第一篇：湖北十堰東風二汽實習報告

東風二汽生產實習報告

實習進程

2016年10月17日

今天一大早收拾好行李坐著校車去湖北二汽去實習。一路上看著路上的風景，十分愜意。和同學在一起有說有笑，十分開心，途中經過丹江口，看到了清澈的水，途中還看到了武當山，湖北的山很有特色，好多都是石頭山。在路上大概走了四個多小時，車從山區(qū)走到市區(qū)，看到另一番景象。林立的大樓，走動的人群，不多久我們到達了目的地，然后分宿舍吃飯，住的是十人間，大多都是考研的。住的地方還可以吧！收拾好床鋪然后和同學一塊兒出去吃飯，畢竟人生地不熟，隨便找了個地方吃飯，期間又來了幾個女同學，于是我們索性大吃特吃起來。突然看到QQ群里說1:40集合。當時吃的正嗨顧不了這么多。總之美美的滿足了味蕾以后匆匆趕去集合。看到兩個老師在門口等我們很感動。然后我們一起去廠里聽安全教育課，熟悉了工廠的基本安全知識，了解了東風二汽的歷史和發(fā)展未來。老師講的很認真，我們也深刻體會到了安全的重要性，總之這一天過的很累，但很充實。期待接下來的實習能夠學到更多的知識。

《實習學生入廠行為規(guī)范》的內容包括以下幾條： 1）必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動； 2）不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰； 3）4）5）6）不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇； 廠區(qū)內不準打撲克，不準吸煙；

生產現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機及可拍照的手機； 在生產現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全。

2016年10月18日

期待已久的實習終于開始了，今天同學們熱情澎湃，早早的等待在集合地點。一排排小紅帽閃爍著青春的熱情。一路上大家有說有笑，沒多久，我們走到了工廠前。工廠的銘牌上寫著東風商用車制造廠。在廠區(qū)老師的帶領下我們走進了工廠。與校園的環(huán)境截然不同，到處看到的是鋼鐵機器和忙碌的人們。廠區(qū)有各種安全警告牌兒和運輸車。在進行安全教育以后我們在老師的帶領下走進加工車間，今天上午我們參觀的是同步器的加工流程，講解老師很認真詳細的給我們介紹了加工的各種流程。結合我們學過的相關汽車知識。我們深刻了解到同步器的機械原理，加工工藝和加工要求。廠區(qū)內噪聲很大，工人們都很忙碌。來來往往的天車看起來十分危險，來來往往的天車看起來十分危險，但人們工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人師傅們辛勤的勞動。沒有他們的付出，就沒有我們汽車工業(yè)的繁榮。下午我們參觀了變速器的組裝。貨車的變速器十分龐大。貨車的變速器十分龐大，但是在工人師傅靈巧的雙手下，每個零部件很輕松的組裝在一起。今天的收獲很大，也很累。通過今天的參觀實習，讓我明白了干一行，一定要躬親，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理論知識。缸蓋工藝

缸蓋工藝流程：毛坯粗銑底面→以底面為基準，半粗銑頂面→鉆鉸定位銷孔→銑進、排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進、排氣面上的螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴，鉸排氣面上的堵蓋孔→壓入橫向鑄鐵棒→鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔→鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺→擴、鉸進氣面上堵蓋孔→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆、攻暖風閥孔→攻進、排氣管面及頂面螺紋孔、鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個導管底孔→锪彈簧凹座，導管孔口倒角→鉆通兩個斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導管底孔凹坑、锪進、排氣閥座底孔→振動倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔、水套孔加工→進、排氣閥座底孔口倒角→鉸氣導管底孔及閥座底孔→銑R40圓弧槽→噴油嘴孔口倒角→清洗→從頂面鉆六個21/8螺堵孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓實驗→烘干處理→壓進、排氣座閥→壓導管→槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面→最終清洗→最終檢查→發(fā)送汽缸蓋總成 氣門座圈要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格，經常運作和易磨損零件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑，然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。2016年10月19日

實習進入第二天，已經漸漸適應了這里的環(huán)境。通過這兩天去工廠參觀，解決了很多在學校上理論課時留下的疑問。現(xiàn)場觀察一個零件的構造更直觀更容易理解。今天上午我們去了測量科。零件的測量以前我們專業(yè)課的學習中也涉及過。工人師傅幽默的講解，讓我們對量件再一次有了更深刻的理解。量具有游標卡尺，螺旋測微計，電子測高計，量塊。測量過程中有誤差。怎樣縮小誤差是我們學習的重點。以及零件測量中量具的正確使用和測量過程中規(guī)范的操作步驟，才能保證零件加工的精確。我們還了解了精度的一些概念。比如齒輪是8級精度，就要求軸承為7級精度。等等。下午我們去參觀了變速箱的裝配線。組裝線上的工人很忙碌，但是他們很認真負責。每一道工序都嚴格要求，檢查密封性，模擬操縱，檢查它們的嚙合的平順性。在嚙合過程中噪音嚴格控制的范圍都有一定的要求。工廠的噪音很大，工人師傅們佩戴了耳塞以保護他們的身體安全。從這些小的細節(jié)就能夠看出一個企業(yè)的發(fā)展前景。老師傅還講述了他的職業(yè)發(fā)展歷程。一個行業(yè)干的久了就能積累很多專業(yè)經驗。這些經驗在工作中，是一筆寶貴的財富。這也啟示了我們在以后的職業(yè)生涯中，要干一行愛一行，踏踏實實的干下去，就能取得輝煌的成就。

凸輪軸工藝路線：

① 銑端面、鉆中心孔 ② 精車中間主軸頸 ③ 打標記

④ 精車主軸頸、正時齒輪倒角 ⑤ 鉆油孔 ⑥ 精磨中間軸頸 ⑦ 精磨其余軸頸 ⑧ 精磨正時齒輪頸 ⑨ 銑鍵槽

⑩ 粗精磨所有齒輪及偏心輪 11 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 清洗 15 防銹包裝

2016年10月20日 今天一大早起床，天下起了小雨。本郁悶的心情又蒙上了一層陰霾。然而生活還要繼續(xù)。吃罷早飯我們集合去廠區(qū)。今天上午講的是變速箱殼體的精加工。東風自主研發(fā)了一套14檔的重型卡車變速箱。我們參觀的廠區(qū)加工的是殼體的中間部分。工人師傅給我們講解了工件的定位，夾緊和加工要求。機床為立式和臥式機床，每加工一個端面零件翻轉一次。加工包括軸承孔，端面，螺紋。螺紋用攻絲錐，利用電機的正反轉做出螺紋。在做氣密性的實驗時，通過往型腔里注入高壓氣體把零件放入復合水中，通過檢泄流量的大小來判斷沙孔和裂紋的大小，對于沙眼過大對的和裂紋過大的直接報廢處理。下午我們參觀了熱處理加工工藝。利用高溫的壁腔把燒紅的零件部分淬火，提高零件的硬度和綜合性能。對于變形的零件放入校正機床的模腔內通過壓來，來校正變形量。對于軸一類的零件的變形采用校值處理。廠房里有一臺自動化的高溫爐。可以很大效率的完成工作量。然后一些經過熱處理的零件內部有殘余的內應力，若不消除，則會產生變形。采用噴丸處理利用一些高硬度的鋼沙打在零件的外表面上。使受力均勻。可以提高零件的綜合力性能。消除零件內部的殘余應力。

2016年10月21日 不知不覺中已經過去了好幾天。由于這幾天陰雨連綿，整個人狀態(tài)都不是很好。盼望著盼望著，早點兒實習結束回到學校。一如既往早上吃過早飯早早的在門口集合。今天上午參觀的是對零部件的局部修整。車間內有很多自動化的設備。大大提高生產效率。校驗分為多個步驟。粗校之后再對零件進行進一步的精校。主要是修正零件在插齒和滾齒過程中的毛刺和零件倒角過程中的一些變形。在校驗的過程中會出現(xiàn)局部過熱很容易燒死零件。所以要在這個過程中加油降溫。通過一道道的工序，我們了解了零件在加工過程中要經過多次的修正才能保證零件的尺寸精度。機械這個行業(yè)是個嚴謹?shù)墓ぷ鳌Ｎ覀円J真負責，才能做出合格的產品。下午是一個物流講座，主要是關于東風的物流之間的運轉。汽車行業(yè)代表著整個國家的綜合能力。現(xiàn)代化的設備在汽車制造的過程中大大提高了生產效率。隨著科技的進步，汽車未來的前景更加可觀。所以我們要扎扎實實的學好我們的專業(yè)課，順應時代的發(fā)展。同時在實習過程中我也發(fā)現(xiàn)我們的理論知識還有所欠缺。我們的實際操作能力也很生疏。在以后的學習中，我們在專業(yè)課知識學好的同時，多參加一些機械電子的競賽，培養(yǎng)自己的實際動手能力。

2016年10月23日

初次領會到了十堰的雨。這雨細綿綿卻很持久。連綿的雨帶來了寒冷也招到思愁。但今天的旅行卻能拋開這一切，因為今天要去博物館。早上六點半起床早讀到八點。吃過早飯按耐不住的興奮在門口等待。過程自不用提，坐在舒適的大巴上，沿途欣賞這雨中的山景。聽著音樂，那種愜意仿佛時間定格。行程很快，一小會兒我們就到了。十堰博物館的建筑很有特色，符合當?shù)赜忻奈洚斏教珮O的說法。是兩個陰陽魚首尾相連的風格。中間像一個圓形的眼睛，象征著探索未來之眼。首先我們從古生物館開始參觀。無生物館有恐龍化石十分壯觀，然后參觀了十堰的古人類。十堰出土的兩具古人類的頭骨有力的反駁了達爾文的人類起源非洲的學說。我們還看到了石制的精美飾品。有飾件，有獵物的還有與人類生活息息相關的各種生活用具。很形象的描繪出古人類文化生活的豐富。然后我們參觀了近現(xiàn)代館。關于汽車的文化，十堰因車而興，二汽是十堰的標志性建筑。

通過我們對十堰文化的了解更能增加我們對東風二汽的文化底蘊的認知。今天是個豐富的一天。

2016年10月24日

早上雨下的越來越大，不得不拿出來的時候的厚衣服。幾場冷雨讓人感受到了冬天的涼意。早上我們撐著傘集合完畢。今天我們去的是另一個廠區(qū)，這個廠區(qū)主要是做輪胎輪輞的。路程20分鐘，一路上我們聊著天嘻嘻哈哈的前進著，不多久就到了廠區(qū)。一進廠我們就聞到了輪胎刺鼻的氣味。進入廠區(qū)，我們看到的是工人師傅把一塊塊厚實的鋼板切割，去銹，噴丸處理。出來一塊塊光亮的型鋼。然而型鋼被用來分成兩部分，一部分做輪輞一部分坐車圈。坐車圈的型鋼經過鍛壓初步成圓形，然后倒角，鍛壓出10個散熱孔，去除毛刺，然后在旋塑機里成型。坐車圈的型鋼，先在卷型機里初步卷成圓形，然后利用埋弧焊進行焊接，然后利用圓型模型進行規(guī)圓處理。經過測量最后車圈和車輞噴漆，烤制，在自動化設備上把輪胎和壓制好的車圈和輪輞裝在一塊。做動平衡試驗。工人師傅還介紹了輪胎的磨損線的具體位置。下午我們聽了一場關于發(fā)動機的講座。工人師傅是個工程師，講的內容很豐富。在講授中穿插著歷史軍事和政治，可以看出工人師傅淵博的知識。我們從中學到了很多知識，受益匪淺。

2016年10月25日

今天我們來到了東風神宇汽車的整裝車間。該車間主要裝配中型重型小型商用車。進入車間映入眼簾的是干凈明亮的車間。首先是底盤裝配。第一道工序是裝底盤的油路和氣管，然后我是裝前后橋，接著鋼板彈簧，減震器，消聲器，油箱，空氣濾清器，發(fā)動機，車燈，電子線束，主軸，駕駛室完成總裝。然后線下調試以后在線上檢測，依次通過燈光檢測，前后制動器，車輪滑動，ABS，制動穩(wěn)定性檢測以后的車輛才能下線。一道道工序必須合格率百分之百，這我不需要工作人員嚴謹，認真，負責的態(tài)度。下午我們參觀了佳華軸瓦廠。軸瓦廠的車間很干凈，軸瓦的材質為銅鎳，鋁鋅，銅鉛。原材料先分隔成一個個長方條，然后在拓圓機上初步壓成圓弧形，經過多次精修和去毛刺，再經過去油污，清洗，酸洗，然后渡上一層軟的金屬層起到耐磨的效果。工廠導游還介紹了一般軸瓦的壽命為十個小時。正常情況下十個小時換下的軸瓦的磨損層和原來的原參相同。經過兩個廠區(qū)的參觀，我收獲了很多經驗和知識，你深刻了解了汽車行業(yè)的一些規(guī)則。我們要學好專業(yè)知識的同時，多了解一下行業(yè)的新科技，才能為將來的職場打下堅實的基礎。

整車裝配工藝

1反裝車架2裝后橋及彈簧3裝前橋及彈簧4裝支架及油桶，貯氣筒5翻轉使車架正裝6裝發(fā)動機總成7裝水箱，水管，油管8裝車輪9裝大小燈及方向燈10裝駕駛室身11裝操縱桿及方向盤12裝電路及電瓶13裝發(fā)動機蓋一下進行汽車檢查和調整14自動加油15自動加水16工人檢查和調整17計數(shù)18試車19發(fā)放驗收合格證.

第二篇：湖北十堰二汽實習報告

東風（十堰）汽車有限公司發(fā)動機廠實習報告 來自：洛陽理工 2011-11-20

本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風（十堰）發(fā)動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業(yè)有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業(yè)知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發(fā)言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。

實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度二個星期（11月1日開始）

實習具體安排如下：

4月10號上午 ：數(shù)控機床改造講座

下午：工廠實習安全教育及注意事項

4月11號上午：PLC總線實例授課

下午：缸蓋工段生產車間參觀

4月12號上午：國外先進磨床改造授課

下午：參觀EQ491車間

4月13號全天到西城發(fā)動機作業(yè)部參觀

4月14-15號組織集體活動,自由休息

4月16號上午：工廠用電配電及安全用電講座

下午：到發(fā)動機裝配作業(yè)部參觀

4月17號上午：到鑄造廠參觀

下午：到東風汽車總裝備車間參觀

4月18號上午：到康明斯曲軸生產車間參觀

下午：同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告 實習前：

在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環(huán)節(jié)。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業(yè)課以及其他后續(xù)課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工（包括沖壓工）、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯(lián)系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養(yǎng)同學們任何融入到集體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知；的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西；最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發(fā)生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。

東風（十堰）汽車有限公司發(fā)動機廠簡介 東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環(huán)境優(yōu)美。現(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20余萬臺發(fā)動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發(fā)展，發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發(fā)動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產品的開發(fā)和產品的市場適應性開發(fā)，現(xiàn)已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機。EQ491i電噴發(fā)動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產業(yè)為主機廠提供優(yōu)質的零部件。發(fā)動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發(fā)、生產銷售和售后服務的全過程。發(fā)動機廠正在開展第三次創(chuàng)業(yè)活動，實施四輪驅動戰(zhàn)略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業(yè)。

以質量取勝是東風的戰(zhàn)略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業(yè)、快捷、優(yōu)質的售前、售后服務，是工程機械行業(yè)首批“三滿意”企業(yè)。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創(chuàng)新的優(yōu)質服務，已成為東風的核心競爭力之一。

科研實力：從建廠至今，在幾十年的創(chuàng)業(yè)和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發(fā)經驗，擁有一批資深的行業(yè)專家，成為開發(fā)國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發(fā)基地，聚集了來自全國各地的富于創(chuàng)新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

生產能力：發(fā)動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的PLC生產線及各類系統(tǒng)的調試生產線、各種智能專業(yè)測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。采用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利于經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利AVL公司技術咨詢，完全滿足歐Ⅱ設計要求。東風公司嚴格按ISO9000質量標準組織生產，在制造大規(guī)模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由于大量采用了東風現(xiàn)有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術性能優(yōu)異可靠；生產流程的任一環(huán)節(jié)都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發(fā)水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品；東風LZ3090D型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎；乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎；公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍布全國，并打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。

企業(yè)文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發(fā)、生產銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現(xiàn)自我價值的愉快奮斗中，實現(xiàn)與企業(yè)目標的一致和交融。企業(yè)成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發(fā)展空間，使員工和企業(yè)共同成長，倡導團結、協(xié)作、向上的企業(yè)團隊精神。實習過程

4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節(jié)關于數(shù)控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數(shù)控技術是隨著計算機的發(fā)展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數(shù)控技術，而日本數(shù)控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。數(shù)控機床品種繁多、功能各異，有數(shù)控車床、立式和臥式車床、數(shù)控折彎機、數(shù)控等離子切割機、數(shù)控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現(xiàn)X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大進給。

加工中心是具有刀度的數(shù)控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數(shù)控技術一般由數(shù)控系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、測量反饋系統(tǒng)、I/O控制系統(tǒng)等組成。數(shù)控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現(xiàn)對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數(shù)。數(shù)控機床工作時根據所輸入的數(shù)控加工程序（NC程序），由數(shù)控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數(shù)控加工程序。

數(shù)控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好；加工精度高，產品質量穩(wěn)定；生產率高；減少工人勞動強度；生產管理水平提高。

下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

此后的幾天，我們陸續(xù)參觀了發(fā)動機缸蓋生產車間，還有發(fā)動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業(yè)生產的流程和作業(yè)的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。

在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養(yǎng)。

最后一天上午我們參觀了東風康明斯發(fā)動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機制造公司。公司為國家高新技術企業(yè)，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。公司產品滿足國

二、國三排放法規(guī)要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發(fā)電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環(huán)境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發(fā)動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發(fā)戰(zhàn)略，在產品開發(fā)上逐步實現(xiàn)與美國康明斯公司同步發(fā)展，在行業(yè)內率先通過ISO/TS16949：2002汽車行業(yè)質量管理體系、ISO/14001：2004環(huán)境管理體系和OHSAS18001：1999職業(yè)健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。

第三篇：湖北十堰東風二汽發(fā)動機廠實習報告

湖北十堰東風二汽發(fā)動機廠實習報告

生產實習報告

——東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠

理論是枯燥的，只有實踐之樹長青。生產實習是我們廣大學生走出課堂，脫離課本，走進一線，投身實踐的重要一課！按照機械專業(yè)人才培養(yǎng)計劃的安排，我們在今年暑期的二十多天的時間參加東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠的生產實

習。具體的實習報告如下：

一實習目的：生產實習是我們機自專業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生動手能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理(QCD等)的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃

至以后的工作，都是十分必要的基礎。

二實習要求：

①了解我國汽車行業(yè)的歷史、現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢

②掌握機械加工工藝方面的知識及方法

③了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設備

④了解當今先進的企業(yè)生產管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉熱處理及其相關設備方面的知識

三實習時間安排：

時間

地點

實習安排

10-29

東風49小學

發(fā)動機曲軸工藝講座

NC相關知識講座

QCD改善與管理簡介

入廠安全教育

10-30

康明斯6B曲軸作業(yè)部

Conmmins6b曲軸、連桿工藝參觀

10-30

總裝廠

總裝生產線參觀

10-31

西城作業(yè)部

曲軸、缸體、缸蓋生產線參觀

11-1

11-2

休息

11-3

康明斯缸體、凸輪車間作業(yè)部

缸體、凸輪軸生產線參觀

11-3

東風緊固件有限公司

各種緊固件生產線參觀

11-4

東風發(fā)動機廠

東風商用車（天龍、巨力）發(fā)動機生產線參觀

11-4

雜料作業(yè)部

大拉床參觀

11-5

康明斯輪殼車間作業(yè)部

飛輪、輪殼生產線參觀

四實習概要：公司簡介

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。近年來，東風商用車在新品研發(fā)、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環(huán)保的新品種，并推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業(yè)已成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。實習內容

A 如何提高零件的耐磨性：

a 淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織

b 滲氮

如何提高抗疲勞性能

a 淬火～回火～噴丸

b 形變：滾壓～噴丸

B 工藝路線編制：

基準加工粗

—————————————主———————其他表面————

基準加工精

C EQ6100曲軸經典加工路線

毛坯檢查（QT700-2 球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其余主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試。

D 康明斯6B曲軸作業(yè)部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

凸輪軸主要采用鍛件進行加工，原料采用45，50號鋼。

E 凸輪軸作業(yè)部：主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 35.粗磨第四主軸頸→ 40.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 45.手動較直→ 47.精磨第四主軸頸→ 50.精磨其余主軸頸→ 60.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 70.銑鍵槽→ 100.粗精磨全部凸輪→ 105.去毛刺→ 110.磁粉探傷→ 130.拋光→ 140.清洗→ 150.最終檢查→ 160.防銹包裝

F 西城作業(yè)部：作為發(fā)動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，QT700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯(lián)桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯(lián)桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發(fā)交→裝試

G 雜料作業(yè)部：雜料作業(yè)部不是單一生產零件或者部件的某部分，它有三大任務：

1.備件加工；2.新產品的試制加工；3.迂回生產。在雜料作業(yè)部，最具含金量的是缸體大拉床。

H 發(fā)動機總裝配：參觀完發(fā)動機廠的各種零件的生產后，我們就到了裝試作業(yè)部，在這里我們看到了一個發(fā)動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：

1、缸體側面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N，外裝 W。N-2 缸體上線。N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。N-4 裝曲軸。N-5 擰緊主軸承螺栓。N-6 裝后油封。N-7 裝飛輪殼。N-8 裝飛輪。N-9 裝壓盤。N-10 裝離合器。N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母。N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸。N-15 裝正時齒輪室蓋。N-16 裝機油泵。N-17 裝機油殼。W-1 裝油底殼。W-2 裝減震器。W-3 裝缸蓋總成。W-4 預擰緊缸蓋螺栓。W-5 擰緊缸蓋螺栓。W-6 裝搖擺軸。W-7 裝機油泵傳動軸。W-8 調氣門間隙。W-9 裝噴油器總成。W-10 裝汽缸蓋罩。W-11 裝空壓機。W-12 裝排氣管。W-13 裝增壓器。W-14 裝增壓器進氣管接頭。W-15 裝曲軸箱通風。W-16 裝水泵。W-17 裝節(jié)溫器。W-18 裝風扇皮帶輪。W-19 裝機冷器。W-20 裝放水閥

G 商用車總裝配線、緊固件、車身生產線：最后幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產線等集中化程度比較高的生產線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

五 實習心得

為期十天的實習結束了，在這期間我們總共在八個作業(yè)部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態(tài)度。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。

4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

5.“一個團隊，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審！這次生產實習對于我們以

后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發(fā)和幫助！

最后，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現(xiàn)富國強國的唯一選擇！

第四篇：十堰二汽東風發(fā)動機廠實習報告

目錄

一．實習概述............錯誤！未定義書簽。

（一）實習的目的、任務...........1

（二）實習單位介紹..............1

（三）實習時間、內容及過程安排...........2

（四）實習方式..................2

二．實習過程及內容概述...........2

(一)安全教育............錯誤！未定義書簽。

(二)6105缸體作業(yè)部.............6

(三)刀具庫............錯誤！未定義書簽。

(四)連桿工段............錯誤！未定義書簽。

(五)發(fā)動機再造部................6

(六)4H缸體生產線..............錯誤！未定義書簽。(七)4H曲軸生產線...............錯誤！未定義書簽。

(八)雜件作業(yè)部..........錯誤！未定義書簽。

(九)大馬力裝配線...............錯誤！未定義書簽。

(十)培訓:新版NPW日產生產方式...........錯誤！未定義書簽。(十一)大馬力機加廠……………………………

(十二)6100作業(yè)部

(十三)培訓：物流管理

(十四)東風公司產品展示廳

(十五)東風刃量具廠

(十六)東風神宇汽車有限公司

(十七)培訓:生產計劃與控制

三、思考題

（一）汽車的傳動機構圖

（二）汽車的出廠檢驗項目

四、實習總結及心得體會

一、實習概述

（一）實習的目的、任務

通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。

（二）實習單位介紹

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

（三）實習時間、內容及過程安排

7月12日出發(fā)7月13日抵達

7月13日下午 入場安全教育及企業(yè)文化介紹講座

7月14日上午 參觀康明斯作業(yè)部 凸輪軸加工車間

下午 參觀雜件作業(yè)部

7月15日上午 參觀4H作業(yè)部 缸體加工

下午 參觀裝試作業(yè)部

7月16日上午 參觀大馬力車間

下午 參觀康明斯作業(yè)部 曲軸加工中心

7月17日晚上 聽日產管理講座

7月19日上午 參觀康明斯作業(yè)部 連桿工段

下午 參觀總裝分廠

7月20日上午 參觀西城作業(yè)部 缸蓋工段

參觀西城作業(yè)部 曲軸工段

下午 聽發(fā)動機原理及工藝策劃講座

7月21日實習結束

（四）實習方式

主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。

二．實習過程及內容概述

（一）安全教育

（二）6105缸體作業(yè)部

（三）刀具庫

（四）連桿工段

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

1．連桿的材料：為了使發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

2．基準的選擇

（1）粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

（2）精基準的選擇

由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。

3．工藝路線：

（五）發(fā)動機再造部

（六）4H缸體生產線

缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業(yè)部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。

（2）容易發(fā)現(xiàn)內部缺陷的工序應按排在前。

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

2.缸體工藝過程的擬定：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產成本浪費。

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

3.加工工藝路線：

（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

（06）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

（07）機冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺桿側及頂面部分孔系加工

（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防銹

4.缸孔的技術要求：

1)配缸間隙公差0.0

32)缸孔直徑公差0.045

3)缸孔圓柱度公差0.01

4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075

5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

（七）4H曲軸生產線

康明斯零部件作業(yè)部主要生產康明斯發(fā)動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變?yōu)楦咚傩D運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動平衡，拋光，清洗和防銹工作。

1．曲軸材料：48MnV（合金鋼）――鍛件毛坯

2．曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸（3對）――六個連桿頸（三對）――后油封其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。

3．工藝路線的確定：

① 原則：先粗后精、先基準后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

② 工藝路線：粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準的加工→外圓精加工階段。

4．曲軸加工工藝流程：

（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸（02）前端面上打標記（零件號）（03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸

（04）鉆潤滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗（06）U感應器對表面淬火3-5CM，（07）回火，熱校直，消除內應力

（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔

（10）半精磨1、5主軸頸

（11）精磨大端軸頸

（12）鉆鉸定位銷孔

（13）打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤

（14）精車第四主軸頸端面和后端面

（15）加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）

（16）精磨主軸頸

（17）精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）

（18）精磨后油封外圓

（19）對所有油孔倒角、拋光、打二維碼

（20）精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）

（21）對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）

（22）對零件進行的動平衡（鉆孔去除方式）

（23）表面砂帶精拋光（R>0.4）

（24）最終清洗

（25）熱壓裝機油泵齒輪

（26）最終檢測

（27）防銹包裝

其中精磨的Ra為0.8~0.4mm。

（八）雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：

1．設備配件加工；

2．新產品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3．備用加工點：迂回加工法。

（九）大馬力裝配線

大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。

實習總結及心得體會

在老師們的帶領下，我們完成了為期9天的生產實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環(huán)境。實習時間雖短，實習內容卻很豐富，我們學到了課本上所沒有的知識，了解到曲軸、連桿、發(fā)動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業(yè)知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數(shù)工作我們不能動手參與，多數(shù)時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業(yè)管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。

當前隨著科學技術的迅猛發(fā)展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

雖然這次我們班在十堰二汽的實習時間比較短暫，但是我個人認為我們還是學到了許多從書本上學不到的東西的，我們對企業(yè)物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實際結合。在這里，我們應該感謝老師和二汽集團是他們?yōu)槲覀儼才帕诉@次實習，使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯(lián)系起來才會發(fā)揮作用，產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業(yè)課，同時還要關注實際的生產過程。

第五篇：湖北十堰二汽實習總結

湖北十堰二汽實習總結

曾有言：?少年強則國強，少年雄于世界，則國雄于世界！?作為即將邁入社會的當代大學生，課堂上所學的知識總是枯燥且有限的，而實習正是我們接觸實際、了解社會的重要途徑，能夠將專業(yè)知識與生產實踐相結合，對于進入社會是很有必要的。時光荏苒，歲月蹉跎，為期三周的十堰第二汽車制造廠實習之行早已畫上句號，但實習過程中的豐富經歷、滿滿收獲與體會，讓我不得不去細細品味。

在二汽發(fā)動機廠箱體車間，我學習了4H缸體和大馬力缸蓋的構造以及加工過程。雖然車間噪音很大，但接收器很好地將講解老師的思想傳遞給了我們。從缸體各種孔系、缸體材料、缸體加工原則到具體的加工流程，從大馬力缸蓋結構到其整個加工過程，無一不體現(xiàn)出材料及材料加工與產品的關系。跟隨著老師的步伐，我也見識到了車間的機械化和自動化水平之高，完成整個缸體的加工需要40臺設備的共同完成，而整個車間并沒有見到很多工人師傅，缸體在車間依靠鏈式傳動進行傳輸，完成一道加工工序便自動轉入下道工序，只有在終檢環(huán)節(jié)才需要工人肉眼識別，大馬力缸蓋加工線同樣如此，自動化水平比缸體加工還要高，一個工位只需一個師傅監(jiān)管即可。在答疑階段我也把參觀過程中的疑問請教了老師，了解到缸體和缸蓋毛坯鑄造特點，以及選擇灰鑄鐵材料的原因。

方鼎汽車車身有限公司是我們驅車集體去往的實習地點，講解老師帶領我們依次參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間，各車間都呈現(xiàn)出一片繁忙的景象。由于這些車間的工作都和我們專業(yè)知識銜接緊密，加上我認為之前學到的均是理論知識，就算課堂上老師放教學視頻來幫助我們理解，也不如我們進入生產線學習來的直接，因此自己在參觀學習時很是用心。沖壓車間設備噸位大，噪音也不小，看著工人師傅連續(xù)地將沖壓產品完成，自己也同時在與塑性加工相關知識聯(lián)系；焊裝車間通過機器人將自動化詮釋地淋漓盡致，設置好程序后只待焊接完成、收取即可，當然這和我們所學的材料連接息息相關；在涂裝車間，充斥著油漆味道，過道兩邊擺滿了涂漆完成的車門；總裝車間便是對車身的組裝，工人們操控著各種工具將原本的空殼子加上離合器、內視鏡、儀表盤等等。整個過程我看到的是各個車間的有效配合，工人的動作嫻熟，而就在我們參觀結束時又有一大批完成總裝的車身從車間運出，總之很慶幸自己能親眼見到普通的一塊鋼板經過一道道工序變成汽車車身。

在輪殼車間待得時間很短，老師講解的也不多，主要以參觀為主。車間也是程序化流水線作業(yè)，一個個飛輪、瓦蓋、齒輪和齒環(huán)等在設定好程序的設備上完成最終加工，而加工好的毛坯再進行熱處理強化過程。正如我們課堂所學的熱處理強化工藝，通過淬火+回火工藝使各毛坯獲得良好的綜合力學性能，然后才最終入庫。不同的是，老師只講解到淬火為止，事實上他們也有淬火后再次加熱的過程，不過他們沒稱之為回火罷了，這也能看出工廠生產實踐和我們所學理論知識之間的差距。

再說軸類車間，這是我印象最深刻的一個車間。這里加工有發(fā)動機裝配用的連桿和曲軸，由于它們各要進行三十道左右工序的加工，因此設備繁多，顯得車間里活動空間不足，但設備擺放卻是井井有條。很佩服講解師傅的記憶力，那么多工序名稱及先后順序，都被脫口而出。在這里我了解到了眾多機械加工術語，有些也并不陌生，例如在課堂上學過的粗精銑磨鏜、過渡配合等詞匯。講解結束后我把學習過程中的疑問拋給了講解師傅，即曲軸表面磁粉探傷這種缺陷檢測手段的原理，因為我知道材料缺陷檢測也屬于專業(yè)選修課《材料失效分析》中的一部分。老師將原理講完后，還有意在參觀到磁粉探傷設備那里又強調了該原理，這讓我對該手段印象更加深刻。而參觀學習之余也找到了加深我對該車間印象的地方，車間隨處可見激勵工人的標語，?成功源于比對手學習得更快?、?熱枕是工作的靈魂?......它們時刻提醒著二汽人敢于當先，對工作認真負責，也在提醒我自己，要想自己變得更加優(yōu)秀，這便是榜樣！

dCi11大馬力缸體車間讓我學到了和4H缸體加工相同但又有差別的知識，同樣都是數(shù)控操作，但這里的孔加工和面加工更具程序化，面加工有C1，C2，C3，C4之說，孔加工有R1，R2，R3，R4，R5的順序。不過車間空氣中彌漫著粉塵，特別嗆鼻，難以想象工人師傅們是怎么堅持下去的。如此換為思考下，方能體會到車間工作的師傅們的敬業(yè)精神，為他們點贊！

來到裝備管理科機修車間磨鋒二段車間，看到的是簡陋的工作環(huán)境，和大一金工實習的地方很相似。這里詳細學習了各種刀具的材料、特點和加工工藝，很是吸引我們的興趣，因為在不少科目的學習中都有涉及到刀具材料及性能特點。刀具琳瑯滿目地擺在我們眼前，邊聽老師講解，邊回憶相關知識，讓我們很享受其中。而換個角度來思考，盡管很多知識都是課本里學到的，但是真正運用到生產中來，很多東西都是我們無法靈活掌控的。很多看似簡單的東西，其中包含的道理是無窮的，這都是在生產實踐中才能總結出來的，學習必須要和實踐結合在一起，特別是我們工科。

在發(fā)動機再造車間里，講解師傅給我們上了一堂生動的關于為人處世方面的課，他確實是這次實習之行最讓我刮目相看的一位師傅。零件再造講解中，時不時地用英文加以詮釋，并結合自己在二汽發(fā)動機廠的經歷，從給客戶解決發(fā)動機失效問題，到職場中如何立足腳跟，他都能抓住我們的心進入其中。在之后的講解中，他還指定幾個同學分別代表中國、日本、韓國、越南四個國家的公司老總，當面對給誰加薪以及怎樣加薪是怎么做的，之后他又對大家的回答一一作精彩點評。正如他所講，能進再造車間工作的工人都是很優(yōu)秀的，不僅要具備過硬的技術本領、邏輯推理能力，還要擁有較好的溝通能力和為人處世觀念，在他的身上正能很好的體現(xiàn)出這些。我個人覺得今天的參觀實習很有意義，自己不得不對講解師傅的話深入思考下，課堂上所學的知識的確很有限，進入工廠參加工作之后學到的才是生命中最受用的，也許能伴隨你一生！

隨后參觀了市場營銷部的發(fā)動機展廳，這里陳列了二汽各種型號的發(fā)動機模型，而二汽也是國內唯一一家汽油、柴油和天然氣并舉，2L到11L全系列車用發(fā)動機制造商，的確在這里就能很好地體現(xiàn)出。盡管之前參觀學習的缸體、氣缸蓋、曲軸、連桿等等都是眼前這些發(fā)動機的零部件，但現(xiàn)在依然嘆服于這些發(fā)動機的構造以及滿滿的匠心，更難能可貴的是它們采用了世界先進的設計理念和設計手段，并結合東風有限的實踐經驗，實現(xiàn)了功率大、功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性、輕量化等綜合指標完美結合的發(fā)動機。

而在另外一個機械車間，我學習了很多在學校金工實習未曾接觸到的數(shù)控加工知識。明白了在機床選擇上并不是機床越復雜加工零件越好，而是在滿足工藝條件的前提下選用功能更少的設備進行加工；了解了線切割的原理、切割要求和加工范圍的局限性；分析了結合我們金屬材料工程專業(yè)背景，普通車床和數(shù)控車床分別對材質為黃銅、45鋼加工Φ16的孔的區(qū)別。

最后一天參觀的東風神宇汽車有限公司，剛進入其中只能用震撼來形容。第一次看到這種自動化程度極高的流水線作業(yè)，巨大的廠房，有條不紊的生產模式，每天最多可裝配400多輛整車。總之，我第一次發(fā)現(xiàn)原來汽車的生產很簡單，當然我也知道這簡單中包含的高科技是多么的驚人。隨后也在這里親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程。從剛開始的一個光禿禿的車架，經過一個個工序的裝配，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了，整個裝配過程前后大概只需要十幾分鐘。而裝配調整好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于整車檢測線，進行速度、燈光、制動、側滑、廢氣排放等項目檢測，這些嚴格而科學的檢測，讓東風車始終保持性能卓越的品質。在工廠參觀實習之余，我們也不忘忙里偷閑，參觀了十堰市博物館，游玩了頭堰水庫和龍泉寺，體驗了十堰市的街道小巷風土人情，其中最值得一提的當屬十堰博物館。館內風格和重慶自然博物館很接近，主要分為恐龍館、十堰文化館、車與十堰館、水與十堰館等，充分傳達了十堰從古至今在人文、經濟、地理和交通上的滄海變化。在車與十堰館中，我們可以明顯感受到東風二汽給十堰帶來的重要影響。正是由于二汽在此地的建廠發(fā)展，才有了十堰的‘市’確定二汽的歷史以及其產品，甚至是二汽相關的生活用品、小物什等都一一呈現(xiàn)在我的眼前，腦海中已能夠想象出上世紀老二汽人艱苦奮斗、甘于奉獻的場景。雖然有過輝煌，也有過低谷，但二汽人敢于創(chuàng)新，抓住機遇，也因此在500強榜單上赫赫有名。

總之，在這里我見識到了金屬材料是如何經過一道道工序變成整車，感受到了工人們對于工作的熱枕態(tài)度，學習了東風公司的管理制度以及產品的銷售狀況，體驗了十堰市的風土人情，這對我們來說都是一筆不可多得的財富。最后，我要感謝我的同學們，在寢室里相處融洽，在實習中互幫互助，友誼進一步升華。感謝十堰市東風二汽公司，感謝每位負責講解的指導老師，更要感謝學部的兩位帶隊老師，是你們讓我得到成長，讓我走出了大學的小天地，領略了外面的大世界，是你們讓我學到了許多書本上沒有的東西，也讓我能夠將所學專業(yè)知識與生產實踐相結合，給未來的我進入企業(yè)或工廠工作架起了一座橋梁。當然這次十堰二汽實習之行也有一些遺憾，沒有進入到生產發(fā)動機毛坯的鑄造廠進行參觀學習，沒有在某些相對不那么危險的車間里親自動手操作，等等。

大學畢業(yè)后，自己是決定繼續(xù)深造攻讀和本專業(yè)相關的研究生的，也許若干年后的我會進入汽車廠工作，而這次實習正好給了我工作的自信心；也許若干年后自己進入科研單位或者其他企業(yè)工作，我在這里學習到的東西當然可以借鑒過去，比如工人師傅對工作的熱枕，企業(yè)的信息化管理制度以及高科技手段。

加油吧，青年！