第一篇：鐵路工務(wù)車間安全大反思學(xué)習(xí)反思會召開情況

鐵路工務(wù)車間安全大反思學(xué)習(xí)反思會召開情況 時間：2008年6月5日地點(diǎn)：一工區(qū)及二工區(qū)陸家山施工駐地

主持人：劉元加記錄人：徐向陽 參加人員：康幸漢 丁漢喜尹秀成祝忠勝覃杰劉元加 郭運(yùn)濤 馮春雷 吳宗杰 江峰 徐向陽 李衛(wèi)東 鄒紅軍 黃開武 廖志兵高紅彬 楊年義 田振華

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容：

武漢橋工報第4期

武橋工安[2008]149號《武漢橋工段安全生產(chǎn)月活動安排》 武橋工安[2008]150號《武漢橋工段安全大反思、大檢查活動

第二階段工作安排》

安通08-83《關(guān)于近期全路七起事故的通報》

安通08-82《轉(zhuǎn)發(fā)路局兩起事故通報的通知》

《規(guī)章制度匯編》之《武漢橋工段2008年集中修施工安全措施》。

二、反思查找

針對安全大反思、大檢查第一階段查找的問題進(jìn)行了分類，有計劃、有期限的逐一整改并取得了一定的成果，對一些未解決的問題有人跟蹤督辦，整個過程運(yùn)作正常，效果良好。

三、存在問題

我車間今年共發(fā)生安全問題26件，其中段發(fā)現(xiàn)安全聯(lián)控信息9

件，車間干部發(fā)現(xiàn)問題17件。

2008年3月27日京廣線k1076處清篩施工質(zhì)量不良。

2008年4月30日16時48分，K244次列車通過京廣線上行K1165+000時，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路地面慢行牌顯示為45km/h與命令要求限速60km/h不相符。

其中涉及到職工人身安全問題，主要表現(xiàn)在作業(yè)不設(shè)防護(hù)，下道晚，上下班未集體行走路肩，作業(yè)不插作業(yè)標(biāo)、牌等方面。

一、原因分析

1、安全責(zé)任意識不強(qiáng)。車間及工區(qū)的安全形勢教育走了過場，日常的安全指導(dǎo)流于形式，部分干部職工對當(dāng)前的安全形勢認(rèn)識不足，安全第一的思想樹立不牢，不能吸取他人的教訓(xùn)，“疼”不到自己的身上，缺乏安全生產(chǎn)的危機(jī)感、責(zé)任感、緊迫感。對一些安全隱患問題認(rèn)識不足，沒有憂患意識，缺少如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的意識，存在布置了等于落實(shí)了，指出了等于解決了的錯誤認(rèn)識，說到底是好人主義作怪，暴露出我們在抓安全工作的態(tài)度上缺乏一抓到底的決心，其根源還是安全責(zé)任意識不強(qiáng)。

2、施工安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)失控、施工安全管理薄弱。施工負(fù)責(zé)人對安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制不強(qiáng)、作業(yè)指導(dǎo)不力，對慢行牌設(shè)置沒有跟蹤督促，核實(shí)無誤。施工安全檢查監(jiān)督不力，現(xiàn)場盯控不嚴(yán)。施工安全的聯(lián)控聯(lián)保不到位。對防護(hù)員尤其是遠(yuǎn)離工地防護(hù)員如何控制的問題，沒有有效的規(guī)定。

3、在管理上，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實(shí)。

一是對如何抓好安全工作認(rèn)識不深，對安全工作缺乏理性思考，對車間管轄范圍擴(kuò)大后安全管理工作，沒有深入分析，沒有認(rèn)真探

索規(guī)律。二是對安全工作的輕與重、急于緩位置擺放不正。在安全工作上沒有正確處理大與小的關(guān)系，往往是抓了正線，丟了站線，抓住了質(zhì)量，忽視了安全，以致安全隱患不斷發(fā)生

3、在工作上，關(guān)鍵環(huán)節(jié)抓得不牢。

車間部分干部、工長中存在“等、靠、要”的思想，對施工各個環(huán)節(jié)存在的安全隱患沒有引起重視，工作不主動，錯誤的等待上級來徹底根除，這種“見慣了、看慣了、習(xí)慣了”的錯誤思想，車間干部及工班長中都存在，不得不讓人警醒和反思，說到底還是對站專線問題沒有引起重視。

針對目前我們存在的問題，結(jié)合段領(lǐng)導(dǎo)對我們的殷切期望和要求，在今后的工作中，我們要痛定思痛，深刻反思，以實(shí)際行動扭轉(zhuǎn)車間安全被動局面。

1、加大施工安全及人身安全的卡控力度。對出現(xiàn)問題的要嚴(yán)加考核。

2、對慣性違章違紀(jì)的整頓活動。杜絕鄰線來車不下道，本線來車下道晚的現(xiàn)象；杜絕防護(hù)員不接車和不設(shè)防護(hù)員現(xiàn)象；杜絕天窗點(diǎn)外超范圍作業(yè)及更換作業(yè)地點(diǎn)現(xiàn)象；杜絕路材路料無人看守及堆放不規(guī)范現(xiàn)象；杜絕未記名修、記名檢制度現(xiàn)象；杜絕施工配合不規(guī)范、不制訂安全措施及施工單位不到位就施工；杜絕設(shè)備失修給行車安全帶來被動現(xiàn)象；杜絕職工工乘坐無營運(yùn)資格的車輛上下班現(xiàn)象。各工區(qū)防護(hù)員規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫防護(hù)員記錄本，規(guī)范接車，從源頭防止人員傷亡。加強(qiáng)職工教育特別是工、班長的教育，鄰線來車和本線來車及時下道，機(jī)具隨身下道，規(guī)范天窗點(diǎn)作業(yè)，嚴(yán)禁打擦邊球現(xiàn)象，不許超范圍作業(yè)。更換的鋼軌、岔心堆放料場，嚴(yán)禁亂堆亂放。施工安全措施，協(xié)議的簽訂。

3、認(rèn)真貫徹段領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)安全生產(chǎn)的指示精神，切實(shí)抓好“三查、三看、六整治”各項內(nèi)容，認(rèn)真排查“不安全的事、不安全的人”，狠抓“不落實(shí)的事、不落實(shí)的人”“，以轉(zhuǎn)變車間干部作風(fēng)、學(xué)習(xí)《事故案例匯編》和《規(guī)章制度匯編》為契機(jī)，認(rèn)真抓好各項安全措施落實(shí)，以嚴(yán)格的考核，促進(jìn)各項工作上臺階，以知恥而后勇的精神，使全體職工認(rèn)認(rèn)真真、扎扎實(shí)實(shí)、全身心地打好安全生產(chǎn)翻身仗。

4、正確認(rèn)識目前安全形勢和壓力，正確分析車間在干部作風(fēng)、基礎(chǔ)管理、設(shè)備質(zhì)量、職工兩紀(jì)和安全環(huán)境中存在的問題，結(jié)合當(dāng)前開展的大反思、大檢查活動，把全面督查督整抓實(shí)、抓牢，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備整治力度，強(qiáng)化車間包保干部的作用，擺正點(diǎn)和面的關(guān)系，加大對工區(qū)的檢查和指導(dǎo)工作，深刻剖析各工區(qū)存在的安全隱患，以積極的態(tài)度正視問題，采取措施，抓好整改。

5、定期組織召開車間干部、工班長安全擴(kuò)大分析會，以這次反思會為契機(jī)，深層次查找自身存在的不足和問題，各工區(qū)對檢查出來的問題建立問題庫，制定切實(shí)可行整改方案，按照記名修方式責(zé)任到人、落實(shí)到人，逐條整改消號，對工區(qū)不能消滅的設(shè)備病害，車間采取積極的態(tài)度盯住整改和組織處理，確保安全隱患得到解決。

第二篇：鐵路工務(wù)車間安全副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)車間安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教訓(xùn)，對我個人觸動極大。到目前該事故已死亡72人。在學(xué)習(xí)完段領(lǐng)導(dǎo)29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發(fā)生的事故苗頭和隱患，對已發(fā)生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經(jīng)常在現(xiàn)場組織各項施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴(yán)重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓(xùn)，我反思如下：

一、查工作作風(fēng)方面：

1、作風(fēng)虛、不務(wù)實(shí)，不上報。從1～４月兩違量化上看，到現(xiàn)在只發(fā)現(xiàn)了9件，其實(shí)在施工現(xiàn)場，兩違現(xiàn)象無處不在。

2、工作態(tài)度不認(rèn)真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認(rèn)真，照抄照搬，針對性不強(qiáng)。

3、袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象并存。對職民工出現(xiàn)“兩違”時制止不力。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不安全苗頭后，由于職工或民工認(rèn)錯態(tài)度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點(diǎn)）。

4、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，化解安全與生產(chǎn)之間的矛盾能力差。這種現(xiàn)象在施工現(xiàn)場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機(jī)把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯(lián)控信息中，假設(shè)后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上預(yù)想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩

違”現(xiàn)象非常可怕，反映了安全意識淡薄，對職民工教育不夠。出現(xiàn)的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質(zhì)量天天抓，但真正落實(shí)起來，執(zhí)行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、對發(fā)生的兩違考核松懈，制度形同虛設(shè)。在施工現(xiàn)場上，只是昂一昂，吼一吼，以發(fā)脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、信息傳達(dá)不及時，反映了我個思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發(fā)生在段緊急視頻會議的次日，這實(shí)在是不應(yīng)該的，也是說不過去的。

4、安全管理不嚴(yán)，不平衡，口號大于實(shí)際。車間21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區(qū)有16件，二工區(qū)有5件，一、二工區(qū)所占的百比分別為80%、20%。此現(xiàn)象沒有引起我的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標(biāo)，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實(shí)際違章件數(shù)，如果將上級和車間發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)，做到實(shí)事求是統(tǒng)計的話，那么我們車間的“兩違”件數(shù)還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點(diǎn)。一二工區(qū)“兩違”現(xiàn)象的對比，反映了一工區(qū)在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區(qū)幫扶不夠，考核不嚴(yán)。

另外還有施工現(xiàn)場管理混亂。施工中，打開的網(wǎng)口損壞，走了后不關(guān)，機(jī)具材料的擺放不齊；施工后的現(xiàn)場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規(guī)范管理四字相差太遠(yuǎn)。

三、查業(yè)務(wù)與責(zé)任心差方面：

1、業(yè)務(wù)與責(zé)任心差，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。在我組織的施工當(dāng)中有：3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續(xù)掏空18根；4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現(xiàn)象。

2、施工中不能以身作責(zé)，現(xiàn)場作業(yè)卡控形同虛設(shè)。有3月17日職工未設(shè)好防護(hù)，民工隊就上道作業(yè)；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒的現(xiàn)象。

3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時對職工上班遲到，點(diǎn)名后過早的行為也沒有制止，出現(xiàn)過防護(hù)未設(shè)好，就有過民工上道作業(yè)的現(xiàn)象。

4、業(yè)務(wù)素質(zhì)能力較差，已不能完全適應(yīng)當(dāng)前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現(xiàn)了三級分；丹水池?fù)Q碴時，出現(xiàn)了車載三級報警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉(zhuǎn)變太慢、新的線路修理標(biāo)準(zhǔn)沒有扎根于腦海里。真實(shí)反映了我的業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。

以上是我個人在工作中存在的許多問題，我現(xiàn)已認(rèn)識到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續(xù)的話，遲早會出大事，釀出大禍的。以下是我個人反思后的整改：

1、針對我們重點(diǎn)車間作業(yè)特點(diǎn)，提高我個人施工組織能力，首先從安全量化與作風(fēng)的務(wù)實(shí)，上級精神執(zhí)行力上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責(zé)中反思。

2、保障一切各種文電信息及時傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕有傳達(dá)晚的現(xiàn)象中反思。

3、制定與審核每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布置到位，宣傳到位，落實(shí)到位中反思。

4、在施工中加強(qiáng)職民工勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)中反思。

5、在施工現(xiàn)場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產(chǎn)的意識，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認(rèn)真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜絕只追求重生產(chǎn)任務(wù)、重進(jìn)度，而忽視安全與質(zhì)量的行為，認(rèn)真學(xué)習(xí)線路修理技能，不能勝任上級交待的任務(wù)中反思。

第三篇：鐵路工務(wù)車間職教副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)車間職教副主任安全大反思材料 根據(jù)武橋工辦[2008]119號文件要求，5月1日車間干部分別在兩個工班召開了安全分析會，我本人調(diào)入黃石重點(diǎn)維修車間已經(jīng)有半個月了，分管車間后勤及材料、機(jī)具、職民工教育等方面。針對“4.28”特大事故，現(xiàn)將分管工作中存在的問題進(jìn)行深刻的分析。望段領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

一、民工安全存在的問題。

我車間根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)安排，在京廣北線集中修施工。車間和段職教科對新增加的民工實(shí)行了考試及人身安全教育，并同民工老板簽訂了安全施工協(xié)議，但在施工過程中還是存在如下問題：

1、來車下道不及時。

2、民工為工具問題等情況發(fā)生沖突。

3、民工文化水平不高，年齡偏大，工作中操作不熟練。

二、施工中的機(jī)具，防護(hù)及慢行牌的插放地點(diǎn)存在問題。

1、安全機(jī)制管理不到位，總認(rèn)為機(jī)具已安排到人了，與己無關(guān)。目前集中修機(jī)具有：一操四搗固機(jī)3組；道岔搗固機(jī)3組；軟軸4臺；單電鎬2臺等。

2、每天機(jī)械搗固前，對機(jī)具的檢查不到位。

3、施工前機(jī)具到位情況設(shè)想不夠，沒有建立臺帳等。

4、機(jī)具配件及修理工具缺少。如搗固機(jī)銅套、拉線繩

等。修理工具如梅花扳手，開口扳手，套筒扳手等工具缺少。

5、對防護(hù)員和慢行牌檢查不夠，每天只是檢查了有無插牌，對點(diǎn)前點(diǎn)后換牌情況只是用對講機(jī)落實(shí)，沒有親自去查。同時對防護(hù)員的教育不夠。例如4月30日，一工區(qū)防護(hù)員韓登信插錯慢行限速牌。

三、后勤存在的問題。

1、每天施工前，主席臺搭建較晚（約半小時）音響廣播沒有響，對施工的職民工下道避車有影響。

2、由于天氣較熱，封鎖點(diǎn)又是正中午。民工的喝水問題每天檢查不到位。

3、對職工生活、住宿關(guān)心不夠。

四、下一步整改措施。

1、加強(qiáng)對民工的人身安全教育。牢固樹立“安全第一”的思想，在安全管理上安全大于原則。

2、加強(qiáng)防護(hù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對發(fā)現(xiàn)的違章違紀(jì)現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格考核。

3、每天點(diǎn)前點(diǎn)后對防護(hù)員和慢行牌進(jìn)行檢查，認(rèn)真核對。

4、對領(lǐng)回的材料配件認(rèn)真清點(diǎn)，建立臺帳，責(zé)任到人。

5、每天施工前后必須對機(jī)具檢查一遍，確認(rèn)機(jī)具在施工中良好使用。

6、機(jī)具修理人員要核對工具數(shù)量、名稱、建立臺帳，責(zé)任到人，誰丟失誰賠償，并進(jìn)行考核和經(jīng)濟(jì)掛鉤。

第四篇：鐵路工務(wù)橋隧車間安全大反思活動總結(jié)

鐵路工務(wù)橋隧車間安全大反思活動總結(jié)

為吸取“4.28”膠濟(jì)線旅客列車特別重大事故教訓(xùn)，認(rèn)真貫徹落實(shí)“4.29”“5.25”鐵道部電話會議精神，我車間根據(jù)武橋工辦【2008】119號、武橋工安【2008】150號和武橋工安【2008】207號文件精神，在車間范圍內(nèi)廣泛安全大反思、大檢查活動，現(xiàn)將活動情況匯報如下：

一、認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動宣傳教育

我車間于5月2日組織車間全體干部及各工區(qū)工班長、骨干召開了活動宣傳動員會，組織干部職工記名式學(xué)習(xí)傳達(dá)，鐵路局余局長、張書記、工務(wù)處周處長和橋工段何段長、李書記、王段長在會議上的講話。充分利用板報、標(biāo)語進(jìn)行宣傳，車間掛橫幅4條，各工區(qū)辦宣傳欄6次，職工學(xué)習(xí)段下發(fā)事故案例12場次。并按照段文件要求，結(jié)合車間實(shí)際，制定安全大反思、大檢查活動各階段貫徹落實(shí)細(xì)化措施和推進(jìn)計劃。根據(jù)計劃，車間干部到各包保工區(qū)開展活動動員會，傳達(dá)活動精神，并組織職工學(xué)習(xí)活動文件及領(lǐng)導(dǎo)講話。通過學(xué)習(xí)宣傳，讓干部職工深入了解開展安全大反思、大檢查的重要性和必要性，認(rèn)清當(dāng)前鐵路運(yùn)輸面臨的嚴(yán)峻形勢，提高大家對安全工作重要性的認(rèn)識，從而自覺的投入到安全大反思、大檢查活動去，認(rèn)真中查找自己和身邊的人在安全生產(chǎn)活動中存在的問題。

二、深入查找問題，認(rèn)真整改

5月2日、4日、6月4日、15日、7月30日，車間根

安全大反思、大檢查活動階段性工作計劃，召開了專題安全分析會，以自查自整為重點(diǎn)，從安全意識、安全管理、設(shè)備質(zhì)量、職工兩紀(jì)等方面查找車間、班組、個人存在安全隱患問題，分類梳理，并制定相應(yīng)整改措施及推進(jìn)計劃。活動三個階段內(nèi)共查找各類問題41條，車間、工區(qū)自行解決問題30條，報請上級解決11條。

三、認(rèn)真開展事故案例教育，提高危機(jī)意識和憂患意識

車間、工區(qū)組織全體干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)事故案例匯編、《勞動法》、《安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《防止職工傷亡事故措施和人身安全十不準(zhǔn)》、鐵道部、鐵路局事故通報和近期安全通知、通報，同時加強(qiáng)民工的安全教育和培訓(xùn)考試，通過學(xué)習(xí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，提高全體干部及職工的危機(jī)意識和憂患意識。

四、加強(qiáng)設(shè)備維修和保養(yǎng)工作。

車間以檢查工區(qū)為主體，各保養(yǎng)工區(qū)配合，再次對管內(nèi)

橋涵設(shè)備進(jìn)行一次拉網(wǎng)式全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題分輕重緩急，按照記名修責(zé)任到人及時整改銷號，對一時不能解決的問題及時制定安措施，確保了行車安全。

五、抓規(guī)章制度，落實(shí)干部量化

車間按段的文件精神，修訂了車間安全管理制度及干部

考核制度，狠抓干部量化的落實(shí)，嚴(yán)格落實(shí)干部量化制度，車間干部堅持每月徒步檢查區(qū)間，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時通知相關(guān)工區(qū)整改，建立了“問題庫對策表”，逐條制定整改方案，落實(shí)責(zé)任人，徹底整治，消除隱患。

六、加強(qiáng)防洪防脹及職工防暑降溫工作。

指定專人負(fù)責(zé)嚴(yán)格卡控，以“誰主管、誰負(fù)責(zé)“的原

則，加強(qiáng)防洪防脹工作落實(shí)，實(shí)行轄區(qū)設(shè)備責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行雨中、雨后檢查制度，對重點(diǎn)地段設(shè)備有專人看守。加強(qiáng)職工防暑降溫措施的落實(shí)，要求工區(qū)上橋作業(yè)做到“四帶”，車間干部下現(xiàn)場檢查抓落實(shí)，對存在的問題要求立即整改，車間“送清涼”到現(xiàn)場，避免了職民工高溫中暑現(xiàn)象。

七、落實(shí)規(guī)章制度，加大考核力度

活動開展以來，車間狠抓上道作業(yè)防護(hù)、下道避車和勞

保用品佩帶情況，整治職工慣性違章違紀(jì)，杜絕鄰線來車不下道，本線來車下道晚的現(xiàn)象；杜絕防護(hù)員不接車和只接客車不接貨車現(xiàn)象；杜絕天窗點(diǎn)外超范圍作業(yè)及更換作業(yè)地點(diǎn)現(xiàn)象；杜絕路材路料無人看守及堆放不規(guī)范現(xiàn)象；杜絕未執(zhí)行記名修、記名檢制度現(xiàn)象；杜絕施工配合不規(guī)范、不制定安全措施及施工單位不到位就施工；杜絕設(shè)備失修給行車安全帶來被動現(xiàn)象。在活動期間，車間對發(fā)生兩違的責(zé)任人，進(jìn)行安全再教育，并加大考核，使職工的兩違明顯下降。

通過開展安全大反思、大檢查活動，我車間安全生產(chǎn)工

作在整體上取得了實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。目前，車間安全生產(chǎn)有序開展，職工隊伍基本穩(wěn)定，設(shè)備質(zhì)量有所提高。下步，我們將繼續(xù)開展安全生產(chǎn)活動，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，牢固樹立“安全第一”思想意識，轉(zhuǎn)變作風(fēng)、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、務(wù)實(shí)求真、狠抓落實(shí)、夯實(shí)基礎(chǔ)，使安全生產(chǎn)有序可控，穩(wěn)步發(fā)展。

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第五篇：鐵路工務(wù)大修車間施工副主任安全大反思材料

鐵路工務(wù)大修車間施工副主任安全大反思材料4月28日濟(jì)南局膠濟(jì)線下行290+800因列車超速脫線侵入上行與5034次發(fā)生沖突構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。段、車間及時分析了事故發(fā)生的原因及教訓(xùn)。當(dāng)前我段集中修施工正在按計劃進(jìn)行中，我受劉主任委派負(fù)責(zé)線路道岔整修及夜巡工作，現(xiàn)將整修夜巡工作中存在的安全隱患加以分析并制定相應(yīng)的保安措施加以落實(shí)。

一、安全隱患：

1、道岔搗固機(jī)及一操四在封鎖點(diǎn)內(nèi)整修負(fù)載時易出故障，一臺有故障造成一組不能職業(yè)，影響 搗固進(jìn)度和質(zhì)量占用電務(wù)調(diào)試時間。

2、橫店站北岔群有京廣上下、麻武上下行，線路開通后行車密較大，麻武下行京廣下行同時來車造成下道避讓無地點(diǎn)，兩線間避車危險性大，嚴(yán)重危極人身安全。

3、落道施工落道量大，順坡不能滿足400倍且曲股渡線較短（設(shè)計結(jié)構(gòu)是原因）完全不能滿足行車安全，這是最大安全隱患。

4、車間職工不足，夜巡職工配置不夠，存在超時超勞。

二、整修措施：

1、加強(qiáng)檢修，及時更換易損配件，保證點(diǎn)內(nèi)機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

2、與駐站多溝通，來車提前下道避車。

3、自0點(diǎn)落道量起減少一頭的順坡量，滿足順坡達(dá)400倍，保證行車安全。

4、干部加強(qiáng)抽查力度，勤跟班巡檢。

5、加強(qiáng)收工時質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)超限及時消滅保證不讓問題帶病過夜。

5月1日車間就4月30日上行換牌錯誤召開了專題分析，會上劉主任、郭書記強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)決定成敗，4.28事故出在一個細(xì)節(jié)上—信息傳遞不到位，4.30換牌錯誤也是細(xì)節(jié)問題，意測換牌，認(rèn)為29日這樣換的，30日也應(yīng)該這樣換，業(yè)務(wù)技術(shù)不熟，今天我認(rèn)為以上四條隱患也是細(xì)節(jié)問題，但是把握好了細(xì)節(jié)，充分開展預(yù)想活動，勤動腦，多動手，問題將會迎刃而解，安全質(zhì)量才會得到根本的保證。