第一篇：公路路基施工

公路路基施工遵守條理

公路路基施工，必須遵守國家生態、環境保護、土地管理的相關法律法規，盡量保護有植被地貌，防止噪聲和粉塵污染，對于施工廢棄物必須妥善處理

公路路基施工，必須遵守國家文物保護的法律法規，遇有文物時，應立即停止施工，并保護好現場，會同有關單位妥善處理。

公路路基施工前，應進行施工組織設計。

公路路基施工，在滿足質量標準的前提下，鼓勵采用新技術、新工藝、新材料和新設備。

特殊路段施工，宜進行動態施工。

公路路基施工除應符合本規定外，還應符合國家現行有關標準和規范規定。

第二篇：公路路基施工材料探討

土壤固化劑是一種不錯的路基建設材料，它是一種在常溫下能夠直接膠結土體中土壤顆粒表面或能夠與粘土礦物反應生成膠凝物質的土壤硬化劑，不但施工過程簡單，而且比傳統施工材料有更多優勢，使用土壤固化劑做道路基層時可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場的土壤就可以處理成堅實耐久的道路基層，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過了國家標準。恒久的抗壓強度、萬能兼容、高斥水性等幾大優勢。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的 建設成本，保護了環境，減少了以后的重復建設。就目前土壤固化劑市場而言，比較好的有美國路邦及土固精土壤固化劑等。

第三篇：公路路基施工技術總結

公路路基施工技術總結

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優劣關乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔荷載傳遞所產生的應力。沒有穩固優良的路基，就沒有穩固可靠的行車路面，路基施工質量是公路工程的關鍵環節，路基施工質量控制應貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細調查工程情況、科學制定方案

詳細調查公路路基用地范圍內土質的各項指數及土質含水量的相關情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據不同類型的土質和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現盲目性，保證施工質量。

根據實際工程量和業主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優化。

1.2 建立健全的質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成施工質量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質量保證體系，不僅是企業經濟效益的保證，也是企業走向現代化的保證。

1.3 技術交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，選擇好的填料，規范機械壓實操作，是保證路基施工質量最有效和經濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規范規定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結構進行防護。

2.4.1 支擋結構物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始自終所追求的目標。

第四篇：公路路基路面測量施工實習論文（范文模版）

實習報告

摘要：

2012年3月20日至5月20日，我參加了人生中第一次社會實踐工作，在山西杰興源建設工程有限公司果老峰水上樂園公路項目部從事測量工作，主要有S320省道K97～K98公里的原道路加寬工程以及旅游區道路建設工程。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在水上樂園公路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事公路工程行業的決心。也正是實習讓我看到了施工測量中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向。

一、實習目的：

1.通過對水上樂園公路的實地實習認識，使我們對公路施工測量的全過程有了一次全面的感性認識，加深了我們對這門學科的理解和重要性，使我們學習實踐相結合。2.培養我們獨立思考的能力，去發現問題和解決問題。

3.培養組織工作能力、團體協作精神和路線測量放樣的實際操作能力。

二、實習單位及崗位介紹：

我在XXX建設工程有限公司果老峰水上樂園公路項目部參加實習工作，主要從事公路測量放樣工作，從一開始的項目部組建、公路現場選線、定線、路基開挖、路基回填整平測量，到路面水穩層的鋪筑測量放樣工作。

三、實習安排: 第一階段（2012.3.26～2012.4.2）：完成公路定線； 第二階段（2012.4.3～2012.5.3)：土石方工程全部完成； 第三階段（2012.5.4～2012.5.20）：水穩結構層的鋪筑；

四、實習內容及過程：

1.公路選線

公路選線要綜合考慮路線通過地區的地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質、使用任務、等級和投資等因素。常用的方法有地形圖定線法和直線定線法。

地形圖定線法,也叫紙上定線法。這種方法是在路線帶的大比例尺(1:1000～1:2000)地形圖上，找出控制路線的所有特征點。考慮平、縱、橫三面的協調，并通過試繪試算和反復修改定出路線的位置。紙上定線是公路定線過程中的一個中間步驟，最終還要把紙上路線敷設到實地上去。這種方法適用于技術標準高，地形復雜地區的路線。紙上定線可以從圖上俯視較大范圍的地形情況，能比較容易地找出所有控制路線的特征點，深入細致地研究一切有利和不利條件，以做出不同的方案。定線者在室內對所有方案進行比選，能夠較好地解決路線平、縱、橫的協調配合。高速公路由于線形標準高，為保證汽車快速、安全、舒適的行駛，對平、縱協調的立體線形設計要求也高，在定線過程中涉及面廣，工作量大，多采用紙上定線。但紙上定線必須要較高精度的大比例尺地形圖，人工測圖不僅精度難以滿足要求，且會增長測設周期。

直接定線法。定線人員直接到現場調查分析地形、地質情況，掌握定線帶的細部情況,借助方便的儀具,憑定線者對現場的綜合判斷，定出路線具體位置的方法。直接定線面對實際地形、地質和水文狀況，只要定線者有一定的選線經驗，充分掌握資料，反復試驗改進，也能得到滿意的結果。但它有兩個根本弱點：一是現場的工作條件不允許定線者對每一處的自然狀況都深入研究，由于視野受到限制，定線時難免顧此失彼，甚至判斷錯誤。二是直接定線的工作程序先在野外選定路線平面，后在室內做縱、橫斷面設計，這種室內外分開的工作方法，往往難以妥善解決平、縱線形的配合問題。直接定線雖有不足之處，但在地形簡易、路線方案不多或等級較低，修建任務緊迫的情況下，為發揮其快速的優點，仍不失為一種重要的方法。2.土方路基施工 1）施工準備

（1）施工人員必須認真熟悉設計文件和圖紙，對設計中不明了的問題與修改意見，即使在設計交底時提請設計部門解決。

（2）施工人員必須查勘施工現場，確定施工部署，進行恢復定線測量工作。

（3）施工前的測量工作：

① 路基施工前,應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁,其間隔不宜大于5Om。樁上標明極號與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。

②在放完邊樁后,應進行邊坡放樣,對深挖高填地段,勾機每換一個座基(2~5米)都要放出該挖方的坡腳處,檢查是否符合設計坡度并放樣線樁開挖點,測定其標高解決下一道開挖坡度要求.③ 路基施工期間每半年至少應復測一次水準點,季節凍融地區,在凍融以后也應進行復測。

④ 機械施工中,應在邊樁處設立明顯的填挖標志,高速公路和一級公路在施工中,宜在不大于200M的段落內,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁,進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。

⑤取土坑放樣時,應在坑的邊緣設立明顯標志,注明土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑,當挖至距坑底O.2～O.3M時,應按設計修整坑底縱坡。

⑥ 邊溝、截水溝和排水溝放樣時,宜先做成樣板架檢查,也可每隔1O～20M在溝內外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。

⑦ 施工過程中,應保護所有標志,特別是一些原始控制點。(4）施工有關人員應聽取設計人員的設計交底。

（5）復核周邊障礙物及地下隱蔽設施的位置和標高，并在圖紙上注明，以備施工交底。

（6）對路基進行檢測，以便對路基作出處理方案。（7）加強交通管理，注意施工時的環境保護。

（8）路基開工前，對樹根、雜土、垃圾土、腐蝕土等必須清除，并另選符合要求的塘渣回填。

（9）路基開工前，必須切實做好施工期間的排水措施和防汛措施，保證施工期間排水暢通。

（10）施工前應逐級進行技術交底，主要工序和關鍵部位的施工技術要求，地下隱蔽工程的位置與標高均應交底直接操作人員。3）清表及特殊地段路基處理

本工程在填基路段填基前，必須全部清除原地面上的雜草、樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等。

4）舊砼鑿除：舊路面采用路面破碎機鑿除后用挖機挖除并用自缷車外運。5)施工測量過程

(1)首先建立施工控制網，然后根據施工控制網將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。(2)控制點恢復布設

恢復路線勘測所設導線點水準點，增設加密導線點水準點。當導線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工范圍以內，則需要在該施工范圍附近增設控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設的控制點仍能對路基施工進行有效控制。(3)路基中線恢復測量

可用全站儀進行點的平面位置測設；水平角的測設(放樣)；水平距離測設(4)縱斷面測設

在線路中樁的平面位置確定后，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。

中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀(測距儀)三角高程測量的方法同時測設。(5)橫斷面測設

線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設可采用抬桿法和全站儀測設法。5）土方路基施工

（1）清理與掘除：

對紅線范圍內的地表土、樹根及非適宜材料一定要清除干凈，以免影響路基的穩定性，并有利于充分利用挖方。

（2）填前碾壓：

對清理完的路基經監理驗收合格后，質檢員檢測含水量，在達到最佳含水量±2%時，用推土機進行平整，并用振動壓路機進行碾壓，質控人員檢測密實度，路基地基壓實度不小于90%，符合要求并經監理驗收合格后，方可進行下一階段施工。測量人員會同監

理工程師實測填前碾壓完的路基標高。

(4)土方路基的填筑

①土方路基填筑時應根據設計斷面，分層填筑、壓實，分層填筑的最大松鋪厚度應根據土質類別、碾壓機具、碾壓遍數并通過路基試驗段來確定，但每次填筑最大松鋪厚度不得大于30cm，碾壓時其含水量應控制在最佳含水量±2%之內。

②路基填筑時，為保證路基兩側的壓實度，路基兩側填筑寬度應大于設計寬度50cm。

③土方路基的填筑采用水平分層法，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，則由最低處分層填筑，每填一層，經壓實度抽檢合格后，再填筑上一層。

④不同性質的土應分層填筑，不得混填，每種填料層的累計厚度不得小于0.5m。（5）土方路基的壓實

①土方路基壓實時，填料的含水量必須控制在該種填料的最佳含水量的2%之內，當含水量超出最佳含水量的2%時，應均勻加水或攤開晾曬，達到上述要求時方可進行碾壓；

②路基碾壓機具、機具的組合方式、碾壓遍數、碾壓時的含水量應根據路基試驗段的試驗結果確定；

③路基碾壓前應對填土的厚度、平整度以及含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓；

④路基碾壓選用振動壓路機進行碾壓，碾壓時，第一遍采用不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，碾壓時最大速度不大于4Km/h，碾壓直線段時由兩邊向中間、超高段由內側向外側，縱向進退式進行；相鄰兩次碾壓輪跡重疊1/3，碾壓應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。6）土方路塹施工（1）土方的開挖

①土方路塹的表土應在路基以外集中堆放，以用作邊坡噴播草籽的有機土； ②土方路塹開挖出的適合路基填筑的材料應按照材料的種類，分類別用于路堤、路床填筑，對于非適用材料應在指定地點廢棄；如路塹路床下的土為非適宜材料，均應換填；在路塹開挖過程中，如發現土質發生變化應及時修改施工技術方案并報批；

③土方路塹的開挖自上而下進行，不得亂挖超挖。

④土方路塹的開挖采用挖掘機配合自卸車進行施工，對于縱向開挖較短的路塹，采

用橫挖法；對于縱向比較長的路塹，則采用縱挖法；在開挖深度較大時應分臺階進行，每層臺階的高度一般在3-4m之間；

⑥當因氣候條件使挖出的材料無法按規范的要求用于填筑和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件好轉時再開挖。

⑦挖方地段的路床頂面標高應嚴格控制，不能超挖。開挖時，應充分考慮因壓實而產生的下沉量。3．路面結構水穩層施工 1）施工總體工藝：

采用WCBM－300穩定土廠拌設備，集中拌和，拌和過程中嚴格按施工配合比上料。混和料的含水量應略大于最佳含水量1%左右，使混合料運到施工后，利用1臺PY16臺平地機1進行攤鋪，輔以人工找補邊角，碾壓時含水量接近最佳含水量。含水量的增加值視天氣情況和運距而定。采用鋼絲繩控制攤鋪厚度和高程。第一層水穩攤鋪時，靠老路內側攤鋪機按鋼絲基準控制內側高程；第一層攤鋪結束后，鋪筑新建路基的水穩第二層，之后再進行老路面的攤鋪使新老路面水穩連成整體。為避免平地機找平時出現離析現象，設專人檢查鋪筑厚度及平整度，發現局部離析及其他問題時以更即時處理。2）施工準備工作：

(1)清除底基層表面的浮土、積水等。并將底基層表面灑水濕潤。(2)為確保邊緣部分壓實度，兩邊支力枕木，確保支撐牢固。

（3）確保做好路面原地面測量，寬度放樣，架設好鋼絲繩。攤鋪點的松鋪系數按試鋪段確定的數值進行控制。

3）正式開工之前，應進行試鋪，主要確定內容為：（1）驗證用于施工的集料配合比；（2）調試拌和機，測量其計量的準確性；（3）調試拌和時間，保證混合料的均勻性；

（4）檢查混合料含水量、集料配級、水泥劑量、7天無側限抗壓強度；（5）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數，高程、寬度、橫坡等檢查結果；（6）確定標準施工方法；

（7）確定每一作業段的合適長度；

（8）嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間；（9）試鋪路段路面檢測內容，檢測方法和檢測頻率等；

（10）確定施工組織及管理體系、質保體系等。4）施工方案（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（4）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。(5)備料、拌制

水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內。水泥堆放在水泥倉庫內，各材料堆放處用掛標識牌進行標識。

混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求；每次施工拌制時，根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。(6)運輸、攤鋪和整形

混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運

輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料均勻地卸在鋪筑路段內，卸料距離嚴格掌握，避免料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。

用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規定的路拱進行整平和整形。在整平、整形過程中，設一個3～5人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車，配合平地機作業，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料、或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。

整形時，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。每次整形都要達到規定的坡度和路拱，并注意接縫的順適平整。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。人工整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形，然后用壓路機初壓1～2遍，再根據實測的松鋪系數確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。(7)碾壓

整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層進行全路幅碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，要注意水泥穩定碎石的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。(8)接縫和調頭處的處理。

①同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接處理。前一段整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起

碾壓。

②當每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過2小時時在現場及時設橫向接縫（工作縫）。在已碾壓完成的水泥穩定碎石層末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽內其余部分。在重新鋪筑水泥穩定層時，除去方木，用混合料回填。整平時，接縫處的水平穩定土要比已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。在新混合料碾壓過程中，要注意將接縫修整平順。

③對機械必須到已壓成的水泥穩定碎石層上調頭時，一般在用于調頭的穩定層上覆蓋一張塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。待鄰接作業水泥穩定層整平后，除去布上的土并收起布。(9)縱縫的處理

水泥穩定層的縱向接縫采用垂直相接方式。在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同，然后攤鋪、整形、碾壓和養生。養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板），然后開始鋪筑，并要保證碾壓到位。(10)養生及交通管制

每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，立即開始養生。采用灑水車經常灑水進行養生。每天灑水的次數視氣候而定，整個養生期間始終保持穩定土層表面濕潤。養生期不少于7d。養生期間，除灑水車外，封閉交通。5)主要機械設備：

穩定土廠拌設備、平地機、裝載機，壓路機，自卸汽車、灑水車等 6)施工進度安排：

確保工期的措施：

（1）認真做好施工組織設計的編制工作，合理安排工期。

（2）抓住關鍵線路上的環節，優化施工方案，進行必要的技術攻關，提高工作效率。

（3）做好拌和場的場地規劃，使其有足夠的儲料場地及排水設施，細集料做好必要的防雨措施。

（4）施工前在確保質量的前提下，積極組織材料的采備，確保不因集料供應不及

時而影響工程進度。

（5）加快人員進場和設備的搬遷、安裝、調試工作，盡快投入正常工作；積極投入精干的修理力量，加強機械設備的維修、保養，提高設備的完好率；加強機械設備調度，提高設備的利用率，加快工程進度。

（6）采取監理工程師允許的其他措施，進行突擊施工等。7)確保工程質量的措施

本合同段我公司將抽調具有豐富施工經驗的施工隊伍進行施工，配備完善的施工設備，在質量保證體系方面，我公司有建立多年來行之有效的質量安全管理體系，以確保該合同段工程質量達到要求的目標。

(1)明確項目經理是工程質量第一責任人，建立以總工程師直接領導下的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量保證體系。

(2)實行全過程的質量監控，實行質量一票否決制。開工前做好原材料的檢驗和配合比設計，施工過程中每道工序及每個分項都實行自檢、互檢、交接檢驗，符合質量標準，報請監理工程師批準后，再進行下道工序或下個分項工程的施工。(3)嚴格執行技術規范和技術標準，遵規操作。各分項工程

開工前均制定較合理、先進的施工方案和施工工藝，并做好上崗前的培訓和技術交底工作，使參加施工人員做到五個明確，即：崗位明確、職責明確、質量標準明確、施工和程序明確、操作規程明確。

(4)高度重視各種級配混合料的配合比設計和試驗段的鋪筑工作，認真做好技術總結，取得適合本工程的技術數據，正確指導施工。

(5)采用先進的機械設備，推廣、應用先進技術，保證鋪筑質量，配備先進的試驗儀器設備，保證試驗數據準確、可靠。

(6)做好拌和場的場地及進場便道“硬化”，做好材料的防雨及防污染措施，確保集料潔凈，不被污染。

(7)認真做好施工中的施工原始記錄，做到資料完整，數據準確，內容齊全(8)當進度和質量發生矛盾時，堅決貫徹在確保質量前提下的合理工期。

8)保護的措施：

保護環境，防止污染是整個工程施工過程中應認真對待的問題，為此我們在考慮施工方案時對環境保護作了如下措施：

(1)拌和場設置盡可能遠離居民，減少施工噪音及粉塵污染。

(2)盡可能減少夜間施工，減少噪音。(3)便道及時灑水，減少灰塵引起的影響。

9)雨季施工的工作安排：

(1)隨時和當地氣象部門聯系，掌握當地氣象的中、短天氣預報動向，安排好雨季施工。

(2)對細集料，雨季采取搭設防雨棚或覆蓋措施，對攤鋪機和運料車輛均配備防雨篷布，在必要時使用。

(3)加強施工現場和拌和場的通訊聯絡，配備對講機，由施工現場調度拌和場生產。

(4)根據當地氣候變化情況，合理調整施工計劃。

(5)規劃拌和場場地的排水系統，做好路面施工現場及便道的排水工作，保證雨停即可施工。

(6)當下暴雨時，應用蓬布蓋住水穩混合料，以免造成不必要浪費和混合料的稀釋、對于已鋪路面，經過有雨水侵蝕的部分，加入適量的石屑和水泥進行封面。

五、實習總結與體會：

這次實習是我人生中第一次參與社會實踐，首先在這里感謝提供給我寶貴實習機會的山西杰興源建設工程有限公司。通過實習，學到了測量的實際能力，基本了解并參與了公路從開始路基的勘測、開挖、操平、整平到路面結構水穩層的施工及測量放線的整個過程，學到了不少課本上沒有的知識；更有面對困難的忍耐力；為了盡快盡質的完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時也在實習中感覺到了充實，也學到了同事間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。感覺在學校學下的那些東西是很皮毛的一些知識，其實也確實是如此，在學校學到一些基礎的、理論性的知識，才能更快、更好地融入到實際應用中。作為一名測量員，要養成認真、仔細的工作作風和態度，切不可馬虎、草率，一定要做到一絲不茍，還有很重要的一點，就是要有吃苦耐勞的精神，為了自己更好地發展，只有多融入實踐的過程中，工地才是學東西最多的地方，而二十幾歲的我們，更多的就是不斷地學習，豐富自己的知識、閱歷，這樣才能越來越精通這個行業，才會在這個行業樹立起自己的資質、自己的招牌。有了這樣的資本才有資格去要求工資、待遇問題。這次實習，我覺得學到的東西還是太少，可能和所修道路等級不是很高有關，為了自己的發展，一定要

去高等級公路，比如一級路或高速路工程去繼續深造學習，畢竟還很年輕，趁年輕，多吃點苦，更好地提升自己吧！

第五篇：關于高等級公路路基石方施工綜合爆破方法

關于高等級公路路基石方施工綜合爆破方法

摘要：指出高等級公路石方路基施工中采用綜合爆破方法的重要性。提出綜合爆破方法的內容及特性，最后闡述了選用綜合爆破方法的基本原則。

關鍵詞：綜合爆破方法；路基石方；高等級公路

1高等級公路石方路基施工中采用爆破方法的必要性和重要性山區高等級公路石方工程量大且集中，據統計，一般約占土石方總量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松凍土、淤泥、開采石料等。在公路工程中采用綜合爆破方法施工，不但施工技術獲得了重大革新，而且對公路選線、設計也有較大的影響。首先，高等級公路石療設計工程量大，工期要求緊，施工環境復雜，施工條件困難，尤其是質量要求高。其主要體現在路塹邊坡開挖成型后要平整順適，防護簡單適用，結構穩定，避免造成過大的超挖或欠挖，影響其邊坡安全。同時，還體現在路基填方分層厚度不超過50cm最大粒徑不超過其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保證其平整度達到規范要求，否則影響填方路基的壓實效果，造成路基成型后的不均勻沉降、邊坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用綜合爆破技術是成本控制的基礎，是提高勞動生產效率的前提，是安全生產的綜合要求。它能為實現工程機械化施工提高技術支持，是工程施工中技術創新的一個重要課題。

2綜合爆破方法的內容及特性

石方綜合爆破是結合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。常見的幾種爆破方法在綜合爆破中的特性如下：

2.1鋼釬炮

在路基工程中，通常指眼炮直徑和深度分別小于7cm和5m的爆破方法：一般情況下，單獨使用鋼釬炮爆破石方是不大經濟的，其原因是：①炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數不多，并且靠人工清除，所以功效較低；②不利于爆破能量的利用，由于眼淺，爆破時爆炸氣體很容易沖出變成不作功的聲波，以致響聲大而炸下的石方不多。個別石塊飛得很遠，因此在公路工程中盡可能少用這種炮型。但是由于它比較靈活，因而它又是一種不可缺少的炮型，在地形艱險及爆破量較小的地段，如打水溝、開挖便道、開挖基坑等情況下時仍是必須的，在綜合爆破中是一種改造地形、為其他炮型服務的輔助炮型。

2.2深孔爆破

深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。炮孔需用大型的淺孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，如用挖運機械清方可以實現石方施工全面機械化，是大量石方快速施工的發展方向之一。其優點是勞動生產率高，一次爆破的方量多，施工進度大，爆破時對路基邊坡的影響比大炮小。若配合預裂或光面爆破，則邊坡平整穩定，爆破效果容易控制，爆破時比較安全，但由于需要用大型機械，或轉移工地、開辟場地、修筑便道等準備工作都比較復雜，且爆破后仍有10％～25％的大石塊需經第二次爆破改小。深孔爆破除需正確選用設計參數和布孔外，對裝藥堵塞等操作技術要求也比較嚴格，隨著石方施工機械化程度的提高，深孔爆破已開始在石方集中，地形較平緩的埡口或深路塹中使用，并獲得較好的效果。因此，在有條件時應盡可能采用這種爆破方法。

2.3微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般原來15ms～75ms)依次起爆，成為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好采用毫秒雷管。當裝藥量相等時其優點是：可減震1／3～2／3左右；前發藥包為后發藥包開創了臨空面，從而加強了巖石的破碎效果，降低多排炮一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機作業，由于逐發或逐排依次爆破，減少了巖石央制力，可節省炸藥20％并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。

2.4光面爆破和預裂爆破

光面爆破是在開挖界限的周邊適當排列一定間隔的炮孔。在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。預裂爆破是在開挖界限處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶.起保護和減弱開挖界限以外山體或建筑物的地震破壞作用，光面與預裂爆破后，在邊坡壁上通常均留下半個炮孔的痕跡，預裂炮的起爆時間在主炮之前，光面炮在主炮之后，其間隔時間可取25ms～50ms，同一排炮必須同時起爆，最好用傳爆線起爆，否則會影響爆破質量。

2.5藥壺炮(烘膛炮)

藥壺炮是指在深為2.5m～3m以上的炮眼地步用少量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中集中爆破，此方法主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省料的一種方法。

2.6貓洞炮

貓洞炮是指炮洞直徑為0.2m～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5m，用集中藥包在炮洞中進行爆破的一種方法。其特點是充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的爆破比較高的巖體，在有縫隙的軟石和堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法可以獲得好的爆破效果。

2.7洞室炮

為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形勢采用不同性質的洞室炮爆破法。大型洞室爆破威力大，效率高，可以縮短工期、節約勞力、技術安全可靠性也大，但使用不當，則可能破壞山體平衡，造成路基后遺病害。使用時必須進行現場調查，摸清當地的地質條件及周圍環境，通過技術經濟比較來確定。

選用各種爆破方法的基本原則

為了充分發揮各種爆破方法的特點，剎用地形和地質的客觀條件，在路基石方工程中采用綜合爆破，選用各種爆破方法，組織炮群，有計劃、有步驟地爆破對開挖石方是十分重要的。為此。石方工程的施工方案應按下列原則進行。(1)全面規劃，重點設計。應針對不同的地形條件和路基設計斷面的形狀確定石方開挖深度、開挖寬度、邊坡坡率，根據不同的地質條件確定軟石、次堅石及堅石的分布段落和數量差異，并根據周圍建筑村落分布情況等施工爆破的客觀環境確定那些地段采用洞室炮、深孔炮，那些地段采用小炮群以及各段的開挖順序，進行爆破方案的選擇。(2)有路基面開挖形成高階梯，為了充分利用巖石的崩塌作用，開挖應從路基面開始，逐漸形成高階梯，為深孔炮、藥壺炮或貓洞炮創造有力條件。(3)綜合利用小炮群，分段分批爆破，一般有以下幾種方法：①在半填半挖的斜坡地形，采用一字排炮，對自然坡度較緩的地形應先用鋼釬炮切角，改造地形后，在采用一字排炮；②路線橫切小山包時。采用鋼釬炮三面切角，改造地形后，再在中間用藥壺爆破；③遇路基加寬、階梯較高的地形，采用上下互相配合的小炮群；④對拉溝地塹，采用兩頭開挖時，可以用豎眼揭蓋，平眼搜底的梅花炮；⑤機械化清方時，如遇堅石，可采用眼深2m以上的鋼釬炮，組合成30～40個的多層炮群，或采用深孔炮。在堅硬巖石中為使巖石破碎的程度滿足清方的要求，除調整炮群、設計參數外，還可以采用微差爆破和間隔藥包。遇軟石或節理發育的次堅石，可采用松動爆破開挖。(4)為了降低工程造價，有條件時可在綜合爆破中采用銨油炸藥。4工程實例

在長晉高速公路第十七合同段澤州互通石方路基工程中，石方數量占整個主線和匝道土石方總量的95％以上，挖石方數量共計97萬余m3，填石方數量為54萬余m3。路塹設計最大挖深為35m，每10m一階，每階設2m平臺，每階邊坡坡率依次為1：0.3，1：0.5，1：0.75，根據地形地質及環境條件，為達到設計要求，在工程施工中制定了以下爆破施工方案，效果甚佳。(1)邊坡一律采用光面或預裂爆破方式，打眼方式采用機械打眼，利用自行式鑿眼機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。(2)路線主體盡量采用深孔爆破方法，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法，遇軟石或夾理發育的次堅石，可采用松動爆破開挖。(3)爆破順序，采用從上至下的分臺階、順路線方向縱向推進爆破，控制了最大爆破深度，不超過10m，縱向以每40m～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。無條件的或針對半填半挖段僅采用光面爆破配合其他方法即可。(4)孔徑和孔位的選擇，孔徑采用8cm鉆頭進行鉆孔。邊坡預裂孔間距采用1m分布，按邊坡坡度控制炮桿位置，路線主體內炮孔間距采用4m，排的間距采用5m，按梅花形均勻布置。(5)針對路基填挖情況，填方中利用石方數量的來源確定棄方的數量和段落及棄方的場地。填方時利用能滿足填方粒徑要求的石渣，粒徑過大的能棄則棄，不能棄的再二次機械或爆破減小；根據工程量合理劃分施工小組，多個小組齊頭并進，爆破小組、運輸小組、填方推碾壓小組一體化做到綜合規劃，因地制宜，統籌兼顧在實現石方施工機械化的同時，不僅要滿足施工質量要求，還要保證施工進度。(6)在安全施工預防上，制定安全生產制度，規范爆破程序，落實安全責任人，加強專職人員上崗前的培訓教育，搞好炸藥庫的管理工作，細化火工用品的出入庫手續，火工用品運輸和使用的制度，抓好爆破施工的現場管理、爆破時間的統一、爆破現場的規范警戒，做到有序起爆，嚴格爆破中炸藥的使用量，做到周圍建筑物和人員的安全保障，實現安全生產無事故。(7)最重要的還要抓好基礎性的技術工作，路基開挖前的放樣工作，尤其是路基邊坡開口線的測量放樣、復測開鉆、標高及開挖深度的控制，邊坡坡率的控制等工作，滿足規范及設計要求。

結束語

通過實踐發現，在挖方路基施工中，采用綜合爆破技術是成本控制的基礎，是提高勞動生產效率的前提，是安全生產的綜合要求。它能為實現工程機械化施工提高技術支持，是工程施工中技術創新的一個重要課題。因此，我們在安全施工預防上，制定安全生產制度，規范爆破程序，落實安全責任人，加強專職人員上崗前的培訓教育，搞好炸藥庫的管理工作，細化火工用品的出入庫手續，火工用品運輸和使用的制度，抓好爆破施工的現場管理、爆破時間的統一、爆破現場的規范警戒，做到有序起爆，嚴格爆破中炸藥的使用量，做到周圍建筑物和人員的安全保障，實現安全生產無事故。

參考文獻

公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）

城市道路工程施工手冊（中國建筑工業出版社）

公路路基土石方施工技術規范（JTJ034-2000）