湖北十堰東方生產實習報告

一、實習目的與意義

通過生產實習了解現(xiàn)代先進制造技術的應用，了解現(xiàn)代機械制造企業(yè)的基本結構、生產流程和生產與技術管理體系結構，了解典型機床的體系結構和各子系統(tǒng)的結構，了解電氣自動化技術的應用情況；建立現(xiàn)代機械與電子系統(tǒng)的生產、設計、制造等的感性認識，為學好專業(yè)課程打下基礎。生產實習是整個專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分，也是重要的集中性實踐環(huán)節(jié)。生產實習環(huán)節(jié)的順利進行，有利于提高學生的機電工程認知能力和知識組織能力，有利于學生建立機械電子系統(tǒng)的總體系統(tǒng)概念，有利于現(xiàn)代機械生產、制造與設計的感性認識的形成，能夠增強專業(yè)課程學習的認知能力和理解能力，能夠增強實踐動手能力。

1、了解東風汽車公司的組織結構、生產環(huán)節(jié)，以及認識它在國民經濟中的地位。

2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。

3、基本了解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。

4、了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程。

5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯(lián)系實際的求實的精神，培養(yǎng)的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。

二、實習的具體內容

1、數(shù)控機床的認識

了解數(shù)控加工中心、數(shù)控車床、數(shù)控銑床、數(shù)控軋輥磨床、電火花線切割機床等總體布置于基本結構和工作過程，繪制機床總體布置圖、進給系統(tǒng)（工作臺）的結構簡圖。

2、機床數(shù)控系統(tǒng)的認識

了解相關機床數(shù)控系統(tǒng)的基本組成、結構及特點，該企業(yè)產品數(shù)控系統(tǒng)應具備的功能。了解數(shù)控系統(tǒng)與驅動部件的連接方式和特點；強電控制和弱電控制方式的實現(xiàn)。了解一個數(shù)控系統(tǒng)的面板及功能，繪出面板圖進行說明，并請認真思考面板相關功能的實現(xiàn)方式。

3、大型專用數(shù)控機床用途的了解

通過現(xiàn)場考察，了解大型數(shù)控專用機床的加工過程互作用，并且分析企業(yè)如何通過合理的工藝流程和制造工藝使其能滿足機床使用的需要。

4、制造過程的了解：

了解并寫出一種主要零件的生產工藝過程，并進行說明。了解主要加工設備，對主要加工設備的型號、加工工藝類型與特點、精度以及在工藝流程中的地位等進行考察。

5、對汽車制造廠、機床廠、工程機械、專用機械工廠的生產流程進行考察

了解生產工廠的生產流程、總體布置和生產與管理體系結構，繪

制生產流程、總體布置和體系結構簡圖。

6、對發(fā)動機產品的開發(fā)設計過程、設計與制造手段進行了解。

7、對發(fā)動機廠、變速箱廠、凹凸模具公司的生產流程進行考察

了解工廠的生產流程、總體布置和生產與管理體系結構，繪制生產流程、總體布置和體系結構簡圖。

8、在機加工車間，深入分析典型零件的技術要求和結構工藝性，記錄零件的工藝過程；了解各道重要工序加工機床的特點，工作原理；研究重點工序所用夾具的工作原理，分析定位原理及夾緊機構特點，繪制結構草圖；了解生產線的布局特點；了解車間的先進工藝、技術革新；了解車間的生產組織管理方式，分析其特點。

9、裝配車間，了解裝配流水線的組成及工藝流程以及技術檢測方法；

10、實習日志的撰寫

對上述參觀、考察的內容要及時進行記錄，每天需要撰寫實習日志。實習日志包括實習地點、實習日期、實習具體內容和實習體會。實習日志除具有必要的文字內容之外，還可包括現(xiàn)場手工繪制的草圖、簡圖、表格以及圖片等內容。實習日志時撰寫實習總結報告的基礎性資料，也是生產實習成績考察的重要內容。

三、實習的時間段及地點

四、實習形式（參觀型）

1. 專題報告

（1）實習開始時，請企業(yè)指派人員作全公司概況、安全保密等方面的報告；

（2）實習過程中，主要請企業(yè)中的工程技術人員作產品結構及其設計特點、典型零件的工藝分析及其生產線介紹、企業(yè)技術革新成果及新技術應用、企業(yè)質量管理等。

2. 車間實習

車間實習要求做好實習日志，勤于思考，善于提出問題，虛心向工人師傅請教，同時在車間允許的情況下，深入的閱讀產品圖和工藝文件，做好記錄。

3. 實習日志

每人必須準備一個筆記本，實習期間應該將每天的實習內容、現(xiàn)場觀察分析的結果、收集的有關資料、所聽報告的內容、所提問題及其解答記錄如實習日志中，對主要的技術問題應該配以適當?shù)墓ば蚝唸D、傳動示意圖和結構草圖。實習日志必須體現(xiàn)實習期間的主要活動和學習內容，是編寫實習報告的主要資料和依據(jù)。

4. 實習報告

實習報告是在做好實習日志的基礎上，獨立地整理出實習期間的所見、所聞、所想。主要內容包括：

（1）實習的日期、地點和進程； （2）規(guī)定實習內容的寫實性論敘和總結； （3）專題分析內容的記敘； （4）實習心得體會和合理化建議。

五、實習主要項目

1、聽講座

實習接待主管對我們進行了入廠安全教育，向我們說明了工廠生

產實習應注意的事項。并且向我們介紹了東方公司的發(fā)展史。東方

汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備和汽車水平事業(yè)。經過近四十年的發(fā)展建設，該公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系。20xx年公司產銷汽車113.7萬輛，實現(xiàn)銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位。 2、工藝考察

（1）、東風商用車有限公司發(fā)動機公司：主要認識了發(fā)動機五大件缸蓋、缸體、曲軸、凸輪軸、連桿的制造工藝流程。

（2）、變速箱廠：我們參觀了“殼體作業(yè)”“同步器生產線”“軸齒一/二”“裝配作業(yè)部”。

（3）、東風商用車公司開發(fā)公司：參觀了發(fā)動機飛輪和輪殼的制造工藝流程。

（4）、東風神宇公司：參觀了車輛總裝線。

（5）、凹凸模具公司：參觀了各種車身上各種殼類零件凹凸模具的制造工藝流程。

3、聽課

聽QCD改善部部長向我們介紹“開啟成功的七把金鑰匙”！聽東風

日產企業(yè)管理的方法手段，了解現(xiàn)代的企業(yè)管理方式。好的管理方法能提高企業(yè)效益！

六、實習日志

（一）東風商用車有限公司發(fā)動機公司（參觀實習）

1、實習時間

2、實習安排

以班級為單位進行參觀實習，實習流程如下：

① 整隊進入車間

② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導

③ 隨隊參觀作業(yè)部，觀看零件加工過程 ④ 實時提問，做記錄 ⑤ 整隊返回 3、實習具體內容

（1）、雜件作2 業(yè)部是主要生產鍵、螺母、螺釘之類的小零件。同時負責一些部件的維修、臨時件急件的生產。它有三大任務：1.備件加工；2.新產品的試制加工；3.迂回生產。在雜料作業(yè)部，最具含金量的是缸體大拉床。

其主要設備有：牛頭刨床B665（最大刨削長度為650mm）；插床B5032（最大查削長度為320mm）等。作業(yè)部的刨床加工零件有兩種類型：薄型零件，其長度與厚度之比為20:1；細長零件，長度與直徑之比為26:1。車間師傅對我們講了機加的七大原則：

①加工基準面的統(tǒng)一：可減小積累誤差；②選擇正確的裝夾方式；③根據(jù)材料選擇刀具；④刀具角度的選擇：一般選(5-7)°，它將影響切削量、加工熱量的熱量散發(fā)；⑤切削速度的選擇：粗加工時速度小，精加工時速度大；⑥切削量的選擇：精加工時切削量小，粗加工時切削量大；⑦保證機床的精度：主要是保證機床刀具導軌的平行度、平

面度、直線度、垂直度、主軸全跳動在要求范圍內。

網紋鋼條的加工工序： ①粗銑基準面B

②以B面為準加工基準面A ③打毛刺

④以A面為準銑B面 ⑤打毛刺 ⑥打孔

⑦銑網紋：網紋的深度與寬度 ⑧熱處理：淬火

55HRC

⑨粗磨B面 ⑩粗磨A面 清洗 防銹 庫存包裝

（2）、康明斯作業(yè)部的凸輪軸加工工段有兩條生產線：分別是柴油機和汽油機的凸輪軸生產線。凸輪軸加工有仿形加工是切削加工兩種方式。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。在現(xiàn)代發(fā)動機中，凸輪軸的位置已經從下置式改成了上置式。以往一般采用的下置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發(fā)動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

上置凸輪軸分為上置單凸輪軸和上置雙凸輪軸。上置單凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發(fā)動機，但對凸輪軸的加工質量要求較高。上置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用頂置雙凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計和加工要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用，在高速強化發(fā)動機上應用較多，如Z

D30發(fā)動機的凸輪軸，每個發(fā)動機上有進氣凸輪軸和排氣凸輪軸各一根，都不需要拋光，而康明斯幾種凸輪軸拋光后，凸輪表面粗糙度要求Ra0.2,主軸頸表面粗糙度要求Ra0.4。材料：冷激鑄鐵 ，硬度：H

B230-320。

康明斯作業(yè)部4B凸輪軸加工工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑

端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 40. 粗磨第四主軸頸→ 50.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 60.手動較直→ 70.精磨第三主軸頸→ 80.精磨其余主軸頸→ 90.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 100.銑鍵槽→ 110.粗精磨全部凸輪→ 120.去毛刺→ 130. 磁粉探傷→ 140.拋光→ 150.清洗→ 160.最終檢查→ 170.防銹包裝

康明斯作業(yè)部6B（歐Ⅱ）凸輪軸加工工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 40. 粗磨第四主軸頸→ 50.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 60.手動較直→ 70.精磨第四主軸頸→ 80.精磨其余主軸頸→ 90.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 100.銑鍵槽→ 110.粗精磨全部凸輪→ 120.去毛刺→ 130. 磁粉探傷→ 140.拋光→ 150.清洗→ 160.最終檢查→ 170.防銹包裝

（2）、4H作業(yè)部加工6105缸體。 發(fā)動機缸體工藝路線：

1．精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準） 2．精銑前后側面 3．粗鏜缸孔

4．粗銑缸體結構端面（兩端端面）

5．銑缸體兩側面凸臺 6．鉆噴油孔（潤滑曲軸） 7．鉸噴油孔 8．銑軸承座側面

9．第一次鉆主流道孔

11．鉆前后螺面螺孔 12．第二次鉆主流道孔 13．前后端面螺孔攻絲 14．鉆前后側面螺孔 15．鉆頂面定位孔 16．鉆10C推桿孔 17．鉸定位孔

18．鉆配電般孔面螺孔 19．鉆頂面水孔

20．缸蓋連接螺孔攻絲

21．鉆斜油孔（和直油孔相通） 22．鉆瓦蓋連接螺栓 23．鉆挺桿孔 24．鉆回油孔 25．鉆油底殼螺孔 26．瓦蓋連接螺孔攻絲 27．油底殼螺孔攻絲 28．凸輪軸連接螺孔攻絲 29．清洗缸體 30．半精鏜缸孔 31．精鏜缸孔 32．锪配電盤

33．精拉瓦蓋結合面 34．水壓試驗 35．壓缸套 36．安裝瓦蓋

37．第一次鏜主軸承孔 38．第二次鏜主軸承孔

39．半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔 40．鉸凸輪軸底孔 41．第三次清洗

43．精鏜主軸承孔、凸輪軸孔 44．粗車止推面 45．精車止推面 46．精鉸主軸承孔

47．第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔 48．第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔 49．鏜挺桿孔 50．精絞挺桿孔

51．轉絞傳動軸孔和配電盤孔

52．缸蓋連接螺孔攻絲 53．清洗

54．精鏜缸套孔 55．冷卻孔攻絲 56．缸孔粗精磨 57．鏜平面 58．清洗 59．壓堵蓋 60．氣壓試驗 61．最終清洗 62．終檢 63．裝箱

（4）、Dci11作業(yè)部大馬力機加：dci11為柴油高壓電噴發(fā)動機的代號。我們了解了發(fā)動機缸蓋工藝路線： 1．半精銑，精銑底面

2．鉆鉸工藝銷口

3．銑進、排氣端面（粗、精銑） 4．銑 前后端面

5．鉆孔、倒角（靠模加工，不用夾緊） 6．粗銑側面 7．精銑側面 8．銑端面

9．鉆側面孔（20個孔，其中6個水道孔、14個螺紋孔） 10．加深6個水道孔 11．鉆底面孔 12．密封橫向水道孔

13．鉸堵蓋孔（用乳化液冷卻） 14．鉆搖臂支座螺紋底孔（靠模加工） 15．從頂面擴螺紋堵孔、攻絲、攻暖風閥孔 16．兩端面鉆孔、攻絲（為了不漏氣） 17．鉆導管孔 18．鉆氣體閥座機孔

19．振動倒屑 20．精銑底平面

21．鉆水道孔和噴油嘴（孔與缸體相通） 22．擴進排氣閥、鉸噴油嘴

23．鏜進排氣孔、鉆螺栓孔（固定噴油嘴） 24．精鉸噴油嘴口 25．噴油嘴孔系加工 26．清洗

27．水壓密封性實驗 28．壓閥座

29．槍鉸自動線，加工導管與閥座倒角 30．清洗、防銹、包裝

（5）、在西城作業(yè)部和康明斯作業(yè)部，我們了解了曲軸的加工工藝流程。曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。

主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變?yōu)樾D運動。曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。

曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。活塞的往復直線運動通過連桿傳遞給曲軸而轉變?yōu)樾D運動，曲軸在發(fā)動機工況中既要承受著周期變化的氣壓沖擊力，活塞連桿往復運動和自身旋轉運動的慣性力，離心力。曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差。而技術要求較高，使得曲軸的加工難度比較大。曲軸在工作狀態(tài)受著交變的扭矩和彎矩載荷，這就要求曲軸具有足夠的強度和

求，曲軸的技術要求有：

剛度以及高精度。那么，根據(jù)曲軸的運動特點，就有了相應的技術要

①． 主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9～IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。 ②． 連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 ③． 中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 ④． 曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 ⑤． 備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。 ⑥． 曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100gcm。

⑦． 曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

⑧． 曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

根據(jù)這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其性能要求。此外，任何零件的加工都要有一個基準，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準為中心孔，法蘭外端面，主軸頸5，6曲柄上的定位面，連桿頸1，12曲柄上的定位面；精基準為中心孔，一、七主軸頸，每個軸頸自己的端面和工藝孔。由于篇幅所限，這里不在一一對主軸的加工過程進行分析，具體可參考

業(yè)務總結的曲軸部分。只舉一兩例說明：工序號30粗磨第四主軸頸，為保證精度，粗磨時用了變加工邊測量的典型方法，先測量，確定大概的加工余量，然后粗磨，接近尺寸要求時，在加上自動測量，獲得要求的直徑和Ra值。這工方法在后面精加工時經常用到，這樣加工第4主軸頸是由第4主軸頸在加工和使用時的重要性決定的。工序號225精磨6個連桿頸，這是一部重點工序，這臺設備是每次只磨一個連桿頸，使用對火花磨削，保證砂輪中線和連桿頸中線在一條直線上，保證兩側相同的加工余量，最后提高表面粗糙度時仍使用自動卡規(guī)實時測量，使用第二工藝孔定位保證角向精度。

曲軸的加工工藝有其獨有的特點：

①剛性差

曲軸的長徑比較大，并有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削里的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應當注意采取一些有效措施。

②形狀復雜

曲軸連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。 ③技術要求高

曲軸的技術要求是比較高的，而且形狀復雜，加工表面多。這就決定了曲軸的工序數(shù)量多，加工量大。在各種生產規(guī)模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占相當大比

過程自動化，這些是曲軸加工工藝設計的重要問題。 例。如何更多的采用新工藝、新技術，提高各工序的生產率，是工藝

▲康明斯6B曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

待加工的曲軸

▲西城作業(yè)部：作為發(fā)動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工

藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，QT700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯(lián)桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯(lián)桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

（6）、再造作業(yè)部。再造業(yè)簡介：產品在設計時有一個使用壽命，再造就是打破原有設計壽命，通過更新設計，重新評估其壽命，以減少資源消耗。

生產流程：

①拆下發(fā)動機上的電氣部分，進行清洗；

②對發(fā)動機作完全解體

③檢驗零部件

④對精度要求高的零部件，委托dci11進行三坐標檢測 ⑤肉眼難以觀測的零件檢驗，委托康明斯作業(yè)部進行檢測 ⑥對于所有不達標的零部件，作完全破壞性報廢，以免流入市場

⑦ 用化學溶液脫漆、除銹、除積碳

⑧用煤油清洗

⑨臺架試驗

⑩最終完善 送品質保證部，對發(fā)動機進行系統(tǒng)評審，發(fā)放合格證。

（7）、連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

▲柴油機連桿工藝流程：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面凸臺面→銑斷→拉大頭

圓弧面，兩側面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝螺栓→套螺母→擰緊力矩并檢驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭襯套孔→總成清洗去毛刺→終檢

▲汽油機連桿工藝流程：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧面，兩側面→磨對口面→粗锪窩座→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→擴連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝螺栓→套螺母→擰緊力矩并檢驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭襯套孔→總成清洗去毛刺→終檢

（7）、最后我們參觀了東風發(fā)動機廠的展廳，其中共有12臺不同型號發(fā)動機的成品。發(fā)動機是汽車的動力裝置,以內燃機為主。這種發(fā)動機通過燃料在汽缸內燃燒，將其化學能轉變成機械能，驅動汽車行駛。這里只介紹四沖程汽油機工作原理：

汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。

《自主參觀實習報告》

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《自主參觀實習報告》

本次的自主參觀實習主要是為了我們能更好的了解自己的專業(yè)，在以后的學習中好把握學習的方向。如我們機械設計制造及其自動化專業(yè)，在對和我們以后的學習有關的實驗室參觀的過程中，啟發(fā)我們對本專業(yè)的學習興趣。一．材料成型實驗室。

材料成型實驗室中，我們看到了很多的儀器設備。如下的設備，圖1 圖2

圖3 圖4

材料成型實驗室的儀器主要是對實驗材料進行加工，做成目標要求形狀。材料成型是我們機械學院眾多專業(yè)中的一個，在學習機械時。通過對材料成型實驗室的了解，我知道如何學習機械方面的知識。本專業(yè)學生主要學習材料科學及材料成形與控制的基礎理論、技術和有關設備的設計方法，受到模具工程師的基本訓練，具有從事精密模具設計制造、生產組織管理或從事本領域研究工作的基本能力。

本實驗室的儀器讓我了解了模具學、成形控制及模具計算機輔助設計等方面的基礎知識與應用能力，知道注塑模具、沖壓模具、壓鑄模具及其它類型模具的設計與制造等方面的生產工作。材料成型實驗室主要研究材料成形與控制工程領域相關的內的設計制造、科技開發(fā)、應用研究。

與本實驗室相關的主要課程有：工程圖學、理論力學、材料力學、機械設計基礎、電工學、工程材料及成形技術基礎、檢測與控制工程基礎、金屬塑性成形原理、材料成形冶金傳輸原理、塑料成形工藝及模具設計、沖壓工藝及模具設計、模具制造工藝及設備、CAD/CAM技術及應用、材料成形過程分析與仿真等。

二．測控技術實驗室。

在測控技術實驗室中我看到很多儀器設備，其中的幾個如圖。

圖1（影像型萬能工具顯微鏡）圖2（測量外徑儀器）

圖3（長度測量儀器）圖4

其中的影像型萬能工具顯微鏡，該系統(tǒng)用攝像機以及專用光學物鏡替代人眼瞄準，并可對視頻圖像進行保存。運用電子放大后，可以大大提高萬工顯放大倍數(shù)，可方便地對小工件進行觀察和精密測量。該系統(tǒng)借取于萬工顯的高精度導軌，可以實現(xiàn)真正意義上的高精確度影像測量。

影像型萬能工具顯微鏡的用途有，能解決各種復雜的測量問題。傳統(tǒng)的萬工顯對于視場中不能直接觀測到的幾何元素，如圓心、中點、交點、中心線及其相互距離，夾角等等都很難進行測量，而在影像型萬能顯微鏡儀器上均能迎刃而解。該儀器采用精密光柵傳感器、PC系列微機和數(shù)據(jù)接口卡采集測量數(shù)據(jù)以及攝像系統(tǒng)，利用影像測量軟件對計算機二維圖像進行處理，顯示并打印測量結果。儀器操作方便。儀器使用公制和英制兩種計量單位。計算精度分別達0.0001毫米和0.0001寸。儀器可對工作臺滑座導軌的裝配誤差自動修正，進一步提高了測量精度。

測量控制技術主要是對工程光學，精密設計基礎，精密機械制造，控制工程基礎，數(shù)字電子設計工程，信號分析工程，單片機原理及接口技術等進行學習，和機械制造及其自動化專業(yè)的聯(lián)系有，學習的基礎課程中都要學習，高等數(shù)學，大學物理、物理實驗、計算機軟件技術、工程制圖基礎、線性代數(shù)、電工基礎、理論力學、工程光學、材料力學。

三．機電傳動實驗室

機電傳動實驗室中儀器設備，如圖。

圖1（網絡型可編程控制器）圖2（網絡型可編制控制器電路板）網絡型可編程控制器功能：本裝置是進行《可編程控制器技術》、《可編程控制器及其應用》等課程實驗配套設計的，集可編程邏輯控制器、通信模塊、模擬量控制模塊、編程軟件、工控組態(tài)軟件、仿真教學軟件、實驗掛箱（變頻器控制、觸摸屏控制等）、實物等于一體。在本裝置上，可直觀地進行PLC的基本指令練習、多個PLC實際應用的模擬實驗及實物實驗，所有實驗均有組態(tài)棒圖進行動態(tài)跟蹤。

網絡型可編程控制器的應用范圍有：與、或、非邏輯功能實驗、定時器、計數(shù)器功能實驗、跳轉、分支功能實驗、移位寄存器實驗、數(shù)據(jù)處理功能實驗、微分、位操作實驗、A/D、D/A轉換、交通信號燈PLC自動控制實驗、攪拌器的PLC自動控制實驗、LED數(shù)碼官顯示PLC自動控制實驗、四層電梯的PLC自動控制實驗、加工中心刀具庫選擇控制實驗、藝術彩燈造型的PLC控制實驗、電機的自動控制實驗、步進電機的PLC控制、模擬電視發(fā)射塔實驗實驗、自動送料裝車系統(tǒng)控制實驗、自動售貨機實驗、自動成型實驗、水塔自動供水控制系統(tǒng)實驗、郵件自動分揀實驗、自動洗衣機控制系統(tǒng)模擬實驗、電鍍過程控制實驗、觸摸屏的基本指令演示、觸摸屏的LED數(shù)碼顯示控制、觸摸屏控制的三相鼠籠異步電機變頻調速控制、變頻器功能參數(shù)設置與操作實驗、觸摸屏的溫度PID控制、三相異步電機的變頻開環(huán)調速實驗、基于PLC通信方式的變頻器開環(huán)調速、基于PLC通訊方式的變頻器閉環(huán)調速、基于PLC模擬量方式的變頻器閉環(huán)調速、三相鼠籠異步電機點動控制、三相鼠籠異步電機具有自鎖的正轉控制線路、三相鼠籠異步電機聯(lián)鎖的正反轉控制、三相鼠籠異步電機帶延時正反轉控制、三相鼠籠異步電機Y/△轉換起動控制、接觸器控制串電阻起動控制線路、延時控制串電阻降壓起動線路、C620車床電氣控制線路、MCGS組態(tài)棒圖實驗教學、利用已編好組態(tài)棒圖，對以上任何實驗進行動態(tài)跟蹤教學實驗、針對實驗項目的具體要求，學生自行編輯組態(tài)棒圖進行實驗。

網絡可編程控制器是機電傳動實驗室的實驗儀器，通過對網絡型可編程控制器的運用，我更清楚理解了計算機網絡語言的運作。

四．農業(yè)機械實驗室 農業(yè)機械實驗室儀器設備如圖

圖1（農用噴霧噴灌機）圖2 農用噴霧噴灌機功能：農用噴霧噴灌機可用于對植物病蟲害的防治工作中，使用農用噴霧噴灌機與一般手動噴霧噴灌機相比，極大提高了工作效率。

農用噴灌機的研發(fā)對于農業(yè)的發(fā)展有很大的貢獻，最大的優(yōu)點是在病蟲害的防治上。對于我們機械專業(yè)的學生而言，如何更多的將農民從傳統(tǒng)的手工作業(yè)中解放出來，更多的使用農業(yè)機械是我們共同的 責任。如何提高機械的使用效率，這是大家的共同目的。

五．機械原理實驗室 機械原理實驗室儀器設備圖

圖1（正弦機構）圖2（運動合成機構）

圖3（差速器）圖4（連桿棘輪機構）通過對機械原理實驗室里實驗儀器的觀看，運用與操作。我更

清楚直觀的了解各個機構的用途。在平時的學習中，我所接觸到的機械構件都是不透明的，不能清楚的觀察到機械各個構件之間的運轉，但在機械原理實驗室中，能比較清楚看到各個機構如何運轉。讓我更了解此構件。機械原理實驗室中的各個機件在平時的機械制圖課中就有所涉及。和我們相關的學習課程有機械制圖課、理論理論學課、物理學科、電工學等。

六：汽車工程實驗室 汽車工程實驗室實驗儀器如圖

圖1（ABS制動系統(tǒng)原理圖）圖2

圖3（自動變速器控制系統(tǒng)原理圖）圖4（發(fā)動機實物圖）

ABS汽車防爆死制動系統(tǒng)，汽車電器實驗室它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。車制動防抱死系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。防抱死制動系統(tǒng)是利用閥體內的一 ABS防抱死剎車系統(tǒng)原理。在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

ABS制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標準配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，車輪與地面的摩擦將變成滑動摩擦，而抱死之前的摩擦力為最大靜摩擦力，滑動摩擦比最大靜摩擦力要小，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產生側滑，使行車方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子或機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。

自動變速器控制系統(tǒng)，自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

汽車工程實驗室與我們機械工程息息相關，是一個很重要的學科，與工程光學，精密設計基礎，精密機械制造，控制工程基礎，數(shù)字電子設計工程，信號分析工程，單片機原理及接口技術等進行學習，和機械制造及其自動化專業(yè)的聯(lián)系有，學習的基礎課程中都要學習，高等數(shù)學，大學物理、物理實驗、計算機軟件技術、工程制圖基礎、線性代數(shù)、電工基礎、理論力學、工程光學、材料力學等都有關聯(lián)。

七：汽車電器實驗室 汽車電器實驗室部分設備圖

圖1（CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸舒適系統(tǒng)原理）圖2（汽車電路圖）

圖3（汽車拆裝）圖4（發(fā)動機點火原理圖）CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸舒適系統(tǒng)對于汽車的舒適性是一個很大的提高，配合實驗儀器，讓我們了解到CAN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的基本構造及工作原理，通過實物認識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、多功能開關等的電壓及電阻值，設置CAN-BUS常見故障，通過故障顯示，進行學生故障分析、檢測診斷實訓，培養(yǎng)學生故障分析檢測診斷思維能力，充分展示汽車數(shù)據(jù)傳輸網絡系統(tǒng)的組成結構和電路元件通過數(shù)據(jù)傳輸執(zhí)行工作；具有診斷連接功能，可通過汽車故障電腦診斷儀對整個動力系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的CAN數(shù)據(jù)傳輸網絡及終端控制單元進行檢測；通過組合儀表的網關控制連接，可把動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)網絡和舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)網絡連接，組成完整的全車CAN網絡系統(tǒng)；操縱

各種數(shù)據(jù)傳輸信號的電路元件如檔位開關、節(jié)氣門信號、轉速信號、水溫信號、防盜信號、電動窗開關信號、門鎖信號等。真實演示 CAN數(shù)據(jù)傳輸網絡系統(tǒng)的工作過程。

此系統(tǒng)安裝有OBD2診斷座，可連接專用或通用型汽車解碼器，對與車載網絡相連接的發(fā)動機系統(tǒng)、自動變速器系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)的控制單元進行ECU編碼查詢、讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、執(zhí)行元件測試、參數(shù)設定、波形分析等自診斷功能。

汽車電器實驗室聯(lián)系到得課程有工程光學，精密設計基礎，精密機械制造，控制工程基礎，數(shù)字電子設計工程，信號分析工程，單片機原理及接口技術等進行學習，和機械制造及其自動化專業(yè)的聯(lián)系有，學習的基礎課程中都要學習，高等數(shù)學，大學物理、物理實驗、計算機軟件技術、工程制圖基礎、線性代數(shù)、電工基礎、理論力學、工程光學、材料力學等。

通過對實驗室的參觀，激發(fā)了我對機械知識的興趣，且在參觀過程中，知道如何去思考，如何才能了解更多關于機械方面的知識。