第一篇：淺析我國開展國際多式聯運的現狀及對策

淺析我國開展國際多式聯運的現狀及對策

摘 要：國際多式聯運作為一種高級的運輸組織形式，可整合各種運輸方式的優勢，通過無縫銜接提高運輸效率與質量，符合個性化需求對商品運輸的要求，在全球化競爭環境中發揮著重要的作用。經過近四十年的建設與發展，我國多式聯運取得了舉世矚目的成就，但與發達國家相比，仍然存在很大差距。在這種形勢下，為更好地促進我國多式聯運的發展，必須積極培育大型國際多式聯運經營人，建立多式聯運管理信息系統，發揮政府職能，引導多式聯運穩步發展。

關鍵詞：國際多式聯運；現狀；對策

一、國際多式聯運的特點

國際多式聯運是一種較高級的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融合一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速周轉，減少貨損貨差降低運輸成本，實現合理運輸的目的。它相對于單一運輸方式具有一下幾個方面的特點：簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用

在國際多式聯運方式下，無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續的許多不便。同時，由于多式聯運采用一份貨運單證，統一計費，因而也可簡化制單和結算手續，節省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續，減少理賠費用。

2節省業務運作時間

縮短貨物運輸時間,減少庫存,降低貨損貨差事故,提高貨運質量:在國際多式聯運方式下,各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切,銜接緊湊,貨物所到之處中轉迅速及時,大大減少貨物的在途停留時間,從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地,因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時,多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸,盡管貨運途中需經多次轉換,但由于使用專業機械裝卸,且不涉及箱內貨物,因而貨損貨差事故大為減少,從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。

3提高運輸管理水平，實現運輸合理化

對于區段運輸而言，由于各種運輸方式的經營人自為政，自成體系，因而其經營業務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發揮其現有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。

另外,從政府的角度來看,發展國際多式聯運具有以下重要意義:有利于加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監督與管理;保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例;有助于引進新的先進運輸技術;減少外匯支出;改善本國基礎設施的利用狀況;通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態環境的目的。

二、我國國際多式聯運發展存在的問題

經過近四十年的發展，我國國際多式聯運已取得令人矚目的成果。但由于仍大量保留著傳統方式，以至于國際多式聯運的潛力未能得到應有的發展：基礎設備設施尚需改進和完善

多式聯運通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合的一體化貨物運輸鏈。由于該運輸鏈通常是集裝箱化的，因此，對船舶、港口、鐵路、公路、機場、集裝箱分撥中心等基礎設備設施，都提出了比較高的要求。然而，我國、尤其是長江流域內陸地區的集裝箱裝卸設備技術水平低，致使集裝箱港、站的作業效率低、能力難以發揮。而且，集裝箱運輸工具也比較落后，鐵路、公路專用車輛和內河專用船舶較少，特別是長江干線的集裝箱船舶多為舊船改造和部分通用駁船，噸位偏小，運輸效率和效益都難以提高。

2信息系統不完善

信息化建設遲緩是制約我國多式聯運發展的主要因素之一，因而，大型多式聯運經營人應盡快建立遍及全國乃至全球的跨國信息網絡系統，以達到真正能控制和管理集裝箱的動態做到迅速，及時地發運和收回運往內地的集裝箱

3缺乏統一的多式聯運法規及政策

要實現高效的多式聯運系統，統一的標準是必不可缺的。因為運輸設備尺寸的差異，數據交換格式的不同等都會引起多式聯運系統的效率低下。同時，運輸模式的日益變化要求有統一的、通用的各種軟、硬件標準，以支持多式聯運在不同國家、地區、方式之間有效地進行。然而，目前我國尚無統一的多式聯運管理機構，各主管部門受行業和利益限制，缺乏對多式聯運的全盤考慮，制定的有關集裝箱運輸和監管的法規相互矛盾，難以協調，跨部門、跨行業執行相當困難，不能對多式聯運市場進行有效的法制管理。

4運輸企業出現了橫向聯合的趨勢

但整體實力雄厚的集約化我式聯運企業少，由于競爭機制的引進，打破了原有獨家壟斷的格局，對于國際貨運的發展起到了一定的促進作用；但另一方面，由于分散經營，沒有形成規模生產，國內外聯運網點的綜合服務功能沒有得以充分發揮。國內市場割據，部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端，無形中又為多式聯運增加了障礙。

三、我國多式聯運發展的對策規范多式聯運市場，發展多式聯運經營人

規范運輸代理業，大力發展多式聯運經營人。運輸代理業從經營上推動了集裝箱多式聯運的發展，但是，運輸代理市場的不規范行為，如層層代理、多次分包、價格混亂等問題則會阻礙多式聯運的可持續發展。因此，進一步規范運輸代理業，大力發展專業的多式聯運經營人有利于減少運輸環節，降低運輸成本，促進多式聯運的健康發展。具體來講，建議船公司、鐵路、港口、公路、貿易等相關企業攜手聯盟，成立經濟聯合體——多式聯運經營人，集合各方資源，發揮各自優勢，形成規模運作。建立多式聯運管理信息系統，實現多式聯運參與者的信息共享

通過電子信息的采集、電子數據的傳輸和電子數據的交換，不僅把多式聯運經營人、集裝箱班輪公司、船代、卡車公司、鐵路運輸公司、集裝箱碼頭公司、貨代公司和內陸集裝箱貨運站經營人等運輸部門互相聯結在一起，而且把發貨人和收貨人以及“一關三檢”、銀行 和保險等外貿部門、監管查驗和服務部門相互聯結在一起，從而實現了整個集裝箱多式聯運系統信息的快速流動，從而提高了整個多式聯運的效率。充分發揮政府職能，引導多式聯運的發展

在多式聯運的發展過程中，政府應當起到協調、引導和促進的作用，主要應體現在下列幾個方面：第一，建議國家出臺綜合運輸政策，鼓勵和支持集裝箱多式聯運的發展；第二，建議國家對中西部地區海鐵聯運實施補貼制度，將這項制度列為中央開發中西部的政策措施;第三，鐵道部應調整鐵路集裝箱運價形成機制和貨運運價結構，提高集裝箱海鐵聯運的市場競爭力；第四，交通部應大力加強對公路運輸的監管力度，嚴格限制公路超載現象，避免市場的不規范競爭。

四、結論

國際多式聯運不同于傳統的聯合運輸,它是為了適應集裝箱運輸而發展起來的一種新型運輸方式。多式聯運在一個國家的物流、貿易以及社會資本的運轉當中,發揮著無法比擬的作用。對于像我們這樣一個發展中的大國,快速穩步地發展國際多式聯運是勢在必行。

參考文獻

［序號］作者.題名[J].刊名，年，卷（期）：起止頁碼.例:

［3］楊得慶，隋允康，劉正興,等.應力和位移約束下連續體結構拓撲優化[J].應用數學和力學，2000,21（1）：17-24.［3］胡楊.國際多式聯運的優越性[J].大陸橋視野，2010,08：58-59.［3］劉秉鐮，林坦.國際多式聯運發展趨勢及我國的對策研究[J].應用數學和力學，2000,21（1）：17-24._

第二篇：國際多式聯運練習題

國際多式聯運練習題

一、單項選擇題

1、國際多式聯運所應具有的特點不包括（）

A、簽訂一個運輸合同

B、采用一種運輸方式

C、采用一次托運

D、一次付費

2、公路運輸中的零擔貨物運輸是指同一貨物托運人托運的貨物不足（）噸 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路運輸零擔貨物運達目的地后應在（）小時內向收貨人發出到貨通知或按發貨人的指示及時將貨物交給收貨人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、內陸點多式聯運又稱為（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

5、在貨運代理支付了有關全程運輸費用后，海鐵聯運經營人簽發（）給貨運代理。

A、海鐵聯運委托單

B、海鐵聯運提單

C、運輸委托書

D、鐵路運單

6、多式聯運經營人只要在交給發貨人或其代理人的（）上簽章（必須是海關能接受的），證明接受委托申請，多式聯運合同就已經訂立并開始執行。A、場站收據（空白）副本

B、場站收據（空白）正本

C、多式聯運提單

D、運輸委托書

7、在國際多式聯運中，如果貨物在全程運輸中發生了滅失、損害和運輸延誤，如不能確定事故發生的區段時，一般按在（）發生處理。A、公路段

B、海運段

C、鐵路段

D、空運段

8、國際多式聯運經營人將集裝箱交付船公司或其代理，船公司應向其簽發（）。

A、公路運單

B、聯運提單

C、海運提單

D、運輸委托書

9、由多式聯運經營人（MTO）完成全程運輸組織業務的聯運組織方法稱為（）。

A、銜接式多式聯運

B、法定聯運

C、協作式多式聯運

D、協作聯運

10、在多式聯運中處理貨損事故時多采用（）。

A、統一責任制

B、網狀責任制

C、責任限額制

D、單一責任制

二、多項選擇題

1、國際鐵路聯運貨物標記的內容包括（）

A、發送路、發站及到達路、到站

B、發貨人、收貨人的姓名和地址

C、每件的記號、號碼及零擔貨物的件數

D、運單號

2、國際汽車聯運貨物運單為一式三份，均應有（）的簽字或蓋章。A、收貨人

B、發貨人

C、保險公司

D、承運人

3、國際鐵路聯運概念的要點有（）

A、票據統一

B、由鐵路部門負責從接貨到交貨的全過程運輸

C、需發貨人和收貨人參加

D、兩個或兩個以上國家的鐵路運輸

4、適用國際鐵路聯運的交貨條款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、國際多式聯運的特點是（）A、由不同運輸企業按照統一的公約共同完成全程運輸工作

B、簽訂一個運輸合同，對貨物運輸的全程負責

C、采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作

D、采用一次托運、一次付費、一票到底、統一理賠、全程負責的運輸業務

6、目前世界主要的大陸橋運輸線有（）

A、OCP運輸線

B、美國大陸橋運輸線和加拿大大陸橋運輸線 C、西伯利亞大陸橋運輸路線

D、新歐亞歐大陸橋運輸線

7、屬于多式聯運方式的運輸組織方式有（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

8、按全程收取運費的運輸組織方式有（）

A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

9、提單簽發適用于全程運輸區段的運輸組織方式有（）A、OCP運輸

B、MLB運輸

C、IPI運輸

D、SLB運輸

10、多式聯運單一費率由（）共同組成。

A、貨物成本

B、運輸成本

C、經營管理費用

D、利潤

一、判斷題

1、國際鐵路聯運中承運人是以本國鐵路的名義與發、收貨人訂立合同的。（）

2、國際多式聯運就是指海、陸、空三種形式的聯合運輸。（）

3、國際航空聯運屬于銜接式聯運。（）

4、國際鐵路聯運中發、收貨人對已發生法律效力的運輸合同不可以提出變更。（）

5、OCP運輸中如卸貨港為西雅圖，目的地為芝加哥，則應在卸貨港欄內填寫“SEATTTLE”，目的地欄或備注欄內填寫“CHICAGO”。（）

6、鐵路運輸的出口貨物的報關一般由發貨人委托鐵路在國境站辦理。（）

7、內地對香港的鐵路運輸既不同于國內運輸，也不同于國際聯運，它是采取“租車方式、兩票運輸、三段計費、貨物承運收據結匯”的一種特殊的運輸方式。（）

8、國際鐵路零擔貨物運輸是指按一份托運的一批貨物，重量不超過5000KG，按其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。（）

9、OCP運輸條件對于發貨人而言，其風險與責任終止于西海岸港口，而不承擔西海岸港口到內陸公共點間的運輸責任或風險。對于收貨人而言，則可享受內陸轉運的優惠費率。（）

10、國際鐵路聯運中收貨人的變量申請只限于在到達國進口國境站，且在貨物尚未從該國境站發出時辦理。（）

參考答案：

一、單項選擇：

BABCB

ABCAB

二、多項選擇：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判斷題：

FFFFF

TTTTT

第三篇：國際集裝箱多式聯運論文

國際集裝箱運輸

與

多式聯運論文

管理學院

物流管理100

2【題目】：我國集裝箱多式聯運現狀分析

【摘要】：集裝箱多式聯運是一種以實現貨物整體運輸最優化效益為目標的運輸組織形式,目前已成為國際物流全程運輸的主要形式。國際集裝箱多式聯運比例高達20%，如德國漢堡港鐵路集輸運比重高達30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運比重高達13%，多式聯運的運輸方式在中國僅占2%左右。作為世界上生產大國和消費大國之一,我國的集裝箱多式聯運必將成為滿足日益增長的物流服務需求的關鍵。針對我國集裝箱多式聯運發展落后的現狀，有必要對多式聯運中出現的問題進行深入細致的研究，借鑒國外多式聯運發展的先進經驗，提出我國發展多式聯運的措施。隨著我國經濟的發展與對外開放步伐的加快，我國內陸多式聯運與國際多式聯運的要求也越來越強烈。無論是政府、學術界，還是實業界，都對多式聯運的發展進行了各種探討，并取得了很好的效果。

【關鍵字】

【引言】：集裝箱多式聯運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、一體化的貨物運輸。長期以來，我國的交通運輸制約著國民經濟的發展。由于我國交通基礎設施不完善，部門條塊分割，沒有一個統一的綜合運輸統籌部門，形成與發展集裝箱多式聯運所面臨的困難和挑戰是非常大的，影響因素也是非常復雜的。隨著集裝箱跨越式發展戰略的推進，我們應如何采取有效措施促進集裝箱多式聯運發展呢？本文通過分析運輸在集裝箱多式聯運中的作用，針對我國開展集裝箱多式聯運存在的主要問題提出發展策略。

多式聯運的概述及其優越性

多式聯運是指根據實際業務需要，將兩種以上的運輸方式組合成復合型的一體化運輸。合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且還會對整個物流系統的合理化產生有效的影響，多式聯運整個過程中的各區段運輸，將分別由各區段的承運人負責，共同完成全程運輸。全程運輸通過一次托運、一張單證、一次保險，一次計費，被作為一個完整的單一運輸過程來安排。通過多種運輸方式，實現“門到門”的運輸目標，這是未來運輸經濟發展的方向。

多式聯運相對于普通的運輸方式，具有的優越性主要有以下幾點：

1．發揮各種運輸方式的優點。多式聯運以兩種以上的方式連續運輸。這種運輸不會像單式運輸方式那樣，經營業務范圍受到限制，反而能擴大業務范圍，提高貨運量，并且可以最大限度地發揮現有設備的作用，選擇最佳運輸路線，進行合理化運輸。

2．方便貨主。多式聯運方式通常是由多個承運方構成的，而托運人只需與其中一個打交道即可，相比之下如果采用單一運輸方式，托運人就不得不與多個承運人打交道。由于多式聯運實現門、場、站之間任意收發貨物，并且實現一次托運、一次收費、一次理賠、一單到底、全程負責的一站式運輸服務，發貨人只要訂立一份合同，一次付費、一次保險，通過一張憑證即可完成全程運輸。

3．提高運輸效率。多式聯運貨物運輸多采用集裝箱運輸，中轉時便于使用大型機械設備操作。使用集裝箱轉運貨物，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車，船時無需將貨物從集裝箱中取出換裝。

4．提高貨物運輸質鏈。在多式聯運方式的條件下，各個運輸環節和運輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時間，使貨物迅速、及時、準確地抵達目的地，同時避免了集裝箱內的貨物多次裝卸，減少 貨物的損失和丟失。

5．降低運輸成本。采用多式聯運收發貨物，簡化了手續，節省r貨物實際行走時間；使貨主能比較準確地計算出貨物抵達的時間，據此做出資金運作計劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少r包裝費．大大降低了綜合成本。

我國國際集裝箱多式聯運面臨的問題

對于集裝箱多式聯運來說，至少要有兩種不同的運輸方式的參加，也就是說，水路、公路、鐵路、航空、管道等5 種運輸方式至少有2 種需要利用到。因此，要發展國際集裝箱多式聯運，完善的運輸基礎設施是首要條件之一，只有形成一個發達的交通網，才能保證國際集裝箱多式聯運得以暢通實施。改革開放以來，我國經濟取得了舉世矚目的輝煌成績，交通道路設施也有長足的發展，特別是這幾年來公路的發展，越見迅猛。目前我國“五縱七橫”國道主干線也基本建成。對于鐵路、水路、航空、管道以及港站，在改革開放這20 幾年中也都得到了蓬勃發展。所有這些交通基礎設施的改善都極大的推進了我國國際集裝箱多式聯運的發展。然而，在看到成績的同時，我們也要看到現在面臨的主要問題。

1.鐵路運輸是我國集裝箱多式聯運的薄弱環節

（1）我國鐵路運輸實行內部封閉管理，政企不分，獨家壟斷經營，服務意識差，市場觀念淡薄。

（2）運輸服務質量不高。

（3）鐵路集裝箱運輸價格不合理。鐵路運費結構復雜，難以計算，也難于公開。集裝箱運輸需繳納“自備箱管理費”以及裝卸費、堆場費、搬移費、裝拆費等各種費用，總的運價水平高于件雜貨運輸

2.集裝箱多式聯運組織管理水平不高，多式聯運系統的協調不夠

由于我國目前公路水路、鐵道、海關等分屬不同部委管理，政企不分，難以實行統一管理，從而影響多式聯運的組織管理水平。另外，與國外較為成熟的多式聯運系統相比，我國的多式聯運系統在“聯”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運-公路的組合進行續運的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇、京津塘和廣州及深圳等地區有少量的海運-公路聯運，并且其聯運單證的簽發也是掌握在船公司或其代理人手中，沒有形成統一的多式聯運經營人網絡，聯運體系不完善。鐵路集裝箱運輸也缺乏同航運港口、外貿部門的緊密配合，在聯運過程中出現的問題不能即時解決。無縫隙的國際集裝箱聯運目前在我國還難以得到開展。

3.信息系統的不完善

隨著無紙化貿易形式的發展，EDI 系統的建立和完善將成為開展國際集裝箱多式聯運不可缺少的基礎設施，它可以大量節省多式聯運在單據制作過程中的人力、物力及時間上的耗費，并在有關作業上保證其準確性，具有快速、準確、安全、簡便等特點。20 世紀90 年代，我國開始運用EDI 系統進行航運操作，但只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI 系統，并且發展比較緩慢。雖然從1993 年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠集團（四線一點）之間開展了EDI 系統的運作和示范工程，標志著我國集裝箱運輸信息將從紙面傳遞開始向電子數據傳輸轉換，但是我國的EDI 系統還處于發展的初級階段，尚未形成多式聯運各方（如海關、動植檢）聯網的統一信息網絡，與發達國家相比，還有待于進一步開發利用。4.多式聯運基礎設施仍然不足，港站集疏運能力薄弱

雖然我國改革開放20 幾年來交通基礎設施已得到相當迅速的發展，然而從總體上看，我國交通運輸設施的技術裝備水平仍然偏低，對國民經濟的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應運輸需求大幅度增長的需求。比如，我國水運內河航道基本處于自然狀態，高等級深水航道比重小，目前能通過300 噸級以上船舶的航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專業化泊位外，大部分內河港口的裝卸設備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發揮，不能適應集裝箱船舶大型化發展的需要。目前，我國民航主要空港客貨運輸設施不足，空管通信導航技術設備落后。我國鐵路網密度分別是美國的1/

3、日本的1/

5、俄羅斯的1/3。而且我國鐵路復線率和電氣化仍然較低，列車運輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現代化運輸手段落后，貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路總體技術等級偏低，混合交通嚴重，通行能力較差，抗災能力薄弱。我國大部分港口的集疏運能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 種或2 種集疏運方式，有的后方集疏運能力不配套，不能適應前方裝卸能力的要求。據統計，目前全國鐵路400 多個區段中，約有1/3 超負荷，主要干線只能滿足需要的50%～ 70%，港口后方公路的運力也嚴重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發生。

集裝箱多式聯運優勢分析

集裝箱多式聯運是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。在這個過程中，集裝箱多式聯運體現出了依靠單獨一種運輸方式無法實現的優勢，具體表現如下:

1降低運輸成本，提高產品競爭力。

在多種可能的運輸方案中，選擇運輸成本最優的方案，由于運輸成本的降低，全程運輸中各種相關費用也相應降低，這有助于降低產品總物流成本，從而提高產品的市場競爭力。

2提高運輸質量，縮短運輸時間。

集裝箱多式聯運通過以集裝箱為運輸單元的直達運輸，無需搬動箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運質量大大提高;同時在集裝箱多式聯運系統中，各個運輸環節和運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉迅速及時，所以運輸時間大大縮短。

3簡化運輸手續，方便貨主。

在傳統分段運輸中，貨主需要與各種運輸方式經營人進行聯系，這不僅增加貨物運輸的難度，同時也相應增加了貨主的運輸成本。在集裝箱多式聯運中，貨主只需辦理一次委托，訂立一份運輸合同，支付一份運輸費用，辦理一次保險，取得一張聯運提單，大大簡化了運輸手續。

4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉。

在傳統的運輸中，貨主需要在內地發貨，貨物到達港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯運中，貨物在啟程裝上第一程運輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯運單據，并可憑此向銀行辦理收匯手續，因此，集裝箱多式聯運有助于貨主加速資金的周轉。

5提高運輸管理水平，實現合理運輸。

在集裝箱多式聯運中，由于各種運輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯運經營人可以選擇最佳運輸路線，綜合組織運輸，提高運輸效率。

我國國際集裝箱多式聯運的發展對策

1.進一步發揮鐵路運輸在我國國際集裝箱多式聯運中的作用，加強多式聯運系統間的協調與配合我國是連接太平洋和大西洋的歐亞大陸橋的重要組成部分，所以我國的國際集裝箱多式聯運不僅可以通過陸海聯運，同時還可以通過陸陸聯運，而兩者主要是鐵鐵聯運與鐵海聯運。顯而易見，鐵路運輸對促進我國國際集裝箱多式聯運起著非常重要的作用。要加快完善鐵路集裝箱運輸系統，包括內陸場站、運輸工具、信息系統等，以形成暢通的集裝箱多式聯運通道和網絡；不斷提高鐵路的經營水平，努力提供高附加值的服務，爭取開通集裝箱中心站間的整列集裝箱直達列車；利用鐵路的規模經濟，根據產業及運輸的需求，建立以鐵路為干線、以公路為支線的合理貨物集散中心；根據不同地理位置及經濟發展狀況，建立國內、國際樞紐港口；充分利用不同運輸方式的特點，加強系統間的交接與轉運；促進各種運輸企業逐漸從單純的競爭轉向在競爭中尋求合作、共同配合以滿足貨物全程運輸的要求，使多式聯運在運輸的連貫性上結合得更為緊密，讓多式聯運在“聯”的方面出現真正“質”的飛躍。

2.提高集裝箱多式聯運組織管理水平

國際集裝箱多式聯運運輸組織水平的高低，主要取決于組成多式聯運的各種運輸方式之間的相互協作與配合。因此，我國發展集裝箱運輸的重點要放在多式聯運系統的建設上，不斷提高多式聯運的組織管理水平，使之日臻完善。實行統一管理，做到政企分開。鑒于鐵路、公路、水運、海關等分屬不同部委管理，建議由國家主管部門牽頭成立統一管理與協調機構，制定一套符合我國國情以及與市場經濟相適應的交通政策法規。同時政府應加強交通運輸市場的培育，實行政企分開。

3.加快EDI 系統的開發和運用

EDI 系統是國際集裝箱多式聯運不可缺少的管理手段，可以節約大量的人力、物力和財力，能快速、安全、簡便地完成國際集裝箱多式聯運的單證傳遞。目前，我國水路國際集裝箱運輸管理中已開始使用EDI系統，而鐵路、公路等還尚未使用，這就難于形成一個完整的、有效的多式聯運體系。因此，我國需要由國家經濟綜合管理部門牽頭，組織鐵路、公路、海運、港口、海關、貨運代理等部門及企業聯合開發和研制，并盡早投入使用。

4.繼續加大力度搞好交通基礎設施，特別是進一步增強港站集疏運能力

要利用我國加入世貿和開發西部的大好時機，將交通基礎設施建設好，為我國經濟的不斷發展，與世界各國經濟貿易的進一步合作鋪好基石，進而推動我國集裝箱多式聯運的更大發展。在港站的集疏運方面下工夫，增強港站公路、鐵路的集疏運能力，使之與集裝箱裝卸能力相配套，使集裝箱運輸的優越性得以更大的發揮。

5大力發展貨運代理

規范的貨運代理是介于貨主和承運人之間的中介服務機構。貨運代理可以大大簡化運輸企業的受理手續,方便貨主,提高服務質量,有利于鐵路企業樹立良好的公眾形象,增強鐵路競爭力,拓展運輸市場,增加運輸的需求量;貨運代理能夠強化交通運輸系統的內部聯系,促進多式聯運的發展,還可促進交通系統信息交流和協調等。修訂或制定出適合上述運輸模式的相關法律法規

明確鐵路與其它運輸方式在集裝箱多式聯運中的責、權、利。完善的法律法規是集裝箱多式聯運開展的基礎, 只有建立完善的法律法規, 才能夠明確各種運輸方式的責、權、利, 使各運輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進行, 進而促進集裝箱多式聯運的發展。

總結

通過學習我知道了，隨著國際貿易市場和運輸市場的不斷發展，國際集裝箱多式聯運以其巨大的優越性在國際運輸市場中扮演著重要的角色。隨著全球經濟的一體化，以及我國加入世貿和西部大開發的大好時機，我國運輸業要在國際運輸市場中擁有一定比例的份額，非常重要的一步就是大力發展我國國際集裝箱多式聯運。筆者相信，隨著我國交通基礎設施的進一步完善，綜合運輸管理觀念的逐步深入，大交通運輸組織水平的不斷提高，我國的國際集裝箱多式聯運將得到更加蓬勃的發展。

參考文獻:

【1】 江靜.國際集裝箱運輸與多式聯運[M].北京：中國對外經濟貿易出版社，2006.【2】 吳永富等.國際集裝箱運輸與多式聯運[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 榮朝和等.集裝箱多式聯運與綜合物流[M].北京：中國鐵道出版社，2003.【4】 我國鐵路參與國際集裝箱多式聯運現狀及發展對策 交通標準化 2005/01 中國期刊全文數據庫

第四篇：我國集裝箱鐵水聯運發展現狀及對策

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我國集裝箱鐵水聯運發展現狀及對策 作者：張磊

來源：《集裝箱化》2012年第11期集裝箱鐵水聯運概述

第五篇：集裝箱與國際多式聯運（推薦）

《集裝箱與國際多式聯運》課程復習資料

一、單項選擇題：

1.大型集裝箱是指 [ ] A.額定質量≥20t 的集裝箱 B.額定質量≥5t[小于20t]的集裝箱 C.額定質量﹤5t[不小于 1t]的集裝箱 D.額定質量﹤1t的集裝箱

2.門框尺寸是指開口最大的 [ ] A.長度 B.寬度 C.高度 D.寬度和高度

3.()是集裝箱運輸先進的組織方式。[ ] A.門到門運輸 B.開行集裝箱直達列車 C.集裝化運輸 D.拼箱運輸

4.企業單位制造的集裝箱，由()負責鑒定和編號。[ ] A.所在單位 B.鐵道部 C.所在鐵路局 D.所在企業

5.多式聯運是指鐵路、公路、海洋、內河和航空等不同運輸方式中，至少有()的運輸方式參加，共同完成全程的貨物運輸。[ ] A.一種 B.兩種 C.一種及以上 D.兩種及以上

6.大陸橋多式聯運輸送能力包括港口的集裝箱吞吐能力、()和國境站的換裝能力三個部分組成。[ ] A.鐵路的通過能力 B.到發線的通過能力 C.咽喉通過能力 D.車站通過能力

7.集裝箱堆場作業是指集裝箱在集裝箱()上進行的裝卸、儲存、保管和交接時進行的作業。[ ] A.貨場 B.堆場 C.場區 D.箱區

8.()是在貨物需要集裝時，所使用的幾裝卸容器和集裝工具的總稱。[ ] A.容器 B.器具 C.集裝容器 D.集裝器具

9.亞歐大陸橋東起()，西止荷蘭鹿特丹港，是連接太平洋西岸與大西洋東岸，跨越歐亞大陸的又一歐亞大陸橋。[ ] A.中國連云港 B.印度加爾各答 C.美國紐約港 D.加拿大溫哥華

10.()是承運人委托集裝箱裝卸．貨運站或內陸中轉站在收到集裝箱貨物后簽發的收據，是集裝箱運輸專用出口單據。[ ] A.貨票收據 B.貨場收據 C.場站收據 D.貨運收據

11.船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

12.班輪運輸又稱為 [ ] A.買船運輸 B.不定期船運輸 C.定期船運輸 D.租船運輸

13.班輪運輸載運的主要是 [ ] A.件雜貨 B.集裝箱 C.整箱貨 D.拼箱貨

14.在以下的租船方式中，嚴格地說，不同于運輸承攬方式，而是一種財產的租賃的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

15.傳統的件雜貨班輪運輸一般采用()裝船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集裝箱 D.碼頭

16.在下面的幾種貨物交付方式中，適用于貴重貨物、危險貨物、冷凍貨物、長大件貨物以及其他批量較大貨物的交付方式是 [ ] A.船邊交付貨物 B.選港貨物

C.變更卸貨港交付貨物 D.憑保證書交付貨物

17.在班輪運輸的主要單證中，船舶大副編制船舶積載圖的主要依據是 [ ] A.托運單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

18.在班輪運輸的主要單證中，反映了船舶實際載貨情況的是 [ ] A.托運單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

19.由船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.光船租船

20.租船運輸又稱為 [ ] A.買船運輸 B.不定期船運輸 C.定期船運輸 D.班輪運輸

21.所謂賠償責任限制是指多式聯運經營人對每一件或每一貨損單位負責賠償的 [ ] A.最低限額 B.最高限額 C.邊際限額 D.平均限額

22.一般的國際貨運公約對貨物提出的訴訟時效通常為 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年

23.大陸橋運輸的貨物是 [ ] A.件雜貨 B.小型國際標準集裝箱 C.中型國際標準集裝箱 D.大型國際標準集裝箱

24.在下面的大陸橋中，世界上出現最早的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

25.在下面的大陸橋中，世界上“最年輕”的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

26.在下面的大陸橋中，世界上 12.遠洋運輸采用的方式主要有 [ ] A.買船運輸 B.班輪運輸 C.定期船運輸 D.租船運輸 E.不定期船運輸

13.班輪運輸的優點包括 [ ] A.特別適合零星小批量貨物的運輸 B.貨物運送及時、快捷

C.特別適合大批量貨物的運輸 D.能滿足各種貨物對運輸的要求 E.能承擔貨物轉運工作 14.常見的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運租船 D.包期租船 E.光船租船

15.提單的基本內容一般包括 [ ] A.有關當事人 B.有關費用 C.有關貨物 D.有關運輸和其他 E.有關提單正面契約文句的內容

三、填空題：

1.集裝箱運輸起源于。

2.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。

3.集裝箱的堆碼有時會產生不正確的堆碼狀態，它分為 和。4.集裝箱計算單位，有 和 兩種。

5.集裝箱計算單位換算成6.1 m(20 ft)用 表示，換算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集裝箱的性能主要是指 和。

7.集裝箱標準根據其使用范圍，分為、、和 等四種。8.意為成本加運費加保險費價(指定目的港)，又稱為到岸價格。9.意為裝運港船上交貨成本加運費價（指定目的港）。10.意為裝運港船上交貨成本價，又稱為離岸價格。11.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。12.多式聯運以集裝箱為運輸單元，可以實現 運輸。13.場到場貨物的交接形態均為。14.場到門貨物交接形態均為。15.門到場貨物交接形態均為。16.門到門貨物交接的形態均為。

17.在集裝箱運輸過程中，集裝箱貨物的交接地點主要有三處：、、。18.在集裝箱貨物的運輸過程中，貨物的集散方式有兩種： 和。19.傳統的貨物運輸是在貨物的自然包裝下，以 形式組織的運輸。20.是成組運輸中的高級形式。

四、名詞解釋： 1.集裝箱自重 2.載重

3.額定重量

4.集裝箱的性能 5.整箱貨 6.拼箱貨 7.危險貨物 8.超高貨 9.堆場指位

10.浮裝式集裝箱船 11.滾裝式集裝箱船 12.集裝箱兩用船 13.半集裝箱船 14.全集裝箱船 15.吊裝式集裝箱船

16.集裝箱“門到門”運輸

五、簡答題：

1.集裝箱分配及使用一般應遵循哪些原則？ 2.簡述集裝化運輸具有哪些優越性？ 3.集裝箱箱務管理的意義？

4.普通運輸的貨運提單和集裝箱運輸的貨運提單有什么不同？ 5.在進口貨運中，涉及的單證有哪些？ 6.辦理集裝箱運輸的車站應具備哪些條件？ 7.什么是拼箱貨物運輸？簡述其作業過程。8.裝載超高貨物需考慮哪些因素？ 9.集裝箱貨運站有哪幾種類型？

10.整個集裝箱碼頭機械化系統包括哪幾部分？ 11.根據其使用特點，集裝箱吊具分為哪幾種？ 12.集裝箱場布置形式主要取決于哪些因素？ 13.三大集裝箱航線是什么？

14.什么是集裝箱班輪運輸？其特點是什么？ 15.公路集裝箱運輸運送方法有哪幾種？ 16.公路集裝箱運輸在多式聯運中的貨運形式有哪幾種？

17.我國公路汽車集疏運港口國際集裝箱的工藝流程有哪幾種形式？ 18.適于集裝化運輸的貨物按包裝狀態分為哪幾種？

六、論述題：

1.鐵路集裝箱場設置時應遵循的基本原則是什么？ 2.集裝箱場布置形式有哪些基本要求？ 3.鐵路通用集裝箱運輸的基本條件是什么？ 4.論述集裝箱船配積載圖的編制過程。5.論述鐵路集裝箱貨運程序。

6.論述集裝箱貨運進口的一般程序。

7.論述集裝箱運輸在目的地(進口國)交接責任的特點。

參考答案

一、單項選擇題：

1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C

二、多項選擇題：

1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE

三、填空題： 1.英國

2.自有箱；租箱 3.偏碼 偏置

4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.剛性 風雨密性

7.國際標準 地區標準 國家標準 公司標準 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“門到門” 13.整箱貨 14.整箱貨 15.整箱貨 16.整箱貨

17.集裝箱堆場 集裝箱貨運站 托運人或收貨人工廠或倉庫 18.整箱貨 拼箱貨 19.散件雜貨 20.集裝箱運輸

四、名詞解釋：

1.自重又稱空箱質量(Tare mess)，以T表示，它是包括各種集裝箱在正常工作狀態下應備有的附件和各種設備。

2.又稱載貨質量，以P表示，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量(貨物質量)，包括集裝箱在正常工作狀態下所需的貨物緊固設備及墊貨材料等在內的重量(質量)。

3.又稱額定質量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量(空箱質量)和箱內裝載貨物的最大容許重量(最大容許質量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質量)，簡稱最大總重。

4.主要是指剛性和風雨密性。剛性(Rigidity)是指集裝箱在運輸中（特別是在船舶搖擺時）抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。風雨密性(Weather proofness)是指具有按規定噴水試驗所要求的嚴密性。5.是指由發貨人負責裝箱．計數．填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨物。

6.是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站內集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，運到目的地的集裝箱貨運站后拆箱，分別交貨。

7.是指具有引火爆炸或貨物本身具有毒性、腐蝕性、氧化性，并可能使人體的柬和財物遭受損害的運輸對象的總稱。

8.是指貨物的高度超過集裝箱的箱門高度的貨物。

9.是指堆場業務人員給客戶通過集裝箱拖掛車送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來的集裝箱(進口箱)安排在堆場堆放位置的行為。

10.這是把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進浮出，或利用駁船起重機把駁船從水面上吊起，放入艙內的一種大型貨船。

11.是指利用船側、船首或船尾的開口，通過跳板將集裝箱與拖車一起，沿水平方向拖進拖出，進行裝卸的船舶。

12.這是一種既可以裝普通雜貨又同時可以裝載集裝箱的兩用船舶。其特點是大艙口、平艙蓋，艙蓋上也可以裝載集裝箱。

13.是指普通貨船中的一部分船艙(通常是中央部位的船艙)作為集裝箱專用艙裝載集裝箱用，而首尾艙為普通雜貨艙。

14.又稱為集裝箱專用船，是一種專為裝載集裝箱運輸而建造的專用船舶，以便在海上能安全．有效地大量運輸集裝箱。

15.是指利用船上或岸上的起重機將集裝箱進行垂直裝卸的船舶，可分全集裝箱船、半集裝箱船和集裝箱兩用船三種。

16.是用集裝箱將各種適箱貨物在托運人的工廠或倉庫內裝箱，通過鐵路、公路或其他運輸方式，直接送到收貨人的工廠、倉庫內卸箱的運輸。

五、簡答題：

1.當港口集裝箱充裕時，按船舶開離時間順序分配用箱；當港口集裝箱不足時，應首先保證本月調進空箱量大的航線經營人所屬船舶用箱，再考慮運距長的貨物用箱；對去往集裝箱嚴重積壓的港口的貨要控制放箱；要保證高質．有重要運輸協議．有特殊運輸時限要求的貨物和展品等貨物的用箱；要保證特種貨物對特種用箱的需求。

2.（1）集裝化運輸能提高貨物運輸質量。（2）集裝化運輸能節約包裝材料。

（3）集裝化運輸能實現裝卸作業機械化。（4）集裝化運輸能提高場庫存儲能力。（5）集裝化運輸能簡化點件交接時間

（6）集裝化貨件能提高運載的載重力和容積利用率。（7）集裝件便于多式聯運時直接換裝。（8）集裝化運輸有利于貨場環境保護。

3.集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中極其重要的環節，其內容包括集裝箱的調運、備用、租賃、保管、交接、發放、檢驗及修理等工作。做好集裝箱箱務管理，對降低集裝箱運輸總成本，減少置箱投資，加快集裝箱的周轉，提高集裝箱貨物的裝載質量和貨運質量，提高企業經濟效益和國際航運市場的競爭能力均具有重要意義。

4.普通運輸的貨運提單，是在貨物實際裝船完畢后，經船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發貨人據經船方簽署的收貨單(大副收據)交船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝箱運輸中的貨運提單則是用碼頭收據換取的，它與普通貨物運輸下簽發的已裝船提單不一樣，它是一張收貨待運提單。所以，在大多數情況下，船公司根據發貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質和作用。

5.提貨單、卸箱清單、理貨計數單、溢短殘損單、催提單、拆箱單、集裝箱催提單和催提進口貨清單等。6.（1）有一定數量穩定的集裝箱貨源，發送和到達的貨運量應基本平衡，以利集裝箱的充分利用，減少空箱的走行

（2）有一定面積的集裝箱作業硬面化場地（3）有適于集裝箱作業的裝卸機械（4）有熟悉集裝箱業務的專業人員

（5）與其他運輸方式配合，便于集裝箱實行“門到門”運輸的能力

7.拼箱貨物運輸是由貨主通過普通汽車將貨物運輸到集裝箱貨運站，承運人將貨物集中后，把不同票而到達同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內，再運輸到集裝箱碼頭堆場，等待裝船。船舶到達目的港后，運輸到集裝箱貨運站拆箱，再利用普通汽車運送到收貨人處。采用這種運輸形式，一般貨物批量較小，不足以裝滿一箱，貨物可以來自不同的起運地，但必須運往同一目的港。8.裝載超高貨物不僅需要考慮裝載作業本身的可能性，而且還需考慮下述因素條件。（1）道路通過能力的限制

（2）車站和碼頭裝卸作業條件的限制（3）船舶裝載空間的限制 9.主要有以下三種類型：

1)設在集裝箱碼頭內的貨運站 2)設在集裝箱碼頭附近的貨運站 3)內陸集裝箱貨運站

10.碼頭前沿設備、水平搬運設備、堆場作業設備及拆裝箱設備等。11.可分以下三種：

1）固定式集裝箱吊具 2）伸縮式集裝箱吊具 3）組合式集裝箱吊具

12.主要取決于裝卸機械類型、臺數、裝卸線路的布置、箱區與箱位的劃分、地形條件以及集裝箱的類型等。

13.（1）遠東一—北美太平洋集裝箱航線（2）遠東——歐洲、地中海集裝箱航線

（3）北美——歐洲、地中海大西洋集裝箱航線

14.是集裝箱運輸船按照預先公布的船期表，在固定的航線上和規定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線各港間的一種營運組織方式。其特點是對一定的集裝箱船舶來講，開航日期固定、開航時刻固定、掛靠港口固定、運價相對固定。15.（1）汽車貨運方式

這種方式是以一般貨車來運送集裝箱，集裝箱對于貨車而言，只是一件較為龐大的貨物而已，貨車除了可用于裝運集裝箱外，還可適用于其他貨物。（2）全拖車方式

這種方式從貨車運送方式上演變而來，除了以一般貨車裝載集裝箱外，再與貨車尾端以一拖桿牽帶一輛車架運送另一集裝箱。（3）半拖車方式

這種方式是以一輛拖車后拖一車架以裝運集裝箱，拖車可脫離車架而靈活調度使用，以增加使用率。（4）雙拖車合并方式

這種方式是在半拖車之后以一臺引車銜接另一車架，用以裝運（3）集裝箱場內應鋪設暢通的汽車通道，以便集裝箱的接取．送達和公鐵聯運。（4）集裝箱場地要硬面化，場地要平坦，并有良好的照明和排水系統。2.答：（1）集裝箱場的布局應充分利用場地面積，盡可能地縮短移動式機械的行程，并且能夠迅速地挑選集裝箱。

（2）裝卸線和場內通路的布置應當使各種作業方便、安全、裝卸和搬運時，采光和了望條件要好。（3）通路的布置應使所有的機動車輛都能單方向行駛。（4）集裝箱各作業區的劃分，應使各項作業互不干擾。

（5）箱位應按每輛貨車裝載箱數成列．成行放置來劃分，以便于配車和裝車作業。集裝箱的放置方向應便于起重機的起吊作業。

（6）門式起重機的走行軌道應按埋軌式設計，以便叉車和其他機動車輛跨軌作業。

（7）集裝箱辦公室的設置地點應便于貨運．裝卸和物資部門人員辦理托運．交付等各項業務，還應設置門衛等辦公房舍和有關設備。

（8）為了及時維修技術狀態不良的集裝箱，尚應設置集裝箱維修工廠，并配備必要的維修設備。3.答：（1）凡是不符合規定標準的集裝箱，不能按集裝箱辦理運輸。

（2）集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運輸，自備集裝箱還可在經鐵路局批準的專用線發送或到達。（3）必須是適合集裝箱裝運的貨物，下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運：

①易于污染和腐蝕箱體的貨物； ②易于損壞箱體的貨物； ③鮮活貨物

④危險貨物（另有規定的除外）

（4）必須遵守“一批”辦理的條件。鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運。使用托運人提供的回空自備集裝箱裝運貨物，按鐵路集裝箱辦理。

（5）集裝箱裝箱和施封由托運人負責，啟封和掏箱由收貨人負責。（6）由托運人確定重量。（7）集裝箱不辦理軍事運輸。

4.答：集裝箱船配積載圖編制過程如下：

（1）由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據分類整理的訂艙單，編制航次集裝箱預配圖。（2）航次集裝箱預配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報．電傳或傳真形式轉給港口集裝箱裝卸公司。

（3）港口裝卸公司收到預配圖后，由碼頭船長（Terminal Captain）或集裝箱配載員，根據預配圖和碼頭實際進箱情況，編制集裝箱實配圖。

（4）待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交由大副審查，經船方同意后應簽字認可。（5）碼頭按大副簽字認可的實配圖裝船。

（6）集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。5.答：1)集裝箱承運日期表的確定

通過集裝箱承運日期表，使發貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計劃地安排貨物裝箱以及準備短途搬運工具等，使路內外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計劃運輸。2)集裝箱貨物的接收大多數車站都采用由貨運公司集中受理的形式 3)貨物運單的審核 4)空箱發放

5)集裝箱貨物的接受和承運 6)裝車 7)卸車

8)集裝箱貨物的交付 6.答：（1）出口港在船舶開航后，應將有關箱運單證航空郵寄進口港區船公司的集裝箱管理處。

（2）集裝箱管理處收到出口港寄來的各種貨運單證后，即分別發給進口港代理公司和集裝箱碼頭堆場。

（3）進口港代理公司在接到船舶到港時間及有關箱運資料后，即分別向收貨人發到貨通知。（4）收貨人接到到貨通知，即向銀行付款購單，并以正本提單向代理公司換取提貨單。

（5）代理公司根據收貨人提供的正本提單，經與貨運或箱運艙單核對無誤后，即簽發提貨單。提貨單是收貨人向碼頭堆場或集裝箱貨運站提貨的憑證，也是船公司向碼頭堆場或集裝箱貨運站交箱交貨的通知。船公司的代理公司簽發提貨單時，除了收回正本提單并查對進口許可證外，還須貨方付清運費及一切有關費用。如果場站收據對集裝箱有批注，原注也應列入提貨單備注欄內。

（6）收貨人憑進口許可證及提貨單到集裝箱碼頭堆場辦理提箱提貨手續。

（7）就整箱貨而言，碼頭堆場根據正本提貨單交箱，并與貨方代表在船公司簽發的設備交接單上簽字，以示辦妥交接手續。

（8）拼箱貨在集裝箱貨運站辦理提貨手續，由集裝箱貨運站向收貨人收回正本提貨單，將貨交由收貨人提取。

7.答：集裝箱運輸與普通海運相比，在集裝箱貨物運到目的地后，船、貨雙方交接的責任有所不同。

（1）交貨地點不同

普通海運的交接點在船舷或船邊，而集裝箱貨運則延伸到陸地，如站．場．門等。（2）交貨條件也有所不同

拼箱貨船方的責任雖與傳統海運一樣，即負責貨物的件數和包裝的完整。但整箱貨船方負交箱責任，只要鉛封完好，箱的外表與接運時相似，責任即告終止。（3）經濟利益不同

傳統海運中，船舶等運輸設備只與承運方有關，不涉及貨方的經濟利益。而集裝箱運輸中，集箱作為運輸設備，當整箱貨在門場交接后即由貨方控制，直至空箱送回，期間均由貨方負責。