第一篇：靖邊縣農村公路管理站治超工作新聞宣傳稿

新聞宣傳稿

單位：靖邊縣交通運輸局農村公路管理站路政大隊

欄目：靖邊縣電視臺一線觀察欄目

內容：靖邊縣農村公路強化超限運輸治理，建立治超長效機制

近期，我臺記者就靖邊縣農村公路超限運輸治理情況進行了專項調查，靖邊縣農村公路環境面貌發生了很大變化，道路干凈整潔，安全暢通。靖邊縣交通運輸局圍繞“治超長效機制建設年”活動，按照“立足源頭、依法嚴管、標本兼治、長效治理”的總體要求，不斷完善管理機制，層層落實目標責任，農村公路管理站路政大隊運用“鐵腕治超”手段，強化管理，嚴厲打擊超限運輸違法行為。

我縣現有農村公路1552公里，近年來，隨著縣域經濟快速發展和農村公路等級的提高，以及高速公路、干線公路治超手段的加強，許多不法經營者為謀取更多利益跨境繞行農村公路以及在縣域內進行違法超限運輸。超限運輸是擾亂道路運輸秩序的頑癥，被稱為頭號“公路殺手”和“事故之兇”，不僅對縣鄉公路造成嚴重危害，引發道路交通事故，嚴重危害了縣鄉公路的通行能力，而且已成為影響“三農”問題全面協調和可持續發展的實質問題，因此治理縣鄉公路超限運輸刻不容緩。

2011年是我省交通運輸系統治超長效治理年，靖邊縣交通運輸局農村公路管理站路政大隊針對我縣路網實際情況和裝載源頭分布特點，形成了完善的治超網絡：將全縣農村公路劃分為三個路政中隊

進行管理，在8條跨省、跨縣的農村公路重要道口設置S限寬墩5處，在通村路易繞行道口設置限高門架42付，設置S限寬墩3處，實行線路巡查與各片區重要道口的咽喉控制、部門聯勤聯動執法、各鄉鎮農管所定期監控、發動沿線群眾舉報等手段，多管齊下，以堵為主、治堵結合。同時加強源頭治理，點面治理，有效監管，對路面查處的車輛要調查非法裝載源頭，由交通運輸主管部門聯合相關部門進行清理整頓，如東坑金雞沙幾個砂場今年4月份經過源頭裝載整頓，并通過設立專用運砂路，簽訂治超責任合同等管理手段，規范了運輸秩序。目前，我縣農村公路通過不斷強化治超，超限運輸率已穩定控制在2%以內，達到了市、縣目標責任要求，已步入良性的治超長效治理機制管理軌道，有效地保障了農村公路路產不受侵害。

超限超載運輸對縣鄉公路的危害極大。道路在使用期間內，受氣溫、環境因素、車輛荷載的重復作用，長期處于應變交迭變化狀態，表現為路標彎沉不斷增加。據相關數據顯示，車輛超限重量的增加和對路面的損害是呈幾何倍數增長的，車軸對路面的破壞力隨著重量的增加而迅速增加，增加速度大約按照4次方級數遞增，即重量增加1倍，破壞系數將增加16倍。超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%。一輛后軸軸載15T的超限車（后軸軸限超5T）在公路上行駛一次，對公路路面的作用相當于標準軸限10T的汽車行駛5.06次，一輛36噸的二軸車對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。調查結果表明，司機和車主超限超載運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價，當車輛軸載重量超過額定

30%時，運輸收益增加了30%，而公路養護的費用卻要增加200%。在超限運輸破壞下，路面會發生結構性的破壞，通常設計在10年壽命的公路，不到2年就要重新翻修。我縣農村公路由于條件限制，許多道路隨彎就彎、隨坡就坡，技術、質量等級均低，低等級的農村公路被超限運輸車重壓，其使用年限將會大大縮短，特別嚴重超限的車輛如果行駛一條低等級公路，基本上就會將這條公路一次性摧毀，所以超限車輛大大地縮短了農村公路的使用年限。

車輛超限行駛，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度變差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發交通安全事故。據相關部門統計資料顯示：我縣發生的交通事故75%是因為超限超載引起的。而超限車輛行駛到低等級的農村公路上，車貨總重和軸載量大大超過了縣鄉公路橋梁的設計標準，極易使公路橋梁和涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞，甚至會造成公路路基坍塌，橋梁、涵洞塌陷，造成車毀人亡的嚴重后果。

采訪：

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農村公路是我縣的經濟命脈，關系到全縣人民的切身利益，各鄉鎮政府應加強對所轄農村公路超限車輛的監管；希望各村委和沿線群眾發現超限車輛及時向農村公路路政大隊舉報，路政大隊將對舉報人進行獎勵；經營者和司機朋友應規范經營，杜絕超限運輸，共同創造規范的運輸秩序。我們倡議：全縣人民共同愛路護路，為我縣農村公路的完好、安全和暢通出一份力，使我縣人民切實走上放心路、暢通路、幸福路。

第二篇：靖邊縣農村公路管理站治超宣傳材料

靖邊縣農村公路治超宣傳材料

超限運輸，是指運輸車輛的車貨總質量、軸載質量或者外廊尺寸，超過了公路管理法律、法規、規章及現有公路技術荷載標準規定的一種違法運輸行為。這種違法運輸行為對農村公路的完好、安全和暢通構成了巨大的威脅。

一、超限車輛對農村公路的危害

公路要承受車輛及其運載物資的垂直重力和車輛快速行駛所產生的滾動沖擊力。車輛越重，運載噸位越多，所產生的垂直重力和滾動沖擊力就越大。根據專家分析，車輛超限重量的增加是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損壞，相當于按規定噸位行駛公路的16次，一輛36噸的超載車輛（二軸車）對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。靖邊縣農村公路由于條件限制，許多道路隨彎就彎、隨坡就坡，技術、質量等級均低。低等級的農村公路被超限運輸車重壓，其使用年限將會大大縮短。特別嚴重超限的車輛如果行駛上一條低等級公路，基本上就會將這條公路一次性摧毀，所以超限車輛大大地縮短了農村公路的使用年限。

二、超限運輸造成的不安全因素

車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行

駛穩定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度變差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發交通安全事故。據相關部門統計資料顯示：靖邊發生的交通事故75%是因為超限超載引起的。而超限車行駛到低等級的農村公路上，極易使公路、橋梁和涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，甚至會造成公路路基被坍塌，橋梁、涵洞被壓塌陷，造成車毀人亡的嚴重后果。

三、我縣農村公路治超工作現狀

根據我縣路網實際情況和裝載源頭分布特點，我縣農村公路管理站在超限車輛必經的咽喉——大溝（大閆路）、掌高兔（張巴路）、楊米澗（靖志路）設立3個固定治超點，24小時監管超限車輛，設置超限路障S墩4個、設卸貨點4處，設置超限門架36付，以及由農村公路路政大隊組成的流動治超小組，全天全線進行巡查。通過專項治理，在縣域農村公路上超限車輛控制率為2%以下。

針對部分超限車輛為逃避治超繞道行駛，各鄉（鎮）政府成立專項治超小組，對繞行超限車輛加強監管；我路政大隊加大巡查力度，一經查處超限車輛繞道行駛，嚴管重罰。

靖邊縣農村公路管理站 二0一一年四月二十六日

第三篇：農村公路治超工作調研報告（模版）

農村公路治超工作調研報告

農村公路作為公路網的有機組成部分，是關系一個地方政治、經濟發展，關系人民群眾的生產、生活，關系建設社會主義新農村和構建和諧社會的重要基礎設施。隨著近幾年公路事業的蓬勃發展，公路基礎設施建設有了長足的發展，然而與干線公路相比，農村公路依然相對滯后。我省啟動治超工作以來，通過各項專項整治等一系列強化治超活動，車輛超限超載運輸雖得到了明顯遏制，但給農村公路路政帶來了新的課題。筆者就如何加強農村公路路政管理工作，確保農村公路完好暢通，為村民的出行創造更加安全、更加和諧的交通環境，談一粗淺的看法。

農村公路治超所面臨的形勢

近幾年，隨著干線公路治超工作的深入開展，超限超載車輛繞行農村公路愈演愈烈。農村公路作為農村經濟發展的主要基礎設施，超限車輛的恣意橫行使技術標準較低的農村公路的路產損害嚴重，地方經濟發展與農村公路管理之間矛盾日漸突出。主要表現在以下幾方面：

一是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路部門的執法檢查，出現了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現象，使農村公路管養的路段由于超 限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋梁的使用壽命，給建設標準相對較低的農村公路造成了巨大的損害。

二是農村公路建設快速發展與路政管理相對滯后的矛盾，特別是執法手段不夠的問題亟待解決。由于現行法律法規授予路政執法機構的執法手段有限，對于違法行為只能警告、勸返、罰款、卸載或消除違法行為等。由于沒有強制權，對在農村公路上從事超限運輸等違法行為不能及時有效地加以制止。

三是農村公路路政任務繁重。由于農村公路具有分布廣、線路長特點，加之路政管理人員普遍較少、經費裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農村公路的路政治超工作難以到位。

四是治超經費與裝備嚴重不足。就我市而言，截止07年底已通縣道1682公里、鄉鎮路2709公里、通村路6406.3公里，難以投入更大的精力對農村公路進行有效的路政巡查與管理。由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態和路產情況，難以對路產路權實施有效的監控與保護。

五是受局部利益影響到當地政府對治超工作的支持力度。我市在強化治超期間，根據國、省治超精神對農村公路實施以堵為主的方針，在臨渭區、華陰、白水等部分縣采取設立S彎道、XX架等限寬、限高設施，有效地限制了大型超 限車輛駛入農村公路，但也嚴重影響了當地農副產品的外運。個別地方政府不支持，群眾不滿意，破壞限制設施現象時有發生。

六是區域內短途超限車輛成為農村公路的治超新難點。當地運輸業戶以“游擊戰”形式與治超人員玩捉迷藏，躲避檢查，闖關逃檢、暴力抗法等現象依然存在。

七是農用車輛超限界定標準難于執行。面對農用車輛，車型復雜，改裝車多，許多車輛不裝載也超限等現象，有些部門和車主鉆政策空隙，導致車主上訪，社會不安，使治超工作進退兩難。

八是治超外部環境不容樂觀。從近幾年治超的經驗來看，短途運輸車主和源頭企業主大都與有權者和社會閑雜人員聯手，涉及到各個“特權”部門和行業，有的利用手中的權力威脅治超單位的領導和治超人員，有的雇用黑惡勢力毆打執法人員，使治超工作的順利開展時常受阻。

農村公路治超的對策與建議

針對當前農村公路超限運輸車輛不斷增加，嚴重危害公路及公路橋梁的現狀，必須引起高度重視，努力探索治超有效途徑。

一是盡快建立治理車輛超限超載運輸長效機制。將路政經費統一納入財政撥款，建立統一的經費保障體系，避免執法中出現趨利性，以保證執法人員必需的經費，確保農村公 路路政(治超)管理工作的正常開展。

二是加強各級政府的高度重視。牢固樹立以法治路的觀念，摒棄“靠山吃山，靠路吃路”的短視行為，克服地方保護主義，帶頭做愛路護路的模范。按照統一領導、分級負責的原則，建立適合本地區實際情況的農村公路路政管理模式，加強領導，落實責任，明確目標，因地制宜，切實保障農村公路的完好、安全和暢通。

三是繼續加強宣傳力度，利用電視、報刊、互聯網等各級媒體多渠道、全方位、多形式的方式，適時開展治超專項治理活動，不斷營造良好的治超氛圍，贏取社會各界更多的理解與支持。

四是加強源頭管理。充分發揮路政、運政、交警、計重收費、治超“五位一體”聯動治超機制，嚴格履行職責，加強貨物源頭監管、車輛的現場處理與責任倒查機制等，力求把違規超限超載運輸行為消滅在源頭。

五是創新農村公路治超模式。采取靜態檢測與流動稽查相結合方式，配備流動巡查車輛，加大巡查與 治理力度，在重要的農村公路上設置治理超限運輸卸貨點，采取就地卸貨，只卸不罰的辦法。或根據實際工作現狀，在一些重要農村公路上設置勸阻站或防護墩等，以保證治超盲區路段路產完好。

六是加強農村公路路政的立法。針對農村公路路政管理 工作中大量出現的新情況、新問題，盡快制訂相應的法規。要對現行的交通、公安等有關部門的法規、規章進行認真清理，防止在路政執法中出現無法可依或部門條款互相撞車的現象發生。

七是堅持教育，提高路政執法人員綜合素質。加強對路政執法隊伍的教育與培訓，強化服務意識，嚴格考核與評議。以文明“窗口”創建活動為載體，推動行風建設，不斷提高路政執法人員自身素質和辦案水平，培養和練就一支依法行政，文明執法，風紀嚴明，誠實守信的公路路政執法隊伍。

此外，在進行農村公路建設規劃時，應提高公路橋梁的荷載設計，以滿足農村市場大噸位運輸的需要，為當地鄉鎮發展農村經濟提供強有力的基礎設施保證。

總之，農村公路治超工作是一項難度大、任務艱巨復雜的長期工程，是公路路政管理部門的一件大事，必須引起各級領導的高度重視，任重而道遠，來不得絲毫的松懈麻痹和厭戰情緒。加強農村公路治超工作，推進農村公路路政管理，有利用更好地發揮農村公路的經濟效益和社會效益，建立健全規范化的長效治理機制，突出源頭治理，鞏固路面治超，維護治超工作的良好秩序，是保護農村公路的建設成果，對推動當地經濟又好又快發展，促進公路事業健康發展和社會主義新農村建設具有長期而深遠的意義。

第四篇：農村公路管理站工作職責

王府街道辦事處農村公路養護管理站

工 作 職 責

一、廣泛宣傳，認真貫徹《中華人民共和國公路法》、《山東省農村公路管理養護辦法》和《青州市人民政府關于進一步加強鎮村道路建設管理的意見》，負責對本街道農村公路的領導和養護管理，加快農村公路建設，強化農村公路養護和管理工作。

二、貫徹執行上級有關農村公路養護管理的文件精神，召開各行政村負責人及公路養護人員會議，布置本街道農村公路工作。

三、組織、領導、督促本辦事處行政村實施“一事一議”政策，確保60%以上行政村實行“一事一議”政策，實行“一事一議”的行政村每人每年不少于6元錢用于農村公路的建設和養擴；負責收集、匯總、檢查、核實并認真如實填報“三六一機制”工作報表。

四、建立鎮、村公路養護機制，實行多元化養護模式，負責簽訂農村道路養護合同。

五、按照上級農村公路管理辦公室的統一要求，建立健全農村公路檔案。

六、做好本街道農村公路發展規劃工作。

七、負責或監督農村公路建設質量，負責農村公路的養護和

管理，按上級要求進行定期檢查和評比。

八、積極籌措農村公路建設資金，特別是“一事一議”資金，用好、用足農村公路補助資金。

九、負責轄區內農村公路和路政管理工作。

第五篇：治超工作

池河治超檢測站春節工作應急預案

為保障池河治超檢測站治超工作在春節期間順利進行,預防和處理各類突發事件,結合本站實際，特制訂本工作應急預案:

一、池河治超檢測站成立安全工作小組,提前安排治超站的安全管理工作,并組織全體人員參加應急預案演練，讓每一個人都熟悉應急程序，遇突發事件立即啟動應急預案，按應急預案中的程序進行處理和解決,確保治超檢測工作正常進行。

二、對監控系統進行一次全面檢查,確保監控系統能夠正常運行,治超檢測工作能夠正常開展,若系統發生故障,值班人員要立即匯報監控室及值班領導。

三、認真檢查打印票卷、IC卡、色帶等必備物品，是否足夠使用；如果不足,應提前和路政中隊值班人員聯系調撥解決。

四、對站區進行安全檢查,特別是夜班期間要加強站區巡查，特別是對治超檢測亭和治超廣場進行重點檢查,發現安全隱患及時上報并予以解決。

五、隨時預防車流量增大,治超檢測站要提高服務意識,及時疏導車輛,確保安全暢通,同時做好文明服務工作,認真做好微笑服務及文明用語，給過往司乘人員提供方便。處理問題要有理有節,避免任何不必要的糾紛。

六、值班人員要堅守崗位,認真負責,遇有突發事件,要及時趕赴現場,在保證員工安全的前提下，妥善處理,并及時上報值班

1領導和監控室。

七、如發生重大交通事故、堵車、停電、系統故障、火災、惡劣天氣、搶劫等突發事件的處理按原制定的統一《應急預案》執行。

八、嚴格按照冬季除雪保暢應急預案，要求每位員工高度重視，提高警惕，緊繃除雪保暢這道弦，為司乘人員提供安全、快捷的通道。

九、遇惡劣天氣及時開啟霧燈、信號燈，同時提示過往司機注意小心行駛，確保司機行車安全。

十、節日期間，治超人員一律不得請假，要堅守崗位，不得擅自離崗，開足車道。

十一、熟悉檢測流程，對未超限車輛及時放行并做好文明服務，對超限車輛及時勸返做好解釋工作，并維持好檢測廣場秩序，確保不影響待檢車輛正常通行。

十二、節日期間要規范使用文明用語，對司乘人員的詢問和咨詢也要使用文明用語，態度嚴禁生、冷、橫、硬；不得因文明服務和司乘人員發生口角糾紛和打架斗毆事件。

本預案自印發之日起執行

池河治超檢測站

2011年1月27日