第一篇：實(shí)施差異化戰(zhàn)略，鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力(車輛制造有限公司)

****市四通車輛制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱：四通）是在原破產(chǎn)的國(guó)有企業(yè)——****市三馬車輛有限公司的基礎(chǔ)上組建的民營(yíng)企業(yè)。主要生產(chǎn)農(nóng)用汽車和運(yùn)輸型拖拉機(jī)、貨車。車產(chǎn)業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，四通在資金、技術(shù)、人才方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，是擺在每一位四通人面前的艱巨課題。通過(guò)深入調(diào)研和SWOT（優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅）分析，我們決定發(fā)揮我們“船小好掉頭”的優(yōu)勢(shì)和為人誠(chéng)實(shí)厚道，能吃苦耐勞的特色，把非生產(chǎn)性成本降至最低，為客戶度身定做車輛，并力爭(zhēng)在礦山、工程用車取得突破。通過(guò)幾年的努力，公司產(chǎn)品發(fā)展為兩大系列、三十五個(gè)品種，2003年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.6億元，銷售網(wǎng)點(diǎn)86個(gè)，產(chǎn)品覆蓋四川、云南、貴州、湖南等13個(gè)省、市，進(jìn)入四川省農(nóng)用運(yùn)輸車前8強(qiáng)。公司生產(chǎn)的“四通牌”、“華強(qiáng)牌”載貨汽車活躍在建設(shè)工地、河灘，為國(guó)家的重點(diǎn)工程建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

一、堅(jiān)持看好輕型貨車市場(chǎng)

（一）從發(fā)達(dá)國(guó)家的趨勢(shì)看輕型貨車的需求

2000年3月底日本的貨車的保有量為813.49萬(wàn)輛。其中比重最大的是小型四輪貨車，有553.91萬(wàn)輛,占總保有量的68.09%;其次是普通貨車，保有量為259.45萬(wàn)輛,占總保有量的31.89%;三輪貨車只有1253輛,占總保有量的0.015%。從普通貨車載重量分布來(lái)看，5噸以下占總保有量的24.32%,占普通貨車的76.27%;5噸以上占總保有量的6.45%,占普通貨車的20.21%。5噸以下普通貨車數(shù)量最多的是2.0-3.9噸。5噸以上普通貨車保有量集中在8.0-10.9噸。在歐洲也呈現(xiàn)相似的趨勢(shì)，2002年，載重量大于或等于3.5噸的貨車銷售量衰退5.7%，達(dá)65.5萬(wàn)輛，大于16噸的重型貨車，下挫了10%，銷售量為21.37萬(wàn)輛，中型車(載重量介于6至16噸)衰退了8.6%，載重量3.5噸的輕型貨車狀況好一些，僅微幅下跌1.4%，銷售量為32.63萬(wàn)輛。

（二）近年來(lái)，國(guó)內(nèi)輕型貨車產(chǎn)銷都有較大幅度增長(zhǎng)

2003年全國(guó)共生產(chǎn)輕型貨車68.91萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.70％（2002年增長(zhǎng)46.43％）；銷售68.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31.12％（2002年增長(zhǎng)41.10％）。輕型貨車產(chǎn)量已經(jīng)占到貨車產(chǎn)量的56.04％。與2002年相比，汽車生產(chǎn)總量增加了119.25萬(wàn)輛，其中增量最多的是轎車，占全部增量的77。83％。產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的45％。其次是輕型貨車，增量為15.78萬(wàn)輛，產(chǎn)量占總產(chǎn)量的15.51％。輕型貨車近年來(lái)的高速增長(zhǎng)，主要有以下原因：

1．國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展

1998年開始，國(guó)家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)施積極的財(cái)政政策，同時(shí)鼓勵(lì)擴(kuò)大內(nèi)需，這對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到了重要的作用。

2．農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村市場(chǎng)的快速發(fā)展。農(nóng)業(yè)種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展，提高了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的商品化程度，推動(dòng)了農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠泊蠓仍黾印?0年代，具有中國(guó)特色的農(nóng)用運(yùn)輸車發(fā)展十分迅速，到90年代末，四輪農(nóng)用車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用車產(chǎn)量在250萬(wàn)輛左右。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，貨車的需求會(huì)進(jìn)一步增加。3．國(guó)家及地方重點(diǎn)工程的投入帶動(dòng)了貨車的產(chǎn)銷。因此，從全球范圍看，輕型貨車貨車市場(chǎng)是有較好的發(fā)展前途的。

二、實(shí)施差異化戰(zhàn)略，鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)去，各個(gè)企業(yè)，尤其是載貨汽車，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常普遍，甚至如果摘掉商標(biāo)，人們就很難分辨是哪家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，價(jià)格及品種也非常接近，因此競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，手段也雷同。通過(guò)幾年的摸索，我們提出重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮本企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)、逐步鑄造核心優(yōu)勢(shì)。差異化的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義是制造稀缺，是企業(yè)對(duì)某一產(chǎn)品在供求平衡或供大于求的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中制造產(chǎn)品的某一方面或產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的某一環(huán)節(jié)的有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的稀缺，即“局部的供不應(yīng)求”，從而自我的產(chǎn)品產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及獲得競(jìng)爭(zhēng)的超額價(jià)值。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)都具有較強(qiáng)的差異化能力。或者說(shuō)差異化的能力使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。如何實(shí)現(xiàn)差異化，我們根據(jù)世界著名營(yíng)銷管理大師菲利普.科特勒提出的實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性差異化的6種

第二篇：實(shí)施差異化戰(zhàn)略，鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力(車輛制造有限公司)

****市四通車輛制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱：四通）是在原破產(chǎn)的國(guó)有企業(yè)——****市三馬車輛有限公司的基礎(chǔ)上組建的民營(yíng)企業(yè)。主要生產(chǎn)農(nóng)用汽車和運(yùn)輸型拖拉機(jī)、貨車。車產(chǎn)業(yè)是資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，四通在資金、技術(shù)、人才方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，是擺在每一位四通人面前的艱巨課題。通過(guò)深入調(diào)研和SWOT（優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅）分析，我們決定發(fā)揮我們“船小好掉頭”的優(yōu)勢(shì)和為人誠(chéng)實(shí)厚道，能吃苦耐勞的特色，把非生產(chǎn)性成本降至最低，為客戶度身定做車輛，并力爭(zhēng)在礦山、工程用車取得突破。通過(guò)幾年的努力，公司產(chǎn)品發(fā)展為兩大系列、三十五個(gè)品種，2003年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.6億元，銷售網(wǎng)點(diǎn)86個(gè)，產(chǎn)品覆蓋四川、云南、貴州、湖南等13個(gè)省、市，進(jìn)入四川省農(nóng)用運(yùn)輸車前8強(qiáng)。公司生產(chǎn)的“四通牌”、“華強(qiáng)牌”載貨汽車活躍在建設(shè)工地、河灘，為國(guó)家的重點(diǎn)工程建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

一、堅(jiān)持看好輕型貨車市場(chǎng)

（一）從發(fā)達(dá)國(guó)家的趨勢(shì)看輕型貨車的需求

2000年3月底日本的貨車的保有量為813.49萬(wàn)輛。其中比重最大的是小型四輪貨車，有553.91萬(wàn)輛,占總保有量的68.09%;其次是普通貨車，保有量為259.45萬(wàn)輛,占總保有量的31.89%;三輪貨車只有1253輛,占總保有量的0.015%。

從普通貨車載重量分布來(lái)看，5噸以下占總保有量的24.32%,占普通貨車的76.27%;5噸以上占總保有量的6.45%,占普通貨車的20.21%。5噸以下普通貨車數(shù)量最多的是2.0-3.9噸。5噸以上普通貨車保有量集中在8.0-10.9噸。

在歐洲也呈現(xiàn)相似的趨勢(shì)，2002年，載重量大于或等于3.5噸的貨車銷售量衰退5.7%，達(dá)65.5萬(wàn)輛，大于16噸的重型貨車，下挫了10%，銷售量為21.37萬(wàn)輛，中型車(載重量介于6至16噸)衰退了8.6%，載重量3.5噸的輕型貨車狀況好一些，僅微幅下跌1.4%，銷售量為32.63萬(wàn)輛。

（二）近年來(lái)，國(guó)內(nèi)輕型貨車產(chǎn)銷都有較大幅度增長(zhǎng)

2003年全國(guó)共生產(chǎn)輕型貨車68.91萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29.70％（2002年增長(zhǎng)46.43％）；銷售68.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31.12％（2002年增長(zhǎng)41.10％）。輕型貨車產(chǎn)量已經(jīng)占到貨車產(chǎn)量的56.04％。與2002年相比，汽車生產(chǎn)總量增加了119.25萬(wàn)輛，其中增量最多的是轎車，占全部增量的77。83％。產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的45％。其次是輕型貨車，增量為15.78萬(wàn)輛，產(chǎn)量占總產(chǎn)量的15.51％。

輕型貨車近年來(lái)的高速增長(zhǎng)，主要有以下原因：

1．國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展

1998年開始，國(guó)家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)施積極的財(cái)政政策，同時(shí)鼓勵(lì)擴(kuò)大內(nèi)需，這對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到了重要的作用。

2．農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村市場(chǎng)的快速發(fā)展。

農(nóng)業(yè)種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展，提高了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的商品化程度，推動(dòng)了農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠泊蠓仍黾印?0年代，具有中國(guó)特色的農(nóng)用運(yùn)輸車發(fā)展十分迅速，到90年代末，四輪農(nóng)用車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，三輪農(nóng)用車產(chǎn)量在250萬(wàn)輛左右。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，貨車的需求會(huì)進(jìn)一步增加。

3．國(guó)家及地方重點(diǎn)工程的投入帶動(dòng)了貨車的產(chǎn)銷。

因此，從全球范圍看，輕型貨車貨車市場(chǎng)是有較好的發(fā)展前途的。

二、實(shí)施差異化戰(zhàn)略，鑄造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

過(guò)去，各個(gè)企業(yè)，尤其是載貨汽車，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常普遍，甚至如果摘掉商標(biāo)，人們就很難分辨是哪家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，價(jià)格及品種也非常接近，因此競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，手段也雷同。通過(guò)幾年的摸索，我們提出重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮本企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)、逐步鑄造核心優(yōu)勢(shì)。

差異化的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義是制造稀缺，是企業(yè)對(duì)某一產(chǎn)品在供求平衡或供大于求的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中制造產(chǎn)品的某一方面或產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的某一環(huán)節(jié)的有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的稀缺，即“局部的供不應(yīng)求”，從而自我的產(chǎn)品產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及獲得競(jìng)爭(zhēng)的超額價(jià)值。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)都具有較強(qiáng)的差異化能力。或者說(shuō)差異化的能力使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。如何實(shí)現(xiàn)差異化，我們根據(jù)世界著名營(yíng)銷管理大師菲利普.科特勒提出的實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性差異化的6種工具：產(chǎn)品差異化、服務(wù)差異化、人員差異化、渠道差異化、形象差異化，提出如下措施：

1、關(guān)鍵配件自主生產(chǎn)。我國(guó)的農(nóng)用車、載貨汽車生產(chǎn)大多為組裝，沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。因此，配件尤其是關(guān)鍵配件的供給就非常重要。往往出現(xiàn)在銷售旺季時(shí)卻因買不到配件而被迫停產(chǎn)的惱人場(chǎng)面。具有強(qiáng)大資金實(shí)力的大廠也通過(guò)控制關(guān)鍵配件達(dá)到控制市場(chǎng)的目的。如廣西銀河集團(tuán)在收購(gòu)了川路、川交后提出不惜一切代價(jià)收購(gòu)德陽(yáng)都機(jī)廠。四通在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出關(guān)鍵配件自主生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，先后建起了貨廂分廠、鋼板分廠、鋼圈分廠、自動(dòng)器分廠，自主生產(chǎn)貨廂、鋼板、鋼圈、自動(dòng)器，與漢陽(yáng)特種汽車制造廠聯(lián)合研發(fā)、制造“漢陽(yáng)牌”汽車零、部件總成。不僅解決了受制于人的問(wèn)題，而且極大地降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為度身定做創(chuàng)造了條件。

2、為客戶度身定做。讓每一個(gè)買四通車的人都能夠賺錢，是四通長(zhǎng)期堅(jiān)持的經(jīng)營(yíng)理念。這就需要四通根據(jù)每一位客戶的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整車的配置。四通設(shè)有一支專門分析道路、運(yùn)輸量與車輛磨損程度的隊(duì)伍。每當(dāng)有客戶訂購(gòu)，就會(huì)詳細(xì)地了解客戶購(gòu)買后的用途，道路情況、運(yùn)政管理等，提出建議。公司立即根據(jù)客戶的要求對(duì)車輛進(jìn)行改造。對(duì)該加強(qiáng)的加強(qiáng)，對(duì)該減弱的減弱，達(dá)到經(jīng)久耐用和降低成本的目的，為客戶提供高性價(jià)比的產(chǎn)品。由于四通堅(jiān)持“以客戶為本”的經(jīng)營(yíng)思路，四通車深受經(jīng)銷商和用戶的好評(píng)，在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，基本實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，最大限度地利用了生產(chǎn)資源。今年5月1日起實(shí)施的《道路交通安全法》，將對(duì)汽車運(yùn)輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。四通的產(chǎn)品由于針對(duì)性強(qiáng)、性價(jià)比高，因此極為暢銷，5月1日前的產(chǎn)品已全部消化完，資金回籠以應(yīng)對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。此舉不僅深受經(jīng)銷商的好評(píng)，也使四通在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

三、發(fā)揚(yáng)艱苦樸素的奮斗精神，努力降低產(chǎn)品成本

產(chǎn)品價(jià)格是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要市場(chǎng)表現(xiàn)，因此，降低成本是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。降低成本是一個(gè)系統(tǒng)工程。首先我們堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的傳統(tǒng)，盡可能降低非生產(chǎn)性成本。四通從無(wú)到有，從小到大，靠的就是艱苦奮斗的傳統(tǒng)。回****修了新廠房后，在董事長(zhǎng)帶頭下，辦公室的空調(diào)均是員工自己化錢購(gòu)買。業(yè)務(wù)招待費(fèi)也是盡可能的節(jié)約，把每一分錢都用到生產(chǎn)中去。其次我們極其關(guān)注時(shí)間和效率。2003年5月，公司響應(yīng)市委、市政府建設(shè)“西部車城”的號(hào)召，回遷****。在汽車工業(yè)園區(qū)征地修建新廠房。2003年9月14日正式破土動(dòng)工。在****市委、市政府，雁江區(qū)委、區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，在市、區(qū)兩級(jí)部門的支持幫扶下，全體四通人團(tuán)結(jié)拼搏，夜以繼日地進(jìn)行工程建設(shè)。2003年12月工程竣工，隨即第一輛車下線，歷時(shí)整整100天。四通人用100天的時(shí)間，新建廠房13000平方米，辦公樓極其附屬設(shè)施5000平方米，道路12000米，生態(tài)停車場(chǎng)3000平方米，綠化面積10000余平方米。如果建設(shè)時(shí)間拖延1個(gè)月，就遇上鋼材漲價(jià)的高峰，成本至少會(huì)增加幾百萬(wàn)。在生產(chǎn)技術(shù)上，四通決不盲目追求高新技術(shù)，特別是那些不需要密集勞動(dòng)力、本身自動(dòng)化程度較高的高新技術(shù)。而是審時(shí)度勢(shì)地研究和使用“適當(dāng)?shù)募夹g(shù)”，即結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況能夠盈利而不是虧損的技術(shù)。充分考慮市場(chǎng)定位，不是只片面追求產(chǎn)品技術(shù)性能的先進(jìn)性，因此從用戶的角度出發(fā)，盡量減少一些用戶用不上或很少用的配置，加強(qiáng)與安全、經(jīng)營(yíng)有關(guān)的配置，努力降低成本，提高性價(jià)比。由于實(shí)施成本系統(tǒng)工程，四通的車每臺(tái)售價(jià)可比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低200元，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然取得了一點(diǎn)成績(jī)，但對(duì)四通而言，培植企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然任重道遠(yuǎn)。全體四通人將堅(jiān)持艱苦奮斗的精神，堅(jiān)持“以客戶為本”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持差異化發(fā)展戰(zhàn)略，團(tuán)結(jié)拼搏，奮勇開拓，努力做大做強(qiáng)企業(yè)，使“四通“成為全國(guó)知名品牌，為“西部車城”作出貢獻(xiàn)。

第三篇：企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略管理

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略管理

摘要

進(jìn)入新世紀(jì)，科技日益進(jìn)步，知識(shí)和技術(shù)飛速發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。特別是隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，越來(lái)越多的企業(yè)產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)著國(guó)際市場(chǎng)紛繁復(fù)雜變化莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境如何能讓企業(yè)立于不敗之地，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)占有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額成為了擺在每個(gè)企業(yè)家眼前的重要問(wèn)題。核心競(jìng)爭(zhēng)力成了許多企業(yè)闖入國(guó)際市場(chǎng)并取得不錯(cuò)成績(jī)的制勝法寶。

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)的核心能力或核心技能，是企業(yè)立身之本。一個(gè)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)難以為繼，即使暫時(shí)取得勝利，總不會(huì)長(zhǎng)久的。

核心競(jìng)爭(zhēng)力是內(nèi)部的一種特殊資源。它會(huì)隨著企業(yè)的發(fā)展壯大而不斷發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。同樣，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的越充分也會(huì)越來(lái)越多的暴露出企業(yè)的發(fā)展限制，最終阻礙企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此如何更好地發(fā)展企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)其管理，制定一定的企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)的必然選擇。

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略管理是對(duì)企業(yè)資源的組合，它既包括稀有資源、科學(xué)技術(shù)、又包括管理、組織和營(yíng)銷方面的技能。一個(gè)企業(yè)，要想真正營(yíng)造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，惟一的辦法就是綜合分析、正確判斷企業(yè)的各方條件，尋找自己的長(zhǎng)處，從生產(chǎn)管理、質(zhì)量、規(guī)模、銷售模式、渠道、售后服務(wù)、品牌認(rèn)知、價(jià)格、人才等各方面入手，做好其中一項(xiàng)或多項(xiàng)工作形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能最終形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)發(fā)揮最大潛能，獲得長(zhǎng)足發(fā)展。關(guān)鍵字： 核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略管理競(jìng)爭(zhēng)

一、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

第四篇：企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的差異化創(chuàng)新的重要性

做高壓試驗(yàn)設(shè)備的企業(yè)儀器有很多，但是做出的產(chǎn)品的套路卻不外乎兩種：一種

是山寨國(guó)外成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，另一種是自主創(chuàng)新，形成一套獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)方案。

一般來(lái)說(shuō)，山寨國(guó)外成熟產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)低，回報(bào)快。那電力工程檢測(cè)經(jīng)常會(huì)用的直

流電阻測(cè)試儀來(lái)說(shuō)，只要功夫下的深，就可以做出性能與國(guó)外產(chǎn)片差距不大的科

研樣機(jī)，但是也有一個(gè)問(wèn)題，由于技術(shù)水平的限制，真正出現(xiàn)在市場(chǎng)上的電力儀

器儀表與國(guó)外水平相比，還是有很大的差距。

相比于山寨，企業(yè)自主開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)要大得多，一旦失敗，前期投

入的人力、財(cái)力都付諸東流，所產(chǎn)生的成本是很多中小企業(yè)無(wú)法承受的。因此，由于怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而選擇山寨的路子，在國(guó)內(nèi)的電力測(cè)試設(shè)備廠家不在少數(shù)。

一 直以來(lái)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于成本和產(chǎn)品的差異化。一種新的生產(chǎn)方式

會(huì)為企業(yè)的產(chǎn)品差異提供幫助。如果企業(yè)能夠充分利用創(chuàng)新的能量，就能在市場(chǎng)

上占據(jù)優(yōu) 勢(shì)地位，擊敗對(duì)手。值得一提的是，技術(shù)創(chuàng)新本身具有高投入、高風(fēng)

險(xiǎn)性，因此在技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中，必須通過(guò)建立良好的市場(chǎng)環(huán)境和政策條件，才

恩能夠充分激發(fā) 企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力，為企業(yè)創(chuàng)造最大的價(jià)值。

第五篇：企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力延伸——多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力延伸——多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力延伸——多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

當(dāng)企業(yè)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，要制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，必須致力于尋找自身核心競(jìng)爭(zhēng)力可以發(fā)揮作用的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，而不應(yīng)該去涉足核心競(jìng)爭(zhēng)圖片難以作用的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)開展多元化經(jīng)營(yíng)，把核心競(jìng)爭(zhēng)力延伸到力所能及的范圍，最終會(huì)在各個(gè)領(lǐng)域取得成功。

一、核心競(jìng)爭(zhēng)力是否有效轉(zhuǎn)移是決定企業(yè)多元化成敗的條件

企業(yè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力是不是多元化經(jīng)營(yíng)就萬(wàn)無(wú)一失呢？這里存在一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移問(wèn)題。即一個(gè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)在從事多元化經(jīng)營(yíng)時(shí)若不能完成其核心競(jìng)爭(zhēng)力向多元化經(jīng)營(yíng)事業(yè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，則會(huì)使這些多元化的事業(yè)領(lǐng)域不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移來(lái)的優(yōu)勢(shì)而在競(jìng)爭(zhēng)中敗北。故而，我們可以看到有些企業(yè)雖具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)得很出色，但其多元化經(jīng)營(yíng)搞得一團(tuán)糟，如我國(guó)的一些知名的煙草、酒業(yè)公司等等。原因就出在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有完成對(duì)這些多元化事業(yè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移。具體而言，這些企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，在核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移方面容易出現(xiàn)的問(wèn)題表現(xiàn)在：

1、過(guò)分注重有形資產(chǎn)的擴(kuò)張與動(dòng)作，不重視企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移。

一些企業(yè)在多元化經(jīng)營(yíng)中，過(guò)分注重先進(jìn)的設(shè)備、高水平的生產(chǎn)線、及至所謂“關(guān)鍵技術(shù)”，或?qū)κ召?gòu)兼并的企業(yè)注入巨額資金，想以高水平的硬件裝備使企業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)處于高起點(diǎn)，豈不知這些硬件裝備絕不是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，那些用高水平設(shè)備武裝起來(lái)的多元化事業(yè)領(lǐng)域并未因此就成為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，究其原因就在于那些多元化事業(yè)的領(lǐng)域企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力并未能移到其中。在這里，海爾的多元化成功這路就值得借鑒。海爾集團(tuán)在兼并收購(gòu)方式從事多元化經(jīng)營(yíng)時(shí)，不僅僅重視注入資金、改進(jìn)技術(shù)，更重要的是注入它的管理方式與企業(yè)文化，采用激活“休克魚”的方法，使企業(yè)價(jià)值迅速成長(zhǎng)，多元化經(jīng)營(yíng)大獲成功。這其實(shí)是海爾在多元化經(jīng)營(yíng)中重視了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

2、多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域選擇不當(dāng)，不適合企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移。

對(duì)于已經(jīng)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而言，多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的選擇十分關(guān)鍵。有些企業(yè)選擇的領(lǐng)域盲目跟風(fēng)。什么賺錢干什么，使得企業(yè)選擇多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域過(guò)多過(guò)濫，并不適合企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移。如個(gè)別很有實(shí)力的酒類企業(yè)又做IT業(yè)，顯然IT業(yè)并不適合其已有核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移。在這方面，韓國(guó)的大宇集團(tuán)給人的教訓(xùn)應(yīng)足夠深，其擁有上百億元資產(chǎn)，橫跨123個(gè)行業(yè)，根本不考慮企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力轉(zhuǎn)移的適合性，這樣企業(yè)不垮才怪呢？巨人集團(tuán)當(dāng)初在漢字處理軟件領(lǐng)域具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，后來(lái)公司轉(zhuǎn)向醫(yī)藥保健和房地產(chǎn)領(lǐng)域的投資，由于其在漢字處理軟件領(lǐng)域已經(jīng)具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有得到有效的轉(zhuǎn)移，巨人集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力遭到嚴(yán)重削弱，最終因多元化經(jīng)營(yíng)分散核心競(jìng)爭(zhēng)力而陷入泥潭，使巨人集團(tuán)名存實(shí)亡。

多元化經(jīng)營(yíng)實(shí)踐呈現(xiàn)幾條規(guī)律：企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)的成功率與企業(yè)剩余資源擁有量、新行業(yè)的吸引力、行業(yè)相關(guān)性正相關(guān)；相關(guān)多元化成功率高于不相關(guān)多元化，這里并非完全否定不相關(guān)多元化；同時(shí)，企業(yè)從事多元化的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域同過(guò)去的平均4.2個(gè)收縮到目前的1.7個(gè)。這些資料與規(guī)律顯然與本文的結(jié)論是吻合的。

3、多元化經(jīng)營(yíng)中人力資源部署不當(dāng)，不利于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移。

由于核心競(jìng)爭(zhēng)力作用的發(fā)揮取決于兩個(gè)因素，其一是保有量，即“攜帶”某種www.tmdps.cn 構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力的技能的人員數(shù)量；其二是轉(zhuǎn)移速度，即指轉(zhuǎn)移上述人員到新的商機(jī)領(lǐng)域去的難易和快慢速度。因此，在企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，人力資源的部署或重新部署是核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移的重要方式。人力資源部署不當(dāng)，可能是原來(lái)的業(yè)務(wù)單位領(lǐng)導(dǎo)不情愿讓掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)驗(yàn)的關(guān)鍵員工轉(zhuǎn)移到新的業(yè)務(wù)單位；也可能是關(guān)鍵人員本身在條件、薪水方面要價(jià)過(guò)高，否則不轉(zhuǎn)移；或是在人力資源部署方面重關(guān)系重資歷，忽視了在企業(yè)拓展新領(lǐng)域時(shí)就大膽啟用和掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力的人員不能夠投身于多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，自然企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移也無(wú)從談起。其實(shí)，對(duì)企業(yè)特別是已具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而言，應(yīng)堅(jiān)持將最出色、最優(yōu)秀的人才配置到最有前途的新興發(fā)展領(lǐng)域，鼓勵(lì)并創(chuàng)造條件使這類攜帶核心競(jìng)爭(zhēng)力的人員經(jīng)常聚會(huì)、開辦研討會(huì)，相互交換新的想法和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。這樣，顯然有利于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在多元化經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)移且得到提升，也必然促使企業(yè)多元化獲得成功。

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