第一篇：國(guó)際航線通訊學(xué)習(xí)教案

國(guó)際航線通訊學(xué)習(xí)教案

<一> 報(bào)務(wù)工作基本程序： 一.飛行前準(zhǔn)備：（國(guó)內(nèi)出港）1．證件和相關(guān)材料的檢查、領(lǐng)取：

1.護(hù)照/通行證（核實(shí)派遣地區(qū)、簽名和出入境圖章）； 2.出入境人員名單（核對(duì)護(hù)照號(hào)、日期、派遣章）； 3.海關(guān)出入境物品申報(bào)清單（按要求添寫(xiě)并簽字）； 4.目的地海關(guān)物品申報(bào)單；

5.機(jī)組總申報(bào)單GD（核對(duì)日期、航班號(hào)、機(jī)號(hào)和機(jī)組名單）。2．資料的檢查、領(lǐng)取： ⑴領(lǐng)航資料包：

①JEPPESEN資料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路備降場(chǎng)資料；

②JEPPESEN快速查閱資料一本，包括與當(dāng)次航班相關(guān)的高、中、低空航圖，目的地機(jī)場(chǎng)和主備降場(chǎng)的區(qū)域圖、機(jī)場(chǎng)平面圖、進(jìn)/離場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖等；

③國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資料一本，包括相關(guān)高空?qǐng)D、區(qū)域圖、空中走廊圖、機(jī)場(chǎng)平面圖、進(jìn)/離場(chǎng)和儀表進(jìn)近圖等； ⑵報(bào)務(wù)資料包：

①、②兩項(xiàng)與領(lǐng)航包相同； ③國(guó)際航線無(wú)線電通訊手冊(cè)一本；

④相關(guān)的Aerad資料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（灰色封面）和所飛地區(qū)各冊(cè)：亞、澳及太平洋（綠色封面），歐洲、中東（黃色封面），非洲（紅色封面），西半球區(qū)域（藍(lán)色封面）；

⑤英漢字典一本； ⑥通訊記錄本。二.登機(jī)前工作：（國(guó)內(nèi)出港）

1.到海關(guān)柜臺(tái)遞交機(jī)組出入境物品申報(bào)單，由海關(guān)工作人員蓋章后收回妥善保存； 2.到工作人員邊防手續(xù)辦理柜臺(tái)辦理出境手續(xù)，交出境機(jī)組名單、總申報(bào)單并簽字，護(hù)照加蓋出境章（如需）。三.登機(jī)后工作：

1.將領(lǐng)航、報(bào)務(wù)資料包放在駕駛艙方便取用的地方，再次核對(duì)資料內(nèi)容； 2.使用第二部VHF收聽(tīng)并抄收ATIS，明確起飛和離場(chǎng)方式，本場(chǎng)天氣和特殊情況；

3.閱讀計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，核實(shí)航路連接正確，了解途經(jīng)的國(guó)家和地區(qū)，計(jì)劃的飛行高度，是否批準(zhǔn)RVSM運(yùn)行，空防識(shí)別號(hào)（如需）；

4.閱讀氣象資料，包括起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、主備降場(chǎng)的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，將可能對(duì)飛行產(chǎn)生影響的內(nèi)容做記號(hào)；觀察云圖并在圖上連接航線，了解所經(jīng)區(qū)域的天氣系統(tǒng)；

5.閱讀NOTAM，參照J(rèn)EPPESEN手冊(cè)里起飛機(jī)場(chǎng)各圖，將通告中可能產(chǎn)生影響的內(nèi)容勾劃出，預(yù)習(xí)滑行路線；瀏覽目的地和主備降場(chǎng)通告；

6.收到艙單后再次收聽(tīng)ATIS并修改，在第二部VHF備頻設(shè)置簽派或地面代理頻率，然后在PF做起動(dòng)前簡(jiǎn)令之前向其通報(bào)ATIS內(nèi)容及影響、航路大概天氣情況、預(yù)計(jì)滑行和離場(chǎng)路線（高度、速度、禁區(qū)等限制）、NOTAM的有關(guān)限制及注意事項(xiàng)等；

7.預(yù)計(jì)關(guān)艙門(mén)之前5-10分鐘，征得機(jī)長(zhǎng)同意后可向ATC抄收放行許可，復(fù)述后向機(jī)長(zhǎng)通報(bào)證實(shí)；

8.完全準(zhǔn)備好以后可以請(qǐng)示推出開(kāi)車(chē)（收到許可后如有意外情況需推遲推出時(shí)間較長(zhǎng)的，應(yīng)主動(dòng)向管制員申明中斷推出，稍后再請(qǐng)示），推出時(shí)證實(shí)應(yīng)答機(jī)設(shè)置在S模式（AUTO）；

9.開(kāi)車(chē)前須向地面機(jī)務(wù)請(qǐng)示，飛機(jī)推到位剎住車(chē)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后才可通知地面機(jī)務(wù)撤離相關(guān)設(shè)備，然后請(qǐng)示滑行；

10.滑行過(guò)程中要提前告知PF下一階段路線，不能確定時(shí)要提前向ATC證實(shí)；

11.飛機(jī)進(jìn)跑道前不得在駕駛艙中央操縱臺(tái)放置任何資料（手冊(cè)、飛行計(jì)劃、記錄本等），應(yīng)將其放在不影響機(jī)組操作并且方便自己取用的位置；

12.除非事先經(jīng)管制員許可，起飛后應(yīng)保持守聽(tīng)塔臺(tái)頻率直到通知換頻； 13.飛機(jī)平飛后將第二部VHF設(shè)為121.5MHz，證實(shí)第三部VHF為DATA方式，相應(yīng)頻率正確；

14.使用參照相應(yīng)的高空?qǐng)D，并按需更換；

15.平飛過(guò)程中抽空閱讀各航路備降場(chǎng)的氣象和NOTAM資料； 16.在MCDU等時(shí)點(diǎn)頁(yè)面輸入沿途主要備降機(jī)場(chǎng)，并適時(shí)修改；

17.途經(jīng)各備降場(chǎng)時(shí)，在不影響正常通訊的情況下，用第二部VHF抄收其ATIS；

18.預(yù)達(dá)目的地（ETA）兩、三小時(shí)左右（長(zhǎng)航程）可通過(guò)HF VOLMET收聽(tīng)目的地及主備降場(chǎng)天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，或用ACARS索取有關(guān)信息；

19.填寫(xiě)目的地國(guó)家通關(guān)所需機(jī)組申報(bào)單并簽字（或要求機(jī)組成員分別填寫(xiě)后檢查無(wú)誤）；

20.下降前，將第二部VHF調(diào)為目的地機(jī)場(chǎng)ATIS頻率，保持守聽(tīng)，備頻設(shè)為地面代理頻率；

21.復(fù)習(xí)目的地機(jī)場(chǎng)NOTAM和進(jìn)場(chǎng)路線；

22.等接收到ATIS并抄錄完畢后，在機(jī)長(zhǎng)做下降簡(jiǎn)令之前向其通報(bào)ATIS和NOTAM內(nèi)容以完成進(jìn)近數(shù)據(jù)的輸入，并介紹各注意事項(xiàng)和預(yù)計(jì)的滑行路線；

23.下降過(guò)程中利用適當(dāng)時(shí)機(jī)用第二部VHF聯(lián)系地面代理，向其通報(bào)ETA、POB以及要求特殊服務(wù)和停機(jī)位（如提供）；

24.飛機(jī)滑行到位后關(guān)閉VHF，守聽(tīng)機(jī)務(wù)內(nèi)話，應(yīng)答機(jī)STBY；向機(jī)務(wù)證實(shí)輪擋到位后通知機(jī)長(zhǎng)可以松開(kāi)停留剎車(chē)；

25.收好耳機(jī)話筒，檢查各資料內(nèi)容是否完整，并歸類(lèi)收放回相應(yīng)資料包； 26.臨下飛機(jī)檢查護(hù)照、機(jī)組名單、物品申報(bào)單（中、英文）是否帶齊，如果在備降場(chǎng)所在國(guó)家入境，最好攜帶一張總申報(bào)單GD。四.飛行任務(wù)結(jié)束后：

1.帶護(hù)照和機(jī)組人員入境名單到員工邊防手續(xù)辦理柜臺(tái)辦理入境手續(xù)（回國(guó)航班），證實(shí)加蓋入境章（如需）；

2.將機(jī)組物品申報(bào)單交至指定海關(guān)柜臺(tái)（或向本組成員分發(fā)護(hù)照、申報(bào)單分別過(guò)關(guān)）；

3.及時(shí)歸還資料包（如需）； 4.及時(shí)歸還護(hù)照（回國(guó)航班）。

<二> 飛行計(jì)劃

一.結(jié)合Aerad的FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一冊(cè)中ATC部分的介紹來(lái)學(xué)習(xí)飛行計(jì)劃：

1.著重學(xué)習(xí)如何填寫(xiě)飛行計(jì)劃； 2.了解各部分縮寫(xiě)含義，記住常用字母； 3.飛行計(jì)劃的取消和更新。二．結(jié)合實(shí)際介紹計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃：

1.放行單學(xué)習(xí)：①航班號(hào)、航空器注冊(cè)號(hào)、預(yù)計(jì)離港時(shí)間；②了解航路和預(yù)計(jì)飛行高度、時(shí)間、燃油量；③設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，例如與RVSM和8.33KHz有關(guān)的符號(hào)檢查；

2.計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃縮寫(xiě)逐項(xiàng)學(xué)習(xí)；

3.主航路平均風(fēng)量和備降航路平均風(fēng)量、航路長(zhǎng)度檢查； 4.主備降場(chǎng)檢查，一發(fā)/兩發(fā)失效后等時(shí)點(diǎn)檢查； 5.航路各高度層的風(fēng)向風(fēng)速比較；

<三> MET學(xué)習(xí)

一.結(jié)合各本Aerad中MET SECTION部分學(xué)習(xí)：

1.關(guān)于縮寫(xiě)解釋的查找（MET MESSAGES AND DECODES），學(xué)習(xí)縮寫(xiě)及符號(hào)的含義，解讀氣象報(bào)文；FAA氣象信息譯碼； 2.各機(jī)場(chǎng)氣象信息的獲取方法：

①如何通過(guò)城市名稱(chēng)查找其相應(yīng)的VOLMET信息歸屬區(qū)； ②如何查找各機(jī)場(chǎng)的VHF/HF VOLMET頻率； ③如何查找ATIS頻率，接收方式，工作時(shí)間； ④AEIS航路氣象信息服務(wù)； 3.雪情通告（SNOWTAM）： ①通告格式； ②代碼或縮寫(xiě)含義；

③如何填寫(xiě)通告，發(fā)布條件、有效時(shí)限；

4.歐洲無(wú)線電氣象情報(bào)網(wǎng)MOTNE對(duì)于跑道狀況的描述，舉例說(shuō)明； 5.付費(fèi)氣象信息獲取：

①ACARS系統(tǒng)使用；

②STOCKHOLM RADIO基本使用方法：

⑴從圖表中找出距離自己飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置最近的航站； ⑵根據(jù)當(dāng)時(shí)的時(shí)間在圖表上找出大致的頻率范圍； ⑶從提供的可用頻率中選出最為接近的頻率進(jìn)行調(diào)諧； ⑷30秒后可以呼叫STOCKHOLM RADIO咨詢有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象信息。

二.結(jié)合實(shí)際計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中的氣象資料學(xué)習(xí)：

1.譯讀METAR、TAF、SPECI、SIGMET等報(bào)文，學(xué)習(xí)查找不懂的縮寫(xiě)、符號(hào)；

2.了解飛行計(jì)劃中與氣象有關(guān)的信息：對(duì)流層頂、ISA偏差、風(fēng)切變率等； 3.學(xué)習(xí)觀察云圖，畫(huà)出航線草圖，分析途經(jīng)各天氣系統(tǒng)時(shí)可能遇到的天氣現(xiàn)象等；

<四> NOTAM學(xué)習(xí)一.格式

1．系統(tǒng)NOTAM通常會(huì)以序列、編號(hào)和類(lèi)型標(biāo)識(shí)（NOTAMN，NOTAMR，NOTAMC等）作為開(kāi)始，而后繼以信息類(lèi)型字母A～G，如果某字母對(duì)應(yīng)的相關(guān)信息沒(méi)有提供的話，該字母將被省略。

字母所對(duì)應(yīng)的信息類(lèi)型：參看SYSTEM NOTAM一節(jié)解釋。

2．NOTAM新格式的使用要求每條NOTAM只表述一個(gè)事件和其相關(guān)情況： 參看手冊(cè)實(shí)例講解。

3．NOTAM信息發(fā)布者應(yīng)確保所有新格式NOTAM所要求的信息可用，并詳細(xì)指明長(zhǎng)期有效和大約持續(xù)時(shí)間。二．內(nèi)容代碼解碼

1．所有NOTAM內(nèi)容代碼包含5個(gè)字母，第一個(gè)字母均為表示NOTAM代碼縮寫(xiě)的Q，為的是避免與無(wú)線電呼號(hào)沖突；第二、三個(gè)字母表示該通告所涉及的項(xiàng)目類(lèi)型，第四、五個(gè)字母表示其發(fā)生的情況。無(wú)論什么時(shí)候這些代碼都不言而喻地表明通告的主題內(nèi)容和其情況，存在多項(xiàng)主題需要自證代碼表示時(shí)，選擇其中最重要的。

2．主題內(nèi)容分類(lèi)（第二、三個(gè)字母）

所有需要用代碼表述的設(shè)備、服務(wù)和其它信息均被分為從屬兩級(jí)，代碼組的第二個(gè)字母為除Q以外的其它字母，表示以下項(xiàng)目：見(jiàn)手冊(cè)。

3．項(xiàng)目情況狀態(tài)代碼指示（第四、五個(gè)字母）

代碼組第四個(gè)字母為除Q以外的其它字母，表示以下情況或狀態(tài)：見(jiàn)手冊(cè)。4．解碼

在CODES部分解碼清單中分別查出2&3和4&5字母代表的含義，結(jié)合實(shí)際NOTAM資料進(jìn)行練習(xí)。

<五> 基本位置報(bào)格式 一.VHF通訊：

①程序管制：ATC callsign + A/C identification + Position & time（最末兩位數(shù)）+ Flight level/altitude + Next position & time（最末兩位數(shù)）；

②雷達(dá)管制：ATC callsign + A/C identification + Flight level/altitude（根據(jù)情況報(bào)告應(yīng)答機(jī)編碼或航向）； 二.HF通訊：

①陸地：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位數(shù)）+ Flight level/altitude + Next position & time（四位數(shù)）；

②越洋：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位數(shù)）+ Flight level/altitude + Mach No.+ Next position & time（四位數(shù)）+ FOB + Endurance； 三.咨詢信息報(bào)告 ①大氣靜溫SAT（-50℃讀作minus fifty degrees centigrade）； ②風(fēng)向風(fēng)速(060/30讀作zero six zero diagonal tree zero)；

③顛簸情況(詢問(wèn)通常為What is your filght conditions或How do you ride at FLXXX，回答light/moderate/severe turbulence + time/position + FL)；

④積冰情況(light/moderate/severe icing + time/position + FL)； ⑤補(bǔ)充信息(應(yīng)ATC要求)：

a.當(dāng)前天氣情況(各類(lèi)降水precipitations、閃電lighting等)； b.云(CB云、漏斗云、云頂高度等)；

c.最近10分鐘觀察到的中度顛簸或積冰(明冰clear ice，毛冰rime ice、積冰區(qū)域等)；

d.評(píng)估(對(duì)飛行的影響)；

e.雷達(dá)回波(觀測(cè)到的周?chē)鞖馇闆r)；

f.預(yù)報(bào)的天氣與實(shí)際觀測(cè)到的差別(天氣系統(tǒng)、ISA偏差、風(fēng)、云高等)。

<六> STOCKOLM RADIO使用 一.功能：①Phone Patches；

②Message Relay； ③MET Info； ④Medical advice；

二．使用Phone patch與簽派/辦事處聯(lián)系的方式：

①根據(jù)實(shí)際所在地理位置和時(shí)間GMT，在圖表中找出適合的頻率； ②設(shè)置并調(diào)諧頻率；

③呼叫“Stockholm Radio,CAXXX,How do you read?”

④建立聯(lián)系后請(qǐng)求“Please make Phone Patch to Air China Office in Paris Charles de Gaulle”；

⑤與地面通話完成后告知“Stockholm Radio,CAXXX,Phone Patch completed.”

⑥SELCAL設(shè)置按需。

<七> 選呼SELCAL使用

一．用途：邊遠(yuǎn)地區(qū)使用HF通訊時(shí)，省略守聽(tīng)而方便管制員需要時(shí)呼叫飛機(jī)。二．使用：①如該管制頻率有SELCAL服務(wù)，首次聯(lián)系時(shí)，除正常位置報(bào)外，告知其本架飛機(jī)選呼號(hào)(SELCAL CODE)，例如BEMS；

②請(qǐng)求SELCAL CHECK；

③收到測(cè)試呼叫信號(hào)后報(bào)告ATC“SELCAL CHECK OK”，然后可以不用守聽(tīng)該頻率直到被呼叫或下一次位置報(bào)。

<八> 遇險(xiǎn)/緊急情況的通訊程序 一．遇險(xiǎn)：

①定義：指當(dāng)安全受到嚴(yán)重威脅和/或馬上面臨危險(xiǎn)，需要立即援助的情況。②遇險(xiǎn)后通訊用語(yǔ)：（使用當(dāng)前通訊頻率或其他任何適當(dāng)?shù)念l率）⑴MAYDAY（三遍）或電報(bào)SOS（三遍）和盡可能多地發(fā)送下列信息； ⑵當(dāng)前管制/服務(wù)單位的呼號(hào)（如果時(shí)間、環(huán)境允許）； ⑶遇險(xiǎn)航空器識(shí)別（呼號(hào)/型號(hào)）； ⑷遇險(xiǎn)情況；

⑸機(jī)長(zhǎng)當(dāng)前的措施和意圖； ⑹當(dāng)前位置、高度（層）和航向； ③可用頻率：

121.5MHz（航空緊急頻率），2182KHz（國(guó)際遇險(xiǎn)頻率），8364KHz（救援船只）； 應(yīng)答機(jī)編碼7700，模式A或B（按需）。二．緊急情況：

①定義：認(rèn)為會(huì)影響航空器所搭載的人員（或觀察到的）或航空器本身的安全，但不需要立即援助的情況；

②緊急通訊用語(yǔ)：（如果認(rèn)為更好的話，可以在不影響遇險(xiǎn)信息發(fā)布的前提下使用當(dāng)前空地通訊頻率進(jìn)行廣播）⑴PAN PAN（三遍）或電報(bào)XXX（三遍）和盡可能多地發(fā)送下列信息； ⑵當(dāng)前管制/服務(wù)單位的呼號(hào)； ⑶航空器識(shí)別（呼號(hào)/型號(hào)）； ⑷緊急情況說(shuō)明； ⑸機(jī)長(zhǎng)當(dāng)前的意圖；

⑹當(dāng)前位置、高度（層）和航向； ⑺其他有用的信息； 三．應(yīng)急情況下通訊總則：

a.遇險(xiǎn)報(bào)具有高于其他任何內(nèi)容的優(yōu)先級(jí)別。當(dāng)聽(tīng)見(jiàn)遇險(xiǎn)報(bào)時(shí)，所有在其頻率守聽(tīng)的航空器和地面站應(yīng)立即停止在此頻率通訊以避免干擾遇險(xiǎn)航空器； b.當(dāng)聽(tīng)到他人發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)后并未得到立即回應(yīng)，而自己所處位置又不能向其提供幫助時(shí)，應(yīng)采取一切必要措施通知其他有條件的單位對(duì)其提供幫助。這種情況下聽(tīng)到遇險(xiǎn)報(bào)的航空器可以幫助遇險(xiǎn)者發(fā)布其報(bào)文，并在信息后加上“DE”或“THIS IS”和三遍自己的呼號(hào)以避免混淆；

c.一般規(guī)定，除非相關(guān)的地面臺(tái)站或其他處于更為有利位置的單位沒(méi)有對(duì)他人所發(fā)布的遇險(xiǎn)信息作出及時(shí)的回應(yīng)，否則收聽(tīng)到該遇險(xiǎn)信息的航空器不應(yīng)馬上對(duì)其作出應(yīng)答；必要時(shí)可以為遇險(xiǎn)航空器和適當(dāng)?shù)牡孛婀苤茊挝晦D(zhuǎn)報(bào)； d.航空器遇險(xiǎn)時(shí)所處區(qū)域的空管單位對(duì)其負(fù)有管制責(zé)任，這種管制權(quán)可以轉(zhuǎn)交給其他管制單位（通常應(yīng)為遇險(xiǎn)通訊建立時(shí)對(duì)應(yīng)的空管單位）。管制單位和遇險(xiǎn)航空器有權(quán)通過(guò)使用無(wú)線電報(bào)發(fā)送QRT SOS或通訊發(fā)射機(jī)發(fā)出“STOP TRANSMITTING-MAYDAY”來(lái)使當(dāng)前頻率保持靜默。四．取消遇險(xiǎn)或緊急狀態(tài)：

在建立遇險(xiǎn)或緊急情況通訊程序后，如果險(xiǎn)情得以解除，不再需要其他幫助時(shí)，當(dāng)事者應(yīng)當(dāng)通過(guò)向提供應(yīng)急管制的單位發(fā)送取消報(bào)等必要信息來(lái)取消緊急狀態(tài)，而該管制單位則有義務(wù)通知在此頻率的所有單位（航空器）先前緊急狀態(tài)解除；另外，如果情況需要，當(dāng)事者也可以通過(guò)向所有單位“ALL STATIONS”廣播其取消信息，且務(wù)必在緊急情況時(shí)所使用的所有頻率上通報(bào)。

<九> 通訊失效程序 一.ICAO基本程序： 1．如果發(fā)生雙向失效：

1.1 嘗試在所屬航路其它合適的頻率上建立聯(lián)系； 1.2 如果可能的話，通過(guò)其他地面或航空器單位轉(zhuǎn)報(bào)；

1.3 如果只是接收機(jī)失效，則在計(jì)劃的時(shí)間或位置點(diǎn)廣播加有“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE（盲發(fā)）”前綴的信息并重復(fù)，另外告知下一次的播發(fā)時(shí)間；

1.4 通報(bào)機(jī)長(zhǎng)接下來(lái)飛行的意圖； 1.5 在航站起落區(qū)域時(shí)注意觀察目視信號(hào)；

1.6 應(yīng)答機(jī)模式設(shè)置為A/3，編碼7600，除非另行通告。2．發(fā)生雙向失效所采用的程序：

目視氣象條件： 繼續(xù)在目視條件下飛行； 在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸； 落地后盡快通知空管部門(mén)。

儀表氣象條件（或當(dāng)天氣條件不能滿足在目視條件下完成飛行時(shí)）： 繼續(xù)按當(dāng)前飛行計(jì)劃飛至預(yù)計(jì)著陸機(jī)場(chǎng)的指定助航設(shè)備上空并按要求遵照2.2.2條規(guī)定，在此導(dǎo)航臺(tái)上空等待直到開(kāi)始下降； 盡可能按照最后收到確認(rèn)的進(jìn)近時(shí)間從上述導(dǎo)航臺(tái)開(kāi)始下降；如果沒(méi)有最后確認(rèn)的進(jìn)近時(shí)間，則盡可能按提交的飛行計(jì)劃和根據(jù)當(dāng)前計(jì)劃修改的預(yù)達(dá)時(shí)間；

完成特定助航設(shè)備相關(guān)的儀表進(jìn)近程序；

如果可能的話，在上一條所述預(yù)達(dá)時(shí)間或最后確認(rèn)的預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)刻之后的30分鐘內(nèi)著陸，以較晚的為準(zhǔn)。

注意：1.如果許可的高度層只對(duì)于部分航路有效，則航空器應(yīng)保持最后指定和確認(rèn)的高度層飛至先前許可指定的航路點(diǎn)，然后巡航高度以當(dāng)前飛行計(jì)劃為準(zhǔn)；

2.ATC向有關(guān)空域內(nèi)其它飛機(jī)提供服務(wù)時(shí)，是基于假設(shè)發(fā)生通訊失效的飛機(jī)遵守上述2.2條所規(guī)定的程序。二．各國(guó)家在ICAO基礎(chǔ)上額外的規(guī)定： 閱讀Aerad COM部分。

三.各航站無(wú)線電失效特殊程序： 參見(jiàn)JEPPESEN Terminals部分。

<十> 航站通訊地址查找

參閱Aerad各分冊(cè)COM章節(jié)的Communication Directory 一．使用：

根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在的城市名稱(chēng)為索引，查詢?cè)摍C(jī)場(chǎng)的區(qū)域控制中心ACC、飛行情報(bào)區(qū)FIA的頻率和呼號(hào)（如提供）；查詢?cè)摍C(jī)場(chǎng)各通訊頻率、ATIS、導(dǎo)航臺(tái)頻率/代碼/等級(jí)/工作限制/經(jīng)緯度坐標(biāo)/相對(duì)位置等信息；查詢?cè)摍C(jī)場(chǎng)ICAO注冊(cè)的四字代碼（例如ZBAA）； 二．注意事項(xiàng)：

1．該部分所提供的助航設(shè)備和通訊頻率等相關(guān)信息僅供飛行人員參考，實(shí)際操作時(shí)應(yīng)以JEPPESEN手冊(cè)信息和管制員提供的信息為準(zhǔn)；

2．該部分提供的ILS數(shù)據(jù)不包括其磁航道。

<十一> Aerad AGA章節(jié)學(xué)習(xí)

一．在機(jī)場(chǎng)目錄中，用大寫(xiě)字母標(biāo)注名稱(chēng)的機(jī)場(chǎng)在Aerad飛行指南中有相應(yīng)的圖表；24小時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)將受到減噪程序以及機(jī)場(chǎng)細(xì)則中注明的條件限制。二．跑道承重能力將由以下幾種方式表示：ACN/PCN系統(tǒng)，載荷等級(jí)組LCG，載荷等級(jí)數(shù)LCN，機(jī)型和重量。S=單輪，T=雙輪，B=小車(chē)式，DB=雙小車(chē)式 當(dāng)同一機(jī)場(chǎng)引用多組數(shù)字時(shí)，它們分別表示下列含義：

1.阿爾及利亞和摩洛哥：噸/主起落架組，詳見(jiàn)舉例；

2.美國(guó)將其分為S、D、DT、DDT（同S、T、B、DB）四種起落架構(gòu)形，引用的數(shù)字也以噸為單位；

3.其余國(guó)家：按起落架S、T、B、DB分類(lèi)，單位為噸。

LCG是與LCN相對(duì)應(yīng)的，LCG I表示最強(qiáng)等級(jí)（參照書(shū)中列表），實(shí)際操作中機(jī)組應(yīng)根據(jù)具體數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算每單個(gè)輪子的負(fù)荷來(lái)得出LCN，從而確保不會(huì)超過(guò)規(guī)定的LCG。（超出一個(gè)等級(jí)須事先通知安排，超出兩個(gè)等級(jí)則僅在緊急情況下允許使用）

三．ACN和PCN系統(tǒng)

該系統(tǒng)為最大起飛重量大于5700KG的航空器提供一種方式來(lái)評(píng)估跑道道面承受能力；最大起飛重量小于等于5700KG的航空器可通過(guò)道面最大允許重量和最大允許胎壓值來(lái)衡量其相對(duì)強(qiáng)度。

1．ACN：根據(jù)機(jī)型、道面類(lèi)型、路基等級(jí)等因素計(jì)算得出，各機(jī)型ACN值均又ICAO證實(shí)。

2．PCN：表示道面可進(jìn)行無(wú)限制使用時(shí)的強(qiáng)度值，代碼含義參看該節(jié)。使用方法舉例：

在AGA章節(jié)查得某機(jī)場(chǎng)PCN 49/R/B/X/T，得知該跑道PCN值為49，道面類(lèi)型為硬質(zhì)，路基等級(jí)為B級(jí)，最大允許胎壓為中級(jí)217psi，道面評(píng)估方式為技術(shù)評(píng)估；然后在ACN表格中根據(jù)所飛機(jī)型、實(shí)際操作重量和上述條件，插值算出實(shí)際的ACN值，與PCN值比較，本例中如果ACN≤49，則跑道對(duì)該重量下的飛機(jī)無(wú)使用限制。

四．舉例解釋AGA機(jī)場(chǎng)運(yùn)行能力和設(shè)備

BEIJING(Capital)ZBAA 4004N 11636E 115ft 18L/36R 12467ft p PCN 108/F/B/W/T 18L/36R TORA 12467ft TODA 13123ft ASDA 12664ft LDA 12467ft A R T C.H24.Cus.FP4,FJ.RFF9.<十二> Aerad TIME章節(jié)學(xué)習(xí)一．日出/日落時(shí)間查詢

SR/SS時(shí)間表實(shí)際應(yīng)用。

二．各地標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差和地方時(shí)（DST Daylight Saving Time）

Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT分冊(cè)TIME章節(jié)實(shí)際應(yīng)用。

<十三> 機(jī)場(chǎng)/代碼互查

1．通過(guò)機(jī)場(chǎng)所屬城市/地區(qū)名稱(chēng)查找其ICAO四字代碼：

a.通過(guò)JEPPESEN手冊(cè)直接查找； b.通過(guò)Aerad各地區(qū)分冊(cè)COM章節(jié)查找； 2．通過(guò)ICAO四字代碼查詢對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)/城市名稱(chēng)：

a.在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一冊(cè)CODES SECTION部分索引至ICAO LOCATION IDENTIFIERS進(jìn)行查找；

b.先通過(guò)四字代碼中前兩個(gè)字母（澳大利亞為前一個(gè)字母Y）查到對(duì)應(yīng)的國(guó)家/地區(qū)，再查看后兩個(gè)字母（澳大利亞機(jī)場(chǎng)為后三個(gè)字母）所對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)/城市名稱(chēng)。

3．通過(guò)IATA三字代碼查詢對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)/城市名稱(chēng)及所屬國(guó)家/地區(qū)：

在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一冊(cè)CODES SECTION部分索引至IATA LOCATION IDENTIFIERS直接按字母順序進(jìn)行查找； 4．通過(guò)機(jī)場(chǎng)/城市名稱(chēng)查詢?cè)摍C(jī)場(chǎng)的IATA三字代碼：

在JEPPESEN手冊(cè)Terminal部分相應(yīng)機(jī)場(chǎng)的IAC查找。

<十四> ADIZ、攔截程序 一．空防識(shí)別區(qū)ADIZ及程序 飛行計(jì)劃：

3．預(yù)計(jì)在ADIZ內(nèi)（或部分）實(shí)施的飛行，必須在起飛前30分鐘發(fā)送其飛行計(jì)劃；標(biāo)明VFR飛行為DVFR，包括在ADIZ內(nèi)的航路、高度和預(yù)計(jì)進(jìn)出時(shí)間；除非同時(shí)擁有適用的識(shí)別編碼和IFF（待查），DVFR飛機(jī)不允許偏離計(jì)劃航路；

4．任何飛行計(jì)劃的偏離或修改必須事先通知。位置報(bào)：

1．任何要進(jìn)入ADIZ或在其范圍內(nèi)實(shí)施的飛行，必須在進(jìn)入前至少15分鐘（但不早于30分鐘）向有關(guān)單位報(bào)告； 2．進(jìn)行正常IFR位置報(bào)。允許的容差：

1．時(shí)間：距預(yù)計(jì)的報(bào)告點(diǎn)或進(jìn)入點(diǎn)5分鐘；對(duì)于在ADIZ內(nèi)起飛的飛機(jī)，除非是管制區(qū)域內(nèi)的IFR飛行，否則距計(jì)劃離場(chǎng)（或修正的）時(shí)間5分鐘； 2．距離：在陸地ADIZ范圍內(nèi)偏離計(jì)劃航路10海里；ADIZ內(nèi)遠(yuǎn)離陸地10海里以上的區(qū)域可偏離計(jì)劃航路20海里。各國(guó)ADIZ特殊程序：

參見(jiàn)各分冊(cè)詳細(xì)內(nèi)容。二．?dāng)r截程序和信號(hào) 1．?dāng)r截信號(hào)（總則）

1.1 當(dāng)航空器被另一架航空器攔截時(shí)，應(yīng)立即：

a.遵照攔截航空器通過(guò)目視信號(hào)所發(fā)出的指令； b.可能的話，通知相應(yīng)的空管單位；

c.嘗試與攔截航空器或相應(yīng)的攔截管制單位建立無(wú)線電聯(lián)系，在121.5MHz緊急頻率上通報(bào)被攔截者的身份和飛行性質(zhì)；如果未能取得聯(lián)系，可能的話在234緊急頻率上重復(fù)播發(fā)；

d.如果裝備有二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，則選擇模式A，編碼7700；除非ATS另有指令。

1.2 如果被攔截航空器收到其他單位的指令與攔截航空器所給的目視信號(hào)指令相沖突，應(yīng)立即向該單位予以澄清，并繼續(xù)按攔截航空器目視信號(hào)指令飛行。

1.3 如果被攔截航空器收到其他單位的指令與攔截航空器所給的無(wú)線電通訊指令相沖突，應(yīng)立即向該單位予以澄清，并繼續(xù)按攔截航空器的無(wú)線電通訊指令飛行。

1.4 攔截過(guò)程的無(wú)線電通訊：

1.4.1 如果與攔截航空器建立無(wú)線電聯(lián)系后，雙方不能以正常話語(yǔ)交流，則雙方均應(yīng)嘗試使用指定簡(jiǎn)語(yǔ)來(lái)傳達(dá)必要信息和確認(rèn)信息（參見(jiàn)Aerad攔截程序頁(yè)）。2.基本程序：

參見(jiàn)Aerad攔截程序表格； 3.附加程序：

同上。

<十五> 各國(guó)ATC規(guī)定

查閱Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT手冊(cè)ATC章節(jié)的Air Traffic Control，包含各國(guó)的飛行規(guī)則、飛行程序等。

<十六> 航路備降場(chǎng)綜合條件 一．遇險(xiǎn)備降場(chǎng)（LASAP）

條件：只要地面設(shè)備基本滿足（硬件能力，包括跑道質(zhì)量、導(dǎo)航設(shè)備等）； 二．因飛機(jī)故障不能繼續(xù)前往目的地或返航時(shí)

條件：公司運(yùn)行規(guī)范手冊(cè)中所規(guī)定的航路備降場(chǎng)，高等級(jí)機(jī)場(chǎng)優(yōu)先； 三．因機(jī)上人員危重傷/病須盡快治療時(shí)

條件：能完全滿足本架飛機(jī)安全運(yùn)行（機(jī)場(chǎng)硬件能力），大城市優(yōu)先；實(shí)際操作時(shí)可主動(dòng)參考管制單位建議。

注：飛機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中所存機(jī)場(chǎng)不一定都滿足航路備降的需要，應(yīng)以上述條件為準(zhǔn)。

<十七> 通訊特殊用語(yǔ)舉例 一．特殊服務(wù)類(lèi)

例：輪椅wheelchair，擔(dān)架stretcher，無(wú)人陪伴unaccompanied，遣返repatriate，救護(hù)車(chē)ambulance，拖車(chē)tug，地面電源ground power等。二．傷病類(lèi)

例：心臟病heart attack，精神病psychopath/mental aberration，哮喘asthma，休克shock，昏迷stupor，痙攣spasm，出血hemorrhage，缺氧hypoxia，胃炎gastritis，腸炎enteritis，肺炎pneumonia，膽囊炎cholecystitis，闌尾炎appendicitis，鼠疫plague，霍亂cholera，懷孕的pregnant，骨折fracture，傳染性infectious，受傷injury等。三．非法干擾

例：劫機(jī)hijack，酗酒intemperance，非法干擾unlawful interference，損壞damage，暴力violence，威脅threaten，恐怖分子terrorist，武器weapon，爆炸物explosive，人質(zhì)hostage，談判negotiate等。四．氣象類(lèi)

例：各類(lèi)云的英文名稱(chēng)，閃電lighting，冰雹hail，龍卷風(fēng)tornado，臺(tái)風(fēng)typhoon，颶風(fēng)hurricane，熱帶氣旋tropical cyclone，對(duì)流層頂tropopause，森林火災(zāi)bushfire，火山灰volcanic dust/ash等。五．航空雜項(xiàng)

例：直升機(jī)helicopter，熱氣球fire balloon，飛艇aeroboat/airship，戰(zhàn)斗機(jī)jet fighter，軍用航空器military aircraft，降落傘parachute，火箭rocket，焰火fire works，航展air show，特技飛行aerobatics，海關(guān)customs，移民局immigration authority，申報(bào)declaration，處罰penalty，宵禁curfew等。

<十八> 通訊用語(yǔ)注意事項(xiàng) 一．通訊問(wèn)候語(yǔ)

ICAO不推薦在陸空通話中使用問(wèn)候性用語(yǔ)。實(shí)際飛行中在無(wú)線電通訊不繁忙的時(shí)候，機(jī)組和ATC普遍有使用問(wèn)候語(yǔ)的現(xiàn)象，表示禮貌和相互尊重；但在無(wú)線電飽和及飛行關(guān)鍵階段、緊急情況下不要使用（例如進(jìn)/離港階段等，飛機(jī)急需下一指令時(shí)），尤其當(dāng)管制員要求機(jī)組只報(bào)告關(guān)鍵信息時(shí)，必須省略問(wèn)候語(yǔ)。二．規(guī)范用語(yǔ)

正常通訊程序和緊急情況下必須使用標(biāo)準(zhǔn)航空無(wú)線電用語(yǔ)，指令性語(yǔ)言必須及時(shí)、完整地復(fù)誦；

空地咨詢信息類(lèi)根據(jù)情況可以使用平實(shí)語(yǔ)言表達(dá)，但不要使用俚語(yǔ)、不禮貌詞句或過(guò)于強(qiáng)硬的語(yǔ)氣；

為保證安全，機(jī)組在認(rèn)為必要時(shí)，有權(quán)拒絕服從ATC指令，但不要與其爭(zhēng)執(zhí)和譴責(zé)對(duì)方；有疑問(wèn)時(shí)應(yīng)予以證實(shí)； 禁止在121.5MHz等緊急頻率內(nèi)傳遞與緊急情況無(wú)關(guān)的信息；禁止在AIR TO AIR頻率里討論與飛行無(wú)關(guān)的話題，也不得長(zhǎng)時(shí)間占用該頻率。

<十九> IATA航路廣播程序（IFBP）使用范圍：

在當(dāng)前生效的Aerad各地區(qū)分冊(cè)中查找。一.守聽(tīng)：

機(jī)組應(yīng)在進(jìn)入指定區(qū)域前十分鐘開(kāi)始在126.9MHz頻率上守聽(tīng)，直到離開(kāi)該區(qū)域；對(duì)于在特定區(qū)域水平邊界內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛的航空器應(yīng)盡早開(kāi)始守聽(tīng)，直到離開(kāi)該區(qū)域。二.播報(bào)時(shí)間：

除了正常的ATS報(bào)告程序外，機(jī)組還應(yīng)該在以下時(shí)間用英語(yǔ)報(bào)告位置： b.進(jìn)入該區(qū)域前10分鐘或從該區(qū)域起飛后盡早報(bào)告； c.飛越報(bào)告點(diǎn)之前5分鐘； d.穿越或加入ATS航路前5分鐘；

e.在相距較遠(yuǎn)的報(bào)告點(diǎn)之間以20為間隔進(jìn)行播報(bào)； f.改變航路高度前2～5分鐘； g.改變高度層時(shí)；

h.任何時(shí)候機(jī)組認(rèn)為必要時(shí)。

三.操作程序： 3.1 改變高度層

3.1.1 除非機(jī)組考慮到為避免交通沖突、避開(kāi)惡劣天氣或其它操作因素外，高度層改變應(yīng)在指定空域內(nèi)完成；

3.1.2 當(dāng)必須進(jìn)行高度層改變時(shí)，應(yīng)打開(kāi)所有外部燈光以方便其他飛機(jī)目視觀察。3.2 沖突防止

3.2.1 當(dāng)飛行員收到其他飛機(jī)信息播報(bào)后認(rèn)為有必要馬上采取措施避讓?zhuān)植荒馨凑铡翱坑摇痹瓌t時(shí)，他應(yīng)該： a.除非有時(shí)間選擇，否則應(yīng)立即下降1000ft（高度大于FL290）或500ft（低于FL290）；

b.打開(kāi)所有外部燈光增強(qiáng)識(shí)別；

c.盡快對(duì)收到的播報(bào)進(jìn)行回復(fù)，告知采取的行動(dòng)； d.在相應(yīng)ATS頻率上報(bào)告采取的行動(dòng)；

e.情況恢復(fù)正常后，回到原高度層，并在ATS頻率報(bào)告。3.3 應(yīng)答機(jī)操作：

沒(méi)有ATC指令時(shí)，機(jī)組應(yīng)遵循ICAO 8168文件規(guī)定將應(yīng)答機(jī)設(shè)置為模式A和C，編碼2000；即使在非雷達(dá)覆蓋區(qū)也應(yīng)規(guī)范設(shè)置應(yīng)答機(jī)以便TCAS系統(tǒng)的識(shí)別。TCAS使用：

選擇TA/RA模式和最大范圍。配備GPS和RNAV的航空器：

IATA技術(shù)政策手冊(cè)規(guī)定，在使用IFBP的空域內(nèi)，裝備精密導(dǎo)航引導(dǎo)系統(tǒng)的飛機(jī)應(yīng)偏置在航線右側(cè)1海里飛行。四.播報(bào)格式：

“All Stations”—“This is CAXXX”—“FLXXX”—“Eastbound,Kunming/Bangkok via airwayXXX”—“Position XX at 0000z”—“Estimating position XX at 0020z”—“CAXXX—FLXXX—Eastbound Kunming/Bangkok via airwayXXX”.<二十> JEPPESEN手冊(cè)學(xué)習(xí)

以手冊(cè)指南為準(zhǔn)，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE、TERMINAL CHARTS四個(gè)常用部分了解，掌握航圖、IAC、符號(hào)的閱讀能力，熟悉縮寫(xiě)表等。

第二篇：學(xué)習(xí)通訊

搭建兩地交流平臺(tái)促進(jìn)寧南教師成長(zhǎng) 為了進(jìn)一步加快寧夏南部山區(qū)基礎(chǔ)教育建設(shè)，提高寧夏南部山區(qū)中小學(xué)校長(zhǎng)的教育理論素養(yǎng)與學(xué)校管理水平，促進(jìn)寧夏南部山區(qū)骨干教師、青年優(yōu)秀教師專(zhuān)業(yè)成長(zhǎng)和發(fā)展，在深圳市委組織部、深圳市中小學(xué)校長(zhǎng)培訓(xùn)中心的關(guān)心與支持下，在寧夏回族自治區(qū)固原市委組織部、固原市教育局精心組織安排下，寧夏回族自治區(qū)固原市2011年中小學(xué)校長(zhǎng)、骨干教師、青年優(yōu)秀教師（深圳）研修班于2011年11月23日在深圳市中小學(xué)校長(zhǎng)培訓(xùn)中心（深圳城市學(xué)院）隆重開(kāi)班了。在開(kāi)班典禮上，深圳市教育局副局長(zhǎng)唐海海、寧夏回族自治區(qū)固原市教育局局長(zhǎng)虎玉赟、副局長(zhǎng)李志堅(jiān)等做了重要講話，寧夏回族自治區(qū)固原市中小學(xué)校長(zhǎng)、骨干教師、優(yōu)秀教師代表也做了表態(tài)發(fā)言。本次研修班是由來(lái)自固原市直和四縣一區(qū)20名中小學(xué)校長(zhǎng)、20名骨干教師、青年優(yōu)秀教師組成。培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)間為一個(gè)月，從我國(guó)基礎(chǔ)教育前沿動(dòng)態(tài)、新課程改革、教師專(zhuān)業(yè)發(fā)展、學(xué)校管理、制度建設(shè)等方面內(nèi)容進(jìn)行研修學(xué)習(xí)。目前研修班已進(jìn)行了為期一周的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)，聆聽(tīng)了4位專(zhuān)家關(guān)于新課程背景下校長(zhǎng)與學(xué)校管理、打造圖書(shū)館的學(xué)校、教師校本培訓(xùn)與專(zhuān)業(yè)發(fā)展、校長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)力提升之魅力溝通、新課程新視野等專(zhuān)題講座。培訓(xùn)方嚴(yán)格高效的管理和培訓(xùn)方式，讓學(xué)員們初步體會(huì)到了特區(qū)的效率意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，專(zhuān)家們精彩的教育理論講解，給學(xué)員們帶來(lái)強(qiáng)烈的教育思想沖擊。學(xué)習(xí)期間，每位學(xué)員都能全身心地投入，認(rèn)真做筆記，積極主動(dòng)與專(zhuān)家互動(dòng)交流，謙虛好學(xué)的態(tài)度，贏得了培訓(xùn)單位老師和各位專(zhuān)家的一致好評(píng)。

第三篇：學(xué)習(xí)會(huì)議精神通訊

學(xué)習(xí)會(huì)議精神通訊

---水衛(wèi)食藥監(jiān)督局組織全局職工及縣直各醫(yī)療機(jī)構(gòu)

負(fù)責(zé)人認(rèn)真學(xué)習(xí)中心組會(huì)議精神

為更好地服務(wù)群眾，促進(jìn)水城縣衛(wèi)生事業(yè)又好又快的發(fā)展，9月25日上午9時(shí)，水衛(wèi)食藥監(jiān)督局組織全局職工及縣直各醫(yī)療機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人在衛(wèi)生局七樓認(rèn)真學(xué)習(xí)《胡總書(shū)記7.23講話精神》、《深入學(xué)習(xí)貫徹胡錦濤總書(shū)記重要講話精神把科學(xué)發(fā)展后發(fā)趕超之路走得更寬更快更有成效（省委書(shū)記趙克志在省委中心組學(xué)習(xí)讀書(shū)會(huì)上的講話）》、《解放思想 實(shí)事求是奮力開(kāi)啟后發(fā)趕超跨越發(fā)展新征程-王曉光書(shū)記在市委中心組學(xué)習(xí)讀書(shū)會(huì)上的講話（2012年9月12日）》及《在全縣開(kāi)展貫徹落實(shí)市委中心組學(xué)習(xí)讀書(shū)會(huì)精神學(xué)習(xí)討論活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)上的講話-王彬書(shū)記在水城縣委中心組學(xué)習(xí)讀書(shū)會(huì)上的講話》的精神。

會(huì)上，劉局長(zhǎng)帶領(lǐng)大家學(xué)了胡總書(shū)記、趙克志書(shū)記、王曉光書(shū)記、王彬書(shū)記的講話精神后對(duì)水城縣衛(wèi)生系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了全面分析，詳細(xì)講述了水城縣衛(wèi)生事業(yè)面臨的形式與任務(wù)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，深刻指出水城縣衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展中存在的突出問(wèn)題，并對(duì)水城縣10月份的衛(wèi)生工作提出了“又快、又好、又穩(wěn)”的發(fā)展要求。學(xué)習(xí)結(jié)束后，局機(jī)關(guān)各股室、縣直各醫(yī)療機(jī)構(gòu)將就日常工作中作風(fēng)建設(shè)等問(wèn)題進(jìn)行自糾自查。通過(guò)此次學(xué)習(xí)，使局機(jī)關(guān)各股室、縣直各醫(yī)療負(fù)責(zé)人加

深了對(duì)水城縣衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，為進(jìn)一步促進(jìn)水城縣衛(wèi)生事業(yè)又好又快的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二○一二年九月二十五日

第四篇：聯(lián)合運(yùn)營(yíng)-航空公司國(guó)際航線合作的新模式

“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”--航空公司國(guó)際航線合作的新模式

本報(bào)特約撰稿人—吳建端

據(jù)新華社報(bào)道，2010年9月21日，法國(guó)航空公司（法航）發(fā)表公報(bào)，宣布與中國(guó)南方航空公司（南航）簽署成立“合資企業(yè)”（聯(lián)合運(yùn)營(yíng)）的協(xié)議，兩家公司將從今年11月1日起共享巴黎至廣州航線的收入。這個(gè)消息值得注意，也是我國(guó)航空公司未來(lái)與國(guó)外的航空公司開(kāi)展國(guó)際航線合作，盈利的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是最近十多年來(lái)航空公司進(jìn)行國(guó)際航線合作的新模式。

法航與南航的joint venture，并非我們通常理解的合資企業(yè)，而是指聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或運(yùn)營(yíng)，比較貼近的解釋?xiě)?yīng)當(dāng)為“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”。

廣義地講，國(guó)外有人甚至將聯(lián)盟、代號(hào)共享、共同使用CRS等具體合作都稱(chēng)之為“joint venture”。“Joint venture” 通俗講是聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或合伙共享航線網(wǎng)絡(luò)、共同營(yíng)銷(xiāo)、獲取更好的收入和利潤(rùn)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，形式有多種，有時(shí)候又叫“a joint venture deal”。通過(guò)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)（“joint venture”），參與其中的各公司可以以統(tǒng)一的品牌、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外提供服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大聯(lián)盟和各公司的市場(chǎng)份額與收入。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)也可以說(shuō)是航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的一部分。

法航和南航這次的航線聯(lián)合運(yùn)營(yíng)將由兩家公司共同管理，同時(shí)兩家公司將成立五個(gè)工作組，負(fù)責(zé)從網(wǎng)絡(luò)、收入、銷(xiāo)售、產(chǎn)品和財(cái)務(wù)五個(gè)方面落實(shí)協(xié)議內(nèi)容，并向一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)報(bào)告。

1997年9月29日，美國(guó)西北航空與荷蘭皇家航空宣布訂立為期10年的“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”協(xié)議，這是最早的國(guó)際航線“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”協(xié)議。

2009年5月20日，法荷集團(tuán)與美國(guó)達(dá)美航空宣布簽訂“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”協(xié)議，該協(xié)議涉及大西洋國(guó)際航線大約四分之一的運(yùn)輸量，涉及加拿大、美國(guó)、墨西哥和歐盟之間的航線以及與此相連的印度和北美等航線；涵蓋阿姆斯特丹、亞特蘭大、底特律、明尼阿波利斯、紐約和巴黎六大樞紐機(jī)場(chǎng)。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)將帶來(lái)100億美元的年收益。協(xié)議規(guī)定由三大航空公司的首席執(zhí)行官組成執(zhí)行委員會(huì)，下設(shè)11個(gè)工作小組，負(fù)責(zé)協(xié)議的履行，管理聯(lián)合運(yùn)營(yíng)中涉及的網(wǎng)絡(luò)、收益管理、銷(xiāo)售、產(chǎn)品、常旅客、廣告與品牌、貨運(yùn)、運(yùn)營(yíng)、IT、聯(lián)絡(luò)和財(cái)務(wù)等。

當(dāng)今的航空運(yùn)輸自由化有兩個(gè)層面的內(nèi)容，涉及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸時(shí)多指的是政府對(duì) 1

航空運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入和退出，價(jià)格的制定等方面按市場(chǎng)規(guī)律采取寬松的有利于競(jìng)爭(zhēng)的政策；涉及國(guó)際航空運(yùn)輸時(shí)，則通過(guò)一系列的天空開(kāi)放協(xié)議，同樣地推行較為寬松的政策，以促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)更好為世界經(jīng)濟(jì)的全球化服務(wù)。

盡管如此，由于現(xiàn)在全球范圍內(nèi)依然沒(méi)有完全解決國(guó)民所有權(quán)和實(shí)質(zhì)性控制權(quán)的問(wèn)題，航空運(yùn)輸業(yè)的合并依然局限于國(guó)內(nèi)或者是象歐盟那樣局限于一定的區(qū)域內(nèi)。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)與代碼共享一樣是為了避開(kāi)國(guó)際航空運(yùn)輸合作的法律障礙，如國(guó)民所有權(quán)和實(shí)質(zhì)性控制權(quán)的問(wèn)題等，但與傳統(tǒng)的航空聯(lián)盟的主要方式代碼共享相比，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)無(wú)疑是更近一步的合作，也有助于航空公司之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，從營(yíng)銷(xiāo)、定座、服務(wù)乃至經(jīng)營(yíng)管理方面進(jìn)行更深層次的合作。

國(guó)外很多人認(rèn)為航線聯(lián)合運(yùn)營(yíng)是“航線合并”,航空公司分享票價(jià)、市場(chǎng)、航班班期和其他重要信息。由此可見(jiàn)，航空聯(lián)盟中的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的合作程度介于合企業(yè)合并與代碼共享之間。

在經(jīng)濟(jì)日益全球化，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，我國(guó)航空公司的國(guó)際航線要做大作強(qiáng)，一方面要增加航線可行性研究與投入，另一方面也要加強(qiáng)與外國(guó)航空公司的合作，利用它山之石來(lái)攻玉。與外航”聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”，進(jìn)行規(guī)模更大的合作，范圍更廣的戰(zhàn)略聯(lián)盟，為我國(guó)航空公司提供了一個(gè)提高競(jìng)爭(zhēng)力和增加收入的途徑。南航與法航訂立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)協(xié)議，共享巴黎至廣州航線的收入，進(jìn)一步開(kāi)展中外航空公司之間的合作，無(wú)疑是值得關(guān)注的。

第五篇：通訊寫(xiě)作教案（精選）

通訊寫(xiě)作教案

內(nèi) 容

一、何謂通訊

二、通訊的特質(zhì)

三、通訊與新聞消息之區(qū)別

四、通訊的分類(lèi)

五、通訊的寫(xiě)作方法 一．何謂通訊？

（一）定義通訊是運(yùn)用多種表現(xiàn)手法詳細(xì)地、深入地報(bào)道國(guó)際、國(guó)內(nèi)近期

出現(xiàn)的具有新聞價(jià)值的典型人物、典型事件、典型經(jīng)驗(yàn)的一種新聞文體。

通訊的其他稱(chēng)謂：充分展開(kāi)的消息；形象化的消息

（二）．廣義通訊與狹義通訊

廣義：非消息類(lèi)的新聞報(bào)道（西方所稱(chēng)的專(zhuān)稿、特稿）； 狹義：人物通訊、事件通訊、工作通訊、概貌通訊等（我國(guó)所稱(chēng)的紀(jì)實(shí)通訊）。二．通訊的特質(zhì) 1．新聞性：

通訊報(bào)道是建立在真實(shí)的人物、事件的基礎(chǔ)上，不允許任何虛構(gòu)和想象的存在。

2、文學(xué)性：

通訊可以運(yùn)用文學(xué)手法，形象地刻畫(huà)新聞寫(xiě)作對(duì)象的品貌、思想、心理活動(dòng)、生活氛圍。

3、議論性：通訊寫(xiě)作可以貼近所報(bào)道對(duì)象，直接發(fā)表議論、見(jiàn)解、表達(dá)情感。

三．通訊與消息的區(qū)別

（一）時(shí)效性— 消息：迅速及時(shí)；

中新網(wǎng)紐約2007年4月16日電(鄧悅 劉小青)弗吉尼亞理工大學(xué)校長(zhǎng)和當(dāng)?shù)鼐绞障挛缥鍟r(shí)左右在當(dāng)?shù)毓餐e辦的新聞發(fā)布會(huì)上表示，一共有三十三人在該校的槍擊事件中死亡，其中包括兇手本人，他最后舉槍自殺。通訊：略可遲延 1982年7月26日《光明日?qǐng)?bào)》消息:《對(duì)革命無(wú)限忠誠(chéng)為“四化”忘我工作副研究員蔣筑英為祖國(guó)光學(xué)事業(yè)奮斗終生》。

1982年12月1日《光明日?qǐng)?bào)》通訊：《為中華崛起而獻(xiàn)身的光輝榜樣－記中年光學(xué)專(zhuān)家蔣筑英 》(陳禹山)。

（二）形式性—

消息：程式化，格式固定；

５個(gè)Ｗ——何時(shí)、何地、何事、何人、何故（有時(shí)３個(gè)W（何時(shí)、何地、何事）也可說(shuō)明問(wèn)題），例一：“中新網(wǎng)東京4月16日電 日本參議院16日開(kāi)始審議允許就修改和平憲法而進(jìn)行全民公投的“國(guó)民投票法案”。

例二：中新網(wǎng)4月19日電 據(jù)意大利《歐聯(lián)時(shí)報(bào)》報(bào)道，為妥善處理羅馬華商貨物被查封事件，日前羅馬市市長(zhǎng)特別助理、羅馬市議會(huì)亞洲區(qū)議員、愛(ài)斯庫(kù)麗諾(Esqulino)地區(qū)市政警察局、商貿(mào)管理部門(mén)負(fù)責(zé)人再次與華商舉行座談，共同商討如何妥善解決華商貨物查封事件。

通訊：多樣化，手法靈活

例

一、散文式：

《莫高窟治“癌”一次輸不起的文明拯救》

鳴沙山崖，大泉河邊，蜂巢一樣的洞穴累累疊疊，眾神已越度千年。

4月16日晨，敦煌的天空瓦藍(lán)，流沙澄黃，初生的陽(yáng)光如萬(wàn)縷金箭在莫高窟攢動(dòng)。

又長(zhǎng)又粗的鐵鏈在鐵門(mén)上滑動(dòng)的聲音讓清冷的空氣顫抖。打開(kāi)鐵門(mén)，下臺(tái)階，瞬間的黑暗，陰冷潮濕的氣息；又是一道金屬門(mén)，下臺(tái)階，再一次光明與黑暗的暈眩。第三道金屬門(mén)，眼前第三次黑暗后，我們位于莫高窟五層洞穴最底層的85號(hào)窟??（2004年4月22日 《南方周末》：）例

二、描寫(xiě)式：

《中國(guó)富家子弟在新西蘭的轟動(dòng)，狂買(mǎi)豪車(chē) 》：

“在新西蘭，一些中國(guó)留學(xué)生狂購(gòu)豪華車(chē)已成當(dāng)?shù)亟终勏镒h的新聞。一家電視臺(tái)在采訪當(dāng)?shù)貙汃R、保時(shí)捷甚至賓士經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，他們個(gè)個(gè)咧嘴而笑。一位寶馬經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：這些中國(guó)孩子只愛(ài)好車(chē)，有幾個(gè)每?jī)扇齻€(gè)月就買(mǎi)一臺(tái)，一個(gè)孩子留學(xué)不到一年，就在這里買(mǎi)了一臺(tái)Z5敞蓬跑車(chē)，一臺(tái)M3和一臺(tái)X5寶馬吉普。”（2007-04-11新華網(wǎng)）

（三）內(nèi)在性— 消息：概括簡(jiǎn)潔 例：中新社北京四月十六日電(記者 馬海燕)中國(guó)首位“詩(shī)人省長(zhǎng)”、青海省副省長(zhǎng)吉狄馬加今天在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，誠(chéng)邀四海賓朋參加今年八月七日至十日舉辦的首屆青海湖國(guó)際詩(shī)歌節(jié)。這位從文藝界轉(zhuǎn)向政界的文人省長(zhǎng)心中有一個(gè)夢(mèng)想：誓把青海湖畔變成詩(shī)的海洋，使之與意大利圣馬力諾國(guó)際詩(shī)歌節(jié)、德國(guó)柏林詩(shī)歌節(jié)齊名。

通訊：詳盡深入——

例：《光明日?qǐng)?bào)》2007年4月12（邢世嘉）《畢加索與蒙馬特的“洗衣船” 》：

4月8日，是西班牙繪畫(huà)大師畢加索逝世34周年的日子。這讓我想起了兩年前在巴黎游歷蒙馬特高地時(shí)所見(jiàn)到的與畢加索密切相關(guān)的洗衣船遺址。

巴黎塞納河右岸的蒙馬特高地有三個(gè)廣場(chǎng)，依次分布在山底、山腰和山頂。高地底部的白色廣場(chǎng)靠紅磨坊聚集人氣，高地頂部的小丘廣場(chǎng)有圣心教堂吸引眼球，而位于山腰的埃米爾·古杜廣場(chǎng)卻沒(méi)有什么耀眼的名勝，只能憑借一個(gè)古建筑的遺跡來(lái)招攬顧客。

這個(gè)遺跡所代表的名勝就是無(wú)數(shù)次出現(xiàn)在現(xiàn)代藝術(shù)史和眾多畫(huà)家傳記中的“洗衣船”。??

（四）技術(shù)性—

消息：?jiǎn)渭儑?yán)格，要求有時(shí)間、地點(diǎn)、事件，不得添加任何其他因素，不夸張，不藻飾。

例：日本《讀賣(mài)新聞》2007年4月9日23時(shí)21分電：《長(zhǎng)崎市長(zhǎng)競(jìng)選補(bǔ)充2名候選人競(jìng)爭(zhēng)者5》

長(zhǎng)崎市長(zhǎng)競(jìng)選（22日開(kāi)票）補(bǔ)充候選人報(bào)名于19日下午截止，伊藤（被槍殺前市長(zhǎng)）的大女婿、記者橫尾誠(chéng)（40歲）與原市科長(zhǎng)田上久富被確立為候選人。

此外，還有無(wú)黨派人士·大學(xué)講師前川智子、共產(chǎn)黨新人前市議員山本誠(chéng)

一、無(wú)黨派主婦前川悅子作為候選人加入市長(zhǎng)選的競(jìng)爭(zhēng)。通訊：手法層重 通訊在寫(xiě)作中沒(méi)，可以運(yùn)用虛構(gòu)以外的多種文學(xué)表現(xiàn)手法，因而通訊寫(xiě)作手法可以說(shuō)是層出不窮的，一類(lèi)通訊有多種手法。如：《為了六十一個(gè)階級(jí)弟兄》運(yùn)用時(shí)空交錯(cuò)的手法組織結(jié)構(gòu)；《官方審計(jì)揭示“中**親”真相》突出編者按；《國(guó)內(nèi)10大奪命公路》圍繞主題——公路危害組織素材；《北京地壇醫(yī)院到底發(fā)生了什么？》則一直以議論展開(kāi)寫(xiě)作??

四．通訊的分類(lèi)：

（一）按照?qǐng)?bào)道內(nèi)容分：

1．人物通訊：以人為主，報(bào)道具有新聞意義的典型人物。取

材：新近涌現(xiàn)的開(kāi)拓者、改革者、英雄模范、知名學(xué)者、愛(ài)國(guó)人士；

具有警示意義的反面人物；

代表作品：《縣委書(shū)記的榜樣焦裕錄》（1966年2月7日，《人民日?qǐng)?bào)》，作者穆青、馮健、周原）；

《人民的好醫(yī)生李月華》（新華社合肥1972年12月18日電）；

《為了周總理的囑托》（1978年3月14日《人民日?qǐng)?bào)》 》穆青、陸拂為、廖由濱）； 《為中華崛起而獻(xiàn)身的光輝榜樣——記中年光學(xué)專(zhuān)家蔣筑英》（1982年1２月1日《光明日?qǐng)?bào)》，作者陳禹山）；

《他與真理同行——黨的創(chuàng)新理論的忠誠(chéng)實(shí)踐者方永剛》；

《 他信：“首富總理”沉浮錄 》（2006年10月8日《南方周末》）；

2．事件通訊：—新近發(fā)生的有新聞意義的事件；

取 材：重大災(zāi)難性事件，有警示意義的事件，引起廣泛關(guān)注的事件,簡(jiǎn)而言之就是:重大事件、突發(fā)事件、特殊事件

主要作品：《為了六十一個(gè)階級(jí)弟兄》（1960年2月28日 《中國(guó)青年報(bào)》作者：王石、房樹(shù)明）；

《重慶“釘子戶”事件內(nèi)幕調(diào)查 》 2007年3月29日《那十五天發(fā)生了什么》、2007年4月2日《南方周末》

《地下“六合彩”攻城略地》，《南方周末》2007年4月5日 《北京地壇醫(yī)院到底發(fā)生了什么?》《南方周末》2004年4月22日 《“生死合同”背后：百名學(xué)生危房上課6年》，《新京報(bào)》2007年4月11日 3．主題通訊：又稱(chēng)為集納式通訊,即圍繞一個(gè)主題或一組新聞材料進(jìn)行寫(xiě)作和報(bào)道的通訊。

特點(diǎn)：多個(gè)人物多個(gè)事件的匯集性報(bào)道。

正—突出報(bào)道進(jìn)步時(shí)尚，反映社會(huì)進(jìn)步

反—集中揭示流行弊病，警示社會(huì)危機(jī) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

掃描類(lèi)（現(xiàn)象集納）

透視類(lèi)（現(xiàn)象解析）

作品：《“商”字旗下的學(xué)生兵——校園里也有多種經(jīng)濟(jì)成分》、《大學(xué)破產(chǎn)寓言》、《目擊楊利偉飛天歸來(lái)》、《城市貧民背不動(dòng)豪華廣場(chǎng) 》

4．工作通訊：反映工作經(jīng)驗(yàn)、工作成就，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有比較強(qiáng)的政策性和指導(dǎo)性

取 材：一個(gè)時(shí)期以來(lái)，工作中出現(xiàn)的比較重要的問(wèn)題，公眾關(guān)心的問(wèn)題，等等。主題特點(diǎn):

正：總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn) 反：總結(jié)工作教訓(xùn) 主要作品：《邯鋼經(jīng)驗(yàn)告訴了我們什么

他與真理同行——黨的創(chuàng)新理論的忠誠(chéng)實(shí)踐者方永剛》

《官方審計(jì)揭示“中**親”真相》，（《南方周末》2007年4月12日）

5．概貌通訊：某個(gè)地方、單位、部門(mén)的某種氣象、今昔變化，或者介紹地方風(fēng)情、風(fēng)俗習(xí)慣的通訊（1）題材特點(diǎn)：

某地的社會(huì)面貌、某地的生活方式

某地的風(fēng)土人情、某地的名勝古跡（2）主題特點(diǎn)：

展示新異的社會(huì)風(fēng)貌、開(kāi)闊受眾的文化視野（3）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

風(fēng)貌畫(huà)（紀(jì)行）《莫斯科紀(jì)行》，《重走鄭和路》（范春歌）、風(fēng)俗畫(huà)（見(jiàn)聞錄）《隨軍西行見(jiàn)聞錄》（陳云１９３６年３月《全民月刊》巴黎）； 《藏地見(jiàn)聞錄》

風(fēng)情畫(huà)（散記）《湘行散記》

風(fēng)光畫(huà)（游記）作品：《行走云南》、《晉商文化》

（二）按照寫(xiě)作形式分

1、一般通訊：

2、新聞故事：《“女肉彈”幾乎全被殲滅 她們更殘酷、更進(jìn)攻 性 》（2002年10月27日《南方都市報(bào)》）、《俄人質(zhì)事件新篇: 美國(guó)一男子與俄女子的生死之戀》（2002年10月30日16:31 中國(guó) 日?qǐng)?bào)網(wǎng)站)

3、新聞特寫(xiě)：《劫后巴格達(dá)危機(jī)重重-建筑遭毀 道路被炸 》，（2003年04月16日《北京青年報(bào) 》）、《韓國(guó)高考日 》（2004 年11月18日《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播 》）

4、新聞側(cè)記：《深足重生》 2005年09月22日《金羊網(wǎng)－新快 報(bào)》、《中德總理與北京市民一起晨練》2006年5月22日，來(lái)源: 新華網(wǎng)；

5、新聞訪談：《謹(jǐn)防陷阱，理性投資》中央電視臺(tái)２００４年4 月16日 17:26:08）、《珍惜三亞灣》； 五．通訊的寫(xiě)作方法

（一）外在寫(xiě)作

1、選好典型，開(kāi)掘主題

要取得通訊的材料，關(guān)鍵是發(fā)現(xiàn)并選定一個(gè)典型對(duì)象（也稱(chēng)典型線索），這是通訊寫(xiě)作活動(dòng)的起點(diǎn)。

所謂通訊的典型對(duì)象，是指現(xiàn)實(shí)社會(huì)中具有一定的代表性，能夠比較幾種說(shuō)明某一社會(huì)現(xiàn)象本質(zhì)特征的人物和事件。如典型人物、典型事件、典型經(jīng)驗(yàn)、典型產(chǎn)品等等。

參考材料：高伐林《天上有個(gè)太陽(yáng)，水中有個(gè)月亮——發(fā)現(xiàn)宣傳張海迪始末》。

選取典型對(duì)象要注意的問(wèn)題：

（１）作者要胸懷大局，選擇能體現(xiàn)時(shí)代精神的人物和事件。

（２）作者要了解人民的心聲，才能抓住人民所愛(ài)的典型材料

（３）還要考慮對(duì)象本身是否生動(dòng)感人，含有一定情節(jié)、生動(dòng)的細(xì)節(jié)等。

2、活化人物，展示精神 無(wú)論何類(lèi)通訊，人物不可或缺，所以通訊寫(xiě)作要活化人物，展示人物的精神風(fēng)貌，如何寫(xiě)好人物？

一、注意人物表情變化，寫(xiě)活眼睛。

二、抓住人的關(guān)鍵動(dòng)作。

三、寫(xiě)活人物語(yǔ)言。參考作品 ：

《“戒煙段長(zhǎng)”說(shuō)戒煙，“戒煙合同”當(dāng)場(chǎng)立》，《定格“救人村”中的英雄群像》、《人民的好醫(yī)生李月華》等

3、結(jié)構(gòu)靈活，手法多樣 主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型：

（１）縱式結(jié)構(gòu)；

按時(shí)間順序、事物發(fā)展的順序或作者對(duì)報(bào)道事物認(rèn)識(shí)發(fā)展的順序來(lái)安排結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)里，時(shí)間發(fā)展的順序、情節(jié)展開(kāi)的順序、作者認(rèn)識(shí)事物的順序成為行文的線索。在采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，要詳略得當(dāng)，布局巧妙，富有變化，避免平鋪直敘；（２）橫式結(jié)構(gòu)（并列式結(jié)構(gòu)）；

橫式結(jié)構(gòu)并列式結(jié)構(gòu)，就是用空間變換或按照事物的性質(zhì)來(lái)安排結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)概括面廣，要注意不同空間的變換，恰當(dāng)?shù)匕才磐ㄓ嵥婕暗母鞣矫娴膯?wèn)題。采用空間變換的方法組織結(jié)構(gòu)時(shí)，要用地點(diǎn)的變化組織段落；按事物性質(zhì)安排結(jié)構(gòu)時(shí)，要圍繞主題，并列地寫(xiě)出不同的幾個(gè)側(cè)面；縱橫結(jié)合式結(jié)構(gòu)，是以時(shí)間順序?yàn)榻?jīng)，以空間變化為緯，把兩者結(jié)合起來(lái)運(yùn)用。采用這種形式，要以時(shí)空的變化組織結(jié)構(gòu)。例：《國(guó)內(nèi)十大奪命公路 》（３）縱橫結(jié)合式結(jié)構(gòu)；

縱橫結(jié)合式結(jié)構(gòu)：以時(shí)間順序?yàn)榻?jīng)，以空間變換為緯，一系列情景、場(chǎng)面及特寫(xiě)鏡頭緊緊圍繞一條主線展開(kāi)。采用這種結(jié)構(gòu)方式，一般是反映的事件較多，事件跨度較大，涉及的地點(diǎn)較廣。

《為了六十一位階級(jí)弟兄》就是用這種形式結(jié)構(gòu)文章的典范。（４）其他結(jié)構(gòu)；

①懸念式結(jié)構(gòu)——是在開(kāi)頭設(shè)置矛盾、疑團(tuán)，造成懸念，而后尋根溯源，一一道來(lái)，釋消讀者心頭的懸念。這種結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)讀者的心理，有引人入勝的效果。（該結(jié)構(gòu)方式實(shí)際上是縱式結(jié)構(gòu)的變式。）

②畫(huà)面組接式結(jié)構(gòu)——就是把同一事件發(fā)生在不同地點(diǎn)的若干典型場(chǎng)面或同一問(wèn)題的不同側(cè)面的若干特寫(xiě)鏡頭組接在一起，表達(dá)同一主題的結(jié)構(gòu)方式，類(lèi)似電影的畫(huà)面剪輯。（這種結(jié)構(gòu)方式實(shí)際上是按空間變換順序安排層次的橫式結(jié)構(gòu)的變式）如《當(dāng)您熟睡的時(shí)候》（1956年7月《人民日?qǐng)?bào)》）

③跳躍式結(jié)構(gòu)——大致有兩種情況：一種是截取人物斗爭(zhēng)歷程中不同時(shí)期的幾個(gè)典型生活片斷，分先后間斷地一一寫(xiě)出，將其間無(wú)關(guān)緊要的情節(jié)舍棄，中間也不寫(xiě)過(guò)渡性的文字。這是跨度大，跳躍性很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。一種是雙線交叉并進(jìn)的跳躍式結(jié)構(gòu)，即把新聞事件的發(fā)展線與新聞背景材料的展現(xiàn)線交叉并進(jìn)安排，使結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)跳躍的形式。如：1986年10月11日《體育報(bào)》《漢城決戰(zhàn)的最后四十秒——男子4X100米決賽畫(huà)外音》。

4、即事生議，情理交融

（１）通訊中的評(píng)論，就是指作者對(duì)所報(bào)人和事，提出自己的看法和主張。

（２）通訊中有恰到好處的評(píng)論或議論，可以使人、事生光，道理昭然，有助于揭示事實(shí)的本質(zhì)意義和內(nèi)在聯(lián)系。

（３）通訊中的評(píng)論不能脫離人物，必須夾敘夾議，或在敘述、描寫(xiě)中顯示出某種傾向性。

（二）內(nèi)在寫(xiě)作

通訊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為標(biāo)題、開(kāi)頭、主體、結(jié)尾四部分（1）標(biāo)題寫(xiě)作

要求：簡(jiǎn)潔、含蓄、生動(dòng)、形象，富有藝術(shù)性、吸引力。

形式：A.一個(gè)標(biāo)題。如：《大火無(wú)情人有情》

B.正副標(biāo)題（中用破折號(hào)連接），正虛副實(shí)。《魚(yú)水新篇——沂蒙山紀(jì)事》（1978年10月2日《人民日?qǐng)?bào)》）、《向著國(guó)旗敬禮一一香港回歸后天安門(mén)廣場(chǎng)十萬(wàn)群眾觀升旗》（1997年7月1日新華社）;

寫(xiě)法：A.直接揭示主題。《為了六十一位階級(jí)弟兄》

B.提出問(wèn)題，啟發(fā)讀者理解主題。《她為什么犯罪？》

C.形象概括全文含義。《一路春風(fēng)》 D.標(biāo)出地點(diǎn)、人名。《今日白帝城》

E.感嘆式。《一百六十多個(gè)日日夜夜啊！》

F.富有鼓動(dòng)性。《奔向2000年》

G.以人物語(yǔ)言作標(biāo)題。《為了周總理的囑托》（2）開(kāi)頭的寫(xiě)作

A．懸念式——在開(kāi)頭設(shè)置矛盾、疑團(tuán)，造成懸念，而后尋根溯源，一一道來(lái)，釋消讀者心頭的懸念。這種結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)讀者的心理，有引人入勝的效果。例如：《“生死合同”背后：百名學(xué)生危房上課6年》（《新京報(bào)》 2007年4月11日）

山西上社小學(xué)是一所農(nóng)村學(xué)校。3月8日，校長(zhǎng)趙智義為租用危房作為校舍，向房東簽訂“生死合同”，約定師生如有安全事故，房東可不負(fù)責(zé)任。

B．描寫(xiě)式——對(duì)主要事實(shí)或某一有意義的側(cè)面作簡(jiǎn)潔樸素而又有特色的描寫(xiě)，以釀成 氣氛。

例一：這里的太陽(yáng)，凌晨四五點(diǎn)鐘，便升了起來(lái)。冰雪折射著金光，鋪過(guò)沃野千里。遠(yuǎn)方的遠(yuǎn)方，還是冰雪。

撫遠(yuǎn)，位于黑龍江省最東端，也是中國(guó)的最東端，號(hào)稱(chēng)“東方第一城”。

距撫遠(yuǎn)縣城東北11公里的黑龍江中，黑瞎子島仍處于一片寂靜中。

冰凍期的黑瞎子島，一直很寂靜，———除了俄羅斯士兵慶祝圣誕節(jié)的鳴槍聲。

這是一片沉默了數(shù)十年的國(guó)土，但它即將回歸。

例二：《”天鵝”的愛(ài)情－－記芭蕾舞演員朱美麗的高尚情操》 “我見(jiàn)到朱美麗，是在芭蕾舞劇《天鵝湖》的舞臺(tái)上。絳綠色的帷幕徐徐拉開(kāi)。臺(tái)上出現(xiàn)了蔥蘢的密林，湖邊聳立著一座陰森的古堡廢墟。一群美麗的白天鵝，從碧波蕩漾的湖面飄然而出。踏著柴科夫斯基那富有詩(shī)意的曲調(diào)，三個(gè)大天鵝舒展著柔美的雙臂，輕盈起舞，領(lǐng)頭的就是她——朱美麗。” C．抒情式——以情動(dòng)人、豐富聯(lián)想

例如：《十九點(diǎn)鐘的太陽(yáng)——記全國(guó)勞動(dòng)模范,房修水電工徐虎》寫(xiě)道：

在上海西北部的中山,甘泉街道居民區(qū)內(nèi),掛著3只不起眼的小木箱.無(wú)情風(fēng)雨已在小箱上落下斑斑舊跡,道道裂痕,箱上的漆字模糊難辨,箱鎖已被換了7次。10年寒暑,小木箱一天天陳舊,然而,寄托在他們身上的一個(gè)共產(chǎn)黨員人生觀,世界觀,價(jià)值觀卻日益放射出耀眼的光華,成為夜晚小巷內(nèi)一道明亮的風(fēng)景線。

這是3只“夜間水電義務(wù)報(bào)修箱”。10年過(guò)去了,主人癡心不改,這位普通的勞動(dòng)者,用他那最平凡的勞動(dòng),實(shí)踐著“為人民服務(wù)”這閃光的人生哲學(xué),譜寫(xiě)出一曲90年代的雷鋒之歌。

他,就是全國(guó)勞動(dòng)模范,上海普陀區(qū)中山物業(yè)公司的一名普通的房修水電工徐虎。他堅(jiān)持10年為居民群眾夜間義務(wù)掛箱服務(wù),被人們形象地喻為“十九點(diǎn)鐘的太陽(yáng)”，用自己的赤誠(chéng)之心溫暖著千家萬(wàn)戶。D．提問(wèn)式—— 先揭露矛盾，鮮明地、尖銳地提出問(wèn)題，再作簡(jiǎn)要的回答，引起讀者的關(guān)注和 思考。

例如：《井岡山市政府雇傭油漆工刷黑數(shù)百座墓碑》（2007年04月05日《南方周末》

這片墓地已靜靜地存在多年，而且辦過(guò)有關(guān)手續(xù)，它招誰(shuí)惹誰(shuí)了？環(huán)顧四周，才發(fā)現(xiàn)這片墳山的近百個(gè)墓碑無(wú)一幸免——不管是大理石、花崗巖的，還是琉璃瓦、白瓷磚的，都被任意地、毫無(wú)章法地抹黑了。一道道黑漆好像淚水，凝固在墓碑上（3）．正文（主體）的寫(xiě)作

合理布局，精心安排，波瀾起伏，渾然一體。注意的問(wèn)題：1.突出中心

2.曲折有致

（4）通訊的結(jié)尾,大體上有以下幾種: A.畫(huà)龍點(diǎn)睛,重言壓陣。文章寫(xiě)到末尾,來(lái)幾句畫(huà)龍點(diǎn)睛的議論, 顯得主題突出,升華,更有分量。

B.提醒召喚,引起共鳴。在文章結(jié)尾處,再就文中顯示的內(nèi)容從思想上感情上提醒召喚一下,以引起共鳴。C.深入一步,擴(kuò)大效果。故事敘述完畢,尚感言猶未盡,于是深入三兩句,把讀者的思考引向深入。