第一篇：2013公路路基部分復習要點總結

路基部分一、一般路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別：高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態。

二、特殊路基類型

1．軟土地區路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區稱為軟土地區。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。

2．滑坡地段路基。山坡的不穩定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現象。

3．泥石流地區路基。泥石流是指山區由于地形陡峻，特大暴雨或大量冰融水流出時 土質路堤填筑方法：水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、聯合填筑

路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

不同土質混合填疏路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質的土應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層 石路堤石料，其強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于15MPa，風化程度應符合規定，最大粒徑應不大于500mm，并不宜大于層厚的2/3。

土方路堤施工工藝： 施工放樣——清除表土——填前處理——分層填筑土方——整平——碾壓——整修

填石路堤施工工藝：測量放樣——場地清理——基底處理——試驗路段——填料裝運——分層填筑——推鋪平整——震動碾壓——檢測簽認——路基成型——路基整修——竣工驗收

土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。

土質路塹施工工藝流程：測量放樣——場地清理——（開挖截水溝）——逐層開挖——（邊坡修理）——轉運土、石方——（開挖邊溝）——路槽整修、碾壓、成型——檢查驗收

1．橫向挖掘法

土質路塹橫向挖掘可采用人工作業，也可機械作業，具體方法有：

(1)單層橫向全寬挖掘法：該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

(2)多層橫向全寬挖掘法：適用于挖掘深且短的路塹。

2．縱向挖掘法

土質路塹縱向挖掘多采用機械作業，具體方法有：

(1)分層縱挖法：適用于較長的路塹開挖。

(2)通道縱挖法：，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

(3)分段縱挖法：該法適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

3．混合式挖掘法

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

石質路塹開挖方式：鉆爆開挖、靜態破碎法

（一）雨期施工地段的選擇

1_雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2．重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工；平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。

（三）雨期填筑路堤

3．應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填料時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天或雨前完成壓實。

5．雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于Im。

（四）雨期開挖路塹

1．土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2．開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚

3．土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。

在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。

路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土的壓實度。新填土的壓實度應適當提高1%～2%，以免路基加寬和邊溝回填的地方出現沉陷

1．地基處治

(1)低路堤處治

對于低路堤，在路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。

(2)高路堤處治

對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕型材料。不宜單獨采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。

鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。

(2)預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。

(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。

(a)洞室爆破：拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。

(5)用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

(6)炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”。

(7)在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。修建在軟土地區的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。

1．砂墊層

在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發展，縮短固結時間。

砂墊層用于路堤高度小于2倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。

有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

2．反壓護道

反壓護道用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區和取土不太困難的地區。

(1)土工布

土工布的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。

(2)土工格柵

土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。

2．拋石擠淤法

適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土

拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應從高的一側向低的一側擴展，并在低的一側多拋填一些。

1．堆載預壓法

在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預壓，使地基土壓密、沉降，固結，3．塑料排水板

按整平原地面-攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層

膨脹土地區的路堤會出現沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等交形破壞。路塹會出現剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

強膨脹土穩定性差，不應作為路基填料

當填至路床底面時，應停止填筑，改用符合規定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實

滑帶的形狀在勻質土中多近似于圓弧形，在非勻質土申為折線形；

滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。

6．當挖方路基，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻

7．填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修建檔土墻等方法處理。

8．沿河路基發生滑坡，．可修建河流調治構造物（堤壩、丁壩、穩定河床等）及擋土墻方法處理。

牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法

坡面防護：植物防護、骨架植物防護、圬工防護

骨架植物防護：漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草。

抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

路基支擋工程：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型

衡重式墻背在上下墻間設有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使壘墻重心后移，增加了墻身的穩定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。

加筋土擋土墻工程施工技術

加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上

錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區和挖基困難的地段，一般用于巖質路塹路段，柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻

路基地下水排水設施有排水溝、暗溝（排地下泉水）、滲溝、滲井、檢查井

第二篇：公路路基施工技術總結

公路路基施工技術總結

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優劣關乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔荷載傳遞所產生的應力。沒有穩固優良的路基，就沒有穩固可靠的行車路面，路基施工質量是公路工程的關鍵環節，路基施工質量控制應貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細調查工程情況、科學制定方案

詳細調查公路路基用地范圍內土質的各項指數及土質含水量的相關情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據不同類型的土質和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現盲目性，保證施工質量。

根據實際工程量和業主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優化。

1.2 建立健全的質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成施工質量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質量保證體系，不僅是企業經濟效益的保證，也是企業走向現代化的保證。

1.3 技術交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，選擇好的填料，規范機械壓實操作，是保證路基施工質量最有效和經濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規范規定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結構進行防護。

2.4.1 支擋結構物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始自終所追求的目標。

第三篇：三筆字考試部分復習要點總結

一 填空題 書法的表現對象是漢字，漢書的構造“六書”是指：象形，指事，會意，形聲，假借，轉注。

2“五字執筆法”指押，鉤，格，抵。

3寫字姿勢：頭正，身直，臂開，足安。

4楷書四大家：顏真卿、柳公權、歐陽洵、趙孟頫。5“天下第一行書“是指《蘭亭集序》

6書圣是指王羲之

7我國最早的書法作品可以追溯到三千多年前的甲骨文

文房四寶是指筆，墨，紙，硯。

二 選擇題

1《史晨碑》屬于(D)什么作品？A楷書，B行書，C草書，D隸書

2下列文房四寶產生于安徽的有（C）？A端硯B湖筆C宣紙D夾江紙

3執筆的原則是（B）?A緊而實 B虛而實C虛而緊D實而寬

4下列書法家以草書著名的是（D）?A鐘繇，B歐陽詢C李陽冰D張旭

三 判斷題

1，清代書法家智能光，王文志號稱“淡墨探花”，劉墉被稱為“濃墨宰相”（對）

2，蔡襄是宋代著名書法家，他的代表作是《蜀素帖》（錯）

3，魏碑指三國曹魏時期的碑刻作品（錯）

4，《藝舟雙楫》的作者康有為是著名的書法家和政治家（對）

5，學習鋼筆書法，首先要求正字，正字就是使漢字形體標準化，使用規范字（對）

6，根據《通用語言文字法》的規范，《簡化字總表》中繁體字在任何情況下都可以使用（錯）

四 談談你在練習毛筆字時是如何進行臨摹的？（要求120字以上）

五 鋼筆字填空

1，《中華人民共和國通用語言文字法》從（2001年）開始實施

2，熟悉鋼筆字時，正確的書寫姿勢是：頭正，身直，臂開，足安。

3，鋼筆的字法的用筆包括（機筆）和（運筆）

4，書寫鋼筆時，對基本壁畫的要求至少要做到有（力感）和（動感）

5，基本筆畫的運筆過程包括（起筆），（行筆）和（收筆）

6，臨帖的基本原則是：始而形神兼備，終而寫出自己的風格

7，不管是楷書還是行書，結構安排應做到：計白當黑，以中宮為精神挽結處，注意各字體的字形特征

8，鋼筆書法和毛筆書法的根本區別在于：筆的構造的不同因而有寫法有差異

9，《簡化字總表》的出版時間是（1964年），現在使用的《簡化字總表》應該以（1986年）發表的為準

六 其他毛筆書法參考知識

1.書法是指以中國傳統文化為背景，以文房四寶為工具，通過書寫漢字來抒情達意的一門藝術。它主要包括筆法，字法，墨法，章法等內容。

2.筆法也稱為用筆，指運筆用鋒的方法，它是中國書法藝術的關鍵要素，是書法技法的核心。

3.字法又稱為結字、結構，指每個字的外形及其內部偏旁，點畫關系的處理方法。

4.章法即篇章之法，指安排布置書法作品中字與字，行與行之間的關系的方法。

5.“文房四寶”指筆墨紙硯

6.墨有五色，分別是濃 淡 干 枯 濕

7.當代常用的字體有五種，分別是篆書 隸書 楷書 行書 草書 8.用筆的方法有中鋒與側鋒、藏鋒與露鋒、提按、節奏以及筆勢。

9.清乾隆稱為“三稀”的作品是《中秋帖》《快雪時晴帖》《伯遠帖》

10.“初唐四家”是指歐陽詢、虞世南、褚遂良、薛稷

11.“宋四家”是蘇軾、黃庭堅、米芾、蔡襄

12.篆書的鼻祖是李斯

13.楷書的鼻祖是鐘繇

14.草書的鼻祖是張芝

15.書法作用紙是宣紙

16.書法作品常用的幅式有11種：尺牘 手卷 中堂 條幅 對聯 斗方 橫幅 冊頁 屏條 匾額扇面

17.書法臨寫和摹寫各有三種方法

臨寫：對臨 背臨 藝臨

摹寫：雙鉤法 單鉤法 映格法

第四篇：路基考試要點

1.公路設計中，對路基路面有哪些要求？

答：1.承載能力 2.穩定性3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能

2.影響路基路面穩定性的因素有哪些？并簡要說明它們是如何影響的？ 答：

1、地理條件：地形、地貌和海拔高度影響路基路面結構，（平原、丘陵、山嶺各區地勢對結構的水溫狀況也不同）。

2、地質條件：巖石的種類、成因、節理、風化程度和裂隙情況，巖石走向（傾向、傾角、層理和巖層厚度，夾層及其狀況，斷層或不良地質現象的影響。

3、氣候條件：氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發量、風向、風力等影響地下和地面水的變化并且影響路基路 面的水溫情況。

4、水文和水文地質條件:地面水以及地下水都會影響其穩定性，如處理不當，會引起各種病害。

5、土的類別：不同的土具有不同的工程性質，因而將直接影響路基路面的強度與穩定性。總之，地質條件是引起路基路面破壞的基本前提，水則是造成病害的主要原因。3.我國公路用土的劃分依據是什么？是怎樣劃分的？

答：劃分依據：土的顆粒組成特性，土的塑性指標和土中有機質的含量。分為4類12種：巨土，粗力土，細粒土，特殊土。

4.為什么要進行公路自然區劃？我國公路的自然區劃原則是什么。答：目的區分不同地理區域自然條件對公路工程影響的差異性，便于道路工作者在路基路面結構類型選擇以及設計、施工和養護中采取合適的設計參數和技術措施，保證路基路面的強度和穩定性。

原則1.道路工程特性相似性原則：

同一區劃內，在同樣自然因素下筑路具有相似性。2.地表氣候區劃差異性原則：

地表氣候是地帶性差異與非地帶性差別的結果。3.自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：

自然氣候變化是多種因素作用結果，但其中又有某些因素 起著主導作用。

5.按力學性能，道路路面可分為哪幾種？各有何特點？

答：柔性路面：剛度小、彎沉大、抗彎拉強度低，土基承載較大的單位壓力，路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用

剛性路面：抗壓強度高，彈性模量大、剛度大，路面結構主要靠水泥混凝土的抗彎拉強度承受車輛荷載

半剛性路面：前期具有柔性路面的力學性能，后期強度和剛度均有大幅的增長，但最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。

6.路基的干濕類型分哪幾種？劃分依據是什么？設計中如何確定路基的干濕類型？ 答：路基的干濕類型及劃分：干燥、中濕、潮濕、過濕。干濕類型由分界稠度WC1、WC2、WC3來劃分。分已建公路與新建公路

原有公路，按不利季節路槽底面以下80cm深度內土的平均稠度確定干濕類型；

新建公路，確定路基臨界高度值，以此作為判別標準，與路基設計高度作比較來確確定干濕類型。

7.為什么要設置路拱橫坡？怎樣選擇路拱橫坡？ 答：為了保證路表面的雨水及時排出，減少雨水對路面的侵潤和滲透而減弱路面結構的強度，等級高的路面采用直線型路拱和較小的路拱橫坡度；等級低的路面采用拋物線路拱和較大的路拱橫坡度。

8.公路路面結構為何要分層？通常分為哪些層位？各層位的功能和要求是什么？

答：行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，所以路面結構常分層鋪筑，劃分為面層、基層、墊層。面層：作用與功能：直接承受行車及自然因素作用，要求具有較高的結構強度、抗變形能力、較好的水穩定性和溫度穩定性，且耐磨和抗滑。

基層：作用與功能：是路面結構的承重層，應具有足夠的強度和剛度、良好的擴散應力的能力和水穩定性。且要求平整度好，以保證面層良好的工作性 能。墊層：作用與要求：改善土基的水、溫狀況，將基層傳下的應力擴散，阻止路基土擠入基層。9.路面等級劃分的原則是什么？試簡述各等級路面的特點、適用條件和常用的面層材料。答：按路面面層的使用品質、材料組成及結構強度與穩定性，路面分為四級。

1、高級路面：用礦質材料修筑強度、剛度大，穩定、耐久，適應繁重的通量，行車條件好，維護費用少，但初期費用投資高。

2、次高級路面：較高級路面，強度剛度較差，使用壽命較短，行車速度較低。初期建設費用較高級路面低，但需定期修理，養護和運輸成本較高。

3、中級路面：剛度、強度低，穩定性差，使用期短，平整度差，易揚塵，適用慢速、少量交通。初期投資少，但需經常養護且運輸成本高。

4、低級路面：剛度、強度最低，穩定性差，路面不平整。易揚塵，不能全天候行車，且運輸成本高，需經常養護修理。

10.從路面結構的力學特性和設計方法相似性出發，將路面分為哪幾類？各有何特點？

答：柔性路面：剛度小、彎沉大、抗彎拉強度低，土基承載較大的單位壓力，路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用

剛性路面：抗壓強度高，彈性模量大、剛度大，路面結構主要靠水泥混凝土的抗彎拉強度承受車輛荷載

半剛性路面：前期具有柔性路面的力學性能，后期強度和剛度均有大幅的增長，但最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。

11．汽車對路面作用有哪幾種力？分別對路面產生哪幾種破壞？ 答：垂直靜壓力：引起路面結構發生剪切破壞，產生裂縫和彎沉； 水平力：推擠、擁抱、波浪和車轍 振動力：導致疲勞破壞。

12.車輪荷載的單圓荷載、雙圓荷載的含義是什么？如何計算？ 答：單圓荷載：每一側的雙輪用一個圓表示時稱為單圓荷載 雙圓荷載：每一側的雙輪用兩個圓表示時稱為雙圓荷載 13.路面設計為何要進行軸載換算？換算原則是什么？ 答：①為什么要進行軸載換算？我國水泥砼路面和瀝青路面設計規范均選用雙輪組單軸軸載 100kN作為標準軸載（BZZ-100），其它各種軸載與通行次數按照等效換算原則換算成標準軸載的當量通行次數。

②等效換算原則：即同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的疲勞損傷程度 14.什么是設計年限累計當量軸次？如何計算確定？

答：在設計年限內，按換算原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算為與標準軸載100KN軸載作用次數的總量

15.什么是輪跡橫向分布？如何確定輪跡橫向分布系數？ 答：概念：一般而言，軸載通行次數是按一定規律分布在車道橫斷面上，這稱為輪跡的橫向分布。

輪跡橫向分布系數：在路面結構設計中，用輪跡橫向分布系數η來反映輪跡橫向分布頻率的影響。通常取兩個條帶的寬度50cm（因為雙輪組每個輪寬為20cm，輪隙寬10cm）的條帶頻率之和作為輪跡橫向分布系數。16.什么是路基工作區？ 答：在路基某一深度處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小（約1/n=1/10～1/5）時，該深度范圍的路基稱為路基工作區。17.表征土基承載力的參數指標有哪些？各種指標如何確定？

答：回彈模量：以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量 P(r)=p/πa2 地基反應模量：用承載板試驗確定

K=p/l 加州承載比：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力特征，并采用高質量標準碎石為標準。

18.地基反應模量和加州承載比各代表什么？ 答：土基的承載能力都采用一定應力級位下的抗變形能力來表征。用于表征土基承載力的參數指標有回彈模量、地基反應模量和加州承載比（CBR）等 回彈模量:柔性壓板法、剛性壓板法

地基反應模量：用溫克勒（E.Winkler）地基模型描述土基工作狀態時，用地基反應模量K表征土基的承載力。K=p/l，用承載板試驗確定，板直徑為76cm，采用一次加載到位 的方法。

加州承載比（CBR）：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質量標準碎石為標準，以它們的相對比值表示CBR值。一種評定土基及路面材料承載能力的指標。19.常見的路基破壞形式有哪些？路基破壞的綜合原因有哪些？ 答：1.路基的沉陷與沉縮 路基沉陷：是指路基表面在垂直方向產生大的沉落，主要是由于路基下部天然地基承載能力不足，在路基自重的作用下引起下陷或向兩側擠出而造成的。路基沉縮：是由于路基填料選擇不當或填筑方法不合理或壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下引起的，一般沉降量不大。2.邊坡滑塌

溜方：由于少量土體沿土質邊坡向下移動而形成。通常指的是邊坡上表面薄層土體下溜，主要是由于流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的。滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。主要是由于土體的穩定性不足所引起的。路堤滑坡產生原因：邊坡坡度過陡，或坡腳被沖刷淘空，或填土層次安排不當。路塹滑坡產生原因：邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質不相適應。粘性土層和蓄水的砂石層交替分層，特加是存在傾向于路塹方向的斜坡層理存在。3.碎落和崩塌 碎落：是指路塹邊坡風化巖層表面在大氣溫度與濕度的交替作用以及雨水沖刷和動力作用下，表面巖土從坡面上剝落下來。主要危害是碎落的堆積會堵塞邊溝和侵占部分路基。崩塌：是指大的石塊或土塊脫離原有巖體或土體而沿邊坡滾落。4.路基沿山坡滑動

在較陡的山坡路基，若路基底部被雨水浸濕形成滑動面，坡腳未設支撐或支撐不足，在路基自重和行車荷載作用下沿傾斜的原地面向下滑動。5.不良地質和水文條件造成的路基破壞

主要是指不良地質條件（如泥石流、溶洞等）和較大自然災害（如大暴雨）等引起的路基大規模毀壞。

20.路面材料力學強度有哪幾種？各種強度如何確定？

答：抗剪強度由三軸壓縮試驗，繪制摩爾圓和相應的包絡線，按上式直線關系近似確定c、φ值

抗拉強度間接拉伸試驗抗拉強度由下式計算確定：

抗彎拉強度通過簡支小梁試驗進行評定。采用三分點加載，抗彎拉強度按下式計算： ft=FL/b h2 式中：ft——抗彎拉強度（Mpa）F——極限荷載（N）

L——支座間的距離（mm）b——試件寬度（mm）h——試件高度（mm）h2是指高度的平方

21.何謂疲勞、疲勞破壞、疲勞強度、疲勞極限？產生疲勞的原因是什么？ 答：疲勞：材料承受重復應力或重復應變作用時產生的材料強度降低現象。

疲勞的出現，是由于材料微結構的局部不均勻，誘發應力集中而出現微損傷，在應力重復作用之下微量損傷逐步累積擴大，終于導致結構破壞。

疲勞破壞：材料在低于極限應力下經受重復應力或應變作用而出現的破壞。疲勞強度：出現疲勞破壞的重復應力值。

疲勞強度隨重復作用次數的增加而降低。有些材料在應力重復作用一定次數（如106～107次）后，疲勞強度不再下降，趨于穩定值，此穩定值稱為疲勞極限。當重復應力低于此值時，材料可經受無限多次的作用而不出現破壞。

22.試分析比較瀝青混合料和水泥混凝土的疲勞特性有何異同。23.在重復荷載作用下，對路基土的變形有何影響？

答：每一次荷載作用之后，回彈變形即時消失，而塑性變形者不能消失，殘留在土基之中，不斷積累擴大，一種情況：土體逐漸密實，土顆粒之間進一步靠攏，每一次加載產生的塑性變形量越來越小，直至穩定，不會形成土基的整體性剪切破壞；另一種是荷載的重復重用造成了土體的破壞，每一次加載作用在土體中產生了逐步發展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達到破壞階段。

24.路基設計的一般要求是什么？路基設計的基本內容有哪些？ 路基設計一般原則要求

答：

1、路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。

2、路基設計應兼顧當地農田基本建設的要求。

3、山嶺、重丘區的路基設計，應根據當地自然條件，特別是工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。

4、陡坡上的半填半挖路基，可根據地形、地質條件，采取護肩、砌石或擋土墻。

5、沿河路基設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖刷。設計內容

1)結合路線幾何設計要求和當地地形選擇路基斷面形式 2)選擇路堤填料和壓實標準 3)確定邊坡形狀和坡度

4)路基排水系統布置和排水結構物設計 5)坡面防護和加固設計等 25.路基的典型橫斷面形式有哪些？各有何特點？

答：路堤——全部用土石填筑而成，高于原地面的路基； 路塹——全部在原地面開挖而成，低于原地面的路基；

半填半挖路基——同一橫斷面上一側開挖、一側填筑而成的路基。26.路基的三要素是什么？如何確定？

答：路面寬度:《公路工程技術標準》確定，行車道及兩側路肩寬度之和

路基高度：縱斷面設計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩定性和工程經濟因素 路基邊坡坡度：邊坡土質，巖石性質，水文地質條件等自然因素 27.路基邊坡的形式有哪幾種？確定邊坡坡率時要考慮哪些因素

答：邊坡坡度－－坡高度與邊坡寬度之比，且取高度H=1，通常以1：n（路塹）或1：m(路堤)表示坡率。

邊坡坡率的大小，取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地質條件和邊坡高度。設計時，既要考慮其安全性，又要考慮其經濟性，一般采用經工程實踐檢驗和規范推薦的數值。邊坡形式

直線－－路堤到坡腳采用一種坡度。用于低矮路堤和中等高度路堤（6~8m以下）。

折線－－采用上陡下緩的折線形邊坡。用于較高路堤（大于6~8m）或不同種類的土質填筑的路堤。

臺階形－－每隔一定高度（6~8m）設置一道平臺（寬度為1~3m）。適用于高路堤。28.路基附屬設施有哪些？

答：取土坑與棄土堆護坡道與碎落臺堆料坪與錯車道護欄 29．護坡道和碎落臺一般設在何處，各有何作用？

答：護坡道目的：加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。

設置位置：路堤較多采用。一般在填方坡腳或挖方坡腳處，高路堤還應在邊坡中部或變坡點處設置，浸水路基可在浸水線以上的邊坡上設置。

碎落臺目的：主要是供零星土石碎塊下落時臨時堆積，不致堵塞邊溝，同時也起護坡道的作用。

設置位置：常設于土質或石質土的挖方邊坡坡腳處，位于邊溝外側，也有設于挖方邊坡的中間。

30.邊坡失穩時滑動體的形狀有哪些？進行邊坡穩定性分析時滑動面形狀如何簡化？土的計算參數如何選取？行車荷載如何確定？邊坡坡度如何取值？ 答：滑動面的形狀與土質有關。

單面狀－－松散的砂性土及砂土（大，c小）園柱狀（碗狀）－－粘性土（c大，小）形狀簡化

平面狀→直線；園柱狀（碗狀）→圓曲面（投影）→園弧（通常考慮通過坡腳）

行車荷載：按荷載的最不利布置條件，取單位長度路段，按式h=NQ/BLY將車荷載換算成相當于路基巖土層厚度計入滑動體重力。

坡度取值對折線式邊坡，取平均度值，對階梯型邊坡，將坡腳和坡頂連接即為坡度

土工計算參數邊坡穩定分析的計算參數－－滑動土體的容重r、滑動面上的抗剪強度參數內聚力c和內摩阻角φ。

參數的選取原則：進行土的物理力學性質指標時，取樣、試驗條件和方法應盡可能同路基的實際工作情況相一致。

31.進行邊坡穩定性分析時做了哪些假定？

答：1）不考慮滑動土體本身的內應力分布即滑動土體為剛體 2）平衡只在滑動面上達到，達極限時滑動面上的 3）最危險的滑動面位置，通過試算來確定

32.邊坡穩定性力學分析方法有哪些？各自的適用條件是什么？ 答：（1）圓弧條分法

對于分析圓弧形或非圓弧形破壞面上的土體平衡問題的一個有用的方法是條分法。（2）根據不同簡化方法：

Fellenius法：假設破壞面為圓弧，將圓弧面上的滑動土體劃分為n個豎向土條，不考慮作用在土條兩側的作用力(不記Vi，Ei)。

Bishop法：將土條間的作用力簡化為水平推力Ei，而不考慮其作用點的位置和豎向剪力Vi的影響。(不記Vi)Janbu法(條塊間作用力的位置)Spencer法（假設條塊間的力量平行的）

傳遞參數法（把Vi和Ei合力看成平行于上側土條的切線方向）隨計算機的發展，出現有限元法，概率法

33.簡述采用簡化的畢肖普法計算穩定系數的步驟。答：1.按比例繪制路基橫斷面圖 2.確定圓心的大致位置和圓弧的形狀 3.根據情況分段

4.假定初始Fs，計算分段的Gi、αi、Ni、Ti，計算出F1 5.當差值小于0.001~0.005，迭代結束

34.采用圓弧法分析邊坡穩定性時，確定圓心輔助線的方法有哪些？如何確定？ 答：（1）4.5H法和36*線法

4.5H法：○1求的邊坡計算高度H，由坡腳A做垂線，深度為H，確定端點為G。○2過G做水平線長度為4.5H，確定端點為E。○3根據輔助線做圓角值表確定點F。○4連接EF，即圓心輔助線，根據式算法求解Kmin時圓心O在輔助線上的位置。

36o線法：?由荷載換算土柱高頂點作與水平線成36o角的線EF為圓心輔助線。?試算得Kmin值及相應圓心。

35.軟土地基上路基有哪些病害？在設計和施工時應怎樣避免？

答：1）不均勻沉降、滑動開裂、側向膨脹、基地向兩側基礎等危害。（2）塑料排水板法、換填法、設置砂墊層、沙井或裝砂井法、反壓護道法、擠密砂樁法。36.確定軟土地基上路基的臨界高度有何意義？怎樣確定？

（1）答：軟土地基臨界高度Hc的確定，為設計和施工提供了指導作用，對于填土高度大于Hc的路堤，要采取相應的防護加固措施，防止地基的突然沉降和失穩破壞

（2）對于均質薄層軟土地基，按式Hc=（C/4）—Nw確定C為軟土快剪黏合力，4為填土厚度，Nw為穩定因素。對于均質厚層軟土地基按式Hc=5.52C/4 37.軟土地基上路基穩定性計算方法有哪些？ 答：總應力法有效固結應力法有效應力法

38.對于浸水路堤，水對路基的穩定性會產生哪些影響？何種情況下的路基穩定性計算時需考慮水的影響？ 答：（1）浸水路堤受到水浮力和滲透動水壓力的作用，路基穩定性下降，水位下降時，產生由內向外的動水壓力，使其穩定性下降；當水位上升時，產生由外向內的動水壓力，時其穩定性增加。（2）粉質土或未經緊密壓實的黏土作為填筑材料時，在水位大幅漲落或路堤兩側水位差較大時

39.地震對邊坡穩定性會產生哪些影響？路基邊坡穩定性分析時如何考慮地震力？

地震會導致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結構物破壞，還會造成路基邊坡失穩。數解法：先按非地震地區路基邊坡穩定性分析方法確定最危險滑動面，再考慮地震作用力。圖解法：用力三角形的圖解法，求個土條的法向力和切向力，且考慮地震角的影響。40.路基防護與加固的意義是什么？ 答：路基防護與加固的意義是：對維護正常的交通運輸，確保行車安全，保證公路使用品質，提高投資效益，以及保持道路與自然環境協調。

41.簡述邊坡防護與加固的區別，并分別說明它們各有哪些類型及其適用條件。區別：防護工程主要用于路基本身穩定，即防護工程本身沒有或很少有承受外力作 用的能力。加固工程主要用于路基本身不穩定，即本身具有承受外力作用的能力。

42.既可以用于坡面沖刷防護，又可用于路基邊坡支撐，還可用于堤岸支擋的結構設施是什么？

答：丁壩順壩防洪堤攔水壩

43.公路路基防護與加固工程中的坡面防護有哪些？一般情況下各適用于什么條件？

答：坡面防護設施有：植物防護（對于坡高不大、邊坡比較平緩的土質坡面P98）和工程防護（不宜使用植物防護或考慮就地取材P99）

44.公路路基防護與加固工程中的沖刷防護有哪些？一般情況下各適用于什么條件？

答：直接防護：水流速度較緩，流向與堤岸接近平行或在寬闊的河灘、凸岸、臺地邊緣等水流破壞作用較弱地段優先選用。

間接防護：用于防護堤岸的改河工程，一般限于小型工程。

45.軟土地基加固方法有哪些？各自的原理是什么？各適用什么條件？ 答：砂墊層－－在軟土地基上鋪設厚度為0.5~1.2m的砂層 換填土法－－用好土（強度較高和透水性好的材料）全部或部

分替換軟土的方法。反壓護道法－－在路堤兩側填筑一定高度和寬度的護道，分階段施工－－路堤填筑到一定高度，放置一段時間，再進行 第二階段的施工，重復多次，填到設計高度為止。原理：利用土的固結特性

適用條件：在軟土層初始剪切強度太低，不足以保證路堤穩定性時，采用分階段施工方法。但總工期很長，特別是土固結很慢的情況下。同時，這種方法有一最大限度的填土高度，超出此高度，分階段施工仍然不能保證路堤的穩定性超載預壓法－－路堤填筑到超過設計標高的高度，使軟土地基

受到超載的作用而加速固結沉降，排水固結法－－在地基內設置排水井，縮短排水距離，加速固結排水。適用條件：軟土層較厚而滲透性小、路堤較高，擠密樁法和石灰樁法擠密樁--用沖擊或振動方法，將砂或碎石等粒料擠入軟土地基內，形成直徑較大的樁體，并同原地基一起形成復合地基

作用：1)使樁周圍的土體變密實；2)支承路堤很大石灰樁－－采用螺旋鉆在軟土層內開孔或用末端閉合式套管壓入軟土層內，而后將生石灰灌入孔內，利用生石灰的吸水消解和生成水化物等，降低周圍粘性土中的含水量，從而提高地基的強度和減小沉降量。

重錘夯實法適用條件:地下水位0.8m以下稍濕的一般粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土等。

化學加固法－－利用化學溶液或膠結劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結起來，達到對土基加固的目的。46.如何計算軟基的沉降？ 答：軟土地基在路堤填土荷載作用下的沉降分為施工期間沉降和施工后沉降兩部分，分析這兩部分沉降量時，通常先將軟土地基分為若干個土層，分別為各個土層確定，性質指標代表值和所承受的壓力值，計算各土層的沉降量后，便可求總和得到總沉降量。47.何謂擋土墻？擋土墻常用于哪些場合？

答：擋土墻－－支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的結構物(是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌的結構物)

1、路基位于陡坡地段或巖石風化的路塹邊緣地帶；

2、為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；

3、可能產生塌方、滑坡的不良地質；

4、水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路堤地段；

5、為節約用地減少拆遷或少占農田的地段；

6、為保護重要建筑物、生態環境或其它特殊需要地段。48.公路擋土墻有哪些類型？

答：路塹擋墻路堤擋墻路肩擋墻山坡擋墻橋頭擋墻

49.按力的作用性質，作用在擋土墻的力系分為哪幾類？各包括哪些力？ 答：

1、擋土墻自重G及墻上恒載

2、G墻后土體的主動土壓力Ea（包括作用在墻后填料破裂棱體上的荷載，簡稱超載）

3、基地的法向反力N及摩擦力T

4、墻前土體的被動土壓力Ep 50.作用于擋土墻上的荷載有哪些類型？設計時如何考慮？ 答：A.永久作用（荷載）B.可變作用（荷載）

(1)基本可變作用（荷載）(2)其他可變作用（荷載）(3)施工荷載

C.偶然作用（荷載）

擋土墻結構重力、墻頂上的有效永久荷載、填土重力、填土側壓力及其他永久荷載組合 組合I與基本可變荷載相結合

組合II與其他可變荷載、偶然荷載相結合

51.擋土墻設計計算時，車輛荷載有哪些換算方法？如何換算？ 答：（1）根據破裂棱體范圍內布置的車輛荷載換算（2）按墻高確定的附加荷載強度進行換算

方法（1）：在擋土墻設計中，換算均布土層厚度ho（m）可直接由擋土墻高度確定的附加荷載強度計算 ho=q/r（r：墻后填土的厚度。q：附加荷載強度）

方法（2）根據墻后破裂棱體上的車輛荷載換算為重度與墻后填土相同的均布土層，其厚度ho=ΣQ/rBoL

Bo=（H+a）tan?-Htanα-b

（Bo:不計車輛荷載作用時破裂棱體的寬度cm。L：擋土墻的計算長度m。ΣQ：布置在Bo.L范圍內的車輪總重KN.）52.擋土墻設計的極限狀態有哪些類型？設計表達式各參數的含義是什么？ 答：承載能力極限狀態：對應于結構或結構構件達到最大承載能力或出現 不適于繼續承載

正常使用極限狀態：對應于結構或結構構件達到正常使用或耐久性能 的某項規定限值

承載能力極限狀態設計，采用下列表達式：

γ0S≤R（?）

R（?）=R（Rk/Rf,αd）式中γ0—結構重要性系數；S—結構效應組合的設計值；R（?）—結構構件抗力的設計值，應按各有關建筑結構設計規范的規定確定；Rk-抗力材料的強度標準值； Rf-結構材料，巖土性能的分項系數；αd-結構或結構構件參數的設計值，當無可靠依據時，可采用幾何參數標準值。

53.如何進行擋土墻的縱向、橫向和平面布置？ 縱向布置（在墻趾處縱斷面圖進行）答：布置內容與要求：

1)確定擋土墻的起迄點、墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式 2)按地基及地形情況進行分段，確定伸縮縫與沉降縫 3)布置各擋土墻的基礎

4)布置泄水孔的位置（包括數量、間隔和尺寸）橫向布置（在橫斷面圖上布置）1)選擇擋土墻的布置斷面： 2)確定擋土墻的位置和型式 3)確定墻高

4)確定墻身斷面、基礎形式和埋置深度 5)布置排水設施

平面布置：對于個別復雜的擋土墻，應作平面布置，并繪制平面布置圖，在平面圖上應標示擋土墻與錄像平面位置的關系，與擋土墻有關的地物、地貌等情況。54.常見的重力式擋土墻由哪幾部分組成？

答：擋土墻由墻身、基礎、填料、排水設施和伸縮縫等部分組成

55.土壓力有哪幾類？一般公路擋土墻承受哪種土壓力？采用庫倫理論計算土壓力時有哪些基本假定？如何計算庫倫主動土壓力？

1)答：主動土壓力2)被動土壓力3)靜止土壓力

假設：1)填料為均質，各向同性的松散粒體，僅有內摩阻；填料的表面為平面； 2)墻身外傾時會出現通過墻踵的兩個破裂面，破裂面為平面；

3)破裂面上的土體為剛性體；它下滑時同墻背存在摩阻力，其摩阻角為δ；沿破裂面的摩阻力均勻分布，其摩阻角為φ；

4)破裂作平面問題處理，考慮無限長墻體的單位墻段。（1）計算滑動土楔自重G；

（2）通過靜力平衡，確定主動土壓力Ea與G的關系；

（3）由于要求最大的Ea，根據微分原理d(Ea)/dθ=0，求得Ea最大時θ的，進而得到最大的Ea。

56.擋土墻常見的破壞形式有哪些？設計時需驗算哪些項目？ 答：1)擋土墻沿基底滑動而造成的破壞（基底抗滑力不足）2)擋土墻繞墻趾轉動所引起的傾覆（抗傾覆力矩不足）3)因基礎產生過大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜 4)因墻身材料強度不足而產生的墻身剪切破壞

一、擋土墻穩定性驗算1.抗滑穩定性驗算2.抗傾覆穩定性驗算

二、基底應力及合力偏心距驗算三墻身截面強度驗算

57.擋土墻為什么要設置沉降縫、伸縮縫，怎樣設置？漿砌擋土墻為什么要設置排水設施，怎樣設置？

答：為防止地基不均勻沉降而引起的墻身開裂，故設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化而產生的裂隙，設置伸縮縫。

排水設施目的：1)防止地面水下滲；2)疏干墻后土體中的積水。

地面排水：防止地面水滲入的措施有墻后地面設置排水溝、夯實地表松土、必要時可采取封閉處理等。

防止地表水滲入地基的主要措施有加固邊溝（路肩墻）或在適當位置設置排水溝。58.當重力式擋土墻的抗滑、抗傾覆穩定性不足時，分別可采用哪些穩定措施？ 答：

（一）增加抗滑穩定性 1.設置傾斜基底 2.采用凸榫基礎 3.采用人工基礎

（二）增加抗傾覆穩定性的方法 1.展開墻趾

2.改變墻面及墻背坡度 3.改變墻身斷面類型

59.懸臂式擋土墻的驗算項目有哪些？ 答：墻身穩定性及基底應力驗算

60.加筋土擋土墻的加固原理是什么？主要構造有哪些？

答：由墻面板、拉筋和填料組成。在垂直于墻面的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實，通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側向壓力傳給拉筋，從而穩定土體。

61.影響路基路面的水源有哪些？各自對路基路面結構產生哪些病害？ 答：1.地面水

地面水包括大氣降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠及水庫水 危害：對路基產生沖刷和滲透 排水措施：采用排除和攔截 2.地下水

地下水包括上層滯水、潛水及層間水等

危害：降低路基強度，引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍和路基滑動 排水措施：采用隔斷、疏干和降低

62.簡述路基路面工程中為何要進行排水系統設計？ 排水的重要性

答：1.地面水滲入路基→路基強度降低

2.地面水對邊坡沖刷→路基整體穩定性受到威脅

3.地下水浸入路基→強度降低（凍脹，翻漿、滑坍滑動）4.降水滲入路面→降低材料的強度；高壓水沖刷使承載力下 降。

63.路基排水設施中，常見的地面排水設施和地下排水設施有哪些？ 答：地面排水設備：邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽倒虹吸與渡水槽 地下排水設備：盲溝滲溝滲井

64.路面表面排水的任務是什么？有哪些措施？ 答：任務：是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。措施：

⑴路塹：橫向排流的表面水匯集于邊溝內。

⑵路堤：有兩種方式（選擇依據：表面水是否對路堤坡面造成沖刷危害）。分散和集中

65.中央分隔帶排水有那幾種類型？

1.答：寬度小于3m 且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水 2.寬度大于3m 且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶排水 3.表面無鋪面未采用表面排水措施的中央分隔帶

66.路面結構內的水分會產生哪些危害？有哪些排水措施？

答：⑴浸濕各結構層材料和路基土，易造成無粘結粒狀材料和地基土的強度降低； ⑵使混凝土路面產生卿泥→錯臺、開裂和整個路肩破壞； ⑶不均勻凍脹 ⑷瀝青混合料剝落 措施：

⑴邊緣排水系統

⑵排水基層的排水系統

67.路基施工的基本方法有哪些？

68.公路工程的路床、上路床、下路床、上路堤和下路堤各指哪個范圍內的路基部分？

69.什么叫壓實度，高速公路和一級公路上路床、下路床、上路堤和下路堤的壓實度各為多少？ 答：壓實度：工地實測干容重γ與最大干容重γ0值之比的百分數值。土質路堤：95 95 93 90路塹95 70.正確的土方路堤填筑方法有哪幾種，各適用于什么情況？ 答：1.分層平鋪 2.豎向填筑

71.土質路塹的開挖方法有哪幾種，各適用于什么情況？

答：1.縱向全寬掘進：路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。

2.橫向通道掘進：先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時向橫向掘進。3.混合掘進：同時沿縱橫的正反方向，多施工面同時掘進。

72.試述土質路基的壓實機理、影響壓實效果的主要因素有哪些？

答：1土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據。

2壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

3土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。影響壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能（如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其他因素等。73.路基填料的選擇有什么要求？用不同的土質混合填筑路堤時應注意什么事項？ 第十章

74.什么是碎、礫石路面？它有何特點？

答：碎、礫石路面通常是指水結碎石路面、泥結碎石路面以及密級配碎（礫）石路面等，一般只適用于中低等交通量的公路。特點：

①礦料顆粒之間的聯結強度一般比礦料顆粒本身的強度小得多；

②在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移，使其失去承載能力而遭到破壞。75.簡述粒料類基層的強度形成原理。

答：優質級配碎石基層層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的嵌擠力作用，同時還部分依靠細集料所提供的粘質作用，嵌擠作用的大小，主要取決于材料的尺寸，強度和形狀以及壓實度；粘質作用則取決于細料的粘質力及其礦料之間的粘質力大大小。76.按施工方法及使用填充結合料的不同，碎石路面可分為哪幾類？ 答：碎石路面按施工方法及所用填充結合料的不同，分為水結碎石、泥結碎石、泥灰結碎石、級配碎石和干壓碎石等。

77．什么是磨耗層？什么是保護層？ 答：1 磨耗層－是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并提高路面平整度。保護層－在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨損。加鋪保護層是一項經常性措施。保護層厚度一般不大于1cm。按使用材料和鋪設方法的不同，保護層分為穩定保護層與松散保護層兩種。

78.塊料路面有何特點？其強度是如何構成的？

答：塊料路面：用塊狀石料或混凝土預制塊鋪筑的路面。優點：堅固耐久，清潔少塵，養護修理方便。

缺點：需手工鋪筑，難以實現機械化施工，塊料之間容易出現松動，鋪筑進度慢，建筑費用高。

79.什么是半剛性基層，半剛性基層有何優缺點？

答：以半剛性材料修筑的基層或底基層稱為半剛性基層。穩定性好。抗凍性能好，結構本身自成板體。

80.簡述石灰穩定土與水泥穩定土的強度形成原理。石灰穩定土強度形成原理

答：1)離子交換作用-石灰在溶液中電離出來的鈣離子(Ca2+)就與土中的鈉、氫、鉀離子產生離子交換作用。是土發生初期變化的主要原因。2)結晶作用-生成氫氧化鈣結晶網格，具有水硬性。

3)火山灰作用-熟石灰的游離Ca2+與土中的活性氧化硅SiO2和氧化鋁Al2O3作用生成含水的硅酸鈣和鋁酸鈣的化學反應，是石灰土獲得強度和水穩定性的基本原因。

4)碳酸化作用-在土中的Ca(OH)2與空氣中的二氧化碳作用，大大提高了土的強度和整體性。初期，主要表現為土的結團、塑性降低、最佳含水量增加和最大密實度減少等。后期主要表現為結晶結構的形成，從而提高其板體性、強度和穩定性。水泥穩定土的強度形成原理

化學作用、物理-化學作用、物理作用 1)水泥的水化作用 在水泥穩定土中，首先發生的是水泥自身的水化反應，從而產生出具有膠結能力的水化產物，這是水泥穩定土強度主要來源。

硅酸三鈣：2C3S十6H20→C3S2H3十3CH 硅酸二鈣：2C3S十4H2O→C3S2H3十CH 鋁酸三鈣：C3A十6 H2O→C3AH6 鐵鋁酸四鈣：C4AF十7 H2O→C4AFH7 水泥水化生成的水化產物，在土的孔隙中相互交織搭接，將土顆粒包覆連接起來，使土逐漸喪失了原有的塑性等性質，并且隨著水化產物的增加，混合料也逐漸堅固起來。2)離子交換作用

Ca2+的電價高于K+、Na+等離子，從而取代了K+、Na+，同時Ca2+也雙電層電位的降低速度加快，因而使電動電位減小、雙電層的厚度降低，使粘土顆粒之間的距離減小，相互靠攏，導致土的凝聚，從而改變土的塑性，使土具有一定的強度和穩定度。3)化學激發作用

氫氧化鈣對粘土礦物的激發作用，將進一步提高水泥穩定土的強度和水穩定性。4)碳酸化作用

Ca(OH)2十CO2十nH2O＝CaCO3十(n十1)H2O 碳酸鈣生成過程中產生體積膨脹，也可以對土的基體起到填充和加固作用；

81.簡述無機結合穩定材料的干縮與溫縮特性，如何減少半剛性材料的收縮性能？ 答：干燥收縮-無機結合料穩定材料因內部含水量變化而引起的體積收縮現象。

干燥收縮的基本原理：混合料的水分會不斷減少。由此發生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起無機結合料穩定材料體積收縮。

1)材料干縮特性的指標：干縮應變、干縮系數、干縮量、失水量、失水率和平均干縮系數。2)干縮性的影響因素：有結合料的類型和劑量、被穩定材料的類別、粒料含量、小于0.5mm的細顆粒的含量、試件含水量和齡期等有關。

溫度收縮-組成半剛性材料的三個相，在降溫過程中相互作用的結果，使半剛性材料產生體積收縮。

對于固相：原材料中砂粒（0.25mm)以上顆粒的溫度收縮系數較小；粉粒（0.075mm)以下顆粒，特別是粘土礦物的溫度收縮性較大。對于液相：通過擴張作用、表面張力作用和冰凍作用三個作用過程，對溫度收縮性產生影響。對于氣相：與大氣貫通，在綜合效應中影響較小。

1)溫度收縮試驗指標：材料溫縮指標主要有：溫縮應變、溫縮系數、溫縮量和平均溫度收縮系數。

2)影響因素：半剛性材料溫度收縮的大小與結合料類型和劑量、被穩定材料的類別、粒料含量、齡期等有關。

做好養生，減少水分的蒸發，控制好溫度變化。82.影響石灰穩定土強度的因素有哪些？

答：1)土質2)灰質3)石灰劑量4)含水量5)密實度6)石灰土的齡期7)養生條件 83.影響水泥穩定土強度的因素有哪些？ 答：1)土質

(1)強度隨土中的粘粒含量增加和塑性指數增大而降低，特別是干縮和溫縮變形大。(2)強度隨土中CaCO3含量增大而增大的趨勢。(3)強度隨土中的有機質含量增多而減小。

(4)穩定級配良好的集料效果優于穩定級配不好的集料。

(5)小于0.075mm的顆粒含量愈多，水泥穩定混合料的強度愈小。

土的類別和性質是影響水泥穩定土強度的重要因素，各類砂礫土、砂土、粉土和粘土均可用水泥穩定，但穩定效果不同。一般要求土的塑性指數不大于17。2)水泥的成分和劑量 水泥成分：

(1)各種類型的水泥都可以用于穩定土。

(2)水泥礦物成分是決定水泥土強度的主導因素。通常情況下硅酸鹽水泥的穩定效果好，而鋁酸鹽水泥較差。

(3)隨水泥分散度的增大，其化學活性程度和硬化能力也有所增長，使水泥土的強度得到提高。

(4)一般不采用快硬水泥或早強水泥（施工的時間要求）。水泥劑量：

(1)水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長。

(2)但過多的水泥用量，雖獲得強度的增加，在經濟上卻不一定合理，存在一個經濟用量。應該注意，過多的水泥，在效果上不一定顯著，且容易開裂。試驗和研究證明，水泥劑量為4％～8％較為合理。(3)水泥劑量應根據技術和經濟兩個方面的因素綜合確定。3)含水量

(1)含水量對水泥穩定土強度影響很大。當含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和 水解，發揮不了水泥對土的穩定作用，影響強度形成。同時，含水量小，達不到最佳含水量也影響水泥穩定土的壓實度。因此，使含水量達到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要為好。

(2)水泥土的含水量－密實度關系與素土一樣，對于一定的壓實功能，存在一個能達到最大密實度的最佳含水量。

(3)相應于最大密實度的最佳含水量不是相應于強度最高的含水量。對于砂性土，最高強度含水量較最佳密實度的含水量小；而對于粘性土，則相反。4)施工工藝過程

(1)拌和愈均勻，強度愈高。

(2)從開始加水拌和到完成壓實的延遲時間，對水泥土的密實度和強度有很大的影響。(3)需要濕法養生。溫度愈高，強度增長愈快。84.什么是二灰、二灰土、二渣、二渣土？

答：二灰：石灰粉煤灰二灰土：石灰粉煤灰土二渣：石灰煤渣二渣土：石灰煤渣土 85.什么是瀝青路面？有何特點？

答：瀝青路面－－面層采用瀝青層的路面。

特點：瀝青路面具有表面平整、耐磨行車舒適，施工期短，養護維修簡便．適宜于分期修建等優點，因而在道路上獲得廣泛的使用。瀝青及瀝青混合料的物理力學性質受度、荷載大小和荷載作用時間長短的影響很大

瀝青路面：用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構 ? 特性：

1.瀝青路面屬柔性路面，其強度與穩定性在很大程度上取決于土基和基層的 特性。瀝青路面的抗彎拉強度較低，要求路面的基礎應具有足夠強度和穩 定性。

2.瀝青路面在寒冷地區應設置防凍層。

3.瀝青路面的透水、透氣性小，必需提高基層的水穩性能。

4.宜在瀝青路面下設置瀝青混合料的聯結層，提高路面的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力。5.采取措施加強面層與基層的粘結。

86.瀝青路面有哪些損壞類型？其各自的成因是什么？

答：有裂縫，車轍，松散，剝落和表面磨光，荷載裂縫型是由于車輛嚴重超載，致使拉應力超過疲勞強度而斷裂；縱向裂縫形成的原因有兩種，一種情況是瀝青路面分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素下逐漸裂開，另一種情況是，由于路基壓實度不均勻，或由于路基邊緣受水侵蝕，產生不均勻沉陷而引起的。網狀裂縫主要是由于路面的整體強度不夠而引起的，也可能是由于路面出現橫向或者縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入子下層，加劇了路面的破損。車轍一般是在溫度較高的季節，車輛反復碾壓下產生塑性流動而逐漸形成的。產生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的粘附性較差。在水或者冰凍的情況下，瀝青從礦料表面剝離所致。磨光的內在原因是集料質地軟弱，缺少棱角，或者礦料級配不當。粗集料尺寸偏小，細料偏多，或瀝青用量偏多 87.對瀝青路面有哪些基本要求？

答：高溫穩定性低溫抗裂性耐久性抗滑能力防滲能力

88.瀝青路面使用性能氣候分區的意義和依據是什么？各指標如何確定？

答：因為我國幅員遼闊，氣候變化大，各地區對瀝青路面使用性能的要求差別很大，所以交通部提出了我國“瀝青及瀝青混合料氣候分區指標”及相應的“分區圖”。

（1）高溫指標：采用最近30年內年最熱月平均日最高氣溫的平均值，作為反映高溫和重載條件下出現車轍等流動變形的氣候因子，并作為氣候區劃的一級指標。【平均值的平均值】（2）低溫指標：采用最近30年內的極端最低氣溫作為反映路面溫縮裂縫的氣候因子，并作為氣候區劃的二級指標。

（3）雨量指標：采用最近30年內的年降水量的平均值作為反映瀝青路面受雨（雪）水影響的氣候因子，并作為氣候區劃的三級指標。

89.瀝青路面有哪些分類方法？各是如何劃分的？ 答：1.按強度構成原理分：密實類和嵌擠類

2.按瀝青混合料結構組成分類1)懸浮密實結構2)骨架空隙結構3)骨架密實結構 3.按施工工藝分：層鋪法、路拌法和廠拌法

4.根據瀝青路面的技術特性分類：瀝青面層可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治、瀝青瑪蹄脂碎石路面。90.油石比、瀝青用量的含義是什么？如何計算？ P314 91.瀝青路面的強度構成原理是什么？其典型的組成結構有哪幾類？各有何特點？ 答：按強度構成原理分：密實類和嵌擠類

（1）密實類：要求礦料的級配按最大密實原則設計，其強度和穩定性主要取決于混合料的粘聚力和內摩阻力。設計原則－－礦料按密實級配原則設計，以最大密實度。強度構成－－主要依靠瀝青與礦料的粘聚力，礦料的嵌擠力和內摩阻力為輔。密實類根據孔隙率大小分類：閉式、開式特點：混合料耐久性較好，但熱穩定性較差

（2）嵌擠類：采用顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強度和穩定性主要為內摩阻力，而粘聚力則起次要的作用。其熱穩定性較好，但空隙率較大、易滲水，耐久性較差。92.何謂瀝青路面的高溫穩定性？其評價方法有哪些？如何提高其高溫穩定性？ 答：瀝青混合料高溫穩定性：指混合料在載作用下抵抗永久變形的能力。2.瀝青混合料高溫穩定性的評價方法

(1)無側限抗壓強度法：以瀝青混合料在不同溫度下的抗壓強度比值來表示熱穩定性。

特點：試驗方法簡單，但無側限抗壓試驗試件受力狀態與實際受力狀態不符，不能反應路用性能。

(2)馬歇爾試驗：以瀝青混合料在60℃條件下的馬歇爾穩定度和流值來評價高溫穩定性。特點：試驗方法簡單，便于現場質量控制，馬歇爾穩定度和流值與瀝青混合料高溫穩定性有一定的相關關系。但試驗試件受力狀態與實際受力狀態不符，不能反應路用性能。是一項經驗性指標，不能確切反映永久變形產生的機理。

(3)三軸試驗：以材料的抗剪強度參數，粘結力和內摩阻力來定義其穩定性。特點：是一種比較完善的方法，可以較為詳盡地分析瀝青混合料組成與力學性質之間的關系，同時由于它的受力狀態與瀝青混合料在路面中受力狀態比較接近，結果與使用情況具有較好的相關性。但試驗儀器和操作方法較為復雜。

(4)蠕變試驗方法：以作用應力和累積變形量的比值（蠕變模量）來定義其穩定性。

特點：可以判別混合料的穩定性指導材料的組成設計；可以預估車轍量，為路面設計提供依據。

(5)輪轍試驗：模擬車輪荷載在路面上行駛而形成車轍的構成試驗方法。包括小型室內輪轍試驗，大型環道或直道試驗。以動穩定度表示抗變形能力。特點：試驗原理直觀，結果與實際的車轍之間有良好的相關性。3.提高高溫穩定性的措施 1)提高內摩阻力的方法

(1)增加粗顆粒含量或減少剩余空隙率，使粗礦料形成空間骨架結構

(2)采用具有豐富的棱角和發達的紋理構造，能形成緊密的嵌擠作用，有利于增強穩定性 2)提高粘結力的方法

(1)適當提高瀝青材料的粘稠度（特別是采用改性瀝青）(2)控制瀝青與礦料的比值，嚴格控制瀝青用量

(3)采用具有活性的礦粉，改善瀝青與礦料的相互作用

(4)在瀝青中摻入聚合物（天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙

93.瀝青路面的低溫縮裂分為那幾種？影響瀝青路面低溫抗裂性的因素有哪些？評價瀝青路面低溫抗裂性的方法有哪些？減少低溫開裂的措施有哪些？

答：瀝青路面的低溫抗裂性：指瀝青混合料抵抗溫度變化（降溫）生產的收縮應力的能力。按產生原因分類：

1)低溫開裂：主要發生在日平均氣溫較低，且持續時間長的北方寒冷地區。溫度收縮應力將隨著溫度的下降而不斷增大，當溫度收縮應力增至與瀝青混合料的極限抗拉強度相等時，路 面就會產生低溫開裂。

2)溫度疲勞開裂：主要發生在日平均氣溫并不太低，但晝夜溫差大、日溫度周期性變化規律明顯的地區。在此情況下，雖然路面中產生的溫度收縮應力小于瀝青混合料的抗拉強度，路 面不會及時開裂，但每次溫度收縮應力的循環都將在路面材料內部造成一定程度的溫度疲勞損傷，隨著溫度收縮應力循環次數的增加，溫度疲勞損傷將逐漸積累。與此同時，由于 瀝青混合料的老化，其抗拉強度及抗變形能力卻在不斷衰減，其結果就如同荷載疲勞破壞一樣，最終將導致路面的溫度疲勞開裂。

3)溫縮型反射裂縫：是指瀝青面層攤鋪以前基層已經開裂，在瀝青面層攤鋪后，由于路面溫度日周期性變化的影響，在與基層裂縫對應的瀝青面層的橫斷面上產生溫度收縮開裂現象。1.影響低溫抗裂的因素

(1)環境溫度與荷載作用的時間

A.瀝青混合料的抗拉強度與溫度關系出現一峰值：隨溫度降低，抗拉強度增大，當低于某一溫度之后，抗拉強度又隨之降低，脆化點溫度：在一定條件下（加載方式，材料）最大抗拉強度值所對應的溫度。B.抗拉強度隨荷載作用時間的延長而降低(2)瀝青混合料組成結構的影響 A.密級配比開級配的抗拉強度高 B.瀝青的粘滯度高，抗拉強度高

C.空隙率和瀝青含量對開裂溫度有一定的影響 D.瀝青的老化程度越大，抗拉強度越低

(3)抗拉強度與勁度模量的關系：勁度模量隨溫度升高而降低。2.評價方法

1)開裂溫度預估——通過某溫度時瀝青路面產生的拉應力與瀝青混合料的抗拉強度的對比來預估路面的開裂溫度。從而判斷其低溫縮裂的可能性。

2)變形與變形能力對比——根據瀝青面層的相對延伸率與瀝青混合料的極限相對延伸率對比，以判斷瀝青混合料抗裂性。認為開裂的主要原因是溫度急驟下降時瀝青混合料的變形能力不足引起的。

3)開裂統計法：通過野外調查研究，建立低溫開裂指數與各種因素的統計關系，進而進行開裂性的評定在SHRP的研究中，不僅研制了能模擬不同降溫過程、有較高試驗精度的約束試件溫度應力實驗儀（TSRST），規范了相應的實驗方法，并且開發了全套實驗數據處理與分析軟件，進行了大量的實驗驗證。因此，如果采用直接法進行瀝青路面開裂溫度的預估，TSRST試驗是最為可靠的方法。

3.提高瀝青路面低溫抗裂性的措施

(1)使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青。(2)減小空隙率，減緩瀝青的老化。

(3)增加瀝青層厚度，減少或者減緩路面開裂。

(4)在瀝青路面面層與基層之間，用瀝青－橡膠混合料鋪設應力吸收膜，能有效的防止路面的反射裂縫。

(5)在瀝青中摻入橡膠等高聚物，也能大大提高混合料的低溫抗裂性能。

94.瀝青路面的水損害時如何形成的？評價瀝青路面水穩性的方法有哪些？提高其水穩性的措施有哪些？

答：1.影響水穩性的原因(1)瀝青混合料的空隙率；(2)瀝青與碎石之間的粘結力；

(3)沒有路面結構排水和不設置有效的防水層；(4)降水量、交通量和交通組成，以及行車速度。2.評定指標與方法

1)瀝青與礦料的粘附性試驗：根據瀝青粘附在粗集料表面的薄膜在一定溫度下，受水的作用產生剝離的程度，判斷瀝青與粗集料的粘附性（水煮法和靜態浸水法）。

2)瀝青混合料的水穩性試驗：根據瀝青混合料在水的作用下，力學性質的變化程度，檢驗瀝青混合料的水穩性。浸水馬歇爾試驗、浸水車轍試驗、凍融劈裂試驗 3.減少瀝青路面水破壞的措施

(1)瀝青面層的各層都用空隙率應不大于5%的瀝青混凝土減少水分進入面層結構。(2)提高瀝青與礦料的粘結力要求。加入消石灰和水泥、抗剝落劑等(3)提高壓實標準，增加現場空隙率控制指標。(4)路面結構中設排水層或防水層。

95.何謂車轍？有哪些類型，各自的成因是什么？

答：車轍：路面結構及土基在行車荷載作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產生的累積永久變形。1．磨耗型車轍

產生原因：在交通車輛輪胎磨耗和環境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內集料顆粒逐漸脫落；在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時，磨損型車轍會加速發展。2.結構型車轍 產生原因：這類車轍主要是基層等路面結構層或路基強度不足，在交通荷載反復作用下產生向下的永久變形，作用或反射于路面。3．失穩型車轍

產生原因：絕大多數車轍是由于在交通荷載產生的剪切應力的作用下，路面層材料失穩，凹陷和橫向位移形成的。此類車轍的外觀特點是沿車轍兩側可見混合料失穩橫向蠕變位移形成的凸緣。一般出現在車輛輪跡的區域內，當經碾壓的路面材料的強度不足以抵抗交通荷載作用于它上面的應力、特別是重載車輛高頻率通過，路面反復承受高頻重載時，極易產生此類車轍。4.壓密型車轍 碾壓不足，開放交通后被車輛壓密而形成車轍。不過這類車轍如果是由于路面施工質量控制不嚴造成的非正常病害，一般在討論車轍時，多不考慮。96.瀝青混合料配合比設計的目的和內容是什么？分哪幾個階段？我國瀝青混合料設計采用何種試驗方法？

答：1.瀝青混合料配合比設計方法：馬歇爾方法。

2.瀝青混合料配合比設計包括：目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段（高速公路和一級公路）。

3.瀝青混合料配合比設計內容：確定瀝青混合料的材料品種、礦料級配和瀝青用量。

4.配合比設計的目標：高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲勞性、工作度（施工的和易性）。

97.簡述我國瀝青混合料配合比設計的步驟 答：1)材料準備：性能試驗

2)礦質混合料的配合比組成設計

(1)確定瀝青混合料類型；

(2)確定礦料的最大粒徑D（根據層厚h）；隨h/D增大，耐疲勞性提高，但車轍量增大。相反h/D減少，車轍量也減少但耐久性降低，特別是在h/D<2時，疲勞耐久性急劇下降。為此建議結構層厚度h與最大粒徑D之比應控制在h/D≥2.5～3。只有控制了結構層厚度與最大公稱粒徑之比，才能保證攤鋪的瀝青混合料拌和均勻，易于達到要求的密實度和平整度，保證施工質量。

(3)確定礦質混合料的級配范圍；(4)礦質混合料配比計算。

3)通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量(1)制備試件

(2)測定物理、力學指標測定試件的密度，計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標進行體積組成分析。進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩定度及流值。(3)馬歇爾試驗結果分析

a.繪制瀝青用量與物理力學指標關系圖。以瀝青為橫坐標，以密度、空隙率、飽和度、穩定度、流值為縱坐標。

b.求取對應于穩定度最大值的瀝青用量a1、對應于密度最大的瀝青用量a2以及對應于規定空隙率范圍中值瀝青用量a3，并計算三者的平均值OAC1。

c.求取各項指標符合瀝青混合料技術要求的瀝青用量OACmin～OACmax的中值OAC2。d.OAC=(OAC1+OAC2)/2。

e.檢驗礦料間隙率是否滿足要求。

4)性能檢驗：水穩性檢驗、抗車轍能力檢驗、低溫抗性能檢驗 98.如何確定瀝青混合料的最佳瀝青用量？ 見上題

99.采用層鋪法施工的瀝青路面主要有哪些？它們在施工工序上有何異同？

100.瀝青混合料路面壓實應按哪些階段進行？各自的目的是什么？ 第十四章

101.瀝青路面設計的內容包括哪些？

答：包括各結構層的原材料選擇、混合料配合比設計、設計參數的測試與設計值的確定，路面結構組合設計與厚度計算，路面結構方案投資估算，技術經濟比較或長期壽命成本分析提出推薦方案。以及路面排水系統設計，路肩加固以及其他路面工程設計等內容。102.路面結構設計的目標是什么？設計原則有哪些？

答：目標：要求路面結構在設計年限內滿足預測交通量累計標準軸載具有快速，安全，穩定的服務功能，路面結構具有相應的承載能力，結構層的應力應變滿足材料允許的標準 路面結構設計原則

1，根據使用要求及氣候，水文，土質等自然條件，密切結合當地實踐經驗，進行綜合設計 2，遵循因地制宜，合理選材，方便施工，利于養護，節約投資的原則選擇技術先進經濟合理的安全可靠的方案。

3，應該結合當地的實踐經驗，積極推廣成熟逇科研成果，積極慎重的使用行之有效的新材料，新工藝，新技術。

4，充分考慮沿線環境的保護，自然生態的平衡，有利于施工養護工作人員的健康和安全 5，為確保工程質量，應該盡可能的選擇有利于機械化，工廠化施工的設計方案 6，對于地質不良的地基路段，遵循一次設計，分期修建的原則 103.我國瀝青路面設計規范采用的設計理論、設計方法是什么？ 答：1.以經驗或試驗為依據的經驗法； 2.以力學分析為基礎，考慮環境、交通條件以及材料特性為依據的理論法（半經驗半理論法）我國現行的瀝青路面設計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀連續體系理論，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力、半剛性及剛性材料層的層底拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計。

104.彈性層狀體系的基本假定有哪些？ 答：（1）各層是連續的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的：（2）最下一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限、水平方向為無限大：

（3）各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限深處，其應力、形變和位移為零：（4）層間接觸情況，或者位移完全連續（稱連續體系），或者層間僅豎向應力和位移連續而無摩阻力（稱滑動體系）；（5）不計自重。

105.何謂軸載換算？換算時應遵循什么原則？

答：等效換算原則：即同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的疲勞損傷程度 106.為什么要進行路面結構組合設計？設計時應遵循哪些原則？ 答：為確保在設計使用期內承受行車荷載與自然因素的共同作用，充分發揮各結構層的最大效能，使整個路面結構滿足技術經濟合理要求 1，確保路面表面使用品質，長期穩定

2，路面各結構層的強度，抗變形能力與各層次的力學相應相匹配 3，直接經受溫度，濕度等自然條件變化而造成的強度，穩定性下降的結構層次應該提高其抵御能力

4，充分利用當地材料，節約外運材料，做好優化選擇，降低建設與養護費用。

107.如何選擇瀝青面層結構以及瀝青路面基層、墊層？墊層有哪幾種類型？各起什么作用？

108.墊層有哪幾種類型？各起什么作用？ 答：防水墊層：隔斷地下水源

排水墊層：排除通過路基頂面滲入的潛水、泉水和毛細上升水 防污墊層：防止路基土侵入路面污染結構

防凍墊層：保護路面結構不受凍脹和翻漿的危害

109.瀝青路面結構設計的控制指標指的是什么？說明其含義。答：指根據路面結構的破壞過程和破壞機理所達到的極限狀態，從力學響應提出的控制指標，其含義是結構厚度分布若滿足了控制指標的極限標準，就能保證路面結構在設計使用內正常工作，不會出現破壞的極限狀態。

110.簡述瀝青路面彎沉和層底拉應力計算圖式并畫圖說明。簡述新建瀝青路面厚度設計的步驟。

（1）根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；

（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據已有經驗和規范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數；

（4）根據設計彎沉計算路面厚度。

112.瀝青路面補強結構設計包括哪些步驟？

答：路面補強設計工作包括現有路面結構狀況調查、彎沉評定以及補強厚度計算。

113.何謂路表彎沉、回彈彎沉和計算彎沉？確定擬定結構的計算回彈彎沉時為何要對理論彎沉進行修正，怎樣修正？

114.水泥混凝土路面有哪些類型？最常見的是哪種？

答：包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層，最常見的普通混凝土 115.水泥混凝土路面有何特點？

答：優點：⑴強度高：⑵穩定性好：⑶耐久性好：⑷能見度好：

缺點：⑴水和水泥用量大：⑵有接縫，舒適性差：⑶開放交通遲：⑷修復困難。

116.水泥混凝土路面對土基有何要求？造成路基不均勻支承的因素有哪些？如何控制路基的不均勻支承？

答：土基要求：必須密實、穩定和均勻，一般要求處于干燥或中濕狀態。路基的不均勻支承產生原因：⑴不均勻沉陷；⑵不均勻凍脹；⑶膨脹土影響 控制路基不均勻支承常用的方法： ⑴ 不均勻的土摻配成均勻的土；

⑵ 控制壓實時的含水量接近于最佳含水量，并保證壓實度達到要求； ⑶ 強路基排水設施，對于濕軟地基，則應采取加固措施；

⑷ 加設墊層，以緩和可能產生的不均勻變形對面層的不利影響。117.混凝土面層下設置基層的目的是什么？

答：⑴防唧泥；⑵防冰凍；⑶減少路基頂面的壓應力，緩和路基均勻變形對面層的影響 ⑷防水；⑸方便面層施工；⑹提高路面結構承載力延長其使用壽命。118.水泥混凝土路面對基層有何要求？適用的基層類型有哪些？ 答：類型：柔性，剛性，半剛性。

要求：1具有足夠的抗沖刷能力和適當的剛度2依據荷載等級，結構層組合要求和材料供應條件確定修筑材料3受極重特重或重交通荷載路面，應在基層下設底基層，采用無機結合穩定類材料

119.普通混凝土路面為什么要設置接縫？接縫種類有哪些，各有何作用？構造上有何要求？板塊如何劃分？

答：1.設縫目的：防止溫度變化引起的脹縮應力、翹曲應力和施工要求。2.接縫種類：

⑴從接縫的方向分：橫縫、縱縫 橫縫：垂直于行車方向的接縫。縱縫：平行于行車方向的接縫。

⑵從接縫的功能分：縮縫、脹縫和施工縫。①縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。

②脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時也能起到縮縫的作用。

③施工縫：每天完工或因雨天及其它原因不能繼續施工時，應做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的構造形式。

3.接縫構造與布置——橫縫：包括施工縫、縮縫和脹縫。

a.每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式;設在脹縫處的施工縫,其構造與脹縫相同。遇有困難需設在縮縫之間時，施工縫采用設拉桿的企口縫形式。

b.橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應采用設傳力桿假縫形式。其他情況可采用不設傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部應鋸切槽口，深度為面層厚度的1/5~1/4，寬度為3~8mm，槽內填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設深20~30mm、寬7~10mm的淺槽口，在鄰近橋梁或其他固定構造物處或其他道路相交處應設置橫向脹縫。設置的脹縫條數，視膨脹量大小而定 4.接縫構造

小于路面寬度時，應設置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內灌塞填縫料； 一次鋪與布置——縱縫

一次鋪筑寬度筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。縱縫應與路線中縫平行。在路面等寬的路段內或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應保持一致。

拉桿應采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部100mm范圍內進行防銹處理。aaaaa脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞應在脹縫處板厚中央設置傳力桿 縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。縮縫縫隙寬3~8cm，深度約為板厚的1/5~1/4.施工縫：采用平頭縫或企口縫的構造形式，縫上部應設置3~4cm,寬為5~10mm的溝槽。縱縫：間距按3~4.5m設置

120.普通混凝土路面在什么情況下需設置邊緣和角隅補強鋼筋？各自在構造上有何要求？答：在板的縱、橫縫向自由邊緣以及角隅處設邊緣鋼筋和角隅鋼筋。

邊緣鋼筋，一般用兩根直徑12~16mm的螺紋鋼筋或園鋼筋，設在板的下部板厚的1/4~1/3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋的間距不應小于10cm。

角隅鋼筋設在兩板側的角隅處，應設在板的上部，距板頂面不小于5cm，距板頂面不小于5cm，距脹縫和板邊緣各10cm。在交叉口處，宜設置雙層鋼筋網補強，避免板角斷裂。121.普通混凝土路面面層下橫向穿越構造物時，怎樣設置補強鋼筋？

答：鋼筋宜設在板中或接縫處，在井口邊設置脹縫同混凝土面板分開，構造物周圍的混凝土面板需用鋼筋加固。如構造物不可避免的布置在離板邊小于1m，則應在混凝土板薄弱斷面處增設加強鋼筋。

122.水泥混凝土路面和瀝青路面相接處有哪些連接方式，在構造上有何要求？ 123.怎樣筑做橫向縮縫和脹縫？橫向脹縫一般設在何處？ 答：橫向縮縫：可采用壓縮法、切縫法筑成。分別為：在砼搞實整平后，利用振搗將下形振動刀準確的按縮縫位置振壓出一條槽，隨后鐵質壓縫板放入，并用原漿休整槽邊，當砼收漿抹面后，再輕輕取出壓縫板，并拿用專用抹子休整縫緣，在結硬的砼中用鋸縫機切割出要求深度的槽口

脹縫：先澆筑脹縫一側砼，取出脹縫模板后，再澆筑另一側砼，鋼筋支架澆在砼內。124.我國常見的水泥混凝土路面攤鋪方法有哪些？各自的適用條件是什么？ 答：1)小型機具攤鋪和振實 2)軌道式攤鋪機攤鋪和振實 3)滑模式攤鋪機攤鋪和振實

4)平地機攤鋪和壓路機碾壓，采用類似于鋪筑水泥穩定粒料的方法施工 5)攤鋪機攤鋪和初步振實，壓路機進一步碾壓

125.水泥混凝土路面高溫施工時可能產生哪些病害？在高溫施工時應采取哪些措施？ 答：病害：混凝土中水分蒸發太快，致使混凝土干縮而出現裂縫 措施：1.對濕混合料，在運輸途中要加以遮蓋，2.各道工序應緊湊銜接，盡量縮短施工時間，3.搭設臨時性的遮光擋風設備，避免混凝土遭到烈日暴曬并降低吹到混凝土表面的風速，減少水分蒸發

126.水泥混凝土路面冬期施工時可能產生哪些病害？在冬期施工時應采取哪些措施？

答：因為混凝土強度的增長主要靠水泥的水化作用，當水結冰是，水泥的水化作用即停止，而混凝土的強度不再增長，而且當水結冰時體積膨脹，促使混凝土結構松散破壞，采取的措施：1.采用高等級快凝水泥，或摻入早強劑或增加水泥用量2.加熱水或集料3.混凝土整修完畢后表面應覆蓋蓄熱保溫材料，必要時應加蓋養生暖棚 127.什么是連續配筋混凝土路面，其有何特點？449 答：連續配筋混凝土路面

? 除在鄰近構造物處或與其它路面交接處設置脹縫，以及視施工需要設置施工縫外，在路段長度范圍內不設橫縫，而配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層 128.什么是碾壓混凝土、貧混凝土？兩者有何異同452 答：碾壓混凝土路面是指采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪成型，用壓路機碾壓成型的水泥混凝土路面。貧混凝土板是指用水泥用量較低，混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。異：碾壓混泥土路面含水率低，并通過強烈振動碾壓成型，因此強度高，節省水泥、節約用水、施工速度快，養生時間短，應用前景佳，貧混凝土的設計強度和最大水灰比可隨交通等級的輕重變化。同：均不宜做面層 129.水泥混凝土路面的設計內容包括哪些？ 答：1.路面結構層組合設計 2.混凝土面板厚度設計

3.混凝土面板的平面尺寸與接縫設計 4.路肩設計

5.普通混凝土路面的鋼筋配筋率設計

6、路肩和排水—路肩結構和排水設施設計

130.剛性路面荷載應力分析采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？ 答：1有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。131.小撓度薄板理論的基本假定有哪幾項？

答：1)垂直于中面方向形變分量εz及其微小，可以略出不計。2)垂直板中面的法線，在彎曲變形前后均保持為直線并垂直中面，因而無橫向剪應變。3)薄板中面內的各點都沒有平行于中面的位移

132.試述我國水泥混凝土路面設計規范采用的設計理論、設計方法。

答：我國水泥混凝土路面設計方法采用彈性地基板理論，以面層板在設計基準期內，在行車荷載和溫度梯度綜合作用下，不產生疲勞斷裂作為設計標準；并以最重軸載和最大溫度梯度綜合作用下不產生極限斷裂作為驗算標準。

133.混凝土路面結構分析有哪些力學模型，各自的適用條件是什么？

答：彈性地基單層板模型：適用于粒料基層上混凝土面層，舊瀝青路面上加鋪混凝土面層；面層板底面以下部分按彈性地基處理。? 彈性地基雙層板模型：適用于無機結合料基層或瀝青類基層上混凝土面層，舊混凝土路面上加鋪分離式混凝土路面；面層和基層（或新舊面層)作為雙層板，基層底面以下或舊 面層底面以下部分按彈性地基處理。

? 復合板模型：適用于兩層不同性能材料組成的面層或基層復合板。134.簡述新建混凝土路面板厚設計步驟。

答：

1、計算鋪設總面積；

2、計算計劃鋪設的厚度；

3、確定混凝土標號；

4、計算每平方米路面材料用量；

5、計算總面積乘厚度等于的混凝土總用量（立方米）。

135.水泥混凝土路面交通等級劃分的標準是什么？劃分為哪幾種交通等級？ 答：水凝混凝土路面所承受的軸載作用，按照設計基準期內設計車道臨界荷位承受的標準軸載當量累計作用次數分為4級，分別為特重、重、中等、輕。

136.什么是臨界荷位？水泥混凝土路面結構設計的臨界荷位在何處？

答：臨界荷位：使面層板內產生最大應力或最大疲勞損壞的荷載位置，作為應力計算時的臨界荷位。其臨界荷位應選在橫縫邊緣中部外，其他情況均應選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。137.什么是設計車道？如何確定設計車道使用初期的日平均交通量？

答：公路通行車輛在橫斷面上的分布是不均勻的，根據統計規律，車道數不同，分布概率也不相同，為安全考慮，獎分布概率集中的車道作為設計車道。通過調查獲得設計初期的年平均日交通來那個，將統計的年平均日交通量中的2軸4輪以下的輕型客貨車所占的交通量剔除不計，從而得到設計基準期初期的年平均日貨車交通量。138.水泥混凝土路面的翹曲應力是如何產生的？

答：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。139.什么是混凝土路面結構可靠度、目標可靠度、可靠度系數？

答：可靠度：在設計使用年限內，在車輛荷載作用下，路面板縱縫邊緣中部不發生疲勞開裂的概率。目標可靠度：按照現行規范設計方法所設計的路面進行隱含可靠度分析，以這些隱含可靠度作為目標可靠度。

140.舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些類型？

答：舊水泥混凝土路面加鋪層結構類型有：①分離式加鋪層；②結合式加鋪層；③瀝青混凝土加鋪層結構；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設計。

141.結合式、分離式混凝土加鋪層的受力狀態各有何特點？ 答：結合式砼下層舊砼仍承受著路面結構的極限彎拉應力，所以舊砼層砼的彎拉強度應有較高儲備分離式砼新舊層各具有中面層和受壓、受拉區域。加鋪層獨自承受較大的彎矩，以減輕路面板的承載能力。

第五篇：大學語文記敘文部分復習要點

“大學語文”記敘文部分復習要點

一、單元內容概要

記敘文是一種記載和敘述事件由來，描繪事物和人物情景狀態的文章。它包括消息、通訊、報告文學、傳記、游記、小說、童話、寓言及記敘性的散文等文體。

學習記敘文單元，應當熟識四種敘述方式，熟知人物描寫的五種具體方法，了解環境描寫的兩個方面，掌握記敘文的兩種主要抒情方式。

常用的敘述方式有以下五種：

l.敘事

記敘文的敘事要用敘述這種表達方式。敘述應具備記敘文六要素：時間。地點、人物、事件、原因、結果，并用一定的人稱、以一定的線索，采取某一種敘述方式。

（l）敘述人稱。主要有第一人稱，如《追悼志摩》、《箱子巖》、《哭小弟》、《揀麥穗》、《我與地壇》等文章；還有第三人稱，如《北京的春節》、《廉頗商相如列傳》、《毛穎傳》、《柳敬亭說書》等文章。

（2）敘述線索。有的以“人”為線索，如《廉頗商相如列傳》；有的以時間為線索，如《北京的春節》；有的以事件為線索，如《獄中雜記》；有的以“題眼”為線索，如《哭小弟》，全文圍繞“哭”字著筆。

（3）敘述方式。有順敘（如《北京的春節》）、倒敘（如《哭小弟》）、插敘（如《箱子巖》）、分敘（也叫平敘）。

2.寫人

寫人主要有五種描寫方法：外貌描寫（即肖像描寫）、語言描寫（即對話描寫）、行動描寫（即動作描寫）、心理描寫、細節描寫。

3.寫景

景物描寫，是對于人物活動或事件展開的特定背景的描寫。景物描寫可分為兩種：社會環境描寫，自然環境描寫。前者為時代特征的背景描寫，后者則側重于自然界各種景物的描寫。

4.抒情

記敘文有兩種直接抒情與間接抒情兩種抒情方式。其中，后者可以采取記人寄情、敘事述情、寫景寓情、狀物抒情、說理言情等多種方式。

5.議論

記敘文中的議論，與議論文中的議論有較大的不同。它與敘述相結合，并在敘述的基礎上進行的，一般表現為先敘后議、先議后敘和夾敘夾議三種形態。敘事、記人、寫景、抒情、議論幾種方式往往是綜合運用的。

二、知識要點總括

各課基本知識要點

1.《追悼志摩》，作者胡適，現代著名學者、教育家、詩人，“五四”文學革命的主要倡導者。這是一篇追悼性寫人散文。作者引用三封信作為典型論據來說理，還大量引用志摩的詩句來抒情寫意，主要抒情方式是在議論中抒情。

2.《秋夜》，作者巴金，現當代最著名的小說家、散文家之一。這是一篇寫人散文，其總體特點是通過記敘夢境來抒情寫人、還多次運用象征手法和排比句式。

3.《北京的春節》，作者老舍，現當代著名的小說家、戲劇家。這是一篇記事散文。

4.《箱子巖》，作者沈從文，現代著名小說家、散文家和歷史文物研究家。這是一篇游記，文章富有思辯色彩。

5.《哭小弟》，作者宗法，當代著名女作家。文章開頭所用的敘述方式是倒敘。文章的總體特點是抒情、敘事、寫人相融合。

6.《都江堰》，作者余秋雨，當代著名藝術理論家，散文家。這是一篇游記，具有較強的思辯色彩，文中多處運用對比手法。

7.《揀麥穗》，作者張潔，當代著名女作家。這是一篇記事散文。文中寫的“小火柿子”具有象征意味。

8.《我與地壇》，作者史鐵生，當代著名作家。這是一篇記事散文，通過行動描寫、心理描寫和側面烘托三種方式來表現母愛。文章寫母愛，卻落筆地壇，這實質上是一種象征性類比。

9.《廉頗藺相如列傳》，作者司馬遷，西漢偉大的史學家、文學家和思想家，其代表作為中國第一部紀傳體通史——《史記》。這是一篇人物傳記，記敘了完壁歸趙、澠池之會、廉藺交歡三個故事。

10《毛穎傳》，作者韓愈，中唐古文運動的倡導者，“唐宋八大家”之一。這是一篇寓言性傳記，基本寫作方法是擬人化，還運用了語意雙關、象征寄托的表現方法。

11.《寓言二則》，作者柳宗元，中唐古文運動的倡導者，“唐宋八大家”之一。這是兩則諷刺性寓言。《哀溺文序》通過正面描寫和側面烘托兩種方式來刻畫溺死者“要錢不要命”的心態。《蝜蝂傳》前后兩部分，一寫小蟲，一寫官僚，兩部分之間是類比關系。

12.《柳敬亭說書》，作者張岱，明末清初著名散文家。這是一篇寫人散文，運用了欲揚先抑、對照反襯、鋪墊等三種表現手法。

13.《獄中雜記》，作者方苞，清代桐城派散文的創始人。這是一篇記事散文。本文說服力強的主要原因是事例確鑿、典型。

三、知識要點歸類

1.關于作者

《追悼志摩》：胡適，字適之，現代著名學者、教育家、詩人，“五四”文學革命的主要倡導者。

《秋夜》：巴金，現當代最著名的小說家、散文家之一。

《北京的春節》：老舍，現當代最著名的小說家、戲劇家之一。

《箱子巖》：沈從文，現代著名小說家、散文家、歷史文物研究家。

《哭小弟》：宗噗，當代著名女作家。

《都江堰》：余秋雨，當代藝術理論家、散文家。

《揀麥穗》：張潔，當代著名女作家。

《我與地壇》：史鐵生，當代著名作家。

《廉頗商相如列傳》：司馬遷，偉大的史學家、文學家和思想家。

《毛穎傳》：韓愈，中唐古文運動的主要倡導者，名列“唐宋八大家”之首。

《寓言二則》：柳宗元，與韓愈同為中唐古文運動的倡導者，“唐宋八大家”之一。

《柳敬亭說書》：張岱，明末清初著名散文家。

《獄中雜記》：方苞，清代著名散文家，清代桐城派散文的創始人。

2.作者歸類

現代作家：胡適、巴金、老舍和沈從文。

現當代著名小說家：巴金和老舍。

唐宋八大家：韓愈和柳宗元。

清代散文家：張岱和方苞。

3.體裁歸類

游記：《箱子巖》、《都江堰》。

寫人散文：《追悼志摩》、《秋夜凡《哭小弟》、《柳敬亭說書》。

記事散文：《北京的春節》、《揀麥穗》、《我與地壇》、《獄中雜記》。

傳記：《廉頗商相如列傳》、《毛穎傳》。

寓言：《毛穎傳》、《寓言二則》。

4.敘述人稱歸類

第一人稱：《追悼志摩》、《秋夜》、《箱子巖》、《哭小弟》、《都江堰》、《揀麥穗》、《我與地壇》、《獄中雜記》。

第三人稱：《北京的春節》、《廉頗藺相如列傳》、《毛穎傳》、《寓言二則》、《柳敬亭說書》。

5.表現手法歸類

象征手法：《秋夜》、《揀麥穗》、《我與地壇》、《毛穎傳》。

較突出地運用了對比手法：《北京的春節》、《箱子巖》、《都江堰》。

較成功的運用了場面描寫：《北京的春節》、《箱子巖》和《柳敬亭說書》。

具有思辯色彩的散文：《箱子巖》、《都江堰》。

排比、修辭手法突出的：《秋夜》、《都江堰》、《我與地壇》。

四、課文重點與難點

《秋夜》

本課主要考核點：

作者胡適所處的時代背景及其在歷史上的地位和主要成就；文章的中心思想；文章在議論中抒情的特點；文章通過引用典型材料來說理抒情的方法，文中所引用的三封信的作用；文章大量引用徐志摩的詩句來抒情的特點，并要結合課文內容，簡要說明這些詩句的寓意，指出其中所采用的修辭手法。

這是一篇追悼性寫人散文。文章抒寫了作者對徐志摩因失事而遇難的無限悲痛之情，主要稱贊了徐志摩追求“美與愛與自由”的人生理想及其為這一理想而掙扎、奮斗的精神。在學習時，應注意掌握好本文的以下重點內容，達到綜合應用的能力。

1.段落層次劃分

第一部分，包括第1至5自然段，抒寫志摩不幸遇難給人們帶來的悲痛和人們對他的懷念與贊美之情。

第二部分，包括第6至14自然段，稱贊志摩追求“美與愛與自由”的人生觀，并為他所遭受的不公正的責難進行辯解。

第三部分，包括第15至19自然段，贊揚志摩在逆境中堅持崇高理想，繼續熱情歌唱的頑強精神。

第四部分，包括第20至23自然段，呼應文章開篇抒發的悲悼、敬愛之情，以志摩精神永存收束全文——“他投的影子會永遠留在我們心里，他放的光亮也會永遠存在。

2.寫作特色

（1）在議論中抒情寫人是文章的一大特色。文章除了第一、四兩個部分的追悼性文字是直接抒情以外，全文的主體部分都是通過議論來抒情、寫人。一方面，在立論中抒發對志摩的敬佩之情；另一方面，又在駁論中抒發對志摩不幸遭際的理解之情。文章在議論中抒情，寓情于理，情理交融，達到了理真且情濃的藝術境界。

（2）運用典型材料來說理抒情。本文的典型論據，主要就是三封信。一封是志摩寫給妻子的信，直接證明了他離婚和再婚正是為了追求“美與愛與自由”的人生理想。第二封信是梁啟超寫給志摩的信，通過梁表現出來的隨俗沉浮的人生態度，從反面證明志摩為“美與愛與自由”苦苦奮斗的人生觀。第三封信是志摩寫給梁啟超的回信，直接表明志摩決不隨俗沉浮，愿為理想百折不撓的奮進精神。這三封書信的引用，增添了辯解或贊美的力度。說理要有充分可靠的論據，才會令人信服。

（3）引用志摩詩句來抒發情意。在本文中，胡適大量引用志摩詩句來追悼他的逝世，可謂匠心獨具，是一種非常巧妙的抒情達意的方式——通過這些詩句，不僅體現出志摩一生的處境、心境和品格，而且使全篇蕩漾著耐人尋味的詩情畫意。

文章所引詩句多以之為比喻：開頭與結尾的詩句中以“云”為喻，慨嘆志摩一生來去匆匆，寄托著后人無盡的哀思，情意深長，催人淚下。“我不知道風是在哪一個方向吹”比喻志摩對生活的困惑和志摩突然死去帶給人們的迷茫，貼切自然。“我攀登了萬仞的高岡”喻指志摩一生對“愛與美與自由”的追求。“陰沉、黑暗、毒蛇似的境蜒”和“在妖魔的臟腑內掙扎”比喻志摩一生的挫折、失敗和苦痛。“像是春光，火焰，像是熱情”比喻志摩對人生、對生活的熱情。徐志摩是中國現代文學史上頗富盛名的詩人，文章引用他的詩句來悼念他，使作品的感染力大大增強。

《秋夜》

本課主要考核點：

作者巴金所處的時代背景；建國以來巴金的社會地位和主要成就；文章所表達的主要思想感情；文章通過記敘夢境來抒情寫人的總體特點；結合有關寫人段落，掌握其中的肖像描寫、動作描寫和語言描寫，簡要說明這些描寫對刻畫魯迅形象的作用；明確文中運用象征的地

方，說明其象征意義；結合有關寫景段落，簡要說明景物描寫對魯迅人格的襯托作用；識別文中多次使用排比句式所起的作用。

本文一篇抒情色彩較濃的寫人散文，是作者為紀念魯迅先生逝世20周年而寫的。文章記述了作者俯在魯迅作品《野草》上做的一個秋夜的夢，著重歌頌了魯迅熱情關懷青年的崇高精神，表達出作者對魯迅無限崇敬的感情。本文的感情較濃，需要對以下重點內容進行掌握：

1.描寫方法

本文運用多種描寫方法來刻畫人物，如肖像描寫、語言描寫和動作描寫等。

外貌描寫生動傳神。文章第二部分寫了作者在夢境中見到的魯迅，通過對其外貌（“矮小的身材，濃濃的眉毛，厚厚的上唇須”）、服飾（“黑色的長袍”）、神態（“深透的眼光和慈祥的微笑”）的刻畫，使魯迅先生的形象栩栩如生。

動作描寫形象生動。如：“右手兩根手指夾著一支香煙。他深深地吸一口煙，向空中噴著煙霧”、“他站起來，走到窗前，發光的心仍然在他的胸膛里燃燒”等描寫，使魯迅先生的形象躍然紙上。

同時文章還通過對魯迅先生語言的描寫，寫出魯訊先生對青年們的殷殷教誨，以此來展現人物的偉大人格。

2.景物描寫

文章的開頭和結尾分別有一小段景物描寫，這是為抒情服務的。寫景抒情，情真意切，通過景物描寫，營造出一種溫煦悠遠的氛圍，將魯迅先生的形象襯托得更高大，將作者那種對魯迅的崇敬和懷念之情表達得淋漓盡致。

3.象征手法

本文反復運用象征的表現手法，富有詩意地體現出魯迅先生的偉大人格。例如：文章第二部分的第三、四、五層反復描寫魯迅先生那顆“燃得通紅的心”，寫許多年輕人都曾從這顆心得到溫暖，受到鼓舞，找到勇氣，得到啟發。這顆“燃得通紅的心”正是魯迅先生偉大人格的象征。

《北京的春節》

本課主要考核點：

老舍所處的時代背景，及老舍在社會上的地位和主要成就；文章的描述中心是通過描寫北京春節期間的一番熱鬧景象，反映了北京市民的生活和風尚，并通過新舊社會的對比，顯示了社會移風易俗的偉大力量；掌握文中的場面描寫，劃分其層次，概括層次大意；認掌握本文敘述描寫中穿插

議論的特點，簡要說明這些議論的畫龍點睛作用；認知文章最后一段運用的對比手法。

下面的一道題目，可以體現上述部分的知識要點。

仔細閱讀課文，簡答下列問題：

（1）本文敘事的線索是什么？

（2）本文在進行敘述描寫的時候適當地穿插議論，它的作用是什么？

（3）文章結尾部分的那段議論有什么作用？

參考答案：（1）時間。（2）一是使文字生色，二是畫龍點睛，突出文章的思想意義。（3）通過解放前后北京過春節的對比，突出文章的主題。

《箱子巖》

本課主要考核點是：

沈從文所處的時代背景及其在歷史上的地位和主要成就；文章的主題思想；各層次的描寫角度；聯系全文，簡要說明作者為什么要極力渲染龍舟場面的熱烈氣氛；理解文中所描述的作者兩次游箱子巖所見到情景之間有什么對比關系，簡要說明作者從這一對比中引發出怎樣的思想感情；識別本文人物描寫中的正面描寫和側面描寫；聯系全文，說明文章最后寫到賀龍鬧革命的情景有何寓意。

1.本文是一篇游記。作者記敘了相隔15年兩次游覽箱子巖的見聞，寫出了湘西特有的風俗，在寧靜清純的敘述中，深蘊著作者敏銳而深造的思考；在樸淡如水的筆觸下，潛伏著作者濃縮而多彩的情感激流，表達了他對鄉土的摯愛，對故土故人生活中的痼疾與污穢的痛心，深情地呼喚湘西人民用劃龍舟的精神與熱力，把生活裝點得更加美好。這是本文的中心思想，即本文的重點內容之一。

2.本文運用多種手法來描寫人物，人物形象生動而有個性。其中，有正面描寫，也有反面描寫。作者用較長的篇幅繪聲繪色的描述、刻畫了家鄉幾個麻木鄉民的形象。其中跛腳什長是一個最好的例證。作者對這個人物的刻畫描寫，雖著墨不多，但人物形象卻栩栩如生，人物個性躍然紙上，這主要是因為作者既先從正面描寫了他的外貌、動作、語言，又插入一段對他的發跡史的記敘，還從側面寫旁人對他的議論，以此進行側面襯托，這樣就把一個21歲的兵油子的個性寫得非常生動。對這樣一個“可以潰爛這鄉村居民靈魂的人物”，作者毫不保留地表達了自己的痛恨與失望。在這段看似平淡、冷靜的敘述中實則飽含著作者憂心如焚的感情，但從他身上，作者又不得不寄托一種幻想。破腳什長這個人物形象就是從正面和反面兩方面來描寫的。

3.下面的一段題目，可以測試對上述部分內容的掌握情況。

閱讀下面一段文字，并回答問題：

那一天正是五月十五，河中人過大端陽節。箱子巖洞窟中最美麗的三只龍船，早被鄉下人拖出浮在水面上。船只狹而長，船弦描繪有朱紅線條，全船坐滿了青年槳手，頭腰各纏紅布。鼓聲起處，船便如一支沒羽箭，在平靜無波的長潭中來去如飛。河身大約一里路寬，兩岸皆有人看船，大聲吶喊助興。且有好事者，從后山爬到懸巖頂上去，把“鋪地錦”百子鞭炮從高巖上拋下，盡鞭炮在半空中爆裂，形成一團團五彩碎紙云塵。

（1）這段文字屬什么描寫？

（2）作者是從幾個方面來進行描寫的？

（3）這里用了什么修辭手法？ 《哭小弟》

本課主要考核點是：

課文作者宗璞所處的時代背景，及其在歷史上的地位和主要成就；概括文章的主旨；認知本文抒情、記事、寫人相交融的總體特點；掌握本文的倒敘方式以及將多方面的材料切成塊狀、交叉壘積的結構方法；結合有關段落，簡要說明文中細節描寫對刻畫人物性格的作用；結合有關段落，簡要

說明文中通過側面描寫來烘托人物品格的特點。

1.本文是一篇充滿抒情色彩的寫人散文。作者的小弟，是一位研究飛機強度的專家，為了祖國的繁榮富強，長期在艱苦的條件下奮發工作，不幸英年早逝。作者對此文發自肺腑，激情烈烈地贊美了小弟的無私奉獻精神，深沉表達出對小弟早逝的悲痛。在學習本文時，需要對本文的重點內容，即寫作特色進行掌握。

（1）本文的一大特色是側面描寫，通過間接手法表現人物。如第17至19自然段先從正面記敘小弟在艱苦的生活條件下認真負責、忘我工作的精神。然后引用小弟一個同志的來信，從側面表現小弟強忍劇痛拼命工作的忘我精神、也表現出小弟周圍同志的悲痛與懷念。

（2）構思別致，結構新穎精巧。文章圍繞著小弟的病逝，把現實與回憶、家庭與社會、情與理交互相接，不采用單線性順敘，而是把眾多的材料分成塊狀，交錯展現，交叉累積。這種敘寫方法使文章內容層出層新，結構錯落有致，避免了單調刻板。本文在寫小弟的經歷與事跡時；采用的就是這種敘寫方法。

（3）文章大量運用生動、傳神的細節描寫，有效地增強了文章的表達效果。如小弟冬天用冷水洗臉，父親給小弟寫的挽聯就是正面的細節描寫，其中選取父親為小弟寫的挽聯這個細節，即表現出老人的深明大義，又是小弟一生的最好總結，這樣一位好黨員、好干部和罕遇的全才，卻壯志未酬身先卒，于國于家都是一個不可估量的損失；小弟周圍同志的悲哀和懷念，同事寫給作者的信是側面的細節描寫。這些描寫有助于完整地刻畫人物形象。

2.下面的一段題目，可以測試對上述部分內容的掌握情況。

閱讀下面一段文字，并回答問題：

我哭小弟，哭他在劇痛中還拿著那本航空資料“想再看看”，哭他的“胃下垂”、“腎游走”；我也哭蔣筑英抱病奔波，客殤成都；我也哭羅健夫不肯一個人坐一輛汽車！我還要哭那些沒有見諸報章的過早離去的我的同輩人。他們已經雪欺霜凍，好不容易奮斗著張開幾片花瓣，尚未盛開，就驟然凋謝。我哭我們這遲開而早謝的一代人！

（1）本文是哭小弟的，這里為什么又要哭蔣筑英和羅健夫，（2）從這里可以看出小弟、蔣筑英、羅健夫什么樣的思想品質？

（3）在這段文字中，作者用了什么修辭手法？

《都江堰》

本保主要考核點是：

余秋雨所處的時代背景，及其在歷史上的地位和主要成就；概括文章四部分的大意，歸納全文的中心思想；掌握文中采用對比手法的地方，簡要說明這些對比的意義；劃分文中描繪都江堰水流壯觀景象部分的層次，認知各層次的描寫著眼點；識別文中所采用比喻、比擬修辭手法，說明它們的比喻意義或比擬作用；認知本文較強的思辨色彩。其中重點掌握：

1.中心思想

這是一篇游記。

本文通過對都江堰壯觀的水利工程的描繪，高度評價和贊揚了李冰父子興修水利，為民造福的行為和舉措。

2.劃分和解析段落層次

本文可以分為四大部分，其中第二部分中對水流壯觀景象的描寫是重點。

第一部分，即第一節，將都江堰與長城作對比，得出長城固然偉大，但“永久性地灌溉了中華民族”的都江堰卻更偉大的結論。這一部分又可分為三層：

第一層，即第一自然段，開門見山地提出中國歷史上最激動人心的工程是都江堰的觀點。

第二層，包括第2—5自然段，分析都江堰比長城更偉大的原因。先說明“長城當然也非常偉大”，“為我們生存的星球留下了一種人類意志力的驕傲”，接著在將兩者進行對比，指出都江堰雖然在規模上空間上比不上長城的宏大與遼闊，但長城的社會功用早已廢馳，而都江堰卻“永久性地灌溉了中華民族”。接著歷數都江堰在從三國到抗日戰爭這段歷史期間所起的偉大作用，再次印證都江堰的偉大。然后將兩者對比，指出都江堰的文明是一種“靈動的生活”，并把它比擬為一位用愛心細細浸潤兒女，絕不炫耀、毫無所求的鄉間母親，比起長城的突兀、僵硬和傲慢來，它確實要偉大得多。

第三層，即第6自然段，以一句話再次對都江堰的偉大作用作出肯定性判斷。

第二部分，即第二節，描繪都江堰水流的壯觀。這一部分為純記敘的語言，我們可以將它分為兩層：

第一層，即第1自然段，寫自己開始以為都江堰只是一處水利工程，不會有大大的游觀價值。此為欲揚先抑之法，為下文盛贊它的壯觀作反襯。

第二層，包括第2—3自然段，對都江堰的水流壯觀進行具體而生動的描繪。先在第2自然段用三個含比喻的排比句，“如地震前兆，如海嘯將臨，如山崩即至”來寫水流的聲音，極為形象、生動，這是正面描寫；然后再寫作者的感覺，“渾身起一種莫名的緊張，又緊張得急于趨附”，這是側面描寫。第3自然段極寫江水翻卷咆哮的壯觀。開始從側面將江水與海水進行對比，突出它的喧囂的生命力。接著用汪洋恣肆的文筆對江水進行正面描寫：它的運動“極有規矩”，遇到分水堤就“刷地一下裁割為二”，遇到堅壩后，“又根據筑壩者的指令來一番調整”，“突然又撒起野來，猛地翻卷咆哮”，它“就像一大撥翻越各種障礙的馬拉松健兒”。這一段大量運作比喻和擬人的修辭手法，突出表現了江水的巨大聲勢。

第三部分，即第三節，贊頌和評價李冰父子的偉大功績，夾敘夾議，具有思辯色彩。它可分為三層：

第一層，即第1自然段，承上啟下，指出都江堰的一切應歸功于李冰。

第二層，包括2至12自然段，運用記敘、議論、抒情、對比等手法，展現李冰的光輝形象。

第三層，包括第13至15自然段，寫李冰對后世的影響。由于都江堰一開始就清朗可鑒，所以李冰父子的事業能夠延續到后世，他們父子已成為為民造福的象征，最后，作者堅信，只要都江堰不坍塌，“李冰的精魂就不會消散”。

第四部分，即第四節，用夾敘夾議的手法，寫橫江索橋和二王廟。可劃分為兩層：

第一層，即第1自然段，寫橫江索橋的高、險及江流由凌厲銳進到馴服的情景，進一步稱贊李冰父子治水的功績。

第二層，包括第2至5自然段，由二王廟祭掃李冰父子展開議論，希望人民永遠紀念李冰父子，從而進一步贊頌李冰精神的偉大。

《揀麥穗》

本課主要考核點是：

課文作者張潔所處的時代背景，及其在歷史上的地位和主要成就；歸納文章所表達的思想感情；簡要說明文章第一部分的鋪墊作用；識別文中的對話描寫和行為細節描寫，簡要說明它們的表現作用；簡要說明文中關于“小火柿子”描寫的象征。

本文是一篇情致感人的記事散文。本文的重點內容包括下列兩個方面：

1.中心思想

文章描述了“我”童年時一段難忘的經歷——賣灶糖老漢對“我”的疼愛，以及“我”對賣灶糖老漢的依戀，贊頌了這一老一少之間特有的純真友誼，表達了作者對當時人與人之間的某種冷漠和隔閡的敏感，表現出作者對人和人之間樸素純真的感情的向往和追求。

2.寫作特色

（1）善于通過人物語言、行為和景物的白描來表現人與人之間純真的感情。語言描寫，例如：“我”與二姨的對話“我要備嫁妝”、“我要嫁那個賣灶糖的老漢”以及后來對老漢說的“我要天天吃灶糖哩”、“你別死啊，等著我長大”等。表現出“我”的天真爛漫，行為細節有“我”做煙荷包的舉動。景物的描寫如對那顆紅得透亮的火紅柿子的描寫。

（2）運用象征手法，語意含蓄。例如“那棵柿子樹的頂稍稍上，還掛著一個小火柿子。小火柿子讓冬日的太陽一照，更是紅得透亮。那個柿子多半是因為長在太高的樹梢業，才沒有讓人摘下來。真怪，可它也沒讓風刮下來，雨打下來，雪壓下來。”這兒的“紅得透亮的小火柿子”象征了賣灶糖老漢那顆雖歷盡風雨卻仍然“紅得透亮”的“心”。

（3）文章第一部分是文章主體部分的一個鋪墊，這個鋪墊具有以下三個方面的作用：一是內容的涵蓋，后面所描述的“我”與賣灶糖老漢的情誼，就是揀麥穗的農村姑娘丟失的“美 麗的夢”中的一個。二是氣氛的渲染，揀麥穗姑娘做“夢”的純真和丟失的困惑。形成了籠罩全篇的基本情感氛圍。三是情感的對比，第一部分說，“誰也不會關心她們還曾經有過幻想”，“連她們自己也甚至不會感到過分的悲傷”，而后面的“我”卻是“常常想念他”，“常常想找到它”，前后構成對比，從而反襯出“我”對人與人之間純真感情的超世俗的執著追求。