第一篇：酒店管理實習報告--十堰維也納

湖北汽車工業學院旅游管理專業

酒店管理實習報告

一、實習目的這學期我們已經學習了飯店管理和餐飲管理等理論知識，為了將理論知識與實踐更好的結合起來，從而更好的掌握理解專業知識，為日后的學習做好鋪墊；同時也通過酒店實習的體驗，進一步接觸社會接觸酒店行業，增加自己的社會經驗，也有利于自己以后的就業擇業。這個寒假在十堰心象維也納國際酒店實習將近兩個月，主要是在餐飲部當傳菜生，雖然比較辛苦，但是收貨還是頗豐，既鞏固了自己的專業知識，也培養了自己的服務意識與技能，同時對酒店行業的了解也得到了加深，并對酒店內部的管理狀況有了自己的思考。

二、實習時間

2013年1月1日~2月24日

三、實習單位及其簡介

本次實習我選擇的單位是十堰心象維也納國際酒店。

由湖北捷開置業有限公司投資興建，深圳維也納酒店管理集團全程管理。酒店開業時間2011年04月01日。酒店座落于人民路、柳林路、東岳路交匯處，地理位置優越，交通便利，配套設施齊全，裝修豪華氣派，是首家集商務住宿、營養美食、康體娛樂、休閑購物于一體的精品酒店。酒店由歐洲名師精心設計，歐式簡約時尚風格與東方典雅風格相融合，典雅氣派，為您商旅之行營造舒適環境。酒店客房位于維也納商業廣場的6-14樓，設有豪華套房、行政套房、玫瑰房、豪華房等各類客房共193間。金色食府位于維也納商業廣場5樓，為您提供精品潮汕菜、川、湘、地方菜，共有豪華包房29間及浪漫溫馨的卡座17間，裝飾華麗的無柱式宴會廳金色大廳可接待400人以上的宴會。一樓商業廣場精品街、四樓星聚點KTV、十五樓會議室等配套設施全方位讓您品味尊貴服務，實現吃、住、行、購、游一站式服務。維也納國際酒店秉承“為顧客提供最具性價比優勢的酒店產品和服務，創造物超所值的客戶體驗”的理念，以差異化的產品定位為顧客提供藝術、舒適、安全、環保、美食、超值等360度與眾不同的獨到價值，讓您尊享至尊體驗。酒店設施與服務

酒店大堂禮賓臺24小時為您提供行李寄存、物品轉交、雨傘外借等服務。

商務中心服務 免費停車場 前臺保險柜 洗衣服務 行李存放服務 叫醒服務 國內長途電話 國際長途電話 拖鞋 110V電壓插 24小時熱水 電熱水壺 獨立寫字臺 針線包 全部房間浴衣 全部房間吹風機

康體娛樂棋牌麻將、卡拉OK廳、桑拿按摩

會議設施多功能會議室：總面積500平方米，可容納400-450人，酒店提供配備有投影、音響等專業會務設備，是舉辦會議、培訓、宴席婚禮的專業場所。

餐飲服務金色食府：可以容納400人，為您呈現地道潮汕菜、粵菜精品，以精選的海鮮、深海魚為主要特色，配以新品川、湘、地方菜，為您提供爽口養生兼備的饕餮盛宴，品味美食養生的至尊享受。另有29間富有東方情調的包間及17間浪漫別致的卡座；

By汽院旅管T10-11牧野游芳

金色大廳：裝修豪華時尚，廳內設施齊全，配備有投影、音響等專業會務設備，是舉辦會議、培訓以及宴請聚餐的理想場所。

四、實習崗位及實習內容

實習崗位：餐飲部傳菜員

實習內容：

1、傳菜員崗位職責

① 開餐前準備工作，協助值臺服務員布置餐廳與餐桌，擺臺并補充各種所需物品 ② 負責工作區域衛生及傳菜用具的衛生

③ 將點菜員開的菜單與訂單及時送至廚房

④ 準確及時地將菜肴、食品、味碟傳送給區域服務員或客房

⑤ 上菜時負責報菜名

⑥ 協助服務員撤臺清潔

⑦ 保持與值班服務員和廚房的聯系，協調配合工作

⑧ 接受培訓，努力提高自身工作水平與綜合素質

2、客房送餐流程

① 客房點餐后，到收銀臺打印送餐賬單

② 核實房號，按照菜品備好餐具與小料等，敦促廚房出齊菜品

③ 用餐車送至客房，按門鈴（若門鈴顯示“請勿打擾”則輕敲房門三下），“您好，服務員，您點的餐到了”，得到客人允許后進房

④ 將菜品擺放在桌上，若菜品較多，可提前通知房務中心提供餐桌服務；如果有

酒水則詢問是否開酒，得到同意后開啟；菜品擺放好后向客人收取餐費，一般

加收15%的服務費，酒店規定不可計入房費，可以刷酒店就餐會員卡；若客人

要求開發票，則問清發票性質（個人或單位，單位發票需了解單位名稱），將餐

費送至收銀臺后再將發票（會員卡）送回客房，并請客人簽收，紅聯交客人，白聯交收銀臺

⑤ 和客人說明菜已上齊，請慢用，就餐結束可電話叫我收餐具，或者1小時后我來收，退出客房，輕輕關好房門

⑥ 客人電話要求或1小時后要求收餐時，備好白盒子與餐車，收回所有餐具，清

潔桌面（注意分清客房杯具、煙灰缸以及客人自帶餐具，避免出錯，如有損毀

則及時報客損，要求賠償）

⑦ 走出房間時不可背對客人，輕輕關門，將餐具送至洗碗間

3、傳菜部值班

① 9點到預訂臺簽到，同時了解前一日值班狀況（主要看是否有未撤完的臺面）

② 撤臺并打掃桌面衛生

③ 9:15到二樓傳菜部協助收餐并將餐具打入電梯，抬至洗碗間

④ 9:25到各包廂收回菜單夾，到餐具間收回干凈的味碟

⑤ 9:30打掃傳菜部衛生，包括桌面、地面。餐車，托盤

⑥ 到廚房查看宴會菜單，如果有白灼基圍蝦則打取蝦料，按桌數打完送至宴會廳

或點菜包間

⑦ 10點早餐

⑧ 10:50部門例會，點到

⑨ 有客房送餐則負責菜品打包與送餐

⑩

?

?

? 散餐劃單，注意核實菜肴品種、數量、包廂號 若有宴會則負責穿A區3桌并負責3桌撤臺 14：00-16:00休息，須帶好對講機作為機動人員保持聯系 16：00-16:30下午飯

? 16:30部門例會

? 回收菜單夾與味碟

? 上行政餐與客房送餐

? 散餐劃單

? 21:30其他傳菜員下班，值班人員留守，待到臺面撤完（若客人走得太晚，可留

至次日冰雨次日值班人員交接）后方可下班

五、實習收貨與體會獲

1、增加了自己的社會經驗

這次實習是我大學階段的第二次時間較長的實習，它進一步讓我接觸到社會，了解了酒店行業。在這次為期將近兩個月的實習中，我結交了一批不同年齡不同閱歷不同能力的同事與領導，得到了他們的關照。在我心中，他們就像我的良師益友一樣。與他們打交道，學習工作方法，也學為人處世，收益頗多。在年會前的半個月里，我帶領傳菜部的兄弟們練習街舞，大家的團結精神十分可貴。同時，我也與一些服務員和后廚師傅有些交流，或目睹或耳聞了一些他們的事跡，對我的工作生活都有所潤色。

2、服務意識與服務技能的提高

許多長輩與老師都說我們現在的大學生太過浮躁缺乏定力眼高手低，不肯放下心態，尤其是在找工作的時候。這次餐飲部傳菜員的工作，初來的時候什么都不懂，主管安排了以為認真負責的老員工帶我熟悉工作環境與工作流程。他對工作的熱忱與負責給我留下了深刻的印象，我在心里由衷的佩服他，并以他為榜樣，放低心態，積極主動，敢于承擔責任，養成了勤勞刻苦的好習慣。

在餐飲部，部門經理與主管也會利用閑暇時間對我們展開培訓。比如剛入職時，賈

經理給我們所有服務員與傳菜生進行了禮儀與儀容標準培訓，并通過真人演示加強記憶，通過不定期檢查鞏固落實。由此，我掌握了上午禮儀與傳菜技能。

3、對酒店行業有了一定的了解和自己的認識

這次實習，雖然沒有站到管理層去實習，但我身處基層，反而給了我更好的機會去

觀察了解一些最細節的東西，同時在與老員工、領導、顧客的接觸中獲得了一些不同想法，使得我的想法更加成熟。

身處維也納，我看到了酒店的一些優點，也看到了一些不足，有些是行業通病，有

些則是酒店特例。聯系到書本上的理論知識，我也自己想了一些解決辦法。

六、酒店經營現狀分析

1、地理位置：酒店地處人民路、柳林路、東岳路交匯處，交通極其便利；毗

鄰軍分區與三堰客運站；

2、設施齊全：酒店位于維也納商業廣場1樓和5~14樓，有地下停車場，2~3

樓超市，4樓星聚點KTV，5樓餐飲，6~14樓客房，15樓會議室，以上為諸

多企業寫字樓，設施齊全，功能多樣；

3、產品優勢：不論是餐飲還是客房，維也納在消費者中還是有些口碑的，還

（一）酒店優勢

獲得有“十堰市2011年游客最喜愛的旅游酒店”榮譽稱號。

（二）酒店不足

1、管理上缺乏人性化

所謂人性化管理，就是一種在整個企業管理過程中充分注重人性要素，以充分挖掘

人的潛能為己任的管理模式。至于其具體內容，可以包括很多要素，如對人的尊重，充分的物質激勵與精神激勵，給人提供各種成長與發展機會，注重企業與個人的雙贏戰略，制定員工的生涯規劃等。

酒店在管理中缺乏人性的具體表下面如下：

（1）員工生活：員工食堂過于狹小，完全坐不下；每天只有兩頓飯，沒有晚

餐，且主食只有米飯（節日除外）；員工宿舍與更衣室門鎖與柜子鎖大多

失修而無人問津；普通員工禁止乘電梯上下樓等

（2）上班時間：在餐飲部，無論是服務員還是傳菜生，上班時間都不合理。

以傳菜部為例，每天早上10點左右到，50分鐘吃飯時間，10:50~11:10

部門點到例會，一般上菜最早的包廂也在12點，上菜高峰期則在12:30。

也就是說從來上班到開始傳菜中間至少一個小時時間是空閑的，大多數

傳菜員都無所事事，而且連凳子也沒有，休息的地方也沒有。下午亦是

如此。值班人員甚至要9點到崗，撤臺、收夾子收味碟等等，然而這些

工作又要不了半小時基本都能完成，客人也不會來那么早，也沒有其他

任務??另據老員工說，酒店剛開業的時候，所有傳菜員一律中午11

（3）點上班，下午5點上班。員工缺乏培訓：①來酒店兩個月，只接受了兩次培訓，一次禮儀培訓內

容已經在學校學過，另一個則是考察形式的培訓，內容與對象都很片面；

②一些主管級的不能熟練運用excel等辦公軟件卻一直沒有受到培訓；

薪酬管理與獎勵機制：①存在拖欠工資與亂扣工資的現象②存在克扣年

終獎的現象（4）

在維也納干了將近兩個月，傳菜生、服務員乃至部門經理，人事上變動很大。許多員工來了又走，極少數員工走了又來。人員穩定性極差，我想除了工作辛苦是一方面原因，缺乏人性化的管理也是一點重要原因——盡管在傳菜部、在員工食堂的墻上還貼著“讓員工以企業為家，感受到家的溫暖”等類似的標語。

2、各層級之間缺乏交流，存在小團主義

只顧局部利益，不顧全局利益，這是小團體主義。其特征為：只關心自己的小部門、小地方的利益，不顧全大局，表面上不是為了個人，實際上包含了狹隘的個人考慮，是小生產者私有觀念和情感的反應，對機體有極大腐蝕和離心作用。

一些領導高高在上，很少放下架子來聆聽基層真實的聲音，酒店設置的意見箱完全成為擺設；餐飲部分為1、2兩層樓，所以傳菜生、服務員也基本分為兩派，各自為政。以傳菜生為例，每次宴會，2樓傳菜部為了早下班總會提前私藏撤臺用的白盒子，一直緊缺的盒子總是2樓先用1樓后用；評選優秀員工，樓上樓下也是各選各的。

3、一些基礎設施設備利用不合理，資源配置不當

具體表現如下：①在整理倉庫時，發現許多閑置的香巾托、洗手盅和餐具等，由于省略了上香巾等細節而被“監禁”；②已有的解凍沖水池與熱水管被棄置不用，導致廚房與宰殺間占用我們收餐用的白盒子解凍；③水浪費現象嚴重；④收餐與儲存菜肉用的白盒子一直不夠且破損嚴重；⑤打印機安裝位置不合理；⑥破損桌椅堆放在安全通道；⑦一些餐具比如吃米飯用的小碗、盛地方汽水肉的木桶等破損嚴重。

4、服務上仍有細節工作不到位

具體如下：①省略了上香巾等服務；②客房送餐使用一次性餐具，且不配送湯勺與鍋鏟等；③各包間雖然在門后貼有消防疏散圖，但圖紙是黑白的且紙張小，模糊不清等。

七、建議

1、采取人性化管理措施，提高員工滿意度與忠誠度

具體來說，可以從物質和精神兩個層面入手。

物質上：①改善員工伙食與居住條件；

②建立健全完善的薪酬管理制度與激勵機制；

精神上：①情感化管理，注重員工內心世界，激發積極性，消除負面心理；

③文化管理，樹立自己的企業文化，是員工行程共同的價值觀與行為規范，具體可以通過加強培訓來達到效果。

2、加強各層級橫向縱向交流溝通，促進內部團結穩定

① 促進上下級交流，下級向上級反映問題、建言獻策，上級向下級征求意見，核

心在暢通溝通渠道；

② 促進各部門交流，具體可以采取部門內部、部門之間輪番換崗等措施，既可加

強團結，又可緩解員工工作疲勞，并加強對酒店各方面的了解從而提高整體服

務水平；也可以讓員工在例會上自由發言，交流總結自己工作中遇到的突發情

況，其他員工參與討論處理辦法，最后做總結交流，如此也有助于提高服務水

平。

3、完善基礎設施，強化服務細節，提高接待能力

① 合理配置各種資源，避免出現浪費；

② 擴大或再增加一個宴會廳；

③ 時尚區改普通菜肴為西餐，停止用音箱播放音樂，鋼琴投入使用，使之成為名

副其實的“時尚區”；

④ 客房禁止使用一次性用品，踐行“綠色飯店”理念；

⑤ 提高員工服務能力，完善服務細節，比如上香巾、夾菜用公筷等。②民主化管理，讓員工參與決策，聽取員工的意見與建議；

八、總結

在這短短的不到兩個月時間里，我始終按照一名正式員工的標準去衡量自己，積極主動，勤勞刻苦，認真負責，得到了領導的認可與關照。但盡管如此，我還是有做的不足的地方，比如涉世未深，社會經驗與工作經驗缺乏，在一些突發狀況面前不夠靈活等。以后一定要努力學習，力爭改善。

總之，在實習期間，我始終按照實習大綱的要求和酒店的規章制度嚴格要求自己，本著虛心求學踏實刻苦的態度完成了專業實習，我受益匪淺。這將是我人生經歷中的寶貴財富，那些精華的部分我將努力汲取延續，糟粕則將被我慢慢拋棄。我相信，未來的我一定會比現在的我活的更精彩！

第二篇：維也納酒店管理

維也納酒店管理

1.求干凈的心理

住客對自己所租用的房間的衛生狀況是極為關心的，因為酒店的客房為成千上萬的人所使用，在此當中各種人都有，可能有的客人患有傳染病。客人希望酒店客房的用具是清潔衛生的，特別是容易傳染疾病的用具如茶杯、馬桶等，他們都希望能嚴格消毒，保證干凈。

2.求舒適的心理

旅客因各種原因遠離家鄉，來到一個陌生的地方，環境、氣候、生活習慣的改變令他們有生疏感和不適感，他們都希望酒店的客房能讓他們感到舒適、愜意，從而產生“家外之家”的輕松感。

3、求方便的心理

旅客在酒店客房住下后，都希望生活上十分方便，要求酒店設備齊全，服務項目完善，需要洗衣只要填張單并將衣物放進洗衣袋，有什么問題要打聽一下，只需向服務臺掛個電話就行。需要什么打個電話就能送到房間，一切都像在家中一樣方便。

4、求安全的心理

旅客住進客房，希望能保障他的財產以及人身的安全，不希望自己的錢財丟失、被盜；不希望自己在酒店的一些秘密被泄露出去；不希望發生火災、地震等意外事故。萬一出現火災則希望服務員能及時采取措施保障其人身安全。客人還希望在自己喝醉酒、有病或出現危險情況時，服務員能及時采取措施，保障自己的人身安全，不出危險。

5、求尊重的心理

客人希望自己是酒店和服務員歡迎的人，希望見到服務員熱情的笑臉，希望自己被尊重，希望服務員能尊重自己的人格，尊重自己對房間的使用權，尊重自己的意愿，尊重自己的朋友、客人，尊重自己的生活習俗、信仰等。

根據住客的五種需求心理

服務員在服務過程中應注意事項：

1、為滿足客人求干凈的心理，我們要切實搞好客房的清潔衛生，嚴格按服務規程操作，對直接與客人接觸的水杯、洗臉盆、抽水馬桶等，要嚴格消毒。

2、為滿足客人求舒適的心理，我們要為他們創造一個舒適、安靜的休息環境、服務時做到“三輕”（走路輕、說話輕、動作輕），經常檢查房間設備的運轉情況，保證客人休息時有舒適的床鋪、被褥，有溫度適宜、空氣流通的安靜環境。

3、為滿足客人求方便的心理，服務員工作要主動、周到，在可能的情況下，盡量地、熱情地滿足客人提出的要求，還要按規定配齊房間的生活日用品、文具用品等，使他們感到在我們酒店一切都很方便、順心。

4、為滿足客人求安全的心理，服務員應有較強的安全意識，配合保安人員防止不法分子進入客房偷竊客人的物品，在收拾房間時不能亂動客人的貴重物品，除丟在廢紙簍里邊的東西外，不能隨便扔掉客人的東西，以免誤會。對醉酒客人要采取合理措施，對生病各人要與醫療室聯系或送附近醫院診治。出現火災等突發事件時，一定要先為客人著想，將客人轉移動安全地方，保證客人的生命安全。對客人的情況，不隨便泄露給外人，以免發生意外。

5、為滿足客人求尊重的心理，服務員應做到以下7點：(1)對客人要使用尊稱，使用禮貌用語。

(2)要記住客人的名字，并隨時使用姓氏去稱呼他們。(3)尊重客人對房間的使用權。(4)尊重客人的生活習慣、習俗。(5)尊重有生理缺陷的客人。(6)尊重有過失的客人。(7)尊重來訪問住客的客人

第三篇：十堰實習報告

一、前言

時間轉眼之間就已經大四，大學生活也過去了大部分。做為測控技術與儀器的同學，我們從高等數學、大學英語開始學習，漸漸的開始并完成了大部分專業知識的學習，如自動控制原理、過程控制，PLC等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學習。不可否認，大學生的理論知識的基礎是比較扎實的，可是理論不與實踐相結合，就難以碰撞出火花，難以體現出理論知識的價值，特別對于工科學生來說尤其是這樣。所以，專業實習對我們來說就十分的必要。生產實習可以幫助我們加強理論與實踐的聯系，增強我們對于社會、國情和專業背景的了解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學所掌握的理論知識，深入了解機械專業的發展狀況，培養自身分析問題、解決問題的能力和創新能力，最終實現理論與實踐相結合的目標。具體的實習報告如下：

二、東風公司簡介：

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司等。2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布東風乘用車品牌—東風風神。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。服務理念“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。

三、實習安排

3月3日：安全知識講座，發動機構造及技術特點介紹。

3月4日：參觀技加車間。

3月5日：參觀東風彈簧鋼板有限公司加工車間。

3月6日：上午參觀凸輪軸加工車間。下午參觀大馬力裝配線。

3月7日：參觀再造車間和發動機廠展覽館。

3月10日：參觀大馬力連桿生產線。

3月11日：參觀東風商務車總裝配廠，業鵬汽車零部件公司。

3月12日：上午參觀十堰市博物館，下午聽工藝講座。

3月13日：上午參觀東風商務車汽配城，下午參觀東風變速箱廠。

3月14日：參觀東風征夢廠。

四、實習內容

（一）、公司簡介和安全教育

3月4號在我們到達十堰的第二天下午兩點我們在49廠小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

1.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。

2.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3.與機器保持至少2.5米的安全距離。

4.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5.嚴禁在吊物下運動。

6．配合每個車間主管人員的安排。

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學習。

（二）、技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學習。

（三）、大馬力缸體

DCI11大馬力缸體的生產過程，在老師帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關于缸體生產的知識，還講了關于他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。

（四）、裝配二線

這個過程是我們看到了EQ6100發動機的裝配過程，這個過程中工作人員相對來說較為忙碌，因為其他的工作部門都是趨于自動化，而這個部門裝配則需要工作人員動手了，在這個過程中我們大了解了馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿是如何裝配在一起的以及他們之間先后裝配的順序。

（五）、再造車間

在這個過程中，為我們講解的是一個資深的員工，他在東風工作了30年整，以前一直都以為車子報廢了過后就當廢鐵處理了，去參觀了再造車間才知道原來汽車通過一些特殊的處理也是可以進行循環利用的，這確實讓我大開眼界，一些原本要報廢的東西經過工人師傅們的一些處理能變的和新的沒有什么差別，這確實是一個很好的發展方向，但目前我國在這方面的技術較美國那些汽車發展歷史較長的國家來說還不是很成熟，這方面還有很大的發展空間。

（六）、磨鋒工段

在這個過程中，工作人員主要向我們講解了一些零件加工時所用的刀具以及這些刀具是如何加工出相應的零件的，磨鋒這個工序也需要稍微資深的工作人員，因為這也是個相對來說很要技術的事。

（七）、曲軸的制作

曲軸是發動機中承受符合最大的零件之一，因此，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故其技術要求比較高，技術要求如下：(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。(3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。(4)曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。(6)曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g2cm。(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。(8)曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

八、東風神宇車輛總裝在這個過程中，我們參觀了汽車整體的裝配過程。汽車總裝流水作業線共有三條。裝配一線全長240m，裝配基型車。裝配二線長150m，裝配3線長170m，這幾條線主要組裝變形車，裝配線的主要設備有翻轉器一臺，加油器四臺，電動葫蘆十八臺，加水器一臺，輪胎懸鏈線一條。汽車總裝配工藝大致如下：

1、反裝車架；

2、裝后橋及彈簧；

3、裝前橋及彈簧；

4、裝支架及油桶、儲氣筒；

5、翻轉使車架正裝；

6、裝發動機總成；

7、裝水箱水管油管；

8、裝車輪；

9、裝大小燈及方向燈；

10、裝駕駛室；

11、裝操縱桿及方向盤；

12、裝電路及電瓶；

13、裝發動機蓋。以下為汽車進行檢查和調整：

14、自動加油；

15、自動加水；

16、工人檢查和調整；

17、計數；

18、試車；

19、發放驗收合格證。

第四篇：十堰實習報告

十堰實習報告

2014年9月13號早上，我們從學校搭車前往湖北十堰，14號早上到達十堰發動機廠公寓，15號下午開始培訓及正式實習，25號下午才實習完，26號下午參觀十堰博物館，參觀完博物館后便啟程回學校，27號下午回到學校，湖北十堰實習歷時2周。

這次十堰實習的安排總體上還不錯，進展順利，至于學到多少東西，那就因人而異了，每個人都有每個人的收獲。這次實習的安排總體上還好，大部分東風汽車發動機的講解員講解得都很詳細，有小部分的講解員講解得比較整體，沒有說太多細節的東西，學生問起講解員才能講到細節處。我覺得需要改變的是學生的心態，整個實習過程中，講解員講了很多知識，大部分學生都是聽了就過了或者根本就沒有用心去聽用心去看，這樣就顯得整個實習就像跑馬場一樣，去車間轉一圈然后出去。

我們每次都去不同的車間參觀實習，總的來說，我們主要學習了缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿這發動機五大核心零件，以及發動機的裝配，變速器的裝配，汽車的總裝配等等，從汽車的零件生產到汽車的總裝配。

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形，其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸）等以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。結構特點：有足夠的強度和剛度。底面具有良好的密封性。外型為六面體，多孔薄壁零件。冷卻可靠。液體流動通暢。

缸蓋的功用：

1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；

2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統 ；

3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；

4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；

5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。

發動機裝配包括了柴油機裝配和汽油機裝配。柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。發動機裝配流程： ① 缸體上線 ② 裝主軸瓦 ③ 裝曲軸 ④ 擰緊主軸承螺栓 ⑤ 裝后油封 ⑥ 裝飛輪殼 ⑦ 裝飛輪 ⑧ 裝壓盤 ⑨ 裝離合器殼 ⑩ 裝活塞連桿總成.擰緊連桿螺母.擰緊正時齒輪室座 13.裝凸輪軸.裝正時齒輪室蓋.裝機油泵.裝油底殼

17.裝減震器

18.裝缸蓋總成.預擰緊缸蓋螺栓.裝搖臂軸.裝機油泵傳動軸.調氣門間隙

23.裝噴油器總成.裝汽缸罩蓋

25.裝空氣壓縮機.裝排氣管

27.裝增壓器

28.裝增壓器進氣管接頭.裝曲軸箱通風.裝水泵

31.裝節溫器

32.裝風扇皮帶輪

33.裝冷卻器

34.裝放水閥。

變速器功用：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。2.實現倒車行駛 3.實現空檔。其中五檔的變速器裝配流程如下：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗。

東風汽車公司總裝配廠的裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線。

通過這次的實習，我們系統地學習了缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸，連桿，發動機裝配，變速器裝配，汽車總裝配等這些知識，其中我最感興趣的就是曲軸和汽車總裝配，我也深入一點去了解一些曲軸的知識，汽車總裝配我最感興趣了，看著由一個個部件裝配成一輛汽車，我就感覺特別地興奮。

我比較感興趣的零件是曲軸，因此在實習過程中，曲軸加工的很多工序我都很認真地去了解和問講解員問工人師傅。我們參觀的一種典型的曲軸加工過程極其復雜，包括了以下很多的工序：銑端面、鉆中心孔→毛坯檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面→檢驗→精車第1,3,4,6主軸頸及小端軸頸→精車第2,5,7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面→檢驗→車平衡塊外圓→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨第1,7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→檢驗→精磨第4主軸頸→精磨第1主軸頸及齒輪、帶輪軸頸→精磨第2,3,5,6主軸頸→精磨第7主軸頸→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆、絞孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→在3,10,11曲柄臂上去重→在2,5,8曲柄臂上去重→清洗→動平衡檢驗→超差曲軸動平衡再檢驗→再去除不平衡量→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭端面及退刀槽→擴、鏜、絞孔→粗拋光→精拋光→清洗→終檢。

第五篇：十堰實習報告

生 產 實習

課程名稱_ 生產實習 題目名稱_

東風汽車公司實習學生學院____ 機電工程學院_________ 專業班級 學 號

學生姓名_______ ______ 指導教師_______ __________

2011 年 月

22日

前言：

隨著中國經濟的快速發展，我國的汽車保有量有了大幅度的增長。同時人們對汽車的排放、節能及安全等性能的要求也在日益提高。在需求的驅動下，汽車技術日新月異，出現了大量新結構、新裝置，尤其是電子技術在汽車上得到了廣泛的應用，從發動機到底盤、車身直至車載輔助裝置，已經普遍采用了電子控制系統。通過本次實習參觀十堰東風汽車公司發動機廠，本文旨在全面闡述發動機的結構和工作原理。??

關鍵詞：發動機，缸體，曲軸，連桿，凸輪軸，缸體

目

錄 實習企業簡介..........................................................................................................3 2 安全教育.........................................................................................................................3 3 實習的目的和意義.........................................................................................................6 4 發動廠實習內容.............................................................................................................6 4.1 發動機廠再制造業務部參觀................................................................................6 4.2 曲軸........................................................................................................................6

4.2.1 曲軸的特點與作業.......................................................................................6

4.2.2 曲軸的工藝分析...........................................................................................7 4.3 凸輪軸..................................................................................................................10 4.4 缸體........................................................................................................................12 4.6 曲軸連桿................................................................................................................14 5 參觀實習內容.................................................................................................................18 5.1 總裝配廠..............................................................................................................18 5.2 車身廠..................................................................................................................18 5.3 變速箱廠..............................................................................................................18 6 講座內容.......................................................................................................................19

6.1 工藝講座..............................................................................................................19

6.1.1 曲軸的生產情況.........................................................................................19

6.1.2 利用機械設備去除金屬余量.....................................................................19

6.1.3 曲軸經典工藝路線.....................................................................................20

6.2 管理講座..............................................................................................................21 7 實習總結與體會...........................................................................................................21 8 參考文獻.......................................................................................................................22

1.實習企業簡介

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余 3 年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。被譽為“風神發動機”。

近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發動機，一上市就以可靠的質量和優異的性價比得到了用戶的青睞。工廠先后通過ISO9001、TS16949質量體系認證和ISO14000環境體系認證。

發動機廠在東風-日產戰略框架下，融入國際，發動科技的力量，全力建設一個國際先進、國內領先的商用車發動機制造廠；精心打造中國車用發動機第一品牌，為用戶提供持續滿意的環保動力。

發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。發動機廠現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機，近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發動機，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。

發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。

2.安全教育

從4月10日至4月22日的為期兩個星期的實習中,不管是二汽集團還是辛苦帶隊的老師們,安全兩個字一直是一個主題.在保證安全的情況下,進行參觀.為此發動機廠在4月11號的早上為我們安排了有關于工廠實習安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規范提出了一下的幾點具體要求： 2.1安全管理簡介

安全管理的最終目的：“零傷害”；安全管理的價值觀：1000-1=0； 安全管理的出發點：以人為本； 安全管理的核心思想：細節決定成敗。2.2安全事項

進入工廠應注意的安全事項：

1.禁止戴圍巾，穿高跟鞋，短褲，裙子，涼鞋，敞開衣袖和衣襟； 2.頭發超過脖子的男女必須戴護發帽，并將頭發置于帽內； 3.不要觸及機床旋轉，移動部位和電氣開關及按鈕； 4.參觀時要距離設備80-100cm；

5.不要圍觀及單人行動（至少兩人）分組進行參觀；

6.參觀時走規定的人行通道，并注意警告標志，設有“禁止通行“，”危險“的場所不得通行；

7.禁止從起重吊物下通過或停留，遇到吊物應主動避讓； 8.禁止流動吸煙，可吸煙部位、班組目地等可抽煙，禁止酗酒； 9.禁止跨越滾道和從滾道下方穿越； 10.不得在中央大道及其兩旁停歇、乘涼。

牢記“三不干“，原則，樹立“四不傷害”的意識：自己不了解的事情不干，標準以外的事情不干，自己為所不能及的事情不干。自己不傷害自己，自己不傷害被人，自己被別人傷害，保護別人不受傷害。2.3實習生入廠行為規范

1.必須整隊進出廠，按場內標識行走，要有組織紀律性，不能單獨行動； 2.不帶事物進廠，不隨便亂扔紙屑和廢物，不隨地吐痰； 3.不準在廠房周圍，馬路兩側，車間門口廠，綠化草坪處坐歇； 4.生產現場嚴禁使用照相機，攝像機及可拍攝手機；

5.在實習過程中，不要亂動按鈕，工件，檢測儀器等，造成不良后果，責任自負，照價賠償；

6.實習期間各院校之間不要發生沖突，有問題通過雙方老師協商解決； 7.進廠必須戴實習帽，衣服穿戴整齊，女生把頭發盤在帽子里，圍巾置于衣服里，不穿涼鞋，拖鞋及背心，短褲，裙子等進廠；

8.再生產現場不準打鬧，時刻增強安全意識，不影響生產工人的正常作業，一切 5 行動聽指揮，整個實習過程中要嚴格執行實習學生入廠行為規范和安全要求。

3.實習目的和意義

機自專業的學生通常要經過以下幾個方面的實踐環節，即普通勞動實踐、教學實驗實踐、研究項目實踐、工程訓練實踐和工業生產實踐，生產實習就是其中重要的工業實踐環節。生產實習是機自專業必修的一門主課，是對學生的一次綜合能力的訓練和培養，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業培養的是從事機械制造領域的設計、制造、實驗和研究的高級工程技術人才，學生應通過系統的理論和實踐訓練，學習產品制造過程的基本理論和有關設備的設計方法；學習機械制造技術和生產設備的應用，真正掌握有關工藝和工程方面的知識。要理論聯系實際，在企業的實際生產中學習，不但要學習工程技術方面的技術，也要學習企業管理方面的知識。因此生產實習應達到以下目的：

1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟中所處的地位和作用的認識，激發學生為振興中華而勤奮學習的熱情；

2.通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，擴展專業視野，把所學的知識條理化、系統化，學到書本上不能學到專業知識；

3.做到理論聯系實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，為后續專業課的學習和畢業設計打下基礎；

4.改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上制造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力、觀察分析問題的能力、理論聯系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。

4.發動機廠實習內容

4.1 發動機再制造業務部參觀

老師對廠房內的發動機做了個詳細的介紹及問題發動機的處理流程。對有問題的發動機處理過程一般為：回廠→初步分析→拆解分析→修正→改進→再制造。

對于回廠再制造的發動機只能用作特殊用途，不能裝車，也不能出售。4.2 曲軸

4.2.1 曲軸的特點與作用

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪，皮帶輪及起動爪等；后端（輸出端）的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯接起來構成曲軸，其主軸頸安裝于發動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。

汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封頸、法蘭和油孔等。以康明斯的六缸汽車發動機的曲軸為例，具有七個主軸頸及六個連桿頸，連桿頸分別位于三個互成120°的平面之內。曲軸部件如圖（1）所示：

圖（1）曲輪部件

工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。4.2.2 曲軸的加工工藝 1)曲軸材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。根據發動機的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。EQ6100發動機曲軸采用整體鍛造件制造，材料是48MnV。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。2)曲軸的工藝特點：

① 剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應當注意采取一些有效措施。

② 形狀復雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上且有平衡偏心質量的配重塊，使得工藝過程變得復雜。3)曲軸的加工基準

粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。

精基準的選擇：包括徑向、軸向和角向為基準。徑向定位主要以中心線為基準（銑端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心連線為基準）；軸向定位用曲軸第四主軸軸頸（止推面）。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。4)曲軸的工藝路線

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。工藝路線如下： 01 精車第4主軸頸 02 粗磨第4主軸頸 03 粗車全部主軸頸及兩端 04 精車1、3、4、6主軸頸及小端 05 精車2、5、7主軸頸及大端 06 后端面打零件號 07 銑6個連桿頸

08 在后端面鉆鉸第1工藝孔 09 在2、7主軸頸鉆直油孔 10 在連桿頸鉆60°斜油孔 11 對所有油孔倒角、去毛刺 12 中間清洗 先淬火主軸頸，后淬火連桿頸 14 回火并熱校直

噴丸處理 16 修正兩端中心孔 在后端面鉆、鉸第2工藝孔 18 半精磨1、7主軸頸 精磨第6主軸頸端面、后油封外圓倒角 精磨6個連桿頸 21 先精磨2、4、7主軸頸 22 精磨3、5主軸頸 23 精磨第6主軸頸 精磨第1主軸頸、齒輪、前油封主軸頸

5)連桿軸頸的加工 精磨后油封外圓 26 精磨后油封端面 27 精車皮帶輪軸頸及端面 28 所有油孔倒角、去毛刺、拋光 29 鉆螺紋底孔 30 倒角、攻絲 31 熒光磁粉表面探傷 32 在齒輪軸頸上鉆角正時銷孔 33 零件表面砂帶精拋光 34 零件最終清洗 35 最終檢測 36 防銹包裝

在參觀曲軸生產中，曲軸的中心回轉線不在同一條直線上，對于加工主軸軸頸與連桿軸頸時，由于其中心線不在同一條直線上，機床采用了偏心裝置及分度裝置。在裝夾曲軸時，分度裝置能準確的把要加工的連桿軸頸分到機床的旋轉軸線上，保證了曲軸的同軸度，也避免了裝夾誤差。而且，在加工過程中，加工與測量相結合的機床加工主軸頸，邊測量邊調整加工進給量，這不僅僅提高了生產效率，也提高了產品的精度。6)斜油孔的加工

由于曲軸是回轉件，且軸頸處都是高速旋轉的，必須要有潤滑油加以潤滑保護。這就需要在軸頸處加工油孔了。

斜油孔的加工采用組合專用機床加工，加工定位如圖（2）所示。角度方向用一端加工出來的定位平臺定位，高度及水平采用V型臺。

圖（2）斜油孔的定位

加工斜油孔前要在各軸頸確定的位置上窩一個半球孔以防止鉆頭在軸頸表面打滑。

圖（3）鉆斜油孔

4.3 凸輪軸 4.3.1 凸輪軸的功用和結構特點

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。通常它的轉速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸是柴油發動機配氣機構的主要組成零件。其作用是通過傳動件（挺柱、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開啟與關閉，保證柴油發動機按一定規律進行換氣。因此要求凸輪軸具有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且使凸輪表面有較高的耐磨性。

此車間主要生產的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發動機，產量較少；DCI11柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發動機，中卡、公交車、客車的6B發動機，以及輕卡猛士的4B發動機和越野天擎,天錦的4H發動機。生產量大，是本車間的主要產品。下圖（4）為凸輪軸簡圖。

圖（4）凸輪軸

4.3.2 凸輪軸的機械加工工藝分析

由于汽油機和柴油機的毛坯不同，前者為鍛件，后者是鑄件，而且對使用的環境和使用性能的要求不同，這就決定了它們加工工藝有很大的不同，分別如下： 汽油機EQ6100凸輪軸生產線工藝流程如下： 01 銑端面 02 校直

03 粗車中間軸頸

04 粗車主軸頸、小軸頸并倒角 05 車凸輪開檔 06 車油槽 07 鉆油孔 08 校直 09 粗磨小軸頸 10 粗磨油輪槽 11 粗磨主軸頸 12 滾齒 銑鍵槽 粗車所凸輪及偏心輪 15 銑螺紋 粗磨所有凸輪及偏心輪 17 淬火 18 校直 19 精磨小軸頸 20 精磨主軸頸 精磨所有凸輪及偏心輪 22 探傷 23 校直 24 拋光

終檢 26 清洗

柴油機凸輪軸生產工藝流程如下： 01 銑端面，鉆中心孔 02 鉆油孔

03 打標機（生產日期等）04 精磨中間軸頸

05 粗精車中間主軸頸并倒角 06 精磨中間主軸頸 07 精磨其余主軸頸 08 精磨小軸頸 09 銑鍵槽 粗精磨所有凸輪及偏心輪 11 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 終檢 15 清洗從這兩條路線的區別可清楚認識到機械裝備對于生產效率的影響。在汽油機的凸輪軸生產中，所用的設備均是普通車床，生產效率低，自動化程度差，需要大量的人力勞動。而在康明斯凸輪軸的生產中，使用了大量的數控機床，自動化程度高，生產效率明顯提高。

凸輪軸的主要起配氣作用，重要的加工點為凸輪的角度和形狀。一般曲軸上設有定位凸臺，以保證凸輪軸角度方向的精度。部分沒有設置凸臺的凸輪軸用凸輪上的最高點作為初定位基準。凸輪的加工有數控機床的數字模擬加工和舊式機床的仿形法加工。4.4 缸體

缸體是發動機的基礎零件和骨架，同時又是發動機總裝配時的基準零件。發動機各機構和系統的零、部件都安裝在它的內部或外部氣缸體的作用是支承和保證活塞、邊桿、曲軸等各運動部件工作時的準確位置；保證發動機的換氣、冷卻和潤滑，提供各種輔助系統、部件及發動機的安裝基面。圖（5）為缸體

圖（5）缸體

車間內主要是兩類發動機缸體的加工：（1）EQ6105發動機缸體（2）4H發動機缸體。汽缸體裁料是灰鑄鐵，缸體加工的特點是多孔加工，以出砂孔為初定為基準，對安裝面加工要求高，加工順序為先面后孔，一般是先銑平面，再對孔進行鉆、鏜、絞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門孔。在機加工中采用“一面兩銷“定位方法，一面指的是“底面”。體面采用“四點定位”而不是采用“三點定位”，原因“三點定位”受力不均，而“四點定位”受力均勻。在4H柴油發動機缸體生產中，做到“設計基準”、“加工基準”、檢測基準“三個基準重合，保證了加工精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：

01 毛坯檢查 02 毛坯上線并編號

03 銑定位凸臺，發電機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 04 翻轉90°

05 粗銑底平面；、龍門面、對口面、頂平面 06 翻轉90° 07 精銑底平面 08 鉆。鉸工藝銷孔

09 鏜主軸孔半圓 10 翻轉180° 11 粗鏜缸套底孔 12 粗銑前后端面 13 汽缸體打流水號 14 翻轉90° 15 銑主軸承座兩側面 16 銑油封凹座 17 銑主軸承孔瓦片槽 18 翻轉90°

回轉90° 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 21 擴第3凸輪軸底孔 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 23 回轉90° 槍鉆橫油道孔及頂面兩個深油孔 鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔 26 翻轉180° 鉆主軸承孔內7個斜油孔 28 鉆12個挺桿孔 29 鉆6個回油孔 將缸體翻轉180°并清理各油道孔集螺栓孔內鐵屑 31 精鏜缸套底孔 32 鏜缸套下止口

兩側凸臺面及導向孔系加工 34 前銷、后環、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 35 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環孔 36 底面油底殼螺紋孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工； 37 精鏜缸套底孔 38 精拉瓦蓋結合面

4.5 曲軸連桿

水壓試驗

第1、7橫油道孔、增壓回油

孔、出砂孔加工

6個7°橫油孔及機油孔加工 42 中間清洗 43 鉸主軸承孔 44 擴挺桿孔 45 第2次擴挺桿孔 46 精鏜挺桿孔 47 鉸挺桿孔 48 中間清洗 49 翻轉80° 50 精鏜缸套孔 51 缸孔倒角 52 精鏜缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻轉倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精銑缸體頂平面 57 總成清洗；

壓滾前后堵蓋、凸輪軸孔后端

蓋、側面出砂孔碗型塞 59 氣壓試驗 60 滾鏜油泵托架 61 總成檢查 62 發送缸體總成 4.5.1 連桿的結構特點及作用

連桿式汽車發動機主要的傳動機構之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。如圖（6）、圖（7）。

圖（6）連桿

圖（7）連桿的組成

連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側作出定位標記，作為加工及裝配基準。連桿在工作中主要承受以下三種載荷： 1)氣缸內的燃燒壓力；

2)活塞連桿組的往復運動慣性力；

3)連桿高速擺動時產生的橫向慣性力。

在連桿作業部中，曲軸連桿分為：汽油機連桿（EQ6100），柴油機連桿（EQ6102）C連桿。其材料為鍛造件（38MnVS），4.5.2 汽油機的曲軸連桿工藝路線： 01.毛坯檢查 02.初銑兩端面 03.鉆小頭孔 04.小頭孔倒角 05.拉小頭孔

06.拉去重面、兩側面凸臺面 07.銑斷

08.拉大頭圓弧面，兩側面 09.磨對口面 10.鉆螺栓孔 11.粗锪窩座 12.精锪窩座 13.銑鎖瓦槽 14.鉆油孔 15.人工去毛刺 16.鉆連桿蓋沉孔 17.擴鉸螺栓孔 18.去毛刺 19.清洗 20.裝配 21.套螺母

22.擰緊力矩并校驗 23.擴大頭孔 24.大頭孔倒角 25.磨標記面 26.半精鏜大大頭孔 27.壓襯套 28.擠壓襯套

29.返工 30.襯套孔倒角 31.精磨兩端面 32.精鏜大頭孔 33.珩磨大頭孔 34.總成清洗去毛刺35.精鏜小頭孔 36.終檢

5.參觀實習內容

5.1 總裝配廠

東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

生產線按裝配工藝流程直線分布，與發動機、變速箱分裝線，油箱、輪胎分裝鏈，駕駛室分裝線等相配合，進行有規則的生產裝配，由一個或數個工人對應每個相關的工位。各部件輔助安裝大量采用天車、吊橋等起重設備，部件搬運流通使用叉車，液壓搬運車等。整個車間布局很緊湊，生產繁忙。

總裝配廠是流水線作業的，我們只能從天橋上向下參觀。整個裝配線路是：車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。（還有下一車間的調試、質檢）。5.2 車身廠

參觀車身廠中，我們見識了一些大型的沖壓機械。制造車身的材料應該一些特制的材料，強度，剛度與韌性都相對校好的材料，流水線上的每一道工序都是利用沖壓技術，許多大型零部件的形狀復雜，利用車身模型，合模的機械裝備制造車身。同時機械手的運作，焊接車身。在一定程度上見識了較為先進的技術運用于制造加工中。相對人工焊接，不僅大大減少時間提高了工作效率，而且也減少了廢品率。5.3 變速箱廠

在變速箱廠的參觀中，變速箱的裝配流水線中，每個人均負責一種工種，雖然不是自動化生產，但整條線非常流暢，效率也相對比較高。而在變速箱中，最重要的是齒輪的傳動，直齒，斜齒，輪軸的生產。在齒輪的加工時，主要運用了 18 差齒與滾齒的運作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。

6.講座內容

6.1 工藝講座

在講座中老師給我們講解了有關東風公司曲軸生產情況以及利用機械設備去除金屬余量方面的知識。6.1.1 曲軸的生產情況

1.曲軸材料：曲軸可以采用鍛造件或鑄造件。康明斯4H生產線生產的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV（中碳合金鋼）材料。鑄造曲軸采用QT700-2材料，在西城作業部生產。

2.材料選擇的五大指標：①強度 ②剛性 ③抗沖擊韌性 ④耐磨性 ⑤抗疲勞性

選擇不同材料時，機加工中采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非常重要，這不僅會影響加工效率，更重要是影響零件加工質量。

3.曲軸的加工工藝編制要求：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、功用要求。在編制零件加工工藝時，首先要了解零件的使用要求。對于曲軸，要求其具有良好的剛性、強度；曲軸主軸頸及連桿頸應具有一定的耐磨性；曲軸軸頸、連桿頸還有圓度要求。另外要考慮兩大性能指標：抗疲勞強度和動不平衡量，動不平衡量過大會產生噪聲。

4.根據五大指標要求，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強度

可以采用加粗主軸軸頸和更改材料方法。在大型機械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強度，但更多的是通過改變材料，使用性能更優越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性

可以通過熱處理改變材料組織。如通過淬火使曲軸獲得馬氏體組織，提高耐磨性。對于淬火還應考慮淬火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬氏體組織。③提高曲軸抗疲勞性

在試驗中發現曲軸斷裂發生在圓角處，因此采用圓角強化技術，如對圓角進行滾壓，使圓角表面附屬一定壓應力，還可以進行圓角淬火，提高圓角強度。6.1.2 利用機械設備去除金屬余量

通過老師講解，我們明白，在實際工作中，作為一名技術人員，在設計加工 工藝路線時，必須要掌握以下幾方面知識：

① 識圖、畫圖知識。要從事機械制造行業的人員必須要掌握扎實的制圖知識，另外要掌握畫圖設計軟件，如Auto CAD、ProE。

② 正確識別加工任務。在讀懂圖紙基礎上，要將加工任務明確，比如確定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲軸加工的任務是：ⅰ主軸頸、連桿頸等外圓加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ鍵槽加工 ⅳ平衡塊加工 ③ 余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配各道工序內容。

④ 加工路線的編制原則。先粗后精，先基準后其它，先面后孔。在曲軸加工中，其基準如下：

徑向基準（銑端面，鉆中心孔，以1、7主軸頸定位）軸向基準（第4主軸頸端面，亦稱止推面）

主軸基準（加工連桿頸時：以1-6，2-5，3-4為基準）

角向基準（加工角度基準選NO.1連桿軸頸。初加工連桿軸頸采用銑角向定位面式定位凸臺

6.1.3 曲軸經典工藝路線

在講座中，老師給我們講解了經典的加工工藝路線，對前面曲軸的加工工藝做了系統總結，以下是曲軸經典的加工工藝路線：

基準加工：

01 銑端面，打中心孔（徑向基準加工）

02 粗磨第4主軸頸（軸向基準,粗加工余量5～6mm）03 粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 04 銑角向定位面（角向基準）

05 粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側面，鉆削直油孔、斜油孔，車沉割槽，滾壓，淬火，回火，探傷，噴丸）06 鉆鉸工藝孔 精加工部分：

07 半精磨一，七主軸頸（徑向精基準）08 精磨第四主軸頸（軸向精基準）

09 精磨所有主軸頸及同軸軸頸 角相精基準： 10 精磨所有連桿頸 11 軸承孔，兩端孔加工 12 銑鍵槽 13 動平衡 拋光所有的軸頸（砂帶拋光）15 清洗 16 防銹包裝

6.2 管理講座

在此講座中，老師向我們闡訴了日產生產方式，就是指任何經營環境當中，都應該為了實現產生利潤，包括海外生產基地和零步件供應商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。

日產生產方式要求“以零件為中心”組織生產，是指在整個生產過程中，從工藝設計，計劃編制，生產組織實施等各個環節，都以零件為單位組織安排。它在生產階段內部和各生產階段之間的“物流”和“信息流”的傳遞是以零件為單位的。東風商用車的方針管理評介指標體系還在不斷完善，它是以QCD（質量，成本，交貨期）持續改善為出發點，為實現計劃目標而制訂出來的。

在此講座中，讓我們了解到了關于一個成功企業在管理和科技始終是企業發展的“兩個車輪”，而管理創新起到發展的“導輪”作用。在市場經濟激烈的競爭條件下，供應鏈管理方式是提高管理水平的法寶，是提高企業競爭力，適應市場需求的有效手段。

7.實習總結和體會

經過這次實習，投身中國汽車制造業前線，親眼目睹了制造業的工作流程對機械專業的知識從理論的認識上升到對本質的窺探，受益匪淺。學習了工廠的生產經驗，提高學生分析、解決生產實際問題的能力。在湖北的群體生活跟讓我體 驗到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎上又提升了一個臺階。另外通過這次實習，我看到了制造業的強大生產能力，同時也意識到中國制造業存在不足跟落后，中國要取得更進一步的發展還必須在制造業上先取得一定的突破，作為一個學機電的學生，我端正了自己的立場，堅定了自己充實專業知識，為祖國的制造的發展貢獻自己一份薄力的決心。立志要在以后的社會生涯中為祖國制造業的發展而奮斗！

一直都在學理論知識的我們，都沒有機會去接觸見識我們所學的專業知識如何運用專業知識到實踐上，一直都不明白未來的路該怎么努力的我們，因為此次實習，也讓們有了奮斗的方向。

從師傅的講解，老師的講解中，與同學的探討中，學習與成長。雖然此次參觀中，并沒有機會去接觸一些先進的機械裝備，多數以人工運作為多。自動化程度低。但也因此見識了那些師傅的認真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序對于最后的成口的影響卻至關重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以后的我們所從事的職業中，這種精神是我們必須學會的。

通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，我們在實踐中了解，觀察與探討問題的能力同時將我們所學的專業知識聯系實際，我們不僅僅了解了機械產品的制造，裝配過程及其所適用的各種技術文件，不同零件不同的技術要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時了解了發動機幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最后檢驗裝置的設備與原理。

最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。老師們為了我們的實習奔波勞碌，帶著我們走進工廠，和我們一起學習；課下深入同學們的日常生活，和同學們打成一片。不論是在學習上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。

8.參考文獻

[1] 生產實習參考資料

[2] 張志沛，邊耀璋.汽車發動機原理.人民交通出版社，2003 [3] 吉林工業大學汽車工程系，陳家瑞.汽車構造上冊，2001 [4]韓愛民，周大森.汽車構造—發動機篇.機械工業出版社2006