第一篇：關于客車工時與維修天數調查報告

關于客車吉AA8450工時與維修天數調查 客車維修作業天數和轎車基本相似，客車雖然相對轎車缺少了精工工藝的復雜過程，相對的厚重鋼板骨架和蒙皮在維修恢復過程中，維修價格下的時間作業成本基本相似，基本再一個曲線內。一，根據出租車調查預期作業時間報告分析；

預期維修時間就是該車在本次造事后預期發生維修作業時間，是指在修理行業正常的作業程序下完成的（扣除非正常因素后）時間，計算公式是；

T（預期維修時間）＝預期維修費用/每天預期成本（在該車應付成本/每天）

預期維修費用就是鑒定過程中該車在法律正常的情況下應得到的合理維修費。也就是當地當時維修行業中等以上水平合理費用，即我們通常鑒定過程中的鑒定費用。

其中每天預期成本就是維修廠家在對單臺車每天在維修作業程序中該車的維修綜合單元成本即作業最佳搭配組合成本的計算方式。綜合單元就是每個維修廠家不能只是對一車服務，而是多車，但是在調配服務時候總是保持近似三人的滿負荷對該車服務方式。綜合作業成本也是三三組合維修作業成本，是維修行業用工最省效率最佳的組合形式（三組一車，每組三人，多車輪回作業，相互交叉互不影響）。根據市場調查，在維修行業中對出租車維修的汽修廠大多每天并非按8小時作業，基本上作業時間應該在12小時左右（服務站體系除外，基本上按8個多小時服務），所以鑒于事實發生時間參與成本

核算也就是參與了事實時間，所以核算每天修配廠成本時，分為正常白天服務成本和加班服務成本，采用吉林省直機關維修定額標準13.1元/小時計算，工時作業形式計算公式是（1999-2006）；

白天S＝13.1元/小時X3人X8小時＝314.4元/天（正常8小時）中小型維修廠加班成本S＝13.1元/小時X3小時X3人＝117.9元/天

所以每天廠家的預付成本應計算為；

S整天＝432.3元/天

那么預期維修時間公式為；

T＝預期維修費用/每天預期成本＝預期維修費用/432.3元/天 如果能夠夠服務站標準修車的出租車則在定額當中基本加浮百分之10，即14元/天，那么在服務站修車的車輛每天預付成本應計算為；

S整天（8小時計算）＝14元/天X3人X8小時＝336元/天 例如；同樣一臺捷達車門按市場維修費用我們鑒定價格為（預付費用）430元，那么其預期維修時間為；

T＝430元/432.3元/天＝0.99天約合一天

在服務站標準下則預付費用卻是500元左右，預期維修時間是；T＝500元/336元/天＝1.488天 約1.5天

以上是我在鑒定過程中使用和推廣的出租車預期維修時間的計算方法，經過多年市場證明基本吻合了出租車行業當中汽車維修的預計天數。但是隨著維修產業的發展和生活水平的增長，汽車維修產業

工時不斷增長，特別是一汽大眾等工時大幅度調整，經市場調查定額標準增長在百分之20以上，所以市場普通維修廠家基本定額確定16元/天，公式為；

S白天＝16元小時X3人X8小時＝384元

S加班＝16元/小時X3人X3小時＝144元

S合計＝528元/天

以上分析報告中，根據進期用工單位以及鄰省用工價格大幅度攀升，按國家定額可增加30％計算，定額合計S＝528元/天X（1+30％）＝686.4元/天

因此該車維修天數＝3500元/686.4＝5天

二，市場調查：

1，雙強汽車維修太湖汽車服務站劉翔（***）提供

該車維修5-7天。

2，金龍服務站王珊珊（***）提供該車維修5天左

右。

綜合以上分析調查確定天數為5天。

備注：1，以上分析報告中定額標準參照吉林省直機關維修定額標準1999-2006

2，參照《汽車維修行業工時定額和收費標準》

3，參照浙交[1999]497號 浙價費[1999]468號《浙江省汽車維修行業工時定額和收費標準》。

第二篇：204工時與考勤制度參考文本

工時與考勤制度參考文本

第一條 請假的一般規定

１、除公司根據國家法定節假日及因工出差外，凡不能到崗上班的員工均需要根據公司的制度辦理請假手續。２、請假應親自辦理并于事先填寫請假單，說明理由，注明起止日期，并繳付必要之證件請部門主管/經理核準，再送人力資源部復核，若與規定不符合，將通知當事者修正之。

３、遇疾病或突發事件，來不及事先請假，應委托他人或電話請假，事后按本規定補辦相關手續。４、假期間應有職務代理人，由職務代理人于請假單上簽名，代行請假期間職務相關工作。

５、月薪人員請假以半天為基本單位，日薪人員以小時為基本單位。

第二條 請假批準權限

１、部門主管/經理有權批準一次性不滿3天的假期。

２、一次性3天以上由總經理批準。

３、請假手續不齊全或不符合規定者，以曠工論處。

４、員工提供虛假的證明材料騙取假期的行為屬于嚴重違反公司規章制度的行為，一經發現，公司將與期解除勞動合同并不支付經濟補償金。

第三條 法定節假日

1、公司全體員工每年享受以下帶薪法定休息日：

元旦1天

春節3天

清明節1天

勞動節1天

端午節1天

國慶節

中秋節

婦女節半天

3、法律、法規規定的其他法定節假日

第四條 帶薪年假

１、全日制員工連續工作滿1年后，可以享受帶薪年休假。

２、各部門可根據生產、工作情況，安排員工在規定的時間輪流休息，門主管/經理有責任為員工作出帶薪年假休假計劃，報公司領導批準。

３、帶薪年假不得累積，不得轉入下一。除非具有特殊理由，由總經理書面批準，可在下年第一季度補假。

４、公司安排員工休年休假，但是員工因本人原因且書面提出不休年休假的，視為自愿放棄年休假，公司只支付其正常期間的工資收入。

５、符合休假條件的新員工，當年休假天數，按照在本公司剩余日歷天數折算確定，折算后不足1整天的部分不享受年休假。具體折算方法為：（當在本單位剩余日歷天數÷365天）×職工本人全年應當享受的年休假天數。

６、勞動合同解除、終止前，員工應休當年應有的年休假，若公司不能安排員工休滿應休年休假的，應當按照職工當年已工作時間折算應休未休假天數并支付未休年休假工資報酬，但折算后不足1整天的部分不支付未休年休假工資報酬。具體折算方法為：（當在本單位已過日歷天數÷365天）×職工本人全年應當享受的年休假天數—當已按排年休假天數。

第五條 病假

１、因患病或受傷必須治療時可以請病假。

２、員工請病假不滿1天的，必須提供醫院的病假證明，以病假證明的日期為準，當日有效；無法提供或不符合規定的將視為曠工。

３、員工請病假1天以上，必須提供醫院出具的病假證明、就診病例或處方、醫藥費發票，無法提供或不符合規定的將視為曠工。

４、員工一次請病假超過3天，公司將派員工去探望，以示對員工的關心。1天 1天

2、部分員工享有的法定節假日

５、員工一次請病假超過10天，公司可以出資為員工指派醫生為員工驗證病情或傷情。如公司指派醫生的意見與員工所找醫生有別，公司將尊重指派醫生的意見。

６、員工累計請病假超過法定的醫療期的，公司將按照法律法規關于醫療期的規定與員工解除勞動合同。７、員工提供虛假材料騙取病假的，公司將依據第二條5之規定處理。

第六條 工傷假

１、工傷休假是指員工因工傷而取得的休假。職工在職得工傷休假之前，應按照有關法律法規的規定向有關勞動部門辦理工傷鑒定手續勞，并將該鑒定結果提交給公司，申請取得工傷休假。

２、公司以經有關勞動部門工傷鑒定而認定的醫療期作為工傷休假期，給予職工工傷休假。

３、對于患病或受傷是否為因工作而引起的，由公司根據有關法律法規的規定及有關勞動部門的工傷鑒定決定作出判斷。

４、職工未按本條第1款的規定向公司提交有關勞動部門的工傷鑒定結果的，公司權不給予該職工工傷休假或將該職工已休息的天數視為曠工。

第七條 事假

１、全日制員工和尚在試用期內的全日制員工因工作以外的原因欲取得休假，且公司認為其理由充分時，可以申請無薪事假。

２、員工申請事假時，原則上至少須于事前1天提出申請并經核準，事后補假一律不準。當天突有不能預知之急事且能于事后提出具體證明者，依以下方式辦理：

（1）于當日開始上班時間后一個小時內以電話報備者，準予來上班時憑據證明文件補辦請假手續，不辦請

假手續者，仍以曠工論。于當日開始上班時間一小時以后來電者，一律以曠工論。

（2）報備者應向所屬部門/經理報備，由部門主管/經理于當日開始上班時間后1小時20分鐘內以報至

人力資源部，否則仍以曠職論。

３、每月事假累計不得超過2天，全年事假累計不得超過14天，事假每次不得超過3天。超過部分視為曠工。

第八條 探親假（可選擇）

１、在公司連續工作滿一年以上的，與配偶、父母不居住一起，而且不能在公司假回家居住一晝夜的，可享受探親假。

２、凡申請探親假者，應提前10日按規定辦理請假手續。

３、探親假的期限

探望配偶16天/年

未婚者探望父母親12天/年

已婚者探望父母親12天/4年

４、探親假應一次用完，不能分次享受。

５、當年不享受探親假的，其假期被視為放棄處理。

６、探親假屬于有薪假期，員工在離職時，如未享受探親假者，則作放棄假期處理不作補償。

第九條 婚假

1、符合法定結婚年齡的全日制員工均有權享受3天額帶薪婚假。

2、符合法定晚婚年齡的全日制員工初婚時可享受10天全額帶薪晚婚假。

3、再婚的員工可享受3天婚假。（注：婚假以及晚婚天數，地方有規定的，須按照地方規定執行）

4、員工必須在本公司服務期內領取《結婚證》方可享受婚假。

5、員工休婚假應于鄰取《結婚證》半年內一次性休完，過期則作放棄假期處理。

6、申請婚假者須提前10天按照規定辦理請假手續，申請時必須有國家有關部門頒發之有效結婚證書。

7、婚假屬于有薪假期，員工在離職時，如未享受婚假者，則作放棄假期處理不作補償。

第十條 喪假

1、公司員工如遇下述情況，均可享受時間不等的全薪喪假

家屬去世假期

父母、岳父母、配偶、子女3天

祖父母、外祖父母、兄弟、姐妹2天

2、外地奔喪另加路程假，最多給予2天路程假，但不予報銷路程費。

3、員工申請喪假需出示死亡證明或相應的有效證明。

4、喪假未經事先辦理請假手續者，應于休假后的第一個工作日補辦手續。

第十一條 產假

１、符合國家計劃生育規定的女員工產假女員工產假90天，包括產前15天，產后75天，產前產假超過15天部分者，應于產后可請假天數中扣除，產前產假不足15天部份者，產后可補請。難產的，增加產假15天。多胞胎生育每多生育一個增加產假15天。

２、第一胎晚育的女員工，除享受國家規定的產假外，按地方規定還可以增加產假30天。（注：晚育產假的增加天數需要按照地方立法執行，各地對晚育增加產假的天數規定不一樣，一般是增加30天，有些地方規定增加60天。）

３、產假之計算以醫院證明生產日為產后第一天。

４、產假必須于產假2周前辦理請假手續，以便公司事先安排工作接續作業。員工一旦懷孕，應立即通知部門主管/經理，并將有關懷孕預計分娩期的醫生證明副本提交給人力資源部。

５、如員工懷孕流產（包括人工流產）的，給予產假：

懷孕不滿3個月15日

懷孕3個月以上（包含3個月）不滿4個月30日

懷孕4個月以上（包含4個月）不滿7個月42日

懷孕7個月以上（包含7個月）75日

（注：懷孕流產的，具體的產假天數要按照地方規定執行。）

６、產假期間的待遇按照生育保險的法規執行。

７、未婚先育者或違反計劃生育政策者，不適用上述規定。

第十二條 產前假和哺乳假（根據地方規定執行）

１、懷孕7個月以上的女員工或生育后的女員工，盡可能在不妨礙工作的前提下，在本人需要時，可向公司申請產前假或哺乳假。

２、上述申請原則上應分別在預定取得的產前假和哺乳服開始10日之前進行，并需要提供醫院出具相應的證明。

３、公司在對女員工的申請進行審查后，決定給予前假或乳服。

４、產前假為懷孕期內的2個半月，哺乳期內的6個月。產前假和哺乳假應分別以預產期和生育日為基準給予，對與產假重合的期間，應按有關產假的規定處理。

５、女員工產前假和哺乳假期間的工資，按照其工資的80%計發。（注：產前假、哺乳假并非各地都有，如果當地沒有些類假期的，用人單位可以不設。如果當地有此類假期規定的，具體的享有條件、期限和假期期間的工資，地方法規政策有規定的，需要按照地方規定執行。

第十三條 其他有薪假期

1、節育手術假，由相應醫療機構的保健醫生出具的證明為準。

2、少數民族節日，公司尊重少數民族傳統習慣，安排少數民族員工在其傳統節日當天休假。

第十四條 月全勤獎

1、月全勤獎金分為全勤獎金、準全勤獎金兩種。

2、全日制員工凡當月無遲到、早退、（任何假別）記錄者，發給全勤獎金200元。

3、全日制員工凡當月無遲到、早退，但有請假記錄者，發給準全勤獎金100元。

4、當月有曠工1次及以上記錄者無任何全勤獎金。

５、新進人員于當月第一個工作日報到者，當月無遲到、早退、請假（任何假別）記錄，可得月全勤獎金。于其它時間報到者無任何全勤獎金。

第三篇：《鐵路客車運用維修規程》題庫

新《運規》上機考試題庫

一、單選題

1.部隊所屬的客車屬于（D）。

A.國鐵客車 B.地方客車 C.路用車 D.自備客車 2.國鐵客車實行（）管理。B A.無固定配屬 B.固定配屬 C.區段負責制 D.屬地

3.國鐵客車中由總公司運輸局統一管理車號的路用客車稱為（）。C A.國際聯運客車 B.專運客車 C.國鐵路用車 D.局管路用車 4.客車故障軌邊圖像檢測系統簡稱（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設備設臵地點距客列檢或庫列檢所在地車站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車輛軸溫智能探測系統簡稱（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車輛運行品質軌邊動態監測系統簡稱（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱為（）。C A.客車故障軌邊圖像檢測系統 B.車輛軸溫智能探測系統 C.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統 D.車輛運行品質軌邊動態監測系統 9.客車運行安全監控系統簡稱（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設臵及撤銷須經（）批準。A A.總公司車輛主管部門 B.國家鐵路局

C.鐵路局車輛主管部門 D.總公司調度部門

11.新線建設時，原則上在相隔（）的車站設臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規定春運時平均不超過（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車按每個客整所配屬的所有具體車種車型各備用（）輛計算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時不超過配屬車總數（），春運時不超過0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國鐵線路上運營（不含一次性過軌）的客車車號由（）統一配發。B A.國家鐵路局 B.總公司運輸局C.鐵路局運輸處D.車輛制造工廠 16.新造客車出廠前，由（）通過鐵路客車管理信息系統（以下簡稱KMIS）向總公司運輸局申請客車車號，并填報客車技術卡片。D A.運輸局車輛部 B.鐵路局車輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車管理信息系統簡稱（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國鐵客車的購臵建議計劃由鐵路局及國鐵路用車產權單位于每年（）前提報，由總公司統一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側梁垂直彎曲超過（）mm或橫向彎曲超過100mm的客車可申請報廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過（）mm或全部車底架超過300mm的客車可申請報廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國鐵客車報廢時，由（）組織鑒定，符合報廢條件時，填寫《客車報廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報客車配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運輸局D.車輛工廠

22.原申請段（廠）接到核準報廢的通知后，自核準之日起取消配屬，并在（）內解體完畢。B A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月

23.由總公司運輸局統一配發車號的自備客車由所在地鐵路局進行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內旅客列車每運行（）km須安排入庫實施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車日常檢修的庫內技術作業時間，一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運行距離在（）km及以上的旅客列車，折返鐵路局原則上應安排入庫進行折返檢修作業。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業時間，一般情況下，在折返車站圖定到開時間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車臨修故障處理時間原則上不得超過（）小時。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車實施摘車臨修須按規定填寫《車輛檢修通知單》，由（）負責摘車臨修客車的質量驗收并開具《車輛修竣通知單》。B A.技術部門 B.質檢部門 C.調度部門 D.驗收部門

30.對日常檢修無法全部施修到位，且經檢修后在一定時間內不易發生故障的部位、部件，按照故障周期規律，實行（）檢修。B A.日常 B.定期專項 C.輔（A1）修 D.A2修 31.運用客車每年須進行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車專項檢修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規、專項檢修質量對規和標準化發電車對規。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車輛段每（）應逐列進行運用客車質量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時旅客列車的編組按總公司、鐵路局調度命令辦理，應于列車始發前（）小時編組完畢，并逐輛實施技術整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車最大編組不得超過（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調旅客列車編組中，硬座車每（）輛中編掛1輛茶爐車。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調旅客列車編組中，子車連續編掛不得超過（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車在運行途中，當制動機發生臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（）輛，但列車最后一輛不得為關門車。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開通使用客列尾裝臵的旅客列車，尾部加掛客車不得超過（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示的軸溫達到外溫加（）℃、但未達到90℃時，應通知機車乘務員至就近前方站停車。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示軸溫持續上升達到（）℃時，應通知機車乘務員立即采用常用制動停車。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車因軸溫報警停車后，車輛乘務員須用便攜式測溫儀檢查軸溫，軸溫超過外溫加（）℃但未到60℃時,可繼續監控運行，終到后由庫列檢進行開蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車運行途中發生客車空氣彈簧故障時須限速運行，運行速度不得超過（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當120km/h速度等級及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車有制動關門車時，車輛乘務員須計算列車換算閘瓦壓力，給司機開具制動效能證明書，按《鐵路技術管理規程》規定進行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風旅客列車在區間發生故障需改單管供風時，應限速（）km/h運行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發電車供電列車因故不能正點運行，燃油不能維持運行到終到站時，車輛乘務員會同列車長在列車到達應急補油點前（）h，拍發請求補油電報，并適當減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發電車供電旅客列車始發應提前（D）供電并開啟空調預冷、預熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時

51.機車供電旅客列車應在始發前1小時連掛機車，始發前（）供電并開啟空調預冷、預熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時

52.當環境溫度低于（）℃時，嚴禁開啟空調設備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當環境溫度低于（）℃時，須開啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調機組空氣預熱器時，停用時須先關閉空氣預熱器，（）min后方能關閉通風。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發電車各柴油發電機組須均衡使用，運轉工時差不得超過（）小時。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過渡車鉤在段內調車時，運行速度不得超過（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時換掛、加掛客車時，鐵路局客運調度員應于列車出發前（）小時通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車成組回送時，輛數不得超過（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車試運行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車試運行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車整備作業時，供電時間原則上不超過（）小時。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車當全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時，須切斷所有負載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對柴油發電機組使用年限超過18年的發電車，車輛段每月要對該發電車所擔當的列車進行一次持續（）分鐘的滿載供電試驗。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標記速度（）km/h及以下客車、裝有209HS轉向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認無其他相關故障時，可一次運行到終點站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車運行中，車輛乘務員每（）小時左右對全列車廂進行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發電車乘務員應在監控室值乘，非巡視需要離開監控室時，不得超過（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發電車乘務員每間隔30～60分鐘，進入發電車機房、冷卻間進行一次巡視檢查，每間隔（）小時填寫一次《發電車運用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發電車供電旅客列車終到停車（）分鐘后，還須進行卸載、斷電、停機。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車每輛應配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車應配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發電車應配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點火交接工作應于車底上線（）小時前進行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應排除運用列車首尾各（）輛客車風缸內的積水，必要時摘開軟管，分解清洗遠心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運用發電車在庫內或折返站須保證機房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運用副段長每（）抽查、車間干部每天檢查《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車運用維修規程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離閉鎖位臵時不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離全開位臵時不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車運用限度表》中規定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過時焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤兩車鉤連接間隙應≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車運用限度表》中規定，兩連接車鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車運用限度表》中規定，車體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車運用限度表》中規定，同一轉向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車運用限度表》中規定，軸箱頂部與構架間隙不小于（）mm（轉臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車運用限度表》中規定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車運用限度表》中規定，輪緣厚度須≥（）mm，產生輾堆時須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車運用限度表》中規定，輪緣垂直磨耗高度應≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車運用限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度運行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車運用限度表》中規定，踏面剝離長度1處時≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車運用限度表》中規定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過（）mm，連續剝離長度不超過350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車運用限度表》中規定，輪對外側輾寬≤（）mm，超過時旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車運用限度表》中規定，標記速度≤120km/h的同一轉向架任意車輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車運用限度表》中規定，同一車輛任意車輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車運用限度表》中規定，軸箱定位橡膠堆轉角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車運用限度表》中規定，制動盤整體厚度應≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內和外邊緣≥10mm時）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車運用限度表》中規定，非空氣彈簧客車TPDS報警當量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車運用限度表》中規定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車運用限度表》中規定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車運用限度表》中規定，同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車運用限度表》中規定，帶自動間隙調整器的制動缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車運用限度表》中規定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車A1修（輔修）周期為運行（）萬km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車A2修（小段修）周期為運行（）萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車大廠修周期為運行（480±24）萬km或距上次A4修:常用客車（）年，不常用客車可延長到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車是指年均走行不足（）萬km的客車。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運用客車出庫質量標準》中規定橡膠風擋膠囊裂損不超過（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運用客車出庫質量標準》中規定單塊電池電壓符合規定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運用客車出庫質量標準》中規定DC600V單車漏電電流不超過（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運用客車出庫質量標準》中規定AC380V單車漏電電流不超過（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運用客車出庫質量標準》中規定同側靜態軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運規》客車整修要求中規定，車鉤配件組裝良好后，測量鉤體前開擋高度尺寸時，對于超過（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導向角與鉤腔導向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運規》客車整修要求中規定，LED尾燈燈珠不亮不得超過（）個。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車輔（A1）修限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車輔（A1）修限度表》中規定，車輪踏面剝離長度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車輔（A1）修限度表》中規定，同一輪對相對車輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車輔（A1）修限度表》中規定，空氣彈簧客車TPDS報警當量須＜17(輔（A1）修前1個月數據)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運規》規定康明斯（KTA）機組及MTU183型機組每運行（）h時實施B級保養。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運規》規定康明斯（KTA）機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運規》規定MTU183型機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車全部試驗要求，在列車制動管尾部達到定壓600kPa后，檢查列車尾部車輛壓力表與尾部測試設備（校對風表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車全部試驗中的漏泄試驗要求，列車制動管達到定壓后，保壓1min列車制動管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車制動緩解感度試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓（）kPa，全列必須發生制動作用，保壓1min不得自然緩解。充風緩解，全列在1min內緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車簡略試驗要求，列車制動管達到定壓后，機車制動閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車管漏泄不大于20 kPa。確認最后一輛車制動后，進行緩解并確認制動機緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車持續一定時間的保壓試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa，制動保壓狀態下，持續（）min內任一車輛不得自然緩解，且每分鐘內的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設備，保證行車安全，為旅客運輸服務，是鐵路客車運用維修工作的基本任務。對

2.鐵路客車是指（）的鐵路車輛。ABCD A.采用機車牽引 B.可靈活編組 C.用于運載 D.服務旅客 3.下列哪些車輛屬于鐵路客車的范圍：（）ABCD A.餐車 B.行李車 C.發電車 D.試驗車

4.客車運用維修工作應貫徹（）的方針。ACD A.養修并重 B.修養并重 C.狀態監測 D.預防為主 5.客車運用工作目標包括（）。ABCD A.管理規范 B.作業標準 C.隊伍專業 D.質量達標 6.客車運用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車車輛管理 B.運用維修管理 C.運用隊伍建設 D.運用安全管理 7.客車車輛管理包括（）等工作。ABCD A.國鐵客車的配屬、轉屬 B.郵政車的代管 C.自備客車的屬地管理 D.路用車的管理 8.（）屬于計劃預防修制度。AB A.專項檢修 B.客車整修 C.日常檢修 D.動態檢查 9.客車運用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫列檢日常檢修 B.庫列檢專項檢修

C.客列檢站折檢查 D.車輛乘務組出庫作業

10.根據技術狀態和用途不同，配屬客車分為（）。ABC A.運用車 B.檢修車 C.備用車 D.路用車

11.轉入段應派人到轉出段接車并辦理車輛技術交接，客車交接時，（）等電氣設備應隨車交接。ABCD A.軸驅發電機 B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國鐵路用車按用途分為（）等。ABCD A.公務車B.試驗車C.維修車D.檢測車 13.局管路用車按用途分為（）等。CD A.公務車 B.試驗車 C.工程宿營車 D.救援車 14.客車輔（A1）修系對（）進行的專項檢修。AB A.輪對 B.制動裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車運用檢修質量標準體系的基本組成包括（）。ABCD A.運用客車出庫質量標準B.運用客車專項檢修項目、周期及要求 C.客車整修項目及要求 D.客車輔（A1）修質量標準 16.車輛段質量檢查機構職責包括（）。ABCD A.負責運用客車月度質量鑒定

B.負責客車輔（A1）修質量驗收工作 C.參加客車整修質量鑒定和對規工作

D.負責質量信息的收集、統計、匯總，并做出質量分析與評價報告 17.運用檢修故障庫登記內容應包括（）處理情況及相關信息。ABCD A.故障填報單位 B.故障來源 C.故障現象 D.故障原因 18.運用檢修故障庫故障來源應涵蓋（）等的各類故障。ABCD A.工作者自檢發現 B.車輛乘務組交接 C.質量鑒定 D.動態監測 19.客車標記速度分為（）四個等級。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個位臵。ABC A.車鉤鉤提桿 B.車鉤下鎖銷 C.折角塞門 D.截斷塞門 21.庫列檢作業時，應使用微控列車制動機試驗器按照《列車制動機試驗方法》的要求，對旅客列車制動機進行（）。ABC A.全部試驗 B.列車總風管漏泄試驗 C.持續一定時間的保壓試驗 D.簡略試驗

22.在設臵客列檢的車站，按（）原則對通過列車安排客列檢作業。ABCD A.更換機車或更換機車乘務組時

B.列車每運行500km～800km時（直達特快除外）

C.對臨時開行的旅客列車站停時間在8分鐘及以上的。D.旅客列車發生臨時摘、掛時

23.客列檢通過旅客列車不摘車修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎制動故障 B.處理空氣制動故障

C.更換鉤舌，調整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車除外）

24.行車備品包括（）。ABCD A.列車無線調度通信設備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號旗（燈）D.使用G網通訊時須配備GSM-R手持終端 25.地面動態檢查系統包括（）等，是客車運用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車運用部門應建立（）等生產管理基本制度。ABCD A.生產例會制度 B.月度質量鑒定制度

C.定期質量鑒定制度 D.事故及責任設備故障分析制度 27.客車運用部門應編制并執行（）等工作計劃。ABCD A.庫列檢、客列檢日工作計劃 B.客車甩掛計劃 C.專項檢修計劃 D.客車整修計劃 28.目前由鐵路局代管的客車有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車

B.中國郵政集團公司所屬的郵政車

C.由專業運輸公司負責資產管理的行李車

D.鐵科院等單位所屬用于檢測、試驗的國鐵路用車 29.乘務途中非功能恢復性處臵措施包括（）等。ABCD A.關門排風 B.臨時捆綁 C.配件拆除 D.應急短連 30.電氣連接線是對客車車端的各種電器連接裝臵的統稱，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專項檢修項目中按月實施的項目包括（）等。ABCD A.輪對鑒定 B.轉向架深度檢查

C.首尾車鉤分解檢查 D.首尾車鉤分解檢查

32．專項檢修項目中按季度實施的項目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開水器 C.塞拉門 D.集便器 33.標記速度120km/h的轉向架型號包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標記速度160km/h的轉向架型號包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車中的郵政車不屬于鐵路客車。錯

2.客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運用安全、質量的責任主體。對

3.生產力布局合理、檢修設施完備是保證運用客車檢修作業和安全質量的首要前提。對

4.動態檢查技術是提高客車檢修效率、確保行車安全的重要手段。對

5.進入國鐵線路運營的路外企業的客車，不須執行《鐵路客車運用維修規程》的有關規定。

錯 6.郵政車屬于中國郵政集團公司所屬。對 7.行李車屬于中鐵快運股份公司所屬。錯 8.客車實行定期檢修和運用維修。對

9.客車定期檢修實行以時間周期為主、走行公里為輔的計劃預防修制度。錯

10.客車運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。對 11.TVDS可以解決高站臺客列檢檢查作業盲區，緩解客整所地溝檢修能力制約。對

12.車輛軸溫智能探測系統,須對客車軸溫進行檢測和熱軸預報。對 13.貨車故障軌邊圖像檢測系統（TFDS）須屏蔽旅客列車探測。錯 14.在旅客列車上須設臵集中式軸溫報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

15.25T客車還須設臵煙火報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

16.客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站須設臵客整所。對

17.運用車系指所有編掛在列車上使用的客車。對

18.檢修車系指處于檢修狀態（包括回送期間）的客車。對19.檢修車占配屬車的比例為檢修率。對

20.檢修率按規定平時平均不超過5%。

錯 21.備用車包括臨修備用車和高峰備用車。對

22.臨修備用車系指為處理故障而替換使用的客車。對

23.高峰備用車系指在客運高峰時段根據客流需求增加使用的客車。對

24.在國鐵線路上運營的客車車號具有唯一性。對 25.客車須按規定安裝電子標簽。對

26.由總公司運輸局統一配發車號的客車技術條件，須經總公司車輛主管部門批準。對

27.客車跨局間轉屬由總公司根據鐵路局申請或全路運輸需求統一安排。對

28.局管內客車轉屬由車輛段辦理。錯

29.客車轉屬時，轉出段應負責整備，轉出的客車必須達到《運用客車出庫質量標準》。對

30.客車轉屬時,消防器材、電氣化廚房設備及移動備品不隨車交接。錯

31.本內廠修到期的客車原則上不得轉屬。對

32.客車跨局間借用由總公司批準，局管內借用由鐵路局批準。對 33.接到客車借用命令后，借用單位應整備車輛并達到《運用客車出庫質量標準》。錯

34.客車借用期間的技術履歷信息由借用單位負責維護。對

35.客車臨時借用時，借出單位應保證借用客車在借用期間廠、段修不過期。對

36.客車借用期間，借用客車及隨車車輛乘務人員由借用單位按照本屬管理，承擔運用安全及管理責任。對

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車借用，需簽訂借用協議，并履行客車借用相關規定。對

38.鐵路局借出客車時須報總公司運輸局備案。對

39.按照就近管理的原則，郵政車和非鐵路局配屬的國鐵客車，經總公司批準后指定鐵路局代管(實行代管的鐵路局、車輛段簡稱代管局、代管段)。對

40.進入國鐵線路運營的地方客車由鐵路局受產權單位委托進行代管。對

41.客車代管期間，代管局（段）承擔客車運用安全及管理責任。對 42.國鐵客車報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。錯

43.達到設計使用壽命的客車可申請報廢。對

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態較差的客車可申請報廢。對 45.局管路用車的報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。對 46.超過設計使用壽命，須強制報廢的客車，可不組織鑒定。對

47.國鐵路用車可跨局運行，配屬在鐵路局、鐵科院或專業運輸公司等單位。對

48.國鐵路用車不可編掛在旅客列車中使用。錯

49.國鐵路用車上安裝的專用設備及其配套設施的維修保養由使用單位負責，車輛通用設備的維修保養由配屬或代管段負責，其他由雙方協商明確。對

50.局管路用車由鐵路局自行編排車號，報總公司運輸局備案，納入客車配屬統計。錯

51.經總公司核準報廢的客車嚴禁改為局管路用車使用。對

52.局管路用車的改造及定期檢修應由具備資質（條件）的單位承擔。對

53.局管路用車不得附掛旅客列車，原則上不得跨局運行，執行救援、施工等其他特殊任務需跨局運行時，以總公司調度命令或電報為準。對

54.沿途客列檢和相關客整所應根據上級通知的要求對專運客車進行檢修。對

55.從非國鐵線路進入國鐵線路運行的自備客車（含產權單位自行編號的客車）須進行過軌技術檢查，由車輛段負責。對

56.實行代管的地方客車，須經代管局報總公司運輸局備案，并執行總公司規定的修程、修制,落實總公司有關安全管理的各項規定、標準、辦法和措施。對

57.跨局旅客列車每運行一個往返（含套跑交路）須安排入庫實施日常檢修。對

58.運用維修單位應積極采用新技術、新裝備，擴大在列車或車列中修理車輛故障的范圍，減少摘車臨修。對

59.經專項檢修的部位或部件須保證一個專項檢修周期不發生責任事故。對

60.臨客編組整修時，對車列檢修項目全部組織實施專項檢修。對 61.臨客編組整修時，對單車檢修項目逐項核對檢修周期，對超期的項目一并組織實施專項檢修。對

62.短期停運的列車恢復開行前，對車列檢修項目，未超期的可不再組織實施專項檢修。對

63.專項檢修須納入生產計劃管理，要根據檢修項目的勞動強度及作業時間合理編制專項檢修計劃，并落實到日班作業計劃，明確車次、車號、作業股道、項目、作業班組等。對

64.單車檢修項目按輛組織實施，建立專項檢修“一車一檔”臺賬，并錄入KMIS。對

65.車列檢修項目按列或分段組織實施，建立專項檢修“一列一檔”臺賬。對

66.運用客車每年須進行兩次集中整修，春運后實施春季整修，暑運后實施秋季整修。對

67.臨時旅客列車開行前須進行技術整備，并按規定實施專項檢修，達到《運用客車出庫質量標準》。對

68.春運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對春運臨客車底進行整修。對

69.春運期間借出的臨客車底，借出時，由借出局負責整修，并與借用局辦理質量交接。對

70.春運臨客車底轉場前，由轉出局進行技術整備，并與轉入局辦理質量交接。對

71.春運期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進行技術整備，并與借出局辦理質量交接。對

72.暑運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中秋季整修要求進行整修。錯

73.車輛段每季度應對各客整所開展一次標準化發電車對規。錯

74.春、秋整結束后，總公司運輸局安排在重點地區對列車整修質量進行檢查鑒定，鐵路局應安排逐列車進行檢查鑒定。對

75.車輛段應設質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，由車輛段直接管理。對

76.車輛段要建立客車運用檢修故障庫，庫列檢、客列檢和車輛乘務組檢修作業人員實際處理的重點故障均應納入故障庫。對

77.車輛段應根據客車運用檢修故障庫的信息，針對存在的關鍵性、傾向性問題開展客車質量整治工作。對

78.客車購臵、改造以及進行維修時，配屬局應在相關協議中明確對方的安全質量保證責任。對

79.在質量保證期內，發生非使用問題造成的安全質量問題時，車輛配屬局（段）應要求造修單位或生產廠家負責處理，并進行賠償。對 80.旅客列車按照列車運行圖中公布的列車編組表實行固定編組。對 81.旅客列車首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車。對 82.旅客列車首尾客車應配臵外端門。對

83.客車編組時須滿足運行圖規定的列車最高運行速度要求。對 84.標記速度不同的客車混編時，應按最高標記速度掌握。錯 85.旅客列車編組中車輛供風狀態必須一致。對

86.旅客列車編組中密封風擋不得與橡膠風擋或鐵風擋連掛，必須連掛時由配屬鐵路局批準，并采取有效的防護措施。對

87.具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應連續編掛。對 88.編有DC600V發電車的旅客列車，采用機車供電時，發電車須掛于列車首部且斷開與列車電力干線的連接。錯 89.集中供電空調列車供電制式必須一致。對

90.全列空調列車額定負載總和不得超過發電車額定輸出功率。對 91.電力干線容量不同的客車混編時，應按電力干線容量從發電車起由小到大排列編掛。錯

92.同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報警裝臵、煙火報警裝臵全列聯網使用時，順位號設定須相同，原則上編號與客運車廂號一致。對

93.當發生加掛時，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號在最大順位號后逐個增加；發生減編時，可出現空號，不需進行重新調整。對 94.采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過渡車鉤、托梁式車鉤。對 95.托梁式車鉤未安裝車鉤托梁不得上線運行。對

96.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，具備本車獨立供電條件的，一律自供電。對

97.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，原則上應編掛在列車尾部，供風狀態與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機次。對 98.貨車禁止編入旅客列車。對

99.旅客列車不準編掛制動關門車。對

100.旅客列車運行中，須開啟列車尾部的KLW主機，首端的KLW主機不得關機。錯

101.雙改單作業應在站內進行。對

102.客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務員）根據調度命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。對

103.雙改單列車運行至終到站后，接續開行其他車次時，可維持單管供風至接續列車終到站。對

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車因故改為單管供風，進行列車制動機試驗期間，客運乘務人員應將全列廁所鎖閉。對

105.運行途中因使用廁所造成臨時停車時，車輛乘務員應通知列車長暫時鎖閉部分廁所，并通知機車乘務員立即充風，列車緩解后盡快開車。對

106.空調列車因供電故障采用單路供電后，空調機組及電采暖裝臵須全載運行。錯

107.采用機車供電的旅客列車，若供電請求聯鎖失效，在確認車列具備受電條件后，由車輛乘務員通知機車乘務員進行強制供電。對

108.采用內燃機車供電的旅客列車須在終到后、摘解機車前，對全列客車進行逐輛卸載作業。對

109.旅客列車運行途中，嚴禁關閉各類安全監控裝臵。對

110.旅客列車運行途中，由客運乘務人員根據實際需要，按規定使用照明裝臵。對

111.空調客車的空調溫控器應設定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯

112.旅客列車運行途中，通風機不得停用。對

113.運用發電車在庫內及折返站停留期間，作業完畢后，發電車乘務員須停機斷電并鎖閉門窗后，方可離開。對

114.柴油發電機組運行時，發電車乘務員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車廂連接端端門。對

115.不在國鐵線路運營的非國鐵客車（含進出口客車）因制造、檢修等原因一次性通過國鐵線路的運行稱為一次性過軌。對

116.在庫內，備用車未連接的總風軟管，由庫列檢人員負責吊掛。對 117.通信線連結時應確認39/43芯通訊線插針狀態，保證供電請求信號正常發出。對

118.由電力機車供電的客車，作業人員在確認電力機車降弓后，才可進行電氣連接線摘結。對

119.“三捆綁”、列車尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負責，無客列檢作業的由車輛乘務員負責。對

120.中間體過渡車鉤在段內調車時，一次連掛不得超過6輛。錯

121.客車禁止通過駝峰，調車時禁止溜放。對

122.加掛在外屬旅客列車運營時，加掛車應派車輛乘務員。對

123.中途站加掛客車時，由客列檢將調度命令轉交車輛乘務員，無客列檢作業時由車站值班員轉交車輛乘務員。對

124.空調列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對 125.中途加掛的客車一律不許供電。對

126.單管供風客車加掛在雙管供風列車時，只允許編掛在列車尾部，但加掛區段有換向時禁止加掛。對

127.加掛1輛非空調客車時，只允許加掛母車。對

128.客車回送需派車輛押運人員，其他情況是否派人押運由各鐵路局自定。對

129.裝用密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時應掛于尾部，但不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過2輛。錯

130.裝用15號車鉤的客車編掛在貨物列車中回送時，應掛于列車前部，輛數不得超過20輛。錯

131.裝用的17號（16號）車鉤的貨車不得與客車直接連掛。對

132.由機車供電的新造客車成組上線運行前，須進行通電帶載，按標記速度進行試運行。對

133.試運行時，配屬段必須安排人員值乘，客車安全監控裝臵必須開機使用。對

134.新線開通后首趟運行的旅客列車，擔當車輛段均須安排技術人員進行首趟添乘。對

135.庫列檢負責本、外屬入庫旅客列車的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對

136.庫列檢負責負責新造及廠、段修客車的接送和技術狀態、備品的交接。對

137.庫列檢對檢修后的本屬旅客列車，須保證在下次本屬入庫檢修前不發生責任行車設備故障。對

138.庫列檢對外屬旅客列車實施折返檢修，對經檢查的項目承擔返程安全責任。對

139.客列檢進行機車摘掛作業時，只在機次非站臺側設臵紅色信號旗（燈）。對

140.客列檢技術檢查作業時，執行安全防護信號對插對撤制度，紅色信號旗（燈）應對角設臵，機次一位客車插設在前端站臺側，尾部最后一位客車插設在后端非站臺側。錯

141.列車出發時，客列檢檢車員要蹲式送車，觀察折角塞門是否關閉，防護號志是否撤除等情況。對

142.客列檢負責處理通過旅客列車TVDS、THDS和車輛乘務員預報的故障。對

143.客列檢負責檢查通過旅客列車車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對

144.客列檢負責對站折旅客按庫列檢折返檢修作業范圍進行技術檢查，并按規定進行制動機試驗，承擔庫列檢折返檢修責任。對

145.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責任。對

146.故障車輛是否摘車由客列檢確認并負責，車輛乘務員應服從決定。對

147.各單位應按照強化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務人員的包修范圍。對

148.旅客列車車輛乘務工作原則上實行包乘制。對

149.跨局旅客列車在外局要接受當地鐵路局的領導，服從命令、聽從指揮。對

150.車輛乘務人員工作中要統一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實首問首訴負責制，及時準確回答旅客問詢，不能準確答復時，應引導至客運乘務人員進行處理。對

151.車輛包乘組在出乘前應到值班室報到，接受酒精測試，聽取命令指示。對

152.車輛包乘組在列車出庫前應核對并簽認車統-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關內容）故障的處理情況。對

153.車輛乘務員途中巡視重點是列車運行狀態、電氣系統工作狀態及“兩爐一灶”。對

154.空調列車始發后的第一次巡視，車輛乘務員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進出線接線處，主空氣開關進出線接線處溫升狀態等進行檢查。對

155.巡視間隔期間，車輛乘務員應在固定地點值乘。對

156.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員須聯系機車乘務員，了解停車原因，必要時下車對車輛技術狀態進行檢查。對

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報時，車輛乘務長憑臂章發鐵路電報。對

158.無客列檢作業的站折列車，車輛包乘組利用本務機車進行列車制動機全部試驗。對

159.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進行簽到，接受酒精測試，辦理車統-181故障交接。對 160.利用巡檢系統對車輛乘務人員作業質量進行監控。對 161.發電車須單獨設臵巡檢系統或安裝視頻監控系統。對

162.車輛乘務員在摘掛機車、站折作業及進入車輛限界內檢查處理車輛故障時須設臵防護號志，其他作業原則上不設臵防護號志。對

163.車輛乘務員處理車輛故障時，在故障車輛站臺側設臵（區間設臵在故障車輛運行方向右側）防護號志。錯

164.采用密接式車鉤的旅客列車還須放臵車鉤換裝小車及工具。對 165.采用DC600V供電的旅客列車，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據情況放臵DC600V/AC380V移動式電源。對

166.鐵路局、車輛段應建立應急指揮中心，制定鐵路客車行車設備故障應急處臵預案。對

167.車輛段應結合實際情況，制定完善旅客列車車輛故障應急處理手冊。對

168.旅客列車途中發生行車設備故障時，車輛乘務員應積極處理，接受故障發生地所在鐵路局（簡稱發生局）的指揮。對

169.行車組織在車站由車站值班員、在區間由機車乘務員負責指揮。對

170.客車安裝電子標簽是實現客車檢修運用狀態統計和位臵追蹤，以及對客車進行信息化管理的重要手段。對

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運用管理由車輛部門負責。對

172.車載集中式軸溫報警器應全列聯網使用。對

173.客車車廂內須按規定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對

174.客車嚴禁臨時配線，確需改造的，須經車輛主管部門批準。對 175.旅客列車運行途中，凡發生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應首先確認該支路無短路后，方可復位或更換。對

176.對客車車體與車外相通孔洞及車內墻板間隙使用阻燃介質實施可靠封堵。對

177.發電車MTU183柴油機增壓器及排氣支管等高溫部件必須進行隔熱防護。對

178.嚴禁在配電間堆放物品。對

179.所有配電間（室）及箱、柜的門須關閉，外門應鎖閉良好。對 180.車輛部門負責清除餐車排風扇、車頂表面及煙筒帽等不可見、需拆卸部位的油垢。對

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規定由車輛段在庫內進行點火試驗，循環良好后，與客運段辦理交接。

182.采暖期內，客車由運用狀態轉為檢修或備用狀態時，須及時排凈給水裝臵水箱及管系積水。對

183.發電車應根據外溫變化及時調整使用相應標號的燃油，冬季按規定使用防凍液。對

184.柴油發電機組原則上不得在機房溫度低于10℃時啟動。對

185.配屬客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產劃歸鐵路局的鐵路客車。對

186.配屬客車外端墻上應涂有配屬局、配屬段標志，并在車輛段固定資產臺賬上登記。對

187.代管客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車。對

188.車輛乘務組：是對乘務車間或運用車間乘務工作組織的統稱。對 189.《客車運用限度表》中規定，沿圓周方向測量踏面剝離長度時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。對

190.《客車運用限度表》中規定，長條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計。錯

191.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵圓開尾銷磨耗超過原直徑1/4時更換。對

192.測量車輪踏面剝離長度時，沿車輪圓周方向測量其最短處的尺寸即為踏面剝離長度。錯

193.車輪踏面剝離一處時長度不得超過30mm，剝離兩處時，每處長度不得超過20mm。對

194.安裝DC110V車列漏電檢測裝臵的運用客車，車列絕緣以漏電檢測裝臵無報警為合格。對

195.客車檢修周期中，走行公里和時間周期以先到者準，A1修時間周期計算到日,其余計算到月。對

196.客車出庫質量標準中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對

197.新《運規》客車整修要求中規定結合春季整修對運行到華東、華中、華南、西南的客車，在5月1日前，其他客車在6月1日前完成客車電扇、單元柴油發電機組的安裝調試工作。對

198.新《運規》客車整修要求中規定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對

199.新《運規》客車整修要求中規定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯

200.客車輔（A1）修質量標準中規定，檢查輪對各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時進行輪對踏面修形。對

201.客車輔（A1）修質量標準中規定，查閱輔（A1）修前1個月TPDS探測數據，沖擊當量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時進行輪對修形。對

202.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時104分配閥更換為合格品。對

203.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時F8分配閥進行狀態檢修。對

204.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時球形折角塞門和截斷塞門作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對

205.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標記A1欄內涂打檢修標記。對

206.列車試驗中的客列尾試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發首部、尾部客列尾主機排風。排風須能夠分別引起首部、尾部車輛發生緊急制動作用。對

207.列車制動安定試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓170kPa，確認全列車制動機發生緊急制動作用。錯

208.列車總風系統漏泄試驗要求，列車總風管壓力達到550～620kPa時，確認列車總風管系貫通良好，全列（靜態）保壓1min，總風管漏泄不大于20kPa。對

209.列車持續一定時間的全部試驗，包括全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。對

第四篇：調查報告-制冷和空調設備運行與維修

江蘇省靖江中等專業學校

制冷和空調設備運行與維修專業設置調查報告

江蘇靖江素有“空調之鄉”的美譽。

靖江，處于江蘇省中軸線與長江的交匯點，襟江近海，水運發達；錫澄、廣靖高速公路，通過江陰長江公路大橋，南連滬寧高速公路，北接寧通高速公路；新長鐵路從靖江過江，向南接滬寧鐵路，向北連隴海鐵路，是中國東部水陸交通要沖。靖江是浦東開發和蘇錫常火炬帶向蘇中、蘇北輻射延伸的重要“橋頭堡”，南與張家港、江陰隔江相望。區域面積673平方公里，與新加坡的區域面積相當，人口66萬，轄12個鎮。在當地十分發達的產業主要有造船、機電、服裝和空調配件四大類，尤其是制冷空調產業相當有特色，可以說是中國制冷空調配件及中央空調的生產基地。

一、靖江空調制造歷史久

事實上，這里“空調之鄉”確切地說應該是靖江市孤山鎮。孤山鎮的空調暖通行業歷史十分悠久，在當地成立時間最早的企業——揚州市空調凈化設備總廠（現為江蘇希達空調設備總公司，當時靖江還屬于揚州轄區）的歷史可以追溯到60年代，比國內暖通空調行業知名老企業春蘭成立的時間還早。江平空調凈化設備有限公司成立于1985年。較早的還有康達、岳洋等。希達空調總廠后分化出一廠、二廠、三廠、四廠、五廠、六廠等分廠，據筆者了解到，現在的孤山鎮乃至整個靖江的空調配件企業都是從希達空調總廠分流出來的業務員建

立起來的，其中江平就是由原希達總廠的業務員建立起來的。因此可以說希達總廠是孤山鎮乃至整個靖江空調產業的發身之地。正是這些從希達空調總廠分化出來的眾多業務員建立的空調企業使得靖江空調配件產業帶早在80年代初就已經形成，80年代末空調配件產業帶已經相當完善，而到了90年代，尤其是1992年-1996年四年時間內，靖江的空調配件市場進入了真正的輝煌時期。

據希達總廠的一位負責人介紹，當時希達總廠的最高產值已經突破了2億元，而當時靖江空調配件企業總數就已經達到了300多家，其中不乏江平、寶鋼、雙保等已經具有一定規模的企業，所以在當時靖江空調配件市場的總量就已經占據了全國空調配件市場的30%以上，可謂是“三分天下有其一”。

二、制冷空調企業鱗次櫛比

據了解，整個靖江地區大大小小的空調配件企業共有500家之多（有營業執照的有300家左右，有生產廠房的有150家左右），其中僅孤山鎮就有400家左右，占據整個靖江空調配件企業總數的80%。從總產值來看，2009年靖江制冷空調配件及中央空調制造銷售總量為100億，其中孤山鎮為30億，靖江市區為60億，其它地區如西來鎮、斜橋鎮等合起來共有10億。

靖江地區空調配件及中央空調制造企業年銷售額分級是：第一級：江平（制冷空調生產廠家，以下略）

第二級：希達、寶鋼、三燕

第三級：友誼阿波羅、舒源、金永利、中亞、富通、寶鋼、揚子

消防、欣盛、雙保等

第四級：玉立、天安、洪源、嘉鋒、星宇、新宏達、凱程、長城、錦松等

三、制冷空調企業品種齊全

靖江空調配套能力及中央空調制造能力強大，空調暖通產品門類基本涵蓋了中央空調制冷方式的全部系列，早在80年代就已經形成了完整的空調配件產業帶。產品包括主機、新風處理機、風口、風機盤管、變風量機組、組合式空調器、風機散流器、減振器、消聲器、調節閥、防火閥、過濾器、加濕器等等，在靖江可以采購到生產空調的所有零配件，大大降低生產成本，這已成為全國各地多數空調企業的共識。據了解，靖江的風口為全國風口產品銷售的50%，可謂是占據了國內風口市場的半壁江山。在整個靖江空調配件企業中，除了市區集中了像江平、舒源、友誼阿菠蘿、揚子消防等規模相對較大的企業外，多數具有一定規模的配件企業都集中在孤山鎮的孤山路。在長達10里之多的孤山路兩旁，空調配件廠家、門市以及專門為空調配件產品服務的包裝、復印門店可以說是一家挨著一家，應接不暇,琳瑯滿目。盡管山東德州、上海奉賢等地方也都是空調配件市場比較集中的地區，但是孤山鎮的這種集中程度和規模形成的完整的空調配件產業帶在國內任何一個地方都是絕無僅有的。

四、制冷空調人才規格需求旺盛

制冷與空調技術應用十分廣泛，社會需求呈強勁上升趨勢，調查結果顯示，我市制冷空調企業的人才需求增長率為每年20%左右。主

要崗位是現場生產工藝、產品工藝、質量檢測、質量控制、物料采購、設備安裝、運行、管理、維修、售后服務等。目前，主要集中在大中型中央空調的運行維護管理、制冷空調工程安裝，冷凍倉儲和制冷空調裝置的維修等四個方面，然而一線從業人員多為電氣，機械等非制冷空調專業的技術人員或工人。根據我們調查結果顯示，本行業從業人員中具有制冷中專學歷的比例為10%左右，大專及以上學歷只有5%左右，遠遠不能滿足崗位需求。

五、開設制冷空調專業水到渠成長期以來，人才尤其是研發、生產、加工、裝配、調試、維護等崗位的技術型應用型人才已逐漸成為制約我市制冷空調行業高速發展的瓶頸。我市每年都要通過各種人才引進機制招賢納才上千人。據不完全統計，我市制冷空調制造企業今年僅大型制冷與空調系統專業人才的需求量逾1000人，預計今后每年需求量還將以20%的速度遞增。因此，迫切要求我們進行專業教學改革，科學、合理地組織和實施教學，高質量地培養出適應社會經濟發展急需的制冷空調專業技術人才。

技能型緊缺人才的培養要把提高學生的職業能力放在突出的位置，加強實踐性教學環節，使學生成為企業生產服務一線迫切需要的技能型、應用性人才。要以能力為本位構建培養方案，對職業崗位進行能力分解，以技術應用能力和崗位工作技能為支撐，明確專業領域核心能力，并圍繞核心能力的培養形成專業領域課程體系。培養方案

要體現相關職業資格證書的要求，以使學生畢業時確實具備相應的上崗能力。

我校早在五年前就著手從應用電子專業分離出一部分骨干教師從事空調、制冷專業的市場調研、人才培養方案研究和師資培養，先后有20多么老師參加了企業的技能培訓和職工教育、積累了豐富的職業技能和本專業教學經驗。學校還通過校企合作等方式逐步完善了本專業的實習條件，并建立了一整套的開放性就業保障體系。

總之，我校立足本地區產業結構和市場導向，開設制冷與空調專業可以說是天時地利，水到渠成。

第五篇：《汽車維修行業工時定額和收費標準》

《汽車維修行業工時定額和收費標準》

實施說明

一、為加強汽車、摩托車維修行業管理，規范維修市場經營行為，保護車輛承托修雙方合法權益，根據國家計委、交通部關于汽車維修價格管理有關方面的規定，特修訂《汽車維修行業工時定額和收費標準》（以下簡稱《標準》）。

二、凡從事各類汽車、摩托車、農用車、輪式工程車維修的單位和個人（含外商、港、澳、臺投資企業）及各類汽車特約維修中心（站）、生產廠家的售后服務部等，均應遵守本《標準》。

三、汽車維修收費實行國家指導價管理。各維修企業可以在本《標準》規定的收費項目、收費標準和浮動幅度范圍內自主確定具體標準，按規定報當地交通、物價部門備案后執行，并在醒目處掛牌公布。

四、汽車維修工時單價標準：一類維修企業每工時10元，可上下浮動30%；二類維修企業每工時8元，三類維修業戶每工時5元，機加工、車輛急修每工時14元，可上下浮動20%。其中一、二類維修工時單價不含輔料費，三類和機加工、車輛急修含輔料費。

五、維修費的具體構成：

維修費=工時費+材料費+其他費用

1、工時費=工時定額×工時單價

本《標準》規定的工時定額為最高標準，企業可以根據維修車輛具體情況，在不超過本《標準》范圍內確定具體的收費結算工時。

2、2、材料費：是指維修過程中實際消耗的外構件費（含配件、漆料、油料、輔

助材料等）和自制配件費。

漆料、油料：按實際消耗量結算。

3、其他費用：包括外加工費及材料服務費等

外加工費：是指在維修過程中，發生在廠外加工的費用，按實際外加工費結算。材料服務費：是指材料的采購過程中發生的裝卸、運輸、保管、損耗等費用。

六、維修費用結算規定

1、本《標準》未列車型的維修工時定額，可參照同類車型工時定額，并由承、托修雙方商定后簽訂維修合同。

2、進口或引進技術生產的客、貨車整車或總成大修工時按同類國產車工時定額增加不得超過30%。

3、臥鋪客車車身大修工時按同類客車車身工時增加不得超過20%。

4、各類雙排座車大修，其車頭、車身、蓬墊部分的工時按同類車型相應工時增加不超過20%。

5、帶有輪邊減速器的車輛，減速器的修理，按原前后橋工時增加不超過20%。

6、前驅動裝置的車輛，驅動裝置大修按其同類車前橋工時增加不超過20%。

7、方向機裝有液壓助動裝置的車輛，其液壓助動裝置大修，按同類車型前橋工時另增不超過20%。

8、大梁斷裂（復加），更換二跟以上橫梁的，由承托修雙方商定后簽訂維修合同。

9、裝有獨立機組裝置的車輛，獨立機組大修時按相應發動機總成大修工時結算。

10、裝有空調裝置的輕型客車大修時增加不超過50工時，中、大型客車增加不超過100工時，貨車增加不超過40工時。

11、全車噴漆工時按硝基漆工藝測算，需烘烤漆的增加不超過原全車噴漆工時10%；金屬漆（烘烤）增加不超過20%。

12、凡三橋以上的車輛大修時，四橋以上每增加一橋按同類車型的后橋與輪胎的工時增

加不超過40%。

13、廂式貨車廂視情況按同類車型車身工時增加不超過30%。

14、自卸車6t（含6t）以上的汽油車，二級維護工時按4-5t汽油車工時增加不超過50%結算。

15、摩托車大修工時定額中已包含機加工工時，結算時不得另加工時。四沖程發動機大修另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加3工時，車身如配駕駛室另加不超過10工時，二缸及以上進口的摩托車大修或發動機大修及小修工時另加不超過20%。含有冷卻系的國產摩托車大修另加不超過10%工時。

16、凡二缸及以上進口摩托車，發動機二級維護工時另加不超過10工時。四沖程發動機另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加不超過2工時。含有冷卻系的國產摩托車，二級維護工時另加不超過8工時，一級維護另加不超過3工時。

17、二級維護前根據檢測診斷確定的附加作業項目，按本標準《汽車小修分項收費》累計后一并結算，并在合同中寫明。

18、各類小修項目不實行工時定額收費，直接按項目實行維修費綜合結算。根據優質優價原則，小修項目綜合收費標準以一類維修企業收費標準為基準，二類維修企業按一類企業收費標準乘以0.8系數收費，三類維修業戶按一類企業收費標準乘以0.5系數收費。有相關拆裝的工時另加。

各地區小修項目收費標準可上下浮動20%，具體由市（地）交通、物價部門確定。

19、在同一總成件、基礎件中，有兩項（含兩項）以上及附加小修作業同時進行時，該總成件、基礎件的拆裝工時只允許計算一次。

20、單一總成更換時，按小修收費結算；大修過程中如需更換總成，應征得托修方同意后，按該總成大修工時定額的50%結算。

21、汽車小修收費=小修各項目收費+材料費。其中：小修各項收費按前述第18條計收，材料費按本標準規定收費。

22、汽車小修中所列“拆裝”，是指某一總成或零部件就車拆下和裝上后調試的作業；所列“檢修”，是指除拆裝外完成檢查、修復、換件和裝車調試的全部作業；項目中帶“☆”號的，是指不包括相關件的拆裝費用；未注明的不得重復計費。

23、維修企業應按核定經營范圍承接小修項目。小修項目需機加工的可另加機加工費。

24、承修事故車輛維修企業需嚴格執行本《標準》收費。事故車的最高修理費用不得超過車價的50%。

25、事故車修復中的“輕微”是指車輛損壞不太嚴重，不需拆裝，可在車上直接修復；“一般”是指車輛損壞，必須拆卸修復；“嚴重”是指車輛損壞程度接近換件，維修費用在該件零售價50~60%。

26、凡維修企業所屬車輛配件門市部購的材料不加收材料服務費，本縣（市、區）內購進的按不超過實際購進價5%結算，省內購進的按不超過實際購進價10%結算；省外購進的按不超過實際購進15%結算；特殊情況或緊缺材料，可由雙方協商確定，并在維修合同中詳細規定。

27、托修方自備配件，材料服務費由承托修雙方按不高于5%協商確定，并在維修合同中注明。

28、承修方使用自制配件和修復的舊件，必須事前檢驗合格，征得托修方同意方可使用，配件價格按不超過當地同類新件零售價50%收費，并不準收取材料服務費。

29、汽車二級維護前和作業過程中的診斷檢測、過程檢驗、竣工檢驗、調試，以及汽車大修作業過程中的人工檢驗、竣工檢驗和調試工時，除維修竣工出廠前送綜合性能檢測外，均已在維修分項工時定額中。未進行相關的診斷、檢驗，不得收取該項目的工時費。

30、車輛總成修理時需采用檢測設備、儀器進行故障診斷的，其檢測費用可由托修方承擔，但維修企業應事先征得托修方同意。

31、車輛單項性能檢測按本標準中《車輛綜合性能檢測分項收費標準》執行。本《標準》規定的收費標準為最高標準，企業可根據具體車輛檢測工作難易程度適當下浮收費。經省交通廳認定，取得相應資質的汽車綜合性能檢測站開展的車輛大修、二級維護竣工、車輛技術等級評定等車輛綜合性能檢測收費的項目、標準由省物價局、省交通廳另行制定。

32、事故車輛施救起步費，拖吊車作業費等按本《標準》中《事故車輛施救收費標準》有關規定執行。

22233、汽車維護、小修及事故車輛維修的補漆收費，如小于1m按1m計算，大于1m

不足2m2按2m2計算，以此類推。

34、農用客、貨車輛按同類車型工時定額結算。

七、其他規定：

1、嚴禁拖修方將車輛（含事故車）送到不符合維修資質條件的單位和個人維修。承修方必須按《浙江省汽車維修技術合格證》核定的維修類別、范圍承修車輛，違者按有關規定處罰。

2、為確保維修質量，汽車大修、二級維護竣工后，按規定應上線檢測的，必須上線檢測。檢測不合格項目重新修理以后再次檢測的費用由承修方承擔。維修車輛在質保期內，確因維修質量造成車輛故障或機件損壞的，由承修方無償修復或賠償。

3、承修方使用假冒偽劣配件、虛報冒領、以舊充好、少修多收、質價不符、代開發票、亂收費、擅自提高收費標準、只收費不檢測或不按實際檢測項目計收檢測費等，由交通、物價部門按照職責分工依法查處。

4、二級維護（含二級）以上或維修費用預計在2000元以上的車輛維修，承、托修方應簽訂維修合同，并按合同實際發生的維修作業項目計費。

5、車輛維修竣工后，承修方應出具有效發票，其工時費、材料費、材料服務費、外加工費等，須開列清楚。并附工時清單、材料清單，一式兩份，一份交托修方，一份存檔。

6、一、二類維修企業必須配備汽車維修價格結算員，持證上崗，負責結算和單據歸檔工作，并接受和協助交通、物價部門監督檢查。

7、承、托修方在執行本標準過程中產生糾紛，可由市（地）交通、物價部門進行調解，也可依法提請仲裁機構仲裁或向人民法院提起民事訴訟。