第一篇：陜西科技大學2017湖北十堰畢業實習報告

陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

一、實習目的

此次實習目的總結如下，共四點：

1、通過畢業實習，可以進一步鞏固和深化所學理論知識。

2、通過畢業實習，培養良好的專業素質,為今后進入社會，參加工作打好基礎。

3、熟悉主要典型零件的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。

4、參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解。

二、實習單位及崗位介紹

（一）實習單位簡介

此次實習單位為東風汽車公司。東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業骨干企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。公司總部設在“九省通衢”的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。1975年正式投產的第二汽車制造廠（1992年更名為東風汽車公司）中重型商用車制造業務，2003年東風汽車公司與日本日產汽車公司合資組建中國汽車行業最大的合資公司——東風汽車有限公司后，東風汽車公司原中重型商用車資產及業務全部進入東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司中重型商用車事業部。2009年7月，東風商用車公司發布了以“DFCV-863振興計劃”（2009-2012）為核心的中期事業發展規劃。其主要內容是：到2012年，公司本部實現D310（東風天龍）系列銷售8萬輛以上，D530（東風天錦）系列銷售6萬輛以上，成功打造dCi11、EQ4H、EQX7等3個自主品牌的發動機，銷售收入將達到293億元。通過“863振興計劃”的實施，東風商用車公司將達成“中國第一，世界前三”的第一階段事業計劃目標。

（二）實習崗位介紹

此次畢業實習，由于是參加學校組織的實習，在實習過程中時間緊張并沒有安排相關崗位進行相關實習操作，實習的內容主要還是在東風集團子公司中的相關車間進行參觀實習，具體內容會在下面內容中具體介紹，在此不作敘述。

三、實習時間安排

3月6號 出發前往湖北十堰 3月7號 東風發動機廠簡介 3月8號 發動機部件、產品研發科

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3月9號 神宇車輛公司、市場營銷科 3月10號 軸類車間 3月13號 輕型發動機公司 3月14號 方鼎車身、東風安泰 3月15號 大洋車輪、總裝配廠 3月16號 再造車間、軸類車間 3月17號 軸類車間、機修車間

四、實習內容

（一）安全教育

到達目的地后，我們便進行了相關安全知識講座的學習，其主要內容如下： 1.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。2.注意警示標志。

3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。6.不翻越到自動生產線上。

7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛。8.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。

總的來說，要做到“三不傷害”的安全目標：不傷害自己；不傷害他人；不被他人傷害。

通過安全教育講座的學習，我意識到了安全實習的重要性，提前獲得了實習的經驗，并做好了安全實習的準備，下定決心安安全全的來實習，平平安安的回學校。

(二)參觀實習

本次實習參觀學習了發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝，因發動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發動機廠，包括EQ4H、dci11等發動機的零部件的生產及加工，裝配。對曲軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解。下面就發動機中五大件分詳略介紹如下。

1、曲軸的生產相關車間

曲軸是活塞式發動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時

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還帶動發動機本身的配氣機構和相關的系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。因為曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。

2、連桿的生產相關車間

連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。不同的發送機連桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用。考慮到連桿重量的輕便，剛度的要求，桿身采用工字形。

3、凸輪軸生產相關車間

凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規律的主要零件。凸輪軸上各凸輪的相互位置按照發動機規定的點火順序排列。因此，根據各凸輪軸的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，可以判斷發動機的點火順序。凸輪軸的結構特點：汽油機的典型凸輪軸，軸的前端裝有正時齒輪，軸上除了進、排氣凸輪及軸頸外，還有驅動部分電器和機油泵的齒輪及驅動汽油泵的偏心輪。柴油機的凸輪軸沒有驅動部分電器的齒輪和驅動汽油泵的偏心輪。此外，和汽油機的凸輪軸相似。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。

凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。

4、箱體的生產及加工工藝相關車間

箱體是發動機的的主要部位，是承載其他零件的主要物體，體積比較大，重量也比較大，從外表看發動機看到的主要是箱體，箱體上則布滿了各種控制電路零件和其他的箱體零件。結構上箱體可分為了缸蓋和缸體，常用的缸體和缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；小型發動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易

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開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。箱體零件時發動機的主要組成，加工有一定的要求，主要體現在缸體的缸孔和缸蓋的密封上，同時還要注意防銹。工藝加工中都用到了車、銑、磨等主要機床，用到了很多的專用卡具，例如缸體翻轉的卡具就是專門生產的。生產線也比較長，比較復雜。

缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面． 5、4H及大馬力加工裝配線車間

EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、擁有電控共軌燃油噴射、還有增壓增冷系統的先進發動機，主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。EQ4H以及大馬力發動機整個生產車間分成了四分之三的內裝配線和四分之一的外分配線，前四分之三主要是用于裝配，后四分之一主要是用于檢測。

6、總裝配廠

裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。

裝配線工藝流程 ：整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線。

五、實習總結

這次去東風參觀了很多車間讓我見識到了很多書本上的東西，雖然以前理論上學過，但是去工廠你才會覺的理論和實踐差別真的挺大的，實踐可以讓人學到更多東西。到了現場我才知道了發動機上的零件時一個一個分開來加工然后才裝配在一起的，以前我覺得就是在一個公司里面加工所有零件，陜西科技大學生產實習（專業實踐）報告

然后匯總了后在裝配，但是現在覺得這是一個錯誤的觀念。東風公司有很多的零件制造廠，如輪殼廠，模具廠，鑄鍛廠，還有就是發動機廠里面的曲軸、連桿加工了，這些是分開來加工的，而且每一個零件都有一條很長的生產線。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用。

實習雖然結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。從東風的各個生產車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關系，但同時又同時服務于東風風神發動機這個總公司，這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。

此次實習對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。在生產車間里看到工人師傅們不斷重復著同樣的生產動作，干一行就愛一行，他們這種扎實的工作態度和恬淡的生活態度感染了我。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮斗精神以及東風公司不斷地尋求變革，不斷創新，持續優化改善的觀念都給我留下了深刻的感受。這也是我今后生活學習應持有的態度。

第二篇：湖北十堰實習報告

1、東風汽車發動機廠簡介

東風汽車發動機廠位于中國湖北省十堰市，現有工業建筑28萬平方米，各類設備2300多臺，固定資產4.69億，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。

20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位，中國制造業500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。20xx年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現營業收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業500強第13位，中國制造業500強第2位，世界500強第182位。

在20xx年前后東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，并具有國際競爭力的汽車集團。

2、實驗目的

（1）對東風汽車公司整個企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個基本的認識。

（2）了解一個生產線，以及它的自動化設備，基本了解一個零件的加工過程。

（3）具體了解設備的原理、結構以及自動控制系統的設備及其用途。

（4）初步了解企業管理方法、企業管理模式，做到理論聯系實際，拓展專業視野。

3、實習時間及安排

上午 下午

9月10日： 安全教育 康明斯曲軸作業部

9月11日： 6100車間 6105車間

9月12日; 大馬力 機修車間（雜件作業部）

9月13日：東風板簧公司

9月14日：機修車間（裝配制造料） 磨鋒作業部

9月17日：頂崗實習（生產調度部門）

9月18日：頂崗實習（生產調度部門）

9月19日：發動機展廳

9月20日：康明斯曲軸作業部

4、實習內容：

4.1安全教育

參觀實習前我們在發動機廠小學接受安全教育，首先是了解發動機廠的簡介，其次是實習時要注意的安全問題，從建廠至今，每年均會發生事故。老師介紹的安全事故基本分為兩種：人的不安全行為，物的不安全狀態。所以我們要規范自己的行為，并且注意以下幾點：

1、正確著裝，戴公司發的工作帽，長發要卷到帽子里，不穿容易打滑的鞋子，不戴圍巾、領帶。

2、注意警示標志。

3、不圍觀，不掉隊

4、與設備保持0.8-1.0m的距離以免被鐵屑傷到

5、不登高，不攀爬。

6、不隨意觸摸設備，機床等

7、注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車

8、注意進出的大門。總的來說，大家要做到三點：一、不傷害自己。二、不傷害他人。三、不被他人傷害。通過安全教育的學習，我們提前獲得了經驗，并有了一定的準備。

4.2參觀實習

4.21曲軸加工的相關工藝

曲軸是發動機的主要零件之一，用于將活塞的往復運動變為回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變為扭矩輸送出去做功，以輸出發動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120°角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。

曲軸的主要加工工序：

1、鍛造

2熱處理3銑兩端面4車兩端工藝搭子外圓5鉆主軸頸中心孔6鉆連桿軸頸中心孔7檢驗8粗車三個連桿軸頸9精車三個連桿軸頸10車工藝搭子兩端面11粗車各處外圓12精車各處外圓13檢驗14磨削連桿軸頸外圓15磨削兩主軸頸16磨削外圓17檢驗18車掉兩端工藝搭子19車兩端面20銑鍵槽21倒角22去毛刺23最后檢驗

4.22連桿加工的相關工藝

連桿是發動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，連桿的工藝特點是：

1、外形復雜，加工時不易定位；

2、大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；

3、尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用

45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。連桿加工工藝過程：毛坯檢查-粗磨兩平面-鉆小頭孔-小頭孔倒角-拉小頭孔-拉兩凸臺面-銑斷-磨對口面-鉆螺栓孔-精鉆窩座-鉆油孔并去毛刺-銑鎖瓦槽-人工去毛刺-擴鉸螺栓孔-去毛刺-清洗-套螺母-擰緊力矩并校驗-擴大頭孔-大頭孔倒角-磨標記面-粗鏜大頭孔-壓襯套-擠壓襯套-襯套孔倒角-精磨兩端面-精鏜大頭孔-衍磨-總成清洗去毛刺-精鏜小頭襯套孔-終檢

4.23 缸體的生產及加工工藝

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。

1、精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準）

2、精銑前后側面

3、粗鏜缸孔

4、粗銑缸

體結構端面（兩端端面）

5、銑缸體兩側面凸臺

6、鉆噴油孔（潤滑曲軸）

7、鉸噴油孔

8、銑軸承座側面

9、第一次鉆主流道孔

10、擴凸輪軸孔

11、鉆前后螺面螺孔

12、第二次鉆主流道孔

13、前后端面螺孔攻絲

14、鉆前后側面螺孔

15、鉆頂面定位孔

16、鉆10C推桿孔

17、鉸定位孔

18、鉆配電般孔面螺孔

19、鉆頂面水孔

20、缸蓋連接螺孔攻絲

21、鉆斜油孔（和直油孔相通）

22、鉆瓦蓋連接螺栓

23、鉆挺桿孔

24、鉆回油孔

25、鉆油底殼螺孔

26、瓦蓋連接螺孔攻絲

27、油底殼螺孔攻絲

28、凸輪軸連接螺孔攻絲

29、清洗缸體

30、半精鏜缸孔

31、精鏜缸孔

32、锪配電盤

33、精拉瓦蓋結合面

34、水壓試驗

35、壓缸套

36、安裝瓦蓋

37、第一次鏜主軸承孔

38、第二次鏜主軸承孔

39、半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔

40、鉸凸輪軸底孔

41、第三次清洗

42、壓凸輪軸襯

43、精鏜主軸承孔、凸輪軸孔

44、粗車止推面

45、精車止推面

46、精鉸主軸承孔

47、第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔

48、第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔

49、鏜挺桿孔

50、精絞挺桿孔

51、轉絞傳動軸孔和配電盤孔

52、缸蓋連接螺孔攻絲

53、清洗

54、精鏜缸套孔

55、冷卻孔攻絲

56、缸孔粗精磨

57、鏜平面

58、清洗

59、壓堵蓋

60、氣壓試驗

61、最終清洗

62、終檢

63、裝箱

4.24 4H大馬力加工裝配線

EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。

4.25 凸輪軸相關生產過程

凸輪軸是發動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。

凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。

4.26 雜件作業部

雜件作業部主要用來生產工廠需要的小批量零件，以及新產品的研發，這個車間的儀器設備生產的都主要是東風公司需要的一些特殊零件，雖然一部分已經舊了，但是所創造的價值遠遠超過了設備本身的價值。

4.27 磨鋒作業部

4.28 發動機總裝配線

1、缸體側面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N，外裝 W。 N-2 缸體上線N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4 裝曲軸N-5 擰緊主軸承螺栓N-6 裝后油封N-7 裝飛輪殼N-8 裝飛輪N-9 裝壓盤N-10 裝離合器N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸N-15 裝正時齒輪室蓋N-16 裝機油泵N-17 裝機油殼

外裝：W-1 裝油底殼W-2 裝減震器W-3 裝缸蓋總成W-4 預擰緊缸蓋螺栓W-5 擰緊缸蓋螺栓W-6 裝搖擺軸W-7 裝機油泵傳動軸W-8 調氣門間隙W-9 裝噴油器總成W-10 裝汽缸蓋罩W-11 裝空壓機W-12 裝排氣管W-13 裝增壓器W-14 裝增壓器進氣管接頭W-15 裝曲軸箱通風W-16 裝水泵W-17 裝節溫器W-18 裝風扇皮帶輪W-19 裝機冷器W-20 裝放水閥

4.29東風板簧公司

東風板簧公司位于湖北省十堰市，是在原二鋼板彈簧廠的基礎上，于1996年8月份成立的有限公司，隸屬東風汽車有限公司零部件事業部，具有獨立的法人地位。公司占地面積

12.17萬m2，工業建筑面積2.65萬m2，員工總數1175人，至20xx年底公司擁有資產總額

2.31億元，年生產汽車鋼板彈簧能力10萬噸，空氣懸架10000套,可以為30萬輛各類乘用車、商用車提供板簧、圓簧、空氣懸架產品，產品除給東風汽車有限公司和國內主要汽車廠配套外，還遠銷美國、加拿大和意大利等國家。

4.3 頂崗實習

在實習的最后一周里，我們進行了為期兩天的頂崗實習，生產調度部門由一名組長，一名副組長，五名普通員工組成。他們的主要職責是：

1、檢查、督促和協助有關部門及時做好各項生產作業準備工作。

2、根據生產需要合理調配勞動力，督促檢查原材料、工具、動力等供應情況和廠內運輸工作。

3、檢查各生產環節的零件、部件、毛坯、半成品的投入和產出進度，及時發現生產進度計劃執行過程中的問題，并積極采取措施加以解決。

4、對輪班、晝夜、周、旬或月計劃完成情況的統計資料和其它生產信息（如由于各種原因造成的工時損失記錄；機器損壞造成的損失記錄；生產能力的變動記錄等）進行分析研究。

4.4 發動機展廳

基本了解了東風發動機廠發動機發展的歷程，在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。

4.5 實習總結

國內的公司不怎么重視管理，雖然口頭上說管理是怎么重要，但是公司內部的一個體制沒有建立，一個社會管理風氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產的管理是從日本豐田公司那里學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產也沒有現在的現代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現在在國際市場上的成功。師傅說日產公司管理人員開始來東風公司實習時說東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經過公司的管理改革后提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內的廠家是很少進行經驗總結和科學研究的，不重視管理體制，重視工作的細節，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利于公司的發展的。東風公司的體制也在變化之中，各個生產部門都有其明確的組織結構，例如以下是曲軸生產車間的康明斯作業組織結構（圖1），每個生產車間都設有警示語，例如：勤于做事，恥于混事，榮于成事，恥于礙事。其企業文化給人一種積極向上的力量，并且每個部門都有生產管理目視板，設有目標與計劃、生產（質量）小指標、生產（成本）小指標、安全小指標、管理小團隊等項目，秉著公開公平公正的原則對員工進行管理。

為期三周的實習結束了，第一次坐這么久的火車，這也是一種經歷吧，在這期間在老師和技術工人的帶領下學到了很多，感謝老師，這段時間的學習雖然很短卻收獲了很多，我會好好珍惜這筆財富，我仍會努力前行！

第三篇：湖北 十堰 實習報告(生產實習)

《自主參觀實習報告》

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《自主參觀實習報告》

本次的自主參觀實習主要是為了我們能更好的了解自己的專業，在以后的學習中好把握學習的方向。如我們機械設計制造及其自動化專業，在對和我們以后的學習有關的實驗室參觀的過程中，啟發我們對本專業的學習興趣。一．材料成型實驗室。

材料成型實驗室中，我們看到了很多的儀器設備。如下的設備，圖1 圖2

圖3 圖4

材料成型實驗室的儀器主要是對實驗材料進行加工，做成目標要求形狀。材料成型是我們機械學院眾多專業中的一個，在學習機械時。通過對材料成型實驗室的了解，我知道如何學習機械方面的知識。本專業學生主要學習材料科學及材料成形與控制的基礎理論、技術和有關設備的設計方法，受到模具工程師的基本訓練，具有從事精密模具設計制造、生產組織管理或從事本領域研究工作的基本能力。

本實驗室的儀器讓我了解了模具學、成形控制及模具計算機輔助設計等方面的基礎知識與應用能力，知道注塑模具、沖壓模具、壓鑄模具及其它類型模具的設計與制造等方面的生產工作。材料成型實驗室主要研究材料成形與控制工程領域相關的內的設計制造、科技開發、應用研究。

與本實驗室相關的主要課程有：工程圖學、理論力學、材料力學、機械設計基礎、電工學、工程材料及成形技術基礎、檢測與控制工程基礎、金屬塑性成形原理、材料成形冶金傳輸原理、塑料成形工藝及模具設計、沖壓工藝及模具設計、模具制造工藝及設備、CAD/CAM技術及應用、材料成形過程分析與仿真等。

二．測控技術實驗室。

在測控技術實驗室中我看到很多儀器設備，其中的幾個如圖。

圖1（影像型萬能工具顯微鏡）圖2（測量外徑儀器）

圖3（長度測量儀器）圖4

其中的影像型萬能工具顯微鏡，該系統用攝像機以及專用光學物鏡替代人眼瞄準，并可對視頻圖像進行保存。運用電子放大后，可以大大提高萬工顯放大倍數，可方便地對小工件進行觀察和精密測量。該系統借取于萬工顯的高精度導軌，可以實現真正意義上的高精確度影像測量。

影像型萬能工具顯微鏡的用途有，能解決各種復雜的測量問題。傳統的萬工顯對于視場中不能直接觀測到的幾何元素，如圓心、中點、交點、中心線及其相互距離，夾角等等都很難進行測量，而在影像型萬能顯微鏡儀器上均能迎刃而解。該儀器采用精密光柵傳感器、PC系列微機和數據接口卡采集測量數據以及攝像系統，利用影像測量軟件對計算機二維圖像進行處理，顯示并打印測量結果。儀器操作方便。儀器使用公制和英制兩種計量單位。計算精度分別達0.0001毫米和0.0001寸。儀器可對工作臺滑座導軌的裝配誤差自動修正，進一步提高了測量精度。

測量控制技術主要是對工程光學，精密設計基礎，精密機械制造，控制工程基礎，數字電子設計工程，信號分析工程，單片機原理及接口技術等進行學習，和機械制造及其自動化專業的聯系有，學習的基礎課程中都要學習，高等數學，大學物理、物理實驗、計算機軟件技術、工程制圖基礎、線性代數、電工基礎、理論力學、工程光學、材料力學。

三．機電傳動實驗室

機電傳動實驗室中儀器設備，如圖。

圖1（網絡型可編程控制器）圖2（網絡型可編制控制器電路板）網絡型可編程控制器功能：本裝置是進行《可編程控制器技術》、《可編程控制器及其應用》等課程實驗配套設計的，集可編程邏輯控制器、通信模塊、模擬量控制模塊、編程軟件、工控組態軟件、仿真教學軟件、實驗掛箱（變頻器控制、觸摸屏控制等）、實物等于一體。在本裝置上，可直觀地進行PLC的基本指令練習、多個PLC實際應用的模擬實驗及實物實驗，所有實驗均有組態棒圖進行動態跟蹤。

網絡型可編程控制器的應用范圍有：與、或、非邏輯功能實驗、定時器、計數器功能實驗、跳轉、分支功能實驗、移位寄存器實驗、數據處理功能實驗、微分、位操作實驗、A/D、D/A轉換、交通信號燈PLC自動控制實驗、攪拌器的PLC自動控制實驗、LED數碼官顯示PLC自動控制實驗、四層電梯的PLC自動控制實驗、加工中心刀具庫選擇控制實驗、藝術彩燈造型的PLC控制實驗、電機的自動控制實驗、步進電機的PLC控制、模擬電視發射塔實驗實驗、自動送料裝車系統控制實驗、自動售貨機實驗、自動成型實驗、水塔自動供水控制系統實驗、郵件自動分揀實驗、自動洗衣機控制系統模擬實驗、電鍍過程控制實驗、觸摸屏的基本指令演示、觸摸屏的LED數碼顯示控制、觸摸屏控制的三相鼠籠異步電機變頻調速控制、變頻器功能參數設置與操作實驗、觸摸屏的溫度PID控制、三相異步電機的變頻開環調速實驗、基于PLC通信方式的變頻器開環調速、基于PLC通訊方式的變頻器閉環調速、基于PLC模擬量方式的變頻器閉環調速、三相鼠籠異步電機點動控制、三相鼠籠異步電機具有自鎖的正轉控制線路、三相鼠籠異步電機聯鎖的正反轉控制、三相鼠籠異步電機帶延時正反轉控制、三相鼠籠異步電機Y/△轉換起動控制、接觸器控制串電阻起動控制線路、延時控制串電阻降壓起動線路、C620車床電氣控制線路、MCGS組態棒圖實驗教學、利用已編好組態棒圖，對以上任何實驗進行動態跟蹤教學實驗、針對實驗項目的具體要求，學生自行編輯組態棒圖進行實驗。

網絡可編程控制器是機電傳動實驗室的實驗儀器，通過對網絡型可編程控制器的運用，我更清楚理解了計算機網絡語言的運作。

四．農業機械實驗室 農業機械實驗室儀器設備如圖

圖1（農用噴霧噴灌機）圖2 農用噴霧噴灌機功能：農用噴霧噴灌機可用于對植物病蟲害的防治工作中，使用農用噴霧噴灌機與一般手動噴霧噴灌機相比，極大提高了工作效率。

農用噴灌機的研發對于農業的發展有很大的貢獻，最大的優點是在病蟲害的防治上。對于我們機械專業的學生而言，如何更多的將農民從傳統的手工作業中解放出來，更多的使用農業機械是我們共同的 責任。如何提高機械的使用效率，這是大家的共同目的。

五．機械原理實驗室 機械原理實驗室儀器設備圖

圖1（正弦機構）圖2（運動合成機構）

圖3（差速器）圖4（連桿棘輪機構）通過對機械原理實驗室里實驗儀器的觀看，運用與操作。我更

清楚直觀的了解各個機構的用途。在平時的學習中，我所接觸到的機械構件都是不透明的，不能清楚的觀察到機械各個構件之間的運轉，但在機械原理實驗室中，能比較清楚看到各個機構如何運轉。讓我更了解此構件。機械原理實驗室中的各個機件在平時的機械制圖課中就有所涉及。和我們相關的學習課程有機械制圖課、理論理論學課、物理學科、電工學等。

六：汽車工程實驗室 汽車工程實驗室實驗儀器如圖

圖1（ABS制動系統原理圖）圖2

圖3（自動變速器控制系統原理圖）圖4（發動機實物圖）

ABS汽車防爆死制動系統，汽車電器實驗室它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。車制動防抱死系統，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。防抱死制動系統是利用閥體內的一 ABS防抱死剎車系統原理。在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

ABS制動系統的發展趨勢，近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標準配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，車輪與地面的摩擦將變成滑動摩擦，而抱死之前的摩擦力為最大靜摩擦力，滑動摩擦比最大靜摩擦力要小，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產生側滑，使行車方向變得無法控制。所以，ABS系統通過電子或機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。

自動變速器控制系統，自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

汽車工程實驗室與我們機械工程息息相關，是一個很重要的學科，與工程光學，精密設計基礎，精密機械制造，控制工程基礎，數字電子設計工程，信號分析工程，單片機原理及接口技術等進行學習，和機械制造及其自動化專業的聯系有，學習的基礎課程中都要學習，高等數學，大學物理、物理實驗、計算機軟件技術、工程制圖基礎、線性代數、電工基礎、理論力學、工程光學、材料力學等都有關聯。

七：汽車電器實驗室 汽車電器實驗室部分設備圖

圖1（CAN-BUS數據傳輸舒適系統原理）圖2（汽車電路圖）

圖3（汽車拆裝）圖4（發動機點火原理圖）CAN-BUS數據傳輸舒適系統對于汽車的舒適性是一個很大的提高，配合實驗儀器，讓我們了解到CAN-BUS數據總線系統的基本構造及工作原理，通過實物認識各傳感器及執行器的位置及工作原理。通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節氣門位置傳感器、水溫傳感器、多功能開關等的電壓及電阻值，設置CAN-BUS常見故障，通過故障顯示，進行學生故障分析、檢測診斷實訓，培養學生故障分析檢測診斷思維能力，充分展示汽車數據傳輸網絡系統的組成結構和電路元件通過數據傳輸執行工作；具有診斷連接功能，可通過汽車故障電腦診斷儀對整個動力系統和舒適系統的CAN數據傳輸網絡及終端控制單元進行檢測；通過組合儀表的網關控制連接，可把動力系統數據網絡和舒適系統數據網絡連接，組成完整的全車CAN網絡系統；操縱

各種數據傳輸信號的電路元件如檔位開關、節氣門信號、轉速信號、水溫信號、防盜信號、電動窗開關信號、門鎖信號等。真實演示 CAN數據傳輸網絡系統的工作過程。

此系統安裝有OBD2診斷座，可連接專用或通用型汽車解碼器，對與車載網絡相連接的發動機系統、自動變速器系統、儀表系統、ABS系統、舒適系統的控制單元進行ECU編碼查詢、讀取故障碼、清除故障碼、讀取數據流、執行元件測試、參數設定、波形分析等自診斷功能。

汽車電器實驗室聯系到得課程有工程光學，精密設計基礎，精密機械制造，控制工程基礎，數字電子設計工程，信號分析工程，單片機原理及接口技術等進行學習，和機械制造及其自動化專業的聯系有，學習的基礎課程中都要學習，高等數學，大學物理、物理實驗、計算機軟件技術、工程制圖基礎、線性代數、電工基礎、理論力學、工程光學、材料力學等。

通過對實驗室的參觀，激發了我對機械知識的興趣，且在參觀過程中，知道如何去思考，如何才能了解更多關于機械方面的知識。

第四篇：湖北十堰二汽實習報告

東風（十堰）汽車有限公司發動機廠實習報告 來自：洛陽理工 2011-11-20

本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風（十堰）發動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。

實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度二個星期（11月1日開始）

實習具體安排如下：

4月10號上午 ：數控機床改造講座

下午：工廠實習安全教育及注意事項

4月11號上午：PLC總線實例授課

下午：缸蓋工段生產車間參觀

4月12號上午：國外先進磨床改造授課

下午：參觀EQ491車間

4月13號全天到西城發動機作業部參觀

4月14-15號組織集體活動,自由休息

4月16號上午：工廠用電配電及安全用電講座

下午：到發動機裝配作業部參觀

4月17號上午：到鑄造廠參觀

下午：到東風汽車總裝備車間參觀

4月18號上午：到康明斯曲軸生產車間參觀

下午：同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告 實習前：

在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業課以及其他后續課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工（包括沖壓工）、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養同學們任何融入到集體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知；的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西；最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。

東風（十堰）汽車有限公司發動機廠簡介 東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。

以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。

科研實力：從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

生產能力：發動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的PLC生產線及各類系統的調試生產線、各種智能專業測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。采用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利于經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利AVL公司技術咨詢，完全滿足歐Ⅱ設計要求。東風公司嚴格按ISO9000質量標準組織生產，在制造大規模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由于大量采用了東風現有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術性能優異可靠；生產流程的任一環節都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品；東風LZ3090D型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎；乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎；公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍布全國，并打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。

企業文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現自我價值的愉快奮斗中，實現與企業目標的一致和交融。企業成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發展空間，使員工和企業共同成長，倡導團結、協作、向上的企業團隊精神。實習過程

4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節關于數控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數控技術是隨著計算機的發展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。數控機床品種繁多、功能各異，有數控車床、立式和臥式車床、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大進給。

加工中心是具有刀度的數控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、I/O控制系統等組成。數控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數。數控機床工作時根據所輸入的數控加工程序（NC程序），由數控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數控加工程序。

數控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好；加工精度高，產品質量穩定；生產率高；減少工人勞動強度；生產管理水平提高。

下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

此后的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。

在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養。

最后一天上午我們參觀了東風康明斯發動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現代化柴油發動機制造公司。公司為國家高新技術企業，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。公司產品滿足國

二、國三排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發戰略，在產品開發上逐步實現與美國康明斯公司同步發展，在行業內率先通過ISO/TS16949：2002汽車行業質量管理體系、ISO/14001：2004環境管理體系和OHSAS18001：1999職業健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。

第五篇：湖北十堰東風二汽實習報告

東風二汽生產實習報告

實習進程

2016年10月17日

今天一大早收拾好行李坐著校車去湖北二汽去實習。一路上看著路上的風景，十分愜意。和同學在一起有說有笑，十分開心，途中經過丹江口，看到了清澈的水，途中還看到了武當山，湖北的山很有特色，好多都是石頭山。在路上大概走了四個多小時，車從山區走到市區，看到另一番景象。林立的大樓，走動的人群，不多久我們到達了目的地，然后分宿舍吃飯，住的是十人間，大多都是考研的。住的地方還可以吧！收拾好床鋪然后和同學一塊兒出去吃飯，畢竟人生地不熟，隨便找了個地方吃飯，期間又來了幾個女同學，于是我們索性大吃特吃起來。突然看到QQ群里說1:40集合。當時吃的正嗨顧不了這么多。總之美美的滿足了味蕾以后匆匆趕去集合。看到兩個老師在門口等我們很感動。然后我們一起去廠里聽安全教育課，熟悉了工廠的基本安全知識，了解了東風二汽的歷史和發展未來。老師講的很認真，我們也深刻體會到了安全的重要性，總之這一天過的很累，但很充實。期待接下來的實習能夠學到更多的知識。

《實習學生入廠行為規范》的內容包括以下幾條： 1）必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動； 2）不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰； 3）4）5）6）不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇； 廠區內不準打撲克，不準吸煙；

生產現場嚴禁使用照相機、攝像機及可拍照的手機； 在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。

2016年10月18日

期待已久的實習終于開始了，今天同學們熱情澎湃，早早的等待在集合地點。一排排小紅帽閃爍著青春的熱情。一路上大家有說有笑，沒多久，我們走到了工廠前。工廠的銘牌上寫著東風商用車制造廠。在廠區老師的帶領下我們走進了工廠。與校園的環境截然不同，到處看到的是鋼鐵機器和忙碌的人們。廠區有各種安全警告牌兒和運輸車。在進行安全教育以后我們在老師的帶領下走進加工車間，今天上午我們參觀的是同步器的加工流程，講解老師很認真詳細的給我們介紹了加工的各種流程。結合我們學過的相關汽車知識。我們深刻了解到同步器的機械原理，加工工藝和加工要求。廠區內噪聲很大，工人們都很忙碌。來來往往的天車看起來十分危險，來來往往的天車看起來十分危險，但人們工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人師傅們辛勤的勞動。沒有他們的付出，就沒有我們汽車工業的繁榮。下午我們參觀了變速器的組裝。貨車的變速器十分龐大。貨車的變速器十分龐大，但是在工人師傅靈巧的雙手下，每個零部件很輕松的組裝在一起。今天的收獲很大，也很累。通過今天的參觀實習，讓我明白了干一行，一定要躬親，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理論知識。缸蓋工藝

缸蓋工藝流程：毛坯粗銑底面→以底面為基準，半粗銑頂面→鉆鉸定位銷孔→銑進、排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進、排氣面上的螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴，鉸排氣面上的堵蓋孔→壓入橫向鑄鐵棒→鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔→鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺→擴、鉸進氣面上堵蓋孔→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆、攻暖風閥孔→攻進、排氣管面及頂面螺紋孔、鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個導管底孔→锪彈簧凹座，導管孔口倒角→鉆通兩個斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導管底孔凹坑、锪進、排氣閥座底孔→振動倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔、水套孔加工→進、排氣閥座底孔口倒角→鉸氣導管底孔及閥座底孔→銑R40圓弧槽→噴油嘴孔口倒角→清洗→從頂面鉆六個21/8螺堵孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓實驗→烘干處理→壓進、排氣座閥→壓導管→槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面→最終清洗→最終檢查→發送汽缸蓋總成 氣門座圈要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格，經常運作和易磨損零件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑，然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。2016年10月19日

實習進入第二天，已經漸漸適應了這里的環境。通過這兩天去工廠參觀，解決了很多在學校上理論課時留下的疑問。現場觀察一個零件的構造更直觀更容易理解。今天上午我們去了測量科。零件的測量以前我們專業課的學習中也涉及過。工人師傅幽默的講解，讓我們對量件再一次有了更深刻的理解。量具有游標卡尺，螺旋測微計，電子測高計，量塊。測量過程中有誤差。怎樣縮小誤差是我們學習的重點。以及零件測量中量具的正確使用和測量過程中規范的操作步驟，才能保證零件加工的精確。我們還了解了精度的一些概念。比如齒輪是8級精度，就要求軸承為7級精度。等等。下午我們去參觀了變速箱的裝配線。組裝線上的工人很忙碌，但是他們很認真負責。每一道工序都嚴格要求，檢查密封性，模擬操縱，檢查它們的嚙合的平順性。在嚙合過程中噪音嚴格控制的范圍都有一定的要求。工廠的噪音很大，工人師傅們佩戴了耳塞以保護他們的身體安全。從這些小的細節就能夠看出一個企業的發展前景。老師傅還講述了他的職業發展歷程。一個行業干的久了就能積累很多專業經驗。這些經驗在工作中，是一筆寶貴的財富。這也啟示了我們在以后的職業生涯中，要干一行愛一行，踏踏實實的干下去，就能取得輝煌的成就。

凸輪軸工藝路線：

① 銑端面、鉆中心孔 ② 精車中間主軸頸 ③ 打標記

④ 精車主軸頸、正時齒輪倒角 ⑤ 鉆油孔 ⑥ 精磨中間軸頸 ⑦ 精磨其余軸頸 ⑧ 精磨正時齒輪頸 ⑨ 銑鍵槽

⑩ 粗精磨所有齒輪及偏心輪 11 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 清洗 15 防銹包裝

2016年10月20日 今天一大早起床，天下起了小雨。本郁悶的心情又蒙上了一層陰霾。然而生活還要繼續。吃罷早飯我們集合去廠區。今天上午講的是變速箱殼體的精加工。東風自主研發了一套14檔的重型卡車變速箱。我們參觀的廠區加工的是殼體的中間部分。工人師傅給我們講解了工件的定位，夾緊和加工要求。機床為立式和臥式機床，每加工一個端面零件翻轉一次。加工包括軸承孔，端面，螺紋。螺紋用攻絲錐，利用電機的正反轉做出螺紋。在做氣密性的實驗時，通過往型腔里注入高壓氣體把零件放入復合水中，通過檢泄流量的大小來判斷沙孔和裂紋的大小，對于沙眼過大對的和裂紋過大的直接報廢處理。下午我們參觀了熱處理加工工藝。利用高溫的壁腔把燒紅的零件部分淬火，提高零件的硬度和綜合性能。對于變形的零件放入校正機床的模腔內通過壓來，來校正變形量。對于軸一類的零件的變形采用校值處理。廠房里有一臺自動化的高溫爐。可以很大效率的完成工作量。然后一些經過熱處理的零件內部有殘余的內應力，若不消除，則會產生變形。采用噴丸處理利用一些高硬度的鋼沙打在零件的外表面上。使受力均勻。可以提高零件的綜合力性能。消除零件內部的殘余應力。

2016年10月21日 不知不覺中已經過去了好幾天。由于這幾天陰雨連綿，整個人狀態都不是很好。盼望著盼望著，早點兒實習結束回到學校。一如既往早上吃過早飯早早的在門口集合。今天上午參觀的是對零部件的局部修整。車間內有很多自動化的設備。大大提高生產效率。校驗分為多個步驟。粗校之后再對零件進行進一步的精校。主要是修正零件在插齒和滾齒過程中的毛刺和零件倒角過程中的一些變形。在校驗的過程中會出現局部過熱很容易燒死零件。所以要在這個過程中加油降溫。通過一道道的工序，我們了解了零件在加工過程中要經過多次的修正才能保證零件的尺寸精度。機械這個行業是個嚴謹的工作。我們要認真負責，才能做出合格的產品。下午是一個物流講座，主要是關于東風的物流之間的運轉。汽車行業代表著整個國家的綜合能力。現代化的設備在汽車制造的過程中大大提高了生產效率。隨著科技的進步，汽車未來的前景更加可觀。所以我們要扎扎實實的學好我們的專業課，順應時代的發展。同時在實習過程中我也發現我們的理論知識還有所欠缺。我們的實際操作能力也很生疏。在以后的學習中，我們在專業課知識學好的同時，多參加一些機械電子的競賽，培養自己的實際動手能力。

2016年10月23日

初次領會到了十堰的雨。這雨細綿綿卻很持久。連綿的雨帶來了寒冷也招到思愁。但今天的旅行卻能拋開這一切，因為今天要去博物館。早上六點半起床早讀到八點。吃過早飯按耐不住的興奮在門口等待。過程自不用提，坐在舒適的大巴上，沿途欣賞這雨中的山景。聽著音樂，那種愜意仿佛時間定格。行程很快，一小會兒我們就到了。十堰博物館的建筑很有特色，符合當地有名的武當山太極的說法。是兩個陰陽魚首尾相連的風格。中間像一個圓形的眼睛，象征著探索未來之眼。首先我們從古生物館開始參觀。無生物館有恐龍化石十分壯觀，然后參觀了十堰的古人類。十堰出土的兩具古人類的頭骨有力的反駁了達爾文的人類起源非洲的學說。我們還看到了石制的精美飾品。有飾件，有獵物的還有與人類生活息息相關的各種生活用具。很形象的描繪出古人類文化生活的豐富。然后我們參觀了近現代館。關于汽車的文化，十堰因車而興，二汽是十堰的標志性建筑。

通過我們對十堰文化的了解更能增加我們對東風二汽的文化底蘊的認知。今天是個豐富的一天。

2016年10月24日

早上雨下的越來越大，不得不拿出來的時候的厚衣服。幾場冷雨讓人感受到了冬天的涼意。早上我們撐著傘集合完畢。今天我們去的是另一個廠區，這個廠區主要是做輪胎輪輞的。路程20分鐘，一路上我們聊著天嘻嘻哈哈的前進著，不多久就到了廠區。一進廠我們就聞到了輪胎刺鼻的氣味。進入廠區，我們看到的是工人師傅把一塊塊厚實的鋼板切割，去銹，噴丸處理。出來一塊塊光亮的型鋼。然而型鋼被用來分成兩部分，一部分做輪輞一部分坐車圈。坐車圈的型鋼經過鍛壓初步成圓形，然后倒角，鍛壓出10個散熱孔，去除毛刺，然后在旋塑機里成型。坐車圈的型鋼，先在卷型機里初步卷成圓形，然后利用埋弧焊進行焊接，然后利用圓型模型進行規圓處理。經過測量最后車圈和車輞噴漆，烤制，在自動化設備上把輪胎和壓制好的車圈和輪輞裝在一塊。做動平衡試驗。工人師傅還介紹了輪胎的磨損線的具體位置。下午我們聽了一場關于發動機的講座。工人師傅是個工程師，講的內容很豐富。在講授中穿插著歷史軍事和政治，可以看出工人師傅淵博的知識。我們從中學到了很多知識，受益匪淺。

2016年10月25日

今天我們來到了東風神宇汽車的整裝車間。該車間主要裝配中型重型小型商用車。進入車間映入眼簾的是干凈明亮的車間。首先是底盤裝配。第一道工序是裝底盤的油路和氣管，然后我是裝前后橋，接著鋼板彈簧，減震器，消聲器，油箱，空氣濾清器，發動機，車燈，電子線束，主軸，駕駛室完成總裝。然后線下調試以后在線上檢測，依次通過燈光檢測，前后制動器，車輪滑動，ABS，制動穩定性檢測以后的車輛才能下線。一道道工序必須合格率百分之百，這我不需要工作人員嚴謹，認真，負責的態度。下午我們參觀了佳華軸瓦廠。軸瓦廠的車間很干凈，軸瓦的材質為銅鎳，鋁鋅，銅鉛。原材料先分隔成一個個長方條，然后在拓圓機上初步壓成圓弧形，經過多次精修和去毛刺，再經過去油污，清洗，酸洗，然后渡上一層軟的金屬層起到耐磨的效果。工廠導游還介紹了一般軸瓦的壽命為十個小時。正常情況下十個小時換下的軸瓦的磨損層和原來的原參相同。經過兩個廠區的參觀，我收獲了很多經驗和知識，你深刻了解了汽車行業的一些規則。我們要學好專業知識的同時，多了解一下行業的新科技，才能為將來的職場打下堅實的基礎。

整車裝配工藝

1反裝車架2裝后橋及彈簧3裝前橋及彈簧4裝支架及油桶，貯氣筒5翻轉使車架正裝6裝發動機總成7裝水箱，水管，油管8裝車輪9裝大小燈及方向燈10裝駕駛室身11裝操縱桿及方向盤12裝電路及電瓶13裝發動機蓋一下進行汽車檢查和調整14自動加油15自動加水16工人檢查和調整17計數18試車19發放驗收合格證.