第一篇：試述國際集裝箱聯運的流程管理

試述國際集裝箱聯運的流程管理

內容摘要

國際集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式。與傳統的件雜貨散運方式相比，它具有運輸效率高，經濟效益好及服務質量優的特點。集裝箱運輸在世界范圍內得到了飛速發展，已成為世界各國保證國際貿易的最優運輸方式。本文重點試述國際集裝箱聯運的流程管理即集裝箱貨物進出口業務流程。

首先試述集裝箱貨運出口業務流程。第一、接受訂艙，托運人根據有貨物出口業務需要，向船務公司訂艙，確定艙位準備出口相關事宜。第二、空箱發放，重箱進場。船務公司接到訂艙申請，會與托運人約定時間發放空箱至托運人貨物所在地，由托運人安排將貨物裝入集裝箱內，重箱運回港口，辦理出口報關事宜。第三、貨物裝箱報關與鉛封。貨物到港后，開始辦理出口相關手續，向海關部門申請報關，出示出口貨物明細單、裝箱單、發票、出口許可證、出口收匯核銷單、報關手冊等，待海關部門查驗并鉛封待運。第四、貨物站場保管和裝船。集裝箱貨物在港期間有站場負責保管，并協調裝船。第五、單證交付的內容與流程。即是出口貨物報關憑證、到貨通知書、提貨單、費用賬單、設備交接單等單證的走完交換流程即可以轉船運輸出口。(1)接受訂艙。(2)空箱發放與重箱進場。(3)貨物裝箱報關與鉛封。(4)貨物場站保管和裝船。(5)單證與交付的內容與流程。

其次試述集裝箱貨運進口業務流程。第一、審核進口貨物交付與單證，安排船舶進口申報工作。查看進口貨物報關單證，提單包括到貨通知書、費用賬單等單證合法齊全，辦理船舶進口申報工作。第二、組織協調卸貨。在查驗進口單證的同時，由港口站場部門協調卸貨，接受海關對貨物查驗、商檢、動植檢等手續。第三、通知貨主提貨，做好換單工作，即費用支付明細。第四、有關單證的內容及流轉，換單事要催促船舶代理部門及時傳真海關轉倉單，配合海關查驗工作，提供報檢清單，裝箱單、發票、合同、由海關部門在進口報關單上蓋章，提貨單蓋放行章，手續即為辦妥，可通知站場提貨。(1)審核進口貨物交付與單證，安排船舶進口申報工作。(2)組織與協調卸貨。(3)通知貨主提貨。(4)有關單證的內容及流轉。

國際多式聯運是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。提供優質的國際多式聯運服務己成為集裝箱運輸經營人增強競爭力的重要手段。國際多式聯運是今后國際運輸發展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯運具有許多優越性，降低運輸成本，節省各種支出；提高輸管理水平，實現運輸合理化；從政府的角度來看，發展國際多式聯運有利于加強國際進出口貿易的監管，保證本國的利益，對國際貿易起到積極的推動作用。

第二篇：國際集裝箱多式聯運論文

國際集裝箱運輸

與

多式聯運論文

管理學院

物流管理100

2【題目】：我國集裝箱多式聯運現狀分析

【摘要】：集裝箱多式聯運是一種以實現貨物整體運輸最優化效益為目標的運輸組織形式,目前已成為國際物流全程運輸的主要形式。國際集裝箱多式聯運比例高達20%，如德國漢堡港鐵路集輸運比重高達30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運比重高達13%，多式聯運的運輸方式在中國僅占2%左右。作為世界上生產大國和消費大國之一,我國的集裝箱多式聯運必將成為滿足日益增長的物流服務需求的關鍵。針對我國集裝箱多式聯運發展落后的現狀，有必要對多式聯運中出現的問題進行深入細致的研究，借鑒國外多式聯運發展的先進經驗，提出我國發展多式聯運的措施。隨著我國經濟的發展與對外開放步伐的加快，我國內陸多式聯運與國際多式聯運的要求也越來越強烈。無論是政府、學術界，還是實業界，都對多式聯運的發展進行了各種探討，并取得了很好的效果。

【關鍵字】

【引言】：集裝箱多式聯運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、一體化的貨物運輸。長期以來，我國的交通運輸制約著國民經濟的發展。由于我國交通基礎設施不完善，部門條塊分割，沒有一個統一的綜合運輸統籌部門，形成與發展集裝箱多式聯運所面臨的困難和挑戰是非常大的，影響因素也是非常復雜的。隨著集裝箱跨越式發展戰略的推進，我們應如何采取有效措施促進集裝箱多式聯運發展呢？本文通過分析運輸在集裝箱多式聯運中的作用，針對我國開展集裝箱多式聯運存在的主要問題提出發展策略。

多式聯運的概述及其優越性

多式聯運是指根據實際業務需要，將兩種以上的運輸方式組合成復合型的一體化運輸。合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且還會對整個物流系統的合理化產生有效的影響，多式聯運整個過程中的各區段運輸，將分別由各區段的承運人負責，共同完成全程運輸。全程運輸通過一次托運、一張單證、一次保險，一次計費，被作為一個完整的單一運輸過程來安排。通過多種運輸方式，實現“門到門”的運輸目標，這是未來運輸經濟發展的方向。

多式聯運相對于普通的運輸方式，具有的優越性主要有以下幾點：

1．發揮各種運輸方式的優點。多式聯運以兩種以上的方式連續運輸。這種運輸不會像單式運輸方式那樣，經營業務范圍受到限制，反而能擴大業務范圍，提高貨運量，并且可以最大限度地發揮現有設備的作用，選擇最佳運輸路線，進行合理化運輸。

2．方便貨主。多式聯運方式通常是由多個承運方構成的，而托運人只需與其中一個打交道即可，相比之下如果采用單一運輸方式，托運人就不得不與多個承運人打交道。由于多式聯運實現門、場、站之間任意收發貨物，并且實現一次托運、一次收費、一次理賠、一單到底、全程負責的一站式運輸服務，發貨人只要訂立一份合同，一次付費、一次保險，通過一張憑證即可完成全程運輸。

3．提高運輸效率。多式聯運貨物運輸多采用集裝箱運輸，中轉時便于使用大型機械設備操作。使用集裝箱轉運貨物，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車，船時無需將貨物從集裝箱中取出換裝。

4．提高貨物運輸質鏈。在多式聯運方式的條件下，各個運輸環節和運輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時間，使貨物迅速、及時、準確地抵達目的地，同時避免了集裝箱內的貨物多次裝卸，減少 貨物的損失和丟失。

5．降低運輸成本。采用多式聯運收發貨物，簡化了手續，節省r貨物實際行走時間；使貨主能比較準確地計算出貨物抵達的時間，據此做出資金運作計劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少r包裝費．大大降低了綜合成本。

我國國際集裝箱多式聯運面臨的問題

對于集裝箱多式聯運來說，至少要有兩種不同的運輸方式的參加，也就是說，水路、公路、鐵路、航空、管道等5 種運輸方式至少有2 種需要利用到。因此，要發展國際集裝箱多式聯運，完善的運輸基礎設施是首要條件之一，只有形成一個發達的交通網，才能保證國際集裝箱多式聯運得以暢通實施。改革開放以來，我國經濟取得了舉世矚目的輝煌成績，交通道路設施也有長足的發展，特別是這幾年來公路的發展，越見迅猛。目前我國“五縱七橫”國道主干線也基本建成。對于鐵路、水路、航空、管道以及港站，在改革開放這20 幾年中也都得到了蓬勃發展。所有這些交通基礎設施的改善都極大的推進了我國國際集裝箱多式聯運的發展。然而，在看到成績的同時，我們也要看到現在面臨的主要問題。

1.鐵路運輸是我國集裝箱多式聯運的薄弱環節

（1）我國鐵路運輸實行內部封閉管理，政企不分，獨家壟斷經營，服務意識差，市場觀念淡薄。

（2）運輸服務質量不高。

（3）鐵路集裝箱運輸價格不合理。鐵路運費結構復雜，難以計算，也難于公開。集裝箱運輸需繳納“自備箱管理費”以及裝卸費、堆場費、搬移費、裝拆費等各種費用，總的運價水平高于件雜貨運輸

2.集裝箱多式聯運組織管理水平不高，多式聯運系統的協調不夠

由于我國目前公路水路、鐵道、海關等分屬不同部委管理，政企不分，難以實行統一管理，從而影響多式聯運的組織管理水平。另外，與國外較為成熟的多式聯運系統相比，我國的多式聯運系統在“聯”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運-公路的組合進行續運的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇、京津塘和廣州及深圳等地區有少量的海運-公路聯運，并且其聯運單證的簽發也是掌握在船公司或其代理人手中，沒有形成統一的多式聯運經營人網絡，聯運體系不完善。鐵路集裝箱運輸也缺乏同航運港口、外貿部門的緊密配合，在聯運過程中出現的問題不能即時解決。無縫隙的國際集裝箱聯運目前在我國還難以得到開展。

3.信息系統的不完善

隨著無紙化貿易形式的發展，EDI 系統的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯運不可缺少的基礎設施，它可以大量節省多式聯運在單據制作過程中的人力、物力及時間上的耗費，并在有關作業上保證其準確性，具有快速、準確、安全、簡便等特點。20 世紀90 年代，我國開始運用EDI 系統進行航運操作，但只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI 系統，并且發展比較緩慢。雖然從1993 年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠集團（四線一點）之間開展了EDI 系統的運作和示范工程，標志著我國集裝箱運輸信息將從紙面傳遞開始向電子數據傳輸轉換，但是我國的EDI 系統還處于發展的初級階段，尚未形成多式聯運各方（如海關、動植檢）聯網的統一信息網絡，與發達國家相比，還有待于進一步開發利用。4.多式聯運基礎設施仍然不足，港站集疏運能力薄弱

雖然我國改革開放20 幾年來交通基礎設施已得到相當迅速的發展，然而從總體上看，我國交通運輸設施的技術裝備水平仍然偏低，對國民經濟的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應運輸需求大幅度增長的需求。比如，我國水運內河航道基本處于自然狀態，高等級深水航道比重小，目前能通過300 噸級以上船舶的航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專業化泊位外，大部分內河港口的裝卸設備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發揮，不能適應集裝箱船舶大型化發展的需要。目前，我國民航主要空港客貨運輸設施不足，空管通信導航技術設備落后。我國鐵路網密度分別是美國的1/

3、日本的1/

5、俄羅斯的1/3。而且我國鐵路復線率和電氣化仍然較低，列車運輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現代化運輸手段落后，貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體技術等級偏低，混合交通嚴重，通行能力較差，抗災能力薄弱。我國大部分港口的集疏運能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 種或2 種集疏運方式，有的后方集疏運能力不配套，不能適應前方裝卸能力的要求。據統計，目前全國鐵路400 多個區段中，約有1/3 超負荷，主要干線只能滿足需要的50%～ 70%，港口后方公路的運力也嚴重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發生。

集裝箱多式聯運優勢分析

集裝箱多式聯運是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。在這個過程中，集裝箱多式聯運體現出了依靠單獨一種運輸方式無法實現的優勢，具體表現如下:

1降低運輸成本，提高產品競爭力。

在多種可能的運輸方案中，選擇運輸成本最優的方案，由于運輸成本的降低，全程運輸中各種相關費用也相應降低，這有助于降低產品總物流成本，從而提高產品的市場競爭力。

2提高運輸質量，縮短運輸時間。

集裝箱多式聯運通過以集裝箱為運輸單元的直達運輸，無需搬動箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運質量大大提高;同時在集裝箱多式聯運系統中，各個運輸環節和運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉迅速及時，所以運輸時間大大縮短。

3簡化運輸手續，方便貨主。

在傳統分段運輸中，貨主需要與各種運輸方式經營人進行聯系，這不僅增加貨物運輸的難度，同時也相應增加了貨主的運輸成本。在集裝箱多式聯運中，貨主只需辦理一次委托，訂立一份運輸合同，支付一份運輸費用，辦理一次保險，取得一張聯運提單，大大簡化了運輸手續。

4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉。

在傳統的運輸中，貨主需要在內地發貨，貨物到達港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯運中，貨物在啟程裝上第一程運輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯運單據，并可憑此向銀行辦理收匯手續，因此，集裝箱多式聯運有助于貨主加速資金的周轉。

5提高運輸管理水平，實現合理運輸。

在集裝箱多式聯運中，由于各種運輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯運經營人可以選擇最佳運輸路線，綜合組織運輸，提高運輸效率。

我國國際集裝箱多式聯運的發展對策

1.進一步發揮鐵路運輸在我國國際集裝箱多式聯運中的作用，加強多式聯運系統間的協調與配合我國是連接太平洋和大西洋的歐亞大陸橋的重要組成部分，所以我國的國際集裝箱多式聯運不僅可以通過陸海聯運，同時還可以通過陸陸聯運，而兩者主要是鐵鐵聯運與鐵海聯運。顯而易見，鐵路運輸對促進我國國際集裝箱多式聯運起著非常重要的作用。要加快完善鐵路集裝箱運輸系統，包括內陸場站、運輸工具、信息系統等，以形成暢通的集裝箱多式聯運通道和網絡；不斷提高鐵路的經營水平，努力提供高附加值的服務，爭取開通集裝箱中心站間的整列集裝箱直達列車；利用鐵路的規模經濟，根據產業及運輸的需求，建立以鐵路為干線、以公路為支線的合理貨物集散中心；根據不同地理位置及經濟發展狀況，建立國內、國際樞紐港口；充分利用不同運輸方式的特點，加強系統間的交接與轉運；促進各種運輸企業逐漸從單純的競爭轉向在競爭中尋求合作、共同配合以滿足貨物全程運輸的要求，使多式聯運在運輸的連貫性上結合得更為緊密，讓多式聯運在“聯”的方面出現真正“質”的飛躍。

2.提高集裝箱多式聯運組織管理水平

國際集裝箱多式聯運運輸組織水平的高低，主要取決于組成多式聯運的各種運輸方式之間的相互協作與配合。因此，我國發展集裝箱運輸的重點要放在多式聯運系統的建設上，不斷提高多式聯運的組織管理水平，使之日臻完善。實行統一管理，做到政企分開。鑒于鐵路、公路、水運、海關等分屬不同部委管理，建議由國家主管部門牽頭成立統一管理與協調機構，制定一套符合我國國情以及與市場經濟相適應的交通政策法規。同時政府應加強交通運輸市場的培育，實行政企分開。

3.加快EDI 系統的開發和運用

EDI 系統是國際集裝箱多式聯運不可缺少的管理手段，可以節約大量的人力、物力和財力，能快速、安全、簡便地完成國際集裝箱多式聯運的單證傳遞。目前，我國水路國際集裝箱運輸管理中已開始使用EDI系統，而鐵路、公路等還尚未使用，這就難于形成一個完整的、有效的多式聯運體系。因此，我國需要由國家經濟綜合管理部門牽頭，組織鐵路、公路、海運、港口、海關、貨運代理等部門及企業聯合開發和研制，并盡早投入使用。

4.繼續加大力度搞好交通基礎設施，特別是進一步增強港站集疏運能力

要利用我國加入世貿和開發西部的大好時機，將交通基礎設施建設好，為我國經濟的不斷發展，與世界各國經濟貿易的進一步合作鋪好基石，進而推動我國集裝箱多式聯運的更大發展。在港站的集疏運方面下工夫，增強港站公路、鐵路的集疏運能力，使之與集裝箱裝卸能力相配套，使集裝箱運輸的優越性得以更大的發揮。

5大力發展貨運代理

規范的貨運代理是介于貨主和承運人之間的中介服務機構。貨運代理可以大大簡化運輸企業的受理手續,方便貨主,提高服務質量,有利于鐵路企業樹立良好的公眾形象,增強鐵路競爭力,拓展運輸市場,增加運輸的需求量;貨運代理能夠強化交通運輸系統的內部聯系,促進多式聯運的發展,還可促進交通系統信息交流和協調等。修訂或制定出適合上述運輸模式的相關法律法規

明確鐵路與其它運輸方式在集裝箱多式聯運中的責、權、利。完善的法律法規是集裝箱多式聯運開展的基礎, 只有建立完善的法律法規, 才能夠明確各種運輸方式的責、權、利, 使各運輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進行, 進而促進集裝箱多式聯運的發展。

總結

通過學習我知道了，隨著國際貿易市場和運輸市場的不斷發展，國際集裝箱多式聯運以其巨大的優越性在國際運輸市場中扮演著重要的角色。隨著全球經濟的一體化，以及我國加入世貿和西部大開發的大好時機，我國運輸業要在國際運輸市場中擁有一定比例的份額，非常重要的一步就是大力發展我國國際集裝箱多式聯運。筆者相信，隨著我國交通基礎設施的進一步完善，綜合運輸管理觀念的逐步深入，大交通運輸組織水平的不斷提高，我國的國際集裝箱多式聯運將得到更加蓬勃的發展。

參考文獻:

【1】 江靜.國際集裝箱運輸與多式聯運[M].北京：中國對外經濟貿易出版社，2006.【2】 吳永富等.國際集裝箱運輸與多式聯運[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 榮朝和等.集裝箱多式聯運與綜合物流[M].北京：中國鐵道出版社，2003.【4】 我國鐵路參與國際集裝箱多式聯運現狀及發展對策 交通標準化 2005/01 中國期刊全文數據庫

第三篇：集裝箱與國際多式聯運（推薦）

《集裝箱與國際多式聯運》課程復習資料

一、單項選擇題：

1.大型集裝箱是指 [ ] A.額定質量≥20t 的集裝箱 B.額定質量≥5t[小于20t]的集裝箱 C.額定質量﹤5t[不小于 1t]的集裝箱 D.額定質量﹤1t的集裝箱

2.門框尺寸是指開口最大的 [ ] A.長度 B.寬度 C.高度 D.寬度和高度

3.()是集裝箱運輸先進的組織方式。[ ] A.門到門運輸 B.開行集裝箱直達列車 C.集裝化運輸 D.拼箱運輸

4.企業單位制造的集裝箱，由()負責鑒定和編號。[ ] A.所在單位 B.鐵道部 C.所在鐵路局 D.所在企業

5.多式聯運是指鐵路、公路、海洋、內河和航空等不同運輸方式中，至少有()的運輸方式參加，共同完成全程的貨物運輸。[ ] A.一種 B.兩種 C.一種及以上 D.兩種及以上

6.大陸橋多式聯運輸送能力包括港口的集裝箱吞吐能力、()和國境站的換裝能力三個部分組成。[ ] A.鐵路的通過能力 B.到發線的通過能力 C.咽喉通過能力 D.車站通過能力

7.集裝箱堆場作業是指集裝箱在集裝箱()上進行的裝卸、儲存、保管和交接時進行的作業。[ ] A.貨場 B.堆場 C.場區 D.箱區

8.()是在貨物需要集裝時，所使用的幾裝卸容器和集裝工具的總稱。[ ] A.容器 B.器具 C.集裝容器 D.集裝器具

9.亞歐大陸橋東起()，西止荷蘭鹿特丹港，是連接太平洋西岸與大西洋東岸，跨越歐亞大陸的又一歐亞大陸橋。[ ] A.中國連云港 B.印度加爾各答 C.美國紐約港 D.加拿大溫哥華

10.()是承運人委托集裝箱裝卸．貨運站或內陸中轉站在收到集裝箱貨物后簽發的收據，是集裝箱運輸專用出口單據。[ ] A.貨票收據 B.貨場收據 C.場站收據 D.貨運收據

11.船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

12.班輪運輸又稱為 [ ] A.買船運輸 B.不定期船運輸 C.定期船運輸 D.租船運輸

13.班輪運輸載運的主要是 [ ] A.件雜貨 B.集裝箱 C.整箱貨 D.拼箱貨

14.在以下的租船方式中，嚴格地說，不同于運輸承攬方式，而是一種財產的租賃的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

15.傳統的件雜貨班輪運輸一般采用()裝船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集裝箱 D.碼頭

16.在下面的幾種貨物交付方式中，適用于貴重貨物、危險貨物、冷凍貨物、長大件貨物以及其他批量較大貨物的交付方式是 [ ] A.船邊交付貨物 B.選港貨物

C.變更卸貨港交付貨物 D.憑保證書交付貨物

17.在班輪運輸的主要單證中，船舶大副編制船舶積載圖的主要依據是 [ ] A.托運單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

18.在班輪運輸的主要單證中，反映了船舶實際載貨情況的是 [ ] A.托運單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

19.由船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

20.租船運輸又稱為 [ ] A.買船運輸 B.不定期船運輸 C.定期船運輸 D.班輪運輸

21.所謂賠償責任限制是指多式聯運經營人對每一件或每一貨損單位負責賠償的 [ ] A.最低限額 B.最高限額 C.邊際限額 D.平均限額

22.一般的國際貨運公約對貨物提出的訴訟時效通常為 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年

23.大陸橋運輸的貨物是 [ ] A.件雜貨 B.小型國際標準集裝箱 C.中型國際標準集裝箱 D.大型國際標準集裝箱

24.在下面的大陸橋中，世界上出現最早的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

25.在下面的大陸橋中，世界上“最年輕”的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

26.在下面的大陸橋中，世界上 12.遠洋運輸采用的方式主要有 [ ] A.買船運輸 B.班輪運輸 C.定期船運輸 D.租船運輸 E.不定期船運輸

13.班輪運輸的優點包括 [ ] A.特別適合零星小批量貨物的運輸 B.貨物運送及時、快捷

C.特別適合大批量貨物的運輸 D.能滿足各種貨物對運輸的要求 E.能承擔貨物轉運工作 14.常見的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.包期租船 E.光船租船

15.提單的基本內容一般包括 [ ] A.有關當事人 B.有關費用 C.有關貨物 D.有關運輸和其他 E.有關提單正面契約文句的內容

三、填空題：

1.集裝箱運輸起源于。

2.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。

3.集裝箱的堆碼有時會產生不正確的堆碼狀態，它分為 和。4.集裝箱計算單位，有 和 兩種。

5.集裝箱計算單位換算成6.1 m(20 ft)用 表示，換算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集裝箱的性能主要是指 和。

7.集裝箱標準根據其使用范圍，分為、、和 等四種。8.意為成本加運費加保險費價(指定目的港)，又稱為到岸價格。9.意為裝運港船上交貨成本加運費價（指定目的港）。10.意為裝運港船上交貨成本價，又稱為離岸價格。11.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。12.多式聯運以集裝箱為運輸單元，可以實現 運輸。13.場到場貨物的交接形態均為。14.場到門貨物交接形態均為。15.門到場貨物交接形態均為。16.門到門貨物交接的形態均為。

17.在集裝箱運輸過程中，集裝箱貨物的交接地點主要有三處：、、。18.在集裝箱貨物的運輸過程中，貨物的集散方式有兩種： 和。19.傳統的貨物運輸是在貨物的自然包裝下，以 形式組織的運輸。20.是成組運輸中的高級形式。

四、名詞解釋： 1.集裝箱自重 2.載重

3.額定重量

4.集裝箱的性能 5.整箱貨 6.拼箱貨 7.危險貨物 8.超高貨 9.堆場指位

10.浮裝式集裝箱船 11.滾裝式集裝箱船 12.集裝箱兩用船 13.半集裝箱船 14.全集裝箱船 15.吊裝式集裝箱船

16.集裝箱“門到門”運輸

五、簡答題：

1.集裝箱分配及使用一般應遵循哪些原則？ 2.簡述集裝化運輸具有哪些優越性？ 3.集裝箱箱務管理的意義？

4.普通運輸的貨運提單和集裝箱運輸的貨運提單有什么不同？ 5.在進口貨運中，涉及的單證有哪些？ 6.辦理集裝箱運輸的車站應具備哪些條件？ 7.什么是拼箱貨物運輸？簡述其作業過程。8.裝載超高貨物需考慮哪些因素？ 9.集裝箱貨運站有哪幾種類型？

10.整個集裝箱碼頭機械化系統包括哪幾部分？ 11.根據其使用特點，集裝箱吊具分為哪幾種？ 12.集裝箱場布置形式主要取決于哪些因素？ 13.三大集裝箱航線是什么？

14.什么是集裝箱班輪運輸？其特點是什么？ 15.公路集裝箱運輸運送方法有哪幾種？ 16.公路集裝箱運輸在多式聯運中的貨運形式有哪幾種？

17.我國公路汽車集疏運港口國際集裝箱的工藝流程有哪幾種形式？ 18.適于集裝化運輸的貨物按包裝狀態分為哪幾種？

六、論述題：

1.鐵路集裝箱場設置時應遵循的基本原則是什么？ 2.集裝箱場布置形式有哪些基本要求？ 3.鐵路通用集裝箱運輸的基本條件是什么？ 4.論述集裝箱船配積載圖的編制過程。5.論述鐵路集裝箱貨運程序。

6.論述集裝箱貨運進口的一般程序。

7.論述集裝箱運輸在目的地(進口國)交接責任的特點。

參考答案

一、單項選擇題：

1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C

二、多項選擇題：

1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE

三、填空題： 1.英國

2.自有箱；租箱 3.偏碼 偏置

4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.剛性 風雨密性

7.國際標準 地區標準 國家標準 公司標準 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“門到門” 13.整箱貨 14.整箱貨 15.整箱貨 16.整箱貨

17.集裝箱堆場 集裝箱貨運站 托運人或收貨人工廠或倉庫 18.整箱貨 拼箱貨 19.散件雜貨 20.集裝箱運輸

四、名詞解釋：

1.自重又稱空箱質量(Tare mess)，以T表示，它是包括各種集裝箱在正常工作狀態下應備有的附件和各種設備。

2.又稱載貨質量，以P表示，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量(貨物質量)，包括集裝箱在正常工作狀態下所需的貨物緊固設備及墊貨材料等在內的重量(質量)。

3.又稱額定質量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量(空箱質量)和箱內裝載貨物的最大容許重量(最大容許質量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質量)，簡稱最大總重。

4.主要是指剛性和風雨密性。剛性(Rigidity)是指集裝箱在運輸中（特別是在船舶搖擺時）抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。風雨密性(Weather proofness)是指具有按規定噴水試驗所要求的嚴密性。5.是指由發貨人負責裝箱．計數．填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨物。

6.是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站內集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，運到目的地的集裝箱貨運站后拆箱，分別交貨。

7.是指具有引火爆炸或貨物本身具有毒性、腐蝕性、氧化性，并可能使人體的柬和財物遭受損害的運輸對象的總稱。

8.是指貨物的高度超過集裝箱的箱門高度的貨物。

9.是指堆場業務人員給客戶通過集裝箱拖掛車送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來的集裝箱(進口箱)安排在堆場堆放位置的行為。

10.這是把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進浮出，或利用駁船起重機把駁船從水面上吊起，放入艙內的一種大型貨船。

11.是指利用船側、船首或船尾的開口，通過跳板將集裝箱與拖車一起，沿水平方向拖進拖出，進行裝卸的船舶。

12.這是一種既可以裝普通雜貨又同時可以裝載集裝箱的兩用船舶。其特點是大艙口、平艙蓋，艙蓋上也可以裝載集裝箱。

13.是指普通貨船中的一部分船艙(通常是中央部位的船艙)作為集裝箱專用艙裝載集裝箱用，而首尾艙為普通雜貨艙。

14.又稱為集裝箱專用船，是一種專為裝載集裝箱運輸而建造的專用船舶，以便在海上能安全．有效地大量運輸集裝箱。

15.是指利用船上或岸上的起重機將集裝箱進行垂直裝卸的船舶，可分全集裝箱船、半集裝箱船和集裝箱兩用船三種。

16.是用集裝箱將各種適箱貨物在托運人的工廠或倉庫內裝箱，通過鐵路、公路或其他運輸方式，直接送到收貨人的工廠、倉庫內卸箱的運輸。

五、簡答題：

1.當港口集裝箱充裕時，按船舶開離時間順序分配用箱；當港口集裝箱不足時，應首先保證本月調進空箱量大的航線經營人所屬船舶用箱，再考慮運距長的貨物用箱；對去往集裝箱嚴重積壓的港口的貨要控制放箱；要保證高質．有重要運輸協議．有特殊運輸時限要求的貨物和展品等貨物的用箱；要保證特種貨物對特種用箱的需求。

2.（1）集裝化運輸能提高貨物運輸質量。（2）集裝化運輸能節約包裝材料。

（3）集裝化運輸能實現裝卸作業機械化。（4）集裝化運輸能提高場庫存儲能力。（5）集裝化運輸能簡化點件交接時間

（6）集裝化貨件能提高運載的載重力和容積利用率。（7）集裝件便于多式聯運時直接換裝。（8）集裝化運輸有利于貨場環境保護。

3.集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中極其重要的環節，其內容包括集裝箱的調運、備用、租賃、保管、交接、發放、檢驗及修理等工作。做好集裝箱箱務管理，對降低集裝箱運輸總成本，減少置箱投資，加快集裝箱的周轉，提高集裝箱貨物的裝載質量和貨運質量，提高企業經濟效益和國際航運市場的競爭能力均具有重要意義。

4.普通運輸的貨運提單，是在貨物實際裝船完畢后，經船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發貨人據經船方簽署的收貨單(大副收據)交船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝箱運輸中的貨運提單則是用碼頭收據換取的，它與普通貨物運輸下簽發的已裝船提單不一樣，它是一張收貨待運提單。所以，在大多數情況下，船公司根據發貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質和作用。

5.提貨單、卸箱清單、理貨計數單、溢短殘損單、催提單、拆箱單、集裝箱催提單和催提進口貨清單等。6.（1）有一定數量穩定的集裝箱貨源，發送和到達的貨運量應基本平衡，以利集裝箱的充分利用，減少空箱的走行

（2）有一定面積的集裝箱作業硬面化場地（3）有適于集裝箱作業的裝卸機械（4）有熟悉集裝箱業務的專業人員

（5）與其他運輸方式配合，便于集裝箱實行“門到門”運輸的能力

7.拼箱貨物運輸是由貨主通過普通汽車將貨物運輸到集裝箱貨運站，承運人將貨物集中后，把不同票而到達同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內，再運輸到集裝箱碼頭堆場，等待裝船。船舶到達目的港后，運輸到集裝箱貨運站拆箱，再利用普通汽車運送到收貨人處。采用這種運輸形式，一般貨物批量較小，不足以裝滿一箱，貨物可以來自不同的起運地，但必須運往同一目的港。8.裝載超高貨物不僅需要考慮裝載作業本身的可能性，而且還需考慮下述因素條件。（1）道路通過能力的限制

（2）車站和碼頭裝卸作業條件的限制（3）船舶裝載空間的限制 9.主要有以下三種類型：

1)設在集裝箱碼頭內的貨運站 2)設在集裝箱碼頭附近的貨運站 3)內陸集裝箱貨運站

10.碼頭前沿設備、水平搬運設備、堆場作業設備及拆裝箱設備等。11.可分以下三種：

1）固定式集裝箱吊具 2）伸縮式集裝箱吊具 3）組合式集裝箱吊具

12.主要取決于裝卸機械類型、臺數、裝卸線路的布置、箱區與箱位的劃分、地形條件以及集裝箱的類型等。

13.（1）遠東一—北美太平洋集裝箱航線（2）遠東——歐洲、地中海集裝箱航線

（3）北美——歐洲、地中海大西洋集裝箱航線

14.是集裝箱運輸船按照預先公布的船期表，在固定的航線上和規定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線各港間的一種營運組織方式。其特點是對一定的集裝箱船舶來講，開航日期固定、開航時刻固定、掛靠港口固定、運價相對固定。15.（1）汽車貨運方式

這種方式是以一般貨車來運送集裝箱，集裝箱對于貨車而言，只是一件較為龐大的貨物而已，貨車除了可用于裝運集裝箱外，還可適用于其他貨物。（2）全拖車方式

這種方式從貨車運送方式上演變而來，除了以一般貨車裝載集裝箱外，再與貨車尾端以一拖桿牽帶一輛車架運送另一集裝箱。（3）半拖車方式

這種方式是以一輛拖車后拖一車架以裝運集裝箱，拖車可脫離車架而靈活調度使用，以增加使用率。（4）雙拖車合并方式

這種方式是在半拖車之后以一臺引車銜接另一車架，用以裝運（3）集裝箱場內應鋪設暢通的汽車通道，以便集裝箱的接取．送達和公鐵聯運。（4）集裝箱場地要硬面化，場地要平坦，并有良好的照明和排水系統。2.答：（1）集裝箱場的布局應充分利用場地面積，盡可能地縮短移動式機械的行程，并且能夠迅速地挑選集裝箱。

（2）裝卸線和場內通路的布置應當使各種作業方便、安全、裝卸和搬運時，采光和了望條件要好。（3）通路的布置應使所有的機動車輛都能單方向行駛。（4）集裝箱各作業區的劃分，應使各項作業互不干擾。

（5）箱位應按每輛貨車裝載箱數成列．成行放置來劃分，以便于配車和裝車作業。集裝箱的放置方向應便于起重機的起吊作業。

（6）門式起重機的走行軌道應按埋軌式設計，以便叉車和其他機動車輛跨軌作業。

（7）集裝箱辦公室的設置地點應便于貨運．裝卸和物資部門人員辦理托運．交付等各項業務，還應設置門衛等辦公房舍和有關設備。

（8）為了及時維修技術狀態不良的集裝箱，尚應設置集裝箱維修工廠，并配備必要的維修設備。3.答：（1）凡是不符合規定標準的集裝箱，不能按集裝箱辦理運輸。

（2）集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運輸，自備集裝箱還可在經鐵路局批準的專用線發送或到達。（3）必須是適合集裝箱裝運的貨物，下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運：

①易于污染和腐蝕箱體的貨物； ②易于損壞箱體的貨物； ③鮮活貨物

④危險貨物（另有規定的除外）

（4）必須遵守“一批”辦理的條件。鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運。使用托運人提供的回空自備集裝箱裝運貨物，按鐵路集裝箱辦理。

（5）集裝箱裝箱和施封由托運人負責，啟封和掏箱由收貨人負責。（6）由托運人確定重量。（7）集裝箱不辦理軍事運輸。

4.答：集裝箱船配積載圖編制過程如下：

（1）由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據分類整理的訂艙單，編制航次集裝箱預配圖。（2）航次集裝箱預配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報．電傳或傳真形式轉給港口集裝箱裝卸公司。

（3）港口裝卸公司收到預配圖后，由碼頭船長（Terminal Captain）或集裝箱配載員，根據預配圖和碼頭實際進箱情況，編制集裝箱實配圖。

（4）待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交由大副審查，經船方同意后應簽字認可。（5）碼頭按大副簽字認可的實配圖裝船。

（6）集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。5.答：1)集裝箱承運日期表的確定

通過集裝箱承運日期表，使發貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計劃地安排貨物裝箱以及準備短途搬運工具等，使路內外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計劃運輸。2)集裝箱貨物的接收大多數車站都采用由貨運公司集中受理的形式 3)貨物運單的審核 4)空箱發放

5)集裝箱貨物的接受和承運 6)裝車 7)卸車

8)集裝箱貨物的交付 6.答：（1）出口港在船舶開航后，應將有關箱運單證航空郵寄進口港區船公司的集裝箱管理處。

（2）集裝箱管理處收到出口港寄來的各種貨運單證后，即分別發給進口港代理公司和集裝箱碼頭堆場。

（3）進口港代理公司在接到船舶到港時間及有關箱運資料后，即分別向收貨人發到貨通知。（4）收貨人接到到貨通知，即向銀行付款購單，并以正本提單向代理公司換取提貨單。

（5）代理公司根據收貨人提供的正本提單，經與貨運或箱運艙單核對無誤后，即簽發提貨單。提貨單是收貨人向碼頭堆場或集裝箱貨運站提貨的憑證，也是船公司向碼頭堆場或集裝箱貨運站交箱交貨的通知。船公司的代理公司簽發提貨單時，除了收回正本提單并查對進口許可證外，還須貨方付清運費及一切有關費用。如果場站收據對集裝箱有批注，原注也應列入提貨單備注欄內。

（6）收貨人憑進口許可證及提貨單到集裝箱碼頭堆場辦理提箱提貨手續。

（7）就整箱貨而言，碼頭堆場根據正本提貨單交箱，并與貨方代表在船公司簽發的設備交接單上簽字，以示辦妥交接手續。

（8）拼箱貨在集裝箱貨運站辦理提貨手續，由集裝箱貨運站向收貨人收回正本提貨單，將貨交由收貨人提取。

7.答：集裝箱運輸與普通海運相比，在集裝箱貨物運到目的地后，船、貨雙方交接的責任有所不同。

（1）交貨地點不同

普通海運的交接點在船舷或船邊，而集裝箱貨運則延伸到陸地，如站．場．門等。（2）交貨條件也有所不同

拼箱貨船方的責任雖與傳統海運一樣，即負責貨物的件數和包裝的完整。但整箱貨船方負交箱責任，只要鉛封完好，箱的外表與接運時相似，責任即告終止。（3）經濟利益不同

傳統海運中，船舶等運輸設備只與承運方有關，不涉及貨方的經濟利益。而集裝箱運輸中，集箱作為運輸設備，當整箱貨在門場交接后即由貨方控制，直至空箱送回，期間均由貨方負責。

第四篇：國際集裝箱多式聯運作業02[范文]

集裝箱船具有的特點 船舶噸位大 2 功率大、航速高 貨艙開口大，貨艙尺寸規格化 4 船體形狀比較“瘦削” 5 穩性要求較高

開辟新的集裝箱航線需要考慮的基本因素

（一）安全因素 航線范圍內的自然條件和地理環境必須適合船舶的安全運行。開辟海上貨運航線的根本目睹是使船舶把貨物安全地從裝貨地運送到目的地，這也是承運人和貨主的共同愿望。所以，在開辟運輸航線之前，對航線范圍內的自然條件和地理環境必須進行認真調查，保證航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性，其中主要包括以下幾個方面：

（１）航線沿途氣候情況，包括風浪、海嘯、冰流的發生規律，港口出現霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港以及封凍期的長短等。

（２）航線吃水限制，包括航線上各掛靠港的航道吃水限制，航線沿途經過的運河吃水限制等。

（３）航線掛靠港的情況，包括港口的潮汐變化時間及水位差，碼頭的裝卸條件和效率，集疏運系統的狀況，碼頭泊位的技術尺度，港口收費標準，燃物料供應狀況，避風錨的情況等。

（二）貨源因素 貨源因素包括航線上沿途貨運的流量和流向。航線上必須保證船舶營運的足夠資源。所謂足夠資源，是指能使船公司在該航線經營中獲利的一定數量的貨物。航線上是否有足夠的貨運量，貨物種類和結構的變化，貨流在方向上和時間上是否存在不平衡湘，航線上各掛靠港的發展趨勢等因素為開辟航線提供可靠的依據，均需要進行全面、準確的了解和分析。有時，在開辟航線的最初階段，船公司未必能攬到足夠多的資源，但為了搶占市場，可著眼于未來充足的貨源。

（三）其他因素 此外，航線所及國家或地區的政治、經濟和外貿政策，港口的相關制度和關稅法令，航線的競爭狀況等也對航線的形成和選擇產生影響。航線的開辟是否合理，直接關系到船公司的營運效益，因此各航運公司都十分重視航線的選擇。

在航線配船時，應該注意的事項 船舶的航行性能要適應航線的營運條件，以保證船舶的安全航行； 2 船舶的尺度性能要適應航道水深、泊位水深、碼頭的尺度要求； 船舶的結構性能、裝卸性能及船舶設備等應滿足航線貨源、港口裝卸條件的要求； 4 船舶航速應滿足航線船期的要求等。

編制集裝箱班輪船期表的基本要求 船舶的往返航次時間應是發船間隔的整倍數 因為船舶往返航次時間與發船間隔時間之比應等于航線配船數，而航線上投入的船舶艘數不能為小數。在實際中，按航線參數及船舶技術參數計算得到的往返航次時間往往不能達到這項要求，需要對其進行調整，多數情況下采取延長實際往返航次時間的辦法，人為地使其成為倍數關系。船舶到達和駛離港口的時間要恰當 船舶應避免在非工作時間（周末、節假日、夜間）到達港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶的周轉。3 船期表要有一定的彈性 船期表制定出的各項船舶運行時間應留有余地，以適應外界條件變化帶來的影響。例如，船舶的航行時間是根據航線距離除以船舶速度定額得到的。由于海上風浪、水流對航速的影響較為復雜，所以在船期表制定過程中，應按照統計資料或經驗數據，對航行時間加以調整。港口停泊時間的計算也應根據具體情況，如碼頭裝卸效率的不穩定、潮水的變化規律等，預先給出一定的機動時間。

集裝箱船舶配積載時，應達到的基本要求

（一）保證集裝箱船舶具有適度的穩性

（二）合理安排集裝箱船舶的箱位分布

（三）合理安排集裝箱重量在船舶縱向上的分配

（四）保持船舶左右平衡

（五）合理利用集裝箱在船上的間隙

（六）注意集裝箱船舶艙蓋的形式和堆積負荷

（七）盡量避免中途港的翻艙倒箱

第五篇：集裝箱(貨物)鐵路聯運代理合同

集裝箱（貨物）鐵路聯運代理合同

合同編號：【ZPLHTYS—18 】

甲方（托運方）：

法定代表人： 地址： 傳真： 電子郵件： 聯系電話： 聯系人：

乙方（承運方）：珠海港捷多式聯運有限公司 法定代表人：張少煒

地址：珠海市高欄港大道1400號綜合樓401室 傳真：0756-6317966 電子郵件：zhangb@apl.hk 聯系電話：*** 聯系人：張兵

簽訂時間：【2018】年【03】月【01】日 簽訂地點：【廣東】省【珠海】市【高欄港大道1400號綜合樓401室】

根據《中華人民共和國合同法》及相關法律法規的規定，甲乙雙方經友好協商就乙方代理甲方的集裝箱整箱鐵路聯運事項達成如下協議：

一、承運內容：從 衡陽站、東陽渡站至 珠海高欄港（“場―站”）的集裝箱內貿運輸業務(含公路及鐵路運輸，具體以《鐵路委托書》為準)。

二、運輸方式：集裝箱整箱運輸

三、甲方的權利和義務

3.1、甲方作為集裝箱所有人和集裝箱營運人，同意在乙方提交符合甲方規定的完整手續后將甲方的集裝箱交給乙方，由乙方承接集裝箱整箱鐵路聯運運輸任務。

3.2、甲方應根據本協議約定及雙方確認的《鐵路聯運委托書》，及時向乙方支付運雜費。

四、乙方的權利義務

4.1乙方作為配備專業集裝箱運輸工具的具有合法經營的獨立法人單位，同意嚴格按照本協議的條款承運甲方交付的集裝箱貨物，并承擔在其運輸、裝卸集裝箱貨物過程中可能產生的一切風險、責任和費用。

4.2乙方應向甲方提供準確的班列時刻表，并安排專人負責對接甲方集裝箱鐵路聯運工作，熟悉港口及鐵路疏運業務，了解交通部和港務局及鐵路部門有關集裝箱疏運的各項規章制度和條例，保證安全高效地完成乙方承運責任范圍內的集裝箱運輸業務。

4.3乙方負責辦理鐵路運輸所需的通行手續，及按照甲方的運輸要求安排運輸。4.4乙方保證按甲方需要，及時為甲方提供狀態良好、數量充足的車皮及營運車輛，乙方保證提供的運輸車輛具備符合法律法規要求的集裝箱公路運輸資質，保證安全、及時、準確地將集裝箱貨柜運到指定地點。

4.5乙方不得對本協議下甲方委托的集裝箱及其內裝貨物從事鐵路、公路汽車運輸之外的任何變賣、拍賣、抵押、扣押、留置、贈送、拆裝、使用及其他處置。

五、運輸過程 5.1下單：

（1）甲方按《鐵路聯運委托書》向乙方下達工作指令，甲方應如實填寫《鐵路聯運委托書》上的內容，由經辦人簽字并加蓋業務章后，通過傳真、電郵、郵寄或直接交付的方式交給乙方。

（2）乙方作為甲方的承運人，在接收甲方的委托后，應立即蓋章確認回傳《鐵路聯運委托書》，同時按照甲方的要求安排運輸事宜，主要包括辦理港口裝車手續及鐵路運輸計劃等工作，并書面通知甲方已安排的運輸計劃，預抵日期，以便甲方提前做好準備。如乙方無法承接甲方預計交付的集裝箱運輸業務，必須在接單后2小時內通知甲方并提供合理理由，甲方根據實際情況選擇接受或拒絕，由于乙方未能及時通知給甲方或甲方的客戶造成損失的，乙方應承擔全部賠償責任。（3）如發生委托內容變更的，甲方須提前書面或電郵方式通知乙方，乙方在接到通知后，應盡快為甲方辦理改單手續，并把結果告知甲方。

5.2提箱：乙方應根據甲方要求至指定地點（碼頭、堆場、裝貨地等）提取重箱/空箱，在提箱時謹慎檢查箱況，發現有破損或其它異常情況應在交接單據上注明，并填上日期，做好交接記錄并簽字認可。如未注明，則視為乙方所提取的集裝箱完整無損、達到適貨標準。

5.3送往收/發貨人：乙方在承擔甲方交付的集裝箱運輸業務時，應保證按甲方的要求及合同約定時間，及時將集裝箱拖運至甲方指定地點。如乙方未能按甲方的要求將集裝箱（貨物）及時運達，則由此產生的損失、費用（包括但不限于滯箱費、堆存費、拖車費差額、鐵路/港口規費等）全部由乙方承擔。如在交付過程中發生地點或收貨人變更，乙方應第一時間以書面或電子郵件方式通知甲方，否則乙方應承擔因變更地點及收貨人所導致的拖車費差額及其他賠償責任。由于乙方原因導致延期交貨或交貨不能從而導致客戶向甲方或乙方的索賠概由乙方最終承擔，如客戶直接向甲方索賠的，甲方有權向乙方追償。

5.4貨物出險：如集裝箱貨物在乙方承運過程中發生出險事故，乙方應在第一時間向甲方報險，并配合甲方提供運輸單據、辦理保險理賠事宜。

5.5運輸時間：乙方收到《鐵路聯運委托書》后及時安排鐵路聯運；從乙方在甲方指定地點提箱時起算，通過鐵路聯運運輸至甲方指定堆場止，雙方約定時間為【21】天，對于超期之后的費用，甲方有權向乙方收取滯箱費，標準即人民幣30.00元/天。

5.6單證簽收：乙方應在完成運輸后三天內將完整無誤簽收的簽收單正本完好帶回交還甲方。

5.7跟蹤箱動態：甲方在班列點的集裝箱委托乙方進行日常管理，乙方按照甲方的要求每天10點前按時給甲方出具相應的箱管報表（包括每天進出場報、盤存報）。在此期間的箱體和貨物安全由乙方負責。非乙方運輸責任產生的箱體殘損由甲方承擔維修責任，在鐵路和公路運輸、裝卸箱作業過程中造成的箱損，由乙方承擔責任，按照甲方指定箱廠/修箱公司進行修理。如果提空裝貨造成的殘損以及卸貨造成的殘損也應該由乙方承擔。

六、責任

6.1集裝箱破損責任：

（1）若在乙方承運范圍內發生的集裝箱損壞、污染、滅失、盜搶等，其責任和風險（包括但不限于集裝箱重新購置費用、維修費用、檢驗費用、租金損失、運輸費用、處理相關事務的人員的差旅費用等）均由乙方承擔；造成集裝箱滅失的，甲方有權根據甲方與租箱公司簽訂的合同所列明的賠償處理辦法（包括但不限于集裝箱重新購置費用、租金損失、違約責任）向乙方追償，乙方不得以任何理由對甲方與租箱公司簽訂的合同所約定的賠償處理辦法提出任何異議。（2）若乙方違反前項規定，沒有及時將承運范圍內發生的集裝箱損壞、污染、滅失等責任事故在本協議規定的日期內通知甲方，而是私自安排集裝箱進場，一經發現，除有權要求乙方依法賠償全部損失（包括但不限于集裝箱重新購置費用、維修費用、檢驗費用、租金損失、運輸費用、處理相關事務的人員的差旅費用等）外，甲方還有權要求乙方按集裝箱維修費用總額的50%支付懲罰性違約金。

6.2貨損責任：乙方承運過程中，貨物的毀損、滅失（包括但不限于貨物發生短少、損毀、滅失、污染、盜搶等）所產生的一切損失均由乙方承擔，不可抗力及甲方或貨方的原因造成的除外。

6.3驗箱責任：乙方及乙方人員（包括提箱司機）須嚴格按照本協議第五條第（二）款的規定做好集裝箱驗箱工作，因乙方及乙方人員在上述過程中未及時發現集裝箱殘損情況、未在設備交接單或簽收單上詳細記錄箱體殘損情況、或發現集裝箱殘損情況后未第一時間書面（郵件）通知甲方等屬于乙方驗箱責任問題而導致貨損賠償或維修費找不到責任方，乙方應承擔全部損失（包括但不限于貨損賠償、集裝箱重新購置費用、維修費用、檢驗費用、租金損失、運輸費用、處理相關事務的人員的差旅費用等）。

6.4單據收集、保管責任：乙方須按本協議的規定嚴格做好單證收集、保管工作。若乙方未簽收，遺失、損壞、篡改、偽造簽收單或未在規定時間向甲方交還簽收單第一聯（船公司聯）則乙方需按RMB500元/單的標準向甲方支付懲罰性違約金，由此導致甲方商務無法核對的該部分運雜費由乙方自行承擔，并且，若甲方因此而遭到客戶索賠或產生其他損失，由此產生的一切責任和損失均由乙方承擔。

6.5其他安全生產責任：乙方的責任期間，集裝箱貨物發生滅失或者損壞導致對第三人的人身或者財產造成損害的均由乙方承擔。

七、價格及費用結算

7.1價格：從 衡陽站、東陽渡站 至 珠海高欄港 的價格表。

鐵路綜合包干費包括：港口火車裝卸費、加固費、轉棧費、專線費、發送服務費、治安費、鐵路運費、代理費等全部費用。若遇鐵路及相關部門費率調整，則以調整后的甲乙雙方重新書面確認的費率為準。

7.2、結算方式：

甲乙雙方相關費用采取月結形式。乙方在每月5日前出具對賬單給甲方，如甲方對賬單有異議，則必須在甲方收到對賬單3個工作日內向乙方提出，并提供相應的依據，否則視為甲方確認對賬單正確無誤。

乙方針對業務過程中鐵路、拖車運費部分開具運輸類增值稅專用發票（11%稅率，其中鐵路運費金額以鐵路發票金額為準），鐵路裝卸服務、取送車費、短導費、港口作業包干費、代理費等部分開具代理類增值稅專用發票（6%稅率）給甲方。甲方收到增值稅發票10個工作日內向乙 方繳付全部費用。

7.3乙方指定的收款帳戶如下： 開戶行：珠海港捷多式聯運有限公司 開戶名：交通銀行珠海拱北支行 賬 號：4440000940***

八、特別條款

8.1如集裝箱內裝有貨物，則本文所稱的“集裝箱”均包含集裝箱本身及箱內所裝貨物。8.2本合同所出現的“損失”，除在各條款中已指明的含義外，均包括由于一方違約而產生的另一方追討費用、訴訟費用、律師代理費用等間接損失。

九、不可抗力

由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延遲履行義務的，乙方應在知道或者應當知道該情況發生后二十四小時內通知甲方，并在其盡可能快的時間內向甲方提供有關機構出具的官方證明。

十、協議期限

10.1本協議有效期自【2018】年【03】月【01】日至【2018】年【12】月【31】日。10.2在本協議期限內，無論雙方任何一方有異議需要提前終止合同的，需提前三十天書面提出，并應經另一方同意。一旦雙方同意提前終止合同，則：

（1）乙方應將甲方所托運的貨物交付至甲方指定的地點，并按協議要求辦妥所有交接手續。

（2）結清雙方所有費用。（3）簽署終止協議證明。

10.3在協議期間，乙方如發生以下行為，甲方有權單方終止協議并有權向乙方追償由此給甲方造成的一切損失：

（1）有違反國家政策、法律、法規和規定的行為，或被司法機關追究責任的。（2）變更公司/企業名稱、住所、注冊資本、經營范圍等登記注冊事項。變更公司的聯系電話、傳真、增加或減少拖車數量未及時通知甲方的。

（3）私自占用、挪用、盜取甲方托運貨物的、造成嚴重后果的。（4）未經甲方同意將運輸代理業務轉讓給第三方，超過兩次的。

5（5）因乙方責任或服務原因導致出現較為重大的貨物丟失、沖突事件、失誤事件、投訴事件、敲詐勒索貨主事件等，經查證屬實的。

十一、爭議解決

本協議下所產生的一切爭議由雙方協商解決，協商不成的，任何一方均可向甲方所在地有管轄權的法院提起訴訟。

十二、通知

任何與本協議、補充協議有關的通知、要求、請求、說明、建議和通訊應通過書面形式作出，并采用快遞服務、掛號郵寄、專人送達或傳真發送。采用快遞服務、掛號郵寄、專人送達的，在到達對方送達地址后即視為送達；采用傳真的，在傳真發送后即視為送達。雙方的送達地址、傳真號碼、聯系方式如本協議所列。

十三、其他

13.1本協議一式貳份，雙方各持壹份，具有同等法律效力，協議未盡事宜可通過雙方協商解決，并簽訂補充協議。

13.2本協議經雙方蓋章或授權代表簽字后方為有效。13.3乙方公司日常使用印章樣式：

13.4乙方的《企業法人營業執照副本》（三證合一）、《開戶許可證》復印件(加蓋公章)作為本合同的附件。

13.5聯系

財務部聯系人及電話、傳真

甲方： 乙方：劉瑞君*** 業務部聯系人及電話、傳真

甲方： 乙方：張兵***（以下無正文）

甲方：（蓋章）

法定代表人/授權代表：（簽字）

乙方：珠海港捷多式聯運有限公司（蓋章）

法定代表人/授權代表：（簽字）