第一篇：海事案例論文

典型海事案例學(xué)習(xí)與分析有感

班級：航海064班 姓名：楊幫平學(xué)號：0611100110

當前，全國的安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，而且在社會主義市場經(jīng)濟條件下，安全生產(chǎn)工作出現(xiàn)了許多新情況、新問題。“大舜”輪事故，T輪與W輪事故，馬耳他籍JOINT DORCAS輪事故等海難事故的沉痛教訓(xùn)無時無刻不在提醒我們，航海安全生產(chǎn)工作任重道遠，必須標本兼治，常抓不懈，警鐘長鳴。

“昨天”，發(fā)生了“大舜”輪事故，T輪與W輪事故，馬耳他籍JOINT DORCAS輪事故等，它們已經(jīng)成為過去，成為歷史；“今天”，我們正在書寫歷史；明天，我們也將繼續(xù)生活，繼續(xù)航海事業(yè)。對于發(fā)生的每一次海難，我們需要的不是在發(fā)生之后坐著只知道一味的追究責任，推卸責任，處理責任人了事（當然，追究，處理相關(guān)責任人等都是必須的）而是應(yīng)該從曾經(jīng)的傷痛，歷史的教訓(xùn)中尋找，總結(jié)出對我們有用的東西，用來指導(dǎo)我們在今后的工作和生活當中少犯，避免犯同樣或者類似的錯誤，將損失降到最低！

電影《泰坦尼克號》和它背后的史實，相信大家一定都不會感到陌生，然而，歷史往往有驚人相似的一幕。誰也不曾料到，電影《泰坦尼克號》里驚心動魄的場面，2006年2月3日，在埃及渡輪“薩達姆98”號上，再度重演。

2006年2月3日，埃及渡輪“薩拉姆98”號發(fā)生海難，估計死亡人數(shù)將達1000人。第一批登岸的幸存者有140人左右，大多是男士，年輕體壯。獲救者稱：“一切都發(fā)生得極快，在10分鐘之內(nèi)，船就翻到水里，我們都掉落海中。”“第一個登上救生艇的是船長。”目前，船長還屬失蹤人員。（《北京青年報》2006年2月5日）

泰坦尼克號沉船事故，已經(jīng)入史。雖然其傷亡慘重，但大難當頭，船長沉著指揮，“讓婦女和孩子先走”的呼聲，至今仍回蕩在人們耳際。悲劇并不感人，感人至深的卻是危急關(guān)頭，人們表現(xiàn)出來的勇于犧牲的精神。這個準則，中外皆然。泰坦尼克號海難入史，不在于其災(zāi)難程度“偉大”，而在于獲救的絕大多數(shù)是婦女和兒童，只有少數(shù)“體面”的富人，不體面地設(shè)法逃生出來。包括船長和船員，還有男主人公，為了拯救更多婦女兒童的性命，把死亡留給了自己。這才是泰坦尼克號事件最具偉大歷史意義的地方。歷史是什么？古人說，“歷史是一面鏡子”。為什么，在“泰坦尼克號”之后，還會上演如此的悲劇呢？我們總是一遍又一遍的分析著事故的“原因”，總結(jié)著“經(jīng)驗”，而在這些雷同海難事故之后，我們更應(yīng)該看看歷史的“鏡子”，問問我們自己，我們是否真的找到過“原因”呢，如果有，那問題的根源又在那里呢？近年來，安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，重特大事故接連不斷，給國家和人民生命財產(chǎn)造成嚴重損失，帶來不良的社會影響。我們必須牢記曾經(jīng)的海難事故的沉痛教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，始終堅持以“安全”為中心以對國家、對人民、對職工群眾高度負責的精神，正確處理安全生產(chǎn)與社會發(fā)展、安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系。要發(fā)揚真抓實干的工作作風(fēng)，克服官僚主義和形式主義，采取一切有效措施，提高企業(yè)經(jīng)營者和廣大職工的安全意識、安全生產(chǎn)知識和自我保護意識，加強安全生產(chǎn)管理，認真整改事故隱患，堅決糾正玩忽職守、違章指揮、違章作業(yè)的惡劣行為，改變那種紀律松弛、管理不嚴、有章不循的不良狀況，加強對各類企業(yè)的監(jiān)督檢查，堅決遏制重大、特大事故的發(fā)生，努力減少傷亡事故的發(fā)生，保障人民生命財產(chǎn)的安全，保障國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

第二篇：最高人民法院十件海事訴訟典型案例

最高人民法院十件海事訴訟典型案例

2017年，全國海事審判隊伍緊緊圍繞海洋強國、“一帶一路”建設(shè)等黨和國家工作大局，充分發(fā)揮海事審判職能作用，在提升海事司法理念、統(tǒng)一裁判尺度、促進國際航運發(fā)展、維護國家海洋權(quán)益等方面取得新的進展。為充分發(fā)揮法院在海洋強國建設(shè)中的司法保障和服務(wù)職能，營造良好的海洋司法環(huán)境，最高人民法院發(fā)布了2017十件海事審判典型案例。

此次發(fā)布的十個典型案例中，具有涉外因素的海事案件比例較大。其中既有涉及“一帶一路”沿線國家的聯(lián)盟公司海事強制令案、海德公司海上貨物運輸合同糾紛案、招商局公司海上貨物運輸合同糾紛案，也有提供中國智慧，通過調(diào)解解決系列國際商事糾紛的哈皮那公司船舶建造糾紛案，還有案件當事人與糾紛均在國外，但當事人在中國海事法院尋求司法救濟的大宇公司船舶抵押合同糾紛案，這些案件充分展示了人民法院采信域外證據(jù)、查明及適用外國法律的能力與水平，平等保護中外當事人合法權(quán)益的公正司法形象。此外還有明確法律適用、統(tǒng)一裁判規(guī)則的隆達公司海上貨物運輸合同糾紛案、三福公司船舶建造保險合同糾紛案、力鵬公司船舶碰撞損害責任糾紛案，以及我國海事法院試點海事刑事審判的艾倫?門多薩?塔布雷涉外海上交通肇事案，這些案件對海事審判中的相關(guān)問題進行了探索和回應(yīng)，對明確法律適用、統(tǒng)一裁判尺度、完善審判規(guī)則起到了較好的指導(dǎo)作用。（黃西武）

附：2017十件海事審判典型案例

1.浙江隆達不銹鋼有限公司訴A.P.穆勒-馬士基有限公司(A.P.Moller-MaerskA/S)海上貨物運輸合同糾紛案

【基本案情】

2014年6月，隆達公司由中國寧波港出口一批不銹鋼產(chǎn)品至斯里蘭卡科倫坡港。隆達公司通過貨運代理人向馬士基公司訂艙，涉案貨物于同年6月28日出運。2014年7月9日，隆達公司通過貨運代理人向馬士基公司發(fā)郵件稱，發(fā)現(xiàn)貨物運錯目的地要求改港或者退運。馬士基公司于同日回復(fù)，因距貨物抵達目的港不足2天，無法安排改港，如需退運則需與目的港確認后回復(fù)。次日，隆達公司的貨運代理人詢問貨物是否可以原船帶回。馬士基公司當日回復(fù)“原船退回不具有操作性，貨物在目的港卸貨后，需要由現(xiàn)在的收貨人在目的港清關(guān)后，再向當?shù)睾ｊP(guān)申請退運。海關(guān)批準后，才可以安排退運事宜”。涉案貨物于2014年7月12日左右到達目的港。2015年5月19日，隆達公司向馬士基公司發(fā)郵件表示已按馬士基公司要求申請退運，馬士基公司隨后告知隆達公司涉案貨物已被拍賣。隆達公司向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，請求判令馬士基公司賠償其貨物損失及相應(yīng)利息。

【裁判結(jié)果】

寧波海事法院一審判決駁回隆達公司的訴訟請求，隆達公司提起上訴，浙江省高級人民法院二審判決撤銷一審判決，改判馬士基公司賠償隆達公司50%的貨物損失及利息。馬士基公司不服二審判決，向最高人民法院申請再審。

最高人民法院再審認為：依據(jù)合同法第三百零八條的規(guī)定，海上貨物運輸合同的托運人享有請求變更合同的權(quán)利，同時也應(yīng)遵循公平原則確定各方的權(quán)利和義務(wù)。如果變更運輸合同難以實現(xiàn)或者將嚴重影響承運人正常營運，承運人可以拒絕托運人改港或者退運的請求，但應(yīng)當及時通知托運人不能執(zhí)行的原因。涉案運輸方式為國際班輪運輸，貨物于2014年7月12日左右到達目的港，隆達公司于7月9日要求馬士基公司改港或者退運，在距離船舶到達目的港只有兩三天時間的情形下，馬士基公司主張由于航程等原因無法安排改港、原船退回不具有操作性，客觀合理。一審判決支持馬士基公司的上述主張，符合公平原則，予以維持。隆達公司明知目的港無人提貨而未采取措施處理，致使貨物被海關(guān)拍賣，其舉證也不足以證明馬士基公司未盡到謹慎管貨義務(wù)，二審法院判決馬士基公司承擔涉案貨物一半的損失，缺乏事實依據(jù)，適用法律不當，應(yīng)予糾正。

【典型意義】

合同法第三百零八條是否適用于海上貨物運輸合同，一直是理論研究與審判實務(wù)中爭議很大的問題。本案再審判決緊緊圍繞案件事實，依據(jù)合同法之公平原則，合理平衡海上貨物運輸合同各方當事人之利益，確定了合同法第三百零八條適用于海上貨物運輸合同的一般規(guī)則，統(tǒng)一了相關(guān)糾紛的裁判尺度，為我國正在進行的海商法修訂工作提供司法經(jīng)驗。再審改判支持了外方當事人的抗辯，表明人民法院嚴格適用法律，平等保護境內(nèi)外當事人的合法權(quán)利，彰顯我國良好的法治環(huán)境和營商環(huán)境。

2.中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司航運保險運營中心與泰州三福船舶工程有限公司船舶建造保險合同糾紛案

【基本案情】

三福公司與波蘭赫密恩公司于2008年4月28日簽訂了造船合同，同日三福公司、赫密恩公司與設(shè)計方上海佳豪公司簽訂該船舶建造的技術(shù)規(guī)格書，約定船舶達到干舷吃水8.25米時，載重噸大約為16900噸。三福公司于2011年5月14日為該艘船舶的建造向人保航運中心投保船舶建造險，人保航運中心于5月17日向三福公司簽發(fā)保險單。涉案保險單背面印制的保險條款第三條列明保險責任范圍包括“保險船舶任何部分因設(shè)計錯誤而引起的損失”，第四條列明的除外責任包括“建造合同規(guī)定的罰款以及由于拒收和其他原因造成的間接損失”。涉案船舶基本建成前進行的空船測試顯示：空船重量為6790噸，吃水8.25米時載重噸為15968.60噸，比設(shè)計合同的約定少931.40噸。三福公司發(fā)現(xiàn)上述問題后，于2012年3月10日與赫密恩公司簽訂備忘錄協(xié)商同意降價286萬美元。此后，三福公司通過增加船舶干舷吃水0.2米將船舶載重噸增加至16593.90噸，于2012年3月16日向赫密恩公司實際交付船舶。三福公司于2012年7月9日就上述降價損失向人保航運中心提出保險索賠被拒，遂于11月26日提起訴訟。

【裁判結(jié)果】

上海海事法院一審認為，三福公司因船舶吃水設(shè)計錯誤所遭受的經(jīng)濟損失人民幣

18038878元屬于船舶建造險的承保范圍，判決人保航運中心賠償該損失及其利息。上海市高級人民法院二審基本同意一審判決意見，但認為一審判決沒有扣除保險單約定的免賠額人民幣14萬元不當，遂在此基礎(chǔ)上相應(yīng)改判。人保航運中心不服二審判決，向最高人民法院申請再審。

最高人民法院再審認為：

（一）海商法規(guī)定的船舶原則上應(yīng)限于基本建成而具有航海能力的船舶，船舶建造險所承保的船舶是否屬于該法規(guī)定的船舶，需要根據(jù)其是否具有航海能力分階段相應(yīng)認定。在三福公司投保當時造船材料尚未移上船臺，遠未建成為海商法一般意義上的船舶，且涉案保險事故及其原因發(fā)生在船舶基本建成前的建造與設(shè)計階段，本案糾紛不應(yīng)適用海商法的規(guī)定。

一、二審法院適用海商法關(guān)于海上保險的規(guī)定作出判決錯誤，應(yīng)予糾正。

（二）對保險條款首先應(yīng)當按照通常理解予以解釋，涉案保險條款規(guī)定“本公司對保險船舶的下列損失、責任和費用，負責賠償”，以船舶指代船舶所有人、經(jīng)營人或者建造人等相關(guān)利益主體，“損失和費用”是指被保險人的“損失和費用”。在沒有特別限定情況下通常可以理解為包含有形物理損害（損壞）和無形的經(jīng)濟損失。

（三）船舶建造保險單已經(jīng)明確以造船合同文本為基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)保險單和保險條款確定保險責任范圍。被保險人與船舶買方在造船合同約定之外另行協(xié)商賠償，超出保險合同當事人訂立合同時的合理預(yù)期，保險人有權(quán)拒絕賠付。遂改判人保航運中心賠償三福公司損失人民幣5640640.45元及其利息。

【典型意義】

中國作為造船大國，多年來持有造船訂單和實際造船總載重噸位居全球第一。本案涉及

船舶建造險的法律適用、保險條款的解釋，以及船舶設(shè)計錯誤、損失賠償數(shù)額認定等一系列比較復(fù)雜的法律適用和海事專門技術(shù)問題。航運和保險業(yè)特別關(guān)注，將本案再審作為依法解決類案的一個示范性訴訟。最高人民法院再審判決通過通俗闡明專業(yè)技術(shù)問題和抽絲剝繭的法律論證，逐一厘清了船舶建造險的法律適用規(guī)則、保險條款的解釋方法、船舶設(shè)計錯誤及有關(guān)損失的認定依據(jù)，積極回應(yīng)了船舶建造業(yè)與保險業(yè)長期爭執(zhí)不休的法律熱點問題，對指導(dǎo)全國法院公正審理同類糾紛案件、規(guī)范相關(guān)市場主體的履約行為、促進航運保險業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展，均具有積極作用。

3.廣州海德國際貨運代理有限公司與福建英達華工貿(mào)有限公司海上貨物運輸合同糾紛案

【基本案情】

英達華公司委托海德公司運輸一批照明設(shè)備至哥倫比亞。海德公司的授權(quán)代表向英達華公司簽發(fā)了無船承運人提單，記載托運人為英達華公司，收貨人為哥倫比亞國家電氣進口有限公司，裝貨港為中國鹽田港，卸貨港為哥倫比亞布埃納文圖拉，船名和航次為“圣塔卡琳娜（Santacatarina）”輪429E航次，運費到付，運輸方式為場到場（CY-CY）。貨物運抵目的港后，涉案2個集裝箱分別于2014年11月26日、12月9日空箱調(diào)度到中國上海。英達華公司仍持有涉案提單，且未收回全部貨款。英達華公司向廣州海事法院起訴主張海德公司無單放貨，請求判令海德公司賠償英達華公司貨款及運雜費損失。海德公司抗辯稱其并未向收貨人交付貨物，涉案貨物系因在卸貨港海關(guān)保稅倉庫超期存放，而被哥倫比亞海關(guān)依

據(jù)法律規(guī)定作為棄貨處理，海德公司依法無需承擔責任。

【裁判結(jié)果】

廣州海事法院一審認為，海德公司抗辯涉案貨物因超過法律規(guī)定期限無人提貨而被目的港海關(guān)作棄貨處理，但其提交的哥倫比亞稅務(wù)海關(guān)局的文件無原件核對，亦未辦理公證認證手續(xù)，對該組證據(jù)不予采信。判決海德公司構(gòu)成無單放貨，賠償英達華公司貨款損失93622.3美元及其利息。海德公司不服，提起上訴，并提交了經(jīng)認證的哥倫比亞稅務(wù)海關(guān)局出具的相關(guān)文件作為證據(jù)。廣東省高級人民法院二審認為，根據(jù)海德公司二審補充提交的證據(jù)，可以認定涉案貨物在目的港因超過存儲期限無人提取而被海關(guān)當局作為棄貨處理，承運人海德公司依法可以免除交付貨物責任。二審改判駁回英達華公司的訴訟請求。

【典型意義】

本案為典型的海上貨物運輸合同貨物交付糾紛，具有以下典型意義：第一，涉案貨物運輸?shù)哪康母墼诟鐐惐葋啠C明貨物交付需要調(diào)取域外證據(jù)，難度較大。二審法院依法審查采信域外證據(jù)，認定海德公司不構(gòu)成無單放貨，判決駁回英達華公司的訴訟請求，實現(xiàn)了程序公正與實體公正的統(tǒng)一。第二，該案具有國際貿(mào)易商業(yè)風(fēng)險提示意義，有利于促使國內(nèi)出口商提升風(fēng)險防范意識。境外買方未按時付款贖單，賣方在積極處理貿(mào)易糾紛的同時，也不能忽視自己作為提單持有人在海上貨物運輸合同中的權(quán)利與義務(wù)。不適當?shù)貙①Q(mào)易風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到運輸領(lǐng)域，可能導(dǎo)致“錢貨兩空”，損失難以彌補。

4.招商局物流集團（天津）有限公司與以星綜合航運有限公司、合肥索爾特化工有限公司海上貨物運輸合同糾紛案

【基本案情】

以色列以星航運公司與我國招商物流公司簽訂的訂艙協(xié)議約定，招商物流公司委托以星航運公司作為其在天津的進出口貨物運輸承運人；若貨物在目的港無人提取，招商物流公司將與托運人對因此給以星航運公司所造成的一切責任、后果和費用承擔連帶責任。2014年8月，招商物流公司委托以星航運公司將一個20尺集裝箱貨物從天津新港運至烏克蘭敖德薩港。以星航運公司簽發(fā)了托運人為索爾特公司的指示提單，提單載明了集裝箱的免費使用期與超期收費標準。貨物到港后，一直沒有收貨人持正本提單提貨。后貨物在目的港被銷毀，以星航運公司為此支付了目的港產(chǎn)生的銷毀費用、堆存費、裝卸費等。以星航運公司提起本案訴訟,請求判令招商物流公司、索爾特公司連帶賠償其目的港各項費用及集裝箱超期使用費等經(jīng)濟損失20310美元及利息。案件審理中,以星航運公司與招商物流公司均主張適用中國法律處理本案合同爭議。

【裁判結(jié)果】

天津海事法院一審判令招商物流公司賠償以星航運公司在目的港支付的貨物處置費用及按照購置成本基礎(chǔ)計算的集裝箱超期使用費共計66152.52元人民幣及利息,駁回以星航

運公司的其他訴訟請求。招商物流公司不服一審判決，提起上訴。

天津市高級人民法院二審認為：涉案提單系以星航運公司基于招商物流公司按照訂艙協(xié)議提出的訂艙要求所簽發(fā)，雖提單記載托運人并非招商物流公司，但以星航運公司仍有權(quán)按照由訂艙所形成的運輸合同法律關(guān)系向訂艙的托運人主張權(quán)利，當貨物在目的港無人提貨時，以星航運公司有權(quán)向合同相對方招商物流公司主張相應(yīng)權(quán)利。承運人留置貨物僅為其主張債權(quán)的方式之一，不留置貨物并不影響承運人向托運人主張相關(guān)費用的權(quán)利。就貨物銷毀費用、堆存費、裝卸費等損失，以星航運公司提交的在烏克蘭目的港形成的相關(guān)證據(jù)經(jīng)過公證認證，可相互印證。遂判決駁回上訴，維持原判。二審終審后，招商物流公司主動履行了判決確定的義務(wù)。

【典型意義】

本案系一起發(fā)生在“一帶一路”沿線國家，因目的港無人提貨引起的海上貨物運輸合同糾紛。具有以下典型意義：一是明確了目的港無人提貨給承運人造成損失的責任主體。在卸貨港無人提取貨物的情況下，承運人有權(quán)基于海上貨物運輸合同關(guān)系，向合同相對方托運人主張相應(yīng)權(quán)利。二是明確了海商法第八十七條、第八十八條規(guī)定的承運人留置權(quán)并非其向托運人索賠的前置條件。留置貨物僅為承運人主張債權(quán)的方式之一，承運人不留置貨物并不影響其向托運人主張相關(guān)費用的權(quán)利。三是不把公證認證作為判斷域外證據(jù)證明力的唯一標準，而是結(jié)合具體案情、域外證據(jù)種類、待證事實、可否與其他證據(jù)相互印證等因素，運用經(jīng)驗法則與邏輯推理，對域外證據(jù)進行綜合認定，充分展示了“一帶一路”建設(shè)背景下人民法院

涉外商事海事審判的應(yīng)有水平。

5.廈門力鵬船運有限公司等與中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司船舶碰撞損害責任糾紛案

【基本案情】

力鵬公司所屬“力鵬1”輪與中海公司所屬“碧華山”輪發(fā)生碰撞，造成“力鵬1”輪船體右傾，之后因艙內(nèi)集裝箱系固不當發(fā)生倒塌，致使“力鵬1”輪右傾角度不斷增大，加之被拖輪從左側(cè)頂推往淺水區(qū)坐淺，最終導(dǎo)致沉沒。海事部門作出調(diào)查報告認定“碧華山”輪與“力鵬1”輪對碰撞事故分別承擔事故主次責任。力鵬公司及“力鵬1”輪船舶保險人提起本案訴訟，請求判令“碧華山”輪承擔80％的事故賠償責任，并從“碧華山”輪海事賠償責任限制基金中優(yōu)先受償?shù)取Ｖ泻９究罐q認為，“力鵬1”輪沉沒的最主要原因不是碰撞事故，而是該輪船舶結(jié)構(gòu)缺陷、積載不當、貨物系固不當、船員打壓載水時操作錯誤等原因，故“力鵬1”輪應(yīng)承擔70%碰撞責任，“碧華山”輪對“力鵬1”輪沉沒導(dǎo)致的損失不承擔責任。中海公司反訴請求判令力鵬公司賠償損失并從“力鵬1”輪海事賠償責任限制基金中受償。

【裁判結(jié)果】

廈門海事法院一審認為，綜合全案證據(jù)可以認定，“碧華山”輪和“力鵬1”輪就碰撞

事故本身應(yīng)分別承擔60%、40%責任，但“力鵬1”輪沉沒除碰撞所致右傾之外，還加入了該輪本身集裝箱系固不當?shù)纫蛩兀示汀傲i1”輪沉沒而言，“碧華山”輪與“力鵬1”輪應(yīng)分別承擔40%、60%的責任，海事賠償限額適用于本、反訴請求相互抵銷后的差額。據(jù)此判決中海公司分別向力鵬公司及“力鵬1”輪船舶保險人賠償人民幣2843556元和5355402元及相應(yīng)利息。雙方當事人均不服一審判決，提起上訴。福建省高級人民法院二審判決“碧華山”輪與“力鵬1”輪就碰撞和沉沒均應(yīng)分別承擔60%、40%責任。中海公司不服二審判決向最高人民法院申請再審。

最高人民法院再審認為，力鵬公司沒有對“力鵬1”輪艙內(nèi)集裝箱進行防止倒塌的固定，該行為具有過錯且對該輪沉沒具有原因力。一審判決據(jù)此減輕中海公司對“力鵬1”輪沉沒的損害賠償責任，并酌定力鵬公司與中海公司分別對“力鵬1”輪沉沒損失承擔60%、40%的責任，并無不當。再審判決撤銷二審判決，維持一審判決。

【典型意義】

本案系典型的船舶碰撞及沉沒事故引發(fā)的糾紛。就船舶碰撞與沉沒的責任比例，雙方當事人爭議較大，并在業(yè)界引起較大關(guān)注。本案具有兩方面的典型意義：第一，本案從大量涉及航海、船舶駕駛、貨物配載、集裝箱系固等專業(yè)而復(fù)雜的證據(jù)材料中抽絲剝繭，全面分析“力鵬1”輪沉沒的原因力，經(jīng)過充分論證，判定集裝箱系固不當造成船舶右傾角度加大是該輪最終沉沒的原因之一，從而將“碧華山”輪因碰撞事故所應(yīng)承擔的過錯責任比例區(qū)分于其因“力鵬1”輪沉沒所應(yīng)承擔的過錯責任比例。這樣處理既符合技術(shù)規(guī)范的要求，也符合

法律的相關(guān)規(guī)定。第二，本案碰撞雙方互負賠償責任，均設(shè)立了海事賠償責任限制基金，在認定雙方損失后，根據(jù)“先抵銷，后受償”的原則，先將雙方損失相互抵銷，再到對方所設(shè)基金中受償，符合海商法的規(guī)定。

6.艾倫?門多薩?塔布雷（AllanMendozaTablate）涉外海上交通肇事案

【基本案情】

艾倫系馬耳他籍“卡塔利娜（Catalina）”輪二副。2016年5月，“卡塔利娜”輪從中國連云港空載駛往印度尼西亞。艾倫值班駕駛“卡塔利娜”輪途經(jīng)浙江象山沿海水域時，在海面起霧、能見度不良、漁區(qū)航行的情況下，艾倫違反海上交通安全的相關(guān)規(guī)定，未保持正規(guī)瞭望、采取有效的霧航措施、使用安全航速行駛，未能對當時局面和碰撞危險作出充分估計并及早采取有效的避讓行為，導(dǎo)致“卡塔利娜”輪與“魯榮漁58398”輪發(fā)生碰撞，造成“魯榮漁58398”輪扣翻、沉沒，船員張某等十四人死亡，船員王某某等五人失蹤的重大交通事故，寧波海事局認定“卡塔利娜”輪應(yīng)承擔本起事故的主要責任。“卡塔利娜”輪所有人波爾薩利船運有限公司（BorsariShippingCompanyLtd）共賠償死亡和失蹤人員近親屬人民幣2245萬元，被害人姜某某等的近親屬出具了諒解書。

【裁判結(jié)果】

寧波海事法院一審認為，艾倫在駕駛船舶過程中，違反海上交通運輸管理法規(guī)，與捕撈

漁船發(fā)生碰撞，致使?jié)O船扣翻、沉沒，造成十四名船員死亡、五名船員失蹤，應(yīng)負事故的主要責任，其行為已構(gòu)成交通肇事罪，情節(jié)特別惡劣，應(yīng)當依法懲處。公訴機關(guān)指控的犯罪事實清楚，證據(jù)確實、充分，指控罪名成立。鑒于艾倫案發(fā)后自首，真誠認罪、悔罪，“卡塔利娜”輪船舶所有人積極賠償被害人近親屬經(jīng)濟損失，部分被害人近親屬表示諒解等，依法可對其從輕處罰。判決艾倫犯交通肇事罪，判處有期徒刑三年六個月。一審宣判后，被告人艾倫服判，沒有提出上訴。

【典型意義】

本案是海事法院試點管轄的第一宗海事刑事案件，是落實深化人民法院司法體制改革要求的重要內(nèi)容和具體措施。該案的順利審結(jié)，開啟了我國海事審判“三審合一”新篇章，為探索以民商事案件為主，合理涵蓋其他領(lǐng)域案件的海事管轄制度改革作出了積極貢獻。審判實踐表明，海事法院管轄海事刑事案件，不僅具有可行性，而且更能發(fā)揮海事法院的專業(yè)優(yōu)勢，有利于海事刑事、海事行政、海事民商事相關(guān)案件的協(xié)調(diào)處理，也有利于涉海法律法規(guī)的統(tǒng)一實施。

7.聯(lián)盟多式聯(lián)運有限合伙公司（SoyuzTransLinkLlp）與深圳運達物流供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司海事強制令案

【基本案情】

日本聯(lián)盟公司為運輸一批民生熱電設(shè)施，委托運達公司辦理從日本橫濱港經(jīng)海運至我國江蘇省連云港，再繼續(xù)通過鐵路運輸運抵哈薩克斯坦的貨運代理事宜。貨物自日本橫濱港運往我國江蘇省連云港后，按計劃應(yīng)繼續(xù)通過鐵路運輸運抵哈薩克斯坦共和國。運達公司以聯(lián)盟公司的關(guān)聯(lián)企業(yè)案外人SoyuzTransLink（Dubai）欠付其費用為由，拒絕安排后續(xù)貨物運輸事宜，致使貨物長期滯留連云港。聯(lián)盟公司向運達公司支付貨運代理費，并發(fā)函解除雙方之間的合同。之后，聯(lián)盟公司以保障其合法權(quán)益，避免損失進一步擴大為由，向上海海事法院提出海事強制令申請，請求責令運達公司向其交付涉案貨物。

【裁判結(jié)果】

上海海事法院審理認為，根據(jù)本案證據(jù)，運達公司系安排涉案貨物運輸?shù)呢涍\代理人。貨物經(jīng)海上運輸?shù)诌_連云港后，運達公司并未按計劃辦理鐵路運輸事宜。聯(lián)盟公司向運達公司支付了貨運代理費，并主張解除雙方之間的貨運代理合同。運達公司無正當理由，拒絕將貨物交付聯(lián)盟公司，違反合同約定及相關(guān)法律規(guī)定。貨物已在連云港滯留半年，為避免損失進一步擴大，聯(lián)盟公司向上海海事法院申請海事強制令，符合相關(guān)法律規(guī)定，上海海事法院裁定予以準許，并責令運達公司立即向聯(lián)盟公司交付涉案貨物。

【典型意義】

本案為具有涉外因素的海事強制令案件，雙方當事人在履行涉及歐亞班列的海陸聯(lián)運貨運代理合同中產(chǎn)生了糾紛，因涉及多個國家，國際影響較大。本案的處理充分體現(xiàn)了海事強

制令制度保護當事人合法權(quán)益、避免損失擴大的制度功能。涉案貨物是保障哈薩克斯坦共和國居民供電及冬季取暖的重要設(shè)備，在連云港滯留近半年，如不能及時運輸出境，將按照海關(guān)規(guī)定被處以罰款、強制退運甚至罰沒。上海海事法院及時作出海事強制令，使“一帶一路”沿線國家企業(yè)與人民的合法權(quán)益得到中國法院的及時救濟。哈薩克斯坦共和國駐華大使館向上海海事法院發(fā)來致謝外交照會。

8.溫州海事局申請認定財產(chǎn)無主案

【基本案情】

2016年10月20日，溫州海事局接到報警，在甌越大橋下游發(fā)現(xiàn)一艘船舶擱淺。經(jīng)查，該船裝載有燃料油，無證書或標識，也無船員在船。經(jīng)救助，溫州海事局于當天將船舶脫淺后轉(zhuǎn)移至船塢內(nèi)，船上油品轉(zhuǎn)駁存放。經(jīng)進一步調(diào)查，未找到該船船東或船員，遇險船舶也無任何證書或身份標識，船舶所有權(quán)情況無法證實，也無任何人主張權(quán)利。溫州海事局遂向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾堈J定財產(chǎn)無主。

【裁判結(jié)果】

寧波海事法院立案受理后，發(fā)出財產(chǎn)認領(lǐng)公告。因認定財產(chǎn)無主公告期為1年，船舶及船載油品長期存放，將持續(xù)發(fā)生保管費用，造成財產(chǎn)貶損，溫州海事局申請?zhí)崆芭馁u無名船舶及船載油品，保留所得款項。寧波海事法院裁定予以準許，無名船舶及油品各以人民幣

10.7萬元和62.4萬元拍賣成交。涉案無名船舶由買受人買受后，在溫州海事局的監(jiān)督下被拆解處理。公告期滿后，因無人認領(lǐng)，寧波海事法院依法作出判決，認定涉案船舶及船載油品為無主財產(chǎn)，拍賣所得價款在扣除公告、評估以及保存、拍賣費用后，余款收歸國家所有。

【典型意義】

本案具有以下典型意義：第一，為依法及時處置無人認領(lǐng)船舶和船載貨物提供了可行辦法，為有效解決無人認領(lǐng)、無人管控船舶及船載貨物處置難、保管難等問題，提供了一條可行的司法途徑。第二，為打擊海上走私等非法行為提供司法保障。近年來，我國沿海地區(qū)油品、凍品等走私猖獗，一些走私分子為逃避打擊而棄船棄貨，船舶因權(quán)屬不明而難以處置，制約了海上執(zhí)法行動的有效開展。通過申請認定財產(chǎn)無主程序，提前處置無人認領(lǐng)船舶及船載貨物，并在海事部門監(jiān)督下進行拆解，可以有效避免上述法律風(fēng)險，堵住船舶和貨物再次流入市場的漏洞。第三，能動司法，及時處置無主財產(chǎn)，避免保管費用和風(fēng)險持續(xù)增加。根據(jù)海事訴訟特別程序法關(guān)于訴訟中拍賣船舶和船載貨物的規(guī)定，在公告期間裁定提前拍賣無名船舶及船載油品，減輕了執(zhí)法部門因保管和處置船舶及船載貨物而帶來的財政負擔。

9.哈皮那船舶公司（HarpinaOwningCompanyLimited）與江蘇天元船舶進出口有限公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司和揚子鑫福造船有限公司船舶建造合同糾紛案

【基本案情】

2013年底至2014年6月份，希臘卡迪夫海事有限公司（CardiffMarineInc.）以其設(shè)立的包括哈皮那公司在內(nèi)的六家單船公司名義，與揚子江船業(yè)（控股）有限公司旗下的天元公司、新?lián)P子公司、揚子公司等分別簽訂六份船舶建造協(xié)議。雙方除第一艘船舶正常交接外，其余五艘船舶均存在爭議。2017年3月1日，哈皮那公司向武漢海事法院申請海事強制令，要求三被申請人立即交付“世外桃源”輪。同月16日，哈皮那公司又向倫敦海事仲裁委員會提出仲裁。此外，圍繞其他幾艘船舶的建造合同，相關(guān)各方還有3起在倫敦海事仲裁委員會進行的仲裁，以及1起在英國法院進行的訴訟。

【裁判結(jié)果】

在武漢海事法院的主持下，雙方當事人達成和解：哈皮那公司等支付涉案款項、揚子江公司交付涉案船舶；哈皮那公司永久性地撤銷英國倫敦仲裁并負擔全部仲裁費用；雙方當事人就本和解協(xié)議所涉事項不可撤銷地相互放棄主張。為保證調(diào)解協(xié)議的順利履行，武漢海事法院于調(diào)解協(xié)議達成當日即制作調(diào)解書并送達雙方當事人，雙方當事人都按期履行了各自義務(wù)。本案調(diào)解協(xié)議達成并履行后，卡迪夫海事有限公司和揚子江船業(yè)（控股）有限公司等相關(guān)當事人，按照本案調(diào)解模式，就其他船舶建造合同項下的糾紛，也分別達成調(diào)解協(xié)議并實際履行。

【典型意義】

本案系在國際航運市場持續(xù)走低背景下發(fā)生的涉外船舶建造合同糾紛，具有如下典型意

義：第一，踐行多元糾紛解決機制，維護各方當事人的合法權(quán)益。本案糾紛涉及多國當事人，通過一般訴訟程序解決耗時費力，執(zhí)行難度大，武漢海事法院從提高效率、降低成本的角度出發(fā)，確立了調(diào)解方案，引導(dǎo)當事人理性面對和解決糾紛。調(diào)解結(jié)案，不僅使哈皮那公司及早將20萬噸級的“世外桃源”輪投入運營，也避免了天元公司等可能面臨的船舶營運損失索賠。第二，涉案糾紛的順利調(diào)解解決，為卡迪夫公司和揚子江公司之間的諸多國際仲裁和訴訟，提供了可資借鑒的處理思路，在當事人都可接受的利益平衡點上，借鑒中國調(diào)解經(jīng)驗，最終解決了系列國際糾紛。

10.大宇造船海洋株式會社（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd）訴西達克凌公司（C Duckling Corporation）船舶抵押合同糾紛案

【基本案情】

大宇造船與利比里亞JE公司簽訂《船舶建造合同》，JE公司為買方，大宇造船為建造方。履約過程中，買方變更為馬紹爾群島的西象公司，巴拿馬的西達克凌公司作為船舶所有人，加入履行買方義務(wù)。大宇造船與西象公司、西達克凌公司簽訂《補充協(xié)議》，約定西象公司承擔第一筆3000萬美元的付款義務(wù)，西達克凌公司承擔第二筆1800萬美元的付款義務(wù)。三方隨后在英國倫敦簽訂抵押合同，約定西達克凌公司以其所有的“金鵝”輪（M/VGloryComfort）分別為付款義務(wù)及產(chǎn)生的相關(guān)費用提供第一、第二優(yōu)先受償?shù)盅簱＃⒃诎湍民R辦理了船舶抵押登記。因西象公司、西達克凌公司未能如約付款，大宇造船在英國倫敦提起仲裁，仲裁庭裁決西象公司、西達克凌公司繼續(xù)履行付款義務(wù)，該仲裁裁決

已被青島海事法院裁定予以承認。因“金鵝”輪另案被青島海事法院扣押并拍賣，大宇造船進行了債權(quán)登記并提起確權(quán)訴訟，請求確認其對“金鵝”輪享有580萬美元的第一優(yōu)先受償?shù)盅簷?quán)。

【裁判結(jié)果】

青島海事法院經(jīng)確權(quán)訴訟程序?qū)徖砗笳J為，依照海商法第二百六十九條、第二百七十一條的規(guī)定，涉案船舶抵押合同以及船舶抵押權(quán)均應(yīng)適用巴拿馬法律。根據(jù)巴拿馬法律的相關(guān)規(guī)定，雙方當事人簽訂了抵押合同并辦理了抵押登記，大宇造船享有船舶抵押權(quán)。相關(guān)主債權(quán)已被倫敦仲裁裁決予以確認，且該仲裁裁決已由青島海事法院裁定予以承認。青島海事法院終審判決大宇造船對西達克凌公司所有的“金鵝”輪享有580萬美元的第一優(yōu)先船舶抵押權(quán)，可自“金鵝”輪的拍賣價款中依法受償。

【典型意義】

本案是海事訴訟特別程序法第一百一十六條規(guī)定的確權(quán)訴訟案件，由海事法院一審終審，當事人不得提起上訴。案件涉及來自韓國、利比里亞、巴拿馬、馬紹爾群島等多個國家的當事人，抵押合同簽訂于英國倫敦，主債權(quán)涉及倫敦仲裁裁決的承認與執(zhí)行。青島海事法院根據(jù)我國海商法第十四章有關(guān)涉外關(guān)系法律適用的相關(guān)規(guī)定，依照船旗國法律認定船舶抵押權(quán)的效力，確認了在國外設(shè)立的船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償效力。本案的成功處理，顯示出中國法院依法查明適用外國法律的能力和水平，樹立了我國海事司法公平公正的國際形象。

第三篇：2018年海事管理專業(yè)論文選題

海事管理專業(yè)論文選題

1.海事管理部門協(xié)作機制初探 2.話說唐代海事管理 3.論內(nèi)河海事管理的加強

4.廈門港船舶供油作業(yè)海事管理現(xiàn)狀分析及其對策建議 5.發(fā)揮海事管理在廈門東南國際航運中心建設(shè)中的作用 6.強化內(nèi)河海事管理研究

7.淺談AIS系統(tǒng)在內(nèi)河海事管理中的應(yīng)用 8.加強船艇裝備建設(shè),適應(yīng)內(nèi)河海事管理需求 9.船舶自動識別系統(tǒng)在海事管理中的拓展應(yīng)用

10.發(fā)揮海事管理職能 提高維護國家主權(quán)和海洋權(quán)益的能力和水平11.淺談海事管理與制止惡意舉報的對策 12.海事管理中電子文件歸檔工作的幾點思考 13.我國海事管理現(xiàn)狀及改善策略 14.海事管理職能之我見

15.論文輔導(dǎo)老師扣扣：叁零貳叁依叁似巴 16.中山海事：為海事管理升級謀篇布局 17.中山海事：為海事管理升級謀篇布局 18.英國海事監(jiān)管特點及對我國海事管理的啟示 19.以展商為本廣州海事展管理服務(wù)雙升級 20.淺議海事港航管理隊伍思想政治工作 21.海事檔案管理探討

22.海事檔案管理面臨的問題及對策

23.充分履行海事公共管理職能 服務(wù)海南國際旅游島建設(shè) 24.對現(xiàn)代海事工程管理的分析

25.海事部門管理方式的拓展——約談制度 26.關(guān)于IMO審核與海事履約管理體系建設(shè)的思考 27.試析組織人事管理在海事思想政治管理工作中的地位 28.探討分類分級管理在地方海事管理中的應(yīng)用 29.基層海事人事檔案管理創(chuàng)新路徑初探

30.淺談全過程跟蹤審計在海事基建工程管理中的應(yīng)用 31.海事動態(tài)網(wǎng)格化管理模式應(yīng)用與推廣 32.淺析新形勢下海事部門的船員管理

33.論準軍事化管理下六安市地方海事管理及目標建設(shè) 34.海事巡邏艇船員管理現(xiàn)狀及對策 35.海事信息資源安全管理

36.網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下基于海事檔案的信息化管理 37.海事監(jiān)管中網(wǎng)格化管理實踐 38.海事系統(tǒng)部門預(yù)算管理探析

39.淺議海事行政處罰檔案管理存在的問題及對策 40.創(chuàng)新海事監(jiān)管 實現(xiàn)長效管理 41.海事機構(gòu)在非通航水域管理中的作用 42.武漢海事辦公自動化的應(yīng)用與管理

43.半軍事化管理是建設(shè)“四型海事”的有效途徑 44.海事勞工公約對航運企業(yè)人力源管理的影響及對策 45.海事事故調(diào)查的危機公關(guān)與信息管理 46.河池海事局強化校園周邊水上交通安全管理 47.在海事核編轉(zhuǎn)制中如何做好航標科技檔案管理

48.淺析海事管理機構(gòu)執(zhí)行《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》注意的問題及工作側(cè)重點

49.內(nèi)河海事管理的安全管理 50.海事管理機構(gòu)對涉水工程管理探析 51.對海事管理工作的研究 52.行政強制法對海事管理的影響

53.海事管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 54.基于VTMIS的海事管理思考 55.海事管理部門協(xié)作機制初探 56.水運海事管理曬權(quán)力清單 57.論內(nèi)河海事管理的加強

58.船舶海上散裝載運危險品海事管理探析 59.海事管理工作中的依法行政

60.智能視頻技術(shù)在海事管理過程中的具體運用 61.為海事管理奉獻智慧和汗水 62.海事管理部門協(xié)作機制初探 63.話說唐代海事管理 64.論內(nèi)河海事管理的加強

65.廈門港船舶供油作業(yè)海事管理現(xiàn)狀分析及其對策建議 66.發(fā)揮海事管理在廈門東南國際航運中心建設(shè)中的作用 67.強化內(nèi)河海事管理研究

68.淺談AIS系統(tǒng)在內(nèi)河海事管理中的應(yīng)用 69.加強船艇裝備建設(shè),適應(yīng)內(nèi)河海事管理需求 70.船舶自動識別系統(tǒng)在海事管理中的拓展應(yīng)用

71.發(fā)揮海事管理職能 提高維護國家主權(quán)和海洋權(quán)益的能力和水平72.淺談海事管理與制止惡意舉報的對策 73.海事管理中電子文件歸檔工作的幾點思考 74.我國海事管理現(xiàn)狀及改善策略 75.海事管理職能之我見

76.有關(guān)我國海事管理體制改革的探討 77.中山海事：為海事管理升級謀篇布局 78.英國海事監(jiān)管特點及對我國海事管理的啟示 79.以展商為本廣州海事展管理服務(wù)雙升級

第四篇：論文案例

從三鹿集團的破產(chǎn)論企業(yè)的社會責任

(2009-05-31 05:17:59)標簽： 分類： 絕對原創(chuàng)

三鹿 企業(yè) 責任 論文 教育

從三鹿集團的破產(chǎn)論企業(yè)的社會責任

【摘要】三鹿集團的毒奶粉事件，無疑成為了中國社會2008年幾件牽動民生的大事之一，而這背后隱藏的一個深層的社會問題，也不能不浮出水面，引起社會各界人士的深思，那就是企業(yè)的社會責任感的問題。有的人說，三鹿反映的企業(yè)社會責任問題,是在社會主義市場經(jīng)濟條件下必須要解決的重要問題，只有靠政府大力監(jiān)管，建立起具有可操作性的環(huán)環(huán)相扣的科學(xué)的監(jiān)督管理體系，才能夠防范類似事件的再次發(fā)生；有的人說，提升企業(yè)社會責任感的時候到了；有的干脆就說健全法制才是保證企業(yè)社會責任感的唯一方法??而筆者認為，企業(yè)社會責任感的問題，絕不是那么簡單的事情，這涉及到企業(yè)文化的建立，政府輿論的導(dǎo)向等問題。而現(xiàn)今社會上，企業(yè)社會責任感的缺失似乎已令人見怪不怪，筆者將會以一位學(xué)生的角度結(jié)合三鹿事件全面論述企業(yè)社會責任感缺失的原因、如何提升企業(yè)社會責任等問題。

【關(guān)鍵詞】社會責任 三鹿事件 企業(yè)文化 政府監(jiān)管

引言

正當消費者面對市場上袋裝奶斤數(shù)越來越少而且價格越來越多的狀況皺眉時，三鹿事件的發(fā)生對中國奶市場的當頭一棒讓中國奶市場重新認識了“質(zhì)量才是硬道理”這個市場法寶，如此說來，三鹿事件的出現(xiàn)并不是一件壞事，而且他還讓中國乳業(yè)市場乃至整個中國食品市場的監(jiān)督機制有了更為完善的可能，但是光靠制度是不行的，這意味著有更多的社會責任讓企業(yè)去承擔，這不僅僅是理念和精神上的，更重要的是行動的表現(xiàn)。

一、企業(yè)敢于承擔社會責任是企業(yè)文化的體現(xiàn)

（一）企業(yè)承擔社會責任的必要性

企業(yè)在社會上要承擔一定的社會責任，這是毋庸置疑的，但是就是這樣如此不需要懷疑的觀念，做起來卻不那么容易，有人會說：“解決一部分老百姓的就業(yè)問題，促進國民經(jīng)濟的增長，這就是一個企業(yè)的義務(wù)與責任，要他承擔社會責任，既顯得有些虛無又有些不具體。”這個觀點乍一看很現(xiàn)實，細細分析卻荒謬至極，一個企業(yè)承擔社會責任完全不是虛無的，他不僅對社會有益，反而使一個企業(yè)在營銷與管理上更為成功。

1，對企業(yè)自身來說，能不能承擔社會責任是企業(yè)強大、長久的一個必備因素。在當今社會，一個企業(yè)如果有承擔社會責任的價值觀且付諸實踐，那么他必然較別的企業(yè)更具有市場競爭力，因為他的行為會塑造和展現(xiàn)有益于公眾、有益于環(huán)境、有益于社會發(fā)展的良好形象，他的人情味會取得社會公信，所以他更被市場青睞。

對于企業(yè)自身來說，承擔社會責任的必要性不僅表現(xiàn)為他使企業(yè)更優(yōu)秀，而且還表現(xiàn)在有這樣觀念的企業(yè)會合理和諧地處理自身內(nèi)部各利益主體之間的矛盾，因為一個有著承擔社會責任觀念的企業(yè)，他的制度定會是公正嚴明的，也不會出現(xiàn)小團體主義，正所謂“心底無私天地寬”，在這點上，一個企業(yè)和一個人是一樣的。

2，對這個社會來說，承擔社會責任是一個企業(yè)能不能走向世界、能不能為社會做貢獻的判斷標準。

一個企業(yè)，從他誕生之日起就決定了他為社會增磚加瓦的義務(wù)，企業(yè)是社會的細胞，社會是企業(yè)利潤的源泉，企業(yè)在享受社會發(fā)展賦予的條件和機遇時，也應(yīng)該主動回報社會、奉獻社會，促進社會的和諧進步，這是企業(yè)不可推卸的責任。同時，面對經(jīng)濟全球化的浪潮，國內(nèi)企業(yè)在積極參與國際競爭的同時，也必須遵守國際標準和全球協(xié)定，這是無法回避的。聯(lián)合國在1999年制定了企業(yè)全球契約，推動《企業(yè)生產(chǎn)守則》運動，要求加入的企業(yè)自覺遵守人權(quán)、勞工、環(huán)保和反腐敗等原則。近年來，社會責任國際體系認證（即SA8000體系認證）也日益受到人們關(guān)注，它把道德提倡變?yōu)橐环N國際標準，引導(dǎo)企業(yè)認識并履行自身的社會責任，體現(xiàn)了對社會發(fā)展主體——“人”的關(guān)懷。它要求企業(yè)在重視經(jīng)濟效益的同時注重企業(yè)行為的社會效益，引導(dǎo)企業(yè)不僅要為社會創(chuàng)造財富，提供物質(zhì)產(chǎn)品，改善人民生活，還要為員工提供符合人權(quán)的勞動環(huán)境，教育員工在行為上符合社會公德，在生產(chǎn)方式上符合環(huán)境要求，引導(dǎo)企業(yè)關(guān)愛社會。由此可見，強化企業(yè)社會責任意識也是企業(yè)走向世界的需要。

（二）企業(yè)的社會責任感是企業(yè)文化的體現(xiàn) 企業(yè)文化是如今剛興起來同時又很熱的一個詞，筆者綜合了一下企業(yè)文化各個概念的核心，發(fā)現(xiàn)企業(yè)文化的意思就是企業(yè)或企業(yè)中的員工在從事與社會有關(guān)的企業(yè)活動中所持有的價值觀念，由此不難看出，如果一個企業(yè)想要在社會中建立自己的地位與形象，必然要有正確的企業(yè)文化，而敢于承擔社會責任正是企業(yè)文化的重要表現(xiàn)，因為承擔社會責任是一個企業(yè)對于社會最起碼的義務(wù)和企業(yè)得以在社會中立足的根本。

從世界的五百強企業(yè)和那些中華老字號的企業(yè)成長史就可以看出，凡是有實力或者歷久不衰的企業(yè)，無不有著深深的社會責任感，也無不把這種社會責任感作為企業(yè)的社會文化來執(zhí)行，企業(yè)文化的重要性和意義，筆者不在這里贅述，可是企業(yè)的社會責任感作為企業(yè)文化的根基和重要組成部分，他明顯決定著企業(yè)的發(fā)展狀況甚至決定著企業(yè)的生死存亡，三鹿事件就是明證。二、三鹿事件的出現(xiàn)加速了企業(yè)承擔社會責任的迫切需要

（一）三鹿事件發(fā)生的社會原因和可防范性

三鹿事件的發(fā)生原因是多方面的，不可能只有三鹿企業(yè)這一方面，可是無疑三鹿集團自身的原因是最重要最具有決定性的原因，就像哲學(xué)里說的內(nèi)因是根據(jù)、外因是條件一樣，如果三鹿集團自身沒有漏洞和缺點，那么外界再影響它也是不會垮臺的。而他自身的最致命的原因就是----沒有一個企業(yè)應(yīng)有的社會責任感。筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在三鹿事件發(fā)生前三鹿集團曾自曝奶粉的質(zhì)量問題，相關(guān)部門也曾干涉調(diào)查，相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果如何暫且不提，就從三鹿的這一表現(xiàn)看，三鹿集團就不可原諒，為什么呢？因為它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自己的問題，如果他當時果斷采取措施下大力整頓問題結(jié)點，那么就不會導(dǎo)致自取滅亡，不吸取教訓(xùn)的同時不改正自身，況且這個教訓(xùn)如此地重要。

如此說來，那么擁有一個企業(yè)應(yīng)有的社會責任感同樣成為三鹿集團不自取滅亡的法寶，如果他自曝問題的同時也能夠自行整頓與管理，那三鹿這個河北的品牌就不會倒下，可是歷史是沒有如果的，現(xiàn)在三鹿帶給我們的只能是教訓(xùn)與思考。

（二）三鹿事件帶給社會的影響和相關(guān)思考

在本文摘要部分筆者寫道，三鹿事件成為08年幾件牽動民生的大事之一，而其帶給社會的影響，也是不容忽視的。

三鹿事件的性質(zhì)是十分惡劣的，所以，如果說他帶給社會的影響，首先就應(yīng)提到其影響的消極方面，筆者做了一個抽樣式調(diào)查，發(fā)現(xiàn)三鹿事件引起了一個中國市場的奶粉危機：一位中年阿姨說，她平時一般喜歡喝酸奶，可以幫助腸胃消化，可是現(xiàn)在她已經(jīng)幾個月不喝了；還有一位年輕媽媽說，現(xiàn)在一般不會給孩子喝奶粉，就算是一定要喝，也是按照報紙上寫的安全批次買；筆者作為平時不怎么喝奶制品的消費群體，現(xiàn)在送禮或者自己買稍微帶點奶制品的消費品時，第一反應(yīng)就是：會不會有三氯氰胺？由此可見三鹿事件對于社會的影響不僅僅是作為一個經(jīng)濟事件帶給社會以經(jīng)濟損失那樣簡單，更重要的是它帶給了消費者一種恐慌感，這種恐慌感一直蔓延到整個消費市場，乃至整個社會。更深層次地講，三鹿事件帶給人們的是一場信任危機。

這場信任危機背后，其核心就是企業(yè)應(yīng)當承擔的社會責任問題。而這個問題的解決，則是要靠制度和輿論兩手都要抓，兩手都要硬。企業(yè)社會責任的問題不是要不要承擔的問題，而是為什么承擔和怎么承擔的問題。前者在上一節(jié)已經(jīng)說到，而關(guān)于具體怎么做，下一節(jié)就要提到。三、三鹿事件是重啟社會責任的契機

三鹿事件帶給市場于社會的打擊是巨大的，不過它在帶給人們信任危機的同時，也是社會重啟企業(yè)社會責任的巨大契機。而這個契機怎樣去把握，則是要靠企業(yè)與社會一同努力。

（一）政府監(jiān)管得力和輿論導(dǎo)向是把握契機的基礎(chǔ)

社會責任是企業(yè)責任的道德責任部分，但是這并不是說企業(yè)的社會責任是政府無法把握的，企業(yè)若是不承擔社會責任，那他的市場行為中必然有與消費群體相矛盾的利益，若是這利益矛盾激化，必是兩敗俱傷的結(jié)果----企業(yè)倒閉，消費者利益的喪失，三鹿事件就是這樣的例子。如此說來，政府出臺把這矛盾扼殺于萌芽狀態(tài)讓企業(yè)只能選擇承擔社會責任的法律法規(guī)就顯得非常必要。

政府在企業(yè)社會責任上監(jiān)管能力的增加不僅僅在于法制法規(guī)的完善，而是一個很系統(tǒng)的法制工程，這要靠提升執(zhí)法人員執(zhí)法能力、法規(guī)普及教育等諸多環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。

與此同時，社會輿論導(dǎo)向的樹立也是一個有效的方法，這同樣要靠政府來樹立，但與政府監(jiān)管能力加大這一措施不同的是，前者是針對企業(yè)社會責任的道德性質(zhì)來說的；而后者則是把一個大的道德責任分解成各個小的法律責任來規(guī)范、執(zhí)行，前者執(zhí)行起來當然就不如后者有效。

（二）企業(yè)社會責任的自我建設(shè)是把握契機的關(guān)鍵

如果只靠政府的作為來建立企業(yè)社會責任是遠遠不夠的，企業(yè)自身還要進行社會責任的自我建設(shè)。自我完善、自我教育、自我監(jiān)管是實現(xiàn)企業(yè)自身社會責任建設(shè)的三個環(huán)節(jié)，同時也是企業(yè)重樹信譽的關(guān)鍵。

自我完善是企業(yè)在承擔社會責任這點上對自身制度的完善；自我教育是企業(yè)在三鹿事件結(jié)束后對該事件教訓(xùn)的總結(jié)、反思，從而進行自覺地自我教育的過程；自我監(jiān)管則是進行自我教育后自發(fā)地進行自我監(jiān)督、管理的過程。這三個步驟是一個遞增的順序，必須要進行了自我完善和自我教育后才能達到自我監(jiān)管的狀態(tài)。政府和企業(yè)的作為并不是孤立的，只有當兩者積極配合、互相作用的時候，才會形成企業(yè)社會責任“齊抓共管”的局面。結(jié)論

在分析了三鹿事件發(fā)生的原因和它帶給社會的啟示后，可以看到，企業(yè)承擔的社會責任不僅是十分有必要的，而且也是在現(xiàn)實社會中的迫切需要。同時，筆者歸納了前人對于怎樣加強企業(yè)承擔社會責任的做法。綜上所述，三鹿事件所折射出來的企業(yè)承擔社會責任的問題，不僅僅是一個企業(yè)思想與企業(yè)文化改變的問題，更是整個社會主義市場經(jīng)濟、整個社會亟待解決的一個關(guān)乎民生大計的命題，而今后中國企業(yè)承擔社會責任的狀況是否會有很大改觀，我們只能拭目以待。參考文獻

三鹿奶粉事件始末大盤點 《時尚生活》2008-10-27 三鹿鏡鑒：國企要做道德典范《國企》2008-10-23 企業(yè)社會責任緣何缺失？《中國經(jīng)濟周刊》2005年第四十一期 企業(yè)應(yīng)承擔的八大社會責任《中國經(jīng)濟周刊》2005年第四十一期 強化企業(yè)社會責任推進社會和諧建設(shè) 《經(jīng)濟日報》 論企業(yè)在經(jīng)濟活動中的社會責任《中國經(jīng)濟時報》 企業(yè)如何承擔社會責任？《羊城晚報》

林毅夫：企業(yè)承擔社會責任的經(jīng)濟學(xué)分析《中華工商時報》 企業(yè)要承擔應(yīng)有的社會責任《浙江日報》 企業(yè)的社會責任不僅僅是納稅《中國經(jīng)濟周刊》 國內(nèi)企業(yè)社會責任發(fā)展現(xiàn)狀《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》2005-11-1 企業(yè)社會責任的八大認識誤區(qū)《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》2005-11-3 中國企業(yè)社會責任實施方法講座實錄(一)《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》2005-11-1 中國企業(yè)社會責任實施方法講座實錄(二)《WTO經(jīng)濟導(dǎo)刊》2005-11-1 呼喚乳品企業(yè)的社會責任意識新華網(wǎng)2008-9-17 中國企業(yè)社會責任感面臨考驗《計算機世界》2008-10

第五篇：案例.論文

案例一： 蔣村鎮(zhèn)李莊小學(xué) 馮保良

在品讀“桂林山水的靜、清、綠”這一部分時，我是這么處理的。

師：同學(xué)們，課文主要抓住了漓江水的哪幾個特點來寫的？

生：靜、清、綠。

師：你能把它的靜、清、綠讀出來么？

生：能。（學(xué)生齊讀，但是效果很不理想。）

師：同學(xué)們讀的還不錯，如果感情再投入些就更好了。

生讀，可是感情還是不到位。我只好繼續(xù)往下進行下面的內(nèi)容。從上面的案例不難看出，我出發(fā)點與動機是好的，我極力想讓學(xué)生能通過有感情朗讀進一步在情感上和文本產(chǎn)生共鳴，即使是在學(xué)生朗讀十分不理想的情況下，我也想通過自己的表揚激發(fā)起學(xué)生朗讀的興趣，但效果甚微。畢竟，學(xué)生對漓江水還是比較陌生的，在情感上不能一下子和課文融為一體。我忽略了應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)適當?shù)那榫常寣W(xué)生的情感一步步自然升華。所以，造成了這一教學(xué)環(huán)節(jié)的失敗。

2012-2-2

案例二：

蔣村鎮(zhèn)李莊小學(xué) 馮保良

師：同學(xué)們，讀了這段文章你有什么收獲？

生1：我感覺漓江的水真是太美了！

生2：我知道了這部分寫出了漓江水靜、清、綠的特點。

師：說得不錯。你能用感嘆的語氣說說嗎？

生：漓江的水真靜啊！漓江的水真清啊！漓江的水真綠啊！（學(xué)生語氣平淡）

師：你能讀出這種感情嗎？（生讀，較前面有了些感情。然后教師出示課件學(xué)生練習(xí)朗讀這三個感嘆句）

師：大家讀得很好，可是漓江的水究竟靜、清、綠到什么程度我還是想象不出來，那怎么辦呢？

生：還要把它讀具體才能讓人感受到。

師：這樣吧，老師讀上半句，同學(xué)們讀下半句。怎么樣？

（生讀得非常投入。）

師：你能說說你為什么讀的這么好么？

生1：我是邊想象邊讀的。

生2：我注意了語氣的變化。

生3：我是懷著深深的贊美之情讀的。

生……

師：原來讀好書有這么多的好方法。下面同學(xué)們選擇自己喜歡的方法再練一練，相信你會讀的更棒。

師：漓江水這么美，你們想不想親自去看一看？（播放課件）

師：同學(xué)們，帶著你剛才的感受再把這部分美美的讀一讀。

（這次同學(xué)們讀的非常有感情，聽課老師都熱烈的鼓起掌來。）

這次的教學(xué)，我不僅為學(xué)生創(chuàng)設(shè)了朗讀的情境，而且采用多種形式讓學(xué)生的情感一步步得到升華。在教學(xué)時注重了學(xué)生的情感體驗，抓住關(guān)鍵句讓學(xué)生反復(fù)讀、慢慢嚼、細細品、深深悟，讓理性的語言伴隨著感性的形象深深地扎根到學(xué)生的精神世界中，使學(xué)生在情感上與文本產(chǎn)生共鳴，真正感悟到漓江水的美麗，受到美的熏陶和情感的陶冶。

2012-2-2

論文：

語文生活教學(xué)的思考

以往的語文教學(xué)只注重知識的傳授，技能的訓(xùn)練，是在教語文課本，很少站在學(xué)生生活的高度來審視教學(xué)活動，致使語文教學(xué)成了學(xué)生生活的一種負擔。因此，在語文教學(xué)中滲透學(xué)生的生活，走語文教學(xué)生活化的道路，讓語文教學(xué)回歸生活，應(yīng)該是語文教學(xué)的返樸歸真。

課文中的一些人和事由于和學(xué)生的時空距離有差距，所以學(xué)生認識得不全面，甚至出現(xiàn)一定的偏差。有的課文內(nèi)容是學(xué)生常見和比較熟悉的生活現(xiàn)象，但往往又是他們熟視無睹或知之甚少的，教學(xué)時應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生再留心去觀察，通過觀察去認識生活，擴大視野，理解課文，強化語言文字的訓(xùn)練，提高觀察和理解能力。

對此，教師要可以組織學(xué)生查閱相關(guān)資料，調(diào)查訪問，加深對課文中那段生活的理解。例如：在教學(xué)彭德懷和他的大黑騾子時，可以組織學(xué)生去閱讀一些有關(guān)紅軍長征的書籍，也可以讓學(xué)生扮演成小記者的身份去采訪一些老紅軍，這樣不僅使學(xué)生全面了解了當時環(huán)境的惡劣，深刻理解彭德懷與戰(zhàn)士同甘共苦的高尚品質(zhì)，而且也充實了學(xué)生的生活，學(xué)生也興趣盎然。

如《小露珠》一文，小露珠對于學(xué)生而言可謂司空見慣，但真正去觀察它的同學(xué)卻不多，教師應(yīng)在課堂上向?qū)W生提出明確的觀察任務(wù)，并精心指導(dǎo)學(xué)生抓住特點去觀察，從而知道因為有了它，植物才會有變化，這樣，學(xué)生學(xué)習(xí)課文時就能如魚得水，得心應(yīng)手了。再如《夕陽真美》一文就可以指導(dǎo)學(xué)生去觀察夕陽，領(lǐng)略夕陽的美景；《云房子》一文就可指導(dǎo)學(xué)生去觀察雨后白云的變化，了解它的姿態(tài)萬千，變化多端。

2012-2-2