第一篇：鐵路大反思工務干部版

安全大檢查、大反思活動小結（工務干部版）

按照段關于《貫徹落實部、局電視電話會議精神安全大檢查活動安排》，我們車間進行了認真研究，于8月15日召開了全體職工會進行了記名傳達，提高干部職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。并結合車間安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用櫥窗、板報、標語等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又于8月19日召開了車間全體干部工班長會進行了認真座談反思，深入開展了“三查”活動，重點查了車間、班組兩級班子思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：

一、安全生產意識不強。

1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全。可就是干起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全干部車間主要領導帶頭違章。

2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中車間干部明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領導和車間干部的眼皮底下出現嚴重違章問題。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領導發(fā)現后組織采取了有效的補救措施，沒用出現問題并提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，干部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆。

3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，干部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。

二、工作標準低，基礎管理差。

1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我們有些干部和工班長還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節(jié)奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多，2、工作對付應付職能作用差。這種現象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在工班長身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點

名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有的工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區(qū)的安全預想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。

三、作風飄浮，好人主義嚴重。

1、有些工班長對別人要求嚴對自己管理松，個別工長跟班作業(yè)少班長現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。車間干部又是深入現場少，保包工作不到位。

2、車間、班組都存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

四、設備問題多。

1、鋼軌、混凝土軌枕問題多。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側磨多，52km曲線鋼軌上股磨耗嚴重，道岔前后配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴重。

2、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多，翻漿冒泥多，接頭翻白空吊多，站線土道床多，外觀較差處所多。小橋缺碴多。

3、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多，方向問題多，水平差的處所多，軌距變化率問題多，接頭超厚墊板多，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。

4、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。

以上這些設備問題嚴重制約著設備質量的整體提高。

五、需段幫助解決的問題

1、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴重的31km—36km38km-300m—39km 900m43km 900m—45km 500m52km---54km安排卸碴起道

2、車間管內60km12#過渡性道岔滑床板裂紋、磨耗嚴重沒有可更換的材料，尖根魚尾板沒有備用料。

3、崔黃口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床無碴，但我們并沒有封閉。現車站多次提出正常使用均被車間駁回，4、各工區(qū)管轄設備因是單線較長離工區(qū)最遠的設備6、7公里，作業(yè)走行時間長極不方便，可否給工區(qū)配備小型交通工具。（柴油三輪車）

5、各工區(qū)現都沒有茶爐，職工和熱水只能用煤氣燒，能否配備小型飲水機既節(jié)能又能方便職工使用

四、整改措施

1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業(yè)，確保安全生產。

2、解決好干部職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發(fā)展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。

3、解決好干部職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體干部職工清楚看到車間班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導廣大干部職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協(xié)力，努力工作實現整體工作全面提高。

4，解決好干部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的干部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體干部職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。

5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和三級病害整修不過夜，對不能及時整修的病害要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。

第二篇：鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料

鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教訓，對我個人觸動極大。到目前該事故已死亡72人。在學習完段領導29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發(fā)生的事故苗頭和隱患，對已發(fā)生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經常在現場組織各項施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓，我反思如下：

一、查工作作風方面：

1、作風虛、不務實，不上報。從1～４月兩違量化上看，到現在只發(fā)現了9件，其實在施工現場，兩違現象無處不在。

2、工作態(tài)度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，照抄照搬，針對性不強。

3、袒護和做好人的現象并存。對職民工出現“兩違”時制止不力。在現場發(fā)現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點）。

4、重生產任務，忽視勞動安全，化解安全與生產之間的矛盾能力差。這種現象在施工現場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯(lián)控信息中，假設后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上預想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩

違”現象非常可怕，反映了安全意識淡薄，對職民工教育不夠。出現的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質量天天抓，但真正落實起來，執(zhí)行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、對發(fā)生的兩違考核松懈，制度形同虛設。在施工現場上，只是昂一昂，吼一吼，以發(fā)脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、信息傳達不及時，反映了我個思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發(fā)生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該的，也是說不過去的。

4、安全管理不嚴，不平衡，口號大于實際。車間21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區(qū)有16件，二工區(qū)有5件，一、二工區(qū)所占的百比分別為80%、20%。此現象沒有引起我的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，如果將上級和車間發(fā)現違章違紀，做到實事求是統(tǒng)計的話，那么我們車間的“兩違”件數還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點。一二工區(qū)“兩違”現象的對比，反映了一工區(qū)在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區(qū)幫扶不夠，考核不嚴。

另外還有施工現場管理混亂。施工中，打開的網口損壞，走了后不關，機具材料的擺放不齊；施工后的現場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規(guī)范管理四字相差太遠。

三、查業(yè)務與責任心差方面：

1、業(yè)務與責任心差，不能及時發(fā)現與糾正問題。在我組織的施工當中有：3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續(xù)掏空18根；4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現象。

2、施工中不能以身作責，現場作業(yè)卡控形同虛設。有3月17日職工未設好防護，民工隊就上道作業(yè)；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒的現象。

3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時對職工上班遲到，點名后過早的行為也沒有制止，出現過防護未設好，就有過民工上道作業(yè)的現象。

4、業(yè)務素質能力較差，已不能完全適應當前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現了三級分；丹水池換碴時，出現了車載三級報警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。真實反映了我的業(yè)務素質能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。

以上是我個人在工作中存在的許多問題，我現已認識到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續(xù)的話，遲早會出大事，釀出大禍的。以下是我個人反思后的整改：

1、針對我們重點車間作業(yè)特點，提高我個人施工組織能力，首先從安全量化與作風的務實，上級精神執(zhí)行力上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責中反思。

2、保障一切各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕有傳達晚的現象中反思。

3、制定與審核每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位中反思。

4、在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護中反思。

5、在施工現場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產的意識，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜絕只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，認真學習線路修理技能，不能勝任上級交待的任務中反思。

第三篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續(xù)關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養(yǎng)等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養(yǎng)護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務的

第四篇：鐵路工務車間職教副主任安全大反思材料

鐵路工務車間職教副主任安全大反思材料 根據武橋工辦[2008]119號文件要求，5月1日車間干部分別在兩個工班召開了安全分析會，我本人調入黃石重點維修車間已經有半個月了，分管車間后勤及材料、機具、職民工教育等方面。針對“4.28”特大事故，現將分管工作中存在的問題進行深刻的分析。望段領導批評指正。

一、民工安全存在的問題。

我車間根據段領導安排，在京廣北線集中修施工。車間和段職教科對新增加的民工實行了考試及人身安全教育，并同民工老板簽訂了安全施工協(xié)議，但在施工過程中還是存在如下問題：

1、來車下道不及時。

2、民工為工具問題等情況發(fā)生沖突。

3、民工文化水平不高，年齡偏大，工作中操作不熟練。

二、施工中的機具，防護及慢行牌的插放地點存在問題。

1、安全機制管理不到位，總認為機具已安排到人了，與己無關。目前集中修機具有：一操四搗固機3組；道岔搗固機3組；軟軸4臺；單電鎬2臺等。

2、每天機械搗固前，對機具的檢查不到位。

3、施工前機具到位情況設想不夠，沒有建立臺帳等。

4、機具配件及修理工具缺少。如搗固機銅套、拉線繩

等。修理工具如梅花扳手，開口扳手，套筒扳手等工具缺少。

5、對防護員和慢行牌檢查不夠，每天只是檢查了有無插牌，對點前點后換牌情況只是用對講機落實，沒有親自去查。同時對防護員的教育不夠。例如4月30日，一工區(qū)防護員韓登信插錯慢行限速牌。

三、后勤存在的問題。

1、每天施工前，主席臺搭建較晚（約半小時）音響廣播沒有響，對施工的職民工下道避車有影響。

2、由于天氣較熱，封鎖點又是正中午。民工的喝水問題每天檢查不到位。

3、對職工生活、住宿關心不夠。

四、下一步整改措施。

1、加強對民工的人身安全教育。牢固樹立“安全第一”的思想，在安全管理上安全大于原則。

2、加強防護員的業(yè)務學習，對發(fā)現的違章違紀現象進行嚴格考核。

3、每天點前點后對防護員和慢行牌進行檢查，認真核對。

4、對領回的材料配件認真清點，建立臺帳，責任到人。

5、每天施工前后必須對機具檢查一遍，確認機具在施工中良好使用。

6、機具修理人員要核對工具數量、名稱、建立臺帳，責任到人，誰丟失誰賠償，并進行考核和經濟掛鉤。

第五篇：鐵路工務橋隧車間安全大反思活動總結

鐵路工務橋隧車間安全大反思活動總結

為吸取“4.28”膠濟線旅客列車特別重大事故教訓，認真貫徹落實“4.29”“5.25”鐵道部電話會議精神，我車間根據武橋工辦【2008】119號、武橋工安【2008】150號和武橋工安【2008】207號文件精神，在車間范圍內廣泛安全大反思、大檢查活動，現將活動情況匯報如下：

一、認真開展安全大反思、大檢查活動宣傳教育

我車間于5月2日組織車間全體干部及各工區(qū)工班長、骨干召開了活動宣傳動員會，組織干部職工記名式學習傳達，鐵路局余局長、張書記、工務處周處長和橋工段何段長、李書記、王段長在會議上的講話。充分利用板報、標語進行宣傳，車間掛橫幅4條，各工區(qū)辦宣傳欄6次，職工學習段下發(fā)事故案例12場次。并按照段文件要求，結合車間實際，制定安全大反思、大檢查活動各階段貫徹落實細化措施和推進計劃。根據計劃，車間干部到各包保工區(qū)開展活動動員會，傳達活動精神，并組織職工學習活動文件及領導講話。通過學習宣傳，讓干部職工深入了解開展安全大反思、大檢查的重要性和必要性，認清當前鐵路運輸面臨的嚴峻形勢，提高大家對安全工作重要性的認識，從而自覺的投入到安全大反思、大檢查活動去，認真中查找自己和身邊的人在安全生產活動中存在的問題。

二、深入查找問題，認真整改

5月2日、4日、6月4日、15日、7月30日，車間根

安全大反思、大檢查活動階段性工作計劃，召開了專題安全分析會，以自查自整為重點，從安全意識、安全管理、設備質量、職工兩紀等方面查找車間、班組、個人存在安全隱患問題，分類梳理，并制定相應整改措施及推進計劃。活動三個階段內共查找各類問題41條，車間、工區(qū)自行解決問題30條，報請上級解決11條。

三、認真開展事故案例教育，提高危機意識和憂患意識

車間、工區(qū)組織全體干部職工認真學習事故案例匯編、《勞動法》、《安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《防止職工傷亡事故措施和人身安全十不準》、鐵道部、鐵路局事故通報和近期安全通知、通報，同時加強民工的安全教育和培訓考試，通過學習，深刻吸取事故教訓，提高全體干部及職工的危機意識和憂患意識。

四、加強設備維修和保養(yǎng)工作。

車間以檢查工區(qū)為主體，各保養(yǎng)工區(qū)配合，再次對管內

橋涵設備進行一次拉網式全面檢查，對檢查發(fā)現的問題分輕重緩急，按照記名修責任到人及時整改銷號，對一時不能解決的問題及時制定安措施，確保了行車安全。

五、抓規(guī)章制度，落實干部量化

車間按段的文件精神，修訂了車間安全管理制度及干部

考核制度，狠抓干部量化的落實，嚴格落實干部量化制度，車間干部堅持每月徒步檢查區(qū)間，對檢查發(fā)現的問題及時通知相關工區(qū)整改，建立了“問題庫對策表”，逐條制定整改方案，落實責任人，徹底整治，消除隱患。

六、加強防洪防脹及職工防暑降溫工作。

指定專人負責嚴格卡控，以“誰主管、誰負責“的原

則，加強防洪防脹工作落實，實行轄區(qū)設備責任制，嚴格執(zhí)行雨中、雨后檢查制度，對重點地段設備有專人看守。加強職工防暑降溫措施的落實，要求工區(qū)上橋作業(yè)做到“四帶”，車間干部下現場檢查抓落實，對存在的問題要求立即整改，車間“送清涼”到現場，避免了職民工高溫中暑現象。

七、落實規(guī)章制度，加大考核力度

活動開展以來，車間狠抓上道作業(yè)防護、下道避車和勞

保用品佩帶情況，整治職工慣性違章違紀，杜絕鄰線來車不下道，本線來車下道晚的現象；杜絕防護員不接車和只接客車不接貨車現象；杜絕天窗點外超范圍作業(yè)及更換作業(yè)地點現象；杜絕路材路料無人看守及堆放不規(guī)范現象；杜絕未執(zhí)行記名修、記名檢制度現象；杜絕施工配合不規(guī)范、不制定安全措施及施工單位不到位就施工；杜絕設備失修給行車安全帶來被動現象。在活動期間，車間對發(fā)生兩違的責任人，進行安全再教育，并加大考核，使職工的兩違明顯下降。

通過開展安全大反思、大檢查活動，我車間安全生產工

作在整體上取得了實質上的進展。目前，車間安全生產有序開展，職工隊伍基本穩(wěn)定，設備質量有所提高。下步，我們將繼續(xù)開展安全生產活動，擺正安全與生產的關系，牢固樹立“安全第一”思想意識，轉變作風、嚴格標準、務實求真、狠抓落實、夯實基礎，使安全生產有序可控，穩(wěn)步發(fā)展。

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