第一篇：中鐵十四局公跨鐵橋梁初驗匯報材料

哈爾濱利民開發區

北京東路跨線橋工程

竣 工 初 驗

匯 報 材 料

中鐵十四局集團有限公司

哈爾濱北京東路穿跨越鐵路工程第二標段項目部

二○一二年十月二十日

參建單位

工程名稱：北京東路穿跨越鐵路工程第二標段 工程地址：哈爾濱市利民開發區北京東路 建設單位：哈爾濱水務投資有限公司 設計單位：中鐵第五設計院東北分院 勘察單位：中鐵第五勘察院東北分院 監理單位：北京鐵研監理有限公司 施工單位：中鐵十四局集團有限公司

總 工 程 師： 蘭 慶 坤 技 術負責人： 李 成 強 日 期： 2012年10月20日

哈爾濱利民開發區北京東路跨線橋工程

竣工初驗匯報

各位領導、各位專家 你們好！

由我單位承建的哈爾濱市利民開發區北京東路跨線橋工程第二標段自2011年7月18日開工以來，經過14個月的精心施工，在業主、設計、路外辦、監理及相關鐵路部門等各方領導的細心指導和幫助下，現已完成了合同內整個工程的施工任務，我單位現就工程的施工情況向各位領導和專家作簡要匯報。

一、工程概況

哈爾濱利民開發區北京東路跨線橋工程，位于利民開發區，是連接北京東路和三家灣度假村的重要通道，跨越濱北上下行線、江北聯絡線、北海物流專用線共計三條鐵路線，我單位施工的為跨越鐵路部分橋梁，橋梁分左右兩幅，左幅橋設計為（3×35）m +（4×35）m預應力混凝土簡支轉連續箱梁，全長245m，右幅橋設計為（4×40）m+（3×40）m +（3×35）m預應力混凝土簡支轉連續箱梁，全長385m。

橋梁中心線與濱北下行線交點對應鐵路里程為濱北下行線K12+938，交角為88o59＇32″，與江北聯絡線的鐵路對應歷程為K9+431，交角為61o36＇23″，與北海物流專用線交角為53o45＇40″，左幅橋中心交于濱北下行線K12+951.01，對應公路里程為GK2+734.19，右幅橋中心交于濱北下行線K12+926.01，對應公路里程為GK2+733.73。在GK2+670處設凸形豎曲線，豎曲線半徑為2500m，切線長86.112m。鐵路凈空8.237m、9.002m、8.427m、8.863m、8.19m、8.241m，均大于8.16米，凈寬大于3.5m；符合圖紙設計和鐵路基規要求。單幅橋橫斷面為:0.5m防撞墻+15.5m行車道+3.0m人行道，單幅橋寬19m，兩幅橋間距6m，全寬44m，每幅橋設單向橫坡1.5％。

1、下部結構

橋墩采用樁柱式結構，系梁連接，鉆孔摩擦樁基礎。橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土結構，蓋梁寬2.0m，高1.6m，下設3根樁柱，樁間距6m。橋墩直徑1.5m，樁徑2m，樁長40~50m。

2、上部結構

本橋梁分左右兩幅橋。上部采用預應力混凝土簡支轉連續箱梁，每幅橋采用6片箱梁布置形式，箱梁底寬1.0m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.85m，現澆濕接縫寬0.70m；40米箱梁高2.0m，35m箱梁高1.8m。

3、橋面系工程

a支座：固定支座采用GYZ450×90(NR)橡膠支座，中支點及多支點滑動支座GYZF4450×87(NR)橡膠支座，邊支點支座采用GYZF4325×77(NR)橡膠支座。

b橋面鋪裝：橋面鋪裝采用10㎝厚C50鋼筋混凝土，上設防水層，橋面采用9㎝厚瀝青混凝土，橋面橫坡由支座墊石找齊。

c伸縮縫：每聯設置RBDX-160型伸縮縫。

d人行道：人行道設置為6㎝步道板，3㎝M10砂漿，15㎝機切花崗巖做緣石，高出路面40㎝，人行道下預留槽口，供各種管線穿過。

e欄桿：橋上人行道側設鋼欄桿。

f橋面防護板：按照《鐵路工程設計防火規范》3.1.8條進行設置，采用陽光板結合鋼構件的形式，高出人行道2.62m。

g防撞墻：防撞墻等級為SA級。

二、工程特點

本工程跨越既有線鐵路施工，既有線鐵路周圍通信信號光纜及電力線分布密集，橋梁樁基礎施工前需先進行三電遷改。同時施工臨近既有線左幅7#、10#、13#墩、右幅8#、12#墩基礎施工，對既有線路基采用鋼板樁安全防護。

跨鐵路架梁施工在鐵路Ⅰ級封鎖點內完成施工，跨鐵路各孔橋梁中隔板、濕接縫、防撞墻、橋面防護板均在鐵路封鎖點內完成施工。

三、施工依據

本工程依據國家的法規、法律、技術驗收規范標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）

2、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范》（JTG D62-2004）

3、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JT041—2000）

4、《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-02-2008）

5、《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》（JTG/TB07-01-2006）

6、《公路交通安全設施設計原則》（JTG/TD81=2006）

7、《公路交通安全設計規范》（JTG/TD81-2006）

8、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）

9、《鐵路技術管理規定》中華人民共和國鐵道部2009年

10、本工程設計圖紙

四、工程施工主要工程量完成情況

1、樁基礎：57根，鋼筋376.74t，C30混凝土7860.3m3，鋼板材0.09t，聲測管24.17t。

2、墩柱：57根，鋼筋130.3t，C35混凝土1121.28m3。

3、系梁：19個，鋼筋17.24t，C35混凝土210.7m3。

4、蓋梁：19個，鋼筋127.06t，C50混凝土1028.5m3。

5、擋塊：19個，鋼筋1.79t，C30混凝土16.5m3。

6、墊石：鋼筋7.66t，C50混凝土36m3。

7、箱梁：35m箱梁60片，40m箱梁42片，共計102片；C50混凝土5721.34m3，鋼筋1138.01t，鋼絞線232.7t，錨具3336套，波紋管47682m。

8、橋面鋪裝：C50混凝土1134m3，鋼筋89.01t，防水層11340m2，瀝青混凝土AC-16：390.6 m3、AC-20：488.25 m3。

9、人行道：625m，鋼筋37.2t，C30混凝土303m3，M10砂漿49.43m3，步道磚1589.49 m2。

10、防撞墻：1250m，鋼筋81.58t，C30混凝土575m3，鋼材10.05t，螺栓44套。

11、伸縮縫：7道，每道19m，共133m，鋼筋3.15t，C50鋼纖維混凝土50.9m3。

12、支座：固定支座采用GYZ450×90(NR)橡膠支座，60個；中支點滑動支座采用GYZF4450×87(NR)橡膠支座，84個；端支點滑動支座采用GYZF4325×77(NR)橡膠支座，120個。

13、橋面防護板：共1250延米，面積3050m2。

五、工程施工質量管理

本工程在施工期間，建立了健全的施工質量保證體系，堅持按國家的法律、法規、設計圖紙、規范、合同要求以及相關施工規范和標準實施施工。堅持“強化培訓和嚴格獎懲”兩手都要硬的原則，加強施工隊伍自身建設，保證施工順利進行：舉行各種形式的培訓，提高自身業務水平。從進場開始，就始終堅持開展各種形式學習培訓，如安全總監宣講、分組討論、考試、寫總結、外培等，首先參加了哈局張銀山科長舉辦臨近營業線施工安全培訓，并且都通過了考試，獲得了營業線施工的上崗證。安全質量是施工單位的立足之本，重中之重，努力創新管理方法和手段：推進程序管理，多層次控制現場安全質量。按照哈局的《安規》《技規》和176號文件在推進程序管理中，采用多方式、多層次程序，如根據問題的輕重緩急和時效性的要求，采取整改。認真執行業主、路外辦及監理的指令，采取一系列有效措施，嚴格把好原材料質量關，進場材料經監理認可后使用，該復檢的復檢，全部合格。施工嚴格按工序施工，不偷工減料，不浪費原材，凡隱蔽工程經監理檢查合格后進入下道工序施工，對各工班實行技術交底制，有技術負責人明確技術要求和技術標準，增加主動性，對不合格的工序進行返工，當圖紙與實際施工有出入時及時與監理、業主、設計聯系，得到了各方確認后再進行施工，確保了工程的整體質量。

1、樁基施工情況

臨近鐵路既有線路左幅7#、10#、13#墩、右幅8#、12#墩樁基采用正循環成孔，其它墩樁基采用反循環成孔。灌注水下混凝土每幅導管使用前均進行了水密性試驗。采用“聲測”方法進行檢測29根樁基，采用“動測”的方法進行檢測28根樁基，樁基檢測結果均為A類或B類樁。樁基平面位置經復測全部符合規范要求。

2、墩柱、系梁、蓋梁、墊石施工情況

墩柱、系梁、蓋梁采用定型鋼模板，確保了混凝土的外觀質量及幾何尺寸。混凝土保護層墊塊，采用和混凝土同標號的混凝土保護層墊塊。鋼筋在鋼筋加工場加工成型，現場進行安裝。在澆筑混凝土前，每個部位均進行復測，保證了其位置準確無誤。10月、11月進行冬季施工時提高了混凝土標號，左幅10#、11#、12#、13#和右幅9#、10#、11#、12#蓋梁采用了蒸汽進行養護，其它墩柱蓋梁采用暖棚法進行養護，確保了混凝土強度滿足設計要求。

3、箱梁預制施工情況

本工程35m箱梁60片，40m箱梁42片，由于施工工期緊張，設置了35m預制梁臺座15個，40m預制梁臺座10個，35m、40m通用預制梁臺座5個，共30個預制梁臺座，存梁區可存放40m箱梁18片，35米箱梁40片，共可存放箱梁58片。40m箱梁最大自重為160噸，故選用了兩臺跨度35m，100噸龍門吊進行移梁存放。選用了1臺跨度35m，5噸龍門吊配合施工。

4、箱梁架設施工情況

由于跨越3條鐵路施工，本工程選用了兩臺160噸架橋機同時架設左右兩幅橋梁，確保了在跨鐵路封鎖點內完成了架梁施工。

六、鐵路設備的恢復

1.工務段：我單位在施工過程中對綏化工務段監控的濱北上下行線和哈爾濱工務段監控的江北聯絡線，均按照圖紙設計施工，在綏工哈工監控員的監控下打設了鋼板樁進行防護，在樁基完成后第一時間進行拔除恢復原有路基，沒有對道床造成污染，鋼板樁拔出后用細沙回填，防止路基下沉，對路肩進行清理順水，沒有反坡，做到了工完料清。

2、電務段：我單位在動工前提前聯系通信、信號的有關領導簽訂安全協議，及時聯系相關負責人到現場確認光電纜的走向徑路，對于需要遷改的，積極地配合設備管理單位進行割接，并按照要求重新埋設，并做好了光電纜的走向簽認單。工程完成后及時恢復。

3、供電段：由于新建跨線橋與鐵路既有10KV貫通、自閉線垂直相交，所以在橋梁施工期間需要改動。a、拆除貫通線26號線桿，在25、27號電桿處做電纜操作臺，采用雙電纜外套鋼管沿既有鐵路路基明設過度。拆除自閉線36號電桿，在35、37號電桿處做電纜操作臺，采用雙電纜外套鋼管沿既有鐵路路基明設過度。b、施工結束后，采用絕緣架空導線沿原有路徑恢復10KV貫通線、自閉線。

七、工程施工簡要總結

以上內容是我單位對該工程情況的簡單闡述，本工程的順利完成與建設單位、路外工程辦公室、設計單位、監理單位是密不可分的。在整個施工過程中，建設單位、路外工程辦公室給予了我們大力支持和幫助，對我方在施工中提出的困難及時進行幫助和解決。設計單位對要變更的地方及時出圖并提出合理、科學的施工方案進行指導。在技術上給予了很大幫助，使本工程施工方面和質量方面的到了很大提高。監理單位在施工中起到了橋梁作用，為我方銜接各方單位幫助解決了很多困難，為施工質量的提高，工程進度的加快做出了很大貢獻。通過這個工程的施工，我施工單位在各方面得到了很大提高，特別是在既有線施工中的安全防護和工程質量上上了一個很大的臺階，學到了很多知識，為今后施工管理積累了不少經驗，本工程施工過程中存在的不足之處，望各位領導和專家在這次竣工驗收中提出寶貴意見和建議，我們將虛心接受，總結經驗，以利于我們在今后的工作中做的更好。

謝謝大家！

中鐵十四局集團有限公司哈爾濱北京 東路穿跨越鐵路工程第二標段項目部

2012年10月20日