第一篇：2014.7.14烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站項目匯報材料 - 副本

烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站工程

項目進展情況的匯報

烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站是集高鐵、長途客運、軌道交通、城市公交等交通一體化的客運轉換場所，位于高鐵片區北廣場東南部、東臨經四路、南鄰緯七路。總建筑面積約64100平方米，建設內容包括汽車客運站站務用房、地下停車場、蓄車場、蓄車場檢測站及配套道路等。該工程投資估算48089萬元，截止目前已完成投資4821萬元。項目建成后，可以更好地實現與高鐵無縫交通對接，對于進一步完善高鐵綜合交通樞紐有著重要作用。

一、工程概況

烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站為一級客運站，框架剪力墻結構，地下2層，地上8層（不含屋頂機房層），該工程分為地上、地下及蓄車場工程，客運站占地面積30089平方米，地上、地下建筑總面積為64106.06平方米；蓄車場占地面積17722平方米，建筑面積為523平方米。具體如下：

１.地上部分裙樓：裙樓建筑面積為22087.84平方米，框架剪力墻結構，裙樓共2層。其中一層主要功能為：售票綜合大廳、檢票廳、發車位、到車位、辦公大堂、消防控制中心及配套商業；二層主要功能為候車廳、站內辦公及商鋪、餐飲及配套商業。

２.地上部分主樓：主樓建筑面積為14719.32平方米，框架剪力墻結構，地上6層，其中3—7層主要功能為小空間辦公；8層為小空間辦公及員工餐廳廚房。３.地下部分：地下總面積為27298.9平方米，框架剪力墻結構，地下共兩層。其中地下一層主要為到達地下中轉廳、游客服務中心、地下配套商業、停車場、網絡電信機房等設備用房、熱力交換站、卸貨區等；地下二層主要功能為停車庫、風機房等。

４.蓄車場工程：占地面積17722平方米，其中道路及廣場工程面積為13539平方米，綠化面積3660平方米，建筑物（檢修用房）占地面積523平方米，框架結構，地上一層；道路及廣場為瀝青砼路面。

二、招投標、合同簽訂情況

該項目建設單位為烏魯木齊高鐵樞紐綜合開發建設投資有限公司。目前長途客運站方案征集已完成，設計、勘察、施工、監理等招標已完成，已完成各類合同簽訂共計約24808.22萬元。目前正在開展建筑物幕墻、設備采購、建筑內裝修、信息化管理等招標工作。建設年限為2013年9月10日至2014年11月30日。

項目管理單位為新疆建投項目管理咨詢有限公司，項目管理合同價242.18萬元（暫定）；設計單位為華東建筑設計研究總院及上海市政工程設計研究院（集團）有限公司，設計合同費用1210.08萬元；勘察單位為新疆建筑設計研究院新疆西北巖土工程咨詢有限公司，勘察費用23.49萬元；施工單位中標單位為新疆維泰開發建設（集團）股份有限公司，施工中標合同價22793.055983萬元；監理單位中標單位為新疆卓越工程項目管理有限公司，監理中標合同價349.89萬元。其余環評編制、造價咨詢、紅藍線費用等共計189.5萬元。

三、工程項目完成情況

1．積極開展前期手續辦理工作。該項目可研、環評、初步設計已完成審批，地勘、規劃紅線、藍線、建設用地規劃許可證等已辦理完成。設計單位已完成施工圖設計。截止目前為止，累計完成前期費用約1321萬元。

２.全面開工建設，加快施工進度。2013年9月8日市測繪院已完成定位放線工作，施工單位9月9日進行土方開挖、現場施工場地規劃和搭建臨舍等工作。進行土石方施工作業期間，挖掘機、免爆機械最高峰時期可達13臺，土方運輸車輛多至68輛。經過３個月來加班加點搶奪工期，截至目前，已累計完成土方開挖約10萬m3，石方15萬m3，坑壁支護、澆筑基礎墊層和2個塔吊基礎砼澆筑、臨邊防護工作，臨舍搭建2782.4㎡（兩層），鋼筋進場1000噸，現場安置地磅一臺。截止目前為止，累計完成施工進度金額約完成3500萬元。鑒于2015年與新客站站房同步投入使用的要求，我公司已安排施工單位對部分可納入冬施的工作做好計劃，推進施工建設步伐。

四、存在問題

１.因烏魯木齊國際公鐵聯運汽車客運站用地范圍與新客站站房重合，正在協調鐵路部門調整用地手續，影響前期工作推進。

２.存在包括中央專項補助、自治區配套建設資金均未到位情況。目前依靠市政府配套資金解決了一部分前期工作資金，施工建設資金正在與上級相關部門及銀行溝通協調。

第二篇：鐵公聯運協議

鐵路集裝箱鐵公聯運安全運輸協議書

甲方：

乙方：

為快捷辦理集裝箱的周轉，方便貨主，實現“貨主家中坐，收發全國貨”的服務宗旨，（乙方）開展在鐵路集裝箱門到門運輸工作，乙方需將營業執照、道路運輸經營許可證及運輸車輛年檢情況等相關材料復印件交甲方備案。

為了完善貨運集裝箱運輸安全管理工作，根據《鐵路集裝箱運輸規則》、《南昌鐵路局集裝箱運輸安全管理規定》、《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》等有關規章規定，做到明確責任，確保運輸安全，特簽定如下安全運輸協議，共同遵守：

一、乙方在武夷山站開展鐵路集裝箱門到門運輸工作必須嚴格遵守國家政策法令；托運的集裝箱箱內裝載的貨物必須符合集裝箱裝載方案的要求，不得超重、偏重、匿報貨物品名、夾帶危險品或政令限制運輸的物品，乙方業務人員應認真負責做好監督檢查工作并掌握集裝箱作業動態和信息，對發現的問題及時會同車站解決。

二、集裝箱交接安排（進出箱的交接工作由乙方集裝箱貨運業務人員與甲方貨運有關人員辦理）

1.到達（出站）集裝箱的交接：

（1）凡到達的集裝箱開展門到門運輸的，甲方應以集裝箱箱體外觀良好、無破損、異常、施封完好辦理交接，由甲方貨運外勤值 1

班員開具“集裝箱出站單”，由甲方貨場門衛登記“鐵路箱站外存留日況表”與乙方集裝箱貨運業務人員辦理集裝箱出站交接簽認手續后，交與乙方進行門到門運輸。

（2）乙方在辦理集裝箱出站交接簽認前應認真檢查集裝箱箱體狀況有無異常、施封是否完好，如發現異常情況應立即通知甲方安全人員到場認證后方可辦理出站交接。

（3）乙方憑收貨單位（收貨人）的代理提貨委托書或有效的領貨證件辦理提箱（貨）手續，對發生誤領、冒領、錯交等事故由乙方承擔一切責任。

（4）在站內掏箱提貨的集裝箱，由乙方專職集裝箱貨運業務人員開具“站內淘箱出站單”記明箱號、貨物品名、汽車車號交于貨場門衛納入武夷山貨場出貨管理，乙方負責掏箱后的衛生清理、箱門關閉等有關附屬作業。

2、發送（進站）集裝箱交接：

（1）乙方業務人員應認真落實裝箱檢查制度，負責裝箱時對國家政令禁裝物品的把關，同時杜絕捏報貨物品名，嚴禁夾帶危險貨物，消除裝載加固中的安全隱患。

（2）集裝箱裝載貨物實行拍照受理制度（內部裝載加固情況拍照不得少于1張，帶箱號及箱門施封和捆扎情況拍照不得少于1張）憑照片報甲方貨運計劃受理留存備查。

（3）乙方業務人員必須嚴格按《南昌鐵路局集裝箱裝載加固暫行方案》公布的方案裝箱。甲方車站貨運計劃憑方案受理，無方

案的，由乙方在托運之前向甲方貨運部門提報集裝箱裝載加固方案和相關資料，甲方應及時逐級報鐵路局批準，乙方業務人員按報批后的方案組織裝箱。即無方案又未經路局批準的，不得裝運。

（4）乙方業務人員負責集裝箱箱載貨物重量把關工作，杜絕集裝箱超重、偏重，并按要求提供過磅單；對標記總重為24噸的20英尺集裝箱，裝載重量不得超過21.5噸。發往標記為“★”的集裝箱辦理站，20英尺箱總重不得超過18.5噸；40英尺集裝箱總重不得超過30噸。

（5）門到門重箱進站憑運單逐箱辦理交接，乙方業務人員提報（填制）運單及有關證明文件、裝載加固方案號、裝箱數碼照片并在運單上加蓋裝箱檢查簽認章后，交甲方貨運計劃審核受理，甲方貨運計劃填制“集裝箱進站單”交貨運門衛納入武夷山貨場進貨管理。

（6）發送（進站）集裝箱完成交接進入貨場后的裝車工作由甲方負責，對指定回送的空箱由乙方業務人員填制“特殊貨車及運送用具回送清單”記明箱號、命令號送交貨運外勤辦理回送。

3、其他事項：

（1）乙方進站的鐵路集裝箱（不論空重）發現破損，若是新痕責任列乙方，舊痕按實際情況交接。發生丟失或因損壞報廢時按市場重購價格賠償。鐵路箱破損按實際發生費用（包括修理費、修理回送費、延期使用費及吊裝搬運費等）賠償。賠償價格具體發生費用確定，甲方使用雜費收據收取。乙方應嚴格檢查交接鐵路箱質量，發現問題應及時通知甲方安全人員到場認證及時編制記錄或拍發電報，交接時未提出異議，責任列乙方。

（2）因乙方裝箱質量原因造成集裝箱運輸發生貨運事故時，按《鐵路貨運事故處理規則》等有關規定處理，責任列乙方。

（3）門到門運輸使用鐵路箱超過下列期限，自超過之日起甲方將核收集裝箱延期使用費：

○1到達的集裝箱應于甲方發出催領通知的次日起算，2日內領取集裝箱，并于領取的當日內將箱內貨物掏完或將集裝箱搬出。

○2集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的次日送回，重去重回時應于領取的3日內送回。

4、本協議甲乙雙方共同遵守執行，有效期自年月日起至

年月日止。

5、本協議未盡事宜，按《鐵路集裝箱運輸規則》及有關規定辦理。

6、本協議一式三份，一份上報車務段備案，甲乙雙方各執一份。

法人代表：法人代表：

年月日年月日

第三篇：銀川公鐵聯運研究

銀川公鐵聯運研究

公鐵聯運盛行于歐美，在我國還處于試點階段，但是隨著沿海經濟更加成熟并進入更先進的發展階段，土地和勞動力開始變得缺乏和昂貴。新的國家經濟政策，對內貿發展的重視日益凸現，扶持區域開始深入中西部內陸地區，今年，我區代表楊發明向全國政協會議提交了關于在銀川建設公鐵聯運的項目議案，根據以上情況，我局組織人力對銀川公鐵聯運情況進行了調查，現報告如下：

一、公鐵聯運的定義及其特征

1、公鐵聯運是指根據一個公鐵聯運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內貨物的運輸。它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸。構成公鐵聯運必須具備以下特征或基本條件:(一)必須具有一份公鐵聯運合同，該合同是全程運輸經營人與托運人之間權利、義務、責任與豁免的合同關系和運輸性質的確定，也是區別公鐵聯運與一般貨物運輸的主要依據。

(二)必須使用一份公鐵聯運單據。該單據應滿足貨物全 程運輸過程中公路及鐵路不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。

(三)必須是公路及鐵路兩種運輸方式的聯合運輸。(四)是國內貨物的運輸，不涉及國際貨物運輸。(五)必須由一個全程運輸經營人對貨物運輸的全程負責。該全程運輸經營人不僅是訂立公鐵聯運合同的當事人，也是公鐵聯運單據的簽發人。在全程運輸經營人履行公鐵聯運合同所規定的運輸責任的同時，可以將全部或部分運輸委托他人(分承運人)來完成，并訂立分運合同，但分運合同的實際承運人與原貨物托運人之間不存在任何合同關系.由此可見，公鐵聯運的主要特點是由全程運輸經營人與托運人簽訂一個公鐵聯運合同，并由全程運輸經營人統一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠和全程負責。它是以方便貨主為目的的貨物運輸組織形式。

2、公鐵聯運的優勢

公鐵聯運就是充分綜合地發揮鐵路骨干運輸的優勢，公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門運輸服務。其優點主要有：①手續簡便，責任統一。在公鐵聯運方式下，所有運輸事項均由聯運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯運提單。與各運輸方式 相關的單證和手續上的麻煩被減少到最低程度。發貨人只需與聯運經營人進行交涉。由于責任統一，一旦在運輸過程中發生貨物遺失或損壞時，由多式聯運經營人對全程運輸負責理賠。②節省運輸時間，使貨物運輸更快捷。公鐵聯運經營人通過聯絡和協調，在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行，使貨物更快速地轉移，從而彌補了市場距離遠和資金積壓的缺陷。③節省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯運還可以提高運輸的組織水平，實現貨物的連續運輸，可以把貨物從發貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現實。④對于公路長距離運輸，超載超限帶來的安全隱患，油價上漲帶來的公路運輸成本大幅度提高，都是制約公路運輸發展的迫切問題。公鐵聯運利用遍布城鄉、延伸至各大企業的鐵路網絡，既可消除公路長途運輸的隱患，又可為國家節約能源。⑤對于鐵路運輸部分，公鐵聯運可以解決鐵路運輸的靈活性和適應性差的問題，為其集散客貨，完成端點運輸，構成運輸銜接網絡化。在競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯運適應了這些要求。

二、我市運輸的現狀

1、目前我市鐵路運輸、公路運輸還是分段進行 如果一個廠家要運輸一批貨物，先是租用公路汽車把 貨物運到火車站，然后把租用汽車的費用與拉貨汽車結清，然后再向鐵路申請鐵路運輸，再向鐵路繳納費用，而且還不包括在鐵路辦理其他繁雜手續和再次驗貨等等。

2、我市鐵路運輸還處在計劃經濟模式

審批的復雜和繁瑣，常常令人望而卻步，這與現代物流要求的時效和便捷背道而馳。鐵路運輸大致的審批程序是這樣：想獲得車皮，先得批月計劃，月計劃批下來后再批日計劃，日計劃批下來再找箱子，然后是交款、發運，到達目的地之后，再提，再交錢、再配送，然后再拆箱子。中鐵集掌握審批大權，而運作掌控在各個鐵路局站點。一個管批條子不管執行，一個能操作卻要不來批文。拿到審批計劃的常常拿不到箱子，而拿到箱子的常常沒有審批計劃。

由此可見，我市運輸仍然是一種傳統的運輸運營方式。我國確定的“十一五”期間現代物流發展的目標是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平，公鐵聯運是達成這一目的最有效最實用的方法。我市現有的運輸體系也應該與時俱進，努力適應時代和經濟發展的需要。

應該說在銀川進行公鐵聯運，也是鐵路運輸的一次改革，對銀川運輸業發展有著重要的意義。

三、目前公鐵聯運正式在上海進行試點

上海北郊物流中心是上海市閘北區政府規劃的物流中心。其目標是建成以公鐵聯運平臺為基礎，以信息系統為手段，實現公鐵聯合運輸與城市配送系統相結合的城市物流中心，成為服務于上海市并輻射到長三角地區具有全國示范作用的現代化公鐵聯運物流平臺。北郊物流中心控制性規劃已獲上海市城市規劃部門批準，并已經列入閘北區政府“十一五”重點規劃項目。集裝箱卡車將貨物運到火車站后，通過自動裝卸搬上列車，貨到車發，完全跳過站臺庫存候車環節，實現全自動化的公鐵聯運物流運輸，未來五年內，閘北區鐵路北郊站將打造成國內首家公鐵聯運平臺，屆時，公路運輸和鐵路運輸在鐵路北郊站實現“無縫隙鏈接”，貨物到站即發，由此可大大縮短貨物運輸的時間，降低物流運輸成本。

閘北公鐵聯運物流中心設計中的公鐵聯運平臺，建立在占地1.2平方公里北郊都市物流園區內的北郊站，該站目前是國內最大的辦理零擔運輸業務的特等貨運站，是鐵路、公路運輸交叉匯集之地。正是源于鐵路和公路多式聯運得天獨厚的地理、資源優勢，閘北區將北郊站打造成公鐵聯運平臺后，能夠整合鐵路和公路的交通資源優勢，年貨運能力可以由現在的400萬噸提升到600萬噸。正在設計中的北郊站公鐵聯運平臺除現代化的公鐵聯合運輸技術 以外，還包括先進的公鐵聯運信息管理系統，從而將公路運輸管理與鐵路運輸計劃有效結合起來，實現“中間不停頓”的陸上物流配送。

四、“銀川內陸港”并不是公鐵聯運

“銀川內陸港”建在寧夏供銷社倉庫基地，與天津港簽訂通關協議，主要經營從天津港出海的出口物資，準確的講屬于集裝箱多式聯運。目前銀川集裝箱運輸每年約2萬箱，80%是國內集裝箱，在20%的國際集裝箱運輸中，從天津港出口只是很小的一部分，因此銀川公鐵聯運的主體只能是銀川火車站貨場和鐵路部門的聯合公路運輸部門。

我局曾向市政府相關部門提出建立公鐵聯運的項目，但都因認為“銀川內陸港”就是公鐵聯運項目，所以沒有批準我局的申請，這非常不利于我市公鐵聯運的建設和發展。

五、銀川公鐵聯運模式

公鐵聯運的主體是鐵路，如果要完全實現真正意義上的公鐵聯運，鐵路方面還存在著非常大的困難，一是鐵路還是一個吃大鍋飯的體制，公鐵聯運好壞與職工收入并不掛鉤，二是公鐵聯運所有的鐵路部門都要實行，但這并不意味著公鐵聯運不可搞，在公鐵聯運物流體系中，公路運輸承擔著公司承運的貨物的提取、配送是公司公鐵聯運的最初和最終環節，因此，我市公鐵聯運可分三步走。第一步，先按照公鐵聯運的要求，建設公鐵聯運物流平臺，其重要內容是：

建設現代化的公鐵聯運平臺

主要體現在幾個方面：低中轉成本和高的周轉速度中轉成本的減少、減少集裝箱的處理量、空間的優化使用、直接的列車與列車和公鐵聯運中轉、集成的車皮與集裝箱識別系統、減少鐵路分流帶來的對貨物的損壞、有限的機械使用可以保證高可靠性和可獲得性、鐵路軌道的利用率高于其他的中轉方式、允許新的信息技術在平臺管理系統中的集成使用、具有處理高峰期公鐵聯合運輸的高彈性、低峰時期可以節省集裝箱處理成本等。現代化公鐵聯運信息平臺的建立實現銀川公路運輸信息系統與銀川火車站貨場信息系統連網并可運作，公鐵聯運在銀川火車站下站上站貨物實現越過倉儲、候車環節無縫對接。

第二步，在全國鐵路還沒有形成公鐵聯運態勢之前，我市公路運輸部分先按照公鐵聯運的模式進行公路方面的承接、配送一體化，或者，銀川鐵路按照我市貨物主要到站點與其鐵路部門簽約進行一票到底的運輸。

第三步，待全國鐵路完全公鐵聯運之后與其使銀川完成實現各鐵路。？？？？

六、建設銀川公鐵聯運項目對我市運輸業發展有著重要的意義 一是銀川火車站公鐵聯運物流園區、銀川國際物流港、河東機場空港物流園區、寧東基地大型特種車輛物流園區和內蒙古鄂托克前旗上海廟物流園區以及正在建設的站地6000畝的銀川國際物港等，正在形成一條長100公里的交通經濟帶，公鐵聯運的地位舉足輕重。

二是通過公鐵聯運，可與全區其他四市及其周邊城市聯網，通過采用智能化高科技手段，將其輻射、拓展到周邊半徑在500公里范圍內的地區，如阿盟、榆林、靖邊、定邊、慶陽等。

三是通過公鐵聯運，縮短公路平均運距，銀川公路運輸平均距高達111.3公里，在西北五省首府城市中居第一位，是鐵路運輸較發達的蘭州市的2倍，運輸成本較高，不利于銀川經濟社會的長遠發展。公鐵聯運之后，提高了鐵路遠距離運輸，鐵路平均運距的加大、公路平均運距自然會下降，我市的物流成本也會隨之下降。

在這100公里交通經濟帶中，布局了我市乃至全區最重要的物流園區，而公鐵聯運的高科技、現代化信息平臺又必然帶動這些物流園區上一個新臺階。公路運輸參與到鐵路運輸當中，這意味著全社會全行業出現一個為公鐵聯運大融資的時代的到來。地方的積極性會被廣泛的調動起來，物流公司為增加效益不僅在提高服務質量上挖前潛，也會為獲得更多的貨源想方設法向周邊地區延伸業務。從 而使銀川公鐵聯運的能力向更廣、更深的地區輻射。

七、銀川公鐵聯運項目建設意見 1、抓住機遇 爭取到交通部立項

今年是自治區成立五十周年，更是建設公鐵聯運的大好機遇，一是銀川火車站貨場搬遷已獲得鐵道部門的批準，二是交通部在決定利用十一五最后三年用50億資金支持各地貨運樞紐建設，其中，公鐵聯運項目可獲得補助資金2000萬~4000萬元，我們應該緊緊抓住這個機遇，利用銀川火車站貨場搬遷之際，按照建設現代化公鐵聯運平臺的要求，向交通部申請立項，在銀川火車站貨場新遷地址旁邊建設，占地500畝，投資3個億，公鐵聯運物流中心加快銀川運輸業的發展。

2、利用公鐵聯運項目成就我市現代化物流基礎設施和規模化物流企業

現代化的公鐵聯運平臺包括的內容

中轉區域：中轉技術對聯合運輸質量有重要的影響，貨物中轉可以有以下的兩種方式：在模式之間轉移的集裝箱，通過龍門吊車或抓舉式吊車或其他的機械處理設備中轉，同時也可能包括集裝箱的裝箱和拆箱。旁邊打開的鐵路車皮，通過運用在倉庫里面或連接到倉庫的叉車或其他機械設備進行中轉。

中間存儲區域：不同的兩個方向將有鐵路和道路運輸 之間的貨物交換，之間將有一個中間存儲區以便存放處理那些不能直接轉移的貨物。這個地方可是倉庫也可以是集裝箱堆場。存儲功能和其他功能的多聯系界面使得存儲功能在平臺中取關鍵節點的作用。

配送區域：現代化的中轉聯運平臺將傳統的集裝箱貨運站與配送中心結合起來。配送區域用于貨物的收集，分揀，裝箱或者是拆箱，配送或是相關的物流服務。

使銀川現代化公鐵聯運平臺集高科技、信息化、運輸管理現代化為一體，為物流企業實現真正意義上的現代化物流服務提供必要的條件。

3、公鐵聯運設施建成之后，按照現代化物流企業的標準向區內外招標。中標的物流企業要具有自備滿足快速運輸的自備卡車、重型小型結構合理以及自備裝卸機械設備，500萬以上的流動資金等，總之，該物流公司完全可滿足全區及至周邊地區的集裝箱物流需要。

4、中標物流公司在經營中必須首先上繳鐵路方面和公路方面設施費用，并在今后國家投資的設備以及資金方面仍要按比例向市政府繳納相應的資金。

八、銀川公鐵聯運投資建議

1、應由四個部分組成，鐵路部分建設鐵路設施，交通部投資建設公路物流設備，政府投資土地，中標物流企業投資運輸設施。

2、以國家投資為主體的好處是：現在和今后科技更新都會由國家投資不斷進入該項目，使其始終處在運輸樞紐中心的領先位置上，經營實體在完全按照市場經濟規律去運作，不僅保證了國家投資的保值升值，還較好的解決了國有資產與非國有經濟不相融合的問題，這種國家設備資金由非公有經濟實體租用的辦法在上海、北京、以及沿海發達城市都有成功案例。非常值得我們學習。

第四篇：2017年公鐵聯運現代物流園項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年公鐵聯運現代物流園項目可

行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 關聯報告：

公鐵聯運現代物流園項目建議書 公鐵聯運現代物流園項目申請報告 公鐵聯運現代物流園項目商業計劃書

公鐵聯運現代物流園項目節能評估報告 公鐵聯運現代物流園項目資金申請報告 公鐵聯運現代物流園項目市場調查研究報告 公鐵聯運現代物流園項目投資價值分析報告 公鐵聯運現代物流園項目投資風險分析報告

公鐵聯運現代物流園項目行業發展前景預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 總 論

1.1公鐵聯運現代物流園項目概況 1.1.1公鐵聯運現代物流園項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3公鐵聯運現代物流園項目承辦單位及負責人 1.1.4公鐵聯運現代物流園項目建設地點 1.2公鐵聯運現代物流園項目設計目標 1.3公鐵聯運現代物流園項目建設內容與規模 1.4公鐵聯運現代物流園項目投資估算與資金籌措 1.4.1公鐵聯運現代物流園項目建設總投資 1.4.2資金籌措

1.5公鐵聯運現代物流園項目主要財務經濟指標 1.6可行性研究依據 1.7研究范圍

第二章 公鐵聯運現代物流園項目建設背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經濟運行

2.2.1宏觀經濟發展（GDP發展）2.2.2固定資產投資情況 2.2.3人均生產總值 2.2.4人口變化

2.3地區及行業的發展規劃 2.3.1城市總體規劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設規劃

第三章 公鐵聯運現代物流園市場分析與市場定位 3.1公鐵聯運現代物流園市場分析 3.1.1公鐵聯運現代物流園市場近況 3.1.2公鐵聯運現代物流園市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結

3.1.4公鐵聯運現代物流園 市場總結 3.1.5公鐵聯運現代物流園項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3公鐵聯運現代物流園項目的SWOT分析 3.3.1公鐵聯運現代物流園項目優勢（STRENGTH）3.3.2公鐵聯運現代物流園項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3公鐵聯運現代物流園項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4公鐵聯運現代物流園項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 公鐵聯運現代物流園項目區建設條件 4.1市區域概況 4.2區域文化特色 4.3區域人居環境 4.4區域交通網絡 4.5基礎條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎設施配套建設條件

第五章 公鐵聯運現代物流園項目建設方案 5.1總體規劃 5.1.1設計依據 5.1.2規劃設計構思 5.1.3指導原則 5.1.4規劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設計 5.2.3豎向設計 5.2.4技術指標 5.3建筑單體設計 5.3.1平面設計 5.3.2立面設計 5.4結構設計 5.4.1工程概況 5.4.2設計依據 5.4.3基礎設計 5.4.4結構選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結構材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設計 5.5.6無障礙設計

第六章 公鐵聯運現代物流園項目環境影響評價 6.1環境保護執行標準 6.2施工期環境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環境影響分析 6.3項目建成后環境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環境保護措施 6.4公眾參與

第七章 公鐵聯運現代物流園項目勞動安全衛生與消防 7.1衛生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統 7.2.2防排煙系統 7.2.3電氣消防

第八章 公鐵聯運現代物流園項目節能節水措施 8.1節能 8.1.1設計依據

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節能技術措施 8.2節水

8.2.1水環境

8.2.2綠化景觀用水節水 8.2.3節水器具應用 8.3太陽能利用

第九章 公鐵聯運現代物流園項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業管理 9.2.1物業服務內容 9.2.2物業服務標準 9.3項目實施安排

第十章 公鐵聯運現代物流園項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據

10.1.2投資構成及估算參數 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章公鐵聯運現代物流園項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內容

第十二章 公鐵聯運現代物流園項目效益分析 12.1財務評價的依據和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務效益分析結論

第十三章 公鐵聯運現代物流園項目結論與建議 13.1公鐵聯運現代物流園項目結論 13.2公鐵聯運現代物流園項目建議 1、公鐵聯運現代物流園項目位置圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、公鐵聯運現代物流園項目所需成果轉讓協議及成果鑒定 5、公鐵聯運現代物流園項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經濟指標摘要表、公鐵聯運現代物流園項目投資概算表 9、經濟評價類基本報表與輔助報表 10、公鐵聯運現代物流園項目現金流量表 11、公鐵聯運現代物流園項目現金流量表 12、公鐵聯運現代物流園項目損益表、公鐵聯運現代物流園項目資金來源與運用表 14、公鐵聯運現代物流園項目資產負債表 15、公鐵聯運現代物流園項目財務外匯平衡表 16、公鐵聯運現代物流園項目固定資產投資估算表 17、公鐵聯運現代物流園項目流動資金估算表 18、公鐵聯運現代物流園項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產品生產成本估算表、公鐵聯運現代物流園項目固定資產折舊費估算表 21、公鐵聯運現代物流園項目總成本費用估算表、公鐵聯運現代物流園項目產品銷售（營業）收入和銷售稅金及附加估算表

第五篇：材料四 魯中公鐵聯運物流園區建設情況匯報

魯中公鐵〃金泰物流園發展情況匯報

一、概述

魯中公鐵聯運金泰物流園區于2010年組建，設立五大服務管理中心，是淄博市政府統一規劃的四大物流園之一，也是2011年省、市、區三級政府重點物流項目，2012年被市政府列為淄博市重大項目。該項目由淄博金泰鐵路儲運有限公司投資興建，規劃占地6000畝，總投資26億元，建設國際化、現代化、信息化、園林化的公鐵聯運物流園區，在完善鐵路物流港的基礎上打造公路港。該項目鐵路港已初具規模，公路港一期工程于2013年建成投入使用，發揮了良好的經濟效益和社會效益，隨著二期、三期工程的不斷續建，將對山東，尤其對淄博周邊地區經濟和商貿流通業的發展意義重大。

二、業務范圍、經營狀況

園區一期（公路物流港）工程主要從事零擔配貨、專線倉儲、信息交易、貨物運輸及配套服務等業務。一期（公路物流港）工程，按照市內領先的標準，建設零擔配貨中心和第一期專線倉儲中心。建成了422間配貨營業房，容納500家配貨業戶的信息大廳，近8萬平米的專線倉庫、700多間客房、100多套沿街營業房、120套商務公寓，100個車輛維修車間等項目。一期建成后，物流業戶入駐率達99%，500

余家物流公司入園經營，已形成具有一定規模的物流配貨、集散市場，2013年不完全統計物流營業額超過5億元，隨著市場的逐漸成熟，物流營業額將會逐年劇增。同時帶動餐飲、旅館等服務業的迅速發展，取得可觀的社會效益。二期續建工程，省內專線倉庫建設年內將完成近10萬平米。本著國內領先的標準，建設魯中公鐵物流信息交易大樓、鐵路零擔市場、保稅倉儲、綜合商務大樓、司機公寓樓、大型停車場等項目，預計五年內將全面竣工。

三、企業管理與服務

金泰物流園雖然是新建園區，但各項管理與園區建設同步發展，各項機構設置齊全，管理制度健全，堅持以客戶為中心，規范化管理與服務并舉，為業戶提供配套的物業服務。信息化建設上開發了金泰物流門戶網站，為國內的物流用戶提供即時的貨物資訊和車源信息，依托園區內信息交易大廳的資源優勢，開發手機客戶端物流軟件，為車找貨和貨找車搭建了快捷有效的平臺，現網絡用戶人數突破十萬人次。

四、發展前景

金泰物流園按照公司的整體規劃，充分發揮鐵路專用線 資源和便利的公路運輸條件，形成多產業、多品種的區域性公鐵聯運樞紐。建設“魯中旱碼頭公鐵聯運基地”，包含以下五個方面：1．金泰物流園二期工程續建2000畝，成為山東最大的公鐵聯運物流園區；

2、整合擴建集裝箱場站，成為魯中地區重要的集裝箱集運基地、沿海各大港的疏港基地；

3、信息平臺的研發與推廣；

4、建設鐵路零擔市場。

項目建成后，可為淄博及周邊城市的工業企業、商貿流通企業、物流企業及各大交易市場提供公鐵聯運物流服務，預計可容納各類物流企業4000余家，可帶動通訊、信息、商貿、餐飲、旅館、娛樂、裝卸、運輸等產業的經營，可解決社會就業20000人，每年可實現經營收入300億元，實現利稅23億元，為國家和地方繳納稅金15億元。