第一篇：淺談GPS監控系統在客運企業中的運用

淺談GPS監控系統在客運企業中的運用

來源：中國道路運輸網 2010年7月8日17:23 內容提要：近幾年來，智能化道路運輸GPS監控系統在客運企業得到了很好的運用。實現了客運車輛行駛情況的實時監控、實時糾違，有效規范了駕駛人員的行為，為實現客運企業的安全生產、保護人民群眾生命財產安全起到了重要保障作用。

近幾年來，智能化道路運輸GPS監控系統在客運企業得到了很好的運用。實現了客運車輛行駛情況的實時監控、實時糾違，有效規范了駕駛人員的行為，為實現客運企業的安全生產、保護人民群眾生命財產安全起到了重要保障作用。但是，在道路運輸GPS監控系統的運用中仍然存在著一些問題和不足，需要不斷的加以完善。本文僅從GPS監控實效、監控制度與落實、處罰與教育,監控中發現的一些主要問題及解決辦法等方面對道路運輸GPS監控系統的運用做一個簡要的論述.一、道路運輸GPS監控系統管理實效

科技是第一生產力，安全科技是事故預防的重要手段。智能化道路運輸GPS監控系統的運用，使我們實現了對公司所有營運車輛在全國范圍內運行動態的24小時實時監控，及時掌控車輛的運行動態，有效遏制車輛超速、超范圍、不按規定線路、不按規定時間運行、疲勞駕駛等違章行為，對預防因上述違章行為而引發交通事故起到了極其重要的作用。我公司安裝使用道路運輸GPS監控系統以來，通過道路運輸GPS監控系統的監控記載，共發現違章行為數百次，處罰和教育違章駕駛員44人。數年來的監控管理，使單車月超速報警平均次數從當初的每月平均20次以上降低到目前的每月平均1次以下，極大的遏制了超速違章行為，無一輛車因超速違章發生重、特大交通責任事故，降低了事故發生的概率，車輛在線率從有監控記錄以來的每日80%左右上升到目前的100%。有效的掌控了車輛的運行動態。

客運企業運用道路運輸GPS監控系統對減少違章，降低事故發生概率，保障行車安全，起到了前所未有的單純依靠人力所不可替代的重要預防作用和成效。近幾年來，一些運用GPS系統管理和監控較好的公司，駕駛員的超速違章行為已經從GPS監控運用之初的每輛車每月幾百次甚至上千次的超速，銳減到目前的只有為數極少的一、二輛車每月幾次的超速，并且實現了無一輛車因超速違章而導致事故。

道路運輸GPS監控系統不僅可以監控管理車輛運行動態，控制違章行為，還可以通過此系統編寫內容精煉、簡短、切合實際的安全教育短信,每日向每輛營運車進行發送，作為日常安全警示、教育、培訓的重要手段。通過制定和執行相應的制度，督促駕駛員在每日出車前、收車后必須閱讀這些安全警示、教育、培訓短信，隨時提醒駕駛員遵章守法，謹慎駕駛，創新了安全宣傳教育的形式，實現了安全教育的全天侯、常態化，有效提高了駕駛人員的安全意識。為了進一步利用好GPS監控系統開展安全宣傳教育，我們還對駕駛人員進行了訪談，通過分析訪談反饋的信息，不斷更新和完善GPS監控系統發送的宣傳教育內容。經過多年來的實踐，駕駛員普遍反映良好，都認為安全提示短信息對他們確實起到了一定的警示作用，根據不同季節、不同氣候條件及其他實際情況編制的短信息，對他們及時了解氣候變化、預測道路通行狀況，提前作出一定的預防措施，提高警惕、確保安全，確實具有現實的指導作用。

二、建立并認真落實管理制度，確保監控實效

為了保障道路運輸GPS監控系統起到應有的作用，應制定客運企業駕駛員崗位責任制、GPS監控管理人員崗位責任制、GPS車載終端使用管理規定、違反GPS車載終端使用管理規定的處罰辦法、客運企業應與駕駛員及GPS管理人員簽訂GPS安全管理責任書，并嚴格執行制度中的各項規定，按照責任書中的考核規定，對違反規定的駕駛人員、管理人員進行處理，處理中堅決做到“一絲不茍”、“六親不認”。道路交通客運企業通過協商一致，制定嚴重違章駕駛員違章事實及處理決定的通報制度和黑名單制度，對個別屢教不改、情節特別惡劣的駕駛員，除錄入本企業黑名單外還要同時通報所有運輸行業，讓這種“害群之馬”在運輸行業永無立足之地，也為社會消除了一個巨大的安全隱患。

通過多年來的監控實踐證明：各種責任制度的建立和落實對監控管理起到了良好的保障作用，絕大部分管理人員及駕駛員都在各項制度的約束下認真履行了自己的工作職責，特別是黑名單制度建立后作用明顯，極大的遏制了駕駛員經常違章及不服從管理的現象。我公司至今無一名駕駛員不服從GPS監控管理，也杜絕了經常違章現象。如果在全州、全省都建立和推廣客運企業違章駕駛員通報制度和黑名單制度，那效果將會更好。

三、嚴格監控，處罰與教育并重

作為監控管理人員在進行監控時要嚴格按照GPS監控人員崗位責任制認真負責地進行監控。在收集、整理處罰依據時，要本著“尊重科學，實事求是”的原則，極其耐心細致，決不能因疏忽大意而錯誤的處罰沒有違章的駕駛員，也決不能因掉以輕心、敷衍了事而遺漏掉任何一個違章的駕駛員。處罰可以震懾其他企圖違反崗位責任制或者安全操作規程的駕駛員，有效遏制違章行為。但是，對駕駛員的違章行為不能只是簡單的處罰，必須在做好有針對性的違章危害教育、耐心說明安全管理責任制度、安全生產法律法規的嚴肅性及安全管理人員因玩忽職守、不負責任所要承擔的法律責任和管理責任的前提下，再視其違章情節進行處罰。多年來的實踐證明，在對駕駛員進行教育、處罰時，絕不能態度粗暴蠻橫，一罰了之，那樣做易使駕駛員反感，易產生逆反心理、對立情緒，擴大矛盾，不利于促進及引導駕駛員逐漸養成自覺遵守規章制度及安全法律、法規的習慣。我公司共有60多名駕駛員，在過去只顧處罰的簡單粗暴的管理方式中我們與駕駛員多次發生矛盾，甚至一度出現了處罰力度一加大，屏蔽行為就嚴重的局面，后來我們從對駕駛員的訪談中了解到駕駛員大都從心理上反感這種方式，不想接受管理，于是我們轉變工作作風，改進管理方式，注意文明用語，采用耐心細致講明危害、教育與處罰并重的管理策略后，駕駛員普遍比較接受，而且屏蔽行為、違章行為呈現出了同步急劇下降。

四、GPS監控系統運用中的主要問題及改進建議

1、應實行專人、專職、專機監控

駕駛員的違章行為以及交通事故是在極其短暫的時間內就可能發生的，如果GPS監控人員是兼職的，那么他在處理其他一些事務時就會無暇顧及GPS監控工作而影響監控的實時效果；對于監控用的電腦也是如此，如果監控電腦頻繁用于處理其他事務時，因各種原因就可能導致監控失效，成為擺設，會由于管理不到位而發生重、特大交通事故，企業主要負責人就會因勞動組織不合理承擔相應的管理和領導責任。因此智能化道路運輸GPS監控管理必須實行專人、專職、專機監控。

2、應嚴格查處和杜絕屏蔽GPS車載終端行為

在客運企業加大GPS監控管理力度的同時，許多車輛就會出現經常無定位信號或者在線運行狀況異常的現象。針對這種現象，GPS監控管理人員要樹立運行車輛無定位信號就是安全隱患，就是違法行為的思想觀念。因為運行車輛無定位信號回傳，監控人員就無法及時掌握車輛的運行動態，就可能會出現不按規定線路、規定時間行駛、超速、超載、超時疲勞駕駛等違法、違規行為，《四川省道路運輸管理條例》第二十四條也有規定：客貨運輸經營者及駕乘人員應當保證實時動態行駛記錄儀的正常運行。為此，監控管理人員首先應及時通知GPS維修技術人員上車檢查，分辨是否屬于GPS車載終端故障還是網絡及其他故障，如果經過維修技術人員的現場判斷不屬于GPS軟、硬件故障或者其他故障，那么，就要對駕駛人員是否存在屏蔽GPS的行為進行確認。如果證據充分確實存在屏蔽GPS的行為，GPS監控管理人員應對駕駛員進行相關法律、法規、規章制度的教育，嚴格按照“違反GPS車載終端使用管理規定的處罰辦法”進行處罰。在屏蔽行為證據尚不足的情況下，監控管理人員也要教育和警告駕駛員：按照GPS監控管理相關法律、法規，屏蔽GPS就是違法行為，一經發現將被嚴厲處罰。其次，監控管理人員還可通過采取進一步跟車測試、或與其他同線路車輛交換使用GPS車載終端來確定無定位信號車輛是否屬于故障還是屏蔽行為，或者采取要求所有車輛在報班時GPS監控運行正常車輛方可報班等的管理措施來查處和杜絕屏蔽GPS行為。

通過本人多年來的監控實踐證明，在現階段尚無法從技術上徹底杜絕屏蔽GPS車載終端行為的情況下，只有GPS監控管理人員注意總結經驗，想方設法加強管理，堅定面對安全隱患必須一抓到底的決心，長期堅持對駕駛員的專門教育以及對屏蔽GPS違法行為的堅決斗爭，方可最大限度地減少或杜絕屏蔽GPS車載終端行為。

3、應進一步完善道路運輸GPS監控系統

智能化道路運輸GPS監控系統是一項新的安全技術，其軟件技術還不是很完善，還存在著一些缺陷，但總體運行情況良好。經過多年來的監控實踐驗證，目前智能化道路運輸GPS監控系統的缺陷主要是部分車輛在分段限速后，在上、下分段限速公路時，時速不能自動及時轉換和偶爾有信號飄移的現象，移動網絡信息量大、網絡繁忙堵塞時會出現車輛運行信號回傳慢、監控平臺及車載終端信號接收延遲的現象，監控中心服務器故障導致監控平臺死機或無法登陸不能監控等。

對于部分車輛在上、下分段限速路段時速不能自動變換的缺陷,目前只能通過監控管理人員實時利用手動修改限速來幫助營運車輛變換時速；對于移動網絡故障、監控中心服務器故障等監控管理人員應及時通知監控中心工程技術人員及時維護處理或通過監控中心及時與有關部門聯系解決。但是這些缺陷并不影響對各種違章數據的收集（在數據收集時可以通過對歷史軌跡的回放而排除掉因信號漂移所造成的錯誤超速違章數據）和對駕駛員超速違章事實的認定，因此繼續嚴格按照GPS相關安全管理責任書的規定對超速違章駕駛員進行處罰決不能有絲毫動搖。道路運輸GPS監控系統軟件缺陷只有通過道路交通客運企業GPS監控人員向GPS軟件開發公司的及時積極反饋和通過道路運輸GPS監控系統軟件開發公司、移動通信公司技術人員的不懈努力，以及我國經濟的持續發展、科技的持續進步才能推動這項新科技的不斷進步和發展。因此GPS監控人員一旦發現軟件缺陷就應該及時向該智能化道路運輸GPS監控系統開發企業進行反饋，使道路運輸GPS監控系統更加完善更加科學，發揮更好的監控作用。

4、應實施統一規范的監控管理

由多個分公司組成的道路交通客運企業，有的分公司只有一、二十輛車也必須要購買監控設備、建立監控系統，配備監控管理人員。有的分公司由于領導不夠重視或者監控管理人員責任心不強，或制定的管理制度不嚴謹、不科學，崗位職責過于籠統不明確、不細致、導致GPS監控管理流于形式。

有的分公司從自己的立場上考慮，擅自制定限速標準，制定較為寬松的處罰標準。這些因素都會直接導致GPS監控管理比較混亂、管理不規范、管理成本高、違章現象屢禁不止的問題。因此從企業管理成本核算及規范化管理、加大監控管理力度、徹底杜絕違章現象的角度考慮，應由總公司建立集中規范的監控管理中心，制定科學統一的監控管理制度、崗位職責、處罰標準。限速標準，以實現對所有營運車輛的及時準確的掌控。對監控管理人員監控行為的有效指導和監督。中心管理人員由各分公司選派長期從事GPS監控管理工作，經驗豐富并認真負責的管理人員組成，實行24小時不間斷監控，如果在監控中發現有違章行為由監控中心在規定時間之內通過傳真、網絡傳輸等各種方式給相關公司下發整改通知書，限時處理整改。要徹底解決上述監控管理不規范、監控標準不統一的問題就要盡快建立道路運輸GPS監控管理行業標準，并通過修訂和完善《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《四川省道路運輸管理條例》，等法律、法規，用法律、法規、行業標準來強制約束和規范監控管理行為。

結語:GPS是近年來開發的最具有開創意義的安全高新技術之一，在發達國家，GPS技術已經廣泛應用于交通運輸中。目前，GPS技術在我國交通管理中的應用還剛剛起步，相信隨著我國經濟的發展，高等級公路的快速修建和GPS技術應用研究的逐步深入，道路運輸GPS監控系統必將發揮更大的作用。

第二篇：車務通客運車GPS監控系統方案

成都為創通信技術有限公司

客運車GPS監控系統方案

成都為創通信技術有限公司

2010年02月

目 錄

目 錄....................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................................3

1.1 行業背景.................................................................................................................3 1.2 長途客運行業需求分析.................................................................................3 第二章 解決方案.................................................................................................................5

2.1設計思想....................................................................................................................5 2.2設計原則....................................................................................................................6 2.3系統組成....................................................................................................................8

2.3.1 監控中心.....................................................................................................9 2.3.2 通信鏈路系統.........................................................................................10 2.3.3 智能車載終端.........................................................................................10 2.3.4 系統組成結構.........................................................................................11 2.4 系統功能.................................................................................................................12

2.4.1平臺基本功能.........................................................................................12 2.4.2 終端功能...................................................................................................16

第三章 智能車載終端參數和質量認證...............................................................18

3.1 智能終端性能參數...........................................................................................18 3.2 終端質量認證......................................................................................................19

第一章 概述

1.1 行業背景

近年來，隨著人們對交通的需求與日俱增，并呈現出高速增長的發展趨勢，另外加上高速公路建設的快速發展，為長途汽車客運市場帶來了快速發展的條件，城市客運行業得到快速發展，客運車輛也迅速增長，但是行業管理的卻相對落后，同時也帶來了種種弊病：運營效率低，管理費用高，調度分散，資源浪費，客運行業發展受阻。同時，長途客運行業的“三超（超速，超載，司機超時疲勞駕駛）”和“三私（私自組客，私收票款，私拉亂運）”問題，也給客運公司帶來很大的運營風險和經濟損失。

在這種情況下，建立一個統一高效、全面通暢、覆蓋范圍廣的客運監控調度系統就顯得非常有必要，通過將GPS 系統和客運公司的管理系統（安全管理系統、票務系統等）有機的結合在一起，實時采集車輛的運營數據，詳細的報表統計分析功能幫助提高長客行業信息化水平，真正形成一個成熟的模式。一方面，可以解決客運公司對車輛和司乘人員的安全管理問題，進行有力的監督；另一方面，系統的使用將增進客運企業的信息化，提高企業的現代化管理水平，降低企業運行成本，為企業創造更大的效益，也樹立良好的社會形象，產生積極的影響。

1.2 長途客運行業需求分析 成都為創通信技術有限公司

長途客運行業方面的需求大致可以分為以下幾類：

（1）防止“三私”

長途客運司機在運行過程中，經常會出現私自組客、私收票款和私拉亂運的情況，這對客運公司帶來很大的損失，對公司形象造成很壞的影響。這是客運公司正在面臨的問題。

（2）防止“三超”

所謂三超是客運行業的專用術語，即超速，超載，司機超時疲勞駕駛。隨著客運公司業務不斷擴大（線路、客源等），三超現象日益嚴重，增加了車輛的安全隱患，增大安全事故發生的概率，同時也增加公司的運營成本（保險成本）。

（3）節約成本

在客運行業，車輛每跑一趟的成本基本上是固定的（固定路線），所以上座率越低，越浪費人力和財力；同時節省客運公司的管理成本。

（4）疲勞駕駛問題

為了節省上班時間，有的司機會超時超負荷的工作（兩個人工作一個人做），這樣就會增大事故發生的概率。而這種現象只有在出了問題后公司才可能知道，但客運行業一旦出了事故，后果一般都會比較嚴重！

（5）對司機、車輛的監督和管理

長途客運車輛一般情況運營在外，公司對司機、車輛的管理相對比較薄弱。對于一些營運違規的司機，系統可以及時有效的對其進行管理，影響公司的形象和管理，同時可以對車輛的狀態進行監控和管 成都為創通信技術有限公司

理。

（6）數據管理需求

客運公司是一個獨立的經營單位，上級領導部門只能通過公司的定期或不定期的統計報表，獲得公司的運營管理情況，信息落后，且信息在傳遞的過程中會發生差錯，也不排除公司會隱瞞數據和虛報數據的情況。影響了上級對公司的及時管理，也影響到上級領導決策的準確性和及時性。

（7）行業內外競爭的需要

目前，客運行業內的競爭日益激烈，再加上行業外――與鐵路、航空等競爭也將近白熱化。所以提升服務質量、提高響應速度等軟指標性能是競爭成敗的關鍵所在，也只有提高軟性指標，才能和鐵路和航空進行有效的競爭。

（8）企業信息化管理需求

隨著科技的發展和信息化管理的普及，如何與已有的管理或MIS 信息系統進行無縫對接，深層挖掘分析數據，為公司的管理提高真實可靠的依據，制定企業的管理制度，是管理者所關注的。

第二章 解決方案

2.1設計思想

針對客運行業的需求和實際業務要求，車務通系統采用先進信息技術來推動企業信息化建設，以達到降低運營成本、提高服務水平、成都為創通信技術有限公司

提高企業收益的有效目的。該系統具備超大系統容量、強大兼容性和高度伸縮性，可以實現對客運車輛的調度和管理；可以對車輛進行準確有效的定位、監控、營運調度，并提供各種信息服務；可以對車輛動態營運狀態和相關技術數據進行實時監控、收集，通過與企業其他信息管理系統的無縫連接，提高企業的現代化管理水平，降低企業運行成本，使企業為自身和社會創造更大的效益。

該系統是按照先進、實用、經濟，持續發展（可進行系統持續升級）的要求進行設計，充分體現模塊化系統集成的設計思想。客運車輛 GPS 監控調度系統，通過集成圖像處理技術，利用 GPRS 通信網絡和 GPS衛星定位，通過車載終端實現對車輛的實時調度監控、防止車輛超速和非司機駕駛提高車輛運行的安全性和處理突發事件的能力，加強對車輛運營和司機的管理，為客運行業提供了一種全新的車輛管理手段。車務通系統充分體現系統集成的思想，網絡符合總體規劃及可持續發展，具有高度穩定性，保證24×7 運轉。系統設計在一個較高的起點上，具備強大的二次開發功能和靈活的組件，采用標準協議和先進的高新技術，充分保證系統的可伸縮性和可擴展性，具備相當的通訊和計算機網絡設備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預留接口，便于維護、升級和擴展，以適應將來整個系統信息化發展的要求。系統采用權限管理和網絡安全措施，保證數據和系統的安全。通過預留技術接口和標準的數據接口，能夠與企業的其他信息系統對接并提供大量的實時數據。

2.2設計原則 成都為創通信技術有限公司

（1）經濟實用性

根據現有的技術條件及業務需求，充分考慮系統的可實現性及環境的復雜性進行設計解決,在正常情況下，實現車輛的有效調度，提高車輛的有效利用率。（2）可靠性

系統是一個長期運行的系統，設計時充分考慮后備以及災難恢復機制，使系統在部分故障時仍然能夠提供對用戶的服務，并且能夠很快的排除故障恢復正常運行。（3）安全性

安全性對于系統而言是極為重要的。建立系統的網絡安全機制，設置權限控制，通過網絡的自檢、實時監控和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復，確保網絡和數據安全，成為必須具有的特性。（4）開放性

整個內部網絡傳輸采用標準的 TCP/IP協議；其他的系統也采用相應的工業標準，充分保證系統的開放性。并在設計時保留必要的接口，實現與其他系統的對接。（5）可擴展性

系統設計除了可以適應目前的需要以外，充分考慮用戶日后的業務發展需要。按最經濟的原則，規劃成一個擴展性很強且在擴容升級時浪費最少的系統。軟件支持二次開發，計算機網絡系統適應將來的廣域擴展。（6）先進性 成都為創通信技術有限公司

在兼顧系統成熟性的前提下，采用業界先進的技術，以目前較為先進的方法實現需要的功能，既反應當今科技的先進水平，又具有發展潛力，使計算機系統發揮最大的效率。（7）實時性

GPRS 實時在線，通過這種通訊方式，可以實時的獲取車輛的定位信息，并保證數據的完整，具有實時、準確性。

2.3系統組成

中國移動車務通客運行業產品是中國移動為具有實時了解、監控、調度、管理本集團客運車輛的客運企業提供的位置服務產品。該產品利用支持CELL_ID /GPS定位方式的車載終端，基于中國移動GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等網絡，通過科學的調度管理為客運企業客戶提供綜合運營服務。該產品提供車輛實時定位監控、車輛實時運營調度、運營統計等功能。車務通客運行業產品將優化公共交通管理模式，極大地提高現有客運企業的管理水平和運營效率，降低企業運營管理成本、提高客運服務水平，提高市民出行滿意度，提升客運企業和城市形象。

在硬件和系統應用上車務通系統主要分為三個部分：監控中心，通信鏈路系統和智能車載終端。成都為創通信技術有限公司

2.3.1 監控中心

監控中心是整個系統的功能操作和實現的核心，它主要包括3大部分：C/S監控中心軟件,B/S監控中心服務器和數據庫服務器。監控中心采用GPRS、SMS，結合GIS和移動智能終端，實現車輛的監控與智能調度，達到移動資源的優化配置、調度和管理，提高調度效率的目的。監控中心響應并處理緊急事件，提供跟蹤定位、監聽錄音和遠程控制等處理措施

1．C/S車輛信息中心服務器和監控平臺：C/S結構，即Client/Server(客戶機/服務器)結構,這種結構可以降低系統的開銷，可以充分利用服務端和客戶端的資源優勢。這部分的是監控中心的通訊樞紐，負責與移動智能終端的信息交互，完成各種信息的分類、記錄，修改和轉發，對車輛運行狀況進行實時監控和調度，并時刻進行車機報警信息的處理，同時對整個網絡狀況進行監控管理。成都為創通信技術有限公司

2．B/S監控中心服務器：B/S結構,就是 Browers/Server 結構,全套系統安裝在服務器上，客戶端使用瀏覽器進行瀏覽、訪問、操作數據，這個是在互聯網發展迅速普及的基礎上，為了客戶可以隨時隨地的進行車輛位置跟蹤和監控而開發設計的網絡監控平臺，具有實時性，前瞻性，實用性的優點，系統采用高精確度地圖作為支撐，提供強大的地理位置信息定位和查詢。

3．數據庫服務器：數據庫服務器，本系統Oracle采用數據庫進行管理，具有安全，高效，實用的特點。數據庫是整個服務器系統的信息中心，對所有的車輛信息和定位數據，圖片等進行數據存儲。

2.3.2 通信鏈路系統

通訊系統包括總中心到移動IDC機房的GPRS專線，是移動智能終端（車載系統）與監控中心信息通訊的唯一的通道。移動智能終端的定位信息是通過GPRS專線傳送，監控中心對移動智能終端控制指令或調度消息，通過GPRS專線發送到移動智能終端。該線路具備專用的APN,能保證移動智能終端同總中心通訊的安全性和穩定性。

2.3.3 智能車載終端

智能車載終端及GPRS衛星定位的接收部分，是進行衛星信號接收和發送信息的主體，針對客運行業產品特點，客運車我們提供擴展型智能車載終端，此型號終端擁有強大的實時監控和監視功能，可以同時連接調度屏和攝像頭，實現實時車輛調度。它主要包括三個部分： 成都為創通信技術有限公司

通訊模塊、GPS接收模塊和中心控制模塊組成。

1．通訊模塊：主要負責與監控中的數據交換，接收監控中心發送的車載指令，發送GPS信息及車輛信息到監控中心。

2．GPS接收模塊：此塊由兩部份組成（GPS天線部份和GPS數據處理模塊），接收GPS衛星發送的衛星報文，進行計算處理，解算出當前GPS天線所在地理位置。

3．車載終端中心控制模塊：解析中心發給終端的指令并做出相應的反應，對GPS接收模塊發送的GPS信息以及車輛狀態信息進行打包，控制通訊模塊通過GPRS或短消息發送定位信息到監控中心。

2.3.4 系統組成結構

系統組成結構圖如下所示： 成都為創通信技術有限公司

2.4 系統功能

2.4.1平臺基本功能 成都為創通信技術有限公司

? 監控調度功能

包括設置定位計劃、歷史軌跡回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和終端設置等功能。如下圖實時監控界面：

下圖為報警設置界面，可處理緊急報警、出界報警、線路偏航報警、超速報警、疲勞駕駛報警等多種報警信息。成都為創通信技術有限公司

? 地圖服務功能

包括轄區管理、線路管理、區域管理、興趣點管理。

? 統計查詢功能

支持統計報表和日志查詢功能，其中統計報表包括：終端信息統計報表、里程統計報表、報警統計報表等功能。各類報表支持導出和 成都為創通信技術有限公司

打印功能。

? 數據管理功能

支持企業信息管理、駕駛員信息管理、車輛信息管理、人員信息管理、操作員信息管理等功能。如下圖為企業信息管理界面： 成都為創通信技術有限公司

? 支持Internet遠程訪問操作。

2.4.2 終端功能

1．監控功能 ? 定位

GPS全球定位，全天24小時定位監控。? 定時回傳

按照設定的時間間隔，回傳定位數據 ? 定次回傳

按照設定的次數和間隔回傳定位數據。? 軌跡回放

用戶可播放車輛指定時間段行駛軌跡。? 緊急監聽

當監控中心收到緊急報警時，可啟動監聽功能來監聽車輛內部的 成都為創通信技術有限公司

情況。2.報警功能 ? 緊急報警

緊急情況下手動報警，中心第一時間獲知警情。? 超速報警

車輛速度超過系統速度限值后，向中心上報警情，同時終端發出語音提示聲音。? 區域報警

系統可以下發矩形區域，超出安全區域產生出界報警，進入禁止區域產生入界報警，報警時終端同時語音提醒車主。? 斷電報警

車載終端外部電源被切斷后，備用電池自動工作，并向中心發送斷電報警。? 偏航報警

在平臺上設定車輛的行駛線路，若車輛不按照規定的線路行駛，則會產生偏航報警，同時終端會語音提醒車主。? 疲勞駕駛報警

當車輛行駛時間超過平臺設置的時間后，平臺會收到疲勞駕駛報警的通知，同時車內會有語音提示“您超速行駛、請停車休息” 3.管理功能 ? 調度管理

終端可外接調度大屏，接收和回復系統調度管理.成都為創通信技術有限公司

? 遠程管理

通過系統設置IP地址、端口號、各項參數等 4．通信功能 ? 車載電話

具備移動通話功能，熱鍵撥號，收發中、英文短信。? 通話限制

可以設置5種通話權限 1：禁止呼入、呼出 2：只能與設置的號碼通話 3：取消所有限制 4：取消呼入限制 5：取消呼出限制

第三章 智能車載終端參數和質量認證

3.1 智能終端性能參數

? 結構緊湊，尺寸小巧，便于隱蔽安裝。

外型尺寸88×62.5×32.5 MM（LXWXH）；鋁合金外殼。? 輸入電壓：為8～36V/DC，可以直接支持12V和24V車系。自適應電源輸入極性，防止電源極性接反損壞終端。有過壓和過流保護。

? 功耗低。正常工作時，12V ,平均110mA；睡眠時，12V , 小于 成都為創通信技術有限公司

45mA ? 內置后備電池。

內置后備電池，工作時間不小于4小時；內置充電電路。? 抗擾度：符合GB17626嚴酷等級Ⅳ的要求，即抗4000V電快速脈沖串干擾。

? 工作溫度：-30℃～+70℃；存儲溫度為：-35℃～+85℃。? 工作濕度：5%～95%。

3.2 終端質量認證

? 防爆合格證

? 國家3C認證（中國國家強制性產品認證證書）? 國家ISO9001：2000質量管理體系認證證書

第三篇：物流企業GPS監控系統管理制度

衛星定位系統管理制度

第一章 總則

第一條 為貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和省政府的有關安全管理的規定，提高道路運輸現代化管理水平，促進安全監管，規范公司衛星定位系統的使用和管理，有效制止違章行車和預防道路交通事故的發生，根據我市道路運輸管理實際，特制定本制度。

第二條 道路運輸衛星定位系統監控是指帶有衛星定位功能，能實時記錄和傳輸車輛所在位置、行駛路線、行駛速度等，具有定位、監控、記錄、警示、指揮調度、營運管理、信息、網絡、通訊等綜合功能的汽車行駛記錄監控管理系統。包括道路運輸衛星定位系統車載終端、各級監控平臺相關設備及監控管理軟件系統。

第三條 公司的營運車輛，均應遵守本制度。

第二章平臺的建設與管理

第四條 公司各監控管理平臺的道路運輸衛星定位系統監控管理系統軟件應符合本地交通部門的相關規定，實現平臺相聯相通，數據實時共享。

第五條 各監控管理平臺應落實監控管理部門和監控人員，建立健全監控工作制度、信息發送制度、監控記錄處理制度、車臺維護報送制度、應急處理制度和工作人員崗位責任制等規章制度，嚴格內部管理，規范監控管理工作，確保平臺的正常運行。

第六條 各監控管理平臺應及時分析處理監控情況，及時報送重要監控信息。第七條 各監控管理平臺發送信息應用語規范、簡單、明確，不得發送與監控管理工作無關的信息，不得擅自修改、刪除監控和發送的信息。

第三章 職責

第八條 公司衛星定位系統監控系統平臺的職責是監督、管理運營部所有車輛運行情況，包括路線、車速及溫度控制等。

第九條 公司衛星定位系統監控系統平臺監控人員崗位職責：

1、每日上班時間檢查運營車輛的運行情況，發現問題及時處理。

2、做好公司車輛在線情況和抽查情況的日常記錄。

3、對監控中發現的超速違章車輛駕駛員進行處理，并做好有關記錄。

4、定期向上級反應車輛監控情況。

5、負責平臺使用及正常維護。

6、發現重大安全隱患及時向領導報告。

7、堅守工作崗位，嚴禁擅離職守。

8、定期向公司職能部門報送監控資料，嚴禁不按規定私自篡改各種平臺資料。

第十條 公司駕駛員衛星定位系統使用安全職責

1、確保衛星定位系統車載終端處于開機狀態，嚴禁人為破壞車載終端的正常使用，嚴禁私自拆除或改變車載終端結構。車載終端若不能正常工作應及時向公司反映，及時進行維修。

2、嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作。行駛中保持終端信息通暢。

3、遵守各項行車安全制度，對監控平臺提醒糾正的違章行為應及時改正。

4、保護好衛星定位系統車載終端，始終處于工作正常狀況。

第四章 相關制度

第十一條 公司衛星定位系統信息發送制度

1、衛星定位系統信息發送由專人負責，嚴禁他人亂動。

2、公司監控管理平臺對監控車輛發現超速違規行為的，平臺以短信方式通知并糾正違章車輛，并做好記錄。

3、嚴格控制信息量，如無特殊情況不得任意呼叫車輛。

4、保證信息的暢通，如遇到故障，應及時解決。第十二條 公司衛星定位系統企業平臺考核辦法

1、公司必須制定道路運輸衛星定位系統安全管理各項制度。

2、公司平臺必須做到運營車輛工作時間全天監控。

3、對每日監控情況必須有詳細記錄。

4、公司對違章車輛必須及時糾正，并根據制度進行處理，并將處理情況記錄在案。

5、做好對駕駛員的安全教育工作，確保駕駛員正確使用衛星定位系統終端設備，嚴禁駕駛員人為破壞衛星定位系統終端設備。

6、確保衛星定位系統道路運輸系統設備的正常使用，出現故障應及時解決，對有產品質量問題的設備或軟件，應及時匯報及時解決。

7、每月運營部召開安全會議把衛星定位系統中出現的違章行為以及其它情況進行通報處理。

第四篇：企業車輛GPS定位系統,GPS監控調度系統方案

韓經理 電話：*** QQ:439753264

GPS全球定位監控調度系統一、GPS全球定位監控調度系統GPS簡介：

GPS即全球定位系統（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距離地球2萬多公里的24顆人造衛星，基本均勻地分布在6 個軌道平面內組成的衛星網向地球不斷發射定位信號，用戶通過GPS 接收設備（接收機）接收3 顆或3 顆以上的GPS 衛星信號，經信號處理而獲得用戶位置、速度等信息，從而實現對目標進行準確定位的高科技技術。GPS監控調度系統指把先進的GPS全球衛星定位系統應用于車輛監控、調度和報警等方面構建的一套軟硬件系統。這個系統在客車、貨車、公安、押運、危險品運輸等車輛上安裝一套具有GPS定位功能和通訊（通常為GSM短信、GPRS或CDMA 1X三種模式）功能的車載GPS終端，通過車載的手機卡發送短信或網絡（GPRS或CDMA）信號到GPS中心平臺，GPS中心平臺對接收到的信號進行存儲處理并發送到GPS調度計算機，GPS調度計算機通過GPS調度軟件或互聯網連接GPS中心平臺，查看車輛運行軌跡，車輛狀態，油耗情況，報警等，并對車輛進行監控調度和管理。

二．目的與意義：

1.成本控制：對車輛進行實時的跟蹤定位與車輛運行狀態的監督，油量的消耗的合理性與非合理性以及加油量情況監管；歷史線路、狀態、油耗、里程數以及各種費用與實際比較（公車私用、謊報過橋、過路費、能源費用），建立車管制度重要依據。

截制公有資源的浪費與流失。

2.提高效力：科學是第一生產力——科技化信息化。車輛位置、狀態等信息實時更新與調度中心建立了最快的信息通道，確保調度中心制定最佳的調度方案以及減輕調度工作量，達到科學調度、大大提高資源的利用率及周轉率。

3．提高安全：對車輛行車速度，路線，疲勞駕駛，以及緊急求助等各種安全問題進行嚴格把關，確保人生與財產更安全。

4.統計與決策：對車輛的里程，油耗，時間，速度，方位，報警，等各種大量數據進行科學統計，為更高水平的決策提供強有力的依據。

二、GPS調度監控系統功能方案：

上海思增GPS調度監控系統是一套綜合GPS、GIS、GPRS（或CDMA1X并容合GSM）技術，為用戶提供移動目標定位、監控、調度、報警、信息溝通等服務系統。如圖所示： 韓經理 電話：*** QQ:439753264

（一）系統功能：

1、車輛監控功能：

監控中心能全天侯實時監控所有被控車輛的當時位置、行駛方向、行駛速度、發動與熄火狀態等。系統可設置到1秒返回一次車輛動態信息，以便最及時的掌握車輛的狀況。(CS構架)

2、軌跡回放功能：

監控中心能隨時回放近60天內的自定義時段車輛歷史行程、軌跡記錄。

3.報警功能：

超速報警、區域報警、防劫報警、被控車輛超出監控中心預設的速度報警值以及超出或駛入預設的區域會向監控調度中心給出相應的報警。

4、監聽功能：

遇到緊急情況調度中心可隨時啟動對車內聲音的監聽，以便妥善處理。

5、短信通知功能：

可預設被控車輛的各種報警或狀態信息在必要時發送到管理者手機上，以便隨身隨地掌握車輛重要狀態信息。6．路線管理：

被控車輛偏離預設規定線路時給出向應的報警。

7、遠程控制功能：

監控中心可隨時對車輛進行遠程斷油斷電，鎖車功能。

8、行駛里程統計功能：

系統利用GPRS車載終端的行駛記錄功能和GIS地理系統原理對車輛進行行駛里程統計，并可生成 韓經理 電話：*** QQ:439753264 報表且可打印。

9、油耗檢測：

實時監控車輛的油耗變化，并生成歷史時段油量變化報表或油量曲線圖，直觀反映出油量的正常消耗與非正常消耗及加油數量不足等現象，達到油耗高水平管理，杜截不良事件的發生。如下圖：

實時油耗監察。如下圖： 韓經理 電話：*** QQ:439753264

10、地址搜索功能：

1）精確查找：在確定目標地址或路名全稱，系統自動以該目標地址為地圖中心位置展現出來。2）模湖查找：系統操作人員只需輸地名和路名的關鍵字詞，系統立即會列出與該關鍵字詞相似的地址信息，再確定目標地址進行查找。

11、距離測量：

監控中可自定義A點和B點。并可對其測量距離。

12、停車記錄：

調度中心可對車輛的歷史停車記錄以文字形式生成報表，其中描述車輛的停車地點、時間和開車時間等信息，并可對其進行打印。

13、地圖制作功能：

GPS系統另外設計了兩個用戶圖層，（自定義定位、自定義道路）調度人員可自行根據車輛的行車路線軌跡添加到地圖為自定義道路或添加信息點位。

14、車載電話功能：

車載移動電話可以象普通手機一樣通過耳機拔打電話，調度中心可對此電話進行遠程權限設置，即呼入限制、呼出限制、只能呼叫指定的若干電話號碼。需要網絡支持。

15、權限管理：

GPS系統可設置十個以上的級別權限，及每個登陸賬號N個功能禁止允許。并特權用戶可查看所有在線登陸賬戶的操作與狀態。

16、車輛信息管理：

GPS平臺系統可錄入詳細的車輛、駕駛人員、車輛圖片等信息，以方便調度人員的工作。

17、Web功能（BS構架）

系統集成的Web GIS技術，使用戶在任何連接Internet的地方，經過授權，使用IE方式查車監控。18.出租車進出城自動登記：

可以在出租車輛出城時在中心平臺進行自動登記，不同的車輛可以設定不同的駛出區域，如可實現一個分公司的車出了下城區這個區域就自動登記或報警，二分公司車出了杭州所有城區才自動登記或報警。并支持對單車或報警區域設定 19.載客與空駛狀態記錄：

實時顯示出租汽車的載客與空駛狀態，并自動記錄上客與下客的時間，可對此時段的行車路線進行回放，并統計出其里程及打印其地圖窗口。20、調度功能：

智能調度：出租車在實際運營中經常要使用電話叫車功能。GPS系統中可實現的電話叫車，呼叫中心接到客戶電話叫車后首先在地圖中確定叫車地點，并可畫定一個自定義半徑圓形的范圍，然后GPS系統自動向該范圍內所有空載車輛發出調度信息。也可指定任意空載車輛發出調度信息，GPS 韓經理 電話：*** QQ:439753264 系統還可對每輛車成功調度次數進行月統計。具體方式如下：

（1）調度中心可向車輛發送基于GPRS傳輸模式的短信（此短信不產生信息費，其包含在GPRS包月流量里面）調度中心也可指定或群發信息廣播等各類信息，車機也可以向調度中心發送或回復預設的固定短信。

（2）調度中心在確定目標地址后，可自定義一個半徑圓形的范圍，然后對其范圍內的最近或全部車輛發起調度。

（3）最優路徑分析：調度中心確定目標地址后，系統自動把一定距離內所有的車輛按最短路程或所有車輛的路程距離列出，并描繪出線路，調度人員可根據了解的交通經驗給出最佳調度方案。

（4）導航：根據車輛的當前位置和目的地，系統自動計算出最佳路徑并描繪在電子地圖上，調度人員可對駕車人員提出最佳行車路線指示。

（5）搶答：司機通過車載GPS上的按扭來搶答，調度中心在收到第一個搶答信息后立即自動回復詳細的調度信息，然后確認完成任務派出。

（6）指定：調度中心在接到電話叫車并在找出指定范圍內的所有空車后，可以指定其中的一輛要求司機完成接客任務。

（7）按本月成功調車次數最少指定：調度中心在接到電話叫車并在找出指定范圍內的所有空車后，可以指定本月通過調車成功接客次數最少的司機完成接客任務。

（二）.系統原理及結構

上海思增的GPS車輛監控調度系統是由GPS移動終端GPRS/GSM（CDMA1X/CDMA）、傳輸系統和監控中心三部分組成。其系統結構如圖所示。

（1）GPS 移動終端

GPS 移動終端包括GPS汽車防盜跟蹤器，它將接收到的GPS 定位信息經過處理后，計算出車輛的經度、緯度、速度、方向。韓經理 電話：*** QQ:439753264（2）傳輸系統

傳輸系統由GPRS/GSM網絡、短信中心、GSM前置機、交換機、網絡電纜組成，它負責GPS移動終端與監控中心之間的數據傳輸。

（3）監控中心

監控中心是整個系統的核心，直接影響系統的穩定、有效運行。它將GPS移動終端通過GPRS/GSM傳輸系統傳來的數據與電子地圖匹配，即可實現車輛的位置顯示、跟蹤，同時，監控中心的調度、控制指令等通過GPRS/GS（CDMA1X/CDMA）傳輸系統下達給GPS 移動終端。

監控中心在硬件上由三部分組成：通訊服務器、GIS 服務器和監控終端（或監控顯示屏）。通訊服務器負責處理系統與GPS 移動終端的雙向通訊（通過GSM 短信中心、TCP/IP或GSM 前置機）。GIS 服務器又稱數據庫服務器，完成各種數據記錄和與電子地圖的匹配，系統采用的是SQL Server7.0 數據庫、MapInfo 格式的電子地圖。監控終端用于中心服務人員對車輛的監視、控制操作。

（三）、售后服務：

（1）車載GPS終端由公司負責保修，除人為損壞（含進水、自行拆修等）和自然災害損壞一個月之內免費更換，一年免費保修；在合同期內GPS終端產品主機提供無限期質量保修。

（2）GPS軟件提供一年內免費升級，合同期內免費維護，并提供24小時電話和網絡服務及上海市內24小時內現場服務。

（3）公司承諾每年365天，每天24小時的GPS監控調度服務。

三、技術指標：

1、GPS模塊定位精度小于15米

2、工作環境溫度：-20∽70℃,存儲溫度-40∽85℃；工作環境溫度≤95%；

3、GPS接收機12通道；GPS定位精度≤15m；GPS時間精度<1秒；

4、GPS速度精度<0.1公里/小時；GPS方向精度<2度；

5、速度測量誤差≤3%；里程統計誤差≤3%；

6、最大功率3W；外形尺寸:100mm（長）×134mm（寬）×45mm（高）

7、GPS參數: 冷啟動時間：≤60 S 暖啟動時間：≤30 S 熱啟動時間：≤60 S 靜態漂移：≤Φ15mm 動態定位精度：≤15mm

8、GPRS參數:GSM/GPRS 900/1800雙模式 Class B 數據傳送波特率：300∽115，200bit/s 通迅數據丟率：≤1%

9、電源電壓 12V 或 24V

10、電瓶保護電壓 低端：11V（12V 電瓶機型）或 20V（24V 電瓶機型）高端：36V電瓶電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用電池工作。

11、極限輸入電源電壓 100V

12、電源電流 解警狀態 140mA 韓經理 電話：*** QQ:439753264 警戒狀態 70mA

13、相對濕度 20 ～ 95%

14、外形尺寸： 主機

2.使

用條 件 　壓2.使用條

電源電 件

102x68x43 165x58x23 手柄

或屏 150x73x26（標稱）LCD

（標稱）0.3kg 　電源電壓或

15、重量： 壓 主機 2)電瓶保護電2.使用條件 2)電瓶保 低端 ： 手柄 0.2kg 　護電壓　　　10V（12V 電瓶機型）或 20V（24V 電瓶機型）電源電壓或（標稱）2.使用條件 　 高端

VLCD屏 0.3kg 　　　低端：10V（12V 電瓶機型）或 20V（24V 電瓶機型）33　電源電壓（標稱）2)電瓶保護電壓 高端：33V 電瓶電壓低于低端或或高于高端保護電壓自動切換到備用 電池工作。電瓶保　2)護電壓 　　　低端：10V（12V 電瓶機 護電 20V（24V 電瓶機型）電瓶電壓低于低端或高于高端保壓自動切換到備用 電池工作。3)極限輸入電源電壓：100V型）或 　　　　低端10V（12V 電瓶機 20V（24V 電瓶機型）高端：33V3)極限輸入電源電壓：100V型）或　4)電源電流: 140mA 高端：33V 電瓶電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用 電池工作。5)工作溫度-20 ℃ ～ +70 ℃　4)電源電流: 140mA 電瓶6)相對濕度 20 ～ 電壓低于低端或高于高端保護電壓自動切換到備用 電池工作。3)極限輸入電源電壓：100V 95%5)工作溫度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 7)定位精度 < 15m 　6)相對濕度: 20 ～3)極限輸入電源電壓：100V 95%4)電源電流 140mA 形尺3.外寸和重量7)定位精度 < 15m ～　5)工作溫度:-20 ℃ +70 ℃4)電源電流 140mA

外形尺寸：主機: 102mm x 68mm x 43mm3.外寸和重量6)相對濕度 20 ～ 95%　5)工作溫度:-20 ℃ ～ +70 ℃ 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm外形尺寸：主機102mm x 68mm x 43mm7)定位精度: < 15m 6)相對濕度 20 ～ 95% LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 手柄: 165mm x 58mm x 23mm3.外形尺寸和重量　7)定位精度: < 15m 量：主機: 0.3kg　 LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 43mm x 26mm 重外形尺寸：主機: 102mm x 68mm3.外寸和重量　 手柄: 0.2kg 重量：主機: 0.3kg 手柄: 165mm x 58mm x 23mm　外形尺寸：主機102mm x 68mm x 43mm LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg　 LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 26mm 手柄: 165mm x 58mm x 23mm LCD: 0.3kg 重量：主機: 0.3kg LCD顯示屏: 150mm x 73mm x 26mm 　 　 手柄: 0.2kg量：主機: 0.3kg 重 LCD: 0.3kg　 手柄: 0.2kg LCD: 0.3kg

第五篇：110監控系統運用

110執法車3G無線視頻監控系統技術方案

一、背景資料

社會對110警車出警的需求很大，對出警的時間要求也很急迫。對于出勤人員，希望能得到指揮中心的及時指導，同時提供及時匯報現場警情的系統；對于管理人員，希望及時了解出勤過程中的現場情況，如同親臨現場坐鎮指揮，同時可以選擇向公眾開放，增加執法執勤的透明度，提升警察在人們心目中的光輝形象，促進社會和諧。

隨著科技手段在“科技強警”中的應用和普及，越來越多的新技術、新設備都逐步投入使用，為了解決前端隨車圖像的能及時回傳到監控中心的需求；基于3G技術的視頻服務器得到廣泛應用。

賽諾網訊3G視頻服務器，通過3G網絡，能傳輸1路或多路清晰的連貫的視頻，而不是圖片。這樣在監控中心的值班人員通過網絡便能看到及時視頻；領導也可通過手機上網觀看視頻，隨時隨地及時指導現場的工作。

二、需求分析

根據對110警車遠程監控系統的實際需求特點：

1）要求能夠同時監控多個目標

2）對報警信息要求快速反應

3）要求支持多種報警方式

4）能夠對敏感區域進行重點監控。

本方案中采用的遠程數字監控系統應具有如下功能：

監控中心能夠通過無線網絡、對各110警車車內及車外進行實時監控，并可將圖像存儲； 警車車遇到緊急情況時，可將現場的情況第一時間上傳至監控中心。

監控設備與監控中心通過3G無線網絡進行數據傳送，因而可以實現實時的遠程圖像傳送和移動監控的目的。

監控中心可以任意調看一臺或多臺監控設備拍攝的現場實時圖像。可根據線路速率及監控需要來調整監控設備的圖像質量和傳送速率。終端用戶可利用計算機、PDA等有線或無線監控、監視設備觀看遠程監控設備實時傳回的現場圖像, 也可通過因特網來觀看圖像。監控系統具有權限管理功能。監控系統有信息保密功能。對監控設備進行基本配置，如設置監控服務器的域名等。對監控設備初始化完畢后，可以通過網絡對它進行遠程設置和控制。

車輛移動，需要采用無線視頻監控方案；其中云臺可以控制，可以變焦，圖像集中傳輸到指揮中心，要求傳輸實時動態圖像（并非圖片），并且可根據需要把監控車輛視頻信息輸出到電視墻。

三、系統功能

1.系統具有良好可擴展性，隨著監控點的增加，只要增加前端設備即可。

2.用戶可通過監控中心電視墻或者電腦客戶端鏡頭輪跳切換方式，連續24小時實時監控。

3.系統具有監控、錄像、回放、傳輸和備份功能，設備支持前端SD卡存儲 4.可采用智能手機、客戶端、電視墻多種方式瀏覽前端各監控點視頻圖象。5.支持前端云臺控制。6.支持雙向語音對講。

7.完善的系統日志管理功能。設備特點

1.TVS1300 3G無線視頻服務器支持9V-25V寬動態供電

2.采用高效的H264/AVC編碼方式，壓縮率高，圖像質量好，單卡可以支持D1 3.采用經過優化設計的信道動態調整技術、網絡傳輸糾錯技術，在有限帶寬下保證視頻數據的流暢傳輸

4.支持多鏈路捆綁技術，支持2-4路3G無線模塊捆綁，可以顯著增強無線網絡傳輸帶寬，在多路捆綁中，采用了多通道自動平衡協調傳輸技術，能夠最大限度地利用傳輸帶寬 5.無線傳輸延時小，平均延時小于3秒

6.支持雙碼流編碼，無線傳輸和本地錄像采用兩個獨立碼流，最大程度上節約無線網絡帶寬

四、系統結構圖

應用： 出警現場監控、遠程指揮調度

前端： 車載攝像機、TVS1300 3G無線視頻服務器及電源天線等附件

監控中心：單級或多級監控中心，部署平臺、存儲以及電視墻解碼器

存儲：前端存儲（SD卡）或中心存儲（各級平臺本地硬盤存儲或IP磁盤陣列）

客戶端：監控中心PC、手機瀏覽終端。