第一篇：工作內(nèi)容

人事方面：

1、接到生產(chǎn)部或是其他部門的招聘信息，做成招聘廣告貼在門衛(wèi)處。

2、接待新員工的初試，（復印身份證，填寫簡歷表）講述和介紹本公司的待遇、要求等。

3、把初試通過的新員工帶到所需部門的主管處進行正式面試。

4、給通過正式面試的員工辦理入職手續(xù)，錄入員工檔案，準備考勤卡，工作證、門禁卡，并要求員工提供工資卡銀行帳號。

5、給通過試用期的員工做轉正手續(xù)（打印轉正單，收取三張照片）、簽訂勞動合同。

6、給轉正的員工統(tǒng)計資料即時繳納保險、發(fā)放工服，工鞋。

7、給申請辭職的員工辦理離職手續(xù)（必須讓員工親自填寫離職申請單，上面有上級領導簽字或廠長簽字）

8、提醒和檢查離職員工是否有歸還公司發(fā)放的工具和工服等等。

9、月底準備下月的考勤卡（每員工一張）。把新的考勤卡送到門衛(wèi)插在卡槽里，10、月初把上月的考勤卡收回并核算每個員工的考勤統(tǒng)計。

行政方面：

1、快遞的寄發(fā)。

2、打印和發(fā)布即時通知。

3、打印、復印公司文件和表單。

財務方面：

1、每月初抄稅。

2、每月底整理開稅票的銷售單，開稅票。

3、統(tǒng)計開票額、稅額。

4、進項發(fā)票認證。

5、統(tǒng)計產(chǎn)品月生產(chǎn)值、原材料。

6、把已開票銷貨單，財務憑證裝釘成冊。

采購方面：

1、打印化工原料采購申請單。

2、收到生產(chǎn)部的采購申請單后即時跟供應商聯(lián)系，確認好價格、是否有貨、到貨日期等等。

3、申請貨款，制做訂單并傳真給供應商。

3、確認跟蹤訂下的貨有沒有準時到達公司。

生產(chǎn)方面：

1、寫運單，信封，2、如有發(fā)往大容的貨，要全部打印出門檢驗單。

3、月初把上月的生產(chǎn)單分開裝釘成冊。

4、輪班做報表。

5、工作日給每天每班每臺機打印生產(chǎn)單。

第二篇：工作內(nèi)容

一、項目背景

在“追趕超越”背景下，西安人口經(jīng)濟快速增長，城市建設區(qū)不斷擴大，凸顯出了多種方式構成的公交系統(tǒng)作為一個整體融合度低，發(fā)展不均衡、不充分的問題。

王書記批示：我市的公共交通體系規(guī)劃建設要具有前瞻性，緊盯發(fā)達國家高起點、高標準建設；要加大改革新力度，著力打造軌道交通、地面公交等相互銜接、相互補充的“大公交”，建成與地鐵、云軌、高鐵、飛機等無縫對接、科學便捷、與國際化大都市相適應的公共交通體系。

二、規(guī)劃范圍

2.1空間范圍：兩大層次。第一層次為西安市主城區(qū)范圍。第二層次是大西安范圍。

2.2時間范圍

公交融合實施方案立足現(xiàn)狀，面向近期，其中，試點片區(qū)改善方案以1-3年內(nèi)實施為主，各區(qū)（新區(qū)）可根據(jù)實際情況確定具體研究年限。

三、工作框架及主要內(nèi)容

1.項目概述

內(nèi)容包括研究背景、工作內(nèi)容、技術路線、工作依據(jù)、工作過程、章節(jié)構成。

2.融合發(fā)展背景分析

內(nèi)容包括城市定位、城市更新、城市交通等城市發(fā)展狀況及軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通等公共交通發(fā)展狀況。

3.融合發(fā)展現(xiàn)狀評估

內(nèi)容包括軌道、公交、慢行、出租在設施、線網(wǎng)、運營等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析。

4.融合發(fā)展目標與策略

內(nèi)容包括國內(nèi)外城市經(jīng)驗借鑒、公交融合發(fā)展目標和策略制定。5.設施融合方案

內(nèi)容包括軌道-公交設施融合方案、軌道-慢行設施融合方案和公交-慢行設施融合，軌道-出租融合方案等。

6.線網(wǎng)融合方案

包括常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略原則、慢行交通網(wǎng)絡調(diào)整策略原則。

7.運營融合方案

內(nèi)容包括公交線路運營服務時間優(yōu)化方案、公交線路行車時刻表試點方案、公共交通實時信息服務優(yōu)化方案等。

8.方案實施安排

內(nèi)容包括方案實施重點分析、方案實施安排及優(yōu)化、資金需求測算和分投資安排等，并編制項目庫，明確實施主體、責任單位、建設時序、投資估算等要求。

9.相關保障措施建議

內(nèi)容包括方案實施的組織保障、政策保障、資金保障、用地保障等措施的詳細內(nèi)容。公交融合實施方案結合各區(qū)（新區(qū)）區(qū)域發(fā)展條件，全面評價公交融合發(fā)展現(xiàn)狀，分析發(fā)展需求，明確改善原則和對策，制定改善目標，從設施、網(wǎng)絡、運營服務等多個方面提出改善方案，確定實施計劃和投資估算，并提出保障措施及工作建議等內(nèi)容。

一、線網(wǎng)融合 1公交與地鐵線網(wǎng) 西安公交綜合線網(wǎng)圖。西安公交網(wǎng)密度控制圖

（制定公共交通分區(qū)。提出綜合密度的概念。保證片區(qū)綜合密度合理。既地鐵密度高地區(qū)降低公交密度。地鐵密度低地區(qū)增加公交密度。）

該成果可用與常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的依據(jù)。例如：制定線路長短限制。截短超長線路。增加圍繞地鐵站點的環(huán)形公交線路。增加社區(qū)定制公交線路。

2綠道與公交、地鐵結合

公交-地鐵-綠道節(jié)點分布圖，用地控制圖。

社區(qū)綠道串聯(lián)公交、地鐵站點。其交點作為區(qū)域樞紐點。有一定的用地控制要求。

該成果可應用與綠道節(jié)點設計與規(guī)劃。

二、設施融合 設施融合建設配置表。

根據(jù)地鐵等級。公交站等級分類，分為n類。地鐵站公交站風雨廊+報刊亭+廣告牌+休憩座椅+便民服務設施+游客咨詢中心+出租車停靠站+自行車停靠站等不同的組合。

融合設施配建設計指導意見。

包括各類設施規(guī)模，遠近，建筑形式建議等。

三、服務融合

公交、地鐵服務時刻表。

統(tǒng)一電子信息提示牌設計要素安裝要求。地鐵，公交服務水平匹配表。

四、指標體系

（1）軌道-公交融合類

1）軌道站出入口100米范圍內(nèi)公交停靠站設置率：指片區(qū)內(nèi)軌道站出入口100米范圍內(nèi)設置有公交停靠站的出入口個數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設置公交停靠站的軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。

2）軌道站公交接駁線路片區(qū)覆蓋率：指軌道站公交接駁線路周邊300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)公交可覆蓋的建成區(qū)總面積的百分比，用以判別軌道-公交一次接駁的覆蓋水平，本指標為保障約束型指標。

3）軌道站-公交接駁站統(tǒng)一設計率：指片區(qū)軌道站出入口與公交接駁停靠站統(tǒng)一設計的數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接服務品質，本指標為保障約束型指標。

4）軌道-公交接駁標識指引設置率：指片區(qū)設置有軌道-公交接駁標識指引的公交接駁停靠站數(shù)占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務水平，本指標為保障約束型指標。

5）軌道站周邊公交接駁停靠站電子站牌設置率：指片區(qū)軌道站周邊設置有電子站牌的公交接駁停靠站數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務水平，為品質提升型指標。

6）與軌道服務時間相匹配的接駁公交線路比例：與軌道首末班服務時間相匹配的接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運營服務一體化水平，本指標為品質提升型指標。

7）軌道站接駁公交線路服務水平達標率：指發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的軌道站公交接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運營服務一體化水平，本指標為品質提升型指標。

（2）軌道-慢行融合類

1）軌道站出入口自行車停放區(qū)設置率：片區(qū)內(nèi)軌道站出入口50米范圍內(nèi)設置有自行車停放區(qū)的出入口個數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設置自行車停放區(qū)的軌道站點出入口總數(shù)的比值，用以判別自行車與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。

2）軌道站點無障礙設施設置率：軌道站設置有無障礙設施的出入口個數(shù)占軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通站無障礙設施設置情況，本指標為保障約束型指標。

3）片區(qū)無障礙設施設置比例：片區(qū)銜接軌道站的慢行通道中設置有無障礙設施的道路長度占片區(qū)銜接軌道站點的慢行通道總長度的百分比，用以判別片區(qū)銜接軌道站的慢行通道無障礙設施完善程度，本指標為保障約束型指標。

4）片區(qū)自行車通道（綠道？）設置比例：指片區(qū)應設置自行車道的道路長度占片區(qū)內(nèi)道路總長度的百分比，用以判別軌道站點周邊區(qū)域自行車通道設置水平，本指標為保障約束型指標。

5）軌道-慢行風雨連廊設置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點間設置有風雨連廊的軌道站出入口個數(shù)占片區(qū)軌道站與片區(qū)末端出行點間適宜設置風雨連廊的軌道站出入口總數(shù)的比例，用以判別慢行品質設施與軌道交通的融合狀況，本指標為品質提升型指標。

6）軌道-慢行接駁標識指引設置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點間設置有軌道-慢行接駁標識指引的軌道站出入口個數(shù)占片區(qū)軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通與慢行的接駁信息服務水平，本指標為品質提升型指標。

7）軌道站慢行接駁出行到（離）站期望時耗達標率：指軌道站慢行接駁出行到（離）站時間在10分鐘以內(nèi)的人次占軌道站慢行接駁出行總人次的百分比，判別軌道站慢行接駁服務水平，本指標為品質提升型指標。（3）公交-慢行融合類

1）公交站點周邊50米自行車停放區(qū)設置率：指片區(qū)內(nèi)公交站50米范圍內(nèi)設置有自行車停放區(qū)的公交站點數(shù)占片區(qū)內(nèi)公交站點總數(shù)的百分比，用以判別自行車與常規(guī)公交的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。

2）公交站點300米覆蓋率：指片區(qū)公交站點300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)建成區(qū)面積的百分比，判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接水平，本指標為保障約束型指標。

3）公交停靠站站亭完好率：指片區(qū)公交站亭完好的停靠站點個數(shù)占片區(qū)公交停靠站總數(shù)的比例，用以評判片區(qū)公交停靠站亭完好狀況，本指標為保障約束型指標。

4）公交站點周邊慢行無障礙設施設置率：指公交站500米范圍內(nèi)設置了慢行無障礙的點位數(shù)占公交站500米范圍內(nèi)應設置無障礙的點位數(shù)，指標中點位是指慢行流線途經(jīng)的交叉路口、街坊組團路口、單位出入口、人行橫道道口等，本指標用以判別與公交站銜接的慢行交通無障礙設施完善情況，為保障約束型指標。

5）公交-慢行接駁標識指引設置率：指公交站與片區(qū)末端出行點間設置有公交-慢行接駁標識指引的個數(shù)占片區(qū)公交停靠站總數(shù)的比例。用以判斷常規(guī)公交與慢行的接駁服務水平，為保障約束型指標。

6）公交線路服務水平達標率：指片區(qū)發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的線路數(shù)占片區(qū)公交線路總數(shù)的百分比，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務水平，本指標為品質提升型指標。7）常規(guī)公交平均候車時間達標率：指片區(qū)內(nèi)常規(guī)公交站點乘客候車時間高峰期不超過6分鐘且平峰期不超過12分鐘的人次占候車總人次的百分比，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務水平，本指標為品質提升型指標。

8）公交站慢行接駁出行平均到（離）站期望時耗達標率：指公交站慢行接駁出行到（離）站時間在10分鐘以內(nèi)的人次占公交站慢行接駁出行總人次的百分比，判別公交站慢行接駁服務水平，本指標為品質提升型指標。

第三篇：工作內(nèi)容

工作內(nèi)容：

1.入職登記表的改編

2.面試評價表格與試用期相結合以及試用期結束后有部門上報轉正申請。

3.試用期和合同的時間與人員花名冊想結合。出差申請單可改用連體式存根

以便財務管理

4.外出人員登記表或可改用黑板方式，5.崗位招聘不猛要提前擬定需求計劃表并將崗位職責級要求寫清楚

6.銷售顧問業(yè)績考核制度要融入：服務 作風 環(huán)境

7.文檔保密管理

8.工作報告每周有部門主管總結并納入績效考核

9.計劃規(guī)劃的配置

10.勞動合同范本不規(guī)范

11.集團章程 應明確出自時限和外加董事（自然人）簽名，法人代表蓋章

捺印

12.績效量化需要調(diào)整，應簡要便于考評。

13.保密工作承諾。

第四篇：工作內(nèi)容

兒科教學工作內(nèi)容

1.負責科室實習學生的管理，根據(jù)不同層次及實習內(nèi)容的學生，落實相應的護理教學任務。

2.組織、安排、檢查管轄區(qū)域內(nèi)實習計劃完成情況，及時認真填寫反饋記錄，隨時備查。

3.組織進行專科出科操作理論考核，監(jiān)督教學任務的落實情況，及時掌握學生思想動態(tài)，定時參加教學活動及工作經(jīng)驗交流會議。

4.協(xié)助護士長做好科室內(nèi)護士繼續(xù)教育工作的管理與實施，組織并具體參加教學活動，如：護理查房、小講課、操作示范等。

5.協(xié)助護士長負責科室進修護士的管理與培訓。

6.協(xié)助護士長做好科內(nèi)各層次護士的培訓、考核及記錄工作。

7.負責科室護士繼續(xù)教育項目的實施、考核及學分登記。

8.定期參加護理教學小組會議，向科室護士傳達會議內(nèi)容。

9.負責向上級匯報教學工作進展，及時反饋教學信息。

第五篇：工作內(nèi)容匯總

監(jiān)測組工作內(nèi)容匯總

1.每天對微機監(jiān)測問題庫問題進行瀏覽，掌握現(xiàn)場存在問題及處理情況，對重要信息（電纜絕緣、道岔、軌道電路等容易導致故障的信息）列入監(jiān)控日況中跟蹤處理。對超期未克服的問題列入考核。

2.對現(xiàn)場發(fā)送的郵件，進行如下處理 2.1 月總結

保存到公共盤40—文件—車間上報—月度— 2.2 周總結

保存到公共盤40—文件—車間上報—周總結— 2.3 日況

保存到公共盤40—文件—車間上報—日況— 2.4 聲光報警信息

保存到公共盤40—聲光報警— 2.5 其他重點信息

保存到公共盤40—車間反饋 2.6 中山車間日況

保存到公共盤40—文件—車間上報—月度— 3.DMS一、二級報警信息核對

在集團網(wǎng)“微機監(jiān)測巡視”郵箱中打開動車監(jiān)控檢修工區(qū)發(fā)送的郵件，于DMS中的一、二級報警信息進行核實。如有出入，可電話ATP分析中心確認。（一級報警：；二級報警。）4.前行列車盯控 5.每日故障截圖

每天對前一天的故障曲線進行截圖，其中道岔曲線需截故障曲線和回操曲線，軌道電路絕緣節(jié)短路故障需截故障區(qū)段和相鄰區(qū)段曲線，區(qū)間紅光帶故障需截主軌和相關小軌曲線。6.電務處

7.武廣和廣深港動環(huán)

每天下午15點巡視武廣和廣深港各站動環(huán)，查看空調(diào)運用狀態(tài)和遙測量，并進行記錄。對發(fā)現(xiàn)的空調(diào)和遙測量報警電話通知車間組織處理，并錄入日況跟蹤處理。8.LKJ 每周一至五（除節(jié)假日）通過LKJ智能分析系統(tǒng)抽查前一天庫內(nèi)作業(yè)文件，查看 9.高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

10.視頻監(jiān)測抽查

每天通過視頻抽查3個站的現(xiàn)場作業(yè)情況，查看作業(yè)人員是否按要求作業(yè)。11.部分區(qū)段巡視 每天

監(jiān)測組資料存放列表 1.監(jiān)測常用文件

存放在公共盤40—監(jiān)測常用文件 2.微機監(jiān)測月度通報

存放在公共盤40—月、周通報—月通報 3.微機監(jiān)測周通報

存放在公共盤40—月、周通報—周通報 4.月度瀏覽計劃排班表

存放在公共盤40—月度瀏覽計劃排班表 5.常用表格

存放在公共盤40—常用表格