第一篇：十堰東風汽車公司實習報告

十堰東風實習報告

機械學院05材料成型班

實習時間：10月13號到11月4號

實習目的：

生產實習是重要的實踐性教學環節。是在剛剛接觸專業課的基礎上,增加感性認識，為學好后即專業課建立豐富的實踐基礎；是在理論學習中，接觸實際的好機會，即可通過理論聯系實際；學習工廠的生產經驗，提高學生分析、解決生產實際問題的能力。

東風公司簡介

東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之

一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。2007年公司產銷汽車113.7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國制造業500強第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。

砂型鑄造

砂型鑄造是一種以砂作為主要造型材料，制作鑄型的傳統鑄造工藝。砂型一般采用重力鑄造，有特殊要求時也可采用低壓鑄造、離心鑄造等工藝。砂型鑄造的適應性很廣，小件、大件，簡單件、復雜件，單件、大批量都可采用。砂型鑄造用的模具，以前多用木材制作，通稱木模。木模易變形、易損壞等弊病，除單件生產的砂型鑄件外，全部改為尺寸精度較高，并且使用壽命較長的鋁合金模具或樹脂模具。雖然價格有所提高，但仍比金屬型鑄造用的模具便宜得多，在小批量及大件生產中，價格優勢尤為突出。此外，砂型比金屬型耐火度更高，因而如銅合金和黑色金屬等熔點較高的材料也多采用這種工藝。但是，砂型鑄造也有一些不足之處：因為每個砂質鑄型只能澆注一次，獲得鑄件后鑄型即損壞，必須重新造型，所以砂型鑄造的生產效率較低；又因為砂的整體性質軟而多孔，所以砂型鑄造的鑄件尺寸精度較低，表面也較粗糙。不過，精密鑄件廠集多年的技術積累，已大大改善了砂型鑄件的表面狀況，其拋丸后的效果可與金屬型鑄件媲美。

金屬型鑄造

金屬型鑄造又稱硬模鑄造，它是將液體金屬澆入金屬鑄型，以獲得鑄件的一種鑄造方法。鑄型是用金屬制成，可以反復使用多次（幾百次到幾千次）。金屬到鑄造與砂型鑄造比較：在技術上與經濟上有許多優點。

（1）金屬型生產的鑄件，其機械性能比砂型鑄件高。同樣合金，其抗拉強度平均可提高約25％，屈服強度平均提高約20％，其抗蝕性能和硬度亦顯著提高；

（2）鑄件的精度和表面光潔度比砂型鑄件高，而且質量和尺寸穩定;

（3）鑄件的工藝收得率高，液體金屬耗量減少，一般可節約15～30％；

（4）不用砂或者少用砂，一般可節約造型材料80～100％；

此外，金屬型鑄造的生產效率高；使鑄件產生缺陷的原因減少；工序簡單，易實現機械化和自動化。金屬型鑄造雖有很多優點，但也有不足之處。如：

(1)金屬型制造成本高；

(2)金屬型不透氣，而且無退讓性，易造成鑄件洗不足、開裂或鑄鐵件白日等缺陷;

(3)金屬型鑄造時，鑄型的工作溫度、合金的澆注溫度和澆注速度，鑄件在鑄型中停留的時間，以及所用的涂料等，對鑄件的質量的影響甚為敏感，需要嚴格控制。

離心鑄造

將液態金屬澆入旋轉的鑄型里，在離心力作用下充型并凝固成鑄件的鑄造方法。離心鑄造用的機器稱為離心鑄造機。按照鑄型的旋轉軸方向不同，離心鑄造機分為臥式立式和傾斜式3種。臥式離心鑄造機主要用于澆注各種管狀鑄件,如灰鑄鐵球墨鑄鐵的水管和煤氣管,管徑最小75毫米,最大可達3000毫米此外可澆注造紙機用大口徑銅輥筒,各種碳鋼、合金鋼管以及要求內外層有不同成分的雙層材質鋼軋輥。立式離心鑄造機則主要用以生產各種環形鑄件和較小的非圓形鑄件。

離心鑄造所用的鑄型，根據鑄件形狀、尺寸和生產批量不同，可選用非金屬型(如砂型、殼型或熔模殼型)、金屬型或在金屬型內敷以涂料層或樹脂砂層的鑄型。鑄型的轉數是離心鑄造的重要參數，既要有足夠的離心力以增加鑄件金屬的致密性，離心力又不能太大，以免阻礙金屬的收縮。尤其是對于鉛青銅，過大的離心力會在鑄件內外壁間產生成分偏析。一般轉速在每分鐘幾十轉到1500轉左右。

離心鑄造的特點是金屬液在離心力作用下充型和凝固，金屬補縮效果好，鑄件組織致密，機械性能好；鑄造空心鑄件不需澆冒口，金屬利用率可大大提高。因此對某些特定形狀的鑄件來說，離心鑄造是一種節省材料、節省能耗、高效益的工藝，但須特別注意采取有效的安全措施

壓力鑄造

壓力鑄造（簡稱壓鑄）的實質是在高壓作用下，使液態或半液態金屬以較高的速度充填壓鑄型型腔，并在壓力下成型和凝固而獲得鑄件的方法。

1、壓鑄特點

高壓和高速充填壓鑄型是壓鑄的兩大特點。它常用的壓射比壓是從幾千至幾萬kPa，甚至高達2×105kPa。充填速度約在10~50m／s，有些時候甚至 可達100m／s以上。充填時間很短，一般在0.01~0.2s范圍內。與其它鑄造方法相比，壓鑄有以下三方面優點：

1.產品質量好

鑄件尺寸精度高，表面光潔度好，一般相當于5~8級；強度和硬度較高，強度一般比砂型鑄造提高25~30％，但延伸率 降低約70％；尺寸穩定，互換性好；可壓鑄薄壁復雜的鑄件。例如，當前鋅合金壓鑄件最小壁厚可達0.3mm；鋁合金鑄件可達0.5mm；最小鑄出孔徑為 0.7mm；最小螺距為0.75mm。

2.生產效率高

3.經濟效果優良

由于壓鑄件尺寸精確，表泛光潔等優點。一般不再進行機械加工而直接使用，或加工量很小，所以既提高了金屬利用率，又減少了大量的加工設備和工時；鑄件價格便易；可以采用組合壓鑄以其他金屬或非金屬材料。既節省裝配工時又節省金屬。

壓鑄雖然有許多優點，但也有一些缺點，尚待解決。如：

1).壓鑄時由于液態金屬充填型腔速度高，流態不穩定，故采用一般壓鑄法，鑄件易產生氣孔，不能進行熱處理；

2).對內凹復雜的鑄件，壓鑄較為困難；

3).高熔點合金（如銅，黑色金屬），壓鑄型壽命較低；

4).不宜小批量生產，其主要原因是壓鑄型制造成本高，壓鑄機生產效率高，小批量生產不經濟。

鍛造

利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。

鍛造按成形方法可分為：

①自由鍛。利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產生變形以獲得所需鍛件，主要有手工鍛造和機械鍛造兩種。

②模鍛。模鍛又分為開式模鍛和閉式模鍛．金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，又可分為冷鐓、輥鍛、徑向鍛造和擠壓等等。

按變形溫度鍛造又可分為熱鍛（鍛造溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低于金屬的再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。鋼的再結晶溫度約為460℃，但普遍采用800℃作為劃分線，高于800℃的是熱鍛；在300～800℃之間稱為溫鍛或半熱鍛

消失模鑄造

又稱實型鑄造，是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。

消失模鑄造特點

1.鑄件精度高:消失模鑄造是一種近無余量、精確成型的新工藝,該工藝無需取模、無分型面、無砂芯,因而鑄件沒有飛邊、毛刺和拔模斜度,并減少了由于型芯組合而造成的尺寸誤差。鑄件表面粗糙度可達Ra3.2至12.5μm；鑄件尺寸精度可達CT7至9；加工余量最多為1.5至2mm，可大大減少機械加工的費用，和傳統砂型鑄造方法相比，可以減少40%至50%的機械加工間。2.設計靈活:為鑄件結構設計提供了充分的自由度。可以通過泡沫塑料模片組合鑄造出高度復雜的鑄件。3.無傳統鑄造中的砂芯 因此不會出現傳統砂型鑄造中因砂芯尺寸不準或下芯位置不準確造成鑄件壁厚不均。4.清潔生產 型砂中無化學粘結劑,低溫下泡沫塑料對環境無害,舊砂回收率95%以上。5.降低投資和生產成本 減輕鑄件毛坯的重量,機械加工余量小。

消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和局限性，并非所有的鑄件都適合采用消失模工藝來生產，要進行具體分析。主要根據以下一些因素來考慮是否采用這種工藝。1.鑄件的批量 批量越大,經濟效益越可觀。2.鑄件材質 其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼;通過必要的準備以不致使工藝實驗、調試周期過長。3.鑄件大小 主要考慮相應設備的使用范圍（如振實臺，砂箱）。4.鑄件結構 鑄件結構越復雜就越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益,對于結構上有狹窄的內腔通道和夾層的情況,采用消失模工藝前需要預先進行實驗,才能投入生產。

沖壓

沖壓加工是借助于常規或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術。沖壓所使用的模具稱為沖壓模具，簡稱沖模。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所

需沖件的專用工具。沖模在沖壓中至關重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產就難以進行；沒有先進的沖模，先進的沖壓工藝就無法實現。沖壓工藝與模具、沖壓設備和沖壓材料構成沖壓加工的三要素，只有它們相互結合才能得出沖壓件。

與機械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術方面還是經濟方面都具有許多獨特的優點。主要表現如下。

(1)沖壓加工的生產效率高，且操作方便，易于實現機械化與自動化。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十次，高速壓力要每分鐘可達數百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個沖件。

（2）沖壓時由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質量穩定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。

（3）沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應，沖壓的強度和剛度均較高。

（4）沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設備，因而是一種省料，節能的加工方法，沖壓件的成本較低。

但是，沖壓加工所使用的模具一般具有專用性，有時一個復雜零件需要數套模具才能加工成形，且模具制造的精度高，技術要求高，是技術密集形產品。所以，只有在沖壓件生產批量較大的情況下，沖壓加工的優點才能充分體現，從而獲得較好的經濟效益的。

當然，沖壓加工也存在著一些問題和缺點。主要表現在沖壓加工時產生的噪音和振動兩種公害，而且操作者的安全事故時有發生。不過，這些問題并不完全是由于沖壓加工工藝及模具本身帶來的，而主要是由于傳統的沖壓設備及落后的手工操作造成的。隨著科學技術的進步，特別是計算機技術的發展，隨著機電一體化技術的進步，這些問題一定會盡快二完善的得到解決。

熔模鑄

熔模鑄造又稱“失蠟鑄造”，通常是在蠟模表面涂上數層耐火材料，待其硬化干燥后，將其中的蠟模熔去而制成型殼，再經過焙燒，然后進行澆注，而獲得鑄件的一種方法，由于獲得的鑄件具有較高的尺寸精度和表面光潔度，故又稱“熔模精密鑄造”

可用熔模鑄造法生產的合金種類有碳素鋼、合金鋼、耐熱合金、不銹鋼、精密合金、永磁合金、軸承合金、銅合金、鋁合金、鈦合金和球墨鑄鐵等。

熔模鑄件的形狀一般都比較復雜，鑄件上可鑄出孔的最小直徑可達0.5mm，鑄件的最小壁厚為0.3mm。在生產中可將一些原來由幾個零件組合而成的部件，通過改變零件的結構，設計成為整體零件而直接由熔模鑄造鑄出，以節省加工工時和金屬材料的消耗，使零件結構更為合理。

熔模鑄件的重量大多為零點幾十牛（即幾十克到幾公斤），太重的鑄件用熔模鑄造法生產較為麻煩，但目前生產大的熔模鑄件的重量已達800牛左右。

熔模鑄造工藝過程較復雜，且不易控制，使用和消耗的材料較貴，故它適用于生產形狀復雜、精度要求高、或很難進行其它加工的小型零件，如渦輪發動機的葉片等。

心得體會

這次在東風公司的實習，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實踐知識，很有收獲，也很有感觸。在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助沒有他們的幫助，沒有他們的講解，我也不會學到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！

課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？實習作為一個很好的接觸社會的契機自然不可浪費。“千里之行，始于足下”，這一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。

第二篇：十堰實習報告

一、前言

時間轉眼之間就已經大四，大學生活也過去了大部分。做為測控技術與儀器的同學，我們從高等數學、大學英語開始學習，漸漸的開始并完成了大部分專業知識的學習，如自動控制原理、過程控制，PLC等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學習。不可否認，大學生的理論知識的基礎是比較扎實的，可是理論不與實踐相結合，就難以碰撞出火花，難以體現出理論知識的價值，特別對于工科學生來說尤其是這樣。所以，專業實習對我們來說就十分的必要。生產實習可以幫助我們加強理論與實踐的聯系，增強我們對于社會、國情和專業背景的了解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學所掌握的理論知識，深入了解機械專業的發展狀況，培養自身分析問題、解決問題的能力和創新能力，最終實現理論與實踐相結合的目標。具體的實習報告如下：

二、東風公司簡介：

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司等。2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布東風乘用車品牌—東風風神。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。服務理念“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。

三、實習安排

3月3日：安全知識講座，發動機構造及技術特點介紹。

3月4日：參觀技加車間。

3月5日：參觀東風彈簧鋼板有限公司加工車間。

3月6日：上午參觀凸輪軸加工車間。下午參觀大馬力裝配線。

3月7日：參觀再造車間和發動機廠展覽館。

3月10日：參觀大馬力連桿生產線。

3月11日：參觀東風商務車總裝配廠，業鵬汽車零部件公司。

3月12日：上午參觀十堰市博物館，下午聽工藝講座。

3月13日：上午參觀東風商務車汽配城，下午參觀東風變速箱廠。

3月14日：參觀東風征夢廠。

四、實習內容

（一）、公司簡介和安全教育

3月4號在我們到達十堰的第二天下午兩點我們在49廠小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

1.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。

2.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3.與機器保持至少2.5米的安全距離。

4.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5.嚴禁在吊物下運動。

6．配合每個車間主管人員的安排。

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學習。

（二）、技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間

實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學習。

（三）、大馬力缸體

DCI11大馬力缸體的生產過程，在老師帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關于缸體生產的知識，還講了關于他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。

（四）、裝配二線

這個過程是我們看到了EQ6100發動機的裝配過程，這個過程中工作人員相對來說較為忙碌，因為其他的工作部門都是趨于自動化，而這個部門裝配則需要工作人員動手了，在這個過程中我們大了解了馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿是如何裝配在一起的以及他們之間先后裝配的順序。

（五）、再造車間

在這個過程中，為我們講解的是一個資深的員工，他在東風工作了30年整，以前一直都以為車子報廢了過后就當廢鐵處理了，去參觀了再造車間才知道原來汽車通過一些特殊的處理也是可以進行循環利用的，這確實讓我大開眼界，一些原本要報廢的東西經過工人師傅們的一些處理能變的和新的沒有什么差別，這確實是一個很好的發展方向，但目前我國在這方面的技術較美國那些汽車發展歷史較長的國家來說還不是很成熟，這方面還有很大的發展空間。

（六）、磨鋒工段

在這個過程中，工作人員主要向我們講解了一些零件加工時所用的刀具以及這些刀具是如何加工出相應的零件的，磨鋒這個工序也需要稍微資深的工作人員，因為這也是個相對來說很要技術的事。

（七）、曲軸的制作

曲軸是發動機中承受符合最大的零件之一，因此，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故其技術要求比較高，技術要求如下：(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。(3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。(4)曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。(6)曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g2cm。(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。(8)曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

八、東風神宇車輛總裝在這個過程中，我們參觀了汽車整體的裝配過程。汽車總裝流水作業線共有三條。裝配一線全長240m，裝配基型車。裝配二線長150m，裝配3線長170m，這幾條線主要組裝變形車，裝配線的主要設備有翻轉器一臺，加油器四臺，電動葫蘆十八臺，加水器一臺，輪胎懸鏈線一條。汽車總裝配工藝大致如下：

1、反裝車架；

2、裝后橋及彈簧；

3、裝前橋及彈簧；

4、裝支架及油桶、儲氣筒；

5、翻轉使車架正裝；

6、裝發動機總成；

7、裝水箱水管油管；

8、裝車輪；

9、裝大小燈及方向燈；

10、裝駕駛室；

11、裝操縱桿及方向盤；

12、裝電路及電瓶；

13、裝發動機蓋。以下為汽車進行檢查和調整：

14、自動加油；

15、自動加水；

16、工人檢查和調整；

17、計數；

18、試車；

19、發放驗收合格證。

第三篇：十堰實習報告

十堰實習報告

2014年9月13號早上，我們從學校搭車前往湖北十堰，14號早上到達十堰發動機廠公寓，15號下午開始培訓及正式實習，25號下午才實習完，26號下午參觀十堰博物館，參觀完博物館后便啟程回學校，27號下午回到學校，湖北十堰實習歷時2周。

這次十堰實習的安排總體上還不錯，進展順利，至于學到多少東西，那就因人而異了，每個人都有每個人的收獲。這次實習的安排總體上還好，大部分東風汽車發動機的講解員講解得都很詳細，有小部分的講解員講解得比較整體，沒有說太多細節的東西，學生問起講解員才能講到細節處。我覺得需要改變的是學生的心態，整個實習過程中，講解員講了很多知識，大部分學生都是聽了就過了或者根本就沒有用心去聽用心去看，這樣就顯得整個實習就像跑馬場一樣，去車間轉一圈然后出去。

我們每次都去不同的車間參觀實習，總的來說，我們主要學習了缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿這發動機五大核心零件，以及發動機的裝配，變速器的裝配，汽車的總裝配等等，從汽車的零件生產到汽車的總裝配。

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形，其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸）等以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。結構特點：有足夠的強度和剛度。底面具有良好的密封性。外型為六面體，多孔薄壁零件。冷卻可靠。液體流動通暢。

缸蓋的功用：

1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；

2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統 ；

3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；

4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；

5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。

發動機裝配包括了柴油機裝配和汽油機裝配。柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。發動機裝配流程： ① 缸體上線 ② 裝主軸瓦 ③ 裝曲軸 ④ 擰緊主軸承螺栓 ⑤ 裝后油封 ⑥ 裝飛輪殼 ⑦ 裝飛輪 ⑧ 裝壓盤 ⑨ 裝離合器殼 ⑩ 裝活塞連桿總成.擰緊連桿螺母.擰緊正時齒輪室座 13.裝凸輪軸.裝正時齒輪室蓋.裝機油泵.裝油底殼

17.裝減震器

18.裝缸蓋總成.預擰緊缸蓋螺栓.裝搖臂軸.裝機油泵傳動軸.調氣門間隙

23.裝噴油器總成.裝汽缸罩蓋

25.裝空氣壓縮機.裝排氣管

27.裝增壓器

28.裝增壓器進氣管接頭.裝曲軸箱通風.裝水泵

31.裝節溫器

32.裝風扇皮帶輪

33.裝冷卻器

34.裝放水閥。

變速器功用：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。2.實現倒車行駛 3.實現空檔。其中五檔的變速器裝配流程如下：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗。

東風汽車公司總裝配廠的裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線。

通過這次的實習，我們系統地學習了缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸，連桿，發動機裝配，變速器裝配，汽車總裝配等這些知識，其中我最感興趣的就是曲軸和汽車總裝配，我也深入一點去了解一些曲軸的知識，汽車總裝配我最感興趣了，看著由一個個部件裝配成一輛汽車，我就感覺特別地興奮。

我比較感興趣的零件是曲軸，因此在實習過程中，曲軸加工的很多工序我都很認真地去了解和問講解員問工人師傅。我們參觀的一種典型的曲軸加工過程極其復雜，包括了以下很多的工序：銑端面、鉆中心孔→毛坯檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面→檢驗→精車第1,3,4,6主軸頸及小端軸頸→精車第2,5,7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面→檢驗→車平衡塊外圓→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨第1,7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→檢驗→精磨第4主軸頸→精磨第1主軸頸及齒輪、帶輪軸頸→精磨第2,3,5,6主軸頸→精磨第7主軸頸→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆、絞孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→在3,10,11曲柄臂上去重→在2,5,8曲柄臂上去重→清洗→動平衡檢驗→超差曲軸動平衡再檢驗→再去除不平衡量→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭端面及退刀槽→擴、鏜、絞孔→粗拋光→精拋光→清洗→終檢。

第四篇：十堰實習報告

生 產 實習

課程名稱_ 生產實習 題目名稱_

東風汽車公司實習學生學院____ 機電工程學院_________ 專業班級 學 號

學生姓名_______ ______ 指導教師_______ __________

2011 年 月

22日

前言：

隨著中國經濟的快速發展，我國的汽車保有量有了大幅度的增長。同時人們對汽車的排放、節能及安全等性能的要求也在日益提高。在需求的驅動下，汽車技術日新月異，出現了大量新結構、新裝置，尤其是電子技術在汽車上得到了廣泛的應用，從發動機到底盤、車身直至車載輔助裝置，已經普遍采用了電子控制系統。通過本次實習參觀十堰東風汽車公司發動機廠，本文旨在全面闡述發動機的結構和工作原理。??

關鍵詞：發動機，缸體，曲軸，連桿，凸輪軸，缸體

目

錄 實習企業簡介..........................................................................................................3 2 安全教育.........................................................................................................................3 3 實習的目的和意義.........................................................................................................6 4 發動廠實習內容.............................................................................................................6 4.1 發動機廠再制造業務部參觀................................................................................6 4.2 曲軸........................................................................................................................6

4.2.1 曲軸的特點與作業.......................................................................................6

4.2.2 曲軸的工藝分析...........................................................................................7 4.3 凸輪軸..................................................................................................................10 4.4 缸體........................................................................................................................12 4.6 曲軸連桿................................................................................................................14 5 參觀實習內容.................................................................................................................18 5.1 總裝配廠..............................................................................................................18 5.2 車身廠..................................................................................................................18 5.3 變速箱廠..............................................................................................................18 6 講座內容.......................................................................................................................19

6.1 工藝講座..............................................................................................................19

6.1.1 曲軸的生產情況.........................................................................................19

6.1.2 利用機械設備去除金屬余量.....................................................................19

6.1.3 曲軸經典工藝路線.....................................................................................20

6.2 管理講座..............................................................................................................21 7 實習總結與體會...........................................................................................................21 8 參考文獻.......................................................................................................................22

1.實習企業簡介

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余 3 年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。被譽為“風神發動機”。

近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發動機，一上市就以可靠的質量和優異的性價比得到了用戶的青睞。工廠先后通過ISO9001、TS16949質量體系認證和ISO14000環境體系認證。

發動機廠在東風-日產戰略框架下，融入國際，發動科技的力量，全力建設一個國際先進、國內領先的商用車發動機制造廠；精心打造中國車用發動機第一品牌，為用戶提供持續滿意的環保動力。

發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。發動機廠現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機，近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發動機，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。

發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。

2.安全教育

從4月10日至4月22日的為期兩個星期的實習中,不管是二汽集團還是辛苦帶隊的老師們,安全兩個字一直是一個主題.在保證安全的情況下,進行參觀.為此發動機廠在4月11號的早上為我們安排了有關于工廠實習安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規范提出了一下的幾點具體要求： 2.1安全管理簡介

安全管理的最終目的：“零傷害”；安全管理的價值觀：1000-1=0； 安全管理的出發點：以人為本； 安全管理的核心思想：細節決定成敗。2.2安全事項

進入工廠應注意的安全事項：

1.禁止戴圍巾，穿高跟鞋，短褲，裙子，涼鞋，敞開衣袖和衣襟； 2.頭發超過脖子的男女必須戴護發帽，并將頭發置于帽內； 3.不要觸及機床旋轉，移動部位和電氣開關及按鈕； 4.參觀時要距離設備80-100cm；

5.不要圍觀及單人行動（至少兩人）分組進行參觀；

6.參觀時走規定的人行通道，并注意警告標志，設有“禁止通行“，”危險“的場所不得通行；

7.禁止從起重吊物下通過或停留，遇到吊物應主動避讓； 8.禁止流動吸煙，可吸煙部位、班組目地等可抽煙，禁止酗酒； 9.禁止跨越滾道和從滾道下方穿越； 10.不得在中央大道及其兩旁停歇、乘涼。

牢記“三不干“，原則，樹立“四不傷害”的意識：自己不了解的事情不干，標準以外的事情不干，自己為所不能及的事情不干。自己不傷害自己，自己不傷害被人，自己被別人傷害，保護別人不受傷害。2.3實習生入廠行為規范

1.必須整隊進出廠，按場內標識行走，要有組織紀律性，不能單獨行動； 2.不帶事物進廠，不隨便亂扔紙屑和廢物，不隨地吐痰； 3.不準在廠房周圍，馬路兩側，車間門口廠，綠化草坪處坐歇； 4.生產現場嚴禁使用照相機，攝像機及可拍攝手機；

5.在實習過程中，不要亂動按鈕，工件，檢測儀器等，造成不良后果，責任自負，照價賠償；

6.實習期間各院校之間不要發生沖突，有問題通過雙方老師協商解決； 7.進廠必須戴實習帽，衣服穿戴整齊，女生把頭發盤在帽子里，圍巾置于衣服里，不穿涼鞋，拖鞋及背心，短褲，裙子等進廠；

8.再生產現場不準打鬧，時刻增強安全意識，不影響生產工人的正常作業，一切 5 行動聽指揮，整個實習過程中要嚴格執行實習學生入廠行為規范和安全要求。

3.實習目的和意義

機自專業的學生通常要經過以下幾個方面的實踐環節，即普通勞動實踐、教學實驗實踐、研究項目實踐、工程訓練實踐和工業生產實踐，生產實習就是其中重要的工業實踐環節。生產實習是機自專業必修的一門主課，是對學生的一次綜合能力的訓練和培養，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業培養的是從事機械制造領域的設計、制造、實驗和研究的高級工程技術人才，學生應通過系統的理論和實踐訓練，學習產品制造過程的基本理論和有關設備的設計方法；學習機械制造技術和生產設備的應用，真正掌握有關工藝和工程方面的知識。要理論聯系實際，在企業的實際生產中學習，不但要學習工程技術方面的技術，也要學習企業管理方面的知識。因此生產實習應達到以下目的：

1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟中所處的地位和作用的認識，激發學生為振興中華而勤奮學習的熱情；

2.通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，擴展專業視野，把所學的知識條理化、系統化，學到書本上不能學到專業知識；

3.做到理論聯系實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，為后續專業課的學習和畢業設計打下基礎；

4.改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上制造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力、觀察分析問題的能力、理論聯系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。

4.發動機廠實習內容

4.1 發動機再制造業務部參觀

老師對廠房內的發動機做了個詳細的介紹及問題發動機的處理流程。對有問題的發動機處理過程一般為：回廠→初步分析→拆解分析→修正→改進→再制造。

對于回廠再制造的發動機只能用作特殊用途，不能裝車，也不能出售。4.2 曲軸

4.2.1 曲軸的特點與作用

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪，皮帶輪及起動爪等；后端（輸出端）的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯接起來構成曲軸，其主軸頸安裝于發動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。曲軸的主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑系統、冷卻系統等）工作。

汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封頸、法蘭和油孔等。以康明斯的六缸汽車發動機的曲軸為例，具有七個主軸頸及六個連桿頸，連桿頸分別位于三個互成120°的平面之內。曲軸部件如圖（1）所示：

圖（1）曲輪部件

工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。4.2.2 曲軸的加工工藝 1)曲軸材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。根據發動機的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。EQ6100發動機曲軸采用整體鍛造件制造，材料是48MnV。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。2)曲軸的工藝特點：

① 剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應當注意采取一些有效措施。

② 形狀復雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上且有平衡偏心質量的配重塊，使得工藝過程變得復雜。3)曲軸的加工基準

粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。

精基準的選擇：包括徑向、軸向和角向為基準。徑向定位主要以中心線為基準（銑端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心連線為基準）；軸向定位用曲軸第四主軸軸頸（止推面）。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。4)曲軸的工藝路線

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。工藝路線如下： 01 精車第4主軸頸 02 粗磨第4主軸頸 03 粗車全部主軸頸及兩端 04 精車1、3、4、6主軸頸及小端 05 精車2、5、7主軸頸及大端 06 后端面打零件號 07 銑6個連桿頸

08 在后端面鉆鉸第1工藝孔 09 在2、7主軸頸鉆直油孔 10 在連桿頸鉆60°斜油孔 11 對所有油孔倒角、去毛刺 12 中間清洗 先淬火主軸頸，后淬火連桿頸 14 回火并熱校直

噴丸處理 16 修正兩端中心孔 在后端面鉆、鉸第2工藝孔 18 半精磨1、7主軸頸 精磨第6主軸頸端面、后油封外圓倒角 精磨6個連桿頸 21 先精磨2、4、7主軸頸 22 精磨3、5主軸頸 23 精磨第6主軸頸 精磨第1主軸頸、齒輪、前油封主軸頸

5)連桿軸頸的加工 精磨后油封外圓 26 精磨后油封端面 27 精車皮帶輪軸頸及端面 28 所有油孔倒角、去毛刺、拋光 29 鉆螺紋底孔 30 倒角、攻絲 31 熒光磁粉表面探傷 32 在齒輪軸頸上鉆角正時銷孔 33 零件表面砂帶精拋光 34 零件最終清洗 35 最終檢測 36 防銹包裝

在參觀曲軸生產中，曲軸的中心回轉線不在同一條直線上，對于加工主軸軸頸與連桿軸頸時，由于其中心線不在同一條直線上，機床采用了偏心裝置及分度裝置。在裝夾曲軸時，分度裝置能準確的把要加工的連桿軸頸分到機床的旋轉軸線上，保證了曲軸的同軸度，也避免了裝夾誤差。而且，在加工過程中，加工與測量相結合的機床加工主軸頸，邊測量邊調整加工進給量，這不僅僅提高了生產效率，也提高了產品的精度。6)斜油孔的加工

由于曲軸是回轉件，且軸頸處都是高速旋轉的，必須要有潤滑油加以潤滑保護。這就需要在軸頸處加工油孔了。

斜油孔的加工采用組合專用機床加工，加工定位如圖（2）所示。角度方向用一端加工出來的定位平臺定位，高度及水平采用V型臺。

圖（2）斜油孔的定位

加工斜油孔前要在各軸頸確定的位置上窩一個半球孔以防止鉆頭在軸頸表面打滑。

圖（3）鉆斜油孔

4.3 凸輪軸 4.3.1 凸輪軸的功用和結構特點

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。通常它的轉速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸是柴油發動機配氣機構的主要組成零件。其作用是通過傳動件（挺柱、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開啟與關閉，保證柴油發動機按一定規律進行換氣。因此要求凸輪軸具有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且使凸輪表面有較高的耐磨性。

此車間主要生產的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發動機，產量較少；DCI11柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發動機，中卡、公交車、客車的6B發動機，以及輕卡猛士的4B發動機和越野天擎,天錦的4H發動機。生產量大，是本車間的主要產品。下圖（4）為凸輪軸簡圖。

圖（4）凸輪軸

4.3.2 凸輪軸的機械加工工藝分析

由于汽油機和柴油機的毛坯不同，前者為鍛件，后者是鑄件，而且對使用的環境和使用性能的要求不同，這就決定了它們加工工藝有很大的不同，分別如下： 汽油機EQ6100凸輪軸生產線工藝流程如下： 01 銑端面 02 校直

03 粗車中間軸頸

04 粗車主軸頸、小軸頸并倒角 05 車凸輪開檔 06 車油槽 07 鉆油孔 08 校直 09 粗磨小軸頸 10 粗磨油輪槽 11 粗磨主軸頸 12 滾齒 銑鍵槽 粗車所凸輪及偏心輪 15 銑螺紋 粗磨所有凸輪及偏心輪 17 淬火 18 校直 19 精磨小軸頸 20 精磨主軸頸 精磨所有凸輪及偏心輪 22 探傷 23 校直 24 拋光

終檢 26 清洗

柴油機凸輪軸生產工藝流程如下： 01 銑端面，鉆中心孔 02 鉆油孔

03 打標機（生產日期等）04 精磨中間軸頸

05 粗精車中間主軸頸并倒角 06 精磨中間主軸頸 07 精磨其余主軸頸 08 精磨小軸頸 09 銑鍵槽 粗精磨所有凸輪及偏心輪 11 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 終檢 15 清洗從這兩條路線的區別可清楚認識到機械裝備對于生產效率的影響。在汽油機的凸輪軸生產中，所用的設備均是普通車床，生產效率低，自動化程度差，需要大量的人力勞動。而在康明斯凸輪軸的生產中，使用了大量的數控機床，自動化程度高，生產效率明顯提高。

凸輪軸的主要起配氣作用，重要的加工點為凸輪的角度和形狀。一般曲軸上設有定位凸臺，以保證凸輪軸角度方向的精度。部分沒有設置凸臺的凸輪軸用凸輪上的最高點作為初定位基準。凸輪的加工有數控機床的數字模擬加工和舊式機床的仿形法加工。4.4 缸體

缸體是發動機的基礎零件和骨架，同時又是發動機總裝配時的基準零件。發動機各機構和系統的零、部件都安裝在它的內部或外部氣缸體的作用是支承和保證活塞、邊桿、曲軸等各運動部件工作時的準確位置；保證發動機的換氣、冷卻和潤滑，提供各種輔助系統、部件及發動機的安裝基面。圖（5）為缸體

圖（5）缸體

車間內主要是兩類發動機缸體的加工：（1）EQ6105發動機缸體（2）4H發動機缸體。汽缸體裁料是灰鑄鐵，缸體加工的特點是多孔加工，以出砂孔為初定為基準，對安裝面加工要求高，加工順序為先面后孔，一般是先銑平面，再對孔進行鉆、鏜、絞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門孔。在機加工中采用“一面兩銷“定位方法，一面指的是“底面”。體面采用“四點定位”而不是采用“三點定位”，原因“三點定位”受力不均，而“四點定位”受力均勻。在4H柴油發動機缸體生產中，做到“設計基準”、“加工基準”、檢測基準“三個基準重合，保證了加工精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：

01 毛坯檢查 02 毛坯上線并編號

03 銑定位凸臺，發電機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 04 翻轉90°

05 粗銑底平面；、龍門面、對口面、頂平面 06 翻轉90° 07 精銑底平面 08 鉆。鉸工藝銷孔

09 鏜主軸孔半圓 10 翻轉180° 11 粗鏜缸套底孔 12 粗銑前后端面 13 汽缸體打流水號 14 翻轉90° 15 銑主軸承座兩側面 16 銑油封凹座 17 銑主軸承孔瓦片槽 18 翻轉90°

回轉90° 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 21 擴第3凸輪軸底孔 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 23 回轉90° 槍鉆橫油道孔及頂面兩個深油孔 鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔 26 翻轉180° 鉆主軸承孔內7個斜油孔 28 鉆12個挺桿孔 29 鉆6個回油孔 將缸體翻轉180°并清理各油道孔集螺栓孔內鐵屑 31 精鏜缸套底孔 32 鏜缸套下止口

兩側凸臺面及導向孔系加工 34 前銷、后環、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 35 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環孔 36 底面油底殼螺紋孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工； 37 精鏜缸套底孔 38 精拉瓦蓋結合面

4.5 曲軸連桿

水壓試驗

第1、7橫油道孔、增壓回油

孔、出砂孔加工

6個7°橫油孔及機油孔加工 42 中間清洗 43 鉸主軸承孔 44 擴挺桿孔 45 第2次擴挺桿孔 46 精鏜挺桿孔 47 鉸挺桿孔 48 中間清洗 49 翻轉80° 50 精鏜缸套孔 51 缸孔倒角 52 精鏜缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻轉倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精銑缸體頂平面 57 總成清洗；

壓滾前后堵蓋、凸輪軸孔后端

蓋、側面出砂孔碗型塞 59 氣壓試驗 60 滾鏜油泵托架 61 總成檢查 62 發送缸體總成 4.5.1 連桿的結構特點及作用

連桿式汽車發動機主要的傳動機構之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。如圖（6）、圖（7）。

圖（6）連桿

圖（7）連桿的組成

連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側作出定位標記，作為加工及裝配基準。連桿在工作中主要承受以下三種載荷： 1)氣缸內的燃燒壓力；

2)活塞連桿組的往復運動慣性力；

3)連桿高速擺動時產生的橫向慣性力。

在連桿作業部中，曲軸連桿分為：汽油機連桿（EQ6100），柴油機連桿（EQ6102）C連桿。其材料為鍛造件（38MnVS），4.5.2 汽油機的曲軸連桿工藝路線： 01.毛坯檢查 02.初銑兩端面 03.鉆小頭孔 04.小頭孔倒角 05.拉小頭孔

06.拉去重面、兩側面凸臺面 07.銑斷

08.拉大頭圓弧面，兩側面 09.磨對口面 10.鉆螺栓孔 11.粗锪窩座 12.精锪窩座 13.銑鎖瓦槽 14.鉆油孔 15.人工去毛刺 16.鉆連桿蓋沉孔 17.擴鉸螺栓孔 18.去毛刺 19.清洗 20.裝配 21.套螺母

22.擰緊力矩并校驗 23.擴大頭孔 24.大頭孔倒角 25.磨標記面 26.半精鏜大大頭孔 27.壓襯套 28.擠壓襯套

29.返工 30.襯套孔倒角 31.精磨兩端面 32.精鏜大頭孔 33.珩磨大頭孔 34.總成清洗去毛刺35.精鏜小頭孔 36.終檢

5.參觀實習內容

5.1 總裝配廠

東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

生產線按裝配工藝流程直線分布，與發動機、變速箱分裝線，油箱、輪胎分裝鏈，駕駛室分裝線等相配合，進行有規則的生產裝配，由一個或數個工人對應每個相關的工位。各部件輔助安裝大量采用天車、吊橋等起重設備，部件搬運流通使用叉車，液壓搬運車等。整個車間布局很緊湊，生產繁忙。

總裝配廠是流水線作業的，我們只能從天橋上向下參觀。整個裝配線路是：車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。（還有下一車間的調試、質檢）。5.2 車身廠

參觀車身廠中，我們見識了一些大型的沖壓機械。制造車身的材料應該一些特制的材料，強度，剛度與韌性都相對校好的材料，流水線上的每一道工序都是利用沖壓技術，許多大型零部件的形狀復雜，利用車身模型，合模的機械裝備制造車身。同時機械手的運作，焊接車身。在一定程度上見識了較為先進的技術運用于制造加工中。相對人工焊接，不僅大大減少時間提高了工作效率，而且也減少了廢品率。5.3 變速箱廠

在變速箱廠的參觀中，變速箱的裝配流水線中，每個人均負責一種工種，雖然不是自動化生產，但整條線非常流暢，效率也相對比較高。而在變速箱中，最重要的是齒輪的傳動，直齒，斜齒，輪軸的生產。在齒輪的加工時，主要運用了 18 差齒與滾齒的運作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。

6.講座內容

6.1 工藝講座

在講座中老師給我們講解了有關東風公司曲軸生產情況以及利用機械設備去除金屬余量方面的知識。6.1.1 曲軸的生產情況

1.曲軸材料：曲軸可以采用鍛造件或鑄造件。康明斯4H生產線生產的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV（中碳合金鋼）材料。鑄造曲軸采用QT700-2材料，在西城作業部生產。

2.材料選擇的五大指標：①強度 ②剛性 ③抗沖擊韌性 ④耐磨性 ⑤抗疲勞性

選擇不同材料時，機加工中采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非常重要，這不僅會影響加工效率，更重要是影響零件加工質量。

3.曲軸的加工工藝編制要求：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、功用要求。在編制零件加工工藝時，首先要了解零件的使用要求。對于曲軸，要求其具有良好的剛性、強度；曲軸主軸頸及連桿頸應具有一定的耐磨性；曲軸軸頸、連桿頸還有圓度要求。另外要考慮兩大性能指標：抗疲勞強度和動不平衡量，動不平衡量過大會產生噪聲。

4.根據五大指標要求，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強度

可以采用加粗主軸軸頸和更改材料方法。在大型機械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強度，但更多的是通過改變材料，使用性能更優越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性

可以通過熱處理改變材料組織。如通過淬火使曲軸獲得馬氏體組織，提高耐磨性。對于淬火還應考慮淬火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬氏體組織。③提高曲軸抗疲勞性

在試驗中發現曲軸斷裂發生在圓角處，因此采用圓角強化技術，如對圓角進行滾壓，使圓角表面附屬一定壓應力，還可以進行圓角淬火，提高圓角強度。6.1.2 利用機械設備去除金屬余量

通過老師講解，我們明白，在實際工作中，作為一名技術人員，在設計加工 工藝路線時，必須要掌握以下幾方面知識：

① 識圖、畫圖知識。要從事機械制造行業的人員必須要掌握扎實的制圖知識，另外要掌握畫圖設計軟件，如Auto CAD、ProE。

② 正確識別加工任務。在讀懂圖紙基礎上，要將加工任務明確，比如確定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲軸加工的任務是：ⅰ主軸頸、連桿頸等外圓加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ鍵槽加工 ⅳ平衡塊加工 ③ 余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配各道工序內容。

④ 加工路線的編制原則。先粗后精，先基準后其它，先面后孔。在曲軸加工中，其基準如下：

徑向基準（銑端面，鉆中心孔，以1、7主軸頸定位）軸向基準（第4主軸頸端面，亦稱止推面）

主軸基準（加工連桿頸時：以1-6，2-5，3-4為基準）

角向基準（加工角度基準選NO.1連桿軸頸。初加工連桿軸頸采用銑角向定位面式定位凸臺

6.1.3 曲軸經典工藝路線

在講座中，老師給我們講解了經典的加工工藝路線，對前面曲軸的加工工藝做了系統總結，以下是曲軸經典的加工工藝路線：

基準加工：

01 銑端面，打中心孔（徑向基準加工）

02 粗磨第4主軸頸（軸向基準,粗加工余量5～6mm）03 粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 04 銑角向定位面（角向基準）

05 粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側面，鉆削直油孔、斜油孔，車沉割槽，滾壓，淬火，回火，探傷，噴丸）06 鉆鉸工藝孔 精加工部分：

07 半精磨一，七主軸頸（徑向精基準）08 精磨第四主軸頸（軸向精基準）

09 精磨所有主軸頸及同軸軸頸 角相精基準： 10 精磨所有連桿頸 11 軸承孔，兩端孔加工 12 銑鍵槽 13 動平衡 拋光所有的軸頸（砂帶拋光）15 清洗 16 防銹包裝

6.2 管理講座

在此講座中，老師向我們闡訴了日產生產方式，就是指任何經營環境當中，都應該為了實現產生利潤，包括海外生產基地和零步件供應商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。

日產生產方式要求“以零件為中心”組織生產，是指在整個生產過程中，從工藝設計，計劃編制，生產組織實施等各個環節，都以零件為單位組織安排。它在生產階段內部和各生產階段之間的“物流”和“信息流”的傳遞是以零件為單位的。東風商用車的方針管理評介指標體系還在不斷完善，它是以QCD（質量，成本，交貨期）持續改善為出發點，為實現計劃目標而制訂出來的。

在此講座中，讓我們了解到了關于一個成功企業在管理和科技始終是企業發展的“兩個車輪”，而管理創新起到發展的“導輪”作用。在市場經濟激烈的競爭條件下，供應鏈管理方式是提高管理水平的法寶，是提高企業競爭力，適應市場需求的有效手段。

7.實習總結和體會

經過這次實習，投身中國汽車制造業前線，親眼目睹了制造業的工作流程對機械專業的知識從理論的認識上升到對本質的窺探，受益匪淺。學習了工廠的生產經驗，提高學生分析、解決生產實際問題的能力。在湖北的群體生活跟讓我體 驗到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎上又提升了一個臺階。另外通過這次實習，我看到了制造業的強大生產能力，同時也意識到中國制造業存在不足跟落后，中國要取得更進一步的發展還必須在制造業上先取得一定的突破，作為一個學機電的學生，我端正了自己的立場，堅定了自己充實專業知識，為祖國的制造的發展貢獻自己一份薄力的決心。立志要在以后的社會生涯中為祖國制造業的發展而奮斗！

一直都在學理論知識的我們，都沒有機會去接觸見識我們所學的專業知識如何運用專業知識到實踐上，一直都不明白未來的路該怎么努力的我們，因為此次實習，也讓們有了奮斗的方向。

從師傅的講解，老師的講解中，與同學的探討中，學習與成長。雖然此次參觀中，并沒有機會去接觸一些先進的機械裝備，多數以人工運作為多。自動化程度低。但也因此見識了那些師傅的認真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序對于最后的成口的影響卻至關重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以后的我們所從事的職業中，這種精神是我們必須學會的。

通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，我們在實踐中了解，觀察與探討問題的能力同時將我們所學的專業知識聯系實際，我們不僅僅了解了機械產品的制造，裝配過程及其所適用的各種技術文件，不同零件不同的技術要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時了解了發動機幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最后檢驗裝置的設備與原理。

最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。老師們為了我們的實習奔波勞碌，帶著我們走進工廠，和我們一起學習；課下深入同學們的日常生活，和同學們打成一片。不論是在學習上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。

8.參考文獻

[1] 生產實習參考資料

[2] 張志沛，邊耀璋.汽車發動機原理.人民交通出版社，2003 [3] 吉林工業大學汽車工程系，陳家瑞.汽車構造上冊，2001 [4]韓愛民，周大森.汽車構造—發動機篇.機械工業出版社2006

第五篇：東風汽車公司實習報告

本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風(十堰)發動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。

實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度二個星期(4月9日—4月18日)

實習具體安排如下：

4月10號 上午 ： 數控機床改造講座

下午： 工廠實習安全教育及注意事項

4月11號 上午： PLC總線實例授課

下午： 缸蓋工段生產車間參觀

4月12號 上午： 國外先進磨床改造授課

下午： 參觀EQ491車間

4月13號 全天到西城發動機作業部參觀

4月14-15號 組織集體活動,自由休息

4月16號 上午： 工廠用電配電及安全用電講座

下午： 到發動機裝配作業部參觀

4月17號 上午： 到鑄造廠參觀

下午： 到東風汽車總裝備車間參觀

4月18號 上午： 到康明斯曲軸生產車間參觀

下午： 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告

實習前：

在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業課以及其他后續課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工(包括沖壓工)、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養同學們任何融入到集體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知;的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西;最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。

東風(十堰)汽車有限公司發動機廠簡介

東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB/T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。

以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。

科研實力：從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

生產能力：發動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的PLC生產線及各類系統的調試生產線、各種智能專業測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。采用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利于經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利AVL公司技術咨詢，完全滿足歐Ⅱ設計要求。東風公司嚴格按ISO9000質量標準組織生產，在制造大規模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由于大量采用了東風現有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術性能優異可靠;生產流程的任一環節都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品;東風LZ3090D型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎;乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎;公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍布全國，并打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。

企業文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現自我價值的愉快奮斗中，實現與企業目標的一致和交融。企業成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發展空間，使員工和企業共同成長，倡導團結、協作、向上的企業團隊精神。

實習過程

4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節關于數控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數控技術是隨著計算機的發展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。

數控機床品種繁多、功能各異，有數控車床、立式和臥式車床、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大進給。

加工中心是具有刀度的數控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、I/O控制系統等組成。數控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數。數控機床工作時根據所輸入的數控加工程序(NC程序)，由數控裝置控制機床部

件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數控加工程序。

數控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好;加工精度高，產品質量穩定;生產率高;減少工人勞動強度;生產管理水平提高。

下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

此后的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。

在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養。

最后一天上午我們參觀了東風康明斯發動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現代化柴油發動機制造公司。公司為國家高新技術企業，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。公司產品滿足國

二、國三排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發戰略，在產品開發上逐步實現與美國康明斯公司同步發展，在行業內率先通過ISO/TS16949：2002汽車行業質量管理體系、ISO/14001：2004環境管理體系和OHSAS18001：1999職業健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。

實習小結

毫不掩飾的說，通過這次的實習它給了我一次寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。只是作為工科的學生也許一周多的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地了解，只能是膚淺的、粗略的了解一下產品工藝的簡單流程，和一些先進的與本專業相關的工業技術。

當前隨著科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認

識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

除了見到許多車床外，還認識了許多種零件的加工方法，有：平時常說的鉆、鏜、銑、車還有插齒運動，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鉆孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鉆床通過老師的講解我明白了多柱可以進行多工步的加工。我還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，夾具也有許多，老師也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊。在東風的總裝廠我們見到了由柳工人自己設計的裝配線，在裝配廠里兩條線同時運行，從前面進去的是零部件順著加工線走。感覺到非常有意思，真的是大開了眼界。

次實習不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和能夠提高生產效率就行。在參觀了各種工藝方法和機床后對我的課程設計也有了很大的幫助，讓我的思路更加地開闊。在實習中參觀的廠中數控技術都擔當了重要的角色，由此可見機電一體化已經是現在生產的主流。在東風實習讓我看到了我國機械行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今后我一定會更加努力地學習，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日后的工作打下堅實的基礎。最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。