第一篇：安全大檢查活動反思發言（推薦）

安全大檢查活動反思發言

為貫徹全路“7.24”、集團公司“7.25”安全緊急電視電話會議精神，落實廣鐵工會電（2011）25號電報要求和車務段關于開展安全生產大檢查活動的部署，結合本站當前實際，在開展以“查找漏洞、規范管理、解決問題”為主題的安全生產大檢查活動中,自己作以下查擺反思：

一、存在的問題

1、在思想上雖然能牢固樹立“安全第一、安全高于一切”的意識，但存在不能自始至終地貫徹到日常工作中去，特別是在“安全質量考核”當中，出現“人情管理”、“好人主義”思潮，礙于情面、手段不硬，對職工“兩違”現象批評教育的多，嚴格考核的少，從而導致車站在五月份“安全質量考核”當中堆牌，受到車務段永久性誡勉三個月的處理。

2、處理問題的方法簡單，不善于做深入細致的思想工作，缺乏大局意識。

3、在貫徹落實車務段安全生產管理中的逐級負責制上有差距，要克服疏于管理、作風飄浮、工作不力、不在狀態的缺點，要及時調整工作方法。

4、對自己的要求不夠嚴格、工作質量不高，現場作業的檢查與監控大致按照車務段的“五定三率”去完成月度考核指標，但沒有很好地貫徹落實安全檢查督促整改機制，做到防范于末然。

二、當前要抓好的重點工作

1、要嚴格調度命令及各種表、簿、卡管理。嚴格執行行車工作調度集中統一指揮的原則，要經常性對調度命令發布、審核、登記、轉抄等情況進行檢查，進一步規范和強化調度命令管理。班前預想一定要了解和掌握當天工、電等部門施工情況，特別是對有限速條件的一定要做到心中有數。

2、要強化車機聯控工作和抓好防洪期間安全管理。當班人員必須嚴格執行車機聯控制度，對限速運行調度命令，要全面弄清限速地段并主動及時地與司機進行呼喚應答。同時要強化應急處臵，如接到發現線路嚴重晃車、危及行車安全的信息時，要果斷采取措施，寧停勿放，并及時報告列車調度員和有關部門及人員。

3、抓好標準化作業的落實。要加強現場作業控制，嚴格按照車務段“四到場”的要求把好客、貨、運各部門作業的關鍵時間、關鍵崗位，尤其是調車作業防溜、職工的自身和旅客的人身安全作為一日工作檢查重點，對發現的問題嚴格考核。

三、下一步工作思路

1、抓好思想教育，增強職工遵章守紀的心理認知力。要把加強職工安全思想教育放在首位，引導職工樹立“安全第一”、“保安全就是保飯碗”的思想意識，廣泛運用各種宣傳方式，深入學習鐵路歷年來發生的行車事故和人身傷亡事

故教訓，把職工的違章違紀行為與這些事故的主要原因對號入座，認真分析，使職工真正認識到違章違紀帶來的嚴重后果，從而增強其安全意識，提高自我約束力。

2、發揮表率作用，增強職工遵章守紀的心理效仿力

一是自己在日常工作中“帶好頭、起好步”，做好對職工的“傳、幫、帶”工作。對職工要加強安全責任心、業務技能教育，灌輸遵章守紀的重要性和違章違紀的危害性，努力從源頭上遏制“兩違”現象的發生。

二是要在車站樹立“標桿”，使職工“學有榜樣、干有方向”。對于職工中自覺遵章守紀、模范作用發揮好的職工，要充分利用各種場合進行表揚、鼓勵，在職工中努力形成激勵機制，充分滿足職工表現欲強的心理，在職工周圍培養先進，引導職工共同搞好安全生產。

三是要加強對“兵頭將尾”的培養，充分發揮黨員、班組長的骨干作用。

3、引以法規灌輸，增強職工遵章守紀的心理威懾力。在加強職工對業務規章制度學習的同時，也要在職工中廣泛開展法制教育，積極向職工灌輸《鐵路法》、《安全生產法》，使職工從法律責任、社會責任等方面充分認識到違章違紀帶來的嚴重后果，使職工在心理上引起高度重視，從而在大家心中產生一種法規的震攝力，促使職工自我權衡違章違紀的得與失、利與弊，提高其按章作業的自覺性，就能使遵章守

紀行為得以長久地堅持下去，也使我站能扭轉被動局面，在安全生產上邁上一個更新，更高的臺階。

2011年8月2日

第二篇：安全大檢查反思發言提綱

安全大檢查反思發言提綱

為深刻吸取近期全國發生的多起公共安全事故教訓，根據2015年6月3日全路安全電視電話會議精神和《中國鐵路總公司關于開展安全生產大檢查的通知》，我段結合實際組織開展了安全大檢查活動，通過學習中央領導同志關于安全生產工作的重要指示和總公司關于安全大檢查的要求，對照貫徹落實“三點共識”和“三個重中之重”要求，我進行了認真檢查反思

一、存在的主要問題

（一）、思想認識方面存在的問題

1、對“三點共識”和“三個重中之重”的安全工作要求在認識上存在一定模糊認識。主要表現在布置和檢查工作，缺乏圍繞安全第一的意識，缺乏圍繞安全生產的責任意識、大局意識和危機意識，沒有把安全工作作為衡量各項工作的重要標尺，當安全工作與本職工作、與經濟效益、與其他工作發生矛盾時，沒有堅持始終把安全擺在第一位。

2、在落實嚴格管理的要求上，存在麻痹松懈的思想。今年自開工以來，雖然自己也深入車間班組進行了安全檢查把關，與職工開展了談心，但對于如何向職工講清楚嚴格管理的道理，其實自己也不是很明確。在遇到一些問題時，怕得罪人，怕在職工中“失分”的顧慮占據上風。

3、圍繞安全中心的意識不強，分散了抓安全的精力。有時強調更多的還是本職，總認為班子成員各有分工，各負其責，因此，表現在工作上，存在著“事不關己，高高掛起；明知不對，少說為佳”的本位主義現象。在車間檢查把關，沒有認真幫助車間抓基礎管理，浮于表面，蜻蜓點水，對發現的問題泛泛而談，沒有抓住問題的根本，因此，檢查把關的力度和深度都打了折扣。

（二）、干部作風方面存在的問題

1、深入車間、班組不夠，機關化傾向重。除了段里有安排下現場檢查把關，平時主動下車間少，有的車間，比如九江檢測車間、軌料車間等，一年也難得去

一、兩次，有時去了也存在走馬觀花、蜻蜓點水的現象，缺乏對車間生產、管理、干部作風、職工思想等一個全面的、深入細致的了解和把握，沒有實實在在地幫助車間、班組從安全基礎管理的角度理清思路、解決問題。

2、在開展調研、做職工思想政治工作上不夠重視。在深入基層中，主動貼近職工，與職工零距離交流還是很少，了解職工的思想、工作、生活方面的情況不多，特別是對職工隊伍存在的一些思想問題和模糊認識，沒有及時針對性地做好思想工作。對職工中存在的一些思想情緒，沒有及時做好疏導情緒、解釋政策、化解矛盾的工作，一些職工帶著情緒生產，給安全生產埋下了隱患。

3、工作上不夠細致扎實。有時布置工作沒有從大局考慮，本位主義思想較重，管理上存在粗放式多，精細化少，布置多，抓落實少，重形式多，重實效少的現象。

（三）、安全管理方面存在的問題

1、負責干部督查工作，在檢查干部作風和干部履職上，仍然存在好人主義。這幾年段紀委組織開展了干部履職檢查，之初是想認認真真開展下去，抓幾件典型，扭轉干部履職不作為、管理不敢為、工作不善為的問題，雖然跑現場檢查，做了大量工作，收集很多素材、數據，但在具體問題分析、考核、究責上產生了為難情緒，怕得罪人，原先也想發通報，對一些典型問題提出考核意見，最后還是好人主義思想作祟，沒有深究。

2、在下現場檢查包保上，對車間的安全管理，缺乏精益求精、一絲不茍的態度，總認為生產一線客觀條件差、困難多，不能過于苛刻要求，過得去就行了。對職工的慣性違章，習以為常；檢查到嚴重問題時，沒有認真追蹤整改，一抓到底，有時也大事化小，小事化了，不予追究。如今年3月1日我所包保的L3039次臨客乘務組發生的車門問題，正反映了我在抓安全工作上不嚴格、不細致的弊病。

（四）、對安全風險研判上存在的問題

1、對車間在安全風險研判上指導不夠。在車間檢查把關時，對車間的施工計劃、安全注意事項、防護設置示意圖的審核沒有形成常態化，偶爾檢查一下，對發現問題的整改沒有追蹤落實，沒有幫助車間進行深入分析安全典型問題，沒有對典型問題提出有效的防控措施。

2、對安全風險的研判思想上存在疏忽。前幾年自己一直關注車間的防護體系設置，也曾經做過一些調研，提出了一些建議和要求，但沒有系統抓落實。比如，4月份在現場把關時曾經發現遠端防護因為聯絡信號不暢通，防護員離開了防護位置的問題，其實隱藏著非常嚴重的安全隱患，自己當時也只是輕描淡寫的提出要求，沒有對車間在前期調查對防護體系聯絡信號的測試和安排上存在的問題，進行深入分析研判。

3、檢查把關沒有做到全覆蓋。對防護體系的檢查主要依靠對講機監聽防護聯控，遠端防護檢查基本上只檢查一端；由于自己對大機、軌道車等業務相對生疏，因此對自輪運轉設備的檢查很少，難以發現關鍵點的安全風險隱患。

二、整改措施

1、牢固樹立“安全第一”的思想，認真落實“三嚴三實”要求，把“三點共識”、“三個重中之重”貫穿工作的全過程，要徹底扭轉“機關本位”、“官本位”意識，樹立大局意識，把本職工作與安全生產緊密結合，在立足本職，服務安全上做好工作。

2、加強學習，立足大局，轉變思維，更好把握安全生產形勢，主動融入安全中心，不僅僅是在反思活動中深刻反思問題，還要在平常工作中檢查反思融入安全、服務安全所存在的不足。

3、進一步轉變工作作風，轉變單純的任務觀念，把下現場的指導思想轉變到多深入現場與職工打成一片，多了解生產情況，多幫助指導車間、班組改善安全基礎管理。

4、把履行紀檢監察職能與加強安全生產宣傳教育、重樹安全生產責任意識有機結合起來，要重點宣傳監察部、國家安全總局的《暫行規定》與中紀委《若干問題解釋》，加強安全責任落實和責任追究，進一步增強各級管理人員的安全責任意識。

5、加強干部作風督查，按照“問題在現場、原因在管理、根子在干部”的要求，積極主動協助好黨政領導抓好機關干部隊伍作風建設，發揮機關各職能部門在教育、管理、監督上的作用，以機關黨員干部的典型示范作用帶動機關作風的轉變，克服辦事拖拉、推諉扯皮、不負責任的問題，建設作風務實、勤政高效、工作一流、群眾滿意的機關干部隊伍。

6、以高標準、嚴要求作為衡量自己工作的準則，克服好人主義思想，牢固樹立“安全無小事”、“施工無小事”、“質量無小事”的意識，在日常檢查中做到“首問負責制”、“首檢負責制”，有問題必查必究，以高度的責任心和事業心融入安全、抓好安全。

7、要刻苦學習鉆研大修業務，以甘當外行為恥，努力鍛煉自己成為安全生產的內行。要有勇于糾錯的決心和勇氣，要不恥下問，虛心討教，提高自己的業務理論水平。

第三篇：安全大檢查活動反思材料

安全大檢查活動反思材料

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按照公司下發的《關于開展安全大檢查活動的通知》的要求，我所立即部署相關的檢查工作，在大檢查活動中，自己認真學習了公司下發的安全大檢查活動通知，對照“三點共識”和“三個重中之重”的工作要求，按照“問題在現場，原因在管理，根子在干部”的要求，與自己平日的安全意識、工作責任、管理思路相衡量，自己在工作上還存在一些不足，現就安全生產工作自我剖析如下：

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環節控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作

了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，所部、裝卸隊、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以安全大檢查活動為契機，在全所范圍內開展“查干部、查管理、查設備、查現場作業”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習盛部長提出的“問題在現場，原因在管理，根子在干部”的精神，努力做好各項安

全生產工作。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全所干部職工要增強問題意識。

4、要加強對結合部的規范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續穩定。

第四篇：安全大檢查反思

鐵路安全大檢查反思

按照段和車間的安排部署，本人認真學習了安全大檢查文件和安全大檢查指導書，對段的相關材料進行了深入學習和思考。深刻領會到我們身上的重要責任，和做好本職工作以毫不松懈的狀態保證安全生產的重要意義，具體到我段實際那就是做好人身、行車、施工、消防、交通、食品衛生等安全重點方面工作。依據本次活動從自身管理上查找問題、解決問題的原則，對照40個關鍵項點，我進行了深刻的反思，對自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和現實需要還有不少差距。

1、安全第一的思想不牢固 ：

a)工作標準要求不高、自我要求不嚴、好人主義思想仍然存在；崗位履責工作沒有完全不折不扣的落實，執行段和車間的管理要求，不堅決不徹底，存在底氣不足，力度不夠的情況，存在打折現象。

b)抓落實不夠，對安排的工作檢查不到位，認為各負其責，自己做就是了，導致一些安全工作，職工學習、設備保養過場，沒有落到實處。

c)對影響安全的問題關口卡的不嚴，存在認為不影響作業和行車，就往后靠的情況。解決一些問題時，有時礙于非工作時間及各部門的小團體利益，沒有從工作實際和大局出發，未能采取立即解決問題的措施。

d)存在施工正點同安全的關系理解錯位的情況。有時時間緊，自己感覺在可控的情況下，對司機運監的使用就睜一只眼閉一只眼。對一些作業環節存在降低標準，沒能做到一個標準一個要求。其實，這些問題看似小、實則大。一次出問題，那就是大問題。

e)對一些安全文件的精神學習不深，領會不全面，認為工作的主要內容是施工作業，而忽略了學習的重要性，造成實際工作中理論指導不夠，為安全留下隱患。

2、安全風險卡控能力不足：

a)在施工生產中，對安全關鍵環節的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼；抓安全工作的條理性差，沒有按照安全風險控制表的要求逐一落實。

b)對安全風險的動態情況掌握不及時，不全面，沒能及時制止傾向性、苗頭性問題。

3、安全管理能力不足

a)安全工作經驗不足，解決問題的辦法單一，急需加強學習和提高；隨著新職工的大量增加，對如何提高職工的整體素質，如何保障設備狀態，想的不多，效果不好。b)應急水平有待提高，應急預案落實少，多數停留在文字中，對出現突發問題時有效的處理解決問題上，有時顯得忙亂和能力不足。

c)對安全關鍵環節的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼，造成安全生產的被動現象。

d)對干部管理規范化理解不深刻，面對安全工作的各項新要求，思想上有畏難情緒，主動性不強，同領導要求有很大差距。針對以上存在的問題，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固樹立安全第一的思想，加強自身學習，提高安全風險意識和研判能力，把安全大檢查的要求落實到每日的工作中。2.日常盯控施工以標準化作業流程為基礎，加強關鍵環節的卡控，做到分工明確、職責清晰。

3.落實是關鍵，制度再健全，落實不力也會化為無形。所以說應該在加強落實上下功夫。抓重點、有分工。實行閉環管理。從實際出發，去解決問題。

4.堅決克服好人主義，對違章違紀現象真抓敢管，同職工一道養成良好的工作安全習慣；利用好有效的時間，以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育，將安全關口前移到每日的標準化作業的過程中，使我車間的安全工作上一個新的臺階，總之，我要通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，認真履行安全管理職責，牢固地樹立起安全第一的理念，以實際行動保證我段的安全生產。

第五篇：安全大檢查反思

安全大檢查反思

安監辦駐三機驗收室

李慶先

為認真貫徹落實7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“7.23”鐵路交通特別重大事故教訓，全面排查影響安全的突出問題，依據機輛驗收室的統一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗收室存在以下幾方面的問題。

一、在干部作風方面

1、管理不嚴

4月份以來，由于驗收室一直處于嚴重的缺員狀態，每位驗收員的工作量都遠遠的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀律約束上有所放松，出現了個別同志未按午休的規定時間就餐的問題。

2、室內管理不規范

由于重生產，輕管理的意識的存在，在人員緊張的情況下，沒有進行有效的合理安排，致使室內資料管理一直沒有做到規范有序。距標準化驗收室的要求還有一定的差距。

二、在思想認識方面

在思想認識上，僅僅是就質量談質量，沒有將質量提高到運輸安全的高度去認識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。往往造成工作標準低，缺乏較強的爭先意識。因此在做室內的思想工作和室內管理時，關愛的成分往往要遠遠的大于從嚴管理的意識，從而也導致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀律的思想意識的有所抬頭。

三、在作業控制方面

在日常工作中，雖然能對驗收員的早復檢和安全關鍵部件落修等安全關鍵項目的監控情況進行檢查，但對驗收員作業質量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會上進行通報，未能及時下發整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務實作風。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機車聯合調節器不能試驗，燃油泵電機組不能試驗，不能做水阻試驗等問題一直懸而未決。

四、責任落實方面

雖然我驗收室根據現有的人員情況進行了較合理的分工，但由于以前機務段遺留的驗收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業時間，致使驗收員的工作量很大，卻沒有真正體現出其質量監督的政府職能作用。

五、安全關鍵項點、項目控制方面

由于人員少，任務量大，在檢修平行作業時，特別是小輔修機車出現落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業時有漏控現象發生，雖然為此安排了聯勞協作的控制辦法，但漏控的現象仍未完全杜絕。

反思“4．28”事故我們應重點吸取的管理教訓

反思“4.28”發生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發的特別重大事故。而在我們相應的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質量管理工作上主要存在如下的典型問題：

㈠、對機車走行部等關鍵部件質量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是機車超速，似乎與機車質量系統

比較遙遠。事實上機車走行部的輪對、軸箱等部件的質量問題同樣可導致車毀人亡的重大事故。而在現實工作中，部分管理者、工作者，對機車走行部的質量管理工作，都不同程度的存在著不細、不實的問題。典型問題如下：

問題一：輪對探傷作業現場存在著工作不到位的問題。輪對是機車走行部至關重要的部件，防止輪對發生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業現場，卻存在著諸多的問題。如：4月10日，依據路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進行了跟蹤兌規，發現輪對渦流探傷工藝的一次合格率僅為85.3%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。暴露出的主要問題：

一是，作業現場存在著工作者探傷工藝理論掌握不熟練。二是，第3 輪齒側缺陷報警，僅探傷工自己進行復探，專業人員沒有到現場進行鑒定。

三是，探傷作業者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質量。四是，探傷作業者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗，影響了探傷的準確度

上述問題是在工藝兌規時發現的，而工藝兌規時，作業者的作業質量應好于日常作業質量。由此可見，這些問題應該是長期存在的問題。暴露出：作業者存在執行工藝時的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業現場管理的不細、不實問題。

問題二：對影響機車運行了望安全的關鍵部件重視不足。“4.28”事故的機車乘務員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。我段為了改善乘務員的了望條件，在機車上加裝了遮光簾。而目前部分機車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時修復。如：112機車Ⅰ端司機室右測遮光簾損壞、045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ

端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務員的了望條件。暴露出的問題：

一是，與廠家聯系不徹底，大修機車廠家不予修復。如：088機車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復。

二是，進料不及時，缺少備品導致損壞的遮光簾不能修復。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復。

三是，部分干部、職工為節約成本，對所謂的不影響行車部位的修復不積極主動。

四是，質量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機車交驗的必備條件。

問題三：對入廠回送機車質量的控制管理存在漏洞。

入廠機車需要高速、長距離回送運行，更易發生安全問題。但目前對入廠機車的檢查存在著重視不足的問題。如：4月10日，入廠回送的5284機車存在的左右2、5動輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動輪弛緩線只有一道等走行部質量問題，是在驗收員的反復堅持下，才得以解決。由此暴露出的問題：

一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。認為回送機車不是運用機車，沒有必要修復。

二是，由于認識上的不足，對入廠回送機車沒有實行“三檢制”，完全依賴于專業人員的檢查，容易發生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，結合路局要求的“工藝達標年”的要求，開展“兌規”工作，特別是機車走行部關鍵部位，如：輪對、電機吊桿、安全托、排障器等關鍵部件的工藝兌規工作，查找實際工作中的脫標、違標的問題點，把機車走行部的問題點作為下步工作的整治重點。

⑵ 建立健全機車走行部的專項檢查機制，重點放在防脫、防掛、防折裂上。

⑶ 明確檢查責任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機蓋等處在結合部的小型部件進行系統控制，消除結合部。

㈡、我們的機車質量管理工作也存在諸多的結合部問題 “4.28”事故的根源是濟南局與北京局的結合部管理問題。而在現實的工作中，我們對機車質量的管理也存在著諸多的結合部問題。而這些結合部問題，一旦引發行車事故，雙方都要承擔不可推卸的責任。目前存在的主要結合部問題：

問題一：我段機車在哈南整備場存在著結合部的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機車的整備質量主要依賴于哈南的地檢人員。

二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對我段的機車管理責任心不足。

三是，我段對此項工作質量缺乏互控，導致了部分問題的發生（如：050機車的機破質暴露出哈南整備質量、搶修質量不足的問題）。

問題二：我段繼乘三機的客運機車存在著結合部問題。一是，由于機車多段輪乘使用，系統保養工作落實不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機的3031機車，由于日常排水不到位導致接觸器凍結發生機破。機破的責任雖然是三機的，但其機破件數卻是由我段來承擔的）。

二是機車多段輪乘使用，乘務員動態質量掌握差。如：2月8日，檢查3313機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20%。

三是機車多段輪乘使用，乘務員責任心差，到著不檢查機車。如：2月7日，繼乘的3031機車接班司機檢查發現3D碳刷碎了1組，導致臨時更換機車等。

問題三：我段承擔的委修段機車存在著結合部。

我段作為哈局的中修基地，承擔著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔全局50%的基礎質量的責任。而在對委修段機車質量的后續管理存在著結合部問題。主要問題：

一是，中修的機車質量，離不開小輔修的定期維護質量和整備線的日常檢查保障質量。而我們作為責任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機車維護質量的管理能力和管理權力。

二是，我們作為責任主體單位，不便干涉問題發生后的救援處理。

三是，由于上述問題的存在，導致了一系列問題的發生。如：1-4月份，僅委修段轉入我段的機破就有4件。最典型的就是三機DF11-063機車發生的一般D類事故。暴露出：我段在委修段的機車質量后續管理上還存在著較大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，從自身做起，教育驗收人員從大局出發，消除所謂的本、外段機車概念，確保中修機車質量達標。日常重點抽查驗收人員監管職能作用的有效發揮情況。

⑵完善作業標準，實現工藝標準的“三個兌接”。即：大修標準與中修標準兌接、中修標準與小輔修標準兌接、小輔修標準與整備地檢標準兌接、整備線地檢標準與乘務員檢查迅間標準對接。實現各系統部門之間互為監管、互為基礎的全局意識，最大限度的增大質量覆蓋面。

⑶鑒于哈南整備場機車質量管理存在結合部的問題，明確規定地檢司機、坐崗人員以及添乘到哈的干部，必須按一定時間段、一定班次，完成定量的機車抽查工作。

⑷鑒于委修段機車質量發生的問題，除要求運用科及時掌握委修段機車質量概況外，還應建立健全預防為主的機制，由技術科主

動聯系，及時掌握委修段機車小輔修時的檢測數據、部件更換等關鍵質量狀態，必要時主動更換存在隱患的部件。

㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。

文件命令管理的不嚴謹是“4.28”事故的主要原因。反思我們自己的管理，驗收室作為質量監督部門也肩負著傳達、下發各種文件、規定的職能，肩負著作業現場標準的貫徹落實責任，其中不乏傳達不徹底、掌握不全面、不系統的問題。

1、從管理上，我們下發的規章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發就一勞永逸，不能及時根據新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發的辦法相互矛盾的問題等。如：1921機車2YK發生機破前，沒有充分的認識到所存在的質量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。

2、上述問題暴露出：在目前我段的專業管理上存在著文件掛到辦公網上就算傳達了、落實了的問題，暴露出作業現場監督、指導、控制不到位的問題。

3、整改措施：

⑴從我做起，轉變作風，從細做起，深入實際，系統進行各種規章、辦法、機制的重新清理、理順工作。

⑵建立各個系統的文件、電報通報、傳達、下發的機制，凡有上級文件等，均由主管領導主持系統傳達、學習、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴肅性。需要傳達下發的，由一個部門負責集中印刷下發，以便統一標準、統一理解、統一行動。

三、反思“4．28”事故教訓，驗收室內部管理上同樣存在著諸多問題

㈠、反思“4.28”發生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發的特別重大事故。這一教訓對于我們技術管理干部是非常深刻的。一名作業者的作業漏洞，可能只會產生一起單件的違章事

故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發無數事故的根源。這是“4.28”事故教訓給我們的啟迪。如若要工人遵章守紀，干部首先要遵章守紀作表率，如若要工人不違章，作為規章制度標準的制訂者的干部工作必須更加科學嚴密。反思質量管理工作，驗收室作為一個質量管理的職能部門，同樣存在著諸多的問題：

1、在對待質量問題的認識上，有低標準的思想。

部分驗收人員認為：牡丹江機務段200多臺機車，一個月檢修上百臺機車、上萬件配件，出幾個機破、臨修是難免的，有點“三修”也是正常的。有了這種低標準的認識，在處理質量問題時，總有一種袒護責任者的心理，認為檢修系統的作業者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點小紕漏也是情有可原的。

2、由于思想認識的不足，導致嚴格執行規章有差距

驗收工作是落實規章制度的監督者和守護者，自身執行規章的尺度應更加嚴格，執行規章應一點不差、一絲不茍。但在實際工作中，驗收員每天面對著幾乎同樣的工作，存在著標準麻木的問題，存在著隨意降低標準的問題。如：在第一季度中，驗收室對柴油機三項主要部件檢修工藝進行了兌規，共計寫實了三項工藝107個項點，而一次合格率僅為74.8%。上述問題是在工藝兌規時發現的，而工藝兌規時，作業者的作業質量應好于日常作業質量。由此可見，這些問題應該是長期存在的問題，而對于這些問題，在日常的驗收工作中卻沒有暴露出來。說明：驗收人員作為現場的質量管理者也長期存在麻木不仁、不細、不實等作業現場管理問題。

3、依賴經驗辦事，干慣了、看慣了，忽視質量標準的嚴肅性。4.28”事故的有關責任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發生。其根源就是“依賴經驗，干慣了、看慣了”。而部分驗收人員在執行規章上，也存在把經驗放在前列的問題。如：在機車及配

件質量檢查中，習慣于依賴經驗去看所謂的機破點，而忽視系統的標準作業程序，忽視每一個點的質量標準的嚴肅性。作為質量監督的專業職能部門，沒有發揮出監督、控制作用，本身應該是一種失職行為。

4、對作業現場存在的問題，有好人主義思想。

由于特定的工作環境，驗收員每天面對著幾乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性質的需要，驗收人員又需要當面發現問題、當面制止問題，也就是要天天“刺刀見紅”，得罪人是家常便飯。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。如：我室對4月份驗收員發現的信息、三修問題進行了分析。其中：有2名驗收員沒有完成路局驗收室規定的三修數量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。之所以會出現這個問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標準麻木的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。有了這兩種思想認識，從而，對存在的問題敬而遠之，不能及時提出來，更沒有去控制解決。

5、驗收工作體系存在著不均衡的問題。

在牡丹江機務本段的中、小輔修的驗收工作中，已基本形成了系統的控制體系，并發揮了較好的作用。但異地車間的驗收工作由于受人員數量、傳統習慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統的控制體系。如：從到異地車間對小輔修機車質量抽查的情況看，異地車間的質量控制體系還相對薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發展不均衡。為我們的下步工作提出了課題。

6、機檢系統控制不到位。

目前，在驗收室構建的質量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實行完善的系統監督控制，基本處在工作者的自我

控制之中，其工作質量基本依賴于作業者的自我控制。對驗收工作而言，按照“三檢一驗制”的要求，無疑是一種系統的控制漏洞。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機車檢修質量對專項檢測的需求越來越高。因此在下一步的工作中，將嘗試對機檢工作質量的系統監督控制。

7、驗收手段、驗收專業管理能力存在著不適應。

一是，如前所述，驗收室對機檢工作監督不到位的問題，從一個側面還暴露出驗收手段的滯后問題。手電、錘子、塞尺老三樣的驗收工具，決定了實施質量驗收的深度和精度，顯然不能滿足目前的質量需要。

二是，驗收人員的專業能力還不足。由于長期的工作習慣限制，驗收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術格式，這種技術能力格式對老式機車可能是有利的，但對于越來越精密的現代機車而言，卻成為了一種工作弊端。這種技術能力格式同樣決定了驗收工作的深度和精度，決定了驗收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢，不能滿足當前機車質量的深度和精度的要求。

上述問題暴露出驗收人員，日常滿足于忙忙碌碌，滿足于現狀，對驗收工作的組織管理，驗收工作的創新，有老守田園的思想，不能依據新的形勢需求，不斷更新思想，更新觀念。

8、驗收人員配臵上的主要漏洞：驗收人員發生事假、病假、外出從事其它工作時，臨時補充不上人員，其所負責的工作質量項點，往往處在失控狀態。如：中修柴油機、輔助等專業人員外出時，其所負責的工作由其他人代管，工作往往銜接不上。

9、擴散配件質量控制 的主要漏洞：對質量始終處在終級驗收的控制狀態，沒有進行主要過程的驗收，部分驗收質量，不能滿足

質量需求。

10、作為驗收室主任，在對驗收員的考核上也存在著“手軟”的問題。認為驗收員的工作與其它科室人員相比工作辛苦、責任大、得罪人多，有點紕漏也在所難免。因此，對一些驗收員存在的問題說的多，真正考核時卻不到位。

㈡、針對問題采取的整改措施

通過“4.28”事故的反思，使自己認識到了這種錯誤認識、錯誤行為的嚴重性。每一件規章的后面都可能有血的教訓，不能以僅差幾秒、差幾毫米出不了大事的錯誤認識來降低規章的嚴肅性。

1、約束自己，日常檢查以執行標準化為重點，重點抽查驗收人員的標準化作業情況。

2、針對驗收系統管理方面的問題，首先，重新制訂理順質量控制項點，使各個質量項點交錯開，并加大主任的抽查力度。其次，對驗收人員實行技術季考制度，提該驗收人員的綜合能力。第三，對擴散配件嚴格實施終級驗收，在有條件的情況下，對過程質量進行抽查。第四，對工裝工具和成本等問題積極向上級反映。第五,加大對機檢質量的抽查力度。

3、結合段新的質量趨勢的要求，以及路局關于新的驗收工作的要求，對驗收工作做進一步理順的同時，增強對驗收員綜合能力的培訓，逐步提高驗收人員的專業能力，適應新形勢的需要。

4、在日常工作中，遵照“質量第一，就是安全第一”的要求，開展“兌規”工作，查找實際工作中的脫標、違標的問題點，作為下步工作的重點整治之列。

5、在驗收室內部，重點解決好人主義的傾向，做到不怕得罪人，嚴格監督規章的落實不走樣。

6、提高驗收人員對“質量第一，就是安全第一”的認識。從一塊閘瓦的偏磨、一個膠套的漏換這樣的小紕漏抓起，從嚴要求。

7、從先在開始進行重新學習規章的工作，不斷提高驗收人員的規章熟悉程度，學懂弄通，達到精益求精。

2008年5月7日