第一篇：鐵路工務車間總支書記年度安全自查反思材料

2009年度自查反思材料

根據段統一部署，為認真貫徹落實2010年1月16日月度安全生產會議精神，從思想認識、基礎管理、執行力三個方面對2009年安全生產上存在的問題進行自我分析。下面，我就結合車間實際和本人工作情況，進行個人反思。

一、深刻吸取“11.4”挖斷電纜教訓，反思我們存在的問題

2009年11月4日，武九線K133+200柵欄網施工，由于民工隊野蠻施工，加之防護員楊金靈盯控不力，導致挖斷鐵通電纜。

原因分析：一是對民工隊安全教育不到位，民工不認識鐵通標志，說明安全教育不細。二是工區沒有事先協調好相關配合單位，盲目施工，表明施工負責人安全思路不清晰，沒有認識到協調配合保安全的重要性。三是車間日常管理不到位，教育不到位，指導不到位。柵欄網工程開工以來，車間雖然口頭上多次強調安全的重要性，但對工程的進度追的緊，安全基礎工作做得怎么樣卻過問不多。

二、聯系工作實際，查找自身存在的問題

1、安全責任意識不強

對安全工作的重要性認識不夠，沒有正確處理好生產與安全的關系，在施工任務重、工作壓力大的時候，往往放松了對安全工作的檢查和考核。

2、關鍵問題抓得不牢

在關鍵班組、關鍵崗位、關鍵人盯控上，用力不均衡，抓一陣子、松一陣子，缺乏一抓到底精神和耐力。尤其是對不放心的事和人盯得不嚴，以致“冷門”、“短板”問題得不到有效控制。

3、安全教育流于形式

對上級下發的有關安全文件、安全通報等文電只是傳到工區，要求工區組織學習，事后檢查工區貫徹落實情況不夠。安全教育方法簡單，以會議貫徹會議，上面怎么說，下面怎么講，刻板貫徹落實。沒有聯系實際和有針對性地把問題講清講深講透。

4、作風不夠扎實

雖然，我經常下現場、走區間、查道口，發現了一些問題，也有些問題還沒有及時發現。看到的問題，我及時進行了處理。對一些潛在的問題，缺乏深層次研究分析。在處理違章違紀的職工瞻前顧后，批評多、考核少，存在有好人主義思想，沒有遏制住職工慣性兩違。

三、下一步努力方向

1、牢固樹立安全第一的思想

認真學習貫徹落實上級有關安全生產方面的文件指示精神，不斷增強自身安全責任意識。正確處理好生產與安全的關系，把安全放在第一位來抓，深刻認識“沒有安全就沒

有一切”的硬道理。同時，要抓好職工安全教育，督促工區開會每月的安全分析會，讓車間干部職工了解安全形勢、安全任務，增強其保安全的意識。

組織工區、車間開好專題安全反思會，進一步查找產生問題的根源。與此同時，結合工作實際，把車間、工區在安全思想、基礎管理、設備質量、作業標準等方面存在的問題一一查擺出來，逐一進行分析，建立問題庫，限期整改落實銷號。

2、硬起手腕抓好安全管理

帶頭執行安全生產規章制度，嚴格按照規章制度辦事。對違章違紀的人和事，不留情面地進行嚴肅處理；對“打擦邊球”的慣性“兩違”，如：工區作業防護不到位、現場防護員作業不標準、來車下道不及時的問題，抓住一件，處理一件，絕不手軟。

3、帶頭轉變工作作風

按照段規定和要求，完成干部“五定三率”量化指標任務。堅持帶著問題下現場，到現場去檢查發現問題。針對存在的問題，進行認真分析，制定整改措施，督促整改落實。

4、發揮好政治工作保安全的作用

緊緊圍繞車間施工安全和職工勞動安全中心工作，組織黨員開展創建“安全屏障“工程活動、創崗建區”活動和“黨員監督崗”活動，發揮黨員在安全生產過程中的卡控作

用，為安全生產筑牢安全屏障。

5、切實抓好季節性防斷工作

一是有針對性地抓好職工防斷安全教育，組織開展防斷演練，提高職工防斷意識；二是結合車間實際，制定防斷預案、防斷細化措施，并抓好落實；三是堅持值班制度，以雪為令，迅速行動，果斷處理設備故障。

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第二篇：鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料

鐵路工務車間安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教訓，對我個人觸動極大。到目前該事故已死亡72人。在學習完段領導29日晚和余局長講話精神，參加了車間安全分析后，查找了我個人在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發生的事故苗頭和隱患，對已發生的突出問題也全面梳理了一遍。作為車間安全副主任，又經常在現場組織各項施工，下過違章令，也帶頭干過違章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里。針對本次事故教訓，我反思如下：

一、查工作作風方面：

1、作風虛、不務實，不上報。從1～４月兩違量化上看，到現在只發現了9件，其實在施工現場，兩違現象無處不在。

2、工作態度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，照抄照搬，針對性不強。

3、袒護和做好人的現象并存。對職民工出現“兩違”時制止不力。在現場發現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點）。

4、重生產任務，忽視勞動安全，化解安全與生產之間的矛盾能力差。這種現象在施工現場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯控信息中，假設后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上預想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩

違”現象非?？膳?，反映了安全意識淡薄，對職民工教育不夠。出現的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然安全天天喊，制度天天念，質量天天抓，但真正落實起來，執行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、對發生的兩違考核松懈，制度形同虛設。在施工現場上，只是昂一昂，吼一吼，以發脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、信息傳達不及時，反映了我個思想存在的很多問題。如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該的，也是說不過去的。

4、安全管理不嚴，不平衡，口號大于實際。車間21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區有16件，二工區有5件，一、二工區所占的百比分別為80%、20%。此現象沒有引起我的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。這21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，如果將上級和車間發現違章違紀，做到實事求是統計的話，那么我們車間的“兩違”件數還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點。一二工區“兩違”現象的對比，反映了一工區在班組管理上存在的太多問題，反映了我對一工區幫扶不夠，考核不嚴。

另外還有施工現場管理混亂。施工中，打開的網口損壞，走了后不關，機具材料的擺放不齊；施工后的現場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了我離規范管理四字相差太遠。

三、查業務與責任心差方面：

1、業務與責任心差，不能及時發現與糾正問題。在我組織的施工當中有：3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續掏空18根；4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車的現象。

2、施工中不能以身作責，現場作業卡控形同虛設。有3月17日職工未設好防護，民工隊就上道作業；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒的現象。

3、另外還有施工中沒有同職工一起到工地，有時對職工上班遲到，點名后過早的行為也沒有制止，出現過防護未設好，就有過民工上道作業的現象。

4、業務素質能力較差，已不能完全適應當前線路的修理技能如在鄂州消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現了三級分；丹水池換碴時，出現了車載三級報警。這表明我在鐵路大提速后，新思想、新觀念轉變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。真實反映了我的業務素質能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距。

以上是我個人在工作中存在的許多問題，我現已認識到了這些問題，如果不在以后的工作中加改正，還有延續的話，遲早會出大事，釀出大禍的。以下是我個人反思后的整改：

1、針對我們重點車間作業特點，提高我個人施工組織能力，首先從安全量化與作風的務實，上級精神執行力上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責中反思。

2、保障一切各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕有傳達晚的現象中反思。

3、制定與審核每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位中反思。

4、在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護中反思。

5、在施工現場大膽管理，努力提高職工、民工對安全生產的意識，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到在施工過程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜絕只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，認真學習線路修理技能，不能勝任上級交待的任務中反思。

第三篇：鐵路工務車間書記執行力建設個人反思材料

鐵路車間書記“執行力”建設個人反思材料

為促使安全生產各項工作的落實，根據橋工段（2009）158號文件的要求，橋工段、橋工段黨委決定在全段范圍內深入開展了“執行力”建設年活動，通過此項活動，推動橋工段的設備安全、經營成果、建設發展、隊伍穩定又好又快的發展。進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，營造良好的安全生產秩序。本人按照橋工段、橋工段黨委的工作安排部署，認真學習了路局、段有關文件的要求，對“執行力”有了清醒的認識，同時，也對自己在落實安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在落實安全生產方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感在落實上離“執行力”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:

一、存在的問題

1、政治、業務學習還不夠深，在工作執行中知與行的統一做得不夠。由于有時只顧忙于一些具體的工作，自覺主動地擠時間學習不夠，閑時學一陣子，忙時學的少，有時看文件也是看看大標題，在學習上搞實用主義，結果對理論上、制度上的一些深層次問題，尤其是一些新問題理解還不深，導致了執行意識上的偏差。

2、工作上不求過得硬，只求過得去，工作創新不夠。無論在工作思路、還是在形式、內容方面沒有創新精神，有時把自己混同于一般職工，降低了對自己的要求和標準，滿足于過得去、差不多，不善于創新。作為一個車間的負責人，沒有從更高的高度尋求更快、更好的發展途徑。

3、缺乏上進心，缺乏唯先必爭、唯旗必奪的精神。在工作標準上有時不夠嚴格，不能從盡善盡美、時時處處爭一流的標準上去把握。工作循規蹈矩，按部就班，有時缺乏主動性和創造性，滿足于應付本職，只求完成任務，不求精益求精；不求有功，但求無過，創新的思維不活，對業務拓展考慮不深。

4、處理復雜問題、復雜矛盾缺乏耐心，有時工作方法欠恰當，過于性急，不夠策略。對下屬的批評，有時不夠講究方法，太直接。圍繞職工中最關心的熱點、難點問題開展教育引導少，只簡單地作一些解釋工作，沒有很好地幫助和引導職工如何正確處理這些關系。

5、整天工作忙忙碌碌，沉陷在事務性工作中，自己忙于具體事務較多，充分調動和發揮全體職工的積極性和作用不夠，自己整天忙得暈頭轉向，有時對工作重點把握不夠。

6、缺乏勇氣，遇到挫折時不敢負重前行，有點喪失信心。來車間時雄心勃勃，通過一段時間的走訪、了解，對車間、工區的安全生產情況基本上全部掌握，特別是對車間安全生產上的具體情況進行一番分析后，心情非常沉重，感覺壓力非常之大，曾一度感到車間目標任務無法完成。

二、存在這些問題的原因

1、思想上對學習重要性的認識不足，主動性不強，沒有把業務理論學習上升到應有的高度，同時時間觀念不強，過分強調忙不贏，沒有把點點滴滴的零星時間利用起來。特別是隨著年齡的增長也產生了一些惰性，存在不思進取的傾向。導致綜合素質提高不快，理論指導實踐的能力弱化。

2、學習文件不仔細，理解上級行工作意圖不準確。對上級行有的文件、制度的閱讀不細，理解不透，研究不深，無意中造成執行上的偏差，工作上的不到位。

3、沒有用高標準、嚴要求來時時約束自己。工作中總認為自己已經做得很不錯了，跟先進比我也差不到哪里去，雖然任務完成不夠好，但其它有的單位也差不多。

4、對領導方法、領導藝術的重要性認識不夠，對領導科學知識學習不夠。總認為自己的指導思想和出發點是好的，方法問題有點欠缺，職工們也會諒解的。

三、整改措施和努力方向

1、提高對政治理論學習重要性的認識，充分認識只有理論上的堅定與清醒，才能有政治上的堅定與清醒，作為車間的主要負責人，必須要有較

高的理論水平，進一步加強對理論、業務、規章制度的學習，并指導自己的思想和工作實際。要持之以恒、堅持不懈地抓好學習。要解放思想，與時俱進，使自己能夠適應形勢發展的需要，要在專業知識、法律法規等方面下功夫，努力提高自己的管理能力和素養水平。

2、抓住加強執行力建設主題教育的契機，進一步提高認識。從我做起，從現在做起，切實通過這次活動使自己思想上能有大的提高，作風能有大的轉變，執行力上有更大的增強，自覺遵守各項規章制度，規范自己的行為，向先進典型和先模人物看齊，工作上不講價錢，踏踏實實做好各項工作，把上級的工作意圖和工作目標執行到位。

3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

4、落實安全責任，做好各項工作。今后，在實際作業中，要嚴格按照作業標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。班中有計劃要提前準備，杜絕違章違章蠻干的問題發生。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過“執行力”建設年活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為橋工段的安全生產做出新的貢獻。

第四篇：鐵路基層車間總支書記安全述職報告

鐵路基層車間黨總支書記工作述職報告

一、認真履行崗位職責，確保車間安全穩定

作為總支書記，我要求別人做到的，自己先做到，遇大型施工，我都要親自到現場盯控，在道口設備維修中，我總是親自動手，帶領大家一起干，不圖名利，不計較個人得失，時刻以工作為重，帶領職工出色完成各項生產任務。從春夏到秋冬，不論是炎炎夏日還是冰凍三尺的寒冬，我都堅持每月超額完成自己的量化任務.一年來，我大部分時間在現場，查道口、走區間，深入一線，了解職工訴求，虛心聽取職工群眾的意見和建議，了解職工生產生活中的困難，掌握他們的思想動態和心聲，及時做好解疑釋惑工作，化解矛盾，把職工的想法和建議及時向上級反映，盡力為職工解決生產生活中的困難，把思想政治工作做到一線班組，貼近職工群眾，同時，及時糾正和查處嚴重違章違紀，雖然有一些職工不理解，但是我堅信，只有把事故隱患消滅在萌芽狀態，職工的家庭能夠美滿幸福，我個人聽一點罵聲也是值得的。

二、關心職工，做職工的貼心人

在車間，我主要分管道口工作，由于車間管轄道口多，設備欠賬多，我積極想辦法，爭取上級的支持。一年來先后為道口配備了被子、床單90多套，空調5臺，整修房屋6

處，為7處道口房配備了防滑墊。

去年夏天天氣異常炎熱，金山店工區和黃石西工區由于電壓不足，空調無法啟動，職工不能很好的休息，我主動與上級聯系，親自到供電段聯系，將原有的兩相電源改為三相四線，解決了職工的實際困難，調動了職工的工作積極性。去年底，在段工會的大力支持下，對青工宿舍、廚房、浴室進行了改造，配置了電熱水器和增壓水箱。

這些小事，拉近了我與職工之間的距離，密切了與職工的關系?，F在職工有什么話都愿意對我說，有困難就直接跟我講，我也盡力予以解決，一時不能解決的也要給職工一個說法，得到了廣大職工的理解和支持。

三、積極開展各種文體活動 提高車間的凝聚力

一年來，車間堅持每月舉辦一次各種業務演練和練功比武活動，鍛煉了隊伍，提高了職工的業務技能。同時，積極支持職工參加段組織的各項活動，取得了較好成績，其中：車間黨總支獲得黨建及安全知識競賽第二名，多名職工被段選為籃球隊員、足球隊員。在豐富職工文化生活的同時，車間還特別關心青年職工的成長，主動跟他們交朋友、談工作，先后兩次舉辦青工座談會，虛心聽取他們的意見和建議，在生活上關心愛護，工作上手把手傳授，使他們很快成為各工區的生產骨干?；仡櫲ツ暌荒甑墓ぷ?，既有成績也存在不足，主要表

現在工作方法簡單、情緒不穩定、愛發脾氣，遇事不冷靜。在日常管理中，存在好人主義，特別是對干部的管理要求不是很嚴，有些問題，缺乏一抓到底的韌勁，作風不夠抓實，個人素質和管理水平有待進一步提高，部分道口失修的問題，沒有及時得到解決，考核制度落實不好等等。

新的一年，我將按照上級的要求，本著為一線服務、為職工服務的思想，緊緊圍繞安全中心工作，大膽管理、勤奮努力，繼續做好職工的貼心人，當好“班長”，帶領和團結車間干部職工，發揮好黨員先鋒模范作用、黨支部的戰斗堡壘作用，為安全生產保駕護航，為職工群眾辦實事、好事！精品文章源自：

第五篇：鐵路工務車間職教副主任安全大反思材料

鐵路工務車間職教副主任安全大反思材料 根據武橋工辦[2008]119號文件要求，5月1日車間干部分別在兩個工班召開了安全分析會，我本人調入黃石重點維修車間已經有半個月了，分管車間后勤及材料、機具、職民工教育等方面。針對“4.28”特大事故，現將分管工作中存在的問題進行深刻的分析。望段領導批評指正。

一、民工安全存在的問題。

我車間根據段領導安排，在京廣北線集中修施工。車間和段職教科對新增加的民工實行了考試及人身安全教育，并同民工老板簽訂了安全施工協議，但在施工過程中還是存在如下問題：

1、來車下道不及時。

2、民工為工具問題等情況發生沖突。

3、民工文化水平不高，年齡偏大，工作中操作不熟練。

二、施工中的機具，防護及慢行牌的插放地點存在問題。

1、安全機制管理不到位，總認為機具已安排到人了，與己無關。目前集中修機具有：一操四搗固機3組；道岔搗固機3組；軟軸4臺；單電鎬2臺等。

2、每天機械搗固前，對機具的檢查不到位。

3、施工前機具到位情況設想不夠，沒有建立臺帳等。

4、機具配件及修理工具缺少。如搗固機銅套、拉線繩

等。修理工具如梅花扳手，開口扳手，套筒扳手等工具缺少。

5、對防護員和慢行牌檢查不夠，每天只是檢查了有無插牌，對點前點后換牌情況只是用對講機落實，沒有親自去查。同時對防護員的教育不夠。例如4月30日，一工區防護員韓登信插錯慢行限速牌。

三、后勤存在的問題。

1、每天施工前，主席臺搭建較晚（約半小時）音響廣播沒有響，對施工的職民工下道避車有影響。

2、由于天氣較熱，封鎖點又是正中午。民工的喝水問題每天檢查不到位。

3、對職工生活、住宿關心不夠。

四、下一步整改措施。

1、加強對民工的人身安全教育。牢固樹立“安全第一”的思想，在安全管理上安全大于原則。

2、加強防護員的業務學習，對發現的違章違紀現象進行嚴格考核。

3、每天點前點后對防護員和慢行牌進行檢查，認真核對。

4、對領回的材料配件認真清點，建立臺帳，責任到人。

5、每天施工前后必須對機具檢查一遍，確認機具在施工中良好使用。

6、機具修理人員要核對工具數量、名稱、建立臺帳，責任到人，誰丟失誰賠償，并進行考核和經濟掛鉤。