第一篇：十堰實習報告

一、前言

時間轉眼之間就已經大四，大學生活也過去了大部分。做為測控技術與儀器的同學，我們從高等數學、大學英語開始學習，漸漸的開始并完成了大部分專業知識的學習，如自動控制原理、過程控制，PLC等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學習。不可否認，大學生的理論知識的基礎是比較扎實的，可是理論不與實踐相結合，就難以碰撞出火花，難以體現出理論知識的價值，特別對于工科學生來說尤其是這樣。所以，專業實習對我們來說就十分的必要。生產實習可以幫助我們加強理論與實踐的聯系，增強我們對于社會、國情和專業背景的了解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學所掌握的理論知識，深入了解機械專業的發展狀況，培養自身分析問題、解決問題的能力和創新能力，最終實現理論與實踐相結合的目標。具體的實習報告如下：

二、東風公司簡介：

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司等。2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布東風乘用車品牌—東風風神。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。服務理念“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。

三、實習安排

3月3日：安全知識講座，發動機構造及技術特點介紹。

3月4日：參觀技加車間。

3月5日：參觀東風彈簧鋼板有限公司加工車間。

3月6日：上午參觀凸輪軸加工車間。下午參觀大馬力裝配線。

3月7日：參觀再造車間和發動機廠展覽館。

3月10日：參觀大馬力連桿生產線。

3月11日：參觀東風商務車總裝配廠，業鵬汽車零部件公司。

3月12日：上午參觀十堰市博物館，下午聽工藝講座。

3月13日：上午參觀東風商務車汽配城，下午參觀東風變速箱廠。

3月14日：參觀東風征夢廠。

四、實習內容

（一）、公司簡介和安全教育

3月4號在我們到達十堰的第二天下午兩點我們在49廠小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

1.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。

2.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3.與機器保持至少2.5米的安全距離。

4.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5.嚴禁在吊物下運動。

6．配合每個車間主管人員的安排。

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學習。

（二）、技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學習。

（三）、大馬力缸體

DCI11大馬力缸體的生產過程，在老師帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關于缸體生產的知識，還講了關于他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。

（四）、裝配二線

這個過程是我們看到了EQ6100發動機的裝配過程，這個過程中工作人員相對來說較為忙碌，因為其他的工作部門都是趨于自動化，而這個部門裝配則需要工作人員動手了，在這個過程中我們大了解了馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿是如何裝配在一起的以及他們之間先后裝配的順序。

（五）、再造車間

在這個過程中，為我們講解的是一個資深的員工，他在東風工作了30年整，以前一直都以為車子報廢了過后就當廢鐵處理了，去參觀了再造車間才知道原來汽車通過一些特殊的處理也是可以進行循環利用的，這確實讓我大開眼界，一些原本要報廢的東西經過工人師傅們的一些處理能變的和新的沒有什么差別，這確實是一個很好的發展方向，但目前我國在這方面的技術較美國那些汽車發展歷史較長的國家來說還不是很成熟，這方面還有很大的發展空間。

（六）、磨鋒工段

在這個過程中，工作人員主要向我們講解了一些零件加工時所用的刀具以及這些刀具是如何加工出相應的零件的，磨鋒這個工序也需要稍微資深的工作人員，因為這也是個相對來說很要技術的事。

（七）、曲軸的制作

曲軸是發動機中承受符合最大的零件之一，因此，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故其技術要求比較高，技術要求如下：(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。(3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。(4)曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。(6)曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g2cm。(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。(8)曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

八、東風神宇車輛總裝在這個過程中，我們參觀了汽車整體的裝配過程。汽車總裝流水作業線共有三條。裝配一線全長240m，裝配基型車。裝配二線長150m，裝配3線長170m，這幾條線主要組裝變形車，裝配線的主要設備有翻轉器一臺，加油器四臺，電動葫蘆十八臺，加水器一臺，輪胎懸鏈線一條。汽車總裝配工藝大致如下：

1、反裝車架；

2、裝后橋及彈簧；

3、裝前橋及彈簧；

4、裝支架及油桶、儲氣筒；

5、翻轉使車架正裝；

6、裝發動機總成；

7、裝水箱水管油管；

8、裝車輪；

9、裝大小燈及方向燈；

10、裝駕駛室；

11、裝操縱桿及方向盤；

12、裝電路及電瓶；

13、裝發動機蓋。以下為汽車進行檢查和調整：

14、自動加油；

15、自動加水；

16、工人檢查和調整；

17、計數；

18、試車；

19、發放驗收合格證。

第二篇：十堰實習報告

生 產 實習

課程名稱_ 生產實習 題目名稱_

東風汽車公司實習學生學院____ 機電工程學院_________ 專業班級 學 號

學生姓名_______ ______ 指導教師_______ __________

2011 年 月

22日

前言：

隨著中國經濟的快速發展，我國的汽車保有量有了大幅度的增長。同時人們對汽車的排放、節能及安全等性能的要求也在日益提高。在需求的驅動下，汽車技術日新月異，出現了大量新結構、新裝置，尤其是電子技術在汽車上得到了廣泛的應用，從發動機到底盤、車身直至車載輔助裝置，已經普遍采用了電子控制系統。通過本次實習參觀十堰東風汽車公司發動機廠，本文旨在全面闡述發動機的結構和工作原理。??

關鍵詞：發動機，缸體，曲軸，連桿，凸輪軸，缸體

目

錄 實習企業簡介..........................................................................................................3 2 安全教育.........................................................................................................................3 3 實習的目的和意義.........................................................................................................6 4 發動廠實習內容.............................................................................................................6 4.1 發動機廠再制造業務部參觀................................................................................6 4.2 曲軸........................................................................................................................6

4.2.1 曲軸的特點與作業.......................................................................................6

4.2.2 曲軸的工藝分析...........................................................................................7 4.3 凸輪軸..................................................................................................................10 4.4 缸體........................................................................................................................12 4.6 曲軸連桿................................................................................................................14 5 參觀實習內容.................................................................................................................18 5.1 總裝配廠..............................................................................................................18 5.2 車身廠..................................................................................................................18 5.3 變速箱廠..............................................................................................................18 6 講座內容.......................................................................................................................19

6.1 工藝講座..............................................................................................................19

6.1.1 曲軸的生產情況.........................................................................................19

6.1.2 利用機械設備去除金屬余量.....................................................................19

6.1.3 曲軸經典工藝路線.....................................................................................20

6.2 管理講座..............................................................................................................21 7 實習總結與體會...........................................................................................................21 8 參考文獻.......................................................................................................................22

1.實習企業簡介

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余 3 年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。被譽為“風神發動機”。

近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發動機，一上市就以可靠的質量和優異的性價比得到了用戶的青睞。工廠先后通過ISO9001、TS16949質量體系認證和ISO14000環境體系認證。

發動機廠在東風-日產戰略框架下，融入國際，發動科技的力量，全力建設一個國際先進、國內領先的商用車發動機制造廠；精心打造中國車用發動機第一品牌，為用戶提供持續滿意的環保動力。

發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。發動機廠現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機，近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發動機，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。

發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。

2.安全教育

從4月10日至4月22日的為期兩個星期的實習中,不管是二汽集團還是辛苦帶隊的老師們,安全兩個字一直是一個主題.在保證安全的情況下,進行參觀.為此發動機廠在4月11號的早上為我們安排了有關于工廠實習安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規范提出了一下的幾點具體要求： 2.1安全管理簡介

安全管理的最終目的：“零傷害”；安全管理的價值觀：1000-1=0； 安全管理的出發點：以人為本； 安全管理的核心思想：細節決定成敗。2.2安全事項

進入工廠應注意的安全事項：

1.禁止戴圍巾，穿高跟鞋，短褲，裙子，涼鞋，敞開衣袖和衣襟； 2.頭發超過脖子的男女必須戴護發帽，并將頭發置于帽內； 3.不要觸及機床旋轉，移動部位和電氣開關及按鈕； 4.參觀時要距離設備80-100cm；

5.不要圍觀及單人行動（至少兩人）分組進行參觀；

6.參觀時走規定的人行通道，并注意警告標志，設有“禁止通行“，”危險“的場所不得通行；

7.禁止從起重吊物下通過或停留，遇到吊物應主動避讓； 8.禁止流動吸煙，可吸煙部位、班組目地等可抽煙，禁止酗酒； 9.禁止跨越滾道和從滾道下方穿越； 10.不得在中央大道及其兩旁停歇、乘涼。

牢記“三不干“，原則，樹立“四不傷害”的意識：自己不了解的事情不干，標準以外的事情不干，自己為所不能及的事情不干。自己不傷害自己，自己不傷害被人，自己被別人傷害，保護別人不受傷害。2.3實習生入廠行為規范

1.必須整隊進出廠，按場內標識行走，要有組織紀律性，不能單獨行動； 2.不帶事物進廠，不隨便亂扔紙屑和廢物，不隨地吐痰； 3.不準在廠房周圍，馬路兩側，車間門口廠，綠化草坪處坐歇； 4.生產現場嚴禁使用照相機，攝像機及可拍攝手機；

5.在實習過程中，不要亂動按鈕，工件，檢測儀器等，造成不良后果，責任自負，照價賠償；

6.實習期間各院校之間不要發生沖突，有問題通過雙方老師協商解決； 7.進廠必須戴實習帽，衣服穿戴整齊，女生把頭發盤在帽子里，圍巾置于衣服里，不穿涼鞋，拖鞋及背心，短褲，裙子等進廠；

8.再生產現場不準打鬧，時刻增強安全意識，不影響生產工人的正常作業，一切 5 行動聽指揮，整個實習過程中要嚴格執行實習學生入廠行為規范和安全要求。

3.實習目的和意義

機自專業的學生通常要經過以下幾個方面的實踐環節，即普通勞動實踐、教學實驗實踐、研究項目實踐、工程訓練實踐和工業生產實踐，生產實習就是其中重要的工業實踐環節。生產實習是機自專業必修的一門主課，是對學生的一次綜合能力的訓練和培養，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業培養的是從事機械制造領域的設計、制造、實驗和研究的高級工程技術人才，學生應通過系統的理論和實踐訓練，學習產品制造過程的基本理論和有關設備的設計方法；學習機械制造技術和生產設備的應用，真正掌握有關工藝和工程方面的知識。要理論聯系實際，在企業的實際生產中學習，不但要學習工程技術方面的技術，也要學習企業管理方面的知識。因此生產實習應達到以下目的：

1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟中所處的地位和作用的認識，激發學生為振興中華而勤奮學習的熱情；

2.通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，擴展專業視野，把所學的知識條理化、系統化，學到書本上不能學到專業知識；

3.做到理論聯系實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，為后續專業課的學習和畢業設計打下基礎；

4.改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上制造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力、觀察分析問題的能力、理論聯系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。

4.發動機廠實習內容

4.1 發動機再制造業務部參觀

老師對廠房內的發動機做了個詳細的介紹及問題發動機的處理流程。對有問題的發動機處理過程一般為：回廠→初步分析→拆解分析→修正→改進→再制造。

對于回廠再制造的發動機只能用作特殊用途，不能裝車，也不能出售。4.2 曲軸

4.2.1 曲軸的特點與作用

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪，皮帶輪及起動爪等；后端（輸出端）的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯接起來構成曲軸，其主軸頸安裝于發動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。

汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封頸、法蘭和油孔等。以康明斯的六缸汽車發動機的曲軸為例，具有七個主軸頸及六個連桿頸，連桿頸分別位于三個互成120°的平面之內。曲軸部件如圖（1）所示：

圖（1）曲輪部件

工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。4.2.2 曲軸的加工工藝 1)曲軸材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。根據發動機的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。EQ6100發動機曲軸采用整體鍛造件制造，材料是48MnV。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。2)曲軸的工藝特點：

① 剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應當注意采取一些有效措施。

② 形狀復雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上且有平衡偏心質量的配重塊，使得工藝過程變得復雜。3)曲軸的加工基準

粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。

精基準的選擇：包括徑向、軸向和角向為基準。徑向定位主要以中心線為基準（銑端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心連線為基準）；軸向定位用曲軸第四主軸軸頸（止推面）。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。4)曲軸的工藝路線

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。工藝路線如下： 01 精車第4主軸頸 02 粗磨第4主軸頸 03 粗車全部主軸頸及兩端 04 精車1、3、4、6主軸頸及小端 05 精車2、5、7主軸頸及大端 06 后端面打零件號 07 銑6個連桿頸

08 在后端面鉆鉸第1工藝孔 09 在2、7主軸頸鉆直油孔 10 在連桿頸鉆60°斜油孔 11 對所有油孔倒角、去毛刺 12 中間清洗 先淬火主軸頸，后淬火連桿頸 14 回火并熱校直

噴丸處理 16 修正兩端中心孔 在后端面鉆、鉸第2工藝孔 18 半精磨1、7主軸頸 精磨第6主軸頸端面、后油封外圓倒角 精磨6個連桿頸 21 先精磨2、4、7主軸頸 22 精磨3、5主軸頸 23 精磨第6主軸頸 精磨第1主軸頸、齒輪、前油封主軸頸

5)連桿軸頸的加工 精磨后油封外圓 26 精磨后油封端面 27 精車皮帶輪軸頸及端面 28 所有油孔倒角、去毛刺、拋光 29 鉆螺紋底孔 30 倒角、攻絲 31 熒光磁粉表面探傷 32 在齒輪軸頸上鉆角正時銷孔 33 零件表面砂帶精拋光 34 零件最終清洗 35 最終檢測 36 防銹包裝

在參觀曲軸生產中，曲軸的中心回轉線不在同一條直線上，對于加工主軸軸頸與連桿軸頸時，由于其中心線不在同一條直線上，機床采用了偏心裝置及分度裝置。在裝夾曲軸時，分度裝置能準確的把要加工的連桿軸頸分到機床的旋轉軸線上，保證了曲軸的同軸度，也避免了裝夾誤差。而且，在加工過程中，加工與測量相結合的機床加工主軸頸，邊測量邊調整加工進給量，這不僅僅提高了生產效率，也提高了產品的精度。6)斜油孔的加工

由于曲軸是回轉件，且軸頸處都是高速旋轉的，必須要有潤滑油加以潤滑保護。這就需要在軸頸處加工油孔了。

斜油孔的加工采用組合專用機床加工，加工定位如圖（2）所示。角度方向用一端加工出來的定位平臺定位，高度及水平采用V型臺。

圖（2）斜油孔的定位

加工斜油孔前要在各軸頸確定的位置上窩一個半球孔以防止鉆頭在軸頸表面打滑。

圖（3）鉆斜油孔

4.3 凸輪軸 4.3.1 凸輪軸的功用和結構特點

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。通常它的轉速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸是柴油發動機配氣機構的主要組成零件。其作用是通過傳動件（挺柱、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開啟與關閉，保證柴油發動機按一定規律進行換氣。因此要求凸輪軸具有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且使凸輪表面有較高的耐磨性。

此車間主要生產的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發動機，產量較少；DCI11柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發動機，中卡、公交車、客車的6B發動機，以及輕卡猛士的4B發動機和越野天擎,天錦的4H發動機。生產量大，是本車間的主要產品。下圖（4）為凸輪軸簡圖。

圖（4）凸輪軸

4.3.2 凸輪軸的機械加工工藝分析

由于汽油機和柴油機的毛坯不同，前者為鍛件，后者是鑄件，而且對使用的環境和使用性能的要求不同，這就決定了它們加工工藝有很大的不同，分別如下： 汽油機EQ6100凸輪軸生產線工藝流程如下： 01 銑端面 02 校直

03 粗車中間軸頸

04 粗車主軸頸、小軸頸并倒角 05 車凸輪開檔 06 車油槽 07 鉆油孔 08 校直 09 粗磨小軸頸 10 粗磨油輪槽 11 粗磨主軸頸 12 滾齒 銑鍵槽 粗車所凸輪及偏心輪 15 銑螺紋 粗磨所有凸輪及偏心輪 17 淬火 18 校直 19 精磨小軸頸 20 精磨主軸頸 精磨所有凸輪及偏心輪 22 探傷 23 校直 24 拋光

終檢 26 清洗

柴油機凸輪軸生產工藝流程如下： 01 銑端面，鉆中心孔 02 鉆油孔

03 打標機（生產日期等）04 精磨中間軸頸

05 粗精車中間主軸頸并倒角 06 精磨中間主軸頸 07 精磨其余主軸頸 08 精磨小軸頸 09 銑鍵槽 粗精磨所有凸輪及偏心輪 11 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 終檢 15 清洗從這兩條路線的區別可清楚認識到機械裝備對于生產效率的影響。在汽油機的凸輪軸生產中，所用的設備均是普通車床，生產效率低，自動化程度差，需要大量的人力勞動。而在康明斯凸輪軸的生產中，使用了大量的數控機床，自動化程度高，生產效率明顯提高。

凸輪軸的主要起配氣作用，重要的加工點為凸輪的角度和形狀。一般曲軸上設有定位凸臺，以保證凸輪軸角度方向的精度。部分沒有設置凸臺的凸輪軸用凸輪上的最高點作為初定位基準。凸輪的加工有數控機床的數字模擬加工和舊式機床的仿形法加工。4.4 缸體

缸體是發動機的基礎零件和骨架，同時又是發動機總裝配時的基準零件。發動機各機構和系統的零、部件都安裝在它的內部或外部氣缸體的作用是支承和保證活塞、邊桿、曲軸等各運動部件工作時的準確位置；保證發動機的換氣、冷卻和潤滑，提供各種輔助系統、部件及發動機的安裝基面。圖（5）為缸體

圖（5）缸體

車間內主要是兩類發動機缸體的加工：（1）EQ6105發動機缸體（2）4H發動機缸體。汽缸體裁料是灰鑄鐵，缸體加工的特點是多孔加工，以出砂孔為初定為基準，對安裝面加工要求高，加工順序為先面后孔，一般是先銑平面，再對孔進行鉆、鏜、絞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門孔。在機加工中采用“一面兩銷“定位方法，一面指的是“底面”。體面采用“四點定位”而不是采用“三點定位”，原因“三點定位”受力不均，而“四點定位”受力均勻。在4H柴油發動機缸體生產中，做到“設計基準”、“加工基準”、檢測基準“三個基準重合，保證了加工精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：

01 毛坯檢查 02 毛坯上線并編號

03 銑定位凸臺，發電機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 04 翻轉90°

05 粗銑底平面；、龍門面、對口面、頂平面 06 翻轉90° 07 精銑底平面 08 鉆。鉸工藝銷孔

09 鏜主軸孔半圓 10 翻轉180° 11 粗鏜缸套底孔 12 粗銑前后端面 13 汽缸體打流水號 14 翻轉90° 15 銑主軸承座兩側面 16 銑油封凹座 17 銑主軸承孔瓦片槽 18 翻轉90°

回轉90° 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 21 擴第3凸輪軸底孔 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 23 回轉90° 槍鉆橫油道孔及頂面兩個深油孔 鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔 26 翻轉180° 鉆主軸承孔內7個斜油孔 28 鉆12個挺桿孔 29 鉆6個回油孔 將缸體翻轉180°并清理各油道孔集螺栓孔內鐵屑 31 精鏜缸套底孔 32 鏜缸套下止口

兩側凸臺面及導向孔系加工 34 前銷、后環、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 35 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環孔 36 底面油底殼螺紋孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工； 37 精鏜缸套底孔 38 精拉瓦蓋結合面

4.5 曲軸連桿

水壓試驗

第1、7橫油道孔、增壓回油

孔、出砂孔加工

6個7°橫油孔及機油孔加工 42 中間清洗 43 鉸主軸承孔 44 擴挺桿孔 45 第2次擴挺桿孔 46 精鏜挺桿孔 47 鉸挺桿孔 48 中間清洗 49 翻轉80° 50 精鏜缸套孔 51 缸孔倒角 52 精鏜缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻轉倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精銑缸體頂平面 57 總成清洗；

壓滾前后堵蓋、凸輪軸孔后端

蓋、側面出砂孔碗型塞 59 氣壓試驗 60 滾鏜油泵托架 61 總成檢查 62 發送缸體總成 4.5.1 連桿的結構特點及作用

連桿式汽車發動機主要的傳動機構之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。如圖（6）、圖（7）。

圖（6）連桿

圖（7）連桿的組成

連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側作出定位標記，作為加工及裝配基準。連桿在工作中主要承受以下三種載荷： 1)氣缸內的燃燒壓力；

2)活塞連桿組的往復運動慣性力；

3)連桿高速擺動時產生的橫向慣性力。

在連桿作業部中，曲軸連桿分為：汽油機連桿（EQ6100），柴油機連桿（EQ6102）C連桿。其材料為鍛造件（38MnVS），4.5.2 汽油機的曲軸連桿工藝路線： 01.毛坯檢查 02.初銑兩端面 03.鉆小頭孔 04.小頭孔倒角 05.拉小頭孔

06.拉去重面、兩側面凸臺面 07.銑斷

08.拉大頭圓弧面，兩側面 09.磨對口面 10.鉆螺栓孔 11.粗锪窩座 12.精锪窩座 13.銑鎖瓦槽 14.鉆油孔 15.人工去毛刺 16.鉆連桿蓋沉孔 17.擴鉸螺栓孔 18.去毛刺 19.清洗 20.裝配 21.套螺母

22.擰緊力矩并校驗 23.擴大頭孔 24.大頭孔倒角 25.磨標記面 26.半精鏜大大頭孔 27.壓襯套 28.擠壓襯套

29.返工 30.襯套孔倒角 31.精磨兩端面 32.精鏜大頭孔 33.珩磨大頭孔 34.總成清洗去毛刺35.精鏜小頭孔 36.終檢

5.參觀實習內容

5.1 總裝配廠

東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

生產線按裝配工藝流程直線分布，與發動機、變速箱分裝線，油箱、輪胎分裝鏈，駕駛室分裝線等相配合，進行有規則的生產裝配，由一個或數個工人對應每個相關的工位。各部件輔助安裝大量采用天車、吊橋等起重設備，部件搬運流通使用叉車，液壓搬運車等。整個車間布局很緊湊，生產繁忙。

總裝配廠是流水線作業的，我們只能從天橋上向下參觀。整個裝配線路是：車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。（還有下一車間的調試、質檢）。5.2 車身廠

參觀車身廠中，我們見識了一些大型的沖壓機械。制造車身的材料應該一些特制的材料，強度，剛度與韌性都相對校好的材料，流水線上的每一道工序都是利用沖壓技術，許多大型零部件的形狀復雜，利用車身模型，合模的機械裝備制造車身。同時機械手的運作，焊接車身。在一定程度上見識了較為先進的技術運用于制造加工中。相對人工焊接，不僅大大減少時間提高了工作效率，而且也減少了廢品率。5.3 變速箱廠

在變速箱廠的參觀中，變速箱的裝配流水線中，每個人均負責一種工種，雖然不是自動化生產，但整條線非常流暢，效率也相對比較高。而在變速箱中，最重要的是齒輪的傳動，直齒，斜齒，輪軸的生產。在齒輪的加工時，主要運用了 18 差齒與滾齒的運作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。

6.講座內容

6.1 工藝講座

在講座中老師給我們講解了有關東風公司曲軸生產情況以及利用機械設備去除金屬余量方面的知識。6.1.1 曲軸的生產情況

1.曲軸材料：曲軸可以采用鍛造件或鑄造件。康明斯4H生產線生產的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV（中碳合金鋼）材料。鑄造曲軸采用QT700-2材料，在西城作業部生產。

2.材料選擇的五大指標：①強度 ②剛性 ③抗沖擊韌性 ④耐磨性 ⑤抗疲勞性

選擇不同材料時，機加工中采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非常重要，這不僅會影響加工效率，更重要是影響零件加工質量。

3.曲軸的加工工藝編制要求：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、功用要求。在編制零件加工工藝時，首先要了解零件的使用要求。對于曲軸，要求其具有良好的剛性、強度；曲軸主軸頸及連桿頸應具有一定的耐磨性；曲軸軸頸、連桿頸還有圓度要求。另外要考慮兩大性能指標：抗疲勞強度和動不平衡量，動不平衡量過大會產生噪聲。

4.根據五大指標要求，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強度

可以采用加粗主軸軸頸和更改材料方法。在大型機械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強度，但更多的是通過改變材料，使用性能更優越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性

可以通過熱處理改變材料組織。如通過淬火使曲軸獲得馬氏體組織，提高耐磨性。對于淬火還應考慮淬火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬氏體組織。③提高曲軸抗疲勞性

在試驗中發現曲軸斷裂發生在圓角處，因此采用圓角強化技術，如對圓角進行滾壓，使圓角表面附屬一定壓應力，還可以進行圓角淬火，提高圓角強度。6.1.2 利用機械設備去除金屬余量

通過老師講解，我們明白，在實際工作中，作為一名技術人員，在設計加工 工藝路線時，必須要掌握以下幾方面知識：

① 識圖、畫圖知識。要從事機械制造行業的人員必須要掌握扎實的制圖知識，另外要掌握畫圖設計軟件，如Auto CAD、ProE。

② 正確識別加工任務。在讀懂圖紙基礎上，要將加工任務明確，比如確定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲軸加工的任務是：ⅰ主軸頸、連桿頸等外圓加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ鍵槽加工 ⅳ平衡塊加工 ③ 余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配各道工序內容。

④ 加工路線的編制原則。先粗后精，先基準后其它，先面后孔。在曲軸加工中，其基準如下：

徑向基準（銑端面，鉆中心孔，以1、7主軸頸定位）軸向基準（第4主軸頸端面，亦稱止推面）

主軸基準（加工連桿頸時：以1-6，2-5，3-4為基準）

角向基準（加工角度基準選NO.1連桿軸頸。初加工連桿軸頸采用銑角向定位面式定位凸臺

6.1.3 曲軸經典工藝路線

在講座中，老師給我們講解了經典的加工工藝路線，對前面曲軸的加工工藝做了系統總結，以下是曲軸經典的加工工藝路線：

基準加工：

01 銑端面，打中心孔（徑向基準加工）

02 粗磨第4主軸頸（軸向基準,粗加工余量5～6mm）03 粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 04 銑角向定位面（角向基準）

05 粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側面，鉆削直油孔、斜油孔，車沉割槽，滾壓，淬火，回火，探傷，噴丸）06 鉆鉸工藝孔 精加工部分：

07 半精磨一，七主軸頸（徑向精基準）08 精磨第四主軸頸（軸向精基準）

09 精磨所有主軸頸及同軸軸頸 角相精基準： 10 精磨所有連桿頸 11 軸承孔，兩端孔加工 12 銑鍵槽 13 動平衡 拋光所有的軸頸（砂帶拋光）15 清洗 16 防銹包裝

6.2 管理講座

在此講座中，老師向我們闡訴了日產生產方式，就是指任何經營環境當中，都應該為了實現產生利潤，包括海外生產基地和零步件供應商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。

日產生產方式要求“以零件為中心”組織生產，是指在整個生產過程中，從工藝設計，計劃編制，生產組織實施等各個環節，都以零件為單位組織安排。它在生產階段內部和各生產階段之間的“物流”和“信息流”的傳遞是以零件為單位的。東風商用車的方針管理評介指標體系還在不斷完善，它是以QCD（質量，成本，交貨期）持續改善為出發點，為實現計劃目標而制訂出來的。

在此講座中，讓我們了解到了關于一個成功企業在管理和科技始終是企業發展的“兩個車輪”，而管理創新起到發展的“導輪”作用。在市場經濟激烈的競爭條件下，供應鏈管理方式是提高管理水平的法寶，是提高企業競爭力，適應市場需求的有效手段。

7.實習總結和體會

經過這次實習，投身中國汽車制造業前線，親眼目睹了制造業的工作流程對機械專業的知識從理論的認識上升到對本質的窺探，受益匪淺。學習了工廠的生產經驗，提高學生分析、解決生產實際問題的能力。在湖北的群體生活跟讓我體 驗到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎上又提升了一個臺階。另外通過這次實習，我看到了制造業的強大生產能力，同時也意識到中國制造業存在不足跟落后，中國要取得更進一步的發展還必須在制造業上先取得一定的突破，作為一個學機電的學生，我端正了自己的立場，堅定了自己充實專業知識，為祖國的制造的發展貢獻自己一份薄力的決心。立志要在以后的社會生涯中為祖國制造業的發展而奮斗！

一直都在學理論知識的我們，都沒有機會去接觸見識我們所學的專業知識如何運用專業知識到實踐上，一直都不明白未來的路該怎么努力的我們，因為此次實習，也讓們有了奮斗的方向。

從師傅的講解，老師的講解中，與同學的探討中，學習與成長。雖然此次參觀中，并沒有機會去接觸一些先進的機械裝備，多數以人工運作為多。自動化程度低。但也因此見識了那些師傅的認真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序對于最后的成口的影響卻至關重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以后的我們所從事的職業中，這種精神是我們必須學會的。

通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，我們在實踐中了解，觀察與探討問題的能力同時將我們所學的專業知識聯系實際，我們不僅僅了解了機械產品的制造，裝配過程及其所適用的各種技術文件，不同零件不同的技術要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時了解了發動機幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最后檢驗裝置的設備與原理。

最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。老師們為了我們的實習奔波勞碌，帶著我們走進工廠，和我們一起學習；課下深入同學們的日常生活，和同學們打成一片。不論是在學習上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。

8.參考文獻

[1] 生產實習參考資料

[2] 張志沛，邊耀璋.汽車發動機原理.人民交通出版社，2003 [3] 吉林工業大學汽車工程系，陳家瑞.汽車構造上冊，2001 [4]韓愛民，周大森.汽車構造—發動機篇.機械工業出版社2006

第三篇：十堰實習報告

十堰實習報告

2014年9月13號早上，我們從學校搭車前往湖北十堰，14號早上到達十堰發動機廠公寓，15號下午開始培訓及正式實習，25號下午才實習完，26號下午參觀十堰博物館，參觀完博物館后便啟程回學校，27號下午回到學校，湖北十堰實習歷時2周。

這次十堰實習的安排總體上還不錯，進展順利，至于學到多少東西，那就因人而異了，每個人都有每個人的收獲。這次實習的安排總體上還好，大部分東風汽車發動機的講解員講解得都很詳細，有小部分的講解員講解得比較整體，沒有說太多細節的東西，學生問起講解員才能講到細節處。我覺得需要改變的是學生的心態，整個實習過程中，講解員講了很多知識，大部分學生都是聽了就過了或者根本就沒有用心去聽用心去看，這樣就顯得整個實習就像跑馬場一樣，去車間轉一圈然后出去。

我們每次都去不同的車間參觀實習，總的來說，我們主要學習了缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿這發動機五大核心零件，以及發動機的裝配，變速器的裝配，汽車的總裝配等等，從汽車的零件生產到汽車的總裝配。

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形，其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸）等以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。結構特點：有足夠的強度和剛度。底面具有良好的密封性。外型為六面體，多孔薄壁零件。冷卻可靠。液體流動通暢。

缸蓋的功用：

1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；

2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統 ；

3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；

4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；

5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。

發動機裝配包括了柴油機裝配和汽油機裝配。柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。發動機裝配流程： ① 缸體上線 ② 裝主軸瓦 ③ 裝曲軸 ④ 擰緊主軸承螺栓 ⑤ 裝后油封 ⑥ 裝飛輪殼 ⑦ 裝飛輪 ⑧ 裝壓盤 ⑨ 裝離合器殼 ⑩ 裝活塞連桿總成.擰緊連桿螺母.擰緊正時齒輪室座 13.裝凸輪軸.裝正時齒輪室蓋.裝機油泵.裝油底殼

17.裝減震器

18.裝缸蓋總成.預擰緊缸蓋螺栓.裝搖臂軸.裝機油泵傳動軸.調氣門間隙

23.裝噴油器總成.裝汽缸罩蓋

25.裝空氣壓縮機.裝排氣管

27.裝增壓器

28.裝增壓器進氣管接頭.裝曲軸箱通風.裝水泵

31.裝節溫器

32.裝風扇皮帶輪

33.裝冷卻器

34.裝放水閥。

變速器功用：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。2.實現倒車行駛 3.實現空檔。其中五檔的變速器裝配流程如下：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗。

東風汽車公司總裝配廠的裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線。

通過這次的實習，我們系統地學習了缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸，連桿，發動機裝配，變速器裝配，汽車總裝配等這些知識，其中我最感興趣的就是曲軸和汽車總裝配，我也深入一點去了解一些曲軸的知識，汽車總裝配我最感興趣了，看著由一個個部件裝配成一輛汽車，我就感覺特別地興奮。

我比較感興趣的零件是曲軸，因此在實習過程中，曲軸加工的很多工序我都很認真地去了解和問講解員問工人師傅。我們參觀的一種典型的曲軸加工過程極其復雜，包括了以下很多的工序：銑端面、鉆中心孔→毛坯檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面→檢驗→精車第1,3,4,6主軸頸及小端軸頸→精車第2,5,7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面→檢驗→車平衡塊外圓→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨第1,7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→檢驗→精磨第4主軸頸→精磨第1主軸頸及齒輪、帶輪軸頸→精磨第2,3,5,6主軸頸→精磨第7主軸頸→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆、絞孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→在3,10,11曲柄臂上去重→在2,5,8曲柄臂上去重→清洗→動平衡檢驗→超差曲軸動平衡再檢驗→再去除不平衡量→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭端面及退刀槽→擴、鏜、絞孔→粗拋光→精拋光→清洗→終檢。

第四篇：十堰東風汽車實習報告

東風汽車公司實習報告

2013年10月28至11月8日，我們在湖北十堰東風汽車公司進行了為期12天的實習。

一、東風公司簡介

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、校車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司、中國長安汽車集團股份有限公司一起被視為中國綜合實力最強的四大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由湖北十堰搬遷至武漢。

2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位，中國制造業500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2010年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現營業收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業500強第13位，中國制造業500強第2位，世界500強第182位。

按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞；與重慶渝安創新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車;與臺灣裕隆集團合資成立東風裕隆汽車有限公司，生產納智捷SUV、MPV等車型。全面合資重組后，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。

東風公司的愿景是市場份額達到15%，并且具備行業里領先的盈利能力。東風品牌在世界品牌價值實驗室編制的2010《中國品牌500強》排行榜中排名第41位，品牌價值已達218.23億元。

二、實習參觀內容

本次實習參觀主要了解了發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝和加工流程，還參觀了東風征夢公司，總裝配廠等。因發動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發動機廠，包括EQ4H、dci11等發動機的零部件的生產及加工、裝配。

首先我們參觀的是凸輪軸生產線。凸輪軸是發動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。凸輪軸為鑄件，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。凸輪軸生產車間，不同品種成本單獨核算，目前生產4個品種，每個品種至少需要16道工序。在生產管理中，各部門根據每年指標，在成本上降低2%-3%，采用獎勵制度，人人參與其中，進行打分激勵，分數與個人年終評定掛鉤，促進項目的改善。

其次是曲軸生產線。曲軸是活塞式發動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，加工難度比較大。該車間有32個工序，整條生產線約40人，該車間內采用電子系統量規檢驗零件是否符合標準，既節約了人力，又提高了精確性。

接下來是DCI11發動機生產線，在這里我們了解到柴油發動機是由壓力和高溫點燃的。車間只生產，財務管理部分由上層總公司計算，子公司只向上層提交計劃，然后按訂單生產。車間的總成本包括人工成本、設備成本、刀具成本、輔料和配料成本以及返修成本等。車間只對設備計提折舊。根據在制品數量和節拍、周期計算時間，制定周計劃。

在4H缸體生產線了解到缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件和缸蓋、凸輪軸等連接成一個整體。了解了缸體的原料是鑄鐵，由397種零件構成，工序約400個，工時為4個小時，成品率達97%。

連桿生產線了解到連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，作用是實現運動的轉換與運動的傳遞。并通過師傅詳細的講解了解了連桿的具體生產流程。

我們還參觀了東風征夢公司，主要參觀半掛車的生產。東風征夢于2011年正式投產，投資約2個億，擁有1200多套設備。我們了解了半掛車切割機的主要功能，半掛車間的焊接主要靠埋弧焊，在上漆前需要拋丸打砂清除鐵銹增加油漆的附著力，防止掉漆。

接下來是十幾天中給我們留下印象最深刻的車間——DCI11大馬力裝配線。該車間分為內、外兩個裝配車間，其中3/4裝配線為內裝線（用N表示），1/4為外裝線（用W表示）。整條生產線約240人，總工序約100道，大約7-8分鐘就有一臺發動機出廠。內裝配線是一條柔性生產線，擁有自動化工位10個，半自動化工位14個，手動工位36個。該車間有6臺機器人輔助生產，主要從事噴漆等有毒有害作業。

第五天下午我們來到總裝配廠，在這里我們了解到一輛汽車由上萬個零件組成，平均3分鐘就有一輛車安裝完畢。共有3條裝配線，主要裝配商用卡車天龍和天錦，每條生產線工作流程相同。

之后機修車間、發動機再造車間、質保科和研發部門的師傅們為我們進行了講解。我們了解到機修車間的班組管理和齒輪詳細加工工藝；再造車間共13人，工作主要有3方面，分別是負責三包期內發動機售后維修、生產現場問題解決以及對東風汽車4S店技術人員培訓；了解到東風公司6款發動機的基本情況；在質保科參觀發動機模型，了解到發動機編號的具體意義，如EQ491i中，EQ代表二汽，4代表4缸，91代表缸徑（mm），i代表電噴；排量是N個缸體的總體積；研發部門了解到發動機基本工作原理是將化學能轉化為機械能；一個項目的開發，需要市場調研部門分析，根據客戶的需求編寫信息分析計劃任務書，由子公司從技術角度分析可行性，進行調查，了解市場，選擇最優方案做收益分析，而東風公司收益率一般在13%左右。

最后東風公司財務部門人員為我們介紹了整個公司的財務流程，各種財務成本的分攤、歸集方式，成本管理與核算。該公司采用德國研制的SAP系統，一般不核算在產品，在季末拉線，在產品的毛坯價值反映為期末存貨。

三、東風公司管理模式的分析

首先來談談東風公司車間的MQCTS管理模式。

在東風公司的每個車間，都有一個管理展板，上面寫著M管理小團隊、Q生產質量小指標、C成本、T交付、S安全。這種方法借鑒于日本QCD管理，是日本企業全面質量管理和新生產方式的成功實踐。所謂QCD管理，就是綜合考慮Q質量、C成本、D交貨期的管理,是一種針對生產全過程、全員參加、有效益、保證企業計劃實現的現場作業持續改善工作運用科學的管理思想、管理方法和管理手段。東風公司在此基礎上加入了班組管理，以機修車間為例，機修車間分為A、B兩組，每組均有車銑刨磨鉗組成，每組又分為若干個班，每班有一個班長，由操作技術能力最強的擔任，班長負責管理班內成員，每天車間管理人員與各班長開會，對一天的工作進行總結、評分，年終以每天的會議記錄及評分作為漲工資的依據。這種管理方法充分考慮了客戶對產品質量的要求和企業成本的減少，運用到東風公司，效果顯著。只有綜合考慮了質量、成本，同時做好售后服務工作，公司才能獲得巨大的利益。

再來談談東風公司使用的SAP系統。通過東風公司財務人員的講解，讓我們對SAP系統有了大概的了解，實習回來后，我又通過網絡對SAP系統有了進一步的了解。SAP既是公司名稱，又是其產品——企業管理解決方案的軟件名稱。SAP是全世界排名第一的ERP軟件。SAP在各行各業中得到廣泛應用，它為20多個行業提供融合了各行業“最佳業務實踐”的行業解決方案。SAP包含12大模塊，其中和財務管理有直接關系的模塊有

1、FI 財務會計：集中公司有關會計的所有資料，提供完整的文獻和全面的資訊，同時作為企業實行控制和規劃的最新基礎。

2、TR 財務管理：一個高效率財務管理完整解決方案，確保公司在世界范圍的周轉，對財務資產結構實行盈利化組合，并限制風險。

3、CO 管理會計：公司管理系統中規劃與控制工具的完整體系，具有統一的報表系統，協調公司內部處理業務的內容和過程。

4、IM 投資管理：提供投資手段和專案，從規劃到結算的綜合性管理和處理，包括投資前分析和折舊模擬。

運用SAP系統有很多優點：SAP是全球所有ERP產品中對企業構架和財務控制考慮得最細致的系統，也是整體控制邏輯和整體系統結構是最嚴謹的系統，可以讓企業引進先進的管理理念；大型企業集團如果要在整個企業全面展開各個專業的、統一的ERP實施，SAP是唯一能適合的產品，特別是財務模塊；SAP系統集成性好，財務、物資、項目、設備、人力資源等等功能都具備，可以進行事前很好的控制，國內軟件一般都是事后控制。

希望以后有機會能對SAP系統有更加深入的了解和學習。

四、所想與所得

短短12天的參觀實習很快就結束了，這12天留給我印象最深刻的就是團隊合作是工作和學習中都必不可少的精神。從一個個零部件到一臺整車下線的全過程，都是團隊合作的結晶。工廠不是個人的舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，比如機修車間的班組管理模式，只有組內成員相互配合，各組合作，各部門相輔相成，生產線才能正常運作，公司才能正常運轉。

在培養團隊意識的同時，東風公司也注重個人能力。東風公司的員工，每年都有參加東風廠、湖北省和全國技能比賽的機會，員工如果進入全國前20名，公司會給予獎勵，進入全國前8名可破格晉升職務。這讓我們體會到東風公司對人才的重視和自身能力、素質的重要性。

五、意見與建議

這次的實習開闊了我們的眼界。從朗朗書聲的教室走進轟轟鳴鳴的車間時，頓時感到人類是多么的渺小，又是多么的富有創造性，知識如何變為生產，盡在眼底中。但作為財務管理專業的學生，我希望學校今后可以增加財務方面的參觀與頂崗實習機會，親身體驗一下工廠中財務工作的實際流程，讓我們更多的了解今后我們即將面臨哪些實際工作，我認為這樣會讓我們在專業知識上有進一步的提升，對我們會更有幫助。

第五篇：湖北十堰實習報告

1、東風汽車發動機廠簡介

東風汽車發動機廠位于中國湖北省十堰市，現有工業建筑28萬平方米，各類設備2300多臺，固定資產4.69億，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。

20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位，中國制造業500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。20xx年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現營業收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業500強第13位，中國制造業500強第2位，世界500強第182位。

在20xx年前后東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，并具有國際競爭力的汽車集團。

2、實驗目的

（1）對東風汽車公司整個企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個基本的認識。

（2）了解一個生產線，以及它的自動化設備，基本了解一個零件的加工過程。

（3）具體了解設備的原理、結構以及自動控制系統的設備及其用途。

（4）初步了解企業管理方法、企業管理模式，做到理論聯系實際，拓展專業視野。

3、實習時間及安排

上午 下午

9月10日： 安全教育 康明斯曲軸作業部

9月11日： 6100車間 6105車間

9月12日; 大馬力 機修車間（雜件作業部）

9月13日：東風板簧公司

9月14日：機修車間（裝配制造料） 磨鋒作業部

9月17日：頂崗實習（生產調度部門）

9月18日：頂崗實習（生產調度部門）

9月19日：發動機展廳

9月20日：康明斯曲軸作業部

4、實習內容：

4.1安全教育

參觀實習前我們在發動機廠小學接受安全教育，首先是了解發動機廠的簡介，其次是實習時要注意的安全問題，從建廠至今，每年均會發生事故。老師介紹的安全事故基本分為兩種：人的不安全行為，物的不安全狀態。所以我們要規范自己的行為，并且注意以下幾點：

1、正確著裝，戴公司發的工作帽，長發要卷到帽子里，不穿容易打滑的鞋子，不戴圍巾、領帶。

2、注意警示標志。

3、不圍觀，不掉隊

4、與設備保持0.8-1.0m的距離以免被鐵屑傷到

5、不登高，不攀爬。

6、不隨意觸摸設備，機床等

7、注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車

8、注意進出的大門。總的來說，大家要做到三點：一、不傷害自己。二、不傷害他人。三、不被他人傷害。通過安全教育的學習，我們提前獲得了經驗，并有了一定的準備。

4.2參觀實習

4.21曲軸加工的相關工藝

曲軸是發動機的主要零件之一，用于將活塞的往復運動變為回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變為扭矩輸送出去做功，以輸出發動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120°角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。

曲軸的主要加工工序：

1、鍛造

2熱處理3銑兩端面4車兩端工藝搭子外圓5鉆主軸頸中心孔6鉆連桿軸頸中心孔7檢驗8粗車三個連桿軸頸9精車三個連桿軸頸10車工藝搭子兩端面11粗車各處外圓12精車各處外圓13檢驗14磨削連桿軸頸外圓15磨削兩主軸頸16磨削外圓17檢驗18車掉兩端工藝搭子19車兩端面20銑鍵槽21倒角22去毛刺23最后檢驗

4.22連桿加工的相關工藝

連桿是發動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，連桿的工藝特點是：

1、外形復雜，加工時不易定位；

2、大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；

3、尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用

45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。連桿加工工藝過程：毛坯檢查-粗磨兩平面-鉆小頭孔-小頭孔倒角-拉小頭孔-拉兩凸臺面-銑斷-磨對口面-鉆螺栓孔-精鉆窩座-鉆油孔并去毛刺-銑鎖瓦槽-人工去毛刺-擴鉸螺栓孔-去毛刺-清洗-套螺母-擰緊力矩并校驗-擴大頭孔-大頭孔倒角-磨標記面-粗鏜大頭孔-壓襯套-擠壓襯套-襯套孔倒角-精磨兩端面-精鏜大頭孔-衍磨-總成清洗去毛刺-精鏜小頭襯套孔-終檢

4.23 缸體的生產及加工工藝

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。

1、精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準）

2、精銑前后側面

3、粗鏜缸孔

4、粗銑缸

體結構端面（兩端端面）

5、銑缸體兩側面凸臺

6、鉆噴油孔（潤滑曲軸）

7、鉸噴油孔

8、銑軸承座側面

9、第一次鉆主流道孔

10、擴凸輪軸孔

11、鉆前后螺面螺孔

12、第二次鉆主流道孔

13、前后端面螺孔攻絲

14、鉆前后側面螺孔

15、鉆頂面定位孔

16、鉆10C推桿孔

17、鉸定位孔

18、鉆配電般孔面螺孔

19、鉆頂面水孔

20、缸蓋連接螺孔攻絲

21、鉆斜油孔（和直油孔相通）

22、鉆瓦蓋連接螺栓

23、鉆挺桿孔

24、鉆回油孔

25、鉆油底殼螺孔

26、瓦蓋連接螺孔攻絲

27、油底殼螺孔攻絲

28、凸輪軸連接螺孔攻絲

29、清洗缸體

30、半精鏜缸孔

31、精鏜缸孔

32、锪配電盤

33、精拉瓦蓋結合面

34、水壓試驗

35、壓缸套

36、安裝瓦蓋

37、第一次鏜主軸承孔

38、第二次鏜主軸承孔

39、半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔

40、鉸凸輪軸底孔

41、第三次清洗

42、壓凸輪軸襯

43、精鏜主軸承孔、凸輪軸孔

44、粗車止推面

45、精車止推面

46、精鉸主軸承孔

47、第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔

48、第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔

49、鏜挺桿孔

50、精絞挺桿孔

51、轉絞傳動軸孔和配電盤孔

52、缸蓋連接螺孔攻絲

53、清洗

54、精鏜缸套孔

55、冷卻孔攻絲

56、缸孔粗精磨

57、鏜平面

58、清洗

59、壓堵蓋

60、氣壓試驗

61、最終清洗

62、終檢

63、裝箱

4.24 4H大馬力加工裝配線

EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。

4.25 凸輪軸相關生產過程

凸輪軸是發動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。

凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。

4.26 雜件作業部

雜件作業部主要用來生產工廠需要的小批量零件，以及新產品的研發，這個車間的儀器設備生產的都主要是東風公司需要的一些特殊零件，雖然一部分已經舊了，但是所創造的價值遠遠超過了設備本身的價值。

4.27 磨鋒作業部

4.28 發動機總裝配線

1、缸體側面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N，外裝 W。 N-2 缸體上線N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4 裝曲軸N-5 擰緊主軸承螺栓N-6 裝后油封N-7 裝飛輪殼N-8 裝飛輪N-9 裝壓盤N-10 裝離合器N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸N-15 裝正時齒輪室蓋N-16 裝機油泵N-17 裝機油殼

外裝：W-1 裝油底殼W-2 裝減震器W-3 裝缸蓋總成W-4 預擰緊缸蓋螺栓W-5 擰緊缸蓋螺栓W-6 裝搖擺軸W-7 裝機油泵傳動軸W-8 調氣門間隙W-9 裝噴油器總成W-10 裝汽缸蓋罩W-11 裝空壓機W-12 裝排氣管W-13 裝增壓器W-14 裝增壓器進氣管接頭W-15 裝曲軸箱通風W-16 裝水泵W-17 裝節溫器W-18 裝風扇皮帶輪W-19 裝機冷器W-20 裝放水閥

4.29東風板簧公司

東風板簧公司位于湖北省十堰市，是在原二鋼板彈簧廠的基礎上，于1996年8月份成立的有限公司，隸屬東風汽車有限公司零部件事業部，具有獨立的法人地位。公司占地面積

12.17萬m2，工業建筑面積2.65萬m2，員工總數1175人，至20xx年底公司擁有資產總額

2.31億元，年生產汽車鋼板彈簧能力10萬噸，空氣懸架10000套,可以為30萬輛各類乘用車、商用車提供板簧、圓簧、空氣懸架產品，產品除給東風汽車有限公司和國內主要汽車廠配套外，還遠銷美國、加拿大和意大利等國家。

4.3 頂崗實習

在實習的最后一周里，我們進行了為期兩天的頂崗實習，生產調度部門由一名組長，一名副組長，五名普通員工組成。他們的主要職責是：

1、檢查、督促和協助有關部門及時做好各項生產作業準備工作。

2、根據生產需要合理調配勞動力，督促檢查原材料、工具、動力等供應情況和廠內運輸工作。

3、檢查各生產環節的零件、部件、毛坯、半成品的投入和產出進度，及時發現生產進度計劃執行過程中的問題，并積極采取措施加以解決。

4、對輪班、晝夜、周、旬或月計劃完成情況的統計資料和其它生產信息（如由于各種原因造成的工時損失記錄；機器損壞造成的損失記錄；生產能力的變動記錄等）進行分析研究。

4.4 發動機展廳

基本了解了東風發動機廠發動機發展的歷程，在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。

4.5 實習總結

國內的公司不怎么重視管理，雖然口頭上說管理是怎么重要，但是公司內部的一個體制沒有建立，一個社會管理風氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產的管理是從日本豐田公司那里學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產也沒有現在的現代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現在在國際市場上的成功。師傅說日產公司管理人員開始來東風公司實習時說東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經過公司的管理改革后提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內的廠家是很少進行經驗總結和科學研究的，不重視管理體制，重視工作的細節，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利于公司的發展的。東風公司的體制也在變化之中，各個生產部門都有其明確的組織結構，例如以下是曲軸生產車間的康明斯作業組織結構（圖1），每個生產車間都設有警示語，例如：勤于做事，恥于混事，榮于成事，恥于礙事。其企業文化給人一種積極向上的力量，并且每個部門都有生產管理目視板，設有目標與計劃、生產（質量）小指標、生產（成本）小指標、安全小指標、管理小團隊等項目，秉著公開公平公正的原則對員工進行管理。

為期三周的實習結束了，第一次坐這么久的火車，這也是一種經歷吧，在這期間在老師和技術工人的帶領下學到了很多，感謝老師，這段時間的學習雖然很短卻收獲了很多，我會好好珍惜這筆財富，我仍會努力前行！