第一篇：國際鐵路聯(lián)運操作實務(wù)講課稿

國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)的操作

大家好，今天我和大家探討的內(nèi)容是國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)的操作。

首先給大家介紹一下我今天說的內(nèi)容。第一，國際鐵路聯(lián)運的定義。第二，我們能夠做的國際鐵路聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍；第三，國際鐵路聯(lián)運出口運輸；

第一，國際鐵路聯(lián)運的定義。代理的定義

首先說說國際鐵路聯(lián)運的定義是指在兩個或兩個以上國家鐵路全程運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的運送，叫做國際鐵路聯(lián)運。

在這個定義中的“在兩個或兩個以上國家鐵路全程運送”這句話的意思是什么呢？舉個例子說明一下，例如從中國的北京東火車站發(fā)運貨物經(jīng)過滿洲里/后貝加爾口岸站到俄羅斯的莫斯科火車站，這是兩個國家，一個是中國、一個是俄羅斯；兩個以上國家，譬如說，從北京東火車站發(fā)運貨物經(jīng)過二連/扎門烏德口岸站進入并且過境蒙古國到俄羅斯的莫斯科火車站，這是兩個以上國家，中國、蒙古國、俄羅斯。

定義中的“運送票據(jù)”就是指國際貨協(xié)運單。再說說代理的定義。

代理是代理人以被代理人的名義在代理權(quán)限內(nèi)與第三人進行直接對代理人發(fā)生效力的法律行為。

具體的講，我們是代理人，是貨運代理人。被代理人就是客戶。代理權(quán)限就是客戶委托我們的工作內(nèi)容，包括貨物的交接、倉儲、報關(guān)、裝車發(fā)運等項工作。第三人就是我們與之打交道的海關(guān)部門、鐵路部門等等。在這里特別強調(diào)的是，我們是代理人不是承運人，鐵路車站是承運人，代理人和承運人是不同的，所擔(dān)負的權(quán)利和責(zé)任是有區(qū)別的。

第二，我們能夠做的國際鐵路貨物聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍

在這一部分里面，我要從兩個方面講解，一個是地理范圍，一個是貨物范圍。

1、地理范圍 到朝鮮，可以通過丹東/新義州或者圖們/南陽或者集安/滿浦進入朝鮮。中朝兩國的鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435MM），不需要換裝。

到蒙古，可以通過二連/扎門烏德到蒙古。蒙古國鐵路軌距是寬軌（1520MM），需要換裝。

到越南，可以通過憑祥/同登或者山腰/老街到越南。通過憑祥/同登口岸到越南，因為越南這條鐵路線是混合軌，不需要換裝，貨物可以一直運到河內(nèi)的安員站（安員站距離河內(nèi)10公里）。通過山腰/ 老街到越南，因為軌距不同需要換裝，貨物到昆明鐵路局的王家營站換裝，王家營站到山腰/老街到越南是窄軌（1000MM）。

到中亞五國，哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、土庫曼、塔吉克，通常經(jīng)過阿拉山口/多斯特克，霍爾果斯/阿騰格里到中亞五國。中亞五國的軌距是寬軌（1520MM），需要換裝。

到俄羅斯，通常情況下通過滿洲里/后備加爾到俄羅斯，或是通過綏芬河/戈羅迭科沃到俄羅斯的遠東地區(qū)。俄羅斯鐵路是寬軌（1520MM），需要換裝。也有部分貨物是通過二連/扎門烏德進入蒙古國，再經(jīng)過蘇赫巴托/納烏什基進入俄羅斯境內(nèi)。

到前蘇聯(lián)的其他國家，可以經(jīng)過俄羅斯到烏克蘭、白俄羅斯；可以通過俄羅斯到波羅的海地區(qū)的立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞；可以通過俄羅斯到里海、黑海地區(qū)的格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞。

以上是從地理范圍講我們可以做的國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)。下面再從貨物角度講講我們可以做的國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)。

2、貨物范圍

①目前我們只辦理整車、集裝箱（20英尺、40英尺）的國際鐵路貨物聯(lián)運。不辦理零擔(dān)的國際鐵路貨物聯(lián)運。

②在國際鐵路貨物聯(lián)運中不允許運送的貨物有： 參加運送的鐵路的任一國家禁止運送的貨物； 屬于參加運送的鐵路的任一國家郵政專運貨物（這個具體內(nèi)容在《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》一書的附件1里面有明確詳細的規(guī)定）；

炸彈、彈藥和軍火，但狩獵和體育用的除外；

部分爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物品；

需要換裝的貨物聯(lián)運中，使用棚車裝運的，但單件重量超過1.5噸的貨物。

還有一些更加特殊的規(guī)定，例如需要換裝的貨物的單件重量超過了換裝站的最大起重能力的貨物不能運輸，像阿拉山口站單件重量超過36噸的貨物不能換裝、多斯特克站單件重量超過20噸的貨物不能換裝、往越南鐵路運送單件長度超過12米的貨物不能運、中國蒙古國之間的動物皮毛的運輸時間規(guī)定等等這些特殊的規(guī)定可以查詢相關(guān)資料或是向口岸鐵路局或是鐵路分局的外事部門、運輸部門咨詢。在這里就不一一列舉了。在這里需要說明一下的是，即使有這些特殊的規(guī)定，我們在工作中也還是可以通過其他方法解決運輸問題，譬如說，這幾年，中國向中亞國家出口了很多的開采油田、建設(shè)油煉廠的設(shè)備，有很多設(shè)備的重量都超過了換裝站的起重能力，但是這些貨物也運過去了，對方的換裝能力不夠，我們可以通過兩國協(xié)商在本方的車站換裝，還可以通過協(xié)商租用鐵路部門以外的單位的起重設(shè)備換裝 貨物。

除了上述這些不能運或是有特殊規(guī)定不能運的貨物，我們?nèi)寄苓\。

第三，國際鐵路聯(lián)運出口運輸

這一部分我準(zhǔn)備分整車普通貨物、集裝箱普通貨物、闊大貨物、危險品四方面詳細講解。

1、首先說說整車普通貨物的國際鐵路聯(lián)運出口運輸

我按照整體業(yè)務(wù)操作流程詳細說明。

第一步，和客戶溝通了解情況。

第一個需要了解的是貨物品名、數(shù)量和包裝。

貨物的名稱叫法多種多樣，應(yīng)該要求客戶提供準(zhǔn)確的、規(guī)范的名稱，可以要求客戶提供貨物的HS商品編碼。這個HS商品編碼是國際上150多個國家采用的商品名稱編碼，是很準(zhǔn)確的。而且這個HS商品編碼也是客戶報關(guān)時必須向海關(guān)提供的。我們還需要查詢《鐵路貨物運輸品名檢查表》一書，看看品名是否符合鐵路的要求。貨物的品名一定要搞準(zhǔn)確，品名不一樣很可能運費就不一樣，例如，大豆和小豆都是4號運價，但是運費不一樣，因為大豆不收鐵路建設(shè)基金，而小豆就收鐵路建設(shè)基金。煙葉和煙末不一樣，煙葉6號運價，煙末就4號運價，計算出來的運費肯定不一樣。

包裝情況，應(yīng)該有包裝的貨物就一定要有包裝，譬如說運輸?shù)蛢r值的磚瓦，如果你沒有包裝，這貨物到了國外人家就有可能不給你換裝。有包裝的貨物包裝一定要符合要求，譬如說袋裝貨物，這個袋子的結(jié)實度、袋子有幾層內(nèi)襯等必須要符合貨物安全運輸?shù)囊蟆Ｈ绻驗榇硬唤Y(jié)實，運輸過程中或是換裝過程中袋子破了，會帶來很多的麻煩事情。

第二個需要了解的是采取哪種運輸方式，是整車運輸還是集裝箱運輸。根據(jù)貨物的形態(tài)、貨物的數(shù)量、運輸安全性上的要求、運輸成本上的考慮確定采用哪種運輸方式。

第三個需要確定整車運輸是使用何種車型，是使用棚車還是使用敞車還是使用平車。我認為應(yīng)該按照第一棚車，第二敞車，第三平車的順序考慮。

一些體積較小、重量合適、裝卸方便、貴重的貨物盡量裝棚車，顯著優(yōu)點是運輸安全性高，不易丟失，不會風(fēng)吹日曬雨淋。

散堆裝的貨物一般用敞車裝運，還有一些體積較大的貨物、吊裝貨物一般用敞車裝運，特別注意的是一些體積較大的貨物如果用平車裝運超限，用敞車裝運就不超限的貨物，一定要用敞車裝運，因為敞車的車底板低，這樣節(jié)省了運費并且省去了很多麻煩的事情。

最后再考慮用平車裝運貨物。

第四個需要確定發(fā)站，考慮因素有是不是在專用線裝車、哪個發(fā)站發(fā)車比較方便、哪個發(fā)站有海關(guān)、哪個車站的辦理限制等等因素。

第五個需要確定走哪條線路，到一個國家有多條路線，一般選擇距離近的、環(huán)節(jié)少的路線，運輸費用相對便宜。

第六個需要確定國外的到站。國外鐵路的到站名稱翻譯成中文可能有出入，應(yīng)向客戶要國外到站的英文名稱或是俄文名稱和車站的編碼。前蘇聯(lián)國家的鐵路到站都有編碼。

第七個需要確定的是貨物出口如何報關(guān)，是先在發(fā)站報關(guān)然后到口岸轉(zhuǎn)關(guān)，還是在發(fā)站不報關(guān)到口岸站報關(guān)，必須要了解清楚，好提前做準(zhǔn)備。

第八個需要了解貨物的大致運輸?shù)臅r間。第二步，計算運費

國際鐵路貨物聯(lián)運出口運輸?shù)馁M用主要就是國內(nèi)段運費、口岸費用、國外段運費、代理服務(wù)費。

國內(nèi)段鐵路運費，主要就是由純鐵路運費，裝卸費，捆綁加固費等組成。我說的這個純鐵路運費就是指發(fā)站計算機里面查詢到的鐵路運費，裝卸費和捆綁加固費是按具體貨物尺寸和形態(tài)找車站相關(guān)部門協(xié)商確定。

口岸費用。口岸費用主要就是由報（轉(zhuǎn)）關(guān)費和滯留費用組成。這一塊兒費用不是很大。譬如說，滿洲里口岸的費用大約800元人民幣/車，綏芬河口岸費用大約2000元人民幣/車，二連口岸費用大約1000元人民幣/車，阿拉山口口岸費用大約1200元人民幣/車，憑祥口岸費用大約1700元人民幣/車。滯留費用，如果貨物在口岸辦理報（轉(zhuǎn)）關(guān)時出現(xiàn)問題，譬如說單據(jù)不全、單據(jù)和運單內(nèi)容不符、貨損貨差等情況發(fā)生就會產(chǎn)生滯留費用。滯留費用的收取是按照貨物滯留的天數(shù)收取的，第一天至第五天，每天每車收取120元人民幣，第六天至第十天，每天每車收取240元人民幣，從第十一天開始，每天每車收取480元人民幣。

國外段運輸費用。國外段運輸費用主要由換裝費、鐵路運費組成。國外段運輸費用計算是根據(jù)貨物的品名和裝載的實際噸數(shù)計算的，這一點和我們國內(nèi)的整車運費計算有區(qū)別。國內(nèi)整車運費是按照車輛的標(biāo)記載重計算的，也就是說你一車貨物裝10噸和裝60噸運費一樣，而國外是按照貨物的裝載實際噸數(shù)計算的，每5噸一個檔次，即裝10噸時一個費率，裝15噸時一個費率，裝20噸時一個費率，依此類推直到裝60噸時一個費率。國外段的運輸費率變化較為頻繁，一般新的一年開始，費率都會做一個較大幅度的調(diào)整。半年的時候或是季度、月度的時候通常也會做一些小幅度的調(diào)整。國外段的運輸費率 的調(diào)整主要是根據(jù)這一段時間某種品類的貨物的運量和匯率的變化進行調(diào)整。絕大多數(shù)情況下費率只有漲不會降的。

第三步，報價。

給客戶報價特別要注意的一點是有效期問題。因為客戶的發(fā)貨時間問題和鐵路運輸費用調(diào)整問題，都會造成運費成本的變化。

給客戶報的價格是一個什么價格水準(zhǔn)需要具體問題具體分析了，在這里就不具體討論了。

第四步，簽訂運輸代理合同。

運輸代理合同的內(nèi)容要盡可能的全面、詳細，主要內(nèi)容要有：合同當(dāng)事人條款，委托事務(wù)條款，當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)違約責(zé)任條款，委托代理報酬、費用及其支付方式條款，免責(zé)條款，協(xié)議書履行的期限、地點和方式條款，變更、終止條款，發(fā)生爭議時的解決方式條款，使用的文字及其效力條款、簽訂的日期、地點條款，當(dāng)事人協(xié)商同意的其它條款。

具體的說，合同當(dāng)事人條款，就是簽訂合同的雙方。

委托事務(wù)條款，就是指客戶委托我們所要做的工作，在這里面一定要明確我們所要做的工作的起點和終點。起點，譬如說客戶將貨物送到我們指定的地點，如發(fā)站的貨場或是倉庫旁邊等，我們從這里開始接貨，這里就是起點。終點，譬如說我們將貨物運送到了客戶指定的地點，通常情況下是在到站的車板交貨，這就是終點。在貨物到達起點前和到達終點后的工作和出現(xiàn)的問題是與我們無關(guān)的。

當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)違約責(zé)任條款，具體的說就是針對客戶委托的工作，詳細說明雙方應(yīng)該做的工作和由于該做的工作沒有做好造成了損失而應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

委托代理報酬、費用及其支付方式條款。關(guān)于支付方式，最好是客戶100％的預(yù)付款。目前來講，貨代企業(yè)在具體做業(yè)務(wù)當(dāng)中都需要或多或少地墊付資金，只要有墊付資金就存在資金無法收回的風(fēng)險，這需要我們在具體工作中有一定的保障措施。譬如說，扣住貨物，我們可以在口岸站扣住貨物或是在到站扣住貨物，一般建議在口岸站扣住貨物，在口岸站扣住貨物只是會產(chǎn)生一些滯留費用，在國外到站扣住貨物相對來講操作起來難度大些、費用高些。還有一個方法就是扣住報關(guān)單，等等這些方法都是屬于保障措施。

免責(zé)條款。通常是一些不可抗力內(nèi)容。合同里面應(yīng)該有不可抗力條款。第五步，發(fā)運工作。

發(fā)運工作主要包括提報月度運輸計劃、報日計劃、填寫運單、報關(guān)、裝車發(fā)運、口岸站轉(zhuǎn)關(guān)、國外段換裝、國外段運輸、到站車板交貨、保險這幾項工作。

提報月度運輸計劃，提報月度運輸計劃的時間一般是月初提報當(dāng)月的計劃外和下月的計劃內(nèi)計劃。遇到緊急情況，我們做為鐵路單位還是有條件做到隨時提報月計劃，在幾天內(nèi)就批復(fù)到車站的。這是我們的優(yōu)勢。

接下來是提報日計劃。關(guān)于日計劃這里就不具體的說明了。填寫運單。

首先介紹一下運單的概況，然后具體講一下整車運輸運單的填寫要求。

首先，運單的概況。運單是發(fā)貨人和收貨人與鐵路之間的運輸合同，對發(fā)貨人、收貨人和鐵路都具有法律效力。

運單是由1、2、3、4、5聯(lián)和補充運行報單組成。1、2、3、4、5聯(lián)運單和補充運單的正面是一樣的，背面有所不同。第1聯(lián)和第5聯(lián)連在一起，第2聯(lián)和第4聯(lián)連在一起。

第1聯(lián)，是運單正本。第5聯(lián)是貨物到達通知單。第1聯(lián)和第5聯(lián)隨同貨物至到站，并一起交收貨人。

第2聯(lián)，是運行報單。第4聯(lián)是貨物交付單。第2聯(lián)和第4聯(lián)隨同貨物到到站，由到達路保存。

第3聯(lián)，是運單副本，在貨物發(fā)運后，發(fā)站退給發(fā)貨人，可以做為發(fā)貨人與收貨人通過銀行結(jié)算貿(mào)易款的依據(jù)。

運單可以在發(fā)站買到。

通常情況下，運單用兩種文字填寫，即中文和俄文對照著填寫。在俄文不方便填寫的情況下可以適當(dāng)?shù)挠靡恍┯⑽奶顚憽０l(fā)往朝鮮和越南的貨物運單可以只用中文填寫。

運單用打字機打印，字的顏色可以是藍色也可以是黑色。報關(guān)。

出口貨物報關(guān)有兩種方法。第一種方法，貨物是在發(fā)站報關(guān)，然后貨物運到口岸站辦理轉(zhuǎn)關(guān)工作；第二種方法是貨物在發(fā)站不報關(guān)，貨物運到口岸站辦理報關(guān)工作。我們建議采用第一種方法。如果在發(fā)站確實非常困難，可以采取第二種方法，需要出口企業(yè)辦理異地備案手續(xù)，我們代客戶在口岸報關(guān)。采取這種方法容易在口岸產(chǎn)生滯留費用，因為報關(guān)單據(jù)有問題、貨物有問題、海關(guān)查驗等問題都會產(chǎn)生滯留費用。

我們的股東單位可能有的能報關(guān)，有的不能報關(guān)，不能報關(guān)沒有關(guān)系，可以委托當(dāng)?shù)氐膱箨P(guān)行辦理，費用應(yīng)該不高。

口岸站轉(zhuǎn)關(guān)。

貨物發(fā)運后，我們要通知口岸站，讓他們做好接車工作，貨物到達口岸站后，口岸站單位負責(zé)接車，負責(zé)辦理貨物的轉(zhuǎn)關(guān)工作，之后將貨物交到國外的口岸站。我們在滿洲里、綏芬河、丹東、圖們、集安、二連、阿拉山口、憑祥、山腰等口岸站都能夠辦理貨物的轉(zhuǎn)關(guān)工作。

國外段換裝、國外段運輸、到站車板交貨。

貨物到達國外的口岸站后，國外鐵路部門首先會審核報關(guān)單據(jù)、核對貨物，然后進行換裝工作。

貨物換裝完畢會繼續(xù)運輸，直到終點站。我們會向客戶提供貨物到達口岸的時間、貨物換裝后的國外車輛的車號、貨物離開口岸站的時間、國外段的運輸在途信息、貨物到達到站的信息等。

貨物到達到站后，鐵路部門會根據(jù)運單第五欄的信息通知收貨人取貨，貨物一般是在到站車板交貨。收貨人辦理清關(guān)手續(xù)，然后提貨。

保險。保險有兩種，一種是保險公司的保險，一種是鐵路的保價。通常保險都是由客戶辦理，如果客戶委托我們辦理，我們也可以代客戶辦理保險。鐵路報價是鐵路內(nèi)部的一種保險，是不出國的，也就是說貨物在國外出險了，鐵路報價不理賠。

以上就是國際鐵路聯(lián)運普通貨物的整車出口運輸工作。

2、講講闊大貨物的國際鐵路聯(lián)運出口運輸工作

鐵路運輸?shù)呢浳镏校械木哂虚L、大、重的特點，其中有超長貨物、超限貨物和集重貨物，一般統(tǒng)稱為闊大貨物。

先說說超長貨物。

按照中國鐵路的規(guī)定，一車負重，突出車端，需要使用游車或是跨裝運輸?shù)呢浳铮Q為超長貨物。

使用游車裝運超長貨物時，必須遵守的規(guī)定有： 在一輛平車上裝載超長貨物，當(dāng)貨物的寬度等于或是小于車底板寬度時，突出端梁超過300毫米，或大于車底板寬度時，突出端梁200毫米，必須使用游車；

游車上裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350毫米，突出貨物的底面與游車底板應(yīng)保持150毫米以上的空隙；

共用游車時，兩個突出貨物之間的距離不得小于500毫米。跨裝運輸?shù)臅r，必須遵守的規(guī)定有：

跨裝貨物只準(zhǔn)兩車負重。負重車車地板高度應(yīng)該相等； 在兩輛負重車的中間通常只允許加掛一輛游車。

以上只是列舉了部分規(guī)定，詳細情況可以參考《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》。計算鐵路運費時，負重車和游車的運費都要計算。游車的運費按照負重車貨物的運價率和游車標(biāo)重計費。利用游車裝運貨物，所裝貨物運價率高于負重車貨物時，按照所裝貨物的運價率核收游車的運費。

最后說說超限貨物。

超限貨物的定義：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度核寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，叫超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行徑半徑為300米的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外測的計算寬度仍然超限的，也屬于超限貨物。

我們在日常業(yè)務(wù)中會經(jīng)常遇到的就是超限貨物，特別是在大型貨物運輸中，很多貨物都是超限的。超限貨物運輸相對與超長貨物、集重貨物來說更加復(fù)雜一些。

首先我們要有貨物的三視圖，即橫截面圖、側(cè)視圖、俯視圖。這三個圖中最重要的是橫截面圖。在三視圖上要標(biāo)注出貨物的重心點、貨物的最大長度、貨物的支重面長度、側(cè)高度（如有多個不同側(cè)高時，應(yīng)由上至下測出每一個不同的側(cè)高度）、寬度（是指每一個側(cè)高度處的寬度）、貨物的重量等信息。

第二步，計算貨物的超限等級。

超限貨物分為一級超限、二級超限、超級超限三個等級。計算超限等級的方法，簡單的說就是根據(jù)兩個數(shù)值來判斷是屬于哪個超限等級，第一個數(shù)值是：車底板的高度（車底板的高度我們可以按照1250毫米計算）加上貨物某個點的側(cè)高度計算出來一個數(shù)值，這是第一個數(shù)值；第二個數(shù)值是這個側(cè)高度這個點距離貨物中心線的距離，這是第二個數(shù)值。我們有了這兩個數(shù)值后，再對照《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》一書當(dāng)中的機車車輛限界、各級超限限界與直線建筑接近限界距離中心線尺寸表來判斷貨物的超限等級。

這里面需要說明的是我們要對貨物的所有的側(cè)高度進行計算，只要有一個點超限，那么這個貨物就是屬于超限貨物。如果有一個或是多個點超限，取最大的那個點的超限等級來確定貨物的超限等級，也就是說，一個貨物有可能這個點超限，是一級超限，另一個點也超限，是二級超限，那么這個貨物就是二級超限，取最大的那個點的等級。

在《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》的一書里面有詳細的說明如何計算核確定貨物的超限等級，我們可以以后仔細地看看《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》這本書。

這里還要說明的一點是，我們在確定貨物是否超限的同時，還要確定貨物裝車后的重心高度是否超高。在《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》這本書當(dāng)中有詳細的說明和計算公式，我們一定要考慮這一點，因為 如果重心超高，運輸就要限速運行，它的運價率加150％計算。

超限貨物的運費計算和普通貨物運費的計算不一樣的地方有以下幾點：

第一，一級超限貨物，運價率加50％。二級超限貨物，運價率加100％。超級超限貨物和限速運行的貨物，運價率加150％；

所以我們計算超限貨物的運費一定要考慮多方面的因素，報價不能報低了。

下一步就是發(fā)運工作。

對于上面說的超長貨物、集重貨物、超限貨物，和普通貨物不同的一點是，我們通常要提前一個月向發(fā)站提出申請，要向發(fā)站提供貨物的包裝、重量、尺寸等相關(guān)資料，我們要做裝載加固方案，報發(fā)站，發(fā)站報鐵路局，鐵路局報鐵道部，鐵道部的對外合作司和運輸局共同批準(zhǔn)并將批準(zhǔn)電報下到發(fā)站后，我們才能裝車發(fā)運。

這一個過程一個來回通常要一個月的時間。但是我們在這一塊兒有我們的優(yōu)勢，我們可以通過多種渠道加快這個過程，盡量少用時間，滿足客戶的要求。

4、危險品的運輸工作

凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中能引起人身傷亡和財產(chǎn)損失的貨物，都叫危險品。

我國鐵路對危險品按照主要危險性和運輸要求分為9類：第一，爆炸品。第二，壓縮氣體和液化氣體。第三，易燃液體。第四，易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品。第五，氧化劑和有機過氧化物。第六，毒害品和感染性物品。第七，放射性物品。第八，腐蝕品。第九，雜類。

鐵路上專門有一本書，《鐵路危險品貨物品名表》，我們可以根據(jù)這本書確定貨物屬于第幾類危險品，貨物的危險性，貨物的危規(guī)編號、貨物的包裝運輸要求等信息。

這里需要特別說明的一點是，現(xiàn)在有很多貨物的品名、貨物的用途比較專業(yè)，譬如，我們出口了很多油田上使用的化工品，這些貨物的品名根本在《鐵路危險品貨物品名表》里面查詢不到，那這個貨物是否具有危險性，我們很難判斷，發(fā)站也很難判斷，這種情況下，發(fā)站往往會要求客戶到指定的鑒定部門對貨物進行危險性鑒定，然后鐵路車站根據(jù)鑒定報告才會給發(fā)貨。所以這一點我們一定要注意，一定要謹(jǐn)慎，如果貨物不做鑒定，而貨物具有危險性，在貨物運輸過程中出現(xiàn)事故，那我們做為運輸代理人肯定是要負責(zé)任的。

危險品的發(fā)運要到當(dāng)?shù)氐奈ｋU品辦理站辦理，嚴(yán)格按照車站的要求做。以上就是國際鐵路聯(lián)運貨物出口運輸?shù)膬?nèi)容。

我今天在這里講的都是一些我在實際工作中總結(jié)的一些東西，再結(jié)合了一些理論上的東西，在座的各位有很多都是運輸專家，肯定有很多的實際經(jīng)驗和理論知識，我有講的不全面的地方、不足的地方還希望各位多多指正。

謝謝大家。

第二篇：國際鐵路聯(lián)運協(xié)定適用范圍

國際鐵路聯(lián)運協(xié)定適用范圍 發(fā)布時間：2011-11-01來源：中鐵物流網(wǎng)作者:中鐵物流網(wǎng)

第1 項阿塞拜疆共和國、阿爾巴尼亞共和國、白俄羅斯共和國、保加利亞共和國、越南社會主義共和國、格魯吉亞、伊朗伊斯蘭共和國、哈薩克斯坦共和國、中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國、吉爾吉斯共和國、立陶宛共和國、摩爾多瓦共和國、蒙古國、波蘭共和國、俄羅斯聯(lián)邦、塔吉克斯坦共和國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦共和國、烏克蘭、愛沙尼亞共和國的貨物運送，均按國際鐵路聯(lián)運協(xié)定所規(guī)定的條件辦理。

本協(xié)定適用于僅在本協(xié)定參加路上按國際貨協(xié)運單在在相同軌距鐵路的國境站，不進行換裝；在不同軌距鐵路的相鄰國境站，進行貨物換裝或更換另一軌距的車輛輪對或使用變距輪對；所載的各站間運送的一切國際鐵路直通貨物聯(lián)運的貨物運送。

本協(xié)定對鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束效力。

第2 項從參加本協(xié)定鐵路貨運的國家，通過參加本協(xié)定鐵路貨運的國家，往未參加本協(xié)定鐵路的國家和相反方向的貨物運送，如不采用其他國際鐵路直通貨物聯(lián)運協(xié)定，均按各有關(guān)路采用的用于該種國際聯(lián)運的過境運價規(guī)程所規(guī)定的辦法和條件辦理。

第3 項本協(xié)定不適用于下列情況下的貨物運送：.發(fā)、到站在同一國內(nèi)，用發(fā)送國鐵路貨運的列車只通過另一國家過境運送時。2.兩國車站間，用發(fā)送國或到達國鐵路貨運列車通過第三國過境運送時。.兩鄰國車站間，全程都用一國鐵路貨運的列車，并按照該路現(xiàn)行的國內(nèi)規(guī)章辦理貨物運送時。本項第1、2、3 款所載的運送，根據(jù)各有關(guān)鐵路間簽訂的特別協(xié)定辦理。第4 項同時參加其他國際協(xié)定的各國鐵路相互間，可以根據(jù)該協(xié)定進行鐵路貨運。

第三篇：出口貨物國際鐵路聯(lián)運流程

出口貨物國際鐵路聯(lián)運流程

1.托運前的工作

在托運前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國際貨協(xié)和議定書中條，項辦理。

（1）貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

（2）貨物標(biāo)記，表示牌及運輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號和號碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

2.貨物托運和承運的一般程序

發(fā)貨人在托運貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應(yīng)進行認真審核，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內(nèi)容是否正確，如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應(yīng)進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運單的記載查對實貨，認為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發(fā)運零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運。鐵路對承運后的貨物負保管，裝車發(fā)運責(zé)任。

總之，承運是鐵路負責(zé)運送貨物的開始，表示鐵路開始對發(fā)貨人托運的貨物承擔(dān)運送義務(wù)，并負運送上的一切責(zé)任。

3.貨運單據(jù)

（1）國際鐵路聯(lián)運運單（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)，收貨人在貨物運送中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)，收貨人都具有法律效力。

（2）添附文件：我國出口貨物必須添附“出口貨物明細單”和“出口貨物報關(guān)單”以及“出口外匯核銷單”另外根據(jù)規(guī)定和合同的要求還要添附“出口許可證”，品質(zhì)證明書，商檢證。衛(wèi)生檢疫證，動植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗單，產(chǎn)地證及發(fā)運清單等有關(guān)單證。

4.出口貨物交接的一般程序

（1）聯(lián)運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行。口岸外運公司接鐵路交接所傳遞的運送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運運單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關(guān)單證或函電通知訂正，補充。（2）報關(guān)報驗：運送單證經(jīng)審核無誤后，將出口貨物明顯單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后將有關(guān)運送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。

（3）貨物的交接：單證手續(xù)齊備的列車出境后，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。

第四篇：國際貨運出口操作實務(wù)

國際貨運出口操作實務(wù)

國際貨物運輸是對外經(jīng)濟貿(mào)易的重要一環(huán)，是實現(xiàn)對外經(jīng)濟貿(mào)易合同、完成國際貨物的空間轉(zhuǎn)移、保證完成出口創(chuàng)匯的關(guān)鍵。作為從事國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)人員，具備全面的業(yè)務(wù)知識是必不可少的，但往往書本上的知識與實際相差很大，為了解決這個矛盾，我們將從實際出發(fā)，以天津為出口地向您分期介紹國際貨物海洋運輸代理出口（集裝箱）業(yè)務(wù)實務(wù)操作。

海運代理出口（集裝箱）業(yè)務(wù)實務(wù)操作基本流程為:接受貨主委托→訂艙→裝箱→報關(guān)→打提單→寄單→核銷退稅。

一、接到貨主委托后，應(yīng)先從以下幾方面確認，包括該單位在出口地海關(guān)備案（年審）情況；報關(guān)單據(jù)是否齊備（全套報關(guān)單據(jù)有委托報關(guān)協(xié)議、出口貨物報關(guān)單、裝箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件涉及的各種證件）；海關(guān)監(jiān)管條件中所要求的各種證件是否齊備；該票貨物配哪種集裝箱。

1、如何辦理在出口地海關(guān)年審。

就年審時間而言，天津市各報關(guān)行和代理報關(guān)企業(yè)集中在每年3月份年審，外貿(mào)專業(yè)公司集中在每年4月份年審，各自理報關(guān)企業(yè)按其海關(guān)10位編碼的尾字相對應(yīng)的月份年審。

年審時本市企業(yè)應(yīng)交驗的單證包括“注冊登記證明書”正本、“工商營業(yè)執(zhí)照”副本及復(fù)印件、需要年審的“報關(guān)員證”、“年審報關(guān)書”（一式二份）、經(jīng)辦人身份證復(fù)印件。若有任何變更內(nèi)容,應(yīng)提交相關(guān)批準(zhǔn)文件。

外埠企業(yè)應(yīng)交驗的單證包括當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)封、企業(yè)注冊登記證明書正本、經(jīng)辦人身份證復(fù)印件，若為外埠企業(yè)委托天津市內(nèi)單位辦理年審，則要提供委托書。

報關(guān)企業(yè)超過規(guī)定期限不參加年審者，其“注冊登記證明書”和“報關(guān)備案證明書”將自動失效，海關(guān)的報關(guān)自動化系統(tǒng)將自動暫停其報關(guān)資格。報關(guān)企業(yè)如申請保留其報關(guān)資格，應(yīng)向海關(guān)部門(報關(guān)管理科年審組)遞交書面情況說明,海關(guān)審核認可后方可補辦年審手續(xù)。

報關(guān)企業(yè)變更“名稱、地址、編碼、郵政編碼、電話、法人、總經(jīng)理”等項目時，應(yīng)持有關(guān)批文及時到海關(guān)辦理變更手續(xù)。否則，由此引起的對企業(yè)進出口業(yè)務(wù)的影響，由企業(yè)自行負責(zé)。

2、如何辦理在出口地海關(guān)備案。

天津市內(nèi)企業(yè)(保稅區(qū)及駐華辦事機構(gòu)除外)辦理報關(guān)注冊，需提供如下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復(fù)印件、工商營業(yè)執(zhí)照副本及復(fù)印件、批準(zhǔn)證書正本及復(fù)印件、上級主管部門對合同章程的批復(fù)正本及復(fù)印件、開戶銀行出具的企業(yè)資金說明(人民幣或外幣帳號)。

天津市內(nèi)報關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)往外埠報關(guān)的需辦理異地轉(zhuǎn)關(guān)備案手續(xù)，需提供如下材料：注冊登記證明書正本及復(fù)印件、本單位報關(guān)同意印模、報關(guān)備案申請書(一式兩聯(lián))、企業(yè)情況登記表復(fù)印件。

以上材料經(jīng)海關(guān)審核無誤后封入關(guān)封，由企業(yè)代交備案地海關(guān)。

在天津海關(guān)辦理備案登記手續(xù)的外埠報關(guān)企業(yè)需提供如下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復(fù)印件、主管海關(guān)出具的轉(zhuǎn)關(guān)備案關(guān)封。代理外地報關(guān)企業(yè)辦理手續(xù)的單位需出示委托單位的委托函和代理單位介紹信、受托書。材料遞交海關(guān)后，第二天上午9:30～11:30憑錄入收據(jù)正本和注冊手續(xù)費收據(jù)正本到天津海關(guān)212房間領(lǐng)取備案證明書。

外商常駐機構(gòu)在天津備案需提供以下材料：企業(yè)介紹信、常駐機構(gòu)登記證正本及復(fù)印件、批準(zhǔn)證書正本及復(fù)印件、首席代表證明正本及復(fù)印件、外企雇員證明正本、進出口辦公車輛及辦公用品清單及海關(guān)需要的其他必要文件。

外商投資企業(yè)在天津備案的需提供以下材料：企業(yè)介紹信及經(jīng)辦人身份證復(fù)印件、合同章程、上級主管部門對合同章程的批復(fù)、進口設(shè)備清單、批準(zhǔn)證書正本復(fù)印件、營業(yè)執(zhí)照副本及復(fù)印件、由開戶行出具的企業(yè)資金說明(人民幣或外幣帳號)、財務(wù)會計制度、驗貨報關(guān)正本及復(fù)印件、房屋租賃合同。

二、與船公司落實艙位(取得船名、航次、提單號)、裝箱點、集港時間、地點。裝箱時有兩種不同的方式可供選擇：

產(chǎn)地裝箱船公司為了給貨主提供方便，對于較大宗貨，或有特殊要求的貨主，可以提供產(chǎn)地裝箱服務(wù)，通俗地說就是船公司將空箱運至托運人的倉庫或工廠將貨物裝箱后，直接將集裝箱運至堆場。

工廠送托運人將貨物發(fā)運到船公司指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負責(zé)將貨物依次裝入集裝箱。這時，托運人要經(jīng)常到現(xiàn)場察看裝貨情況，防止短裝或裝錯，即“監(jiān)裝"。

第五篇：國際多式聯(lián)運練習(xí)題

國際多式聯(lián)運練習(xí)題

一、單項選擇題

1、國際多式聯(lián)運所應(yīng)具有的特點不包括（）

A、簽訂一個運輸合同

B、采用一種運輸方式

C、采用一次托運

D、一次付費

2、公路運輸中的零擔(dān)貨物運輸是指同一貨物托運人托運的貨物不足（）噸 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路運輸零擔(dān)貨物運達目的地后應(yīng)在（）小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按發(fā)貨人的指示及時將貨物交給收貨人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、內(nèi)陸點多式聯(lián)運又稱為（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

5、在貨運代理支付了有關(guān)全程運輸費用后，海鐵聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)（）給貨運代理。

A、海鐵聯(lián)運委托單

B、海鐵聯(lián)運提單

C、運輸委托書

D、鐵路運單

6、多式聯(lián)運經(jīng)營人只要在交給發(fā)貨人或其代理人的（）上簽章（必須是海關(guān)能接受的），證明接受委托申請，多式聯(lián)運合同就已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。A、場站收據(jù)（空白）副本

B、場站收據(jù)（空白）正本

C、多式聯(lián)運提單

D、運輸委托書

7、在國際多式聯(lián)運中，如果貨物在全程運輸中發(fā)生了滅失、損害和運輸延誤，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時，一般按在（）發(fā)生處理。A、公路段

B、海運段

C、鐵路段

D、空運段

8、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人將集裝箱交付船公司或其代理，船公司應(yīng)向其簽發(fā)（）。

A、公路運單

B、聯(lián)運提單

C、海運提單

D、運輸委托書

9、由多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）完成全程運輸組織業(yè)務(wù)的聯(lián)運組織方法稱為（）。

A、銜接式多式聯(lián)運

B、法定聯(lián)運

C、協(xié)作式多式聯(lián)運

D、協(xié)作聯(lián)運

10、在多式聯(lián)運中處理貨損事故時多采用（）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

B、網(wǎng)狀責(zé)任制

C、責(zé)任限額制

D、單一責(zé)任制

二、多項選擇題

1、國際鐵路聯(lián)運貨物標(biāo)記的內(nèi)容包括（）

A、發(fā)送路、發(fā)站及到達路、到站

B、發(fā)貨人、收貨人的姓名和地址

C、每件的記號、號碼及零擔(dān)貨物的件數(shù)

D、運單號

2、國際汽車聯(lián)運貨物運單為一式三份，均應(yīng)有（）的簽字或蓋章。A、收貨人

B、發(fā)貨人

C、保險公司

D、承運人

3、國際鐵路聯(lián)運概念的要點有（）

A、票據(jù)統(tǒng)一

B、由鐵路部門負責(zé)從接貨到交貨的全過程運輸

C、需發(fā)貨人和收貨人參加

D、兩個或兩個以上國家的鐵路運輸

4、適用國際鐵路聯(lián)運的交貨條款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、國際多式聯(lián)運的特點是（）A、由不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運輸工作

B、簽訂一個運輸合同，對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)

C、采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作

D、采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負責(zé)的運輸業(yè)務(wù)

6、目前世界主要的大陸橋運輸線有（）

A、OCP運輸線

B、美國大陸橋運輸線和加拿大大陸橋運輸線 C、西伯利亞大陸橋運輸路線

D、新歐亞歐大陸橋運輸線

7、屬于多式聯(lián)運方式的運輸組織方式有（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

8、按全程收取運費的運輸組織方式有（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

9、提單簽發(fā)適用于全程運輸區(qū)段的運輸組織方式有（）A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

10、多式聯(lián)運單一費率由（）共同組成。

A、貨物成本

B、運輸成本

C、經(jīng)營管理費用

D、利潤

一、判斷題

1、國際鐵路聯(lián)運中承運人是以本國鐵路的名義與發(fā)、收貨人訂立合同的。（）

2、國際多式聯(lián)運就是指海、陸、空三種形式的聯(lián)合運輸。（）

3、國際航空聯(lián)運屬于銜接式聯(lián)運。（）

4、國際鐵路聯(lián)運中發(fā)、收貨人對已發(fā)生法律效力的運輸合同不可以提出變更。（）

5、OCP運輸中如卸貨港為西雅圖，目的地為芝加哥，則應(yīng)在卸貨港欄內(nèi)填寫“SEATTTLE”，目的地欄或備注欄內(nèi)填寫“CHICAGO”。（）

6、鐵路運輸?shù)某隹谪浳锏膱箨P(guān)一般由發(fā)貨人委托鐵路在國境站辦理。（）

7、內(nèi)地對香港的鐵路運輸既不同于國內(nèi)運輸，也不同于國際聯(lián)運，它是采取“租車方式、兩票運輸、三段計費、貨物承運收據(jù)結(jié)匯”的一種特殊的運輸方式。（）

8、國際鐵路零擔(dān)貨物運輸是指按一份托運的一批貨物，重量不超過5000KG，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。（）

9、OCP運輸條件對于發(fā)貨人而言，其風(fēng)險與責(zé)任終止于西海岸港口，而不承擔(dān)西海岸港口到內(nèi)陸公共點間的運輸責(zé)任或風(fēng)險。對于收貨人而言，則可享受內(nèi)陸轉(zhuǎn)運的優(yōu)惠費率。（）

10、國際鐵路聯(lián)運中收貨人的變量申請只限于在到達國進口國境站，且在貨物尚未從該國境站發(fā)出時辦理。（）

參考答案：

一、單項選擇：

BABCB

ABCAB

二、多項選擇：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判斷題：

FFFFF

TTTTT