第一篇：東莞市大朗鎮公共交通發展狀況調查報告

大朗鎮公共交通發展狀況調查報告

班級：08商務英語1班

隊伍人員： 來晶瑩陳婷

一.調查方法

本次調查以大朗鎮的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民為總體，分大朗鎮為四個調查點，分別為大朗舊總車站（即舊毛織市場附近）、紅荔天橋附近、嘉榮商場附近和大潤發商場附近。本次調查共發放300份調查問卷，回收296份，回收率為98.67％，其中有效問卷為294份，有效率為99.32％。調查樣本的具

有乘坐公交的非大朗鎮居民：指有乘坐我鎮公共交通工具的外地人；

問卷就兩個方面的公共交通工具進行調查，分別為公共巴士和“黃的”。按照分組分點進行調查，被調查對象基本覆蓋到大朗鎮的每一個社區。所有問卷要求被調查對象當場填寫，調查員當場回收。

全部問卷資料由調查員核實后進行編碼，然后統計分析。

二.調查結果分析

本文對調查結果的分析分為三步，第一步是就禁摩后人們常用的一種出行方式進行統計分析，以便得出對選擇乘坐大朗公共交通工具的比率；第二步是就乘坐公共巴士和“黃的”的情況進行統計和了解；第三步是就以上兩種公共交通工具所存在的問題提出改善方法。

（一）禁摩后，“黃的”被廣泛使用，就這點，我們調查了被調查人員中究竟有多少人有乘坐“黃的”。59.18%的被調查人員都有乘坐“黃的”，27.55%的被調查人員沒有乘坐；13.27%的被調查人員沒有填寫。

（二）從站點開始，我們調查了站點主要存在什么問題，其中認為公共巴士車站的站牌不明顯的占31.29%；認為公共巴士車站的站點數量不夠多的占23.13%；認為巴士公交車站的環境差的占17.01%；認為公共巴士車站的治安差的占12.24%；另外對我鎮公共巴士車站感到滿意的占14.63%，選擇其他的則占了2.72%。

（三）針對候車時間，我們也做為一個題目，對被調查人員進行了調查，候車時間在10～15分鐘的占22.79%；在5～10分鐘的占22.45%；在15～20分鐘的占16.67%；在20分鐘以上9.18%；在5分鐘以下的占5.78%。有調查結果看，主要的候車的時間在10～20分鐘。

（四）就公共巴士內部的環境，對被調查人員進行了調查，16.33%被調查

人員認為環境良好；而有55.78%的被調查人員認為環境一般；有9.86%的被調查人員認為環境較差。

（五）就司機與乘務員的態度，對被調查人員進行了調查，17.35%被調查人員覺得態度比較好；48.98%被調查人員覺得態度一般；17.35%被調查人員覺得態度冷淡

（六）針對鎮區常有的隨處上下車情況，對被調查人員進行了調查，43.54%被調查人員都認為經常遇到；29.25%被調查人員認為偶爾遇到；10.54%被調查人員認為很少遇到；3.40%被調查人員認為自己從來沒有遇過。

(七)就售票方式，我們也進行了相應的調查，其中喜歡現金投幣的占31.29%；喜歡公交IC卡的占25.51%；喜歡人工售票的占25.51%，喜歡其他方式的人占3.74%。

（八）就現在的票價，對被調查人員進行了調查，覺得票價合理的被調查人員占61.90%；認為票價偏高的被調查人員占14.63%，認為票價偏低的被調查人員占0.68%。

三.進一步分析

（一）經過調查數據分析顯示，做出了一張公交路線較多的一張圖，就問卷的路線調查數據，1號車占18.03％；3號車和5號車各占9.52％，2號車占

9.18％；6號車和8號車各占7.82％；4號車占6.8％。其他公共巴士則占的比率更少。以上幾路車途經的主要都相同，具體如圖

3由圖可知，公共巴士主要是經過金朗大道和美景大道，尤其是在大潤發商場。另外的道路主要有富民大道，富華大道等等，但是基本上是不能覆蓋到村。而這幾條主要道路的人流量也是最多的。

（二）就調查結果看，市民對于“公交站點是否應該設座”的問題，有超過85%的人認為這是應該的，可見大部分市民希望公交的硬件設施要有所提高。對于站臺的設置，現在有不少公交站臺處于無護欄的馬路街道兩旁，機動車道與非機動車道沒有明顯的界限，造成一些公交司機為了能夠更加容易出站，把公交車停靠在距離站臺較遠的地方，給上下的乘客和路過的行人帶來了一定的危險。因此，26%的市民表示出公交車停靠位置不準確，由于多數公交站臺的位置設置還是比較合理的，且容易進出站，所以我們認為只要公交司機在行車時能做夠做到認真負責，車輛的停靠問題就能夠得到很好的改善，從而方便乘客上下車。

談論到公交車內的設施方面，六成的人感到基本滿意，將近20%的人感到滿意，所以，現行的公交車設施還是能確保市民出行的方便和舒適的。

關于公交車內的整潔程度，可以看做一個城市衛生狀況的縮影，經過我們的調查發現，僅有6%的人認為車內干凈，6%的人認為不干凈，其余的人認為基本干凈。由此可見公交車的整潔程度雖然已經合格，但程度不高，還需要很大的努力。這一方面，就需要公交公司和市民相互配合，共同努力，來提高公交車的衛生狀況。

對于有關公交司機的服務態度問題，滿意的人寥寥無幾，多數的市民只是感到基本上滿意，這使得公交的形象大打折扣。據調查，產生這種現象的原因與公交司機的待遇和公交公司的管理制度有關。有些司機說，工資上不去，動不動就扣工資，怎么會有好的態度！希望在奧運期間，這個問題可以得到有關部門的高度重視。在“公交車是否應該控制人數”的問題上，絕大多數的人站在應該的立場上。少數認為不應該的人，是考慮到等車人的焦急心情。據調查，在很多公交車上，如406，有時候人滿為患，在無法再承載乘客的情況下，司機仍然一意孤行的硬是讓大家擠擠，這樣存在嚴重的安全隱患，因此我們建議增大車內容量，增多班次、車次，以減輕擁擠現象的發生。

公交車的票價問題也在我們的調查范圍之內。接近80%的人，認為大部分的路線的票價是合理的，但是也有一部分的票價讓人不滿意。如，406路，在科大天平校區站臺，收費兩塊，但在距離不遠的瑞華雙語學校卻只要一塊錢的票價。再比如58路，上車即使是兩站的路，也要收費五塊。所以，希望以后這樣的狀況可以得以改進。

綜上所述，我們得到如下結論：

1、市民對公交車設施、整潔程度和司機態度的滿意度（包括基本滿意）分別為75%、68%、60%，說明市民對公交狀況還是比較滿意的。

2、通過對公交車準點、線路、站點和候車時間的調查，這些方面不是很令人滿意。

3、在被調查的人群中，只有35%的人經常乘坐公交車，65%的人只是偶爾乘坐公交車，一方面說明隨著科技和經濟的發展，人民的生活水平不斷的提高，人們的出行有了更多的選擇，交通選擇更具有多樣化。另一方面也表明，為了減輕交通壓力，市政府應該大力發展公共交通事業，應該從公交車的內外環境，服務質量等硬件和軟件方面下大力氣，吸引更多的人乘坐公交。

4、在被調查的人群中，其中88%的人認為應該控制人數，超過85%的人認為應該在公交站點設座，說明了市民希望有個舒適的乘車和出行環境。

另外，我們小組還通過實地的查訪、問卷調查等形式，結合了其它一些現實的因素，討論并匯總出了市民對公交的意見和建議：

（三）最后針對“黃的”，也做了調查。主要針對人們乘坐“黃的”和不乘坐“黃的”的原因。乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”方便快捷，主要有45.4％的被調查人員這樣認為。其他理由則有價格比較合理，占12.64％；乘坐“黃的”較為安全，占10.34％；“黃的”的速度快和比較舒適，各占9.19％。還有其他理由，例如當事人趕時間，但是等公車時間太長了；多人分攤“黃的”費用時比較便宜；燃油資料緊張和污染少等等原因。不少人乘坐“黃的”，都認為“黃的”的數量少，經常召不到“黃的”，在自己的社區（村）召“黃的”較為困難；有的司機不打表，或者打表機有問題，跳表的速度不合理；有的人認為司機的態度不好，也不熟悉路等等。

不乘坐“黃的”的主要原因是“黃的”的價格貴，主要占37.03％的被調查人員這樣認為，他們多數屬于底層打工人員，負擔不起個人乘坐黃的。其他的理由則有“黃的”難召，占22.22％；認為路程近，沒有乘坐的必要，主要占22.22％。還有其他的理由，例如通常都是自己駕車或者習慣乘坐巴士，少量的非鎮居民則很少在大朗，不清楚“黃的”的價格等等。

四.建言獻策

就本次調查看來，我鎮的公共交通工具有好的地方，但是也存在需要改善的地方。這種負面的地方，需要我們深思和及時了解，改善出現問題的地方。為此無論是市民還是公交公司都需要多多合作。結合本次調查的結果和分析，建議如下：

1、合理設置公交線路與站點。線路不應太長，所選的站點要方便民眾，減少一些不必要的站點，增加一些靠近居民區的站點。

2、合理調度，適當的增加一些車次、班次，盡量的提高整個公交線路的利用率，尤其要提高車輛的準點率。

3、將郊區末班車的時間調整至22：00左右，方便一些郊區的市民。

4、靠站點時準確、及時、清晰的播報站點的名稱，讓下車的乘客做好下車準備，啟動時要及時提醒乘客，靠站時要減速行駛，注意安全并合理停靠。

5、規范公交公司內部管理，樹立良好的大朗公交整體形象。公交公司在提高公交司機素質的同時，也挺該相應的提高他們的待遇，讓他們有一個很好的出車心態，規范行車，保障乘客及其他人員的安全。

6、保持車內的整潔，他高車內設施的舒適度，可安裝鐘表、數字電視、窗簾等，使車內顯得溫馨和諧。

經過調查，我們了解到目前的大朗公交事業還不夠完善，它的發展并不能滿足市民的需求，通過我們的調查分析，可見，大朗市民對于公交車的硬件和環境要求更干凈、更舒適、更完善，對于大朗公交系統的服務質量和軟件要求更高、更具體、更人性化了。我們小組，希望和大家一起，建立一個更文明、更舒適、更方便、更溫馨、更和諧的公交環境，從而發展大朗的公交事業，讓大朗公交的明天更加美好，讓大朗的明天更加輝煌！

第二篇：東莞市公共交通發展情況

關于東莞市城市公共交通發展情況的匯報

東莞市交通運輸局 2012年6月1日

尊敬的陳自昌會長,課題組各位領導: 您們好！首先感謝省交通運輸廳、省城市公共交通協會一直以來對我市公共交通發展的關懷和支持，對陳自昌會長率課題組蒞莞指導表示衷心的感謝和熱烈的歡迎！公共交通是城市重要的基礎設施和公益事業，與人民群眾生產生活息息相關，是貫徹落實科學發展觀、促進經濟社會可持續發展、構建幸福廣東的重要保障。近年來，在各級部門的正確領導和大力支持下，我市以深化開展摩托車治理工作為契機，以惠民發展、綠色發展為要旨，大力實施公共交通優先戰略，取得了較為顯著的成效。現將有關情況匯報如下：

一、基本情況

我市公共交通起步較晚，在2003年前一直以公路客運或半公路客運半公交的方式來運作，總體運力規模較小，覆蓋能力不足。隨著近年城市化進程的不斷推進，特別是2003年以來，我們立足于東莞已初步形成的組團式城市布局，謀劃推進城鄉公交一體化，在全國率先把鎮農村客運納入城市公交體系，創新性地推出鎮內出租車，構筑和完善市區、鎮內和跨鎮公汽三級公交體系并以市鎮兩級出租車系統為補充，在僅依靠民營資本投入的情況下，基本形成覆蓋全市的公交服務網絡，形成有東莞特色的公交發展模式。

雙軌制，公共交通作為社會公益事業的屬性日益凸顯，初步建立了公共交通的投入、補貼和補償機制，公交基礎配套設施由市、鎮兩級財政投資和建設，建成的設施屬政府所有，免費提供給公交車輛使用；對公共交通實行政策性補貼，對公交企業承擔的老年人、殘疾人、學生優惠乘車，因油價上漲造成的經營成本增加，安裝車內治安監控設備，培訓本地戶籍司乘人員均由財政給予適當補貼。據統計，2006年至2011年，市財政累計撥付城巴各項補貼資金2.15億元（含中央油價補貼），撥付各鎮用于購買公交車輛免息借款1.35億元；各鎮財政共落實公交建設投入資金2.3億元，撥付鎮內公汽汽車財政補貼共1.24億元。

（三）規劃先行，因需制宜，三級公交線網日臻完善 我市無縣級建制，下設4個街道辦和28個鎮，以及松山湖高新科技園區。為適應行政區域相對分散、區域發展不平衡的城市布局，在大運量軌道交通尚未建成的情況下，我們不斷調整完善常規公交線網，以滿足群眾出行需求。在2003年組建核心城區城巴系統，2004年起實施“一鎮一公汽”戰略后，形成了市區、跨鎮和鎮內三級公交網絡體系。為完善三級網絡體系，組織編制了《東莞市公共交通規劃》，對城巴、鎮內公共汽車進行了規劃和修編，28個鎮也陸續編制了鎮內公共交通規劃，松山湖園區亦于近期重新對園區公共交通進行了整體規劃。在落實規劃實施的基礎上，我們因需制宜，通過網絡、媒體、電話等渠道廣泛聽取群眾對公交線網的完善意見，并密切跟蹤市屬重點工程、新建道路、大型公共場所的規劃建設進度，（五）與時俱進，整合資源，積極探索公交體制改革路向 為鼓勵更多的民營資金參與我市公共交通建設，市政府制定并印發了《關于推進公交市場開放和企業優化重組的通知》，規定除國家政策法律規定和政府特許經營項目外，市內班車客運、城市公交、鎮內公汽、出租車以及旅游包車、汽車租賃等經營性運輸項目全面開放，鼓勵符合條件的境內外知名公交企業投資經營公共交通，積極引進先進經營理念和管理人才。同時，引導公交企業組建具有綜合實力的集團企業，在2007年9月1日前完成優化重組工作，且重組后擁有客運車輛500輛以上或出租車1000輛以上的企業，給予延長5年經營權使用期的優惠政策。目前，全市已組建了5個道路客運集團公司和3個出租車集團企業，逐步走上集約化、規模化、專業化經營之路。

為順應城市公共交通發展形勢，進一步理順和完善公交運營體制，加大公共財政對公共交通的投入力度，體現公交社會公益屬性，我們多次組織相關部門赴香港、上海、杭州、蘇州、鄭州、深圳、珠海等城市進行實地參觀學習，并就推進公交市場體制改革、提升公交服務水平進行深入論證。目前，已形成專門請示上報市政府，待市政府批復后，我局將按上級要求，積極推進相關工作。

（六）完善設施，加強配套，為發展公交提供硬件保證 我市積極做好公交上落站點、候車亭以及停車場、首末站、維修場等設施的規劃建設，努力完善公共交通設施配套。目前，市區已建成公交首末站25個，公交候車亭829個、站牌984

年再次投放10輛CNG鎮公汽，為日后清潔環保能源在公交領域的推廣應用積累了寶貴的經驗。

（八）教懲并舉，強化監管，不斷開展公交服務質量整治 為規范公交經營服務行為，優化市民出行環境，市交通管理部門以創建并蟬聯全國文明城市為契機，近年來持續開展“文明三有序”、“公交服務年”等主題活動，不斷加強對司乘人員的教育培訓力度，并大力開展客運服務質量監督檢查工作，在全市范圍內嚴厲整治客運車輛沖、繞紅燈等危險駕駛行為，并出臺了《東莞市道路運輸行業管理懲處和退出機制》，對嚴重違規并造成事故或嚴重后果的，堅決取消肇事車輛的運力指標以及肇事駕駛員的從業資格。2010年至2011年，共對151輛存在沖繞紅燈行為的客運車輛作停業整頓5-10天處理，對162名駕駛員進行停崗培訓。

二、當前存在主要問題

盡管近年我市公共交通發展取得了長足的進步，但由于起步晚，底子薄，運輸形式單一，運營體制尚未理順，對比廣州、深圳等周邊發達城市，仍有明顯差距：

一是運輸形式單一，資源配臵不合理。目前，我市缺乏大運量的軌道交通，完全依靠常規公交為市民出行提供服務，骨干運輸體系未形成，導致整個運輸體系的效率不高。在運力資源分配上，冷熱不均、過度競爭、熱點線路運能過剩的問題越來越突出。

二是配套法律法規滯后，監管手段嚴重不足。交通運輸部、廣東省針對城市公共交通的配套法律法規和政策標準尚未正

特別是年輕一代大多不愿意從事，近年來用工緊張的現象已越來越突出，對公交正常運營造成實質影響。

三、工作建議

為推動公共交通事業又好又快發展，現提出三點工作建議供省領導參考：

（一）加快建立健全行業法規和技術標準體系

鑒于目前《廣東省城市公共交通條例》及配套的相關技術標準體系尚未出臺，行業監管手段及法律保障不足，建議加快以《廣東省城市公共交通條例》為主的行業法規的建立健全，盡快推出城市公共交通牌證管理、運營管理、處罰機制等配套細則。同時，要盡快規范、統一城市公共交通場站建設的立項、許可等程序和相關技術標準，出臺鼓勵城市公共交通場站進行綜合開發的扶持優惠措施，如允許提高土地容積率等；要就城市公共交通場站的投融資模式、產權歸屬、養護管理等出臺指導性意見。

（二）加大對城市公共交通建設的財政投入力度 建議省市公共財政體系進一步向城市公共交通發展傾斜，明確在城市公共交通行業運營體制、投入體制、基礎設施建設體制等方面均實行國有主導、多方參與的機制，明確和規范城市公共交通發展投入資金的支付渠道。切實減輕公交企業負擔，在政策允許范圍內最大限度減免或降低公交企業稅費。探索、建立和推行城市公共交通成本利潤控制規則，對公交企業因執行低于成本的票價、票價折扣以及老年人、殘疾人、學生等優待乘車和完成政府指令性任務，開通冷僻線路增加的成本

業應用LNG、純電動汽車等的能源價格給予適當優惠，提高企業應用新能源汽車的積極性。

我的匯報到此結束，不足之處請各位領導予以批評指正！謝謝大家！

第三篇：上海市民出行優先選擇公共交通————上海市民出行狀況調查報告

上海市民出行優先選擇公共交通 ——上海市民出行狀況調查報告

國家統計局上海調查總隊 2010-12-27

內容提要：為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價，近期，國家統計局上海調查總隊在“上海統計”和“中國上海”門戶網站開展了一次網上調查。調查內容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內容。調查共回收總量樣本2598份，其中有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。調查顯示，逾四成受訪者認為本市交通出行方便，但逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50.4分鐘。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內無購車意向，使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。

一、調查基本情況

本次調查通過網上調查形式，在“上海統計”和“中國上海”門戶網站發布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區的IP地址及回答不全的問卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調查對象的分布看，居住在各個環線間與不同出行距離的受訪者均占一定比重（見表1）。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。表1 調查對象的基本分布

二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可

1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便

經過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網絡。調查顯示，有7.3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%；36.8%認為一般（見圖1）。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%；認為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設不斷發展，大力推進的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。

調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環外區域，受公共交通網絡布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。圖1 受訪者對本市公共交通的評價

2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通

公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26.9%的受訪者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%；另有12%上下班出行使用助動車，13.%使用私家車，9.3%使用自行車或其他（見圖2）。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。圖2 受訪者上下班選擇的交通工具

分區域看，居住在內環的受訪者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內中環間的受訪者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環間的占71.9%，居住在外環外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向于選擇公共交通出行。

3、受訪者上下班交通單程平均時間為50.4分鐘

有9.3%的受訪者上下班單程耗時在15分鐘以內，16.4%耗時在15-30分鐘，18.7%耗時在30-45分鐘，24.2%耗時在45-60分鐘，22.4%耗時在60-90分鐘，9%耗時在90分鐘以上。經加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多（見圖3）。圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間

4、受訪者平均步行7.5分鐘乘上公共交通

按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53.7分鐘，其中在車上時間為40.7分鐘；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58.5分鐘，其中在車上時間為42.8分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鐘，其中在車上時間為53.4分鐘。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點或軌道交通站點。

5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上

在選擇公共交通出行的受訪者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以內，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高（見表2）。

表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構成 單位：%

三、市民對本市交通狀況的評價差異較大

1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵

盡管世博會后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7.8%的受訪者認為高峰時段的路面“很通暢或比較通暢”，56.1%認為“有點擁堵”，34.9%認為“嚴重擁堵”。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環與中內環間的受訪者認為路面“嚴重擁堵”的分別占31.8%和31%，而居住在中外環間與外環外的市民認為路面“嚴重擁堵”的分別達到37.7%和37.2%（見表3）。表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位：%

2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議

世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會采取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應？調查顯示，有43.3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時需謹慎。

四、本市私家車擁有量逐年增加現象值得關注

1、半數有車受訪者使用私家車上下班

在所有受訪者中，有26.2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環外的受訪者私家車擁有率最高，達到29.9%，比內環高6.7個百分點。

從私家車使用情況看，半數有車族使用私家車上下班。隨著居住區域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環的有車族中僅有40.9%使用私家車上下班；居住在內中環和中外環的有車族使用私家車上下班的比重分別為46.4%和45.1%；居住在外環外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59.5%。

2、逾七成受訪者年內無購車意向

調查中，有77.2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅占6.7%。居住在外環外的受訪者購車意向較高，達到8.6%；而居住在內環的市民僅有5%打算購車。

使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向（可多選）的受訪者中，有62.9%由于油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車（見圖4）。圖4 受訪者不打算購車的原因

五、對本市交通發展的兩點建議

1、落實“公交優先”戰略

從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優先發展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優化公交線路設置，形成如內中環一樣便捷的公共交通網絡。

2、適當控制私家車發展

調查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規模，只要買車就要根據車排氣量的大小交納相當于汽車價格40%至60%的“首次登記稅”；新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費來約束進入中心商業區的車輛；法國實行嚴格控制駕駛執照考試的通過率來限制司機數量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發展勢在必行。因此，上海可通過調整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關稅收等來控制私家車的發展。針對居住在外環的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優惠停車收費等服務措施，還可通過各種經濟杠桿，如提高中心城區停車費、征收交通擁堵費等來控制進入市區的機動車數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。

第四篇：“濰坊發展狀況”調查報告

題目：感受家鄉—濰坊的發展

10-2班

學院：文法學院班級：廣告學理論姓名：焦陽

在山東的東部有一個被綠色包圍的園林城市，她有著勤勞樸實的市民，有著美妙絕倫的濕地。更有傳承千年文化的風箏。她就是——濰坊！我熱愛著的故鄉，這個令我自豪的地方。

濰坊具有歷史悠久，源遠流長，早在7000多年前就有人在這里生活定居。生活在這片土地上的人們繁衍不息、勤苦勞作，締造了濰河土地上一個個傳奇。濰坊是山東半島的交通樞紐，地理位置優越，自然資源豐富。濰坊依靠自己得天獨厚的自然資源、優越的地理位置，以及準確把握國際國內形勢，全面發展農業、工業、金融經濟、海洋經濟、對外貿易等等。

濰坊是一個農業大市，是山東省農副產品集中產區之一。全市已建成了壽光蔬菜、諸城肉雞、安丘蜜桃、青州食用菌、昌樂西瓜和肉雞等一大批名優特稀農產品生產基地。6個縣市區全部達到小康縣標準。4個縣是全國百強縣。而且，在濰坊的農產品蘿卜非常出名。流傳著“煙臺的蘋果萊陽的梨，不及濰坊的蘿卜皮”的說法。當然，這并非有貶低煙臺蘋果和萊陽梨的意思，只是強調濰坊蘿卜之好而已。的確，濰坊蘿卜既可生吃又宜熟用，作水果或蔬菜皆可謂佳選，且又有藥用價值。其藥用價值以消食、健胃效果最為顯著。

濰坊是一個工業大市，工業在山東省排第三位。濰柴集團是全球最大的船舶動力制造基地，濰柴要做世界上最大的通用發動機生產商.。濰坊海化集團是全國最大的海洋化工生產基地。濰坊工業發展較快。濰坊是歷史上著名的手工業城市，清乾隆年間便有“南蘇州、北濰縣”之稱，明清時代曾以“二百支紅爐、三千銅鐵匠、九千繡花女、十萬織布機”聞名遐邇。新中國成立以來，已初步開成以海洋化工、動力機械、農用運輸車、服裝及裝飾面、電子通訊及信息處理、化學纖維、新型建筑材料、醫藥及保健品、食品飲料、造紙包裝等十大產業為主體的工業體系、主要有原鹽、純堿、柴油機、空用車、程控交換機、氯化聚烯等108大類，5000多個品種。2006年，濰坊市在全國47個中心城市中，排名第21位，工業利稅、工業利潤排名第12位。2009年濰坊市GDP達到2727億元，居全國城市第29位。有濰坊港一個國家一類開放口岸、羊口港一個國家二類開放口岸。濰坊機場是全國四大航空郵件處理中心之一。

在過去的五年里，家鄉人民堅持科學發展、扎實工作，經濟實力躍上新臺階。堅決執行中央宏觀調控政策，認真落實中央、省各項決策部署，緊密結合濰坊實際，努力在調整中加快發展、在競爭中率先發展。面對國際金融危機的巨大沖擊，積極作為、科學應對，及時果斷采取一系列強有力的政策措施，保持了經濟平穩較快發展。

在過去的五年里，家鄉人民狠抓結構調整和自主創新，產業發展形成新優勢。堅定不移強化科學投入，先進制造業、現代服務業、現代農業、文化產業、節能環保、公共服務等領域投資大幅增長。強力推進工業結構優化升級，加快改造傳統產業，大力發展高新技術產業，積極培育新興產業。成為全國科技進步先進市、全國知識產權示范市。加強服務業“四大載體”建設，金融、物流、旅游、房地產等產業迅速壯大，創意研發、信息咨詢、商務中介、社區服務等產業蓬勃發展。旅游業實現“三年突破”目標，2010年旅游業總收入達到247.7億元，接待境內外游客2945.5萬人次，分別是2005年的4.8倍和3.3倍。堅持把資源節約集約利用和節能減排作為結構調整的重要抓手。認真組織實施新一輪土地利用總體規劃，每年盤活閑置低效用地1萬畝以上，連續十年保持耕地總量動態平衡，被評為全國耕地保護先進單位；實施生態市建設“十大重點工程百個建設項目”，百處林場建設完成造林5.7萬公頃，全市森林覆蓋率達到35.2%；提前一年完成淘汰落后產能任務，水、大氣等主要環境質量明顯改善，“十一五”節能減排目標全面完成。

在過去的五年里，家鄉人民加大城鄉統籌發展力度，新型城鎮化邁出新步伐。著力提升中心城市輻射帶動能力。現代化大城市框架基本形成，“五大板塊”發展格局更加清晰。中心城市建成區面積達到140平方公里，人口119萬。創建為國家衛生城市、國家園林城市、國家節水型城市，成為全國“十城萬盞”半導體照明應用工程試點城市。城鄉公路網絡更加完善，路域環境綜合整治成效明顯。榮烏高速、青蘭高速濰坊段建成通車。濟青客運專線投入運營。農村生產生活條件持續改善，在全省率先完成規劃內病險水庫除險加固任務，新建改建農村道路1.5萬公里；解決了127萬人的飲水安全問題；累計建設農房21.8萬戶，改造危房3.9萬戶。

在過去的五年里，濰坊加快北部沿海開發，區域發展開創新格局。抓住“三區”建設機遇，舉全市之力推進北部沿海開發，確定了以濱海區為中心，壽光北部、昌邑北部為兩翼的開發格局。；濰坊港實現一類口岸開放，年吞吐量突破1500萬噸，由一般性港口上升為地區性重要港口；疏港公路建成通車，沿海防護堤等基礎設施建設取得重大進展；成為國家科技興貿創新基地、國家生態工業示范園區。高新區創新體系日趨完善，創建為國家創新型科技園區。峽山生態經濟發展區組建運行，水資源保護開發成效顯著。出口加工區保稅物流貨值累計突破10億美元。

在過去的五年里，家鄉人民著力保障和改善民生，和諧社會建設取得新成果。城鄉社會保障體系進一步完善，城鎮居民基本醫療保險和新型農村社會養老保險試點工作進展順利，新農合保障水平逐年提高。加快住房保障體系建設，低收入家庭住房條件不斷改善。實施教育惠民工程，全面實現城鄉免費義務教育，建立了貧困學生資助救助體系和校園安全長效機制。高中階段教育基本普及，素質教育處于全國領先水平。強化衛生公益性質，國家基本藥物制度順利實施，公立醫院改革國家聯系試點工作全面啟動，城鄉基層衛生服務體系更加健全，醫療保障能力進一步增強。全民健身公共服務體系不斷完善，農村體育設施覆蓋率達到79%。競技體育取得新成績，我市運動員奪得1枚奧運金牌和10個世界冠軍，圓滿完成了第十一屆全運會部分賽事承辦任務。人口自然增長率控制在3‰以內，被評為全國人口和計劃生育綜合改革示范市。連續創建為全國雙擁模范城。社會治安綜合治理深入推進。食品藥品監管工作不斷加強。

在過去的五年里，家鄉人民努力優化發展環境，民主法制建設和政府自身建設再上新水平。扎實開展深入學習實踐科學發展觀活動和創先爭優活動。初步建立起市、縣、鎮（街道）三級政府信息公開工作體系和運行機制，政府信息公開力度不斷加大。在全省率先建立了依法行政目標責任制。全面加強廉政建設，強化行政監察，發揮審計監督重要作用，查處了一批違法違紀案件。建立完善了政府應急管理體系。過去五年取得的成就來之不易，積累的經驗彌足珍貴。而今天的濰坊，又站在了一個基礎堅實、前景廣闊、干群思進、蓄勢待發的新起點上。

“十二五”是家鄉人民全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期，也是可以大有作為的重要戰略機遇期。我們有“十一五”時期打下的堅實基礎，有黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區上升為國家戰略的重大機遇，有家鄉人民奮力爭先、干事創業的發展熱情，完全有條件實現經濟社會發展的新跨越。

我堅信家鄉人民會高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，以富民強市為目標，以創先爭優為動力，深化改革開放，努力保障和改善民生，促進經濟社會更好更快發展，為全面建成小康社會打下堅實基礎，加快建設富裕文明和諧的現代化強市。

我相信，濰坊必將以更加豪放的姿態、更加堅實的步伐走向更加輝煌燦爛的未來。向我熱愛著的家鄉敬禮！

第五篇：群眾體育發展狀況調查報告

一、主要思想和工作情況

(一)、加強政治理論學習、切實提高政治素養。認真學習鄧小平理論和江澤民講話，把握新時期黨的基本路線、方針、政策。深刻領會“三個代表”重要思想。深入學習貫徹黨的十六屆三中全會精神，進一步確立立黨為公，勤政為民的服務意識。理解黨和國家的有關法律、法規和政策。不斷提高政治理論水平，理論聯系實際，更好地解決具體問題，指導實際工作。

(二)、踏實工作、不斷提高辦事效率與管理水平。在工作中我勤勤懇懇，扎扎實實，對分管的每一項工作都認真負責。注重調查研究，發揚民主，傾聽多方意見，確保采取措施得力，制定計劃落實。布置工作注重實效，發現問題敢于指出。勤于讕言獻策，積極協助局長作好其他工作。具體可從兩方面來說。

1、建立求實、高效的服務，保證局機關的各項行政事務迅速走上正常化。區域合并后，針對局內各種管理辦法、工作意見、辦事原則乃至職工福利都存在許多差異，人與人之間的關系也較為微妙這些情況，我進行了深入調查研究，充分發揚民主，虛心傾聽各方面意見，調動辦公室每個工作人員共同處理問題的積極性，集思廣益，把各個問題逐步統一、協調。主持和參與辦公室制定了《金平區財政局內部管理規定》、《金平區財政局財政性資金內部管理的規定》、《金平區財政局公務車輛內部管理辦法》等規章制度，統一了局內部管理辦法，盡快使各項管理走上正軌，有章可循。樹立求實、高效的服務觀點，做好后勤，積極協調群眾關系，關心干部職工。局內的各項行政事務迅速走上正常化。

2、積極完善國庫支付中心建設，加強財政資金的管理和監督。去年11月，我接受了籌建國庫支付中心的任務，由于時間緊，人手少，我從與代理銀行的談判、辦公場所的建設、設備的配置，以及國庫支付中心運作的程序，工作方案的制定等，每一細節我都直接參與。確保國庫支付中心如期在今年1月份正常運作。同時，帶領中心工作人員克服了中心人手緊、任務重、經驗不足等困難，通過制訂制度，落實措施，保證國庫支付中心運作以后各項工作有條不紊的開展。至5月份止已分三批將全區除學校、醫院以及自收自支單位以外的50個行政事業單位納入國庫支付中心管理。對進一步加強財政資金的管理和監督，規范各單位的支出依據取得了較好的成效。

(三)、嚴于律己，自覺反腐倡廉。在廉政自律方面，我處處以黨員干部的標準嚴格要求自己，認真遵守領導干部廉潔自律的有關規定，認真學習《中國共產黨黨內監督條例》和《中國共產黨紀律處分條例》，學習中紀委、省紀委三次全會精神，以身作則、廉潔奉公，依法行政，遵紀守法。

二、存在的主要問題

1、政治理論學習缺乏系統性與深刻性。應該說，本人對政治理論、政策理論的學習還是比較重視，但缺乏系統性和針對性，有時甚至認為已掌握的理論知識足以應付日常的工作，再學習也用不上。其實，任何時候，放松理論學習，放松觀念更新，就是放松了世界觀、人生觀和價值觀的改造。

2、工作方法方式缺乏科學性。對有些問題的處理還不夠冷靜。有時急于求成，對一些事情的規范操之過急。

3、作為分管局后勤工作的領導，對干部職工的生活福利關心不夠。

通過認真地進行對照檢查，總結經驗，找出不足，明確今后還需繼續加強政治理論學習和業務知識更新，擴大知識視野和思維空間，緊跟時代的步伐前進，不斷提高自己的領導藝術和領導水平。牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨，提高服務意識，作好后勤服務。關心群眾疾苦，切實為局的干部、職工辦實事。努力改善工作作風，提高綜合管理能力和水平。以人為本，廣泛傾聽群眾意見。從改善辦公環境入手，為干部、職工營造整潔、和睦的辦公氛圍，以達到提高辦事效能的目的。真正做一個政治思想覺悟高，工作作風深入踏實，工作責任感強，管理水平高的財政干部。