第一篇：治超辦工作職責

治超領導小組辦公室工作職責

一、負責全縣治超領導小組的日常工作和省、市治超政策的傳達與落實。

二、督導和協調治超領導小組各成員單位的治超工作。

三、及時了解掌握全縣治超工作的開展情況，不斷推進和深化治超工作，向縣市治超領導小組領導及市治超辦提供治超信息，匯報治超工作。

四、建立治超信息臺帳制度，認真、準確、及時地收集數據，并及時向市治超辦和縣領導上報。

五、按照省市治超政策文件精神和治超工作安排部署，詳細制定本轄區內治理非法超限超載實施辦法，組織開展治超工作專項行動，整體推進治超工作。

六、建立治超領導組成員例會制度，并定期組織召開治超工作例會，對全縣治超工作進行安排、檢查、落實。

七、建立明察暗訪制度，對治超工作進行明察暗訪，并將結果進行通報。

八、完成市治超辦及上級領導交辦的其他工作。

第二篇：治超辦工作職責

治超辦公室工作職責

一、宣傳、貫徹執行國家和省有關高速公路路政治超執法管理法律、法規和規章制度。

二、依法對全省高速公路各級路政管理機構及其執法人員履行治超職責、行使治超職權和遵守治超紀律的情況進行監督。

三、指導和協調高速公路各級路政管理機構的治超工作，督促下級路政管理機構履行治超職責的情況。

四、制定路政管理治超工作的有關制度。

五、組織、指導全省高速公路路政管理機構治超執法人員的教育和培訓。

六、負責全省高速公路治超法律法規、政策的咨詢服務，受理高速公路路政治超投訴。落實高速公路治超有關舉報投訴案件的查處和督辦工作，協助綜合辦等部門對違規違紀人員進行處理。

七、負責重大型超限運輸和重要物資車輛行駛高速公路的組織協調和監護工作。

八、按照總隊工作部署和要求，負責擬定全省高速公路治超工作計劃、工作總結及有關文件，并抓好貫徹落實。

九、負責全省高速公路治超文件、報表、資料的匯總上報、發布、傳送和下發。

十、完成高速路政總隊領導交辦的其他工作。

第三篇：治超工作職責

治超工作職責

一、負責超限超載檢測站點、稱重設備、卸載機具的配備和卸 載場地的建設。

二、負責對超超載車輛進行檢測；

三、負責對檢測屬實的超限超載車輛，按照規定卸載、處罰、糾正其違法行為，對當事出具相應的法律文書，同時在車輛營運證上登記車輛違章信息；

四、負責對每天超限超載車輛的處理情況進行匯總，并向其上級主管部門報告；；

五、負責將《實施方案》規定的鮮活農產品、化學危險品等不能在運輸途中實施載處罰的超限超載車輛的違章信息通報車輛源頭地省級交通主管部門；

六、負責承辦《實施方案》規定的其他事項。

交通部（五不準）規定

1、沒有執法資格的人員，不準上路執法。

2、上路執法人員，不準不開費票據和亂收費、亂罰款；

3、車輛沒有稱重檢測的，不準認定超限超載；

4、車輛沒有卸載消除違章行為的，不準放行；

5、同一違章行為已被處罰的，不準再次處罰。

交通部（執法行為十不準）紀律

1、不準刁難、辱罵、歐打駕駛員；

2、不準在治理車輛超限超載工作期間飲酒；

3、不準接受與超限超載正常執法有關的吃請或饋贈；

4、不準對同一超限超載違違章行為進行重復處罰；

5、不準利用職權參與或讓其親屬朋友參與超限超載車輛實施卸載的經濟行為；

6、不準以約定形式收取一定費用而允許車輛進行超限超運輸；

7、不準對超限超載車不卸載而單純實施處罰和收費的行政處罰；

8、不準將罰款和收取的公路補償費納入單位的小金庫或中包私襄；

9、不準將超限超載車輛長時間扣留而不處理；

10、不準違法扣留運輸車輛、車輛營運證、車輛行駛證。

第四篇：治超小組職責

治超小組職責

一、負責本公司治超小組的日常工作和省、市治超政策的傳達與落實。

二、協調治超領導小組的治超工作。

三、在治超工作上堅決原則，絕不超限超載。

四、建立治超信息臺賬制度，認真、準確、及時地向治超辦匯報工作。

五、按照省市治超政策文件精神和治超工作安排部署，詳細制定本公司范圍內治理非法超限超載實施辦法，組織開展治超工作專項行動，整體推進治超工作。

六、建立治超小組成員例會制度，并定期組織召開治超工作例會，對公司治超工作進行安排、檢查、落實。

第五篇：治超工作淺談

行車安全 道路更暢 效益提升

省政府先后發布了《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》和《山西省治理車輛非法超限超載工作責任追究辦法》，并迅速行動，在山西全省掀起了學習貫徹治超、治限指示精神的高潮，我們金宇公司認真落實文件精神，精心組織，周密布置，細化工作任務，強化工作措施，明確責任，扎實開展工作，取得了治超的階段性成果。

1、輪胎方面

治超工作開展后，我們公司嚴格執行省政府第223號與第224號政府令，從源頭抓起，合格一輛、出廠一輛，確保了公司所有車輛嚴格按照行車證核定噸位進行拉運，這樣每輛車由原來拉運的20多噸變成了現在拉運10幾噸，雖說車輛拉運變少，但也使公司所有車輛行駛安全系數大大提高，就輪胎來說，治超以前我們公司的車輛拉運的多，因此輪胎經常在公路上出現爆胎現象，就07年和08年相比較，一臺車07年一年更換30多條輪胎，而治超后08年一年內只更換了5條輪胎，這樣就輪胎一項一輛車就可以節省5萬多元，大大的提高了車主的經濟收入，而且過去在公路上因車輛拉運的多，經常出現爆胎想象，因爆胎想象而造成交通事故或炸傷人員現象更是屢見不鮮，自從治超以后，車輛一年內沒有發生一次爆胎現象，降低了事故的發生，實現了我們全年0事故的目標。

2、燃油方面

過去我公司車輛拉運20多噸產品，因此在公路上耗油是31公升/100公里，而治超后我公司拉運10幾噸產品，車輛在公路上耗油是24公升/100公里，也就是說一臺車每走100公里節約油7公升，而我公司每臺車1年要行駛15萬公里，那么治超后我公司一臺車一年可以節約柴油5萬元，大大降低了車主的運輸成本。

3、剎車系統

治超前我公司的車輛2個月要更換一次剎車皮，而治超以后6個月年只更換1次剎車皮，比治超前一年內少更換4次剎車皮，這樣在經濟方面一年可以節約更換剎車皮款3000元，最重要的是治超前雖然2個月更換一次剎車皮，但是因拉運產品數量多，在公路上行駛，特別是下坡路段，駕駛員經常出現，腳制動難以控制車輛的現象，雖然我公司沒有發生過因腳制動失靈而造成事故的現象，但周邊鄰近村莊的車輛因剎車系統的故障而造成事故的現象相當多，而且造成人員傷亡的事故也非常多，但自從實施治超以來，未聽說周邊村莊因剎車制動系統失靈而造成事故的現象，因此說治超使交通事故減少了，車主的經濟損失減少了，相應的維修費和燃油費也節約了。

4、公司效益 治超前公司車輛拉的多，運價相對較低，但治超后不同了, “治超”后，公司車輛拉運的少了，市場運價提升了、穩定了, 彌補了少拉帶來的損失，而且全省治超工作后，道路損壞現象少了，因此堵車現象不存在了，過去跑三天的地方，我們現在只需兩天就可以，這樣全年下來公司運輸總車次大大增多，公司整體效益得到了提升。

所以說我們治超后，拉運雖說少了，但我們運費提升了，而且使公司車輛受損變少，并且車輛安全系數大大提升，使公司整體效益也有了很大提升，所以我覺得無論從維護路產，路權，還是從運輸公司本身的利益出發，治超都是非常必要的，都必將給我們企業和個人帶來更多好處。