第一篇：GPS實時監控系統在交通領域的應用

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GPS實時監控系統在交通領域的應用

隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用，科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力；在道路交通管理工作中，無論在道路監控、重點車輛管理、警務現代化等各個領域，科技支撐力度不斷上升。在重點車輛管理工作中，GPS實時監控系統已得到廣泛運用，并取得良好的管理效果。

為此，不斷加強GPS實時監控系統的建設運用，推進公安交警信息化建設，促進公安交通管理工作持續健康發展就成為我們工作中要把握的重點和努力方向。下面，筆者結合河南省信陽市自2010年9月推行對客車、校車、危險品運輸車等重點車輛GPS安裝運行以來的工作實際，就全面貫徹落實省、市領導交通事故預防工作要求，充分運用GPS監控平臺創新管理模式，遏制重點車輛交通違法苗頭，排除安全隱患，提升管理效能，預防減少事故，試作淺顯探討。

GPS實時監控系統的重要性

GPS實時監控系統的基本功能。GPS實時監控系統是一種依托空間衛星、地面控制、接收終端共同作用的全球精度定位系統，具有精度高、全天候、高效率、多功能等顯著特點，在各個領域有著廣泛的運用范圍。特別是在重點車輛道路交通管理中發揮著越來越重要的作用，也是提高重點車輛交通安全管理科技化、信息化水平的有效手段。客車、校車、危險品運輸車等重點車輛安裝GPS具有以下功能：

實時在線監控：利用全球衛星定位系統功能,對車輛進行精確定位，通過3G網絡實時將車輛運行情況、駕駛員及車內圖像傳輸至監控平臺。

定時追蹤：可按照事先設定時間或間隔，傳回回復追蹤信息。

狀態查詢：可以通過指令查看車輛狀態，包括車輛運行狀態、各類信號狀態、車門及設防狀態。

緊急報警：當司機遇到緊急情況時，如搶劫、車禍等，只要司機按下緊急按鈕1至2秒鐘，車載GPS就會自動向總監控平臺發送求救信號。

超速報警：只要車輛超過速度上限，設備就會發出報警信息，提醒駕駛員減速。

斷電報警：GPS安裝后，如果駕駛人非法拆除或惡意損壞，設備就會發出報警信息轉告平臺，自動啟用備用電池。

遠程設置：公司可根據車輛行駛里程要求對GPS進行設置、修改。

語言功能：當車輛超速、超員、疲勞駕駛時，監控平臺可向該車發出語言信息，提醒駕駛人，還具有短信群發功能。

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車輛歷史軌跡回放：可根據需要對每臺車輛行駛軌跡回放和調出，查閱需要時間的車輛運行情況，方位及當時處置情況等，幫助事故分析。

遠程遙控停車：如車輛遇到特殊情況時，可根據相關部門指令，可遠程關閉發動機，迫使車輛無法工作。

GPS實時監控系統在公安交通管理工作中的作用。GPS實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成，具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中，通過GPS車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管，有效解決管理手段單

一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題，增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識；通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預防和查處能力，促進管理部門和運營主體之間信息互通，發揮管理合力。

GPS實時監控系統的運用現狀分析。在當前重點車輛交通管理工作中，依據過去傳統的管理方式，往往存在管理不到位、對交通違法行為不能適時發現和查處、動態監管不夠的情況，同時也存在警力不足、執法成本大的問題，交通安全管理效果不好，導致發生大量交通事故。隨著科技強警步伐的加快，GPS實時監控系統在重點車輛管理中得到推廣運用，但在GPS實時監控系統的實際建設運用中，因交通管理水平、科技強警水平和工作經費等原因，一些地區和部門的建設運用力度還遠遠不夠。為此，信陽市交警支隊在運用GPS監管車輛工作中，不斷探索運用GPS實時監控系統，認真總結管理系統運用方法和工作經驗，積極探索管理使用中的新方法、新舉措，更好地服務于全市經濟社會發展，為預防交通違法、杜絕重特大交通事故的發生再邁出新步伐。

GPS實時監控系統

運用的具體做法 按照“干在實處、管出實效、走在前列”的工作要求，支隊以全面提升公安交警信息化運用水平為目標，在客車、校車和危化品運輸車等重點車輛的管理中，通過建設運用GPS實時監控系統，取得了明顯成效。2012年3月2日，全省交通管理工作會議暨推進道路管控工作現場會在信陽召開，對信陽運用GPS監控重點車輛的經驗做法在全省進行了推廣。

正視現狀，夯實重點車輛動態監管基礎。信陽位于鄂豫皖三省交接處，素有“三省通衢”之稱。道路通車里程2.4萬公里，擁有機動車78萬余輛，駕駛員85萬余人。全市有42家客運公司、7家危運公司、6家貨運公司和25家出租車公司。而信陽只有交通警察679人，警力嚴重不足。面對異常艱巨的交通管理任務，必須立足于人、車和運輸企業的源頭，加強對車輛運行過程的監督管理和事前控制，而運用GPS平臺進行重點監管無疑是一個行之有效的措施。

其一是學習借鑒外地經驗。GPS平臺動態監控，是一個新的管理手段，能否發揮作用，能否不增企業的負擔，是首要一道應該破解的難題，為此，支隊先后組織業務骨干赴廣東中山、深圳等地參觀學習借鑒他們先進管理模式，最終確定由支隊建立平臺，無條件吸納兼容各企業GPS監控技術，無條件做到通信運營商不變，GPS技術終端不變，監控平臺技術支

持不變，無條件的利用GPS平臺為運輸企業提供管理服務。

其二是取得用戶理解支持。GPS是一種新科技，企業搭建平臺、客戶端安裝使用，涉及到費用和對交通違法行為的查處，運輸企業和車主都有顧慮和觀望情緒，推廣工作難度相當大，為解決這道屏障，支隊先后四次召開信運、弘運、危運等具有代表性的運輸企業會議，邀請移動、網通、GPS廠家參加征求意見，就運用GPS平臺對客車、校車、危運車輛監管進行探討研究，經多次政策講解、會議推進，取得了運輸企業的理解和支持，促使運輸企業由最初的消極抵制變為理解、支持、配合。

其三是強力推進GPS安裝。根據《道路交通安全法》和三部局加強二車一危車輛動態監管的要求和規定，為保證GPS的安裝和使用，經過宣傳周知、公告明示之后，信陽決定從2010年9月在全市開展重點車輛安裝GPS工作，明確提出從2011年1月1日起，所有7座以上營運客車、校車、危險品運輸車必須全部安裝具有行駛記錄功能的衛星裝置或者是衛星定位裝置，否則一律不予辦理車輛登記入戶、轉戶和年度檢驗，參加春運的客運車輛一律不予核發《春運證》。通過宣傳發動，科學規劃，嚴格標準、行政監督等一系列強有力的措施，確保全市重點車輛安裝GPS。

其四是實行臺帳登記制度。為做到“底數清、情況明”，對已安裝GPS的車輛逐臺填寫《信陽市行駛記錄功能衛星定位裝置安裝卡》,保障安裝GPS的車輛不失控不漏管。截止目前，信陽五臺車以上的運輸單位和客運場站、11個縣區交警大隊和交警支隊三級GPS監控信息平臺全部建成使用，共安裝GPS4656臺，其中客運車輛3802臺，危運車輛314臺，校車189臺，半掛式牽引車351臺，安裝率為100%。

警企聯動，做實重點車輛動態管控。在動態監管過程中，信陽支隊充分調動企業的主人翁意識，落實企業主體責任意識，利用駕駛人員的自律意識，實現交警部門與企業互動管理。

其一是建立“四級監控”網絡體系。信陽投資50余萬元，建成市交警支隊GPS監控中心。各大隊、各運輸企業也相繼建成了GPS監控平臺，并且將有關數據全部接入交警支隊終端平臺。實現市交警支隊對全市運輸公司、對縣區交警大隊；市級運輸公司對各縣區級運輸公司；各縣、區交警大隊對各縣區級運輸公司；縣區級運輸公司對管轄車輛的四級聯網監管。全市上下形成了GPS監控重點車輛的“四級監控”網絡體系。

其二是落實“三級查處”的動態管控體系。首先是市交警支隊對所有安裝GPS的車輛在工作日內實行時實監控，對GPS監控的違法行為每日進行記錄，落實臺帳登記，要求市級運輸公司、縣區交警大隊對所轄有違法行為的企業進行處理；其次是縣區交警大隊每日對GPS監控車輛實行“一日一過濾，每半月匯總上報制度”，保證監控平臺時實運作，及時查緝所轄企業的交通違法行為，及時監督運輸企業GPS監控平臺晝夜24小時值守情況，對交通違法較多、監守職責不落實的，追究企業法人的主體責任，查處交通違法行為人；再次是企業保證GPS平臺24小時有人值守，落實企業的主體責任，對發現和交警部門傳遞的交通違法行為依照內部規定予以處理。對違法行為較多和多次處罰不改的駕駛人，納入重點管理，直至取消其聘駕資格、調整崗位或解聘。交警部門與運輸企業通過GPS監控平臺，不斷加強合作，形成了工作合力，達到了企業增效，實現了安全與效益的雙贏。

其三是實現三大功能。通過交通安全聯席會議，積極加強與轄區客運場站的協作，建立

完善GPS實時監控系統管理制度，并逐步探索，形成了公安交警部門執法監管、企業內部自律監管模式，實現三大功能：實現GPS監控平臺重點車輛運行軌跡的實時監管，預防了越線運輸、隨意停車、站外經營，規范客運市場管理；實現對超速、超員、疲勞駕駛等交通違法行為在第一時間提醒，提前預警，將違法行為消除在萌芽狀態；實現為追究企業主體責任，查處駕駛員的違法行為提供處罰證據的功能。

運用監控結果，依法依規從嚴落實責任。規范管理，強化GPS平臺監控作用，是做好重點車輛交通事故預防工作的前提條件。信陽在逐步完善GPS實時監控系統的使用、日常監管、違法處理等相關管理制度的同時，要求各縣區交警大隊的GPS監控平臺值守人員對客運車輛的日常運行情況進行實時監管，切實強化責任，對因監管不到位的將追究相關領導和責任人的責任。

其一是落實管理責任。支隊監控中心每天進行重點車輛動態監控的統計分析，對發現的重點車輛交通違法每天匯總，及時轉遞相關大隊，由大隊向運輸企業通報追處，同時追究企業主體責任。這種從支隊到大隊再到運輸企業的分級管理模式形成一個整體，駕駛員遵紀守法意識明顯增強，交通違法發生率大幅下降。

其二是健全管理機制。實行交通違法行為抄告制度，將重點車輛交通違法信息抄告安監、交通運輸部門，主動協調、匯報、商請政府職能部門依據自己職責權限，按照相應的法律法規，對GPS平臺監控的交通違法行為予以處罰。協調商請市運管局在增駕道路運輸資格審查時，對有超員20%、超速50%或12個月內有三次以上超速違法記錄的駕駛人不予審核通過，駕駛員不得考取大客車駕駛證準駕資格；在春運期間實行一日一查，督促運輸企業對駕駛員處理到位，對經處罰不改又違法的駕駛員，實行責任倒查。

其三是推進責任追究。各縣區大隊會同交通運輸、安監和教育主管部門迅速對轄區內客運企業及場站、校車及承租車輛逐一開展隱患排查，與法人代表逐一簽訂交通安全責任書，對所有運輸企業法人、安全主管、客貨運、校車駕駛人開展一次面對面的教育，筑牢防線，減少事故的發生。

其四是實行道路客運企業黑名單制度。支隊不定期通過GPS監控平臺對全市客運車輛違法情況進行抽查，督促運輸企業對駕駛員處理到位，對經處罰不改又違法的駕駛員，實行責任倒查，對GPS監控數據定期進行分析研判，建立駕駛員管理數據庫，對符合道路客運企業黑名單條件的，錄入黑名單。

其五是嚴厲追究客運企業主體責任。支隊通過GPS監控平臺對全市客運企業所屬的客運車輛超員違法兩次以上的企業進行網上巡查過濾，對符合依法追究主體責任的客運企業共48家，已全部追究到位，同時安排轄區大隊對違法人員進行為期一周的教育培訓，經考試不合格的企業要予以解聘。2011年11月8日上午早8時許，支隊GPS監控中心發現從羅山縣到信陽市的一輛大型客車行駛軌跡異常，立即安排浉河區勤務大隊查處。經檢測駕駛員曹某屬飲酒后駕駛營運機動車，被處罰15日拘留，罰款5千元，吊銷機動車駕駛證，且5年內不得重新取得機動車駕駛證。

事實表明，運用先進的GPS技術創新行業管理，起到了積極的作用。2011年，信陽客車沒有發生一起重特大事故，發生的一般事故28起，同比下降了28.2%；校車發生事故

2起，同比下降50%；危運車沒有發生一起交通事故；駕駛人的自律意識明顯增強。從去年5月起，重點車輛疲勞駕駛從日均3起下降為零，臥鋪客車凌晨2點到5點未停駛從日均6起下降為零，超速違法由9月份的2604起下降到2012年5月份的884起，下降了66.05%；企業主體責任感明顯提高，借助動態監管平臺，實行聯帶責任追究，GPS監控到的交通違法行為95%以上都被企業內部依規依章處理，企業法人的主體責任更加彰顯，自我管理措施更加有力。

GPS實時監控系統

運用的幾點啟示 正視問題要全面。要樹立現代交通理念和科學管理理念，增強科技意識，把科技運用滲透到交通管理業務和隊伍建設的方方面面，要深入分析重點車輛管理上的薄弱環節，信陽在推廣運用過程中，發現GPS監管車輛在運用中還存在一些不足：其一是信息資源不能共享。過境客車無法納入本市GPS監管范圍，如“7.22”特大燃燒事故客車屬山東管轄，我們無法運用GPS進行監控；其二是通過3G網絡實時傳輸圖像，能對超員、客車違法上下人、亂停亂放等違法行為進行抓拍，但使用3G費用太昂貴；其三是缺少相應電子地圖，高速、國道、省道難于分別設置相應的超速報警值，客車違法上下人、亂停亂放等交通違法行為難于監管；其四是農村客運車輛尚未安裝使用衛星定位裝置，不能切實加強對車輛的動態監管。

監控建設要完善。要選準突破口和切入點，科學謀劃GPS實時監控系統建設，要通過創新管理模式，提高管理成效。信陽運用GPS監管重點車輛雖然取得了階段性成效，但運用科技手段加強社會管理創新工作只有起點，沒有終點。我們要做的工作還很多，要不斷完善系統，及時與運營商加強聯絡溝通，解決遇到的新情況新問題，拓展功能，最大限度地發揮資源作用。

運行機制要健全。要堅持軟硬件建設并重的原則，在系統硬件建設的同時，建立完善GPS實時監控系統管理工作運行機制，會同運輸單位推進運用管理和配套制度建設，做到按照制度工作、按照制度監督、按照制度考核，完善的運行管理機制和優良的系統功能是實現最優、最大化管理效能，為道路交通安全管理工作提升奠定堅實的基礎。

監管運用要到位。強化科技運用的最終目的是借助科技手段提升交通管理水平，GPS實時監控系統建設，就是要在加強運用、增強管理效果上下工夫。信陽在重點車輛管理上，突出動態監管作用，適時開展交通安全提示，及時發現和查糾違法行為，定期通報駕駛人遵守交通法規情況，并依托與企業的溝通聯系機制定期調度安全運營情況，確保日常監督管理到位。

下一步信陽將拓寬運用范圍、優化系統功能，逐步探索GPS管理系統向出租車、公交車、教練車、九座以下的小客車等車輛管理上全面推廣運用，進一步把科技管理運用到車輛安全管理和交通秩序管理的多個層面，推進動態監管縱深化發展。

第二篇：實時GPS測量在公路工程中的應用

在GPS測量中，影響觀測精度的主要誤差可分為以下三類：

一、與GPS衛星有關的誤差

與GPS衛星有關的誤差主要包括衛星的軌道誤差和衛星鐘的誤差衛星鐘差

由于衛星的位置是時間的函數，因此，GPS的觀測量均發精密測時為依據，而與衛星位置相對應的信息，是通過衛星信號的編碼信息傳送給接收機的。在GPS定位中，無論是碼相位觀測或是載波相位觀測，均要求衛星鐘與接收機時鐘保持嚴格的同步。實際上，以盡管GPS衛星均設有高精度的原子鐘（銣鐘和銫鐘），但是它們與理想的GPS時之間，仍存在著難以避免的偏差和漂移。這種偏差的總量約在1ms以內。對于衛星鐘的這種偏差，一般可由衛星的主控站，通過對衛星鐘運行狀態的連續監測確定，并通過衛星的導航電文提供給接收機。經鐘差改正后，各衛星之間的同步差，即可保持在20ns以內。

在相對定位中，衛星鐘差可通過觀測量求差（或差分）的方法消除。

2衛星軌道偏差

估計與處理衛星的軌道偏差較為困難，其主要原因是，衛星在運行中要受到多種攝動力的復雜影響，而通過地面監測站，以難以充分可靠的測定這作用力，并掌握它們的作用規律，目前，衛星軌道信息是通過導航電文等到的。

應該說，衛星軌道誤差是當前GPS測量的主要誤差來源之一。測量的基線長度越長，此項誤差的影響就越大。

在GPS定位測量中，處理衛星軌道誤差有以下直種方法:

1)忽略軌道誤差

這種方法以從導航電文中所獲得的衛星軌道信息為準，不再考慮衛星軌道實際存在的誤差，所以廣泛的用于精度較低的實時單點定位工作中。

2)采用軌道改進法處理觀測數據

這種方法是在數據處理中，引入表征衛星軌道偏差的改正參數，并假設在短時間內這些參數為常量，將其與其它求知數一并求解。

3)同步觀測值求差

這一方法是利用在兩個或多個觀測站一同，對同一衛星的同步觀測值求差。以減弱衛星軌道誤差的影響。由于同一衛星的位置誤差對不同觀測站同步觀測量的影響，具有系統誤差性質，所以通過上述求差的方法，可以明顯的減弱衛星軌道誤差的影響，尤其當基線較短時，其效用更不明顯。

這種方法對于精度相對定位，具有極其重要的意義。

二 與衛星信號傳播有關的誤差

與衛星信號有關的誤差主要包括大氣折射誤差和多路徑效應電離層折射的影響

GPS衛星信號的其它電磁波信號一樣，當其通過電離層時，將受到這一介質彌散特性的影響，便其信號的傳播路徑發生變化。當GPS衛星處于天頂方向時，電離層折射對信號傳播路徑的影響最小，而當衛星接近地平線時，則影響最大。

為了減弱電離層的影響，在GPS定位中通常采用下面措施

(1)利用雙頻觀測

由于電離層的影響是信號頻率的函數，所以利用不同頻率的電磁波信號進行觀測。便能多確定其影響，而對觀測量加以修正。因此，具有雙頻的GPS接收機，在精密定位中測量中得到廣泛的應用。不過應當明確指出，在太陽輻射的正午或在太陽黑子活動的異常期，應盡量避免觀測。在尤其是精密定位測量。

(2)利用電離層模型加以修正

對于單頻GPS接收機，為了減弱電記屋的影響，一般是采用導航電文提供的電離層模型，或其它適合的電離層模型對觀測量加以修正，但是這種模型至今仍在完善之中，目前模型改正的有效率約為75％。

(3)利用同步觀測值求差

這一方法是利用兩臺或多臺接收機，對同一衛星的同步觀測的求差，以減弱電離層折射的影響，尤其當觀測站間的距離較近時（<20km)，由于衛星信號到達各觀測站的路徑相近，所經過的介質狀況相似，因此通過各觀測站對相同衛星信號的同步觀測值求差，便可顯著的減弱電離層折射影響，其殘差將不會超過0.000001。對于單頻GPS接收機而言，這種方法的重要意義尤為明顯。

2對流層折射的影響

對流層折射對觀測值的影響，可分為干分量與濕分量。干分量主要與大氣的濕度與壓力有關，而濕分量主要與信號傳播路徑上的大氣濕度有關。對于干分量的影響，可通過地面的大氣資料計算；濕分量目前尚無法準確測定。對于輸送短的基線(<50km)，濕分量的影響較小。

關于對流層折射的影響，一般有以下幾種處理方法：

(1)定位精度要求不高時，可不考慮其影響。

(2)采用對流層模型進行改正；

(3)采用觀測量求差的方法。與電離層的影響相類似，當觀測站間相距不遠(<20km)時，由于信號通過對流層的路徑相近，對流層的物理特性相近，所以對同一衛星的同步觀測值求差，可以明顯的減弱對流層折射的影響。

3多路徑效應影響

多路徑效應亦稱多路徑誤差，是指接收機天線除直接收到衛星發射的信號外，還可能收到經天線周圍地物一次或多次反射的衛星信號，信號疊加將會引起測量參考點（相位中心點)位置的變化，從而便觀測量產生誤差，而且這種誤差隨天線周圍反射面的性質而異，難以控制。根據實驗資料表明，在一般反射環境下，多路徑效應對測碼偽距的影響可達到米級，對測相偽距的影響可達到厘米級。而在高反射環境下，不僅其影響將顯著增大，而且常常導致接收的衛星信號失鎖和使載波相位觀測量產生周跳。因此，在精密GPS導航和測量中，多路徑效應的影響是不可忽視的。

目前減弱多路徑效應影響的措施有：

(1)安置接收機天線的環境，應避開較強的反射面，如水面=平坦光滑的地面以及平整的建筑物表面等。

（2）選擇造型適宜且屏蔽良好的天線等。

（3）適當延長觀測時間，削弱多路徑效應的周期性影響。

(4)改善GPS接收機的電路設計，了減弱多路徑效應的影響。

三、接收設備有關的誤差

與GPS接收機設備有關的誤差主要包括觀測誤差，接收機鐘差，天線相位中心誤差和載波相位觀測的整周不定性影響。觀測誤差

觀測誤差包括觀測的分辨誤差及接收機天線相對于測站點的安置誤差等。

根據經驗，一般認為觀測的分辨誤差約為信號波長的1%。故知道載波相位的分辨誤差比碼相位不小，由于此項誤差屬于偶然誤差，可適當地增加觀測量，將會明顯地減弱其影響。

接收機天線相對于觀測站中心的安置誤差，主要是天線的置不與對中誤差以及量取天線高的誤差，在精密定位工作中，必須認真，仔細操作，以盡量減小這種誤差的影響。接收機的鐘差

盡管GPS接收機高有高精度的石英鐘，其日頻率穩定度可以達到10的-11方，但對載波相位觀測的影響仍是不可忽視的。

處理接收機鐘差較為有效的方法是將各觀測時刻的接收機鐘差間看成是相關的，由此建立一個鐘差模型，并表示為一個時間多項式的形式，然后在觀測量的平差計算中統一求解，得到多項式的系數，因而也得到接收機的鐘差改正。載波相位觀測的整周未知數

載波相位觀測上當前普遍采用的最精密的觀測方法，由于接收機只能測定載波相位非整周的小數部份，而無法直接測定開波相位整周數，因而存在整周不定性問題。

此外，在觀測過程中，由于衛星信號失鎖而發生的周跳現象。從衛星信號失鎖到信號重新鎖定，對載波相位非整周的小數部分并無影響，仍和失鎖前保持一致，但整周數卻發生中斷而不再連續，所以周跳對觀測的影響與整周未知數的影響相似，在精密定位的數據處理中，整周未知數和周跳都是關鍵性的問題。4 天線的相位中心位置偏差

在GPS定位中，觀測值是以接收機天線相位中心位置為準的，因而天線的相位中心與其幾何中心理論上保持一致。可是，實際上天線的相位中心位置隨著信號輸入的強度和方向不同而有所變化，即觀測時相位中心的瞬時位置（稱為視相位中心）與理論上的本單位中心位置將有所不同，天線相位中心的偏差對相對定位結果的影響，根據天線性能的優劣，可達數毫米至數厘米。所以對于精密相對定位，這種影響是不容忽視的。

在實際工作中，如果使用同一類型的天線，在相距不遠的兩個或多個觀測站上，同步觀測同一組衛星，那么便可通過觀測值求差，以削弱相位中心偏移的影響。需要提及的是，安置各觀測站的天線時，均奕按天線附有的方位標進行定向，使之根據羅盤指向磁北極。

第三篇：電梯運行實時監控系統

現如今，電梯事故越來越多，電梯安全已經是人們出行的重中之重，近年來很多人曾有被卡在電梯里的遭遇，更有甚者被奪性命。例如最近的華大電梯事件，場面令人觸目驚心。

另外國家質檢總局也提出要求，比如：

推進物聯網技術的應用，提高電梯安全保障水平

物聯網是國家鼓勵發展的新興產業。要利用國家鼓勵政策，在電梯安全領域大力發展基于物聯網技術的電梯故障監測系統的應用，使電梯使用和維保單位及時發現電梯故障和事故，提高電梯應急救援的及時性，同時也便于電梯故障和事故的統計分析，推動分類監管的實施。有條件的地區，要積極開展研發和應用試點。

（一）統一要求和標準，鼓勵研究開發電梯故障監測系統。

鼓勵支持有關機構加快制定電梯故障監測系統國家標準或規范，促進相關單位按照統一的標準和要求開展故障監測系統研究和開發，以實現更大范圍內的互聯互通，同時要考慮部分重要數據上傳質監部門的途徑，避免不必要的重復投入。

（二）明確使用維保單位故障監測的主體地位，積極推進電梯故障監測系統的應用。

各地應明確使用維保單位作為電梯故障監測的主體地位，鼓勵和推進使用維保單位開展電梯故障監測系統的應用試點。要充分發揮維保單位提高維保質量、節約維保成本、提高困人應急救援速度、促進電梯故障率降低等主觀能動性，在不增加群眾和相關企業負擔的前提下，積極尋求推廣電梯故障監測系統應用的合理途徑。

（三）加強電梯事故和故障的統計分析，推進對使用維保單位的動態監管。

積極研發電梯動態監管系統，與使用維保單位的監測系統進行數據交換，對各類電梯故障和事故進行統計分析，促進對使用維保單位的動態監管工作。

在此背景下，電梯運行實時監控系統誕生了。電梯運行實時監控系統是濟南智嵌測控技術有限公司專門開發的一套電梯監管實時服務平臺軟件，該軟件為免費軟件，該系統可以用于小區智能化改造項目，小區智能化電梯監控項目。該軟件的使用要在電梯內安裝有網絡高清攝像機。

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系統優勢

1、系統可展示多個小區多個電梯的實時運行狀況

2、電梯實時監控視頻顯示加flash動畫演示，當發生故障時系統畫面提示并及時報警

3、電梯運行狀態疊加在視頻畫面上，通過系統在電腦就可看到電梯自身及各種運行參數，不必到監控中心查看

4、具備卡層報警、困人報警、開關門報警、短信報警等

5、有利于案件的偵破，可根據時間日期調取疊加后的樓層監控畫面，鎖定犯罪嫌疑人到達過的樓層

6、比電梯衛士安裝更方便，獨立于已有的電梯監控系統，避免干擾的發生。

7、支持電梯內網絡攝像機

8、可安裝于局域網內任何一臺計算機，可根據需要配置用戶權限

9、日志查詢功能。可以查詢用戶登錄記錄

10、數據備份功能。可以將監管視頻以及疊加的信息以數字水印的方式保存下來，防止篡改

11、視頻管理功能。管理硬盤錄像機，可以管理多個硬盤錄像機，監管視頻實時記錄

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第四篇：關于屠宰場實時視頻監控系統

關于屠宰場實時視頻監控系統

寧波市從2009年下半年開始著手試點生豬定點屠宰場實時視頻監控系統，最初只向政府監管部門開放，從今年開始，該系統已陸續向公眾開放，截至今年5月，向公眾聯網開放的屠宰場有北侖中心屠宰場、慈溪中心屠宰場等，下一步還將有更多的生豬定點屠宰場甚至菜牛定點屠宰場陸續納入開放之列。當前，北侖中心屠宰場通過12個攝像頭將從生豬進場、檢驗檢疫、屠宰加工到肉品配送等整個生產過程經互聯網實時對政府監管部門和社會大眾開放。

聽眾朋友和廣大消費者可以通過“寧波菜籃子網”（）進行查看。具體步驟是：進入“寧波菜籃子網”（）后，點擊右邊“屠宰場網絡監控系統”進入新網頁，點擊“我要查看”按鈕進入系統，從左邊的列表中選擇要查看的屠宰場，即可查看該場實時視頻，選擇您感興趣的畫面，即可調出相應攝像頭拍攝的動態畫面。

第五篇：物流企業GPS監控系統管理制度

衛星定位系統管理制度

第一章 總則

第一條 為貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和省政府的有關安全管理的規定，提高道路運輸現代化管理水平，促進安全監管，規范公司衛星定位系統的使用和管理，有效制止違章行車和預防道路交通事故的發生，根據我市道路運輸管理實際，特制定本制度。

第二條 道路運輸衛星定位系統監控是指帶有衛星定位功能，能實時記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監控、記錄、警示、指揮調度、營運管理、信息、網絡、通訊等綜合功能的汽車行駛記錄監控管理系統。包括道路運輸衛星定位系統車載終端、各級監控平臺相關設備及監控管理軟件系統。

第三條 公司的營運車輛，均應遵守本制度。

第二章平臺的建設與管理

第四條 公司各監控管理平臺的道路運輸衛星定位系統監控管理系統軟件應符合本地交通部門的相關規定，實現平臺相聯相通，數據實時共享。

第五條 各監控管理平臺應落實監控管理部門和監控人員，建立健全監控工作制度、信息發送制度、監控記錄處理制度、車臺維護報送制度、應急處理制度和工作人員崗位責任制等規章制度，嚴格內部管理，規范監控管理工作，確保平臺的正常運行。

第六條 各監控管理平臺應及時分析處理監控情況，及時報送重要監控信息。第七條 各監控管理平臺發送信息應用語規范、簡單、明確，不得發送與監控管理工作無關的信息，不得擅自修改、刪除監控和發送的信息。

第三章 職責

第八條 公司衛星定位系統監控系統平臺的職責是監督、管理運營部所有車輛運行情況，包括路線、車速及溫度控制等。

第九條 公司衛星定位系統監控系統平臺監控人員崗位職責：

1、每日上班時間檢查運營車輛的運行情況，發現問題及時處理。

2、做好公司車輛在線情況和抽查情況的日常記錄。

3、對監控中發現的超速違章車輛駕駛員進行處理，并做好有關記錄。

4、定期向上級反應車輛監控情況。

5、負責平臺使用及正常維護。

6、發現重大安全隱患及時向領導報告。

7、堅守工作崗位，嚴禁擅離職守。

8、定期向公司職能部門報送監控資料，嚴禁不按規定私自篡改各種平臺資料。

第十條 公司駕駛員衛星定位系統使用安全職責

1、確保衛星定位系統車載終端處于開機狀態，嚴禁人為破壞車載終端的正常使用，嚴禁私自拆除或改變車載終端結構。車載終端若不能正常工作應及時向公司反映，及時進行維修。

2、嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作。行駛中保持終端信息通暢。

3、遵守各項行車安全制度，對監控平臺提醒糾正的違章行為應及時改正。

4、保護好衛星定位系統車載終端，始終處于工作正常狀況。

第四章 相關制度

第十一條 公司衛星定位系統信息發送制度

1、衛星定位系統信息發送由專人負責，嚴禁他人亂動。

2、公司監控管理平臺對監控車輛發現超速違規行為的，平臺以短信方式通知并糾正違章車輛，并做好記錄。

3、嚴格控制信息量，如無特殊情況不得任意呼叫車輛。

4、保證信息的暢通，如遇到故障，應及時解決。第十二條 公司衛星定位系統企業平臺考核辦法

1、公司必須制定道路運輸衛星定位系統安全管理各項制度。

2、公司平臺必須做到運營車輛工作時間全天監控。

3、對每日監控情況必須有詳細記錄。

4、公司對違章車輛必須及時糾正，并根據制度進行處理，并將處理情況記錄在案。

5、做好對駕駛員的安全教育工作，確保駕駛員正確使用衛星定位系統終端設備，嚴禁駕駛員人為破壞衛星定位系統終端設備。

6、確保衛星定位系統道路運輸系統設備的正常使用，出現故障應及時解決，對有產品質量問題的設備或軟件，應及時匯報及時解決。

7、每月運營部召開安全會議把衛星定位系統中出現的違章行為以及其它情況進行通報處理。