第一篇：“解放思想，學習南豐路政管理經驗”

“解放思想，學習南豐路政管理經驗”

“解放思想，學習南豐路政管理經驗”

(討論稿)

1、“十五”期間對公路建設是個大好機遇，作為路政管理部門應如何面對機遇，使路政管理工作再上新臺階

討論：面對“十五”提供的良好契機，路政管理部門應著重抓好幾個方面工作，使路政管理工作再上新臺階：

a、軟件方面，重在抓好素質教育，突出以人為本的思想，全面抓好業務素質，技能素質，思想政治素質，道德素質，文化素質，以高素質來增強為人民服務的本領，在這方面，作為上級應制定長期的教育計劃和宗旨，并付諸實施，作為路政員，應在上級計劃和宗旨的引領下，增強自覺性，要自覺學習，自覺配合，不斷增強適應新形勢的工作能力。

b、硬件方面。路政管理部門應加大科技投入的力度，擺脫傳統管理的模式，引入網絡和計算機、信息管理系統，建立公正、公開、敏捷、高效、低耗的管理模式。

c、在管理上，要走出“人管、人治”的歷史傳統，從根本上走向“法管、法治”的道路。

2、如何結合單位實際，開展路政學南豐活動

討論：大家認為主要體現在路政承諾服務上，并切實付諸于行動，以軍事化、規范化、科學化來建設路政隊伍。

3、你單位路政管理工作的現狀如何，還存在哪些問題，應采取什么措施加以解決

討論：目前上猶公路段路政人員素質較高，工作積極性高，工作能力強，能文明執法，熱情服務，能不斷推出并完善新的路政管理措施，圍繞公路建養的中心任務，不斷拓展管理范圍。主要存在的問題是：

一、執法力度不夠大，解決措施是加大自身執法力度，秉公辦事、不徇私情，堅決排除外來阻力。二是組織力量不夠，解決措施是依靠公路段的政策，適當多配備幾名路政員。三是路政專用車輛不夠“專”，解決措施是減少行政調度使用車輛。

4、分局路政部門擬推行首問責任制和錯案追究制，對此有何意見和要求，應如何來貫徹實施。

討論：“首問第一人”的界限劃定不明確，難于分清責任，對于領導決策錯誤，導致錯案發生，這一點沒有追究措施，以上兩點要求完善和補充。實施的關鍵在于組織到位，督查到位。

5、如何建立和加強路政管理網絡，怎樣充分發揮兼職路政員的作用

建立路政管理網絡，應以路政股(大隊或中隊)為中心，輻射到各養路隊，公路沿線各單位、店主，公路沿線所穿越的村、鄉(鎮)，聘請各隊，某單位或店主、某村及鄉(鎮)，某個墟鎮地段各方面的人員1-2名為兼職或義務路政員，下達聘任員，簽訂目標管理責任書，明確雙方的職責、權利、義務，建立路政案件舉報獎勵制度，建立路政案件報告制度，建立路政管理巡路日記制度，對兼職路政員建立規范，統一的管理制度和培訓制度，由路政股(大隊、中隊)對兼職路政員進行月度、季度、年度檢查和考評。對兼職路政員也應給予一定的報酬，并將其報酬與管理績效掛鉤，對連續多年被評為優秀兼職路政員者，則可考慮將其聘任到路政股(大隊、中隊)作為專職路政員，通過以上的運作，就可建立有效的路政管理網絡，并能充分發揮兼職路政員的作用。

6、對在全局路政部門實行軍事化管理有何看法和建議：

討論：建議對全體路政人員定期或不定期進行軍訓，一切按部隊軍事化來管理，培養路政多用人才。

7、路政目標管理與經濟掛鉤是否可行，有何建議。

討論：不可行。

8、對少數路政人員存在的惰性應如何克服，路政執法人員的最佳工作年齡應如何劃定

討論：對長期存在惰性的路政人員應調離路政崗位，路政執法人員的最佳工作年齡是25歲至48歲。

9、現行的路政人員考平機制是否合理，有什么的建議。

討論：有合理的一面，也有不合理的一面，建議對路政人員的考評機制應與激勵機制結合起來，這樣有利于全面建設好路政隊伍，有利于路政人才的脫穎而出。

第二篇：路政管理經驗材料

先入為主,環環相扣,爭取支持 精心呵護黔江政治經濟生命線

黔江區抓住西部大開發的歷史機遇,提出了構建“一樞紐，六中心”的渝東南中心城市的宏偉目標，建設渝東南立體網絡交通樞紐，實施大交通戰略，就擺在了突出、首要的位置。近三年來，新改建、鋪設油路150多公里，成為“2小時黔江”的標美路，樣板路；國道319黔江境內公路全線新改、擴建，現已完成85%以上的工程量，12月底將全面貫通。黔江區路政管理大隊緊跟時代步伐，審時度勢，積極參與和支持大通戰略，驚心呵護交通建設成果，充分發揮路政管理職能，對“8小時重慶”和“2小時黔江” 的樣板路管理，作了一些實實在在、行之有效的工作。

一、先入為主，提前介入，為“8小時重慶”重點工程保駕護航

（一）以宣傳打基礎，路政管理法規深入人心

在新的《重慶市路政管理條例》尚未頒布之時，憑著敏銳的路政管理意識，我隊就參與了二級路的規劃和管理。一是為積極為新線走向提供參與建議；二是參與二級路征地拆遷工作，在工程指揮部、規劃、國土、公安、鄉鎮政府等部門召開的鄉鎮、村民協調會議上，宣傳路政管理規定，印發路政法規傳單，向群眾宣傳路政管理法律法規知識，收到了良好的效果；三是在新建公路即將成形的路段，我隊印發了新建樣板路的管理通告、傳單，明令告知公路沿線群眾許可行為、禁止行為，處罰幅度和依據；四是積極為工程建設保駕護航，協調關系、解決問題、排除困難。如在“２小時黔江”黔（江）石（家）樣板路建設中，因房屋搬遷問題，在工程指揮部與當地政府多次給村民作工作沒有結果的情況下，我隊出面，根據當時建房協議，廣泛宣傳路政管理法規，曉之以利弊，動之以情，最后村民終于作出了支持和讓步。在“8小時重慶”重點工程建設中，我隊出面成功協調了水廠搬遷、電纜搬遷、補償等問題，不但為重點工程建設掃除障礙，而且節約了大筆補償搬遷費用。

（二）依法行使路政管理職能，有力維護國家權益，樹立執法隊伍文明形象。

在路政管理工作中，我們的深切體會是“有所為，才有所位”，不理直氣壯地去管理，路產路權就會被侵蝕，甚至路政這支隊伍也會成為“配牌”的紙老虎。比如：在二級路建設中，征用的土地、荒山，花費了國家大量資金，但在二級路建設和即將竣工交付驗收路段，當地群眾甚至個別部門擅自在征用土地內構建永久性建筑。對此，我隊與工程指揮部、國土等相關部門一起，勘劃出征用土地邊界，明確臨時和永久性用地范圍，即及時清理和制止侵權行為，使國家路產得以及時、有效維護；二是在新建二級路即將交付使用時，亂開口子亂接道現象十分嚴重，工程指揮部統一規劃的防護欄，在個別群眾的強烈抵制下無法進行安裝，在此情況下，我隊組織人員，在公安部門的配合下，強制性按規劃安裝上防護欄，為今后文明樣板路的路政管理打下良好的基礎，為行車、行人提供了安全保障，同時也有力維護了路政隊伍形象；三是拔釘子、樹典型。在我區冊山段二級路改建的同時，公路邊違法建房也悄然興起，其中有三家違法建房戶在下建房基礎時，我隊路政人員就予以嚴厲制止，但建房戶仍然我行我素。甚至通過關系，在路政部門未簽署任何的意見情況下，越級辦理了全套審批手續。我隊為維護法律尊嚴，嚴格按審批程序辦事，在程序合法、適用法律適當、違法事實清楚的情況下，申請法院予以強制拆除。后來在區政府相關領導的協調下，違法建房被強制拆除，越級審批部門受到追究，并承擔了相應的行政賠償。路政管理法規的嚴肅性、權威性得到相關部門的進一不重視，路政隊伍的威信得到進一步提高，釘子戶的囂張氣焰也受到了有效打擊。

二、爭取支持，網絡化管理，初步形成齊抓共管的鏈式管理模式

隨著我區工程建設進度加快，“８小時重慶”三改二工程已有50％合同段交付使用，20％的合同段即將交付使用，60%的重要鄉鎮“2小時黔江”樣板路已交付使用，而我區八百多公路的路政管理戰線，大隊僅20個管理人員編制，在戰線長、人員少、經費緊張的情況下，如何充分挖掘潛力，管好公路，鞏固交通建設的心血和成果，是擺在我們面前的困難和難題。為此，大隊及時制定措施，調整工作思路。

（一）工作分片，責任到人

我隊在年初制定了目標管理制度，一是將大隊路政管理人員分為兩個中隊，一中隊分管北面片區，二中片分管南面片區，各中隊再具體分工、落實責任，包干到人。一是制定切實可行的周計劃表，日巡查路線，對重點路段特別是樣板路，確保每日必須巡查，較為偏遠路段，確保每周一次巡查；二是嚴格執行督查制、講評制。大隊領導、分管領導堅持不定點、不定時地全線檢查，尤其是新建公路、樣板路堅持每周一次重點檢查。對發現問題，以口頭通知、督辦通報的形式，及時處理，確保小案件不過夜，大案件不拖拉；三是周五實行講評制，在每周五的職工會上講評周內工作，首先由中隊長作工作總結，分管隊長、大隊長根據督查情況，定成績，指出問題，提出改進要求。

（二）建立社會舉報監督網絡

群眾的眼睛是最亮的，要及時發現公路上存在的問題，必須依靠群眾的力量。我隊廣泛建立社會舉報監督網絡，受到較好效果。一是在公路沿線覺悟較高的群眾家里設立舉報電話，以獲得最快的舉報信息；二是與公路沿線村委、村干部簽訂友好合作協議，充分發揮村干部的作用，帶頭制止、監督、舉報違法違章行為；三是與養路段、道班簽訂協議和文明公約，道班班長為第一責任人，及時制止公路上的違法行為，反饋存在的問題，同時我隊也按照其立功大小，給予舉報者和責任人一定的物質獎勵，加強他們的責任新，提高他們的積極性，取得了立竿見影的良好效果。

（三）爭取部門的幫助和協作是管好樣板路的必要條件

路政管理涉及面廣，牽涉的職能部門多，相關部門的支持和配合是管好樣板路必不可少的基本條件。比如國土部門對公路及公路用地共同審批與管理；規劃部門對城市集鎮規劃與公路建筑區控制的規劃與控制；公安、法院對路政強制執行案件的支持與配合等，我隊路政管理工作得以有效進行和推進，與相關部門的支持與配合是休戚相關，密不可分的。

（四）爭取領導的支持與重視，是做好路政工作的堅強后盾。

樣板路是政府的形象和門面，黨委、政府的支持和重視是路政工作得以順利開展和長足發展的關鍵，當地鄉、鎮領導的支持與配合是順利解決路政案件的根本。比如：今年在治理公路“三亂”工作中，我隊強制拆除了一個設置不合理的林業檢查站，由于職能部門所處的立場和角度不同，造成了較大的矛盾和誤解，為此，交通部門積極匯報工作，爭取領導支持，在區委、區政府的協調下，林業檢查站從抵觸、對抗轉變為主動拆除和整改，治理公路“三亂”工作得以有效、積極地推進。我隊在取締國道319公路邊一家長期違法占道作業的沙石場時，其子女所在部隊以正式函件的形式發送到區政府，要求取消路政大隊的行政處理決定，我隊一方面將其占道作業影響行車安全，大量的灰塵和噪音既污染旅游環境，又擾亂當地居民正常生活等危害性回復來函部隊，另一方面積極主動爭取當地鎮黨委、政府的支持，在當地政府的努力和幫助下，該沙場實現了順利轉產和安置，終于獲得了順利取締違法作業沙石場的滿意結果。

三、加強內業管理，嚴肅行政審批，維權和為民辦事并駕齊驅

隨著鄉鎮樣板路和“8小時重慶”二級路的逐段貫通，路政審批已逐漸成為社會焦點和熱點，也是寬松投資環境，方便、高效、為民辦實事的熱門話題。為此，在加強外業管理的同時，從強化內部管理上下功夫，樹立路政隊伍形象。一是積極響應號召，把路政審批納入政府行政審批服務中心，公示路政審批的項目、程序、標準，增加路政審批的透明度；二是加強審(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看)批人員的教育和監督檢查，嚴格審核把關，對不符合審批條件的項目及時予以解釋、清退，拒絕受理關系案、人情案，維護路產路權；三是對符合審批條件的審批項目，承諾審批時限的同時，按照首問負責制的審批辦理原則，從接件到辦理完畢，由審批人員全面負責完成，減少當事多頭辦理的中間環節，提高審批效率，使為民、便民辦實事得以真正實現。

總之，我區對樣板路的建設和管理，在摸索中得到啟示，那就是，必須要堅持不懈地做好宣傳工作，是路政管理的基礎，必須要發動和依靠人民群眾，是路政管理的強大力量，必要尋求部門和領導的支持，是路政管理的堅強后盾和保障，必須堅持原則和依法辦事，是路政管理工作進步的標志和根本。

第三篇：解放思想 開創路政管理工作新局面

解放思想，開創路政管理工作新局面

——韶關市新豐公路局路政管理所

近年來，我局路政管理工作緊緊圍繞“依法保護路產，維護路權，保障公路安全暢通，為經濟建設服務”這一主題，不斷加大路政管理力度，在管理方法上動腦筋，認真探索路政管理新途徑，創新了路政巡查模式和創新了公路綠化的“種、管、護”工作，探索出一條符合新形勢下路政管理的新路子，有效地促進了路政管理全面開展。

一、創新路政巡查模式，將路政巡查重心下移到養護中心，制定養護中心路政巡查制度。

我局路政管理所5名路政員承擔境內157.009公里國、省道的路政管理任務，由于公路建設快步發展和農村經濟市場的繁榮，公路兩側違章建筑、亂堆亂放、打場曬谷，以及運輸車輛沿路拋灑，損毀水溝、護欄等行為時有發生，而我局路政管理所僅有5名路政員，顯然難以承受巨大的路政管理壓力。為了強化路政管理工作，及時、準確地發現各種違章行為，我局著力創新路政管理機制，將公路巡查重心下移由養護中心負責把關，路政管理所主要集中精力做好路產路權的維護和違章整治工作，從而使各種違章行為能及時發現和及時處理，公路違章行為有了較大下降。

主要措施：

1、制定養護中心路政巡查制度。把路政巡查工作列入養護中心職責范圍，要求養護中心將養護巡路與路政巡查結合起來，發現路政案件及時上報路政管理所處理，并實行每日養護巡路與路政巡查分開

記錄制度。養護中心路政巡查工作好壞與養護中心每月、季度評分掛鉤，實行獎罰制度。

2、由路政管理所與各養護中心簽訂《公路巡查責任合同書》，各養護中心養護的公路巡查工作由各養護中心負責，養護中心巡查時發現違章行為，可制止的，要及時制止，不能處理的要及時上報路政管理所。如果養護中心巡查不正常，巡查記錄不全或發現違章案件上報不及時，月、季考評將按規定扣分。

3、針對各養護中心管養線路長，公路巡查成本大的實際情況，為了保證養護中心每日巡查正常，降低巡查成本，我局為各養護中心配備了一輛耗油量低的微型小四輪作為專用巡查車輛，提高了路政巡查效率。

主要效益：

1、以往，我局因路政管理人員少，而管養路段點多、線長，公路巡查成本高、任務重、壓力大，現將路政巡查重心下移到養護中心，有效減輕了路政管理所的工作壓力，降低了路政巡查成本，使路政管理所能集中精力做好路產路權的維護和違章整治工作上。

2、將路政巡查工作重心下移到養護中心，養護中心可使每次巡查集路政、養護于一身，使路政巡查和養護巡路方式上重疊，從而有效地整合了路政和養護資源，避免了因重復巡查造成人力、物力的浪費，走出了一條開源節流的新路子，也提高了路政巡查力度和效率。

3、，我局路政管理所每日上路巡查，都要消耗大量人力、物力、財力和時間，且難以保證每日能全線完成巡查任務。而養護中心職工

作為公路管養一線人員，能夠隨時掌握道路隨機信息，將路政巡查工作重心下移到養護中心，路政管理所就能每日掌握全線管養路段的路政狀態。

二、創新公路綠化“種、管、護”工作，推進公路綠化、美化工作上新臺階。

1、狠抓公路綠化種植質量關，確保種植一段，成活一段，達標一段。針對我局管養路段多數是改建路段，綠化缺口大，可直接綠化種植路段少的實際情況，為了使公路綠化、美化整體上的統一和美觀，我局專門對養護公路的綠化種植問題進行了考察、分析，研究制定出一套切實可行的種植措施：一是對不可綠化或難以綠化的路段，調派小型挖掘機進行開山、鑿巖、整形造地等工程，創造條件打造綠化平臺進行綠化種植。二是調運優質泥土鋪蓋，對綠化種植土地進行土壤改善處理，改善綠化樹苗生長環境。三是選擇優質綠化樹苗品種的基礎上，嚴格按照規格大小挖樹穴，把好種植、澆水、施肥關，確保綠化種植成活率。

2、公路綠化工作涉及面廣，必然遇到綠化用地，綠化人為破壞，牲畜損壞等問題，因此，爭取政府支持、社會支持尤為重要。為了做好這項工作，我局積極主動向縣人大、縣政府及各有關單位反映，提出保護公路綠化的工作意見，爭取社會共同支持，全民參與愛護公路的一草一木。通過我局不厭其煩的努力，得到了縣委、縣政府、縣人大的重視和大力支持，縣人大經常視察公路養護情況，非常重視公路綠化工作，并由我局提出保護公路綠化的實施意見，整理成文字材料，由縣政府再整理匯編成文件，發至各鄉鎮具體實施執行?？h政府還同各鎮簽訂了公路綠化責任合同書，鎮政府又同各村委簽訂合約書，從而引起了各鎮及公路沿線村對公路綠化的重視，在公路綠化用地問題上給予大力支持，有力地促進了公路綠化的建設。

3、針對我局過去到外地購苗購花草等成本大，而且在購買和運輸中出現的時間差，擔誤了綠化種植的最佳時機，加上時間倉促，新購樹苗質量達不到要求，種下的樹苗生長率低，使公路綠化工作顯得被動。因此，為了節約資金，提高綠化工作效率，我局積極鼓勵各養護中心大力發展苗圃場生產，并把育苗工作列入各養護中心養護工作職責范圍，定下任務指標，所育苗種，局按質量標準內部收購。為了保證育苗質量，各養護中心大力培育“營養”袋裝樹苗和花草，如各養護中心培育的優質桉樹苗，每年就能滿足各線公路大量種植的需要，為我局及時種植和補種綠化苗提供了保障。

幾年來，我局路政管理工作在上級主管部門的正確領導和重視支持下，經過路政管理所全體人員和養護中心職工的共同努力下，取得了可喜成績，但按新形勢下路政管理工作的高標準，嚴要求還存在一定距離。今后，我們將腳踏實地，以現有的建設成果，認真學習兄弟縣（市）局的先進經驗，繼續努力，再接再厲，把路政管理工作推向新臺階。

二〇〇九年四月九日

第四篇：學習煤礦安全管理經驗心得體會

學習煤礦安全管理經驗心得體會

集團公司乃至全國都在學習神**全管理經驗，通過對神華精神、神華經驗、神華做法的學習，從“煤礦不可能不死人”到“煤礦能夠不死人”，神華人在創造“效益神話”同時，始終不懈追求著“生命神話”。神華成功走出了一條我國煤炭工業科技含量高、經濟效益好、安全有保障的新型工業化之路，為我國實現由煤炭工業大國向煤炭工業強國轉變做出了示范。因而體會頗深。

提高認識，學習先行。企業發展靠管理，管理的根本在思路。思路開闊才有發展和進步。學習神華，消除兩種思想。首先是消除“安全上的唯條件論”，認為“條件好就不會發生事故，條件差就會發生事故”，條件的優劣是客觀因素，但“人、機、物、環”諸環節中出現失誤都可能導致事故，發揮主觀能動性來從“安全上的唯條件論”解脫出來，神華也有百年老礦，也有著煤礦五大災害的威脅。從采煤管理現場看，當工作面遇到斷層或構造帶時，制定可靠措施、嚴格管理、不能出現問題，相反我們二季度的幾起輕傷雖然傷害不大，但都是簡單的、低級的不安全行為所致。在神華對自然發火周期僅有一個月的煤層，采取得力措施，上高科技，秉承“安全投資能產生最佳效益”，科學對待，走出科學發展、超前預控的新路子。其次，消除“事故難免論”，神華把煤礦打造安全產業，“煤礦能夠做到不死人”，神華人就是通過科技興礦、規模發展、高效集約發展，使“無人則安，人少則安”成為行動，提升了科技貢獻率，推動人性化管理新發展。信息化管理讓勞動力從繁重的體力勞動中解脫，讓技能成為時尚，讓新科技替代老傳統。強化預控管理，把危險源辨識作為職工的基本技能，把不安全行為嚴格管控，加強全面的系統管理，使各類危險源始終處于動態受控狀態。

排查到位、對標整改。學習神華最重要的是用神華指導我們的實踐。認真對照標準找差距，對照神華找差距。對照神華找差距，解放思想，提升安全理念，人家能做到的我們就能夠做到。從優化組織生產上、科學布局上，技術管理上加大力度。對照標準找差距，()按照專業、系統組織人員排查，不留死角和盲區，制定措施，不能停留在功勞簿上，不要被鮮花和掌聲所迷惑，真正找到不足和短板。109大巷受采動影響巷道變形，中央風井井壁破壞，生產接替比較緊張。因而，目前我們針對問題，制定相應的整改方案，著力打造八條精裝線、四條一級線。按照標準頭、標準面、標準硐室全面打造標準化工程。

強化執行，重在落實。對照神華經驗、對照標準化要求，對排查的問題和差距，在思想提升的基礎上，按照計劃落實整改。比**翼大巷、8212工作面等要在九月十日完成，其他保證九月二十日完成。怎么才能做好呢，就要在執行上下功夫，不能有松懈思想、不要有畏難情緒，把執行和落實納入區隊隊伍建設考核中。在實踐中，堅持“手指口述”安全確認，把風險預控與防范事故結合起來，固化傳統優良做法、積極借鑒神華風險預控管理體系，大力推進防控體系和操作體系建設，提升礦井安全管理水平。

第五篇：學習先進管理經驗報告

提升管理經驗，創造業內高水平------學習先進管理經驗 春天的溫潤，帶走了冬日的嚴寒。和煦的陽光普照大地。又是一番欣欣向榮的景象。九江的十周年華誕，在這些汗水與拼搏的歲月里，我們九江公司涌現出處一批又一批的骨干和標桿?？芍^是事業美滿，人才濟濟。

特此我要多學習借鑒他們成功的、優秀的、更加健全的管理模式和經營理念。同是作為九江的中層管理者，焦化公司、煉焦一廠、線材一公司第二軋鋼廠在各個領導者的帶領下，完成一項又一項工藝指標和生產工作任務，取得了各項工作均居于前列的驕人成績。同為中層管理者，我深知責任重大，不能絲毫松懈。

總結過往一年的成敗得失，借鑒優秀中層管理者的方式方法。我從以下幾個方面開展工作，使本車間能夠更好為生產保駕護航，為企業增效做貢獻：

一、安全方面：落實安全第一，預防為主，綜合治理的安全方針，利用班前班后會對職工進行安全思想，安全知識和安全教育，每月進行一次安全檢查，包括設備、聯鎖的完好狀態，對查處的隱患和存在的問題，及時整改，確保全年安全生產事故為零。

二、生產方面：強烈樹立為各生產單位服務的意識，為生產提供可靠的數據，為生產單位保駕護航，保證儀表做到穩、準、靈。24小時有人值班，每班檢查現場不低于3次，做好點巡檢記錄。同時做好TPM管理工作并按其要求，巡檢要做到時間到位，內容到位，缺陷

處理到位，杜絕走馬觀花，敷衍了事。儀表設備出現故障時，用最快的速度將故障處理好。杜絕推諉扯皮、消極怠工等現象，同時要與各生產單位多溝通，發現問題及時解決。

三、成本方面：做好修舊利廢和技改工作，讓每位職工都有成本意識，能修的必須修，自己能修的絕不外委，堅絕杜絕以換代修的做法，努力降低各項成本。多提合理化建議，對現場設備進行技改，使設備高效率、長周期的運轉，效益最大化。制定好我車間備品備件的儲備定額，經濟、合理、有效的使用備品備件，減少庫存占用量，降低成本消耗。

四、精細化管理：我車間推行儀表“3+1率”的管理，即在確保儀表“完好率、準確率、泄漏率”的基礎上，在加上各個生產單位對儀表維護的“滿意率”，提升精細化管理水平。儀表“完好率、準確率、泄漏率”保持在97%以上。

總之，管理當中無小事，工作中我一定去粗取精，精益求精，我堅信在我公司領導班子的夯實的領導下，在我 車間全體員工的共同努力下，放飛理想，展翅高飛，把握機遇，用汗水去澆灌人生的花朵；擒住機會，用智慧去描繪人生的藍圖；奉獻青春，譜寫人生的絢麗華章。爭做優秀的中層管理人員，迅速成長為公司發展的中堅力量。為企業長期穩定的生產運行做好準備，確保焦化公司儀表自動化系統的正常穩定運行。

儀表車間劉寶武