第一篇：工作內(nèi)容

工作內(nèi)容：

1.入職登記表的改編

2.面試評價(jià)表格與試用期相結(jié)合以及試用期結(jié)束后有部門上報(bào)轉(zhuǎn)正申請。

3.試用期和合同的時(shí)間與人員花名冊想結(jié)合。出差申請單可改用連體式存根

以便財(cái)務(wù)管理

4.外出人員登記表或可改用黑板方式，5.崗位招聘不猛要提前擬定需求計(jì)劃表并將崗位職責(zé)級要求寫清楚

6.銷售顧問業(yè)績考核制度要融入：服務(wù) 作風(fēng) 環(huán)境

7.文檔保密管理

8.工作報(bào)告每周有部門主管總結(jié)并納入績效考核

9.年度計(jì)劃規(guī)劃的配置

10.勞動合同范本不規(guī)范

11.集團(tuán)章程 應(yīng)明確出自時(shí)限和外加董事（自然人）簽名，法人代表蓋章

捺印

12.績效量化需要調(diào)整，應(yīng)簡要便于考評。

13.保密工作承諾。

第二篇：工作內(nèi)容

配送經(jīng)理工作內(nèi)容

工作內(nèi)容如下：

1、組織人員實(shí)施物資運(yùn)輸配送并對運(yùn)輸配送設(shè)施進(jìn)行調(diào)配和管理；

2、負(fù)責(zé)對發(fā)貨產(chǎn)品進(jìn)行二次的清點(diǎn)復(fù)核；

3、物流公司的評審與挑選，并與物流公司溝通，達(dá)成良好的合作

目標(biāo)；

4、負(fù)責(zé)處理貨運(yùn)過程中的各項(xiàng)突發(fā)性事件，并在最短時(shí)間內(nèi)做出

正確的處理方案，確保貨物安全準(zhǔn)確的到達(dá)；

5、負(fù)責(zé)跟進(jìn)、協(xié)調(diào)、應(yīng)急處理貨物發(fā)運(yùn)過程中出現(xiàn)的各種隨機(jī)性

突發(fā)問題，并處理貨運(yùn)中出現(xiàn)的各種漏裝、缺損、進(jìn)水等不良情況，記錄在案，并與客戶及時(shí)協(xié)商處理；

6、運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事宜與保險(xiǎn)的索賠工作；

7、負(fù)責(zé)接收產(chǎn)品的退貨，并跟蹤整個(gè)退換貨流程的完成；

8、配送處車輛及人員的合理安排；

9、運(yùn)輸成本的把控。

匯報(bào)人：**

****年*月*日

第三篇：工作內(nèi)容

人事專員工作崗位職責(zé)

1.公司各崗位人員的招聘工作； 2.接待應(yīng)聘人員的分配；

3.辦理所有新員工的入職手續(xù)和離職

手續(xù)；

4.公司所有員工檔案信息的管理； 5.大胡子和羅賽羅德的所有人員社保； 6.勞保用品，工作服，工作證，醫(yī)護(hù)用品的采購、發(fā)放、管理及ERP數(shù)據(jù)的錄入和輸出；

7.每天生日人員的統(tǒng)計(jì)； 8.招聘網(wǎng)站的信息管理； 9.每周匯總周例會表；

第四篇：工作內(nèi)容

一、項(xiàng)目背景

在“追趕超越”背景下，西安人口經(jīng)濟(jì)快速增長，城市建設(shè)區(qū)不斷擴(kuò)大，凸顯出了多種方式構(gòu)成的公交系統(tǒng)作為一個(gè)整體融合度低，發(fā)展不均衡、不充分的問題。

王書記批示：我市的公共交通體系規(guī)劃建設(shè)要具有前瞻性，緊盯發(fā)達(dá)國家高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；要加大改革新力度，著力打造軌道交通、地面公交等相互銜接、相互補(bǔ)充的“大公交”，建成與地鐵、云軌、高鐵、飛機(jī)等無縫對接、科學(xué)便捷、與國際化大都市相適應(yīng)的公共交通體系。

二、規(guī)劃范圍

2.1空間范圍：兩大層次。第一層次為西安市主城區(qū)范圍。第二層次是大西安范圍。

2.2時(shí)間范圍

公交融合實(shí)施方案立足現(xiàn)狀，面向近期，其中，試點(diǎn)片區(qū)改善方案以1-3年內(nèi)實(shí)施為主，各區(qū)（新區(qū)）可根據(jù)實(shí)際情況確定具體研究年限。

三、工作框架及主要內(nèi)容

1.項(xiàng)目概述

內(nèi)容包括研究背景、工作內(nèi)容、技術(shù)路線、工作依據(jù)、工作過程、章節(jié)構(gòu)成。

2.融合發(fā)展背景分析

內(nèi)容包括城市定位、城市更新、城市交通等城市發(fā)展?fàn)顩r及軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通等公共交通發(fā)展?fàn)顩r。

3.融合發(fā)展現(xiàn)狀評估

內(nèi)容包括軌道、公交、慢行、出租在設(shè)施、線網(wǎng)、運(yùn)營等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析。

4.融合發(fā)展目標(biāo)與策略

內(nèi)容包括國內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)借鑒、公交融合發(fā)展目標(biāo)和策略制定。5.設(shè)施融合方案

內(nèi)容包括軌道-公交設(shè)施融合方案、軌道-慢行設(shè)施融合方案和公交-慢行設(shè)施融合，軌道-出租融合方案等。

6.線網(wǎng)融合方案

包括常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略原則、慢行交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)整策略原則。

7.運(yùn)營融合方案

內(nèi)容包括公交線路運(yùn)營服務(wù)時(shí)間優(yōu)化方案、公交線路行車時(shí)刻表試點(diǎn)方案、公共交通實(shí)時(shí)信息服務(wù)優(yōu)化方案等。

8.方案實(shí)施安排

內(nèi)容包括方案實(shí)施重點(diǎn)分析、方案實(shí)施安排及優(yōu)化、資金需求測算和分投資安排等，并編制項(xiàng)目庫，明確實(shí)施主體、責(zé)任單位、建設(shè)時(shí)序、投資估算等要求。

9.相關(guān)保障措施建議

內(nèi)容包括方案實(shí)施的組織保障、政策保障、資金保障、用地保障等措施的詳細(xì)內(nèi)容。公交融合實(shí)施方案結(jié)合各區(qū)（新區(qū)）區(qū)域發(fā)展條件，全面評價(jià)公交融合發(fā)展現(xiàn)狀，分析發(fā)展需求，明確改善原則和對策，制定改善目標(biāo)，從設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營服務(wù)等多個(gè)方面提出改善方案，確定實(shí)施計(jì)劃和投資估算，并提出保障措施及工作建議等內(nèi)容。

一、線網(wǎng)融合 1公交與地鐵線網(wǎng) 西安公交綜合線網(wǎng)圖。西安公交網(wǎng)密度控制圖

（制定公共交通分區(qū)。提出綜合密度的概念。保證片區(qū)綜合密度合理。既地鐵密度高地區(qū)降低公交密度。地鐵密度低地區(qū)增加公交密度。）

該成果可用與常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的依據(jù)。例如：制定線路長短限制。截短超長線路。增加圍繞地鐵站點(diǎn)的環(huán)形公交線路。增加社區(qū)定制公交線路。

2綠道與公交、地鐵結(jié)合

公交-地鐵-綠道節(jié)點(diǎn)分布圖，用地控制圖。

社區(qū)綠道串聯(lián)公交、地鐵站點(diǎn)。其交點(diǎn)作為區(qū)域樞紐點(diǎn)。有一定的用地控制要求。

該成果可應(yīng)用與綠道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

二、設(shè)施融合 設(shè)施融合建設(shè)配置表。

根據(jù)地鐵等級。公交站等級分類，分為n類。地鐵站公交站風(fēng)雨廊+報(bào)刊亭+廣告牌+休憩座椅+便民服務(wù)設(shè)施+游客咨詢中心+出租車停靠站+自行車停靠站等不同的組合。

融合設(shè)施配建設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見。

包括各類設(shè)施規(guī)模，遠(yuǎn)近，建筑形式建議等。

三、服務(wù)融合

公交、地鐵服務(wù)時(shí)刻表。

統(tǒng)一電子信息提示牌設(shè)計(jì)要素安裝要求。地鐵，公交服務(wù)水平匹配表。

四、指標(biāo)體系

（1）軌道-公交融合類

1）軌道站出入口100米范圍內(nèi)公交停靠站設(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)軌道站出入口100米范圍內(nèi)設(shè)置有公交停靠站的出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置公交停靠站的軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）軌道站公交接駁線路片區(qū)覆蓋率：指軌道站公交接駁線路周邊300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)公交可覆蓋的建成區(qū)總面積的百分比，用以判別軌道-公交一次接駁的覆蓋水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）軌道站-公交接駁站統(tǒng)一設(shè)計(jì)率：指片區(qū)軌道站出入口與公交接駁停靠站統(tǒng)一設(shè)計(jì)的數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接服務(wù)品質(zhì)，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）軌道-公交接駁標(biāo)識指引設(shè)置率：指片區(qū)設(shè)置有軌道-公交接駁標(biāo)識指引的公交接駁停靠站數(shù)占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

5）軌道站周邊公交接駁停靠站電子站牌設(shè)置率：指片區(qū)軌道站周邊設(shè)置有電子站牌的公交接駁停靠站數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

6）與軌道服務(wù)時(shí)間相匹配的接駁公交線路比例：與軌道首末班服務(wù)時(shí)間相匹配的接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運(yùn)營服務(wù)一體化水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

7）軌道站接駁公交線路服務(wù)水平達(dá)標(biāo)率：指發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的軌道站公交接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運(yùn)營服務(wù)一體化水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

（2）軌道-慢行融合類

1）軌道站出入口自行車停放區(qū)設(shè)置率：片區(qū)內(nèi)軌道站出入口50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車停放區(qū)的出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置自行車停放區(qū)的軌道站點(diǎn)出入口總數(shù)的比值，用以判別自行車與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）軌道站點(diǎn)無障礙設(shè)施設(shè)置率：軌道站設(shè)置有無障礙設(shè)施的出入口個(gè)數(shù)占軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通站無障礙設(shè)施設(shè)置情況，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）片區(qū)無障礙設(shè)施設(shè)置比例：片區(qū)銜接軌道站的慢行通道中設(shè)置有無障礙設(shè)施的道路長度占片區(qū)銜接軌道站點(diǎn)的慢行通道總長度的百分比，用以判別片區(qū)銜接軌道站的慢行通道無障礙設(shè)施完善程度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）片區(qū)自行車通道（綠道？）設(shè)置比例：指片區(qū)應(yīng)設(shè)置自行車道的道路長度占片區(qū)內(nèi)道路總長度的百分比，用以判別軌道站點(diǎn)周邊區(qū)域自行車通道設(shè)置水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

5）軌道-慢行風(fēng)雨連廊設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有風(fēng)雨連廊的軌道站出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間適宜設(shè)置風(fēng)雨連廊的軌道站出入口總數(shù)的比例，用以判別慢行品質(zhì)設(shè)施與軌道交通的融合狀況，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

6）軌道-慢行接駁標(biāo)識指引設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有軌道-慢行接駁標(biāo)識指引的軌道站出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通與慢行的接駁信息服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

7）軌道站慢行接駁出行到（離）站期望時(shí)耗達(dá)標(biāo)率：指軌道站慢行接駁出行到（離）站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的人次占軌道站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直龋袆e軌道站慢行接駁服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。（3）公交-慢行融合類

1）公交站點(diǎn)周邊50米自行車停放區(qū)設(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)公交站50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車停放區(qū)的公交站點(diǎn)數(shù)占片區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)總數(shù)的百分比，用以判別自行車與常規(guī)公交的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）公交站點(diǎn)300米覆蓋率：指片區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)建成區(qū)面積的百分比，判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）公交停靠站站亭完好率：指片區(qū)公交站亭完好的停靠站點(diǎn)個(gè)數(shù)占片區(qū)公交停靠站總數(shù)的比例，用以評判片區(qū)公交停靠站亭完好狀況，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）公交站點(diǎn)周邊慢行無障礙設(shè)施設(shè)置率：指公交站500米范圍內(nèi)設(shè)置了慢行無障礙的點(diǎn)位數(shù)占公交站500米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置無障礙的點(diǎn)位數(shù)，指標(biāo)中點(diǎn)位是指慢行流線途經(jīng)的交叉路口、街坊組團(tuán)路口、單位出入口、人行橫道道口等，本指標(biāo)用以判別與公交站銜接的慢行交通無障礙設(shè)施完善情況，為保障約束型指標(biāo)。

5）公交-慢行接駁標(biāo)識指引設(shè)置率：指公交站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有公交-慢行接駁標(biāo)識指引的個(gè)數(shù)占片區(qū)公交停靠站總數(shù)的比例。用以判斷常規(guī)公交與慢行的接駁服務(wù)水平，為保障約束型指標(biāo)。

6）公交線路服務(wù)水平達(dá)標(biāo)率：指片區(qū)發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的線路數(shù)占片區(qū)公交線路總數(shù)的百分比，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。7）常規(guī)公交平均候車時(shí)間達(dá)標(biāo)率：指片區(qū)內(nèi)常規(guī)公交站點(diǎn)乘客候車時(shí)間高峰期不超過6分鐘且平峰期不超過12分鐘的人次占候車總?cè)舜蔚陌俜直龋靡耘袆e片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

8）公交站慢行接駁出行平均到（離）站期望時(shí)耗達(dá)標(biāo)率：指公交站慢行接駁出行到（離）站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的人次占公交站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直龋袆e公交站慢行接駁服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

第五篇：工作內(nèi)容

每日必須做的工作內(nèi)容：

1.早班的系統(tǒng)考勤錄入

2.前一天中班各工段的產(chǎn)量維護(hù)

3.早班的系統(tǒng)打卡

4.早班下班后早班的產(chǎn)量維護(hù)

5.中班的系統(tǒng)考勤錄入

6.中班的各工段產(chǎn)量維護(hù)

7.兩班的單揀與POS的時(shí)間錄入

每周必須做的工作內(nèi)容：

1.每周的各工段員工考勤及阿迪領(lǐng)班簽字考勤的打印

2.每周的考勤錄入

3.各工段的產(chǎn)量匯總及效率

4.客戶投訴統(tǒng)計(jì)

還有就是一些新人入職、離職等的辦理 ID號的申請 LM與MA的數(shù)據(jù)整理