第一篇：山海關綠化建設情況及發展對策

山海關綠化建設情況及發展對策

×弘揚古城歷史文脈

×打造綠色生態古城

×——山海關區綠化建設情況及發展對策

×近年來，我區的綠化工作在區委區政府的正確領導下，在我區園林工人和全區人民的共同努力下，取得巨大的進步，對于改善我區的生態環境，好范文，全國公務員公同的天地www.tmdps.cn提

升城市形象，提高我區人民群眾生活質量，促進經濟社會、環境可持續發展起到重要的推動作用。初步形成了本區歷史文化、園林生態景觀相協調，園林綠地類型齊全，布局合理，具有古城歷史文化風貌的園林綠化體系。

×

一、近年山海關區園林綠化建設情況

×我區歷屆政府都非常重視園林綠化工作，特別是自年以來，區委區政府加大了綠化建設力度磕甓紀度氪罅康娜肆ξ锪Ω懵袒ㄉ瑁歡咸岣呶儀穆袒蕩魏退劍溝夢儀袒ㄉ榪斐檔饋

×、園林綠地面積大幅增加各項綠化指標明顯提高

×在年底我區園林綠地面積只有公頃，其中公共綠地面積公頃，人均公共綠地只有，綠化覆蓋率，綠地率，隨著市區政府對綠化建設投入不斷加大，近十年來，我區園林綠地面積發平均第年速度增加，尤其是年至年，是我市的綠化美化年實現城市面貌大變化和爭創國家級園林城市兩大重要任務期間，平均園林綠地增幅更是達到了的歷史最高值。年我區又以古城保護開發為契機，先后啟動了南海西路、蓮花湖路、關城東路、蓮花湖公園二期等工程，再次掀起了我區綠化建設的高潮。截止到年底，我區建設成區園林綠地面積達到公頃，公共綠地公頃，人均公共綠地預計（年），綠化覆蓋率預計（年底，綠地率（年）城區內現有公園一個，各種游園塊，街頭綠地處，防護綠地塊，各項指標均達到或超過國家園林城市的標準，被評為國家級園林城市做出了重要貢獻。

附表一

×年度

×建城區園林綠地（公頃）

×建城區公共綠地（公頃）

×綠化覆蓋率

×（）

×人均公共綠地（）

年

年

年

年

年

年

年

年

年

年

年、園林綠化水平顯著提高

×一綠化項目投資規模大。近年來，總投資超萬元的大型項目項，其中萬元以上項，分別是瑞蓮閣公園、蓮花湖公園二期擴工程。（）綠化精品和亮點多。年建設一關游園、老龍頭綠地、年建設的石河橋頭綠地等精品綠化工程均得到專家和群眾們的好評，有力提升了城市形象和品位。（）施工質量高。在綠化施工過程中，嚴格按照規范執行。綠化主管部門對工程質量進行全程監督檢查，確保了工程質量。其中一關游園續建獲得省級樣板綠地，獲得市級優質工程綠化項目項。

附表二

×

×年度

×完成投資額（萬元）

×

×主要工程項目

×

×完成植樹（株）

×

×新增綠地（）

×年

×

南園路、關城西路綠地；南門廣場改造；蓮花湖公園續建

×

×

×年

×

制作五色草造型關城南路西段、中段綠島綠化

×

×

×年

×

新建鐵門關綠地、老龍頭停車場綠地、烈士陵園綠地、關城南、西、東路兩側綠地

×

×

×年

×

角樓灣綠地、魁星樓綠地、南園游園、山橋游園

×

×

×年

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重點工程一關綠地續建、南海西路街頭綠地、重點工程老龍頭北門綠地

×

×

×年

×

南海西路、關城西路、關城南路綠島的改造和提高，對綠地內亭、廊進行維修和油漆粉刷

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×

×年

×

完成龍源大道、南中四周、南海西路等片林建設，修建了一關廣場和瑞蓮閣公園

×

×

第二篇：道路綠化現狀及發展對策研究

合肥市包河區道路綠化現狀及發展對策研究

摘要

城市道路綠地是城市綠地系統的重要組成部分，能夠減少交通污染，改善道路環境。城市道路綠化是城市的櫥窗，向人們展示一個城市的人文、風格和品位。國內外許多城市越來越重視道路綠化的建設。自從合肥市啟動建設現代化濱湖大城市以來，包河區凝聚了太多的關注，不用質疑，包河區迎來了新的發展機遇，它將引領合肥市乃至安徽省的崛起。城市生態環境的建設是包河區跨越式發展不可或缺的組成部分，包河區的未來發展不能忽視城市道路綠化的建設。

通過現場踏查，觀察記錄包河區52條城市道路的道路斷面形式、各種綠地內的綠化樹種、綠化配置模式等內容，其中調研的道路綠地包括行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地。以生態學理論、美學理論、色彩理論和環境認知理論為指導，對記錄的數據整理，分析包河區道路綠化現狀的優點和不足。針對現狀存在的問題提出了包河區道路綠化的一系列發展對策，然后將總結的理論反饋到相關的案例中，驗證改進措施的可行性。

在所調查的52條城市道路中，道路綠化斷面形式一板兩帶式有23條，二板三帶式有3條，三板四帶式有12條，四板五帶式有10條，特殊板式有4條。

行道樹綠帶應用的植物共有23種，行道樹喬木樹種較單一，老城區的行道樹綠帶采用樹池式和綠帶式兩種形式，新城區主要采用樹池式。機非分隔帶上的植物共有40種，配置模式比較豐富，老城區多采用喬木、綠籬和地被的配置模式，新區增加了灌木層。中央綠化帶上運用的植物有32種，采用喬灌草結合形成復層群落結構。路側綠帶的植物有64種，植物品種豐富，配置模式多樣。交通島綠地上的植物共有38種。

包河區道路綠化現狀存在的問題主要包括被破壞較嚴重，垂直綠化有待加強，地域文化性體現不夠，人性化意識淡薄，養護管理力度不夠等。總結得出構建廊道網絡，編制系統規劃，挖掘現有條件，增加道路綠量，優化樹種選擇，提升植物配置，豐富植物品種，突出季相景觀，結合歷史文化，展現城市特色，倡導全民參與，加強養護力度等發展對策。依據發展對策，對包河區的望湖西路、祁門路、重慶路、南把河路和立體交叉綠地嘗試提升設計。

關鍵詞：道路綠化，綠化植物，植物配置

1緒論

1.1研究背景

改革開放以來，國民經濟發展迅速，經濟建設取得了輝煌的成績，城鄉面貌有著翻天覆地的變化。但是，工業化和城市化也給我們帶來了巨大的環境資源危機，出現了一系列的“城市病”，如水資源短缺、交通擁擠、大氣污染和噪聲污染等，己經嚴重影響城市居民的日常生活。因此，保護城市環境，構建生態城市，實現城市生態可持續發展是未來城市發展面臨的一個重要問題。

在構建生態城市的過程中，應該把加強環境保護、改善市民生活質量放在首位，實現經濟社會、自然環境的可持續發展，建設人與自然和諧共處的宜居之地。不少城市相應的采取各種政策和措施來改善城市環境，如編制城市綠地系統規劃、規劃建設各種公共綠地和拓寬城市主要道路的綠線等。由“點”“線”“面”不同形式組成的綠地是城市生態系統的核心和主體。城市道路綠地是城市生態系統中的有機組成部分。道路綠化是城市綠化的骨骼，寬闊的道路綠化帶起連接作用，將城市中點狀、面狀綠地串聯起來，形成生態網絡對城市環境的改善影響很大。另外，道路綠化在塑造城市形象方面也起著舉足輕重的作用，人們往往通過一個城市的道路景觀來了解和感知這個城市。

隨著工業化和城市化的快速發展，城市道路的新建和拓寬也越來越多、越來越頻繁。城市道路交通的飛速發展，見證著國家經濟的發展和城市的繁榮，同時道路空間中的廢氣污染和噪聲污染己成為城市生活環境惡化的因素之一。城市道路綠化的生態功能日益突出，其中城市道路綠化樹種、綠化植物配置模式對改善道路環境和城市人居環境的影響是一個值得研究的課題。

包河區是安徽第一城區，合肥市啟動現代化濱湖大城市建設的舉措給包河區帶來了嶄新的發展機遇，也給包河區的生態環境建設翻開了新的篇章。在創建生態包河的大背景下，研究包河區道路綠化現狀和未來發展具有一定的意義。

因此本文通過實地調查包河區道路綠化的現狀，然后對調查的數據進行收集整理，歸納總結包河區道路綠化的現狀特征，分析現狀道路綠化建設的優點與不足之處，探討包河區道路綠化改進的措施。本文的研究遵循從現實中提煉、總結和歸納，最后又將總結的成果應用到現實建設中去的研究模式。1.2研究目的

近年來，在合肥市“大建設”的背景下，合肥市包河區進入了跨越式發展的階段。在綠地和生態環境的建設上面臨更為嚴重的挑戰，如何確保經濟發展和環境的協調是一個值得關注和研究的課題。本文的研究在于說明兩個問題，一是合肥市包河區城市道路綠化的現狀，二是合肥市包河區道路綠化未來的發展和改進的建議。

通過本論文的研究和探討，首先，加強人們對合肥市包河區城市道路綠化現狀的認識和了解;其次，為合肥構建生態城市、花園城市、森林城市提供了一些有力的依據和相關的數據資料;最后，希望能為合肥市包河區城市道路綠地系統的發展提供了一些思路、方法和措施，有利于合肥市包河區城市道路綠化建設朝著更加正確和合理的方向發展。1.3研究內容

第一章是緒論，闡述本文的研究背景、目的、論文的主要內容和研究方法，從而構建論文的技術路線。本章是整個論文的基礎和出發點。

第二章是文獻綜述，本章對城市道路綠化的內涵、功能和內容進行了界定，總結了國內外道路綠化發展過程、現狀以及研究成果。接下來對城市道路綠化設計中需考慮的一些原則進行研究總結，然后對美學理論、色彩理論、生態學理論和環境認知理論進行研究，并以這些理論作為本論文研究的理論依據。

第三章是包河區道路綠化現狀調查分析及發展對策研究，對實地考察的數據進行整理分析，研究現狀中包河區主要道路斷面形式、主要道路綠化樹種和主要道路綠化植物配置模式，探討包河區道路綠化現狀中存在的不足和可取之處，為包河區道路綠化不斷完善提供科學的依據。針對包河區道路綠化存在的主要問題，提出改進的措施，為包河區道路綠化的發展提供一些參考和建議。并依據相關的理論和改進措施，對包河區部分道路綠化進行案例分析，給出相應的改造方案。

第四章是研究結論與展望，對本文所做的工作和研究的結果進行總結。1.4研究方法

本文采用的研究方法主要包括以下幾種:(1}文獻理論歸納

在寫作的過程中，根據所確定的研究方向和對象，大量的閱讀國內外關于城市道路綠化的書籍、期刊、雜志以及優秀碩士論文等。盡可能獲取本研究相關的園林、道路、城市、生態和環境等多方面文獻，從而給予本論文理論支撐。(2)實地調查研究

有目的和針對性地選取合肥市包河區多個有代表性的城市道路進行實地考察，觀察和記錄道路綠化的形式、植物配置模式、道路綠化中使用的喬灌草的品種以及道路綠化的景觀效果。

(3)理論推演

通過對實地調研得到的數據進行分析，整理出合肥市包河區道路綠化現狀的優點和不足之處，并結合相關的理論和設計原則，總結出今后改造提升的措施建議。(4)踐結合

將理論推演得出的改造提升的措施運用到案例分析中，使理論和實踐相結合。2文獻綜述

2.1相關概念的界定 2.1.1城市道路分類

按照相關的規范，大城市將道路分成四級:快速路、主干路、次干路、支路。(1)快速路

快速路是為城市中大量的、長距離的快速交通服務，是聯系對外公路、城市各分區之間、主要的近郊區的道路，在機動車道之間設置有中央綠化帶，不設置非機動車道。(2)主干路

在道路系統中起到骨架的作用，聯系著城市中主要的交通要道和周圍的郊區公路，它串聯著城市的公共活動中心、城市政治中心和文化中心。在主干路上設置非機動車道，機動車與非機動車分道行駛。(3)次干路

是城市組團內部的主要道路，是主干路的輔助交通線路，用以連接主干路與支路，行車速度較低，其橫斷面形式和路幅寬度樣式多變。(4)支路

是為解決日常交通，是次干路與街坊路的連接線，滿足局部地域交通要求，以生活性功能為主，路幅寬度和橫斷面變化較多。

2.1.2道路橫斷面形式(1)一板兩帶式

是指由一條車行道和其兩側的行道樹綠帶組成的斷面形式，沒有機非分隔帶和中央綠化帶，車流量較小、路幅不寬的道路多采用這種形式，多運用于老城區。由于車流方向不同、非機動車和機動車混行，不利于組織交通，有些道路常采用隔離鐵柵欄等替代分車綠帶。

(2)兩板三帶式

設有中央綠化帶的道路，車行道被中央綠化帶分成兩塊路面，將不同方向的車流分開，加上人行道上的行道樹綠帶，共有3條綠化帶，常適用于非機動車車流量少、機動車車流量多，以及夜間交通量比較大的道路。

(3)三板四帶式

即設有兩條機非分隔帶將機動車道和非機動車道分開的形式，機動車道在中間，非機動車道設置在機動車道的兩側，兩條行道樹綠帶和兩條機非分隔帶共形成4條綠化帶，非機動車和機動車流量都較大，且道路路幅較寬的城市道路多采用這種形式。具有較高的交通效率和較好的綠化景觀效果。(4)四板五帶式

指1條中央綠化帶和2條機非分隔帶將車行道分成2條機動車道和2條非機動車道，兩側的人行道上設有行道樹綠帶，因此總共5條綠帶和4條車行道，車輛量大、道路路幅寬和道路等級要求高的城市道路多采用這種斷面形式。這種道路形式具備很高的交通效率和良好的綠化景觀效果，常被塑造成展現城市形象的窗口，打造成城市的景觀大道。

2.1.3城市道路綠化的定義

城市道路綠化最早是指栽植于道路兩旁、具有一定間隔的樹木[2]。隨著城市的發展，城市道路綠化的定義也變的豐富，是指在道路兩旁及分隔帶應用喬木、灌木、花卉、藤本植物、地被植物等園林植物材料，通過不同的布局形式和手段進行栽植，來改善市區的小氣候，降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線，防火和美化城市。

道路綠化的配置形式主要有規則式、自然式、規則式與自然式結合等方式，配置方法也越來越豐富。道路橫斷面己漸漸區分清晰，包括行道樹綠帶、機非分隔帶，中央綠化帶、道路路側綠帶的細化。在植物樹種的應用上，喬木、灌木、綠籬植物和地被植物形成的復合層次結構越來越多的被運用，城市道路綠化朝著多元化多層次的方向發展，最大的發揮道路綠化所促使的生態效應和景觀效應。2.1.4城市道路綠化的內容

中華人民共和國建設部于1997年10月8日頒布的《城市道路綠化規劃與設計規范》對城市道路綠化的內容作出如下闡述: 道路綠地是指道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。道路綠帶是指道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶和路側綠帶。(1)分車綠帶:車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，通常也稱為中央綠化帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶，其中用來分隔機動車道與非機動車道的為機非分隔帶。

(2)行道樹綠帶:設置在人行道與車行道之間，以栽植行道樹為主的綠化帶。(3)路側綠帶:在道路的側方，設置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。(4)交通島綠地:可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。

(5)廣場、停車場綠地:指廣場、停車場用地范圍內的綠化用地。

本文主要研究分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶和交通島綠地，廣場、停車場綠地不在本次研究范圍內。

2.1.5城市道路綠化的功能(1)保障交通

合理的城市道路綠化設計對車流、人流的集散有重要的作用。道路沿線單調的景觀容易使長時間駕駛的司機產生視覺疲勞。植物材料本身的色彩、形態及肌理具有獨特的觀賞價值，運用園林植物進行綠化配置，能夠有效緩解司機駕駛的疲勞，降低了交通事故的發生概率。

(2)改善城市環境

城市道路的建設給人們帶來方便的同時，車輛的增加也給城市造成了嚴重的空氣污染和噪聲污染。城市空氣中的有害氣體和懸浮顆粒對人們的呼吸系統造成傷害，噪聲污染也嚴重影響人們的日常生活。道路綠化中的園林植物，可以吸收空氣中的有害氣體和塵埃，降低噪聲的危害，還可以增加空氣的濕度，減少空氣中的含菌量，緩解城市的熱島效應，從而改善了城市環境，提高了城市生活質量。

(3)美化城市

城市形象的建設離不開道路綠化的建設，道路綠化是一種線性景觀，它將城市中的“點”、“面“形式的城市綠地串連成完整的城市景觀。通過不同園林植物進行合理的配置，能夠將園林植物的色彩美及形態美與立體的建筑物相結合，美化道路環境，塑造城市形象美。同時，道路綠化還可以將影響市容和街道景觀的構筑物或建筑物進行遮擋。

(4)傳承歷史文化功能 一個城市的歷史文化與城市的生態發展有著密切的關系。城市道路綠化不僅能夠發揮它的景觀效益和生態效益，還可以對該城市的歷史文化進行保護與傳承。因此，要深入研究該城市的歷史文化，并將城市的歷史文化融柔到城市道路綠化建設中，使道路綠化在展現景觀效益和生態效益的同時，也能夠向市民展示歷史文化，從而使城市歷史文化得到保護并發揚光大。

(5)其他功能

路側綠帶、街旁游園、林蔭路等可以彌補城市公共綠地的不足，滿足城市居民對公共綠地的需求。綠化帶還為城市道路的市政管網和遠期道路的拓寬提供了備用場地。城市道路綠化還有戰略防御的功能，比如戰爭時道路綠化能起到防空和掩護的作用。另外，道路綠地能夠作為地震時的臨時避震場所。

2.2國內外研究綜述 2.2.1國外研究現狀

公元前10世紀在喜馬拉雅山山麓的街道上己種植了行道樹，據記載這是世界上最古老的行道樹，這條街道是聯系印度的加爾各答至阿富汗之間的干道。在路中央與左右，種植三行樹木。

在歐洲，栽植行道樹的歷史很悠久，據相關記載表明早在公元前7世紀羅馬城的主要街道上己經栽植行道樹，法國在1552年頒布法令號召國人在城市的主要道路上種植行道樹。近代是17世紀法國園林設計大師勒·諾特規劃設計的凡爾賽宮花園，他將綠色要素引入城市街道，把直線性的“軸線”運用到巴黎城市中心地區的街道改造中，使街道發生了革命性的變化。1625年英國倫敦建設了一條約1公里長，種有4-6行械葉懸鈴木的公用散步道兼車道，這條道路開創了林蔭道的新概念。1647年，在德國柏林規劃了菩提樹林蔭大道。法國巴黎1958年建造了世界聞名的香榭麗舍大街，它的接近自然和優雅，使它成為近代園林大道的經典杰作，對歐美國家產生了深遠的影響。前蘇聯，綠地建設是城市建設中一個非常重要的部分，在街道綠化方面有一定的成就，許多城市修建了小游園和林蔭道，數量多且質量高，是城市中一件件園林藝術作品。在城市綠地系統中明確規定了每個居民所占廣場的面積、道路長度、各種寬度的道路上綠地比重等，保證了道路綠化功能的發揮

國外許多專家學者對城市道路綠化的景觀效果作了長期實踐的研究。如，K.F.Akbar等學者對英國北部路域植被景觀的研究。日本學者的研究多集中于道路綠化對人類行為和心理的影響。美國BrownD.G教授等人主要研究道路綠化的寬度、長度及位置等方面對道路綠化景觀效果的影響，Morberg等人研究分析了道路綠化如何維持生物多樣性。因此，國外道路綠化的研究主要集中在改善城市環境質量、維持生物多樣性、優化城市環境景觀等方面。

現在很多西方國家的城市道路綠化注重自然的整體美，以簡潔實用、展現城市特色為原則，構建完整的、連續的城市綠色空間，更好的發揮組織交通、衛生防護、點綴街景和美化市容等功能。

2.2.2國內研究現狀

我國行道樹的歷史比較悠久，歷史上有關于各個朝代在街道或馳道兩旁栽植樹木的記載。據《周禮》記載，公元前_5世紀周朝由首都至洛陽的街道種有許多行樹，來往的客商可以在樹陰下休息;公元前221年秦始皇修馳道，種青松;西漢長安城內街道兩側都有成行的槐樹;唐玄宗訂有路樹制度和種植果樹的記載，南方的行道樹采用木棉;清朝中葉以后，歐美入侵中國，沿海城市新建的街道引種刺槐、懸鈴木、意大利黑楊等樹種作為行道樹。

1949年在新中國成立后，在綠化祖國和實現大地園林化的號召下，道路綠化、行道樹的普及隨著城市道路交通網的建成，形成了路成樹成的局面;80年代改革開放以后道路綠化的功能伴隨政治、經濟和文化的發展日漸豐富，綠化樹種也由原來單一的喬木列植變為喬灌草結合的種植模式。城市道路綠化對城市環境的建設和美化起著重要的作用，因此越來越受到人們的關注和重視。

近幾年來，隨著私家汽車的日益增多，由道路和車輛產生的道路污染有增無減，如何減少城市道路污染對城市環境的危害己成為構建生態城市的重要議題。

目前國內己在道路綠化植物的降溫、增濕、吸收二氧化碳等有害氣體、釋放氧氣、抗污滯塵和減弱噪音方面取得了一定的研究成果，對不同植物群落和綠地空間格局的生態效應的研究是一個熱門內容。

2.2.3國內外研究成果

回顧任何一種城市形態的演變過程，我們發現每一種演變模式都會與當時的社會經濟形式相適應，城市道路綠化也是如此。人們意識形態的變化會引起生活方式的轉變和社會經濟體制的變革，進而使城市建設面貌發生變化，也促使城市道路綠化景觀不斷的向前推進。

國外對城市道路綠化的研究主要有凱文·林奇的《城市意象》，文中指出道路是城市意象中的主導元素，“如果主要道路缺乏個性，或容易相互混淆，那么就很難形成城市的整體意象。因此，城市道路綠化景觀應該具有可識別性。約翰·西蒙茲的《景觀設計學》是以分析人們在道路綠化景觀中的體驗活動為主，從而指出道路綠化景觀的規劃設計方法。英國風景建筑師麥克盧斯基的《道路型式與城市景觀》詳細介紹了道路景觀設計的相關內容，主要包括道路硬質景觀、道路軟質景觀等內容。日本建筑師蘆原義信編著的《街道美學》，采用格式塔心理學中的“背景”與“圖形”的概念闡述道路構成和高寬比的美學原則，強調道路綠化必須和街道上的其它元素相協調。日本土木學會的《道路景觀設計》比較全面和系統地闡述了城市道路綠化景觀中各組成要素的設計方法。

國內對于城市道路綠化的研究有陳相強的《城市道路綠化景觀設計與施工》。闡述了城市道路綠化設計的相關內容，主要包括道路綠化景觀設計、樹種選擇、樹種配置、栽植施工、撫育管理等。熊廣忠編著的《城市道路美學》，通過分析人們對城市美的體驗和現代道路交通對城市美形成的重要性，總結得出城市道路美學的基本原理。胡長龍編著的《道路景觀規劃與設計》和胡先祥編著的《景觀規劃設計》指出了城市道路景觀設計的相關理論。毛子強等編著的《道路綠化景觀設計》通過一系列的實際案例來說明在不同的道路綠化設計中應該注意的問題。還有許多博士、碩士學位論文也從不同角度對城市道路綠化景觀設計進行相關理論與實踐的研究，這些研究成果對本文的研究有著重要的借鑒意義。

國內外的專家學者從各個不同的角度對城市道路綠化景觀設計的理論作了大量的研究，這些理論研究對城市道路綠化景觀設計和建設具有非常重要的指導意義。城市道路綠化景觀設計的理論內容隨著時代的發展注入了新的血液，“人性化”、“生態設計”及“文化傳承”等指導思想貫穿在道路綠化景觀設計的始末，城市道路綠化景觀設計的指導理論越來越突出體現對“人”的關懷、對城市歷史文化的傳承以及對城市生態平衡的營建等方面，從而使城市健康和諧發展城市道路綠化設計。

2.3城市道路綠化設計

2.3.1道路綠化植物選擇原則 園林植物品種豐富，具有多姿多彩的形態特征和差異顯著的生態習性，在城市道路綠化中發揮著不同的作用。根據植物形態特征、生態習性以及在道路綠化中所起作用的不同，本文將城市道路綠地中運用的園林植物分成:喬木、灌木植物、綠籬植物、草坪地被植物和竹類5個類別。這里分別對以上5類植物的選擇原則進行闡述，從而給城市道路綠化建設中植物的選擇提供依據。

(1)喬木的選擇

①行道樹要求生長較快，主干通直，分枝點高，冠大蔭濃，耐修剪。②樹冠勻稱整齊，形態優美，季相豐富，觀賞價值高，便于管理。

③有較強的適應性，壽命長，病蟲害較少，具有抗煙塵、耐污染的能力。④繁殖性強，移栽后成活率高，能較快恢復生長。⑤植株無毒，干凈清潔，無不良氣味，無刺或少刺。⑥有豐富廣泛的種苗來源，適宜大樹移植。(2)灌木植物的選擇

灌木植物主要運用于機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地內，可運用的灌木品種豐富，在選擇時要注意以下幾點: ①機非分隔帶、中央綠化帶和路側綠帶內栽植的灌木選擇時應防止過多細長萌桑或枝條過長，以免妨礙交通安全。

②枝繁葉茂、株型優美、花期長、花朵多而明顯。

③繁殖容易、生長健壯、耐修剪、易于管理、抗性強。

④植株無刺、無毒和無不良性氣味。

⑤盡可能選擇具有較高觀賞價值的植物品種。(3)綠籬植物的選擇

①應選用具有較強的耐修剪能力、愈傷能力和萌芽力、病蟲害較少的植物品種。

②葉片較小但葉片多且密，花朵小但多而顯，果實小但顏色亮麗而繁碩。

③便于移植，生長速度不太緩慢。

④植株下枝密實，自莖部開始生長。(4)草坪地被植物的選擇

①植株低矮，叢生，成葡旬型，能夠緊密地覆蓋地表，整齊美觀。

②植株葉片細且柔軟，富有彈性，能夠較長時間維持綠色狀態。

③具有較強的適應性和抗病力，能夠耐干旱，耐踐踏和耐修剪。

④植株低矮、繁殖力強，再生性萌桑性強，覆蓋率高、管理粗放。

⑤露地花卉的選用以宿根花卉為主，在重要位置適當點綴一、二年生草本花卉，與喬，灌、草合理搭配。(5)竹類的選擇

在城市道路綠化中，竹類植物主要運用于較寬的路側綠帶內，多選用在本地生長良好的品種，繁殖力強，易于成活，便于管理、具有較高的觀賞價值。2.3.2城市道路綠化設計原則

(1)功能原則

城市道路綠化的基本功能是組織交通，保證交通安全。道路綠化應與道路性質相適應，不同性質的道路，道路綠化設計的重點也會有所差異。比如，快速路和主干道，機動車的車速快，流量大，道路綠化的尺度可以相應的大一些;次干道和支路車速較J漫，在道路綠化設計時應從靜態觀賞的角度出發，注重植物的花、葉、果的季相變化、植物的形態、質感、高低及所形成的輪廓線等。因此，進行道路綠化設計時首先要對道路有充分的了解，明確其性質定位，使營造出的道路綠化滿足道路的交通功能要求。另外，道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求。(2)生態原則

道路綠化帶的立地條件比較特殊，經常會受到地下管線和地上架空線的限制，甚至會遭受人踩車壓的破壞，因此，需要根據道路綠地的具體情況選擇適宜的植物種類和配置方式。另外，由于光照、土壤、水分等環境因素影響并制約著植物的生長，所以在配置各種園林植物時，要以植物的生物學和生態學特性為依據，使植物與植物之間達到平衡、和諧的狀態，營造出具有最佳生態效益的道路綠化。(3)以人為本原則

城市道路綠化的最終服務對象是人，保證交通安全，滿足人的生理和心理的不同需求。由于人們的出行目的和出行方式的不同，形成的視覺特性和行為規律也就不同，但是他們都是在動態過程中欣賞道路綠化景觀。對于某一條道路的綠化建設不可能同時滿足各種出行人群的需求，所以應依據道路的性質以滿足某一類出行人群為主。如步行街主要以步行者居多，綠化設計時應注重考慮步行者的視覺特點。以人為本的道路綠化設計不僅要達到車行其中具有安全感和動態美感，而且可以使人行其中能體驗到人與自然的親密接觸，享受到植物綠化帶來的優美和舒適，因此，在分車帶的綠化設計時，應以行人速度和車速為依據對一個標準段的長度和尺度進行把握。(4)藝術性原則

城市道路綠化設計不僅要考慮植物與植物之間、植物與立地環境之間的生態適應性，還應通過藝術法則和藝術構圖原理展現出植物個體和群體的形式美、意境美。道路綠化為人們展示的是動態景觀，要求簡潔明快、層次分明、色彩豐富，使人產生一種“車在畫中行，人在景中游”的良好意境。(5)協調原則

城市道路綠化的協調原則包含兩個方面的內容，首先是綠化帶內植物與植物之間的協調，主要指植物間的形狀、色彩、高低、質地以及物種間生態位的協調。其次是指園林植物與立地環境之間的協調，主要有園林植物與地下市政管線、地上架空線之間的協調，道路設施中存在各種市政管道設施，有電信、電力、給排水、燃氣等，設計時要處理好它們與道路綠化的關系，創造和諧的道路綠化景觀。

(6)整體性與連續性原則

城市道路綠化設計的整體性與連續性原則可以從兩方面來理解: 首先，從城市整體出發，城市道路綠化設計要體現城市自身獨特的形象。獨特的城市形象是一個城市不同于其他城市所具有的特點，在城市道路綠化設計是也應從城市整體的高度出發，形成統一的基調，在統一中尋求差異，達到統一而又不失變化的道路綠化景觀。

其次，從每一條道路出發，將它作為一個整體來考慮，在道路綠化設計時，每一條道路有統一的風格，還應考慮周邊的環境，如自然山體、水體、公園、建筑等，使道路綠化和周圍環境相互融合、相互補充、相互適應，與周邊環境形成連續的整體，而不是孤零零的道路綠化，與環境格格不入。

(7)傳承與創新歷史文脈原則

每個城市都有其深厚的文化底蘊和獨特的時代特征，城市中有很多能夠展現文化內涵和時代特征的場所，這些場所通過一些元素使人們產生強烈的地域文化認同感。城市道路綠化是城市的一張名片，所以在城市道路綠化設計中，不僅起綠化美化的作用，還要體現出城市的歷史文化，展現出城市發展的時代特征。城市道路綠化在不斷向前發展，對于歷史文化，我們既不能生搬硬抄，也不能不進行傳承和發揚，而是應該將歷史文化中的形式、風格、內容等用現代化的技術和手法融合到現代化的道路綠化設計中，形成獨具特色的城市文化風貌。

2.3.3城市道路綠化設計模式

現代城市道路綠化設計模式，可以分為以下_5種形式:(1)梯級遞進式

此種道路綠化模式主要應用于道路路側綠帶，以綠籬或草本地被形成前景，以花灌木形成中景，以大喬木形成背景，郁閉度高，層次豐富。(2)斑塊復合式

此種配置模式也多應用于較寬的道路路側綠帶，以大喬木形成背景，以花灌木在喬木前形成一個個群落斑塊組合，斑塊與斑塊之間有一定的距離，整體結構疏密有致、層次明顯。(3)疏朗開敞式 以幾列稀疏的喬木形成上層或背景，以球狀灌木的組合作為下層或前景，此種配置模式通透開敞，可應用于道路寬度較小的情況下。

(4)模紋花境式

以大喬木作為背景，以綠籬植物密植形成前景，綠籬植物密植的形式可以變化、自由，可以是筆直的直線型，也可以是優美的曲線型。此種配置模式空間開敞，景觀效果較好，在道路路側綠帶和機非分隔帶中都常運用這種模式。

(5)獨立行道樹式

只有一排行道樹，沒有其他植物，此種模式多見于行道樹綠帶中。2.3.4城市道路綠化帶的設計

本文的研究內容主要為城市道路綠化設計中的行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶和路側綠帶。

(1)行道樹綠帶

行道樹綠帶即人行道綠化帶，是設置在車行道和人行道之間的帶狀綠化景觀，以種植行道樹為主。行道樹綠帶設計應考慮行道樹綠帶的寬度、道路的走向、種植形式、樹種的選擇、苗木標準、分枝點高度、栽植位置、行道樹的株距等。

行道樹樹種的選擇要適應立地環境、易于栽植成活，耐修剪，病蟲害少，生長速度適中，壽命長的樹種。行道樹的選擇主要以鄉土樹種為主，同時可以適當培育和引種一些優良品種，豐富行道樹綠帶景觀。

行道樹綠帶有兩種形式，樹池式和樹帶式。應根據道路性質、道路斷面形式、人行道寬度等來決定選用哪種形式。樹池式多應用于交通量大、人行道窄的道路上，在樹池內一般采用透氣透水的路面材料鋪裝，或在樹池內種植草坪地被植物。樹帶式以種植喬木為主，增加了多種花灌木、綠籬和草坪地被植物，在條件允許的情況下，應盡可能的采用樹帶式，因為樹帶式不僅可以減少交通污染對行人的影響，提高交通效率，還能增加到了綠地率，增大綠量，豐富道路景觀。(2)機非分隔帶

機非分隔帶是非機動車道與機動車道之間的可綠化的分隔帶。機非分隔帶的寬度因路而異，沒有固定的尺寸，其寬度占道路總寬度的百分比也沒有具體規定，但是為了植物的正常生長，其寬度一般在1.58m之間，寬度在1.5m以下時，可種植草坪及低矮灌木，寬度大于或等于1.5m時，可種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量，增強綠化生態效果。加寬分車綠化帶的寬度可以使道路分隔更加明確，豐富街道綠色景觀，增加生物多樣性，使綠帶更好地發揮生態功能，同時，為今后道路拓寬留有余地。(3)中央綠化帶

中央綠化帶位于上下行機動車道之間，分隔交通，有效遮擋夜間車輛的眩光，常采用復層混交式的配置方式。為了達到遮擋相向行駛車輛眩光的目的，在距相鄰機動車道路面高度0.6-1.Sm的范圍內，應種植枝葉茂密的常綠植物，如綠籬、整形灌木球、常綠灌木等，且株距應小于冠幅的5倍。

種植的方式主要有綠籬式、整形式和圖案式。綠籬式是指在中央綠化帶內密植低矮灌木，經過長期的整形修剪，使其始終保持一定形狀和高度，常采用不同種類的綠籬交替片植或將綠籬修剪成高低錯落的形狀。這種形式常在綠化帶內滿鋪綠籬，行人很難穿行，雜草較少，比較容易管理。整形式是指將植物按照一定的間隔進行排列，整齊劃一，給人一種規整的美感，但長距離的使用會使人視覺疲勞，給人單調貧乏之感。在具體的設計中，常采用增加樹木種類、改變樹木高度和株距等方法來彌補這種不足;圖案式是指將將植物修剪整形成幾何圖案，美觀整齊，向人們展示了人工美，不足之處是需要經常修剪，后期養護管理成本較高。(4)路側綠化帶 位于道路側方，設置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側綠帶的設計應考慮沿路的用地性質或與沿路建筑物的關系，如有些建筑物需要路側綠化來襯托，有些建筑物則需要路側綠化來防護。因此，在具體的設計中，兼顧考慮周邊環境和沿街建筑，在整體上保持綠化帶的完整、連續和統一。路側綠帶可以減少交通噪聲對周邊環境的影響，同時具有遮蔽裝飾作用，對一些擋土墻、排水明溝等進行遮蔽美化裝飾。在路側綠帶寬度大于8m的情況下，可以考慮設計成開放式綠地，在路側綠帶內設置游步道，為行人提供游憩的場所。2.4相關理論研究 2.4.1美學理論

道路綠化帶的服務最終對象是人，人們對景觀往往簡化到美的情感體驗。所謂的美，是指在受到審美對象的刺激時，人們感官對事物的心理反應，即產生滿足、快樂、愉快的心情。

各門類“藝術”的共同標準即是“美學”。景觀作為一種藝術課程，給人以美的感受是其追求的境界，城市道路綠化景觀的美感是進一步升華藝術。

景觀要素感受也隨著速度的變化而改變。在高速運動狀態下，小規模的圖像因為短暫因而易于被忽視。因此，隨著速度的增大景觀元素的尺度也需增大。這使得人們對景觀美感規模變大，需要從整體來了解美的含義.主要美學特征:(1)美與事物的不可分離性;美與具體的事情，是一個不可分割的整體，它是一個概念，從許多事情中抽象出來而形成的共同內涵。美麗只能依賴于一個特定的事物的存在，只有具體的東西才能表現出來。換句話說，美只能從具體的事物來理解，脫離了事物美也無從說起。(2)美的可感染性;美總是能引起一些反應，并通過一部分的人群感染另一部分人群的反應，該反應有:快樂、幸福、快樂、興奮、高興、滿意??它可以在人與人之間轉移。(3)美的社會性

美是由人類在眾多事物中所發現的，它反映了人類的智慧與力量。人不是單獨的生活在社會中，而是屬于社會群體的，生活在一定的社會關系中，所以人類發現的美往往被賦予了社會意識性。美對于人類而言，應該是有利的、有用的，而無害的、無防的。人類發現的美都被人類賦予了自身意識，是人們通過對客觀事物的認知和思想的升華而形成的。

人總是處于運動的狀態下觀賞綠化景觀，在這種情況下，人們只有通過大規模的環境感受沿途景觀的整體效果。因此，在這一過程中，審美感知具有連續性和整體性。顯示整體形狀的景觀，與周圍環境相協調，在時空上應給人以輕松、舒暢、愉悅的感受。在正確的位置通過適當的形式(如雕塑等)表現出道路區域文化，通過文化景觀元素的塑造，充分展示其文化美。

2.4.2生態學理論

現代社會，倡導城市環境保護的熱情日益高漲，生態建設己經成為城市設計者的優先考慮對象。從現今國內外城市道路綠化的建設工作中可以看出，生態學理論是未來城市道路綠化建設必須遵循的一個客觀規律。違反這一基本原則，城市道路綠化景觀的穩定性和持續性都成為問題，使城市道路綠化建設失去意義。

景觀生態學是由地理學的景觀理論和生物學的生態理論兩種科學思想結合而產生出來的，從整體和宏觀的角度出發來研究整個景觀生態系統在功能和結構上的穩定性。一個種群在生態系統中，在時間空間上所占據的位置及其余其他種群之間功能關系與作用被稱為生態位。生態位又被稱作小生境，是指生物在完成其正常生活周期所表現出來的對周圍環境的綜合適應性。

道路的建設阻斷了路旁兩邊的生態聯系，打擾了在自然環境中正常生活的植被、動物等自然界生物，影響了生態系統的穩定性，給人類和自然界各種生物都造成了不同程度的影響(如噪聲、空氣污染、道路路面的熱反射、自然環境遭受破壞等)，這些影響因素直接導致了城市道路綠化帶中植物的立地條件比一般的植物生長環境條件更為惡劣。通過道路綠化的生態工程建設，具體考慮同一生物種群的空間長度(通常為5OOm)，通過不同植物群落的替換，以增加生態系統的物種多樣性，減少有害因素的入侵所帶來的危害，增強生態系統的穩定性。采用喬、灌、草以及藤本植物等構成的復合結構層的配置模式，注重種群之間的相互補充協調作用。充分利用不同園林植物品種的生態位的差異，高效利用有限的道路綠地，增加綠量，提高道路綠化的生態效益，使城市道路綠化保持景觀的完整性、連續性和穩定性。3包河區道路綠化現狀調查分析及發展對策研究 3.1包河區道路綠化的側犬調查與研究 3.1.1合肥市包河區概況(1)區域概況

包河區位居合肥中心城區，處于合肥東南迎風口，通長江，襟五河(包河、南把河、十五里河、塘西河、派河)，瀕巢湖，轄7街、2鎮、1個省級工業園區，區域面積340平方公里，其中巢湖水面70平方公里，人口122萬，是合肥市面積和人口第一大區，也是全省綜合實力“第一強區”。區域內科教文化資源富集，匯聚了中國科學技術大學、合肥工業大學等30多所高等院校和科研院所，以及省廣電中心、省圖書館、省體育館、安徽大劇院、中國包公園、衛立煌故居等一批文體機構和名勝古跡。包河區是安徽省唯一具備高鐵、地鐵、高速、高架、機場、碼頭“六位一體”綜合交通優勢的“門戶城區”。未來合肥大步向南趨向巢湖發展，包河區必將處于前沿陣地、核心區域。(2)自然條件

包河區位于城市上風口，區內五條河流川流其間，區南緊臨巢湖，湖光秀色似仙境，碧水藍天最怡人。包河區屬于亞熱帶濕潤性季風氣候，全年氣溫冬寒夏熱，年平均氣溫為15.7度，春秋溫和，雨量適中，降雨量將近1000毫米。春季由于冷暖空氣活動頻繁，使天氣復雜多變，夏季天氣炎熱，季節最長，降水多，雨量大多集中在5-6月份的梅雨季節，秋季季節最短，以晴天天氣居多，氣溫下降快，冬季氣溫較低，雨雪天氣少，晴朗天氣多。(3)環境質量

近幾年合肥市空氣中SO:含量均符合空氣環境質量年日均值二級標準，空氣中NO:含量均符合空氣環境質量年日均值一級標準，空氣中PM 10含量超過空氣環境質量年日均值二級標準的要求。合肥市大氣主要污染物為可吸入顆粒物，可吸入顆粒物超標的主要來源于建筑施工的揚塵、交通運輸過程中的二次揚塵、秋收獲季節農民焚燒秸稈以及汽車尾氣的污染等因素的影響所致。

3.1.2調查范圍、內容與方法(1)調查范圍

調查范圍確定為:包河區建成區(包括老城區、包河工業園、濱湖新區)范圍內的52條主要道路的道路綠地，包括行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地。(2)調查內容

調查內容包括:行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地內植物樹種、生長狀況、配置方式等內容。(3)調查方法

在合肥市包河區范圍內，針對主要道路采用實地調查法，現場踏查拍照，記錄道路斷面形式、各類綠地內植物品種、生長狀況、配置方式等內容，然后經過處理加工形成文字較準確真實的反映合肥市包河區的道路綠化現狀。

3.1.3包河區道路斷面形式調查與研究 共調查包河區范圍內52條主要道路，85條路段，其中一板二帶式道路有23條，占所調查道路總數的44.23％，二板三帶式有3條，占調查總數的5.77％，三板四帶式有12條，占所調查道路總數的23.08％，四板五帶式有10條，占調查總數的19.23％,特殊板式有4條，占所調查道路總數的7.69％。

包河區的老城區建設歷史悠久，道路的修建年代也較為久遠，所呈現的斷面形式比較簡單，大多數為一板二帶式。一板二帶式的斷面在當時修建的時候主要是因為節約用地、通行方便和管理方便，但是隨著城市的發展，顯然不能滿足如今的交通需求，往往會帶來出行不便，交通擁堵。包河區在新區道路綠化上花了很多心思，濱湖新區和包河工業園的道路板式復雜多樣，有三板四帶式、四板五帶式和含有公交專用車道的特殊板式，如徽州大道在濱湖新區的路段設置有為公交車通行方便的專用車道，用綠化隔離帶將公交車道與機動車道分隔開。濱湖新區的大多數道路都具有中分帶和路側分帶，有利于豐富道路景觀。3.1.4包河區道路綠化樹種調查與研究

在調查踏勘中，為了方便記錄和統計，本文將植物分成喬木、灌木、綠籬植物、草坪地被和竹類5個類型。喬木指具有獨立的主干，胸徑大于4cm的樹種(包括棕擱類植物)。灌木包括高度高于1.5m的灌木植物、胸徑小于4 cm的小喬木和被修剪成球形、柱形或其他造型的灌木植物}。綠籬植物指道路綠化中起隔離屏障作用滿栽密植的低矮小灌木，主要為木本植物。草坪植物是指由人工建植或人工養護管理，能夠覆蓋地表起到綠化美化作用的植物;地被植物指多年生草本及自播能力極強的或人們常用的一、二年生草本植物，堰伏或半蔓性的灌木及藤本等，具有一定的經濟和觀賞價值。竹類植物是指禾本科竹亞科多年生木質化植物，再生性很強，是重要的園林造景材料，經常被應用到道路綠化中。(3)中央綠化帶

中央綠化帶布設在道路中央，用于分隔不同方向的機動車道。包河區的道路中具有中央綠化帶的不多，有16條，占所調查道路總數的30.77％。在調查中發現，寬度較窄的中央綠化帶多采用規則式種植，較寬的中央綠化帶多運用自然式配置模式。中央綠化帶上的綠化植物總共有32種，其中喬木有10種，灌木有9種，綠籬植物有14種，草坪地被植物有2種，灌木和綠籬植物有3種重復。喬木層常綠樹種和落葉樹種的比值為4: 6，灌木層常綠樹種和落葉樹種的比值為4:5。喬木層中香樟和黃山栗樹應用的較多，灌木層中桂花、紅葉李和紅花疆木球((Loropetalum chinense var.rubrum)的出現次數較多，地被植物的出現總數只有4次。各種植物的應用見表。(4)路側綠帶

道路的路側綠帶是指設置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。在老城區的建設中，可能由于沒有預測到未來城市發展的需要，只注重行道樹、機非分隔帶的種植，而沒有重視路側綠帶的建設。導致老城區的大多數道路沒有路側綠帶，人行道的邊緣即是臨街的建筑。在包河區的老城區中，只有蕪湖路、宿松路的一些路段具有一定的路側綠帶。

隨著經濟的發展和城市的建設，人們越來越重視城市的園林綠化，因此道路綠化也越來越受到人們的關注。在濱湖新區的建設中，給道路綠化預留了足夠的場地。在濱湖新區和包河工業園的大多數道路都具有路側綠帶。

包河區總共有29條道路具有路側綠帶，占所調查道路總數的55.77％。路側綠帶上的綠化植物共有64種，其中喬木有21種，灌木有24種，綠籬植物有21種，草坪地被植物有5種，喬木層和灌木層有2種植物重復，灌木層和綠籬層有_5種植物重復。喬木層植物常綠樹種與落葉樹種的比值為8: 13，灌木層植物常綠樹種與落葉樹種的比值為1: 1。在路側綠帶中，喬木層植物種類豐富，以香樟出現最多，其次是雪松和美洲黑楊，其他樹種應用的較少，還可以增加無患子、棒樹等。(5)交通易綠地 交通島綠地指可綠化的交通島用地，交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。在所調查的道路中有中心島綠地的是北京路和大連路的交口，有導向島綠地的是桐城路、林芝路、中山路、洞庭湖路、長沙路和煙墩路，有立體交叉綠島的是金寨路與南一環立交、南二環與徽州大道立交。

①中心島綠地是指位于交叉路口上可綠化的中心島用地。包河區的道路中只有北京路和大連路的交口設置有中心島綠地。此中心島上的喬木有1種，沒有運用灌木，綠籬植物有1種，草坪地被植物有3種，整體風格簡潔大氣。

②導向島綠地是指位于交叉路口上可綠化的導向島用地。在調查的道路中有6條道路具有導向島綠地。導向島中喬木樹種共有3種，灌木樹種共有13種，綠籬植物共有6種，草坪地被植物共有1種。通過上述分析可知，導向島上喬木的應用較少，且應用的喬木的分枝點較高，灌木種類較多，由于灌木分枝點低，因此不宜采用群植，采用球類植物搭配花灌木種植，綠籬植物運用較多，高度一般在60 cm以下，草坪地被只出現了細葉麥冬，在導向島綠地里可適當增加草本花卉的運用，使導向島景觀更加豐富。包河區導向島綠地的植物配置滿足交通安全功能的需求。

③立體交叉綠島是指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。本文主要調查了包河區的2個立體交叉綠地，分別為:金寨路和南一環立交、南二環和徽州大道立交。在這兩個立體交叉綠地中，運用的喬木有4種，常綠樹種與落葉樹種的比值為1:3;灌木有6種，常綠樹種與落葉樹種的比值為5:1，綠籬植物有6種，都為常綠植物，草坪地被植物有2種。由此可見，立體交叉綠地中多采用常綠植物，植物種類較單一，缺少藤本植物的運用，垂直空間未得到利用，層次不明顯，景觀效果不豐富。3.2包河區道路綠化系統分析 3.2.1綠化植物配置觀賞性分析

現代化的道路綠化設計不僅要求滿足基本的交通功能，而且需要具備觀賞性。所以在道路綠化設計中應依據園林植物的特性，利用植物的季相變化，進行合理的配置，構建豐富多變的群落空間，形成富有美感、具有生態效益的城市道路綠化景觀。(1)植物時序景觀

道路植物配置是城市道路綠化中重要的組成部分，給道路帶來了生命氣息。園林植物隨四季表現出不同的季相變化，是植物景觀最為生動、直觀的變化。春天開花的植物最多，再加上新葉、新芽開始萌發，向人們展現了百花齊放、充滿生機和希望的景觀;夏季也有很多的開花植物，但林草繁盛、綠蔭濃密才是夏季最特別之處;秋季開花的植物比較少，但卻有香飄十里的桂花和碩果累累，品種豐富的秋果和顏色鮮艷的秋葉增添了秋景的魅力;冬則梅花破玉，又是另一番景致。因此，利用植物的季節特征，合理布置，可以營造隨時間更迭而不斷變化的豐富多彩的道路綠化景觀。

在合肥市包河區調查的82種植物中，常綠植物有39種，占47.56％，落葉植物有43種，占52.44％。表4-8中是常綠植物或葉色終年不變的植物，在冬季，它們能夠給道路景觀帶來一些生機和活力。

據表4-9可知，道路綠化中喬木層植物主要以春季觀花、秋季觀葉為主，其中春季觀花植物有4種，觀葉植物1種;夏季觀花植物有_5種;秋季觀花植物有1種，觀果植物8種，觀葉植物有7種;冬季觀果植物有1種，觀葉植物3種，這些植物隨著季節的更迭表現不同的景觀，不論是落葉植物、常色葉植物，還是常綠植物，都為道路綠化景觀增添了一份力量。

(2)植物空間景觀

①水平結構在道路綠化的水平構圖上，應根據道路的性質和寬度、綠化帶的寬度等要求采取相應的構圖方法。在水平結構上，要統一中求變化，有節奏，有韻律，并且使道路綠化的節奏、配置、色彩變化與道路的整體空間相協調。如在行道樹綠帶中可以形成連續的韻律，在機非分隔帶中可以利用不同植物交替種植，形成交替的韻律，以及道路綠化林冠線高低錯落的起伏韻律。在較寬的綠化帶上，可以采用疏密有致的配置方式，在滿足植物的空間生態位的要求，通過植物的合理配置，創建功能完善、景觀優美、植物多樣的道路綠化景觀。

②垂直結構植物生態系統中群落的垂直結構指不同類型植物在各個層次上占有一定空間，在群落的形成過程中產生了成層現象[[55]。在道路綠化的垂直結構上，利用喬、灌、草合理配植形成多層次的、參差錯落的、穩定的群落系統。增加藤本植物的運用，如爬山虎、常春藤、五葉地錦等，使立交系統充分得到綠化。合肥市包河區道路綠化的垂直構圖主要有以下10種類型:①喬木+灌木;②喬木+草坪地被;③喬木+綠籬;④喬木+綠籬+地被;⑤喬木+灌木+綠籬;⑥喬木+灌木+綠籬+地被;⑦喬木+灌木+地被;⑧灌木+綠籬+地被;⑨灌木+綠籬;⑩綠籬+地被。其中，以喬木+灌木+綠籬+地被的復層結構運用的次數最多，大部分道路的道路綠地缺少草坪地被植物，導致有些路段出現黃土裸露的現象，且包河區道路綠地中應用的草坪地被植物種類少，主要為麥冬、蔥蘭、紅花醉漿草和白花三葉草。3.2.2包河區道路綠化的優點

(1)通過上文的分析可知，包河區道路綠化發展較快，道路綠化的地位日益突出，在植物配置上，以營建多層次、多結構穩定的群落系統為主，注重鄉土樹種的運用。另外，有些道路嘗試結合綠化構建一些新的道路模式，如紫云路(天山路一廬州大道)路段(見圖4-27)和云谷路(徽州大道一廣西路)路段(見圖4-28)人行道布置在綠線里，這樣可以減少機動車與行人之間的相互干擾，還可以為行人提供良好舒適的步行環境;徽州大道上設置了公交車專用車道，通過綠化制寄公交車專用車道和機動車道分隔開，大大提高了公共交通體系的效率，倡導了和諧的交通環境。

(2)包河區的道路綠化建設中，在植物的選擇上以鄉土植物為主，強調了骨干樹種和基調樹種在道路綠化中的作用，在植物配置卜也以構建喬灌草結合的復式植物群落為主，注重道路綠化的生態功能。

3.2.3包河區道路綠化的不足

(1)道路綠化破壞嚴重 在調查的過程中，老城區的道路綠化被破壞的較為嚴重，有些路段的植物生長狀況較差，特別是綠籬植物，植物稀疏，土壤貧瘩，遭人為踐踏和破壞，嚴重的導致綠化帶斷開，黃土裸露，生態效益明顯降低。圖4-31是徽州大道在老城區的一段機非分隔帶，綠化帶內還留下了行人和自行車的痕跡，景觀效果差，生效效益低。圖4-32是天津路的路側綠帶，麥冬被黃土和垃圾覆蓋，紫葉小聚生長狀況較差，生態效益低，如果不及時的采取措施，綠化帶內的綠籬植物將被侵蝕。

(2)垂直綠化有待加強

在立體交叉綠地中，應用的植物品種單一，缺少藤本植物的運用，垂直結構較為簡單。垂直綠化不僅在保護城市生態環境方面具有顯著作用，而且還能創造出優美的城市景觀和不同的綠化風格，對沿街建筑、圍欄、立交橋等進行垂直綠化，可使道路景觀更加層次豐富，生機盎然。

在調查過程中，我們發現合肥市包河區的垂直綠化沒有得到充分的重視，雖然基本上每個立交橋下都有綠化用地，但是在立交橋的立面空間，并沒有得到充分的利用，如果用常春藤、爬山虎或五葉地錦等綠化柱墩，可以增大立交橋的綠化量，更充分的發揮生態功能。除此之外，人行天橋、路燈柱、公交站臺和高架橋的兩側擋板處都可以進行垂直綠化，既能美化環境，又可以更好的發揮生態功能。

從調查的結果可以看出，立體交叉綠地植物的配置模式都相似，應用的植物品種也差不多，使立體交叉綠地的綠化相似度越來越高，道路綠化沒有展現出獨特的地域特色。

(3)地域文化體現不夠 從包河區的道路綠化現狀調查中發現，道路綠化只是因為綠化而綠化，缺少文化內涵，只有少數道路的街頭綠地或路側綠帶內有文化元素的出現，蕪湖路和桐城路的交口的街頭綠地內設置有雕塑小品，這既為人們提供了休憩、交流的空間，又能在潛移默化中提升人們的精神生活(見圖5-4)。除了鄉土樹種的運用外，道路綠化中很少有能夠體現城市歷史文化的元素。

(4)養護管理力度不夠

道路綠化建設是一個長期的工作，從初期調研、設計、施工到后期養護管理，每一個環境都應得到重視。道路綠化帶的立地環境比較特殊，植物的生長環境比較惡劣，因此后期的養護管理更加重要。對于遭破壞的植物需要及時進行補植，按時對綠化帶內的植物修剪、施肥和澆水。但在調查過程中發現包河區的部分道路綠化被破壞的比較嚴重，但是并未得到及時的處理，一些道路上綠化帶內土壤貧瘩、干燥、板結，嚴重影響植物的生長和道路綠化的景觀效果。

(5)人性化意識淡薄

城市道路綠化的建設為車輛提供了快速舒適的環境，卻往往忽視了行人的生理和心理的需求。在包河區道路綠化的調查中，發現只有少數道路具有街頭綠地，缺少行人能夠休憩、交流的空間。

3.3包河區道路綠化的發展對策

人類社會發展迅速，植幾片草皮、栽幾排樹己不能滿足人們對綠化美化生活環境的要求，而必須是“健康”和“可持續”的，達到“人與自然和諧”“時間延續性的和諧”“有效應急避難”的目的。改善人居環境是世界各國人民共同關注的話題，而改善人民居住環境的關鍵是創造安全、舒適、優美的綠化環境。因此，新世紀城市道路綠化的發展趨勢是運用新意識、新方法、新手段來構建生態型、防災型、植物群落型、植物景觀型的道路綠化景觀，實現城市可持續發展。

在城市人居環境備受關注的今天，城市道路綠化的景觀功能、生態功能和城市歷史文化的體現功能受到越來越多的重視，促使道路綠化的發展更加注重景觀意識、生態意識和文化意識。簡單的說就是道路綠化應該具有獨具特色的園林景觀，較強的生態效益，而且能夠展現一座城市特有的風格和韻味。從包河區道路綠化的現狀來看，景觀功能和生態功能都還有待提高，沒有獨特的風格和韻味。因此，在今后的規劃建設中應以景觀觀賞性原則、生態性原則和城市文化歷史性原則為依據使包河區的道路綠化不斷的發展提高，適應時代發展的需求，創建一條條行人舒適、行車暢通、綠帶寬闊、林蔭夾道的現代化城市道路。

我國的道路綠化的發展主要有三個階段，首先是以栽植行道樹為主的傳統綠化階段，接下來是以不同植物的圖案造型和色彩組合為主的綠化美化階段，然后是以構建穩定的自然式群落為主的生態綠化階段。目前，國內一些先進城市提出了人文綠化的理念，人文綠化是指綠化美化和生態綠化的有機結合，合肥市包河區應學習這些先進理念，有計劃、有步驟地優化提升原有的道路綠地，逐步打造精品化的道路綠化工程是合肥市包河區道路綠化發展的趨勢。

得天獨厚的資源0賦、快人幽步的發展態勢和千載難逢的戰略機遇，促使合肥市包河區提出了“城區綠化學匕每、農村造林超蘇北”的工作目標，努力打造“城區園林化，城郊森林化，道路林蔭化，社區生態化”的大綠化生態格局。

應從加強生態性、景觀藝術性和歷史文化性等方面著手改造提升包河區道路綠化現狀，創建安全優美、生態效益高、具有獨特地域特色、和諧可持續的現代化城市道路綠化，為包河區跨越式發展打下堅實的基礎。3.3.1構建廊道網絡，提高生態效益

在景觀生態學上，把景觀分為斑塊、基質和廊道3個組成部分。廊道指不同于周圍景觀基質的線狀或帶狀景觀要素。有些學者認為城市景觀廊道包括自然廊道和人工廊道兩類，自然廊道主要以植被帶、河流等為主，人工廊道則以交通道路線為主。廊道在景觀中具有重要的作用，不僅能夠吸收空氣中的有害氣體、加快城市空氣循環、緩解和減少城市污染，還能夠控制城市的無限制發展。

依據城市綠地系統中綠色廊道的功能和結構的差別，可以將綠色廊道分成綠帶廊道、綠色道路廊道、和綠色河流廊道三類。綠帶廊道多位于城市邊緣或城區與城區之間，一般較寬，主要由較為穩定、自然的植物群落組成，不僅起到了隔離作用，同時還為城市開辟了大量綠色空間，提供了優美舒適的游憩場所。綠色道路廊道可分為兩種形式:一種是給市民提供運動、散步、自行車等休閑游憩之用的休閑道路，即綠道;另外一種是指城市道路上的道路綠化，能夠有效組織交通，緩解城市交通污染。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區域，它可以改善城市環境質量，為野生動植物繁衍生息提供良好的場所，還能夠為市民提供親近自然的場所。

一條、兩條零散斷開的城市綠色道路廊道的生態效益不明顯，但若將整個城市中全部或者大部分綠色道路廊道相互聯結起來，或是將城市中綠色道路廊道和綠色廊道、綠色河流廊道相互聯系，構建城市綠色廊道網絡，再通過綠色廊道和綠色斑塊的聯結，就形成了城市綠地系統，能夠有效提高城市環境質量，發揮綠色廊道的生態效 益。因此，在道路綠化建設的過程中應注意以下幾點: ①在城市道路設計時要為道路綠化帶預留足夠的寬度，保證道路綠地率;②若城市道路周圍有公園綠地、小游園或河流等，應使道路綠化帶的設計與公園綠地、小游園和河流想融合;③選擇城市道路綠化中綠帶寬度可能達到5 m以上的綠化帶作為生態廊道，并集約用地集中布置綠帶。以街頭綠地、道路旁的公園、河流、廣場等為節點，構建生態群落，增大綠化面積，增加生態效益。

3.3.2編制系統規劃，保證綠地標準

科學編制切實可行具有可持續性發展的道路綠化系統規劃，確定城市道路綠線，再把綠線規劃納入城市總體規劃，成為強制性內容，保障城市綠地系統規劃建設和道路綠化率。包河區大約有三分之一的土地為老城區，三分之二的土地為新城區。在老城區，城市和道路建設己經定型，道路綠化的拓展空間較小，但在新城區的道路綠化建設中，應以《合肥市綠化大會戰》和《城市道路綠化規劃與設計規范》為依據，預留足夠綠化用地，保證每一條道路的綠化達到規定的標準。

3.3.3挖掘現有條件，增加道路綠量

在人行道足夠寬時，可以考慮在原有行道樹的基礎上增加一行行道樹，這樣既能提高綠地率又形成郁郁蔥蔥的道路景觀效果。在行道樹的樹池內種植地被，如蔥蘭、麥冬等，避免樹池內黃土裸露流失，增加綠量。

注重垂直綠化發展，以高架橋、立交橋、人行天橋、欄桿、圍墻、燈柱以及公交站臺等為依托，利用藤本植物將城市綠化引向豎向空間發展，增加綠化面積，增大綠量，改善城市環境。對道路綠化帶內長勢差的植物應盡早更換，對綠化帶內遭受破壞的植物要及時進行補植，合理補充道路綠化帶內的植物數量和種類，提高植物多樣性和豐富度，使喬灌草均勻配置，綠地面積得到充分利用。

在老城區，很多道路只有行道樹，綠量小，可以采用擺放可移動的盆花或盆栽植物進行綠化道路，增加綠化面積，提升綠化品位，美化道路環境。3.3.4優化樹種選擇，提升植物配置

在樹種的選擇上，要依據“三結合，四兼顧”的原則。首先，三結合是指鄉土樹種與外來樹種相結合，以鄉土樹種為主，常綠樹種與落葉樹種相結合，以常綠樹種為主，灌木樹種與喬木樹種相結合，以喬木樹種為主，高大喬木既有遮蔭、吸滯塵埃、吸收有害氣體、消音擋風等生態功能，還可以較快的形成郁郁蔥蔥的道路景觀。適宜在合肥生長的喬木種類很多，將常綠樹種和落葉樹種合理搭配，構建城市中的森林。四兼顧是指以慢生樹種為主，兼顧速生樹種，以長期效益為主，兼顧短期效益，以發揮綠地綜合功能為主，兼顧區域特色，以觀賞價值為主，兼顧經濟價值。

在樹種配置上，要達到“層次化、多樣化、彩色化”的要求。首先，快速路和主干道要高中低、喬灌草相結合，使道路綠化層次分明、自然、豐富、活潑、模式多樣;其次，次干道和支路應充分考慮道路的通風特點及汽車尾氣疏散要求，構建疏朗、通透、整齊的道路景觀。另外，植物配置要體現春天繁花似錦、夏季郁郁蔥蔥、秋天葉紅果熟、冬天銀裝素裹的季相美。

3.3.5豐富植物品種，突出季相景觀

通過調查分析可知，包河區相鄰道路的行道樹重復率高，應適當增加行道樹的種類。東西走向道路行道樹常選擇落葉樹種，除了常用的懸鈴木、黃山栗樹、無患子等，還可增加楓香、七葉樹、樸樹、棒樹和黃連木等優良樹種;南北走向道路行道樹應選擇常綠樹種，除了香樟、廣玉蘭和女貞，還可選用冬青、木蓮、青岡棟等品種。另外，還要增加花灌木和草本花卉的種類和數量，打造四季有綠、三季有花的道路綠化景觀。在加大新品種的引進工作力度的同時，建立苗木培育基地，培育適宜本地生長的優良樹種。

由于花境的造價高、道路綠地的立地條件差和能應用到花境的優良的花卉品種比較少，導致花境在我國城市道路綠化中的應用較少，但是通過合理的植物品種搭配，充分運用各種植物的特點，可以形成一個穩定、層次明顯的生態群落。而且隨著植物品種的培育開發，會有越來越多觀賞效果好的花灌木、花卉、地被等植物品種被運用到城市道路綠化中，使道路綠化的效果更豐富多彩。

在今后的道路綠化中應充分發揮園林植物的生態學和生物學特性，以應用鄉土植物為主，兼顧推廣新優植物，豐富植物多樣性，適地適樹，創造自然、生態、穩定的植物群落結構，最大程度的發揮道路綠化的生態效益。3.3.6結合歷史文化，展現城市特色

道路綠化能夠很好的向人們展示一個城市的形象，將歷史文化融入道路綠化中，既可以提升道路綠化的內涵，又能提高城市的認知度。在道路綠化的設計中，選擇恰當的而且具有象征性的文化要素以展現當地的歷史文化，通過具象的圖像使人們聯想到有些模糊的歷史記憶。在道路綠化的建設過程中，保留具有歷史價值的標志，譬如一條古老的街道或是一棵古槐，據1965年有關資料報道，日本、美國都有胸徑5Ocm的銀杏樹種在街上。另外，在道路綠化的設計中，充分的挖掘當地的風俗習慣、宗教信仰、名人名勝、風土人情等，找出具有代表性的符號元素加以提煉，并運用于道路綠化的建設中，使歷史文化在道路綠化中得以展現和延續。

在今后道路綠化的建設中，可以在綠化帶內設置景石、景墻、花架、雕塑等園林小品，將本地的人文風俗和歷史文化融柔到道路綠化中，豐富道路綠化景觀，突出獨特的城市人文特色。

3.3.7倡導全民參與，加強養護力度

通過報刊、網絡、電視、廣播等新聞媒體和各種公益宣傳活動，大力開展愛綠護綠的教育，使愛綠護綠意識深入每個市民的內心，使愛綠護綠行為成為一種習慣，共同創造和保護和諧美好的生活環境。

要打造完美的道路綠化景觀，除了建設之外，還應注重養護管理。道路綠化的養護管理是一項長期的、持續性的工作。要有專業的養護管理團隊，及時修剪、施肥、澆水、病蟲害防治等。4結論與展望 4.1研究結論

包河區正迎接新的發展機遇，經濟要高速發展，城市人居環境更需要保護和建設，道路綠化作為城市的一項重要的市政基礎設施，受到越來越多的重視。根據道路性質、道路寬度、道路走向、綠帶寬度和道路沿線環境的不同，構建具有交通組織功能、綠化美化功能和生態功能的現代化道路綠化景觀，它還設置有人性空間，富有地域特色，向人們展示包河區的風貌，是一條條流動的道路風景線。

通過對城市道路綠化設計相關文獻資料和書籍的研讀，結合實地調查整理分析得出以下研究結論:(1)在所調查的52條城市道路中，道路綠化斷面形式一板兩帶式有23條，二板三帶式有3條，三板四帶式有12條，四板五帶式有10條，特殊板式有4條。(2)行道樹綠帶應用的植物共有23種，行道樹喬木樹種較單一，老城區的行道樹綠帶采用樹池式和綠帶式兩種形式，新城區主要采用樹池式。機非分隔帶上的植物共有40種，配置模式比較豐富，老城區多采用喬木、綠籬和地被的配置模式，新區增加了灌木層。中央綠化帶上運用的植物有32種，采用喬灌草結合形成復層群落結構。路側綠帶的植物有64種，植物品種豐富，配置模式多樣。交通島綠地上的植物共有38種。

(3)包河區道路綠化現狀建設中以鄉土樹種主，強調基調樹種和骨干樹種的運用，另外，在配置模式上，注重構建喬灌草結合的復層結構模式。但還存一些問題，主要包括:①道路綠化破壞嚴重，②垂直綠化有待加強，③地域文化體現不夠，④養護管理力度不夠，⑤人性化意識淡薄。

(4)針對現狀包河區道路綠化建設中存在的問題，總結得出優化改進措施，并通過相關案例分析驗證優化改進措施的可行性，優化改進措施包括:①構建生態廊道，提高生態效益，②編制系統規劃，保證綠地標準，③把握現有條件，增加道路綠量，④優化樹種選擇，提升植物配置，⑤豐富植物品種，突出季相景觀，⑥結合歷史文化，展現城市特色，⑦提倡全民參與，加強養護力度。

本文的創新點是緊緊圍繞實踐一一理論一一實踐這一辨證關系，對現狀包河區的道路斷面、道路綠化樹種、道路綠化配置模式3個方面進行系統的分析和研究，并初步提出包河區道路綠化的改進措施，然后將總結得出的改進措施運用到案例分析中，為包河區道路綠化的未來發展提供一些借鑒。4.2展望

現今，城市道路綠化景觀不僅僅是組織交通、綠化美化城市以及改善城市環境的需要，更是體現城市發展水平的一個標志，是展示城市個性和時代風貌的窗口，承載著渾厚的歷史積淀和人文內涵。

本文主要研究了道路綠地中的道路綠帶和交通島綠地，未對廣場綠地和停車場綠地進行調查研究，廣場綠地和停車場綠地也是城市道路綠地中的重要組成部分，在今后的工作學習過程中，將繼續努力研究。

由于筆者理論水平、專業積累和知識層面都非常有限，本文中提出的很多觀點可能存在不夠成熟的地方，有待于在今后的工作實踐中進一步驗證。希望本文的研究能為今后包河區乃至合肥市城市道路綠化建設提供一定的指導意義和參考價值。論文不確切和不足之處，懇請學界前輩批評與指正。

第三篇：參觀山海關新農村建設之感想

參觀山海關望峪村新農村建設心得體會

3月7日，婦委會組織機關全體黨員干部參觀了山海關望峪村的新農村建設。

農業新村的濃郁氣息撲面而來，每到一處，統一規劃建設的村民住宅、干凈寬敞的村莊大道、美如風景畫的村莊綠化都使我們感覺到大開眼界，獲益匪淺，心靈深處感受到一種震撼和沖擊。近年來，望峪村黨總支以村企共建新農村為契機，以統籌城鄉基層黨建為抓手，以創先爭優為動力，堅持強班子、抓發展、惠民生，增強了黨組織的發展力、服務力和凝聚力，走出了一條強村富民的新路。新農村建設的標準概括地說就是“生產發展、生活富裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”，更簡單地說，所謂“新農村”即新房舍、新設施、新環境、新農民、新風尚。盡管說只有五句話二十個字或者說十五個字，很精辟，但它包括農村社會經濟生活的各個方面，包括物質文明建設、政治文明建設、精神文明建設各個層面，包括工業、農業、社會穩定、小城鎮建設、計劃生育各個行業，包括生產、生活、鄰里相處等各個環節等。這些所有的工作都是每一個村干部的職責，只有每個干部盡心盡責干好各自的工作，全村新農村建設的道路會較順利。因此我代表共二村承諾：自覺承擔起在新農村中各自的工作職責，創造性地開展工作，發揮跑拼爭搶的精神，堅持 1

標準高、要求嚴、作風硬、效果實的工作原則，做大做強種養產業，在新農村建設中做出自己應有的貢獻。全身心地投入到社會主義新農村建設中去。

通過參觀考察新農村建設活動，我深刻認識到了社會主義和諧社會的建設給農村工作者提出的更新、更高的要求，對社會主義新農村建設現狀和前景有了直觀的了解，真實感受到落實科學發展觀，努力推進社會主義新農村建設，著力構建和諧社會的積極意義。

第四篇：學校綠化建設的問題及其對策[小編推薦]

學校綠化建設的問題及其對策

近年來，各地學校綠地大幅度增加，隨之而來的問題是，如何保護好現有綠化成果，更好地體現校園綠色文化內涵，持續、健康、充分地發揮校園綠地的生態、文化、美化、科普教育等重要功能成為人們關注的焦點。及時總結校園綠化管理中存在的問題，研究切實可行的對策，對學校校園綠化管理工作具有重要作用。

一、校園綠化的現狀及存在問題

學校是城市的有機組合部分，校園綠地是被使用頻率較高的綠地，是城市綠地系統中重要的組成部分。但校區內有大量的管線、較多的設施，綠地時常被分割的很零碎，給造景、種植和養護作業增加了難度。校園綠地經常會為了某種功能要求而進行改造。這種頻繁的變動難有大樹長成。因此，規劃階段就應該周全考慮今后使用功能，并留有變動的余地。特別要注意合理地組織道路系統，使種植與道路系統協調。同時，在設計道路系統是應充分考慮人們日常行走習慣，不要過于拘謹，使人們為尋求方便而“開辟新道路”，使美好的綠地遭到嚴重的損壞。

1．校園綠化中存在的問題

1．1 在校園綠化的物種選擇、配置上，未能充分利用蘊藏在當地植物品種中巨大而寶貴的資源

一些學校缺少園林綠化專業 的設計人才，對植物生理習性、生態要求缺乏科學認識，物種選擇、配置缺少科學性，導致綠化植物品 種比較單調，校園生態系統脆弱。就學校而言，植被具有明顯的熱帶和亞熱帶特征，終年常綠，因地勢分異和山區垂直分異較大，全市有120余科，1400余種園林植物。豐富多彩的園林植物為學校綠化提供了巨大而寶貴的資源。但是，從校園內綠化狀況調查中發現，市內各學校常用綠化物種較為單調。例如，常用灌木共計有15科 31 種，喬木僅有 24 科45種。雖然喬、灌木樹種的數量和面積在不同程度地增加，但樹種變化不大。在灌木方面，種植最多的品種是桂花、大紅花、蘇鐵、黃金葉等。在喬木方面，種植最多的品種是小葉榕、木棉、鳳凰木、雞蛋花等。另外，常用草本植物種類更少，約3科12種。安友科技公司產品：墻面綠化系統、屋頂綠化系統、沿口綠化系統、種植容器（河道種植容器、輕質蓄水種植容器、高架橋種植容器）。

1．2 綠化規劃設計缺乏針對性，日常維護難度大

1．2．1“先天”條件不足為綠化的日常維護增加了難度。一方面，校園本來就是愛好運動的學生高度密集的公共場所。但是，市內多數學校未能針對這一特殊性開展綠化的規劃設計及栽培、管理工作。例如，在規劃上，校園綠地分布零散、復雜，面積大小不一，顯露出綠化“先天”條件不足的問題。另一方面，通過對學校內校園綠化土壤的野外調查取樣和實驗室內土壤理化性質的分析,發現相當部分綠地的土壤質量不符合要求:如種植土層薄、建筑廢棄物多；pH值較本地自然土壤高,大部分呈中性和弱堿性；E C值低,肥力不足,供肥能力差;有機質含量低；速效鉀缺乏,全氮、水解性氮和全磷嚴重缺乏。

1．2．2學校基建工程、維修工程造成綠化植物死苗、缺苗現象時有發生，影響維護管理效果。另外，在綠地地下，各種管網縱橫交錯地分布著，這為綠化的日常維護增加了難度。

1．3學校多數學校對綠化日常維護工作未夠重視，養護管理措施缺乏針對性

俗話說:“三分種,七分管。”因為體現校園綠化的主體材料是有生命的植物，而有生命的植物是需要連續的而不是間斷的澆水、施肥、松土等方面的養護和管理工作。如果不進行綠化養護或養護不到位，就不能充分體現校園綠化的設計意圖，就不能最大效率地發揮校園綠化建設的生態、社會、人文價值及其教育功能。然而，在學校校園綠化實踐中，往往重視設計施工，忽視養護管理。在設計、施工上舍得投入資金，在養護管理上資金投入不足。沒有固定的專業隊伍養護和管理校園綠化，從事綠化養護的工人多為農民工，文化素質偏低，專業知識缺乏。對綠地保護缺乏相關制度，侵占、破壞綠地現象時有發生。在綠化養護管理的具體操作中缺乏針對喬木、灌木、草坪管理的技術措施，把綠化管理工作理解為簡單的修枝除草、澆水施肥、防病除蟲。許多新建成的綠化景觀由于養護不當造成植物成活率不高，或生長發育不良，達不到預期的景觀效果。

2．學校校園綠化養護管理的對策

英國風景園林師學會對管理的定義是“管理的主要任務是在土地及其生存群落間建立并發展一個在實質上和景觀上相協調的良好關系”。其主要職責是：“正確指導綠化設計及養護計劃的實施，精心管 理以保證綠化總體效果的實現，根據專業標準對有關措施、制度進行修正”。此項定義非常適合學校校園綠化管理。

2．1堅持以“建設生態型校園，顯現校園文化品位”為宗旨搞好綠化規劃設計，使校園綠化布局自然合理，富有特色

2．1．1要以校園建設總體規劃為依據，結合學校各個區域綠地景觀的現狀及存在的問題，在確保校園綠地率的前提下，以“建設生態型校園，顯現校園文化品位”為宗旨搞好校園綠化規劃設計。在校園綠化規劃設計中，要體現出人與自然和諧共處，體現出校園生態系統的可持續發展，體現出學校的文化內涵、藝術品位以及綠地景觀的特色。

2．2．2在校園綠化規劃設計中，從感觀形態上要做到點、線、面結合，動、靜結合，為師生員工營造一個良好的工作、學習、生活和休憩的環境空間，同時盡可能地滿足學校有關教學、研究和實踐活動的要求。

2．2．3在校園綠化規劃設計中，要分析地形、地貌、建筑物的現狀，對綠地進行合理布局，做到整體協調統一。

2．2．4在校園綠化規劃設計中，還要考慮實用功能、經濟投入以及養護成本。

2．2改良土壤，整理綠地

2．2．1綠地土壤的改良。在校園中會產生大量糞便、污水、植物和生活垃圾，如能經過無害化處理，利用廢棄地儲備，將其漚制成有機肥料，就可利用其來改良校園綠地。這不但能增加土壤有機質含 量,改善土壤的透氣透水性, 調節保濕性與酸堿性,固定其中危害人類健康的重金屬, 使其恢復成為具有生產力的土地，還能在一定程度上實現校園生態系統內的物質循環，改變校園臟亂差的現狀。

2．2．2校園綠地的整理。整理校園綠地的作用在于為綠化植物提供良好的生長條件，保證根部能夠充分伸長，吸收養料和水分。因此，在校園綠化施工中，要及時清理垃圾、石塊和雜物。施工前，要進行土壤化驗、分析，根據土壤本身情況和當地的具體條件，采取措施確保土壤硬度適中。土壤硬度適中，可以保證綠化植物根系充分伸長和維持良好的通氣性和透氣性，避免土壤板結。

2．3合理配置校園綠化植物

市內校園植物配置要充分發揮植物的觀賞性和功能性，創造良好的生態環境，求得植物與植物之間，植物與環境之間的最大協調。

2．3．1要根據市內校園建筑布局和自然景觀特色進行植物配置。要借助校園建筑襯托植物層次，要利用植物葉、花、果的色彩直接影響校園建筑的景觀效果，使景觀生態達到主次分明、錯落有致的效果。同時，營造植物景觀要與人文相結合，美的環境在給人以美的享受的同時也陶冶著人的情操。

2．3．2要堅持生態優先原則。植物配置應以改善生態環境，提高生態質量為宗旨。同時，要充分發揮當地蘊藏的巨大而豐富的物種資源進行校園綠化，盡可能更多地選擇市內本鄉本土的植物品種，盡量做到喬、灌、地被相結合，做到春有花、夏有蔭、秋有色、冬有綠，創造出穩定的植物群落，使校園成為綠樹成蔭、碧草成片、百花竟艷、鳥語花香的“花園式”環境。在喬木方面，可種植雞蛋花、芒果、龍柏、松樹、白玉蘭、榕樹、石榴、羅漢松、桂花等品種。在灌木方面，可種植杜鵑、山茶花、棕櫚、米蘭、一品紅、瑞香、菊花、九里香、三角梅、福建茶、月季、茉莉、大紅花等品種。在草本植物方面，可種植龍吐珠、美人蕉、富貴竹、吊蘭、金銀花、佛肚竹等品種。

2．4對植物的精心養護與管理應貫穿校園綠化施工的全過程

為了達到綠化工程的設計目的，在施工過程中，要在深刻領會設計意圖的前提下，嚴格按施工圖進行綠化施工，使其轉化為現實的園林產品。但這還遠遠不夠，如果種植前后不注意綠化養護工作，種植好的樹木不久就可能枯萎死亡，那么前面的綠化工作就全部白費，設計意圖和園林景觀更無從談起。實際上要想獲得園林綠化工程的理想效果，還要在園林綠化施工的全過程中始終重視園林養護和管理工作。園林綠化養護在綠化工程施工結束后顯得更加重要。只有精心養護，才能保持現有的綠化成果，才能充分體現綠化的生態、景觀、人文價值，才能真正成為校園的亮點，師生休閑的好去處。

2．4．1提高職工的工作質量，確保工程質量。要通過加強教育和培訓等方面的措施，引導校園綠化職工增強質量觀、責任感和安全意識，提高植物栽培、養保等方面的業務能力、技術水平，認真負責地搞好本職工作，以優質的工作創造優質的校園綠化工程。

2．4．2嚴格控制校園綠化苗木的質量。要保證樹木種植的 成活率，應設法保證移栽苗木的水份平衡。在苗木起挖、運輸過程中應減少根系受傷、減少樹冠失水，應對苗木進行必要的修剪。在種植時，要把苗木扶正，注意觀察面的朝向。在填土時，要注意厚度。為了更有利于植物生長，一般地被根域層生存回填客土的厚度為20cm，小灌木為35cm，大灌木為50cm，淺根性喬木為70 cm，深根性喬木為100cm。要分層壓實，不留空隙。對于一些綠化樹木，為減少樹冠失水，可用浸濕的草繩繚繞樹干。采取適當的遮蔭措施，進行葉面噴灑。種植后要澆透定植水，以保證樹木根系與泥土的緊密接觸，以利于根系的恢復，確保種植后綠化的景觀效果。

2．4．3遵循植物生長的自然規律做好校園綠化后期養護管理。一要注意觀察土壤干旱程度，保持土壤濕潤，以確保苗木生長必需的含水量。二要及時除草、中耕、提高土壤透氣性，并根據土壤狀況，苗木生長需要，及時補充苗木所需肥料。三要注意整形修剪。要根據植物品種的習性和形狀，進行不同的休眠期修剪和生長期修剪，調節平衡樹勢，調節營養生長，以增強觀賞效果。四要加強病蟲害防治。在后期檢查管理過程中，要掌握各種病蟲害發生時間和特點，及時有針對地進行科學防治，爭取在早期控制病蟲害發展趨勢。

二、校園綠化的對策與建議

1、要有科學合理的指導思想與設計理念

綠化設計主導思想應該以簡潔、大方、便民；美化環境；體現建 筑設計風格為原則，使綠化和建筑相互融合，相輔相成。使環境成為校園文化的延續。其設計特點有：充分發揮綠地效益，滿足大學學子的要求，創造一個幽雅的環境，美化環境、陶冶情操，堅持“以人為本”，充分體現現代的生態環保型的設計思想。植物配置以鄉土樹種為主，疏密適當，高低錯落，形成一定的層次感；色彩豐富，主要以常綠樹種作為“背景”，四季不同花色的花灌木進行搭配。盡量避免裸露地面，廣泛進行自然式綠化方式以及各種灌木和草本類花卉加以點綴，使校園達到四季常綠，三季有花。校園建筑之中道路力求通順、流暢、方便、實用。周圍的綠地不僅可以對主體建筑物起到延伸和襯托，又獨立成景，使全區的綠地形成以集中綠地為中心的綠地體系。綠化景觀設計圍繞校園文化的內涵，營造出“品味高雅”的文化環境，嚴謹開放的交流環境，催人奮進的學習環境，舒適宜人的休閑環境，和諧統一的生態環境。充分體現學校的人文景觀特性。

2、要選擇適應性觀賞性與經濟性相結合的喬灌木與花卉的種類

只要符合適當地生態環境要求的樹種和花卉都可以被列為校園綠化選擇的范圍。一般把常綠、生長緩慢、比較珍惜名貴的高大喬木作為學校主樓等大型公共設施處及小廣場處的首選樹種，隨著歲月的延續，這些樹成長起來，其相對長的壽命和高大的樹干更可以顯示出學校歷史的悠久和滄桑。同時，高大的樹冠線形成一種向心力、寓意該校具有極強凝聚力和向心力，闊葉喬木（如梧桐、銀杏等）具有遮蔭降噪功效，宜作為步行街路的綠化苗木。對生長速度快的大型闊葉林（如楊樹、榆樹等）是合適于運動長周圍的綠化苗木，小的花灌木 是視野的的一種點綴，應在所有校園綠化的景點配置中給予考慮，50%到60%數量的花卉的選擇應考慮宿根花卉，因為這樣會節省成本及人工費用，還應考慮它們的莖桿高度、顏色、花期等因素進行合理的配置。而約40%數量的花卉是選擇一年生草木花卉，應選擇花色明度高的暖色，給人以強烈歡迎的感覺，充分利用其花瓣鮮艷的特點，配合草坪，在廣場、花壇，校園入口、校外入口等處點綴布置，并注意與建筑物顏色的對論，以給人深刻的印象，另外，校園中的一些空間還考慮藤本植物的配置。安友科技公司產品：墻面綠化系統、屋頂綠化系統、沿口綠化系統、種植容器（河道種植容器、輕質蓄水種植容器、高架橋種植容器）

3、要重視校園綠化的小環境布局特色

校園綠化不僅是為了給師生提供一個綠色環境空間，更重要的是要強調綠化環境空間的實用性，切莫為了綠化而綠化，那實際上是一種錯誤理解校園綠化的做法。有許多學校在校園綠化中經常出現這種情形：一個樹種一大片地，結果樹因株距過密不成材，人也無法進入其中，這種綠化把綠地變成了一個禁區，景觀效果也不好，實際上是對學校空間資源的巨大浪費。一樓一景的校園綠化的小布局應該按照一個小的風景園設計，是一幅小風景畫，適當的校園廣場建設，可以豐富校園內的院落感，空間適合的小型廣場，可供學生舉辦活動使用，水體能給予環境以生氣，相對于體型巨大的建筑，它可以軟化環境，增添親密感，校園的人工湖，可以成為校園最美的景致之一。學校的運動場外周一定要有闊葉林帶，可以想象如果在操場的外周兩側各有 一個100m長、30m寬的闊葉林，樹木橫成行，縱成排，間距在3或4m，這里是晨練的好場所及晨讀的好去處和春夏秋三季師生休息、交流的好地方，校園綠化要融藝術性、科學性和功能性為一體“寓教育于景物之中”，充分發揮“環境育人”的功能，使校園綠化發揮較好的生態效應和社會利益。

而且校園綠化是學校整體布局規劃建設的重要內容，是一所學校格局、品味、精神的重要體現，為教書育人、陶冶情操、感受生活營造良好氛圍。獨具特色的校園綠化能夠很好地表現一種校園文化內涵，能夠代表一所學校的風格和歷史，對建設生態文明、和諧校園、培育高素質人才具有積極的推動作用。因此，廣大師生對校園綠化的要求也越來越高。

第五篇：為山海關旅游發展建言獻策3

為山海關旅游發展建言獻策3

蒹葭蒼蒼

網上百度“山海關旅游廣告語”，彈出來的只有百度知道里的“萬里長城由這里入海——中國山海關”，和李國亮新浪博客里的“秦皇島山海關導游詞”，以及“山海關景區”的PPT介紹。多數是“山海關長城汽水”的廣告。旅游局要聯合政府面向海內外在網上公開征集能夠充分體現山海關旅游優勢、產品特征和文化精髓等的旅游宣傳口號，擴大影響。口號一要高度概括“山海關旅游”的特色，文字精煉、主題突出、寓意深刻、朗朗上口、富于美感。二要能夠充分反映山海關旅游的鮮明特色和深厚歷史文化底蘊，有鮮明時代特征，文化感與時代感兼容,富有藝術感染力。三要采用中英文雙語版，將目標對象擴大到外國游客，不局限于中國游人，這點可借鑒杭州旅游。

有了slogan,就有了山海關的旅游定位，然后在電視臺黃金時段播出廣告詞，沖擊人們的耳膜。其實山海關的長城比八達嶺長城更有特色，離北京也不遠，只要做足文章，會別開生面。

山海關旅游業發展環境分析

山海關旅游面臨五大發展機遇，同時也面臨著挑戰，機遇與挑戰并存。

一、國家大力扶持旅游業，營造了優良寬松的宏觀政策環境。

二、經濟新常態下內需持續增長將為旅游轉型升級帶來機遇。

三、京津冀一體化發展戰略為山海關旅游描繪藍圖帶來機遇。

四、產業融合與科技創新加速了旅游新業態的不斷涌現，像地產，農業，互聯網，金融的廣泛實施極大激發了山海關旅游活力，旅游演

藝、旅游電子商務等等得到大發展。

五、區域與產業合作為旅游業跨越發展拓展空間，如2014年秦皇島銀海國旅與濟南旅游集散中心簽署旅游合作協議等就是很好的舉措。

附采訪問卷調查 采訪問卷1 從現實生活層面來說，交通的改善，中產階級自主出行，私家車普及，小景區自媒體功能的實現，高房價和排斥性，人們目光從一線城市往下面轉移；從當前國家政策和經濟發展形勢方面看，實體經濟衰退，大城市都是霧霾和APP，所以就愿去宜游地方游玩了。散客游的興起，傳統旅游業需要向現代化，信息化，智能化發展，在線旅游，智慧旅游需要進一步完善加強。采訪問卷2

比較贊同區域合作觀點。秦皇島山海關要加強與北京旅游的區域合作。搶游客的惡性競爭結果只會都輸，不如整合優勢，特色經營，共享游客資源，形成共贏局面。當然區域競爭仍然激烈，合作需要誠信，也需要磨合。采訪問卷3 旅游資源的獨特性是對游客產生吸引力的關鍵所在，著名旅游策劃專家楊振之先生曾提出過“形象遮蔽”理論，如果類型太過雷同，沒有獨特性，如果周邊旅游景點質量更高，將會導致游客流失。山海關旅游的獨特性就在于“山+海+關”，這是獨一無二的。

采訪問卷4 2015年10月，山海關被撤5A景區，被摘牌是個噩耗，但同時也是一個東山再起的新契機。新任局長曾說過“山海關景區的硬傷是在體制上的經營權、所有權和管理權三權不分，摘牌讓我們下了死決心，要推進體制改革，盤活資源”，目前旅游局在問計于民，虛心納諫，在很多地方日報發布“為山海關旅游發展建言獻策”信息，已經邁出了步伐，但這還不夠，不能做表面文章，要做實文章，做大文章。

山海關旅游產業空間布局

一、旅游功能空間布局 總體布局是山+海+關。

1這里有“萬里長城第一山”角山。

角山景區擁有世界文化遺產，國家重點文物保護單位、國家4A級旅游景區、國家級森林公園、國家級地質公園等一系列榮譽稱號。主峰海拔519米，系燕山余脈。它是明代萬里長城從老龍頭起跨越的第一座高峰，而素有“萬里長城第一山”的美稱。這里是山海關的天然屏障，又是人文薈萃之地，早在明初就建有棲賢寺，哺育了眾多名人賢士，因此，被譽為山海關文化搖籃。同時它飽覽了山海關的千古風云、滄桑變化，是很好的歷史見證。

2這里是萬里長城唯一入海口。

游覽現存萬里長城東部起點老龍頭，站在長城之上，目睹長城入

海的壯麗景觀，登臨澄海樓、拜訪海神廟。前往角山，登臨角山長城，遠山近海盡收眼底，長城內外美景可一覽無余。

3這里有“天下第一關”山海關。

山海關是明萬歷長城東部起點的第一座關隘，京師門戶，與居庸關、嘉峪關并稱三大名關，在長城發展史上占有重要地位。山海關古城是明萬里長城上重要的軍事城防體系，占地面積126公頃，主要以威武雄壯的“天下第一關”箭樓為主體，輔以靖邊樓、臨閭樓、牧營樓、威遠堂、甕城、東羅城、西羅城、南翼城、北翼城以及衛城、哨城等組成，城中心建有鐘鼓樓，城內東、西、南、北“十”字相交的四條大街與四門相同，向大家展示了中國古代嚴密的城防建筑風格，體現著博大精深的長城軍事文化，同時也匯集了大江南北、關內關外的多種民俗風情。

4這里有最好的觀海名樓澄海樓。

澄海樓，高居長城龍頭之上，臨峙萬里海崖。明清時期，澄海樓是文人墨客、帝王將相登臨的佳所，僅清代就有五位皇帝12次登樓觀海。其中，乾隆就5次登樓觀海，樓內現存的匾額楹聯、詩詞聯句均出自他們之手。皇帝每次來這里，都和侍從諸大臣觀海、飲宴、賦詩。

二、旅游產品體系

生態觀光（老龍頭、長壽山、角山、澄海樓）文化休閑（孟姜女廟、王家大院、總兵府景區）度假養生（燕塞湖、海洋主題公園、冰雪大世界）

1老龍頭

老龍頭是明長城的東起點，位于山海關城南濱海高地。她依山襟海，長城聳峙海岸，優越的地理形勢，加上精心建造的軍事防御工程，氣勢之大，海岳天開，被譽為“人類歷史上的千古奇觀”。人們把萬里長城比作一條巨龍，這條龍走過大漠，攀賀蘭、越太行，自燕山而下，向渤海飛馳，在遼西走廊上挽了個結，豎起了山海雄關，隨之引頸入海，這入海的部分便是老龍頭。老龍頭是萬里長城的重要組成部分，它與城北的角山長城，城東的威遠城構成犄角之勢，拱衛著山海關城。200多年間，老龍頭不斷修建，逐步完善，直至清代長城內外成為一統，老龍頭失去了軍事防御的作用，從此成為帝王將相、文人墨客觀光游覽勝地。

2孟姜女廟

孟姜女廟景區在山海關以東的鳳凰山上，由貞女祠和孟姜女苑組成。貞女祠為河北省重點文物保護單位。廟宇前有108級臺階直通山門，廟上紅色圍墻內有前后兩殿及鐘樓、振衣亭、望夫石等景觀。廟后建有江南水鄉風格的園林觀賞區——孟姜女苑及東西配殿，再現我國四大民間傳說之首的“孟姜女的故事”全景。孟姜女廟是長城文化衍生出的民間民俗文化的產物。廟內前殿供有孟姜女的塑像，隴上橫額“萬古流芳”，兩邊楹聯：“秦皇安在哉，萬里長城筑怨；姜女未亡也，千秋片石銘貞”。更有為世人津津樂道的天下第一奇聯：“海水朝潮朝潮朝潮潮落,浮云長長長長長長長消”。此聯上、下聯共二十字，卻僅用了“海水朝落、浮云長消”八個不同的字，特別是連用

七個“朝”、七個“長”，確實是聯中奇葩。注音：海水朝（ch á o）,朝（zh ā o）朝（zh ā o）朝（ch á o）,朝（zh ā o）朝（ch á o）朝（zh ā o）落；浮云長（zh ǎ ng）,長（ch á ng）長（ch á ng）長（zh ǎ ng）,長（ch á ng）長（zh ǎ ng）長（ch á ng）消。3燕塞湖

燕塞湖被稱為北方“小桂林” “小三峽”。她宛如畫境，沿岸懸崖峭壁千姿百態、惟妙惟肖，自然景觀星羅棋布，蒼松翠柏、野杏山桃，映入水中如翠如碧，蘊盡詩情畫意，景區內有鳥語林，是游覽和觀賞鳥類表演的休閑樂園，這里放養著黑天鵝、丹頂鶴等百余種二千多只珍稀鳥類。燕塞湖不僅富有佳山麗水，更有奇石異景，她像一顆瑰麗的明珠鑲嵌在古老的長城邊。洞山劍峰是燕塞湖內的湖心小島，石河兩支澗水匯于山前，形成深潭，其上半壁懸崖，青峰峭拔，山腰有一天然石洞，深不可測，常有蛇蟒出沒。洞窟下絕壁瀕臨深淵，旁有樵夫小徑可通山頂。燕塞湖內有一半島，形如一彎新月，島下湖水如鏡。

4長壽山

長壽山景區位于山海關東北，東與遼寧接壤，西鄰北方小桂林燕塞湖，南靠角山長城，主峰鸚鵡峰海拔657.1米，區域面積175公頃，景區為國家級森林公園和國家級地質公園，被譽為長城腳下的天然園林。景區內自然景觀和人文景觀豐富，人文景觀19處，自然景觀40余處，其中天然石景9個、6洞、一瀑一源一潭(即懸崖飛瀑、世外

桃源、漩靨潭)。主要景觀有長城倒掛、懸陽洞穴、神醫石窟、壽字碑林、世外桃源、石門勝景。5樂島海洋主題公園

樂島海洋主題公園位于青皇島市山海關區龍海大道南側海濱，緊鄰老龍頭風景區，是一處著名的海洋主題公園。公園內可以游玩眾多娛樂項目、觀看水族館和動物表演，還可以下海游泳，是秦皇島夏季游玩的好去處。樂島海洋主題公園的規模很大，依海而建。園內歡樂海灣區、主文化廣場區、戲水樂園區、美食風情街、海濱浴場區和運動休閑區幾大主要區域。園區東側有海獅灣、海豹灣、海龜灣、極地館、鯊魚館和海底總動員等，園區西側是兒童戲水池，有很多適合兒童游玩的項目，適合親子游。

6國際冰雪大世界

山海關國際冰雪大世界源于哈爾濱冰雪藝術，成功地實現了北冰南移的神話。冰雪大世界為人工制冷，面積達千余平米，館內溫度為零下10度，用冰量達到千余噸；匯集了眾多國際冰雪雕刻大師，歷時近兩個月之久,苦心構筑，精雕細琢，在展廳內建成了三十多個景點，70余件精美作品。冰雪藝術展分七大主題，萬里長城，幽燕秦皇，中國名勝，佛教禮儀，東北農家院落，兒童樂園，飄雪世界。

此外，還有王家大院（又叫山海關民俗博物館，它座落在雄偉的“天下第一關”西側，是萬里長城起點的第一家。王家大院是一個民俗類專題博物館，是一個典型明清四合庭院），還有總兵府旅游景區（該景區以明代山海鎮總兵府為主體，以總兵府周邊十二生肖太歲院、大

悲院、孔廟、關帝廟等富含歷史文化積淀的人文構件為輔助，是一座包羅歷史與現代、融匯游覽與體驗、兼顧文化與游樂、適宜國人與外賓的大型復合式旅游景區）等等，不一而足。

（待

續）

蒹葭蒼蒼 寫于2016.4.14夜