第一篇：關于提高公路路面攤鋪平整度質量的幾點思考

關于提高公路路面攤鋪平整度質量的辦法

摘要：文章分析了公路路面攤鋪施工中平整度問題的原因，并針對存在的平整度問題提出了提高瀝青路面攤鋪平整度質量的辦法，探討了控制攤鋪平整度的措施，提高大家對瀝青路面攤鋪質量控制的認識。

關鍵詞：公路路面；攤鋪平整度；攤鋪施工

進行路面攤鋪施工，除所用路面材料本身質量及拌合質量、環境氣候、攤鋪施工運行狀況、運輸狀況等現場多種多變影響因素以外，針對基層不可避免地會存在一些平整度問題的實際情況，就瀝青攤鋪操作方面，應從以下幾個方面進一步做好平整度質量控制：（1）針對路基工程交接中存在的問題，結合路面工程設計對平整度質量的要求，根據施工現場地形、使用攤鋪設備情況和環境因素，分析路面施工中可能出現的平整度質量問題；（2）研究提高路面攤鋪平整度可以采取的對策和技術措施；（3）針對所采取質量控制措施的路段，收集路面工程交驗檢測數據，檢查平整度質量控制效果；（4）進一步研究改進路面攤鋪施工技術、方法，做到持續改進、穩定提高路面施工平整度質量控制水平，創造一流工程。

一、路基施工對路面攤鋪質量的影響和控制

當路基工程完成或交驗后，還會發現存在有一定的質量問題，其對路面施工質量的影響有時是很大的。在路面施工前，要對路基施工質量進行認真驗收、交接，尤其是對路面施工質量有影響的主要指標進行檢測和記錄。路基表面平整度和標高對路面施工平整度影響較大。還有彎道超高、加寬、緩和段控制標高誤差大，偏差不均勻等，都會在路面施工后反射到道路表面上來。為了說明上述幾種因素對路面攤鋪平整度質量帶來的影響，我們從攤鋪機、電子調平系統、平衡梁系統說起。

普通攤鋪機是利用人工操作調整熨平板調平梁的仰角，靠瀝青混合料的托舉使浮動的熨平板保持在相對于地面一定的高度，也就是保持一定的攤鋪厚度。其攤鋪的平整度完全受到人工操作水平的控制。在攤鋪過程中，攤鋪機履帶行走部位地面的凹凸不平和物料會使攤鋪機發生擺動，造成熨平板調平梁的仰角發生變化，因此熨平板跟著出現一定幅度的升降，攤鋪出的路面隨之產生波動。為減少基層不平度對攤鋪出路面平整度帶來的影響，操作人員必須根據基層的情況作出相應的調整。不作攤鋪參數調整或調整不到位，都無法防止底基層不平度對路面施工質量的影響。因此普通攤鋪機施工作業要求攤鋪操作人員具有較高的技術素質。

安裝電子調平儀的攤鋪機，能檢測出攤鋪機熨平板相對于施工點路面標高基準的誤差，也就是攤鋪出路面的平整度偏差，通過微電腦處理器，變為熨平板調平梁的仰角控制命令，通過液壓系統使熨平板調平梁的仰角按照需要進行變化，達到保持攤鋪出的路面符合平整度要求的目的。所以安裝電子調平儀的攤鋪機，能在一定范圍內自動消除基層不平度對路面平整度的影響。由于是利用攤鋪出路面的平整度偏差反饋到微電腦系統后進行的控制參數調整，因為從熨平板調平梁的仰角變化到攤鋪出滿足要求的路面，需要在攤鋪機行走一段距離后才能實現，還存在著微量的、略大于當時檢測出的不平度。這個不平度在電子調平儀設計性能時已能夠滿足使用要求。使用中能夠自動的把攤鋪出路面的不平度控制在一定的范圍內。但對嚴重不平整的情況，因攤鋪中檢測信號與成型路面同步，調整效果滯后，上述不平度會增大，不能完全根除對路面施工質量的影響。在必要時配合人工及時調整攤鋪運行參數，能進一步減少攤鋪出路面的不平度。由此可見，使用安裝電子調平儀的攤鋪機，能在很大程度上減少對人工操作技術水平的要求。同時，穩定和提高了路面平整度的質量。

安裝平衡梁的攤鋪機可以把基于熨平板和調平梁仰角的、在平衡梁長度范圍內多點的高度誤差，相當于不平度誤差，進行平均后再通過微電腦處理，變為熨平板調平梁的仰角控制命令，由電磁換向閥控制液壓系統使熨平板調平梁的仰角按照需要進行變化，達到保持攤鋪出的路面平整的目的。平衡梁上探測到的信號具有一定的超前性，等于預先知道了將要攤鋪路面的基層不平度，進行了超前控制，又經過平衡梁長度內的平均，減少了熨平板的波動，同時，檢測信號與控制機構同步，減少了控制傳遞環節，提高了反應速度，進一步提高了路面攤鋪的平整度。由此可見，使用安裝平衡梁的攤鋪機，能夠達到較好的平整度要求。缺點是無法與道牙較好地保持一致。上述原理中說明，攤鋪路面平整度控制的基準很重要，目前路面攤鋪施工中基本上都是利用檢測到相對與控制基準的偏差，通過人或電腦識別、處理、發出控制指令，由液壓系統及調平機構執行。達到防止誤差擴大的目的，并保持在工藝規范標準的范圍內。由于基層的不平度、設備的性能特別是人員的操作技術水平相差很大，要保證或是進一步提高路面攤鋪平整度，不是一件容易的事。由于橫向平整度是由熨平板組裝質量所決定，這里主要針對攤鋪作業時，基層存在的縱向不平度和參考基準的調整對路面施工的影響進行探討。

（一）路基表面平整度的影響

大家知道，在進行路面攤鋪作業時，根據路面的寬度和攤鋪工藝要求，攤鋪機應行駛在特定的路線上。在履帶經過的路線上，如果出現凸起、凹坑或大的波浪，當攤鋪機經過時機身會隨著

上升或下降，造成熨平板調平梁仰角跟著變化，自然形成上升和下降變化，使路面出現波浪。即使應用電子調平梁系統，也不能徹底消除其影響。在格爾木市政道路施工中，由于路基施工平整度和標高控制較差，個別地方攤鋪水穩層時造成攤鋪機一邊嚴重向下傾斜，致使方向導引桿插入地下，無法引導方向。由于是使用鋼絲繩作為標高控制基準，此處實際攤鋪厚度非常大，現場我簡單測量了地面高度誤差，竟然比要求低了差不多十幾厘米。該地段比原要求厚度多攤鋪的水穩料，壓實后比其它正常地段低很多。實際上由于攤鋪厚度過大，分料螺旋供不上足夠的水穩料，攤鋪后的密實度會比正常攤鋪時降低，其松鋪系數會更大。因為參照設計標高設定了鋼絲繩基準高度，施工中行人踩蹋鋼繩、社會車輛碾壓鋼繩，路基施工作業中本身就鋪低了，水穩層壓實后的實際下降數值達到三厘米以上，嚴重時估計達到了五厘米。這樣的誤差會帶來什么樣的后果，大家是可以想象的。既浪費了水穩料，又浪費瀝青料，還給控制路面平整度和標高帶來困難，結果是路面與道牙結合部出問題，影響外觀質量，造成道牙和部分路面的返工處理。

（二）標高、彎道超高、彎道加寬、緩和段控制的影響

由于對彎道采取加寬和超高措施，施工中主要靠標高來控制。施工中上述項目控制不好，輕者質量上扣分，重者需返工處理。施工實踐中發現，單靠攤鋪機性能不能滿足質量要求。攤鋪機的性能也是要靠在適當的條件下，合理的控制參數與必要的參數調整達到完美的結合，才能得到發揮。

使用電子調平梁系統，只能部分消除由于變坡控制不當造成的平順性差的問題。過大的變坡角度或過小的轉彎半徑時，不易采用鋼繩控制電子調平儀，也不易使用平衡梁。如果是機械接觸式平衡梁容易損壞儀器本身。如果是非接觸式平衡梁，容易超出儀器控制范圍，使調平控制系統儀器失靈。

二、針對路基存在的問題應采取的對策

在路基工序交接驗收中，必須詳細記錄質量情況。分析并確定是否有需要返工整改的問題。嚴重的問題必須及時進行整改。在經濟技術上可以用下一道工序消除的問題，列出對應采取措施大表，提供給施工管理人員，進行現場技術交底。為進一步控制好路面施工質量，質量管理人員應向操作人員提供關鍵控制點，施工中提前完成參數調整操作，更好地保證路面的平整度。另外，在道牙安裝施工中，經常發現把道牙安裝到了地面以下或者高于路面很多也不做調整，檢查結果發現是施工放線時錯用了變坡交點，而沒有設豎曲線造成的。即使一個小小的變坡，這樣的道牙安裝以后，攤鋪面層與道牙將不能吻合。使用道牙作攤鋪基準時，必須把握好緩和段曲線的施工

放線的控制，保持變坡和轉彎平順變化。

可能出現的、在經濟技術上可以用下一道工序消除的質量問題及應對措施有以下內容：

（一）路基、水穩層平整度差和標高控制差的應對措施

消除路基、水穩層平整度差對瀝青路面施工造成影響的最簡單的方法，是在攤鋪機履帶經過的路線上，用適當的物料墊平，保證攤鋪機在攤鋪作業中保持平穩狀態，可以保證攤鋪后物料表面的標高和平順。這樣，攤鋪作業不受地面平整度差的影響。但壓實后路基存在的問題還會部分地反射到路面結構層來。

1．雙邊鋼繩控制攤鋪機調平儀。根據前方地面高度的狀況，再參考攤鋪機性能，確定提前多少米升高或降低鋼繩高度，升高或降低的量由前方地面需要調整的量并考慮松鋪系數來確定。這樣一來，攤鋪出來的可能會是一條波浪式的路面，但是，經過壓路機的正確碾壓后，自然形成一段標高合理、較為平整、平順的面層。

2．經驗施工法。就是根據施工經驗，判斷需要調整的參數。人為地調整攤鋪機調平梁系統參數，使之能夠滿足施工要求。這種方法需要管理人員的經驗豐富，技術素質相當高才能做到。而且，應在攤鋪機的兩邊各安排一人，否則，一個人無法顧及兩邊的控制參數調整，控制效果會受到影響。

3．靈活調整熨平板夯錘頻率和振動器頻率，在高位置處減低夯錘頻率和振動器頻率；在低位置處增加夯錘頻率和振動器頻率。可達到利用增減密實度的方法調整壓實系數，最后達到面層平整、標高合適的目的。

另外，合理選擇攤鋪機的組裝寬度和夯錘、振動器配置，都會影響攤鋪質量。特別是在路面較寬時，需要多道攤鋪才能完成的路面施工。對較好的路基情況，使用固定的工作參數。對較差的路基情況時，應當小心調整夯錘頻率和振動器頻率，防止出現調整錯誤而擴大誤差。

必要時，還可以使用人工提前處理嚴重不平整的個別部位，給機械化作業提供一個均勻施工的條件，最大限度地發揮設備的先進性能，提高路面施工平整度質量。這種情況就類似于橋涵頂面、臺背施工作業。

（二）標高、彎道超高、彎道加寬、緩和段路基超差的修正措施

由于修筑道牙、彎道加寬、超高、緩和段實際高程主要靠人工配合施工，其測量放線的水平、操作技術的熟練程度都嚴重影響到實際的標高和平順。解決此處平整度問題最好的方法是使用電子調平梁系統，利用攤鋪機自動調平的性能減少上述項目超差對路面施工質量造成的影響，減少

行車跳車的可能性。彎道上如能夠采用平衡梁系統效果最好。這時不能利用道牙石作調平參考標準，很可能由于此時誤差較大無法消除其對路面平順性的影響。這里也不易采用鋼繩法控制，因為彎道處或平曲線、或豎曲線在各點不方便架設鋼繩和控制標高，容易出現錯誤。由于彎道施工不便，攤鋪機工作時，最好把料車開出攤鋪機以減少外部影響，需要時再進入攤鋪機向料斗倒料。

（三）在施工中可考慮單獨進行彎道特殊施工

采取的措施是一定要讓攤鋪機走在彎道的外圓一邊，因為彎道處經常設計為內加寬，而對我們所擁有的攤鋪機此時調整攤鋪機的寬度是不合適并且是不可能的。只有人工進行加寬上料。外圈比內圈周長大用料多還伴有超高，人工勞動強度大，影響足夠上料和施工時間，容易造成標高偏低。攤鋪機走外圈就可以緩解這個問題，人工在內圈上料周長短、標高低，因此用料少，勞動強度小，工作時間短，有利于充足上料保證標高。

三、結語

經過上面的分析可知，在公路建設工程施工中，不出現質量問題幾乎是不可能的。科學對待存在的問題，積極采取應對措施，大多數問題是可以避免或削減其有害作用的。在努力做好施工質量控制的前提下，應根據現場實際情況，詳細分析和編制提高路面攤鋪平整度控制計劃，并進行跟蹤驗證，總結經驗，不斷改進，努力提高路面攤鋪平整度，盡量做到不返工或少返工，降低生產成本，提高施工質量。

參考文獻

[1]周愛軍．道路工程施工實用手冊[M]．北京：機械工業出版社，2008，（5）．

[2]楊文淵，徐犇．簡明公路施工手冊[M]．北京：人民交通出版社，2006，（12）．

第二篇：提高路基及路面基層平整度的措施

提高路基及路面基層平整度的措施

1、路堤填筑前原地面處理

路基的施工質量，是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：

2、路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26 的土，一般不宜作為路基填土。

⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別大，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。

⑶采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；

③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；

④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

6、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好。

⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。

⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。

⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。

7、路面基層施工

⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。

⑵加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

⑶嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

8、瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。

攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。

攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2-3m的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的后部是約0.5m×10m的滑板，在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應小于+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。

⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。

在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-90℃

9、碾壓質量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

⑴初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2KM/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾 壓時的輪跡行駛并振動碾壓。⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-110℃，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。

⑷為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

⑸橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。

⑹縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。

10、接縫處理對策

⑴縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬在施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。

熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

⑵橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實并搭接平整。

平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法：

①在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。

②在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

③在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著攤鋪。

④在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整 料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

對于橫向接縫，應于接縫處起繼續攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予清除。在攤鋪新混合料時應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。結束語

第三篇：上海市政道路工程承包_路面瀝青攤鋪_路面白改黑

上海鵬納市政道路工程有限公司主要服務于道路施工，小區道路工程施工、綠化道路養護等業務。并且同時擁有進口機械，裝備完整，引進國內外先進施工設備，瀝青混凝土拌和站，銑刨機、攤鋪機、壓路機、挖掘機。

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第四篇：紫鵲界旅游公路瀝青混凝土攤鋪施工方案

紫鵲界梯田旅游環線公路

路面改建工程

瀝青砼路面

專項施工方案

編制： 審核： 批準：

編制日期：二O一六年十二月

紫鵲界梯田旅游環線公路路面改建工程

瀝青混凝土攤鋪施工方案

一、工程概況：

紫鵲界梯田旅游環線公路橫穿紫鵲界梯田景區，是連接新化至奉家的主要交通道路，也是紫鵲界景區的旅游專線，本次景區升級改造主要工程，路基改造已基本完成，計劃于2016年12月上旬進行瀝青砼混凝土路面的攤鋪，紫鵲界道路瀝青砼鋪設標準寬度5.5M，全線長11.658km，起點樁號為K4+615，終點樁號為K16+300，瀝青砼面積65347.5M2；根據業主意見，要求改變起點樁號為K4+320，增加長度約295米，增加瀝青砼攤鋪面積約1625M2。此道路為山區崎嶇道路，原水泥混凝土路幅寬度5.5米，兩邊為硬路肩，由于路幅寬度較窄，只能采取全幅施工，具體施工段計劃如下。

二、施工區段的劃分：

本項目瀝青砼施工分為三個施工段，終點段K15+530~K16+300，尚在路基施工中，因考慮天氣因素的影響，故本次瀝青砼攤鋪暫不可施工。第一段施工自K15+530（荊竹村路口）向K12+580(往石峰路口)施工，該段長2950米，此段途經九龍坡景觀臺和加寬段停車場，攤鋪面積約17500M2，采取全封閉施工。第二段至K12+580(往石峰路口)向K6+580(白水岔路口)施工，該段線路長6000米，攤鋪面積約34500M2，是三段中最長的施工段。第三段從K6+580向K4+320（進山門山坡口）攤鋪，攤鋪長度2260米，攤鋪面積約13500M2，瀝青砼攤鋪總面積約65500M2，合計瀝青混合料用量約5250M3。

三、瀝青砼面積結構層

紫鵲界旅游公路路基以上路面結構為1cm厚同步碎石封層上鋪設5cm厚AC-20中粒式瀝青砼底層，再噴灑PC-2型乳化瀝青粘結層，再攤鋪3cm厚AC-13細粒式瀝青砼面層，瀝青類型為NA-70重交瀝青。

三、主要工程量及結構層：

本項目瀝青砼攤鋪厚度合計8cm,具體分為二層結構層：路基以上做同步碎石封層，采用石油瀝青，用油量1.0L/M2，碎石采用公稱粒徑不大于4.75mm，碎石撒布量60%。底層為AC-20中粒式瀝青砼混合料，攤鋪厚度5cm,油石比含量為4.4%，瀝青種類為重交瀝青，面層為面層為AC-13細粒式瀝青混合料，厚度3.0cm，油石比含量5.3%，瀝青種類為HA-70重交瀝青，結構層間做乳化瀝青粘結層，采用PC-2型乳化瀝青，用油量0.3~0.4L/M2。瀝青砼碎石采用同標準本地碎石，碎石強度等級符合設計要求，配合比經具有瀝青砼檢驗資格的檢測單位按本地材料與同批次瀝青拌合物試驗的最佳配合料。

四、施工工期計劃安排

本項目分為三個施工段，第一段施工從荊竹村路口至石峰路口，計劃12月6日開始清縫灌縫，12月7日鋪設抗裂貼，晚上做同步碎石封層，12月8日開始攤鋪瀝青砼，預計一天鋪設完成該施工段底層，當晚轉移攤鋪機到終點，晚上加班噴灑乳化瀝青粘結層，12月9日清晨開始自荊竹村路口往石峰路口攤鋪，當日完成該段面層。第二施工段從石峰路口往白水岔路口攤鋪，在接縫處治完成第一施工段后繼續施工第二施工段的清縫灌縫和鋪貼抗裂貼，9日晚上開始做同步碎石封層，碎石封層分段施工，從而不影響攤鋪時間，并保證了碎石封層的質量，計劃攤鋪時間從12月10日開始攤鋪底層，本段路線6000米，底層攤鋪時間需3天，于12月12日晚上結束，12月12日晚上做從12月13日噴灑乳化瀝青粘結層，12月13日開始攤鋪面層，預計在12月15日完成該段面層的施工。第三施工段長2260米，且運輸距離相應較短，計劃在12月15日晚上完成同步碎石封層，16日攤鋪底層，當天即可完成，晚上做乳化瀝青粘結層，17日開始攤鋪面層，計劃在當日完成面層的施工，18日清場掃尾；全程攤鋪有效工期為13天。以上工期計劃按晴天或陰天天氣估算，如因天氣原因不能施工，工期順延，由于景區地理位置較高，相對氣溫比縣城要低2~4℃，考慮瀝青砼的攤鋪溫度，盡量避免夜間攤鋪瀝青砼，做同步碎石封層和乳化瀝青粘結層，可采取晚上施工；盡快縮短施工期，方便社會車輛的通行。

五、具體施工方案

1、接縫處治 1.1清縫灌縫：

原有道路為水泥混凝土面板，橫向接縫間距約4.0米，縱向中間一條接縫，接縫寬度3~10mm,局部有接縫破碎，對5mm以內接縫，采用人工配合清縫機清除縫內泥渣，用吹風機吹凈縫內灰塵，采用道路嵌縫瀝青澆灌接縫使接縫瀝青與混凝土邊緣緊密粘結；對接縫寬度大于5mm的，清縫后進行擴縫，鑿除破碎板塊，采用先灌瀝青，后嵌干凈的細粒碎石，再灌入瀝青，使瀝青與碎石充分攪合，保持瀝青碎石與混凝土板塊相粘結，接縫表面采用石屑修平，不得凸出混凝土板塊。1.2鋪設抗裂貼：

根據設計要求，接縫灌縫后采用抗裂貼進行鋪貼，抗裂貼中心線與接縫對齊，在鋪設前，應對干凈路面灰塵，局部有積水的應先采用棉布拖把擦干后，待地面干燥后才可進行，抗裂貼覆蓋膜不宜過早拆除，待卷開后平行鋪于接縫邊，在撕開覆蓋膜，反罩鋪貼在接縫上，鋪貼后，用膠輪或壓板壓緊，使抗裂貼與水泥混凝土板塊緊密粘結，抗裂貼搭接長度不少于0.1米，縱橫接縫須重疊搭接，保證不漏鋪，不斜鋪。

2、透層的施工 2.1、材料及外部條件 2.1.1、準備工作

準備噴灑瀝青的工作面，必須做到潔凈而無塵埃，并使用工作壓力不小于4個大氣壓的空壓機吹凈基層頂面的浮灰或使用鋼絲刷掃刷去表面的二灰薄層露出石料頂面。監理工程師對已準備好的工作面進行檢查，在未批準前不得噴瀝青材料。2.1.2、氣候條件

灑布瀝青材料的氣溫不應低于10℃，風速適度，濃霧或下雨嚴禁施工。

2.1.3、噴灑溫度

液體石油瀝青和乳化瀝青在正常溫度下灑布，如氣溫較低，稠度較大的可適當加熱。2.1.4、透層材料類型及用量

根據設計要求，在原水泥混凝土基層上噴灑透層，透層和粘層用油PC-2乳化瀝青，基層頂面噴灑透層時，用油量為0.4L/m2。2.2、透層施工方法

2.2.1、基層形成一定強度，能夠與透層油相結合，且表面基本處于干燥狀態即可灑布透層瀝青。透層瀝青灑布時間不得遲于施工瀝青面層的前3天。

2.2.2、在灑布瀝青前應掃凈基層頂面，使用工作壓力不小于4個大氣壓的空壓機吹凈基層頂面的浮灰，露出石料頂面，空壓吹管應做成離形以提高吹除效果。

2.2.3、透層及粘層瀝青采用瀝青灑豐車均勻灑布，灑布車配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機噴不到的地方可采用手工灑布機。噴灑區附近的結構物和樹木表面需加以防護，以免濺上瀝青受到污染。

3、同步碎石封層施工

3.1、透層油灑布后，沿線寬度做同步碎石封層，在封層施工前，徹底對路面除塵，封層厚度約1.0cm，采用石油瀝青噴灑，用油量1.0L/M2，碎石采用公稱粒徑不大于4.75mm，碎石撒布量60%。鋪撒同步碎石封層車行走路線必須跟道路路線平行平穩，時速勻速前進，不得時快時慢。噴灑溫度控制在150℃-165℃之間，溫度不在規定范圍不得灑布，保證瀝青形成良好霧化和灑布的均勻性。施工過程中，噴頭兩側必須加設擋板防止瀝青飛散，并將兩側噴頭角度適當增大減小灑布面，增加噴油量，杜絕左右兩側噴灑面油量不足，因而影響石料的粘結效果。路幅寬度5.5米，由于撒布車一次噴灑寬度不能全幅覆蓋，先撒布左幅，寬度為2.8米，當撒布完成左幅后，從另一端再掉頭撒布右幅，撒布寬度2.8~2.9米，中間結合重疊0.1~0.2米，在封層車開始和結尾點可能會出現碎石量不均勻，應人工進行清理和修整，避免碎石過多或太少，碎石撒布后，立即用8t光輪壓路機滾壓一遍，使石屑與瀝青能夠牢固的粘結在一起。

3.2、在施工完透層后，限制車輛的通行，必須通行的車輛控制其車速不得超過30km/h.3.3、在施工下面層前2天，應對透層情況進行檢查，發現跑掉損壞的立即補灑。3.4、下雨刮風天氣，及基層頂面潮濕情況下不得進行透層施工。

4、粘層施工方法

4.1、根據設計要求，鋪設輾壓成型后，待路面溫度低于50℃后，進行粘層的施工，粘層采用PC-2乳化瀝青，用量為對0.3L/M2，應對受污染的瀝青砼面層，施工粘層前用空壓機吹凈下一層上的浮灰，粘層施工結束破乳后，24h內進行上一層瀝青砼施工。

5、質量控制

5.1、透層灑布均勻，無花白斑點，與基層粘結良好不能成塊揭下。5.2、如果透層瀝青被塵土或泥土完全吸收，以致覆蓋的面層無法與透層粘結，在攤鋪瀝青路面之前在透層上補灑一次粘層瀝青。5.3、粘層應灑布均勻與下層粘結良好，無漏灑及汪油。5.4、下雨、刮風天氣及下層頂面潮濕的情況下，不得進行透層和粘層施工。

6、瀝青混凝土混合料的運輸

6.1、運輸瀝青混凝土混合料的車輛應每天進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應進行教育培訓。

6.2、瀝青混凝土混合料應采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）

6.3、從拌合機向運料車裝料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。6.4、瀝青混合料運輸車的數量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。

6.5、瀝青混凝土混合料在運輸過程中，由于該工程施工點離瀝青混合料攪拌站較遠，運輸途中，應用棉被全面覆蓋于瀝青混合料上，外再覆蓋防雨篷布，用以保溫、防雨、防污染，在卸料前不得拆開覆蓋物，盡最大限度保證瀝青砼溫度控制在140℃以上，確保攤鋪溫度符合規范要求。

6.6、運料車卸料時，設專人進行運料車輛的指揮，在運料車距攤鋪機料斗200mm～300mm處停車掛空擋，由攤鋪機推動前進，嚴禁沖撞攤鋪機。

6.7、現場設專人進行收料，并檢查瀝青混合料質量和檢測溫度，對結團成塊、花白料、溫度不符合規定要求的瀝青混合料不得鋪筑在道路上，應予以廢棄。

7、瀝青混合料攤鋪

7.1、瀝青砼攤鋪前，應定出該層的中心和邊線。邊線樁位放樣時應比該層設計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設計寬度。7.2、攤鋪第一層時，根據原有道路縱向坡率及橫坡坡向，按設計寬度施劃道路邊線，安裝寬度對準點，有效地保證路面寬度和道路橫坡，在進入轉彎段前10米，應對攤鋪梁橫坡進行調整，使攤鋪厚度與原路基平行，并調整原路基不規則的平整度。在由彎道轉入直行道時，提前做好調整道路橫坡的準備，使道路橫坡能滿足規范要求。7.3、攤鋪

7.3.1、鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。

7.3.2、瀝青混凝土路面施工采用伸縮式攤鋪機，攤鋪機前至少保證3車以上混合料，保證混合料供應及時，全斷面施工不發生離析現象，在加寬段或平交道口攤鋪時，采取伸長攤鋪梁和人工補料修整的方法，保證路幅加寬段的寬度到位。

7.3.3、攤鋪前根據虛鋪厚度（虛鋪系數）墊好墊木，調整好攤鋪機，并對熨平板進行充分加熱，為保證熨平板不變形，應采用多次加熱。溫度不宜低于80 0C。攤鋪機行走速度根據瀝青混凝土廠供應能力及配套壓路機械能力及數量宜控制在2～4m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓，攤鋪過程中和攤鋪結束后，設專人在浮動基準梁和攤鋪機履帶前進行清掃，及時對滑靴進行清理潤滑，保證其表面潔凈無粘著物。

7.3.4、攤鋪過程中兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉，使兩側混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發生離析現象。7.3.5、攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，在攤鋪混合時，采用紅外線測溫儀對攤鋪溫度進行檢測，重交瀝青混合料，攤鋪溫度不低于138oC，當溫度不符合要求的，予以廢棄；發現問題及時調整解決，并做好記錄。7.3.6、所有路段均應采用攤鋪機進行攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的位置，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時將瀝青混合料根據需要數量卸至指定地點，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平2～3次，但不應反復刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，在蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。

8、碾壓

8.1、瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。8.1.1、初壓應緊跟在攤鋪機后較高溫度時進行，采用6～14t振動壓路機進行靜壓1～2遍。重交瀝青混合料初壓溫度不宜低于1200C，碾壓速度為1.5～2km/h，碾壓重疊寬度宜為200mm～300mm，并使壓路機驅動輪始終朝向攤鋪機。

8.1.2、復壓因緊接在初壓后進行，宜為6～14t高頻的、振幅振動壓路機振壓1～2遍，然后采用16～26t輪胎壓路機碾壓2～4遍，直至達到要求壓實度。復壓溫度重交瀝青混合料不低于1000C，速度控制在4～5km/h。

8.1.3、終壓緊接在復壓后進行，采用6～14t的振動壓路機進行靜壓2～3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于800C，碾壓速度為3～4km/h。

8.1.4、碾壓段長度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進行確定，壓路機每完成一遍重疊碾壓，就應向攤鋪機靠近一些，在每次壓實時，壓路機與攤鋪機間距大致相等，壓路機應從外側向中心平行道路中心線碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3輪寬，最后碾壓中心線部分，壓完全幅為一遍。

8.1.5、在碾壓過程中應采用自動噴水裝置對碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現象發生，但應控制好灑水量。

8.1.6、壓路機不得在未壓實成型的混合料上停車，振動壓路機在已壓實成型的路面上行駛應關閉振動。

8.1.7、設專人檢測碾壓密度和溫度，避免瀝青混合料過壓。8.1.8對路邊緣、拐角等局部地區采用手扶式壓路機、平夯板及人工鐓錘進行加強碾壓。

9、瀝青砼接縫

9.1、每天施工縫接縫應采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質量缺陷部分鑿出，使下次連接成直角連接。

9.2、將接縫清理干凈后，涂刷粘結瀝青油。下次接縫繼續攤鋪時應重疊在已鋪層上5mm～10mm，攤鋪完后用人工將已攤鋪在前半幅上的混合料鏟走。

9.3、碾壓時在已成型路幅上橫向行走，碾壓新層100mm～150mm，然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動150mm～200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，充分將接縫壓實緊密。

六、瀝青路面施工質量的控制管理

1、熟悉設計圖紙、了解設計意圖及合同規定，由項目經理部主要負責人召集與項目有關的技術人員對設計圖紙進行會審，充分了解本工程項目的地理條件及施工環境，綜合本施工區域的水土情況及天氣氣候的變化，認真籌劃瀝青砼路面的攤鋪思路，并掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數量，為合理確定施工計劃打下基礎。

2、質量控制管理小組的成立及施工質量責任制度

由項目經理 周旭輝 負責全盤的工作指揮與調度，下設技術管理部，分項管理各套施工工序，由技術負責人 周慧怡下達施工質量管理目標，路基層衛生清理曾斌負責，對全路段施工面進行除塵清理和各路口段的衛生管理工作，透層及粘層由孫海輝負責，在各施工段開始的前12小時內完成。同步碎石封層由曾清峰負責，在瀝青砼攤鋪前完成施工面的同步碎石封層，碎石封層的輾壓由攤鋪組膠輪壓路機操作員鄭智敏負責，在同步碎石撒布后，隨后進行輾壓，瀝青砼攤鋪工作量較大，施工工作時間較長，由李勇現場調度指揮，曾鵬暉、鄒鍵負責攤鋪管理，歐陽宇負責檢查瀝青砼的攤鋪溫度，輾壓溫度的測驗并做好相關記錄，隨時調度壓路機進行輾壓，總體工程質量由現場技術負責人及施工員、質量員全程檢查監督，對不合格部位現場立即整改，嚴格杜絕不合格質量的發生，確保合格，力爭優良。

3、人員配置

瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，從攤鋪開始就是連續施工，所以人員配置必須到位并隨時作業，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。在每套工序進行前，進行技術交底，每一個班都要配備足夠的人力，使他們明白自己應該作什么，怎么才能做的更好，做到心里有數，才能保證質量。

4、瀝青混凝土配合比設計

瀝青混合料的配合比設計應遵循現行規范的有關規定執行，通過熱拌瀝青混和料的目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。在本項目路基施工時，在瀝青砼攪拌站按該項目所需的同批次材料，現場取樣，送到具有一定資質的檢測機構或業主指定的檢測機構做瀝青砼配合比試驗。根據試驗配合比進行預配，先根據預配瀝青砼做攤鋪試驗段，經試驗段鑒定合格后，嚴格按配合比進行瀝青砼的配制，有效地保證了工程質量的實施。

5、瀝青砼攪拌站

由于本工程項目為旅游區施工區域，附近沒有瀝青砼攪拌站，采用離施工地點約50公里的宏欲瀝青混凝土公司攪拌站拌合瀝青混合料，本瀝青砼攪拌站具有合法的生產經營資質，滿足該項目的瀝青混合料的生產加工要求。

6、材料的準備

提供優質的材料，是保證瀝青砼質量的重要因素，做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要。材料的數量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質量，本項目石粉、石屑和碎石均采用西河采石場石材，通過加工篩分后，現場取樣送交具有檢驗資質的檢測中心進行檢測，瀝青為佛山高富HA-70石油瀝青，所有材料送檢合格，均能滿足質量技術指標的要求。材料儲存量均能滿足本項目的需求，從而保證材料質量及供應量，合理地保證工期進度。

7、瀝青砼路面攤鋪的機械設備

本工程瀝青砼路面標準寬度為5.5M,局部加寬段為5.5~7.5米，適宜采用伸縮式攤鋪機一臺，型號為SSP220C-5；雙鋼輪壓路機2臺，型號為STR130-5，膠輪壓路機一臺，型號為XP302，其他小型設備若干，乳化瀝青撒布車一臺，同步碎石封層車一臺，清縫機2臺，在未進行施工前，應對各施工機械設備進行檢查和試用，如發現有異常情況應維修正常后再投入使用，在使用過程中，要經常檢查和維護，確保機具能發揮到最大效益。

七、施工安全及交通管制

1、本工程瀝青砼路面的攤鋪，工作面長，路幅較窄，沿途所經三路崎嶇，急彎陡坡多，在施工區域居住的村民也多，故施工安全管理分重要，其一，要保證施工人員及施工設備的安全；其二，要管理好道路周邊村民的日常生活出行的安全；其三，要對施工中瀝青混合料的運輸車輛和各道口社會車輛的安全管理。根據實地地形情況，我公司成立了專線安全管理小組，由 康幼松任安全組組長，制定安全應急預案，備用應急藥品及應急專車，隨時開通安全應急聯系電話，履行先預計，后應急，再救援的方針。所有施工人員進行施工場地，戴好安全帽，身著反光防護衣服，工作鞋及勞保防護用品，堅決杜絕不安全的施工現象的發生，做到預防為主，人人有責的安全意識。附近村民出行主要道口，設立安全通道指示牌，在必要的過道口搭設便橋，便道，由專人看管維護。運輸車輛在施工裝運期間，嚴禁喝酒駕車，無證駕車和駕駛帶病車輛上路，做到車輛無超載，無超速，有序行車，聽從車輛指揮人員的安排，保證運輸及卸料時的平安順利。瀝青砼攤鋪作業人員，使用安全防護用具，戴口罩和手套，嚴守安全作業規程，機械操作人員，必須熟練機械操作方法，對機械性能有高度的了解和控制能力，不違章操作，違法啟動，在機械啟動前，要示意旁邊人員注意，保持一定的安全距離，做到萬無一失，確保安全。

2、交通管制封閉布置：瀝青砼路面施工前三日，在水車加油站，往紫鵲界三門和荊竹路口往奉家方向前200米位置及各交通路段道口設立道路封閉通告牌，通過電視媒體廣告，告示紫鵲界道路瀝青砼路面的施工，所交通封閉時間及具體的封閉路段，封閉處設立封閉欄，由專人看守，夜間設立閃光指示牌和夜間反光安全錐及反光安全警示帶。

3、交通管制封閉施工段：本項目攤鋪分為三段，第一段施工從荊竹村路口至石峰路口，封閉自荊竹村的路口至石峰路口段，離自荊竹村路口五米處設制封閉欄，預留荊竹村路口過往奉家方向車輛通過，荊竹村路段路面寬度較窄，此段通行至限于小型車輛和行人通過，社會客運車輛不得從此通行，務必繞大雙公路過往奉家，計劃此段封閉時間從12月6日開始至12月10日結束。第二段封閉至紫鵲界三門至石峰路段，該段路程較長，途徑白水岔路口，白水路段內有月3KM村級公路，居住村民較多，故此段車輛也不少，務必提前在鹽井白水路段以廣播形式通知，做好宣傳工作，乙方村民車輛在施工中沿途堵塞，一起運輸車輛供料不及時而造成攤鋪停滯，給施工帶來影響，此段封閉時間從12月8日開始至12月18日結束；封閉時間11天。于12月12日解除封閉欄，開放全路段交通。

八、環保措施及安全文明施工方案：

本工程所在地為國家級AAAA景區，環保十分重要，道路瀝青采用環保型瀝青，對周邊水土和動植物沒有毒性的侵害。在施工中，混合料運輸車輛采用棉被和纖維布全面覆蓋，運輸車輛低速行駛，盡量減少施工噪音和降低揚塵。廢棄物不隨意倒放，當出現不合格的瀝青砼廢棄物時，按瀝青砼攪拌站制定地點堆放，科學處理。力求環保節能。施工人員要熟悉安全操作規程，提高施工人員的安全意識和自我保護意識，施工現場合乎瀝青砼攤鋪的要求，禁止通行地段設置警示牌，施工人員統一著裝穿戴工作服、工作鞋，正確使用防護用品，加強現場管理工作，對當地人們使用文明用語，把當地村民視為兄弟父母，遵守當地風俗，尊重業主及監理和地方村民，對我們工作的建議要虛心聽取，別人指出的缺點錯誤虛心接受，有則改之，無則加勉，努力提高自己的操作水平和業務能力，贏得良好的社會效益和企業榮譽。

九、冬季瀝青砼路面施工方案

1、密切關注天氣情況，把握施工時間，對大風、雨、雪天氣不得進行熱拌瀝青混合料的施工。施工時須在白天氣溫較高時進行，氣溫較低時嚴格禁止夜間施工，攤鋪時間限在上午9點至下午4點進行，做到快卸料、快攤鋪、快碾壓。安排專人負責瀝青混合料的溫度檢測。

2、適當提高瀝青混合料出廠溫度：瀝青混合料控制在160℃～170℃，運輸到現場溫度不低于150℃，攤鋪溫度不低于145℃，瀝青混合料初壓溫度不低于140℃，終壓不低于80℃。對溫度太低的瀝青混合料應予以廢棄。

3、混合料在裝運途中，必須進行保暖覆蓋，不得在運輸途中無故耽誤時間，造成瀝青混合料溫度的降低。

4、在進行攤鋪時，預熱攤鋪壓板，減少熱量的流失，攤鋪時力求一次成型，減少攤鋪接縫，壓路機緊跟攤鋪機，做到隨攤隨壓。少量邊緣在必要的情況下，進行小型振動板加熱振壓，保證路面的壓實度和平整度。

十、道路交通的開放

全段路面攤鋪預計于12月17日完成，通過一夜的冷卻，在路面溫度將低于500C開放交通，在未開放前，做好路面成品的保護，嚴格控制任何車輛進入瀝青砼路面，各級管理人員要對現場的安全情況經常做巡回檢查，發現隱患及時糾正。

十一、我方建議 由于本工程項目為道路路面提質改造工程，原有路面為水泥混凝土路面于2008修建完成，至今有8年之久，具有道路路基的變形和重載車輛對道路的影響，有混凝土路面橫坡不規則和反坡情況，多處有中樁低于邊樁部位，在施工攤鋪瀝青砼時，由于攤鋪梁不可能成凹狀攤鋪，故增加了道路中間的瀝青砼厚度從而增加了瀝青用量；在設計圖中，有多處急彎加寬段和臨時道路停車處加寬未計算工程量面積，根據實際情況，我方做了詳細的原有道路路面情況的調查，為了道路行車的舒適性和行車安全性，建議增加的瀝青砼工程量辦理簽證與計量計價，一并列入本項目工程結算中。

湖南新康建設集團有限公司 宏欲瀝青混凝土有限公司

2016年12月3日

第五篇：提高審計報告質量的思考

提高審計報告質量的思考

提高審計報告質量的思考

審計報告作為審計結果的最終載體和全面反映，是審計質量的集中體現，也是審計干部辛勤汗水的全部凝聚，代表著審計機關和審計人員的外在形象。新常態下，審計的職能定位不斷提升，作用發揮越來越大，作為具有客觀法律地位的審計報告，其質量如何，直接關系到審計的成效和審計監督職責的發揮，必須引起高度重視。此外，隨著審計結果公開制度的廣泛實踐，社會公眾對審計報告的關注度顯著提高。因而，每名審計干部都應當本著客觀公正、嚴謹求實、對事業高度負責的態度，認真撰寫每一份審計報告，確保質量經得起時間和實踐的檢驗。筆者結合目前審計報告存在的主要問題，對提高審計報告質量的若干思考淺談如下。

一、目前審計報告存在的主要問題

1、問題表述偏重事實性陳述，難以引起重視。有的審計報告中無論是問題的小標題，還是在具體的問題表述中，都偏重對問題事實的陳述，通常都采用將問題寫實的方法，對問題產生的原因、可能引發的后果或不良影響未能足夠披露，這也是導致有的審計報告不能引起有關部門和領導足夠重視的重要因素。

2、面上總體情況反映不足，報告立意不高、深度不夠。有的審計報告對某些問題只是提了一種存在的現象或是舉了一個簡單的例子，對這種現象面上的總體情況、嚴重程度或現象所涉及的問題金額未能有完整的披露，無法運用量化指標實現“量變到質變”的轉變。問題剛浮出水面，卻又“猶抱琵琶半遮面”，看過之后覺得不能說明什么問題，也難以令被審計單位心服口服。有的審計報告談問題就事論事，不能透過現象看本質，揭示出問題背后的深層次原因，可能導致一些更隱蔽的體制上機制上的問題被忽略，其實這也是對審計干部付出艱辛勞動的一種敷衍。有的審計報告有了總體情況后，缺少典型例子，顯得內容貧乏、不夠豐富，難以引起共鳴，審計成效也就難以體現。

3、問題定性不夠到位，針對性與整改可操作性不足。有的審計報告中對某些問題的定性不夠到位，如將應定性為專項資金滯留的問題表述為“專項資金未及時下撥”；有的審計報告中審計意見含糊不具體，給被審計單位落實整改、審計回訪均帶來了難度，也為一些不自覺的單位提供了不落實整改要求的借口；有的審計報告中審計建議未能兼顧宏觀性與針對性，實際難以操作，不利于發揮審計的建設性作用。

4、審計評價內容抽象，個性化較弱。作為審計報告重要的組成部分，審計評價影響著報告閱讀者對被審計對象的直觀感受。但目前審計評價難是困擾審計人員的一大難題，主要表現為：有的是對未經核實的內容進行評價；有的評價內容可互相套用，缺少個性化；有的評價內容中積極的評價過于夸大，又缺少足夠的證據支撐；有的評價涉及面太廣，給審計人員帶來了壓力和風險；有的評價未能與審計查出的主要問題有機結合；還有的評價涉及面太過局限，未結合被審計單位的主要職能進行評價，難以反映總體情況。

5、語言不夠嚴謹簡練，內容結構層次不夠清晰。審計報告首先應當表述簡練、用語嚴謹、通俗易懂。但目前有的審計報告用語修飾語過多，影響了公文的簡要性；有的審計報告中經常出現“經對方反映、經了解、經提供”等用語，看似在規避風險，實際上增加了審計風險，因為只有經過審計核實的事實才能作為審計結果寫入審計報告；有的審計報告中出現專業用語，特別是會計科目的名稱等，影響了報告的通俗易懂。有的審計報告中“其他需要反映的情況”部分穿插了審計建議或在審計建議部分穿插了“其他需要反映的情況”，顯得報告層次不清；有的審計報告最后部分的審計建議與“審計查出主要問題及處理意見”中的具體建議存在簡單的重復現象，使文章顯得啰嗦拖沓，影響了報告的可讀性。上述種種，均影響了報告的總體質量。

審計報告存在的質量問題一定程度上給審計機關的形象帶來了負面影響，也不利于維護審計工作的嚴肅性和審計機關的權威性，甚至會引起外界對審計干部的消極評價。出現上述問題的原因是多方面的，既有審前調查不充分、審計方案編制不科學、審計實施過程中未能審深審透、報告審核把關不嚴等客觀原因，也有審計人員自身政策理論水平、綜合分析能力和提煉概況能力欠缺的主觀原因。

二、提高審計報告質量的對策建議

1、著力提高審計干部的綜合能力。做好審計工作，關鍵在于建設一支高素質的審計干部隊伍，這也是審計職業化建設的題中應有之義。面對審計管理制度改革新要求，審計機關要把提高審計人員綜合能力作為工作的立足點和著力點，堅持以人為本、以能力建設為主線、以培養復合型人才為重點，通過多種培訓渠道，努力建設審計事業發展所需的高素質人才。就撰寫審計報告而言，審計干部除了牢固掌握專業技術和政策法規外，還應當努力提高文字的概括提煉能力、辯證思維能力和綜合分析能力，善于從體制機制上分析問題產生原因并提出可行性建議，幫助被審單位建章立制、強化管理。還要善于換位思考，站在報告閱讀群體的角度思考問題，撰寫審計報告。

2、進一步強化審計干部的風險意識。隨著政務公開和審計結果公告制度的全面推行，審計干部理應清醒認識到當前審計工作所處的新環境，自覺強化審計風險意識、憂患意識，工作中進一步增強責任心，發揚敬業精神，履行好審計監督職責，確保最終審計報告的高質量，發揮審計為地區經濟發展保駕護航的作用，樹立審計部門客觀公正、實事求是、嚴謹細致的良好外在形象。

3、始終堅持審深審透、一查到底的工作作風。要想切實提高審計報告的質量，關鍵是把審計實施階段的工作做細做透，堅持審深審透，一查到底。敢于堅持原則、敢于揭露問題、敢于破解難題，不怕得罪人，堅決查處各種違法亂紀行為，樹立審計干部的一身正氣。碰到問題要多想“是什么、為什么、怎么辦、怎么樣”，要以對人民和事業高度負責的態度，不放過、不含糊任何一個疑點。此外，審計人員要善于分析新情況、新問題，工作中嚴謹細致、一絲不茍，確保事實準確無誤，為提高審計報告質量打下堅實的基礎。

4、努力實現“評價什么，審計什么”的審計理念。審計評價的是審計報告的精髓，是審計建設性作用的集中體現。審計人員在項目實施之初，就應當樹立“評價什么，審計什么”的指導思想，圍繞評價的內容收集證據材料，把功夫放在審計實施階段，不能到最后寫報告的時候，根據被審計單位的>工作總結等材料作文字的簡單堆積。審計評價一定要貼切且依據充分，不能超出審計范圍進行評價，對未進行審計取證的內容堅決不作評價，否則會帶來不必要的審計風險。

5、切實增強各級復核主體的責任意識。實行主審、審計組長、部門負責人、法制機構、分管局長等分級負責制，嚴格復核程序、復核責任，進行全面復核和檢查。各級復核主體除了對照各自重點進行復核外，對上述審計報告中出現的種種問題在復核中也應重點加以關注，避免同類問題再次出現。