第一篇：汽溫調整總結

汽溫調整總結

近期新的小指標調整后，汽溫調整區間放寬到正負三度，超溫進行考核。新規定執行后汽溫調整不理想，操做方法要根據新的規定進行調整。

1，首先，加大對超溫點的控制力度，原來沒有超溫考核時，汽溫波動時，溫度調節以前以小幅調整為主，但現在加入超溫點考核時，很容易被考核，尤其B側再熱汽溫特性波動加大，一旦溫度開始漲，很快就到超溫值，必需一開始就用較大的見溫水開度壓住。

2，由于B側再熱汽溫波動幅度較大，來回開關擋板，不宜找到平衡點，而A側汽溫相對波動較為平緩，因此在調整時，擋板開度位置以A側汽溫為準調節，A側盡量不開減溫水，用擋板把A側調平后，B側用減溫水保留一定開度。

3，加減負荷及切磨時一次風機動調死區越來越大，用一次風機調整時，必需幅度更小，如果壓力增加梯度較大，再熱汽溫必然超溫。

4，啟D磨時，必需先用減溫水壓一下溫度，然后才能啟磨，因啟D磨時汽溫升的特別快，及時啟磨前溫度很平，一啟磨仍會超溫。

第二篇：綜合事務部汽車隊獎金系數調整申請

綜合事務部汽車隊獎金系數調整申請

尊敬的廠領導：

從2017年我廠搬遷至今，綜合事務部汽車隊全體職員積極配合我廠運輸及服務等工作，秉承著吃苦耐勞，不畏困難，恪盡職守，遵章守紀的工作精神，對廠內的各項工作任務都能全部按時按量完成。鑒于廠內改革，同時貫穿“十九大”及“兩會”精神，堅持以民為本，促進民生持續改善，為能更好的配合我廠各項運輸及服務等工作的順利開展，考慮到汽車隊員工分配在酒泉和玉門兩個辦公地點，車隊員工的工作內容及生活便利等因素，現申請對綜合事務部汽車隊部分崗位員工獎金系數進行調整。

吊車、卡車駕駛員，長期在玉門礦區配合廠區運輸、各作業區產品發貨、酒泉玉門兩廠區的物料運輸等工作任務，相對在酒泉的崗位員工，離家遠，任務重，工作辛苦程度大，并且作業區路況顛簸崎嶇，運輸種類繁多，這對駕駛員的工作要求也更高，不僅要確保行車安全，更要保證貨物安全。為鼓勵吊車、卡車駕駛員的工作積極性，也為調動車隊其他員工面對困難迎難而上的工作態度，體現車隊各工作崗位崗職及車輛的差異與不同，秉著“能者多勞，多勞多得”的分配原則，將吊車、卡車駕駛員的獎金系數提高到1.4%。

業務員崗位，多在酒泉廠區辦公，以本車隊文職工作為主，負責綜合事務部汽車隊文件的收發，統計，整理等工作任務。相對吊車、卡車駕駛員的工作任務及工作環境要好，也能體諒吊車、卡車駕駛員的工作艱辛，將業務員崗位的獎金系數調整至1.2% “有條件要上，沒有條件創造條件也要上”，秉著配合我廠改革發展，體現車隊團隊意識，調動駕駛員崗位工作積極性，鼓勵車隊其他員工都能積極投身吊車、卡車工作任務中，現將綜合事務部汽車隊部分崗位員工獎金系數進行調整，望廠領導審核批準。

綜合事務部汽車隊

2018年3月？日

第三篇：溫鐵軍著作總結

中國的問題：人口膨脹而資源短缺的農民國家追求工業化的發展問。

基本命題：1.人地關系高度緊張的基本國情矛盾制約下的土地制度變遷

2.城鄉二元結構的基本體制矛盾下的農業剩余分配制度

對我國歷史發展的基本判斷：五個階段論根本不適合中國，不存在奴隸社會，中國獨具的亞細亞形態，應進行獨立的分析。

一元論天然的具有排他性，故在討論中國問題時，應當避免一元論思維。

經濟基礎決定上層建筑，而上層建筑反作用于經濟基礎時必產生制度成本，其成本一般由下層基礎承擔。

不同的原始積累方式形成的不同制度，并導致此后改革的路徑依賴。

認識：

1.土地不能簡單私有化

極少的而且仍然正在持續減少的耕地，在目前沒有能力對9億農民進行社保的情況下，充當了基本社會保障功能，不能簡單私有化靠提高規模來參加國際競爭。

2.中美農業就沒有可比性

耕地面積、人口、社會保障制度、農業人口、農業補貼、市場化程度

3.對中國改革的各個領域進行分析，包含:稅收制度、金融制度、組織歷史、土地制度、戶籍制度、國家補貼、城鎮化中的企業發展

4.對于全盤西方化的批判

鄉鎮企業的分散對抗西經（西方經濟理論）中的集中規模效應；土地目前的多功能性對抗西經中土地私有化以后的產權明析獲得土地增值收益；建立城鄉不同金融結構對抗西經統一金融結構；中央的民主集中制度（私有權確立后難以進行大規模的建設，反例印度、巴西）對抗西經多黨輪流執政（現狀下的制度成本、大國的混亂）；平均地權（中國歷代王朝興亡借鑒）對抗西經中的土地規模經營即適度集中；不能走歐美對外擴張之路，只能走內部完善的道路；現代制度交易費用過高，尋找更好的制度構建對抗西經中的現代歐美完美社會制度。

5.對國際形勢的把握

進入國際金融資本擴張階段；軍事擴張成為局部問題

解決三農問題的思路：

1.放開仍然有贏利空間被利益集團壟斷的各個領域，允許農民進入，包括農村金融、保險、銷售、儲蓄、生產資料供應等。

2.免除農業稅

3.對鄉級政府進行改革，鄉政府變為鄉公所

4.支農資金作為股權投入到農民專業合作組織中去。

5.國家壟斷土地收益定向用于無地農民的保障中去。

第四篇：汽運修公司總結

以人為本強文化，科學管理促發展

近年來，汽運修公司在企業領導班子的正確領導下，堅持以科學發展觀為統領，在創業發展的各個不同時期勇于開拓，大膽創新，堅持以服務礦區為根本，以安全生產為主線，廣大干部職工齊心協力、眾志成城，續寫了安全客貨運輸百萬公里的新篇章，步入了收入利潤創歷史最高的新臺階，共同鑄就了運修健康、和諧、穩定發展的新輝煌。轉眼間，我來到公司已經六年。回顧六年的工作，是我人生道路上具有重要的意義的一段經歷，也是值得我認真思考和總結的一段時光。工作的歷練讓我在工作技能經、待人接物、溝通能力、交往能力等方面取得長足的進步，也讓我更懂得感恩、樂觀、進取、奉獻。同時，我的成長也見證了汽運修公司日新月異的發展壯大。

一、堅持以人為本理念，推進企業文化建設

文化是企業發展的靈魂，企業文化是一個企業凝聚力的象征，加強企業文化建設，發展特色企業文化是團結廣大員工，提高員工對企業忠誠度的重要手段，也是企業樹立名牌形象，提高企業知名度的重要內容，而將人作為第一要素則是推進企業文化的必要前提。多年來，公司始終堅持以人為本，秉承的“人企合一、公司和諧”的主導理念，時時刻刻從員工的角度出發，設身處地為員工的利益著想，充分發揮員工在文化建設中的主體作用，分別從安全、服務、人才三方面加強企業文化建設，切實提高了助推公司持續發展的文化軟實力。只有不斷加強企業文化建設，突出企業特色，才能在市場競爭中突出優勢，樹立信心。

（一）加強安全文化建設，促進企業穩步發展。由于擁有每天承載近7萬礦區職工上下班的通勤任務及繁重的貨物運輸任務，公司將安全工作列為首位，積極營造安全文化氛圍，全面筑牢安全生產壁壘，更是列為重中之重。以“安人第一，生產第二，凡事安全先，萬事安全大”的安全理念為主導。努力打造“人人都是安全員，人人都是安全管理者”的自主保安意識，通過安全大討論、周二班前會安全思想教育、四月安全警示月活動、員工家屬座談會、事故案例巡講、安全知識競賽等多種方式，諸多舉措使安全文化進一步發展，安全態勢明顯提高。有力彰顯了公司重視人、以人為本的和諧文化理

念，為集團公司的后勤服務工作供了更加可靠的保障。

（二）加強服務文化建設，塑造企業良好形象。作為集團公司的文明窗口服務單位，公司近年來一直突出以人為本的理念，把服務文化建立在對客戶的尊重、關心、理解、愛護和幫助的基礎之上，從三個“一切”入手，以“始于用戶滿意，終于用戶需求”為宗旨，以“真情服務零距離，通勤旅途一路行”為理念，強化司乘人員的文明禮儀培訓，開展“星級”評比、“五凈一亮”競賽評比，完善車內的服務設施，利用上下班時間給乘客播放孝道歌曲，弘揚傳統美德，設立委屈獎，對于打不還口、罵不還口的司乘人員予以獎勵，諸多舉措彰顯了公司服務文化的嶄新活力，使用戶的滿意度和公司形象的美譽度大幅提高，并且連續兩次獲得集團公司文明窗口競賽第三名的佳績。這些極具運修特色的文化成果，實實在在的惠及到了礦區廣大職工，為其鑄造了一個個和諧溫暖的流動之家。這些都會讓職工切身感受到公司對員工的關心，感受到公司總是從細微處入手，把對職工的關心和愛護滲透到工作和生活的方方面面。

（三）加強人才文化建設，推進企業可持續發展。在企業發展過程中，隊伍建設是基礎，人才是關鍵，人才特別是具備較高經營管理水平和掌握多學科知識的復合型人才，是企業發展壯大的寶貴財富和第一資源。在發展壯大的不同時期，公司始終堅持重視人才、鼓勵人才、培養人才，樹立人才是第一資源的思想，將人力資源管理作為企業管理的核心。近年來，公司每年大量接收大學畢業生、技校畢業生、退伍兵，為公司的人才隊伍建設奠定了堅實基礎。同時，從多方面加強人才培養，提高員工技術水平，多次舉辦專業技術培訓班，每兩年舉行一次職工技能大賽；多次組織員工學習《道德經》、《弟子規》等弘揚中國傳統文化的典籍，增強員工道德修養。更是涌現出了“鐵嶺市職業道德標兵、感動鐵能人物”王成富、“礦區十大孝子”張文斌等道德楷模。鼓勵員工自主創新，連續兩年開展“五小一文”活動，評選出多篇優秀論文。公司這種重視人才的理念，創造了更加積極的工作環境，極大的激發了員工的潛能，為加強企業管理，促進公司又好又快發展，更好更快發展發揮了重要作用。

二、堅持科學管理，提升公司經營業績

公司堅持以科學管理推進科學發展，并深刻認識到管理層思想認識的高度始終決定著工作落實的深度，將內部管理作為衡量一個企業管理者管理水平的重要標準。科學有

效的管理方法，可以使企業的經營狀態達到最佳。近年來，公司在管理上注重科學，在管理制度、管理方式、管理模式三個方面強化措施，在推進公司經營業績提高方面取得顯著成效。

（一）管理制度更為標準化。對照國家公交客運的九條標準，完善窗口競賽活動方案。組織人員到沈陽公交公司參觀，學習大公交的先進管理經驗和運營模式。

（二）管理方式更為現代化。注重利用計算機等高科技方式進行管理，每年增加及更新電腦多臺，切實加大了計算機的使用力度。，提高了計算機的適用范圍。投入使用“GPS實時監控”系統，實現了對每臺大客車進行定時、定點監控；采用“中易系統”、“加油系統”等管理軟件。這種現代化的管理方式，極大的提升了管理的效率。

（三）管理模式更為基層化。班組是企業的基層組織，是發展的基礎力量，先進班組管理模式是企業管理的核心。近些年，公司加強對班組的管理，組織員工認真學習《白國周班組管理法》，借鑒其先進的班組管理經驗，積極開展“六五創建”活動，充分完善了班組管理制度，切實提升了班組管理水平，使公司的基層隊伍建設更加完善。

科學有效的管理使公司無論從安全態勢、收入利潤、公司形象方面都明顯提高，業績的提升切切實實惠及到了公司的員工，在2011年更是先后四次為員工提高生產獎和浮動安全獎，對員工食堂和浴池，培訓中心進行了重新翻修，使員工的工作環境明顯改善。三、六年工作經歷得到的啟示

由于國家宏觀經濟持續向好，預計2012年及今后一段時期，將是我國汽車行運輸及修理行業快速發展的時期，同時也是行業競爭更為激烈的時期。因此，我們要取得成績、得到發展就必須比以往付出得更多。我個人認為公司今后應該把以下三個方面的工作作為重點，推動公司進一步發展。一是努力拓展客戶資源，繼續把發展潛在客戶作為營銷工作的核心。二是進一步拓展業務領域，力爭各項業務取得新的突破，力爭在在轄區增設多家下屬機構，切實提高公司盈利能力和盈利水平。三是切實加強公司業務的對外拓展工作，通過發展客戶，拓展業務，提升品牌讓形象，提高企業知名度，讓同行進一步認可。

從畢業進入公司至今的六年時間里，在公司厚重企業文化的熏陶下，在各位領導和

同事的指導幫助下，在積極上進的工作氛圍推動下，我深切體會到了汽運修公司這個大家庭的溫暖，同時更得到了極大的鍛煉、成長和進步，逐漸褪去了自己剛走出校門時的青澀、懵懂和稚嫩，很快適應了自己的工作崗位并漸漸如魚得水，成為了一名合格的青工。在這個不斷成長的過程中，我親身經歷了公司的發展和進步，感受到了所有汽運修人的愛崗敬業和無私奉獻，看到了公司品牌的日益凸顯及影響力的不斷增強，進一步領悟了公司與時俱進的科學發展理念，作為汽運修公司的一員，作為這個大家庭的普通一份子，我對此感到深深的驕傲和自豪，并對公司更加美好的未來充滿了信心和干勁。

在以后的工作中，我將努力克服自身的缺點和不足，牢固樹立責任意識，用更加樂觀的心情去處理和解決工作中的事情。勤于學習，善于思考，努力挖掘進步之源，積極探索成功之道。我也將繼續保持蓬勃向上的朝氣和開拓創新的勇氣，以飽滿的熱情投入到工作中去，在平凡的崗位上，實現自身應有的人生價值，用滿腔執著，書寫對事業的珍愛。

第五篇：石灰窯調整總結

石灰窯調整總結

一.原料調整

原料為石灰石和無煙煤，粒度限制分別為50-120mm、15-40mm，現狀是原料粉料太多，占總量比例為20-30%。初始進行一次篩分，但是粉塵仍然很多，以后在振動給料機進行改造，二次篩分，對粉料過濾起到了一定的作用，但是還是沒有最終解決粉料問題。現準備在原料堆場進行增加篩分系統，徹底改善粉料問題。二.調整前石灰窯的狀況

石灰窯冷卻帶溫度有兩個點約為900-1000℃，一個點的溫度為100-200℃徘徊，煅燒帶溫度為300℃和200℃徘徊，預熱帶溫度為一個點在350℃，另兩個點在280℃徘徊。明顯表現為兩頭高中間低的非正常狀態。從窯頂觀察可見，中間大部分和東北一部分顏色發暗，結合出灰情況，可以推斷出為嚴重偏窯。三.對偏窯的調整

由于偏窯情況嚴重，很難治理。根據專家的建議，采取了積極的處理措施如下：

1.校石層

由于測石層的拉桿有問題，需要對拉桿重新校正。拉桿存在的問題是拉桿在升降過程中出現卡澀，拉桿纏繞的鋼絲繩方向錯誤，造成測量石層不準確。通過檢查發現卡澀原因是拉桿外套筒在施工時內壁上的焊渣沒有清理完畢，出現卡澀現象。及時將焊渣清理，通過現場校對準確測定石層。2.拉石層和填石層相結合

偏窯主要原因是布料不均勻所致，或者是布風不均勻所致。原料碎料太多，在布料過程中可能會出現粉料走一個方向，在某個區域分布較多，導致布風不均勻。因此需要將石層拉到盡可能低，以減少同一平面風量偏差，即減少布風偏差，使煤在同一截面上燃燒逐漸均勻。然后再增加上料，使溫度慢慢升高，偏窯現象可以得到較好的治療。如果溫度繼續升高，即使出現溫度的偏差，也不是太大，隨著熱輻射的增大，偏窯現象逐漸得到糾正。

3.調節風量

在拉石層和填石層過程中，需要相應調節風量。風量是根據窯況調節的，與石層高度、物料情況、出灰時估測石灰石分解率以及窯頂溫度和壓力有關。一般情況下，石層的高度越大，鼓風量越小，石層高度越小，鼓風量越大；物料粉塵越大，鼓風量越大，物料粉塵越小，鼓風量越小；石灰石分解率越大，說明此時的鼓風量是合適的，石灰石分解率越低，說明此時的鼓風量是不合適的；窯頂的溫度升高，需要降低鼓風量，窯頂的溫度降低，可以基本穩定風量，或減小風量；窯頂的壓力一般是保持正壓的。因此對窯況需要作出綜合的判斷，不可能根據某一個量發生變化，就改變風量和下料量。

4.中風和邊風的調節

中風和邊風的調節也是非常重要的。一般來說，中風是主風，邊風是附風。主風對窯況的影響是較大的，但是邊風可以調節局部的風量分布，起到鼓風的二次微量分配的作用。附風對偏窯的影響可能是積極的，有利于風量的橫向分布。

5.調節焦比

就偏窯來說，焦比較難調節，總的趨勢是焦比高調。因為焦比低，熱量不夠，可能偏窯會更加嚴重；焦比高，會造成局部過燒結焦，出灰口被堵，出不了灰的現象。所以需要通過熱工計算后，再根據經驗值進行偏差校正，將焦比調整在一個相對合適的范圍之內。

四.公司領導的重視和輔助工段全體員工努力對調節偏窯起到重要的作用。

隨著6.30的臨近，根據公司領導要求，近期需要生產一批合格的活性硅酸鈣，石灰的生產成為該項任務突破的瓶頸。必須在短時間內使石灰窯能夠正常運行，生產出合格的生石灰。為此工段領導設計了較為合理的方案：公司領導在極為繁忙的工作中擠出時間，工段人手極為缺乏的條件下派出部分員工，由霍總領隊出去學習培訓，得到了第一手極為珍貴的材料，為石灰窯正常生產打下了堅實的基礎。其次工段經過細致的研究討論決定及時聘請專家到現場進行手把手指導。另外工段還組織召開了石灰窯專題會議5次，專家培訓1次，為石灰窯的正常運行灑下了辛勤的汗水。可以說，石灰窯能夠生產出合格的生石灰與公司領導的支持和重視是分不開的，與全體工段員工的勞動是分不開的。