第一篇：汽車駕駛技術(shù)課程結(jié)課論文

汽車駕駛技術(shù)與交通安全結(jié)課論文

論駕車途中突發(fā)事件的安全自救

學(xué) 院

專 業(yè)：

姓 名：

任課老師：

中國·珠海 二○一三年 十二月

信息學(xué)院

學(xué) 號(hào)：

職 稱：

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論駕車途中突發(fā)事件的安全自救

摘 要

如今，我國的汽車保有量逐年增長，駕駛員的數(shù)量也是越來越多，面對(duì)越來越擁擠的道路，越來越高的限速，掌握合格的駕駛技術(shù)還是不足夠的，一個(gè)合格的駕駛員還需要對(duì)駕駛過程中的一切突發(fā)狀況做出正確的判斷以及處理。這不僅僅是對(duì)駕駛員自己的生命負(fù)責(zé)，更是對(duì)車上乘客的生命安全負(fù)責(zé)。所以，一個(gè)合格的駕駛員必須掌握面對(duì)道路突發(fā)意外的處理方法。意外層出不窮而且也在不斷更新。所以，本文主要是介紹日常日常過程中容易碰到幾種突發(fā)狀況。

關(guān)鍵詞：汽車；駕駛；突發(fā)意外。

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目 錄 前言………………………………………………………………2駕車途中突發(fā)事件的安全自救……………………………………2

2.1輪胎爆裂 2.2制動(dòng)失效

2.3前風(fēng)擋玻璃破裂 2.4汽車側(cè)滑

2.5汽車意外失火 2.6汽車翻車 2.7車輛落水 2.8迎面碰撞 2.9開車遭遇冰雹

2.10大燈突然熄滅：立即打開示寬燈或駕駛室頂燈 2.11上坡突然溜滑：盡快使用手、腳制動(dòng)器停車

2.12側(cè)滑：減輕油門降低車速，將方向盤朝側(cè)滑方向修正 2.13側(cè)傾：立即安全離開駕駛位，視具體情況處理 結(jié)論………………………………………………………………….參考文獻(xiàn)……………………………………………………………… 謝辭…………………………………………………………………….[鍵入文字] 前言

從這三十二學(xué)時(shí)的課程中，我學(xué)會(huì)了汽車關(guān)鍵零部件的基本構(gòu)造，安全駕駛的基本要領(lǐng)等日常生活中需要的駕駛員應(yīng)該有的對(duì)汽車行駛過程中對(duì)于突發(fā)意外的基本處理。掌握了對(duì)于汽車的結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)，對(duì)于故障有一定的判斷，對(duì)日后的駕駛有較大的幫助。駕車途中突發(fā)事件的安全自救

現(xiàn)在，我國汽車保有量逐年增加，基本上做到了一家人有一輛車。平時(shí)上班，周末出行，人們都喜歡駕駛私家車代步。駕車出游，最怕的就是愛車半路出故障，輕者愛車車受損，重者車毀人亡。所以，掌握突發(fā)事件下的自救也是廣大有車一族出游時(shí)必備的技能之一。以下，我搜集了一些在平時(shí)容易遇見的突發(fā)意外以及相對(duì)應(yīng)的處理措施。（1）輪胎爆裂

輪胎爆裂是最常見的行車意外，也是傷害最大的意外，每年因?yàn)檐囂ケ讯劳龅娜藬?shù)居高不下。如果是后胎爆裂，車尾部會(huì)發(fā)生搖擺，駕駛員應(yīng)雙手緊握方向盤使汽車保持直線行駛。此時(shí)，最重要的是不要急踩剎車，而應(yīng)反復(fù)且間歇地踩踏制動(dòng)踏板。如果爆裂的是前胎，駕駛員要用力地把握方向盤保持車輛直行，不要讓車輛左右偏行，并輕踩制動(dòng)踏板以免車前部承受太大的壓力，導(dǎo)致輪胎脫離。（2）制動(dòng)失效

遇到制動(dòng)失效，首先控制好行駛方向，同時(shí)狠踩幾下剎車，如仍無法減速，應(yīng)迅速換入低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，同時(shí)拉緊手剎。如仍無效而汽車又有可能面臨碰撞或下滑危險(xiǎn)時(shí)，還可利用路邊的自然環(huán)境或設(shè)施，像路邊的土墩、樹叢、草垛等，幫助汽車減速直至停下來。（3）前風(fēng)擋玻璃破裂

如果前風(fēng)擋玻璃被前面車輛的后輪揚(yáng)起的飛石擊破，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時(shí)保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，或過分地用力制動(dòng)。建議駕駛員根據(jù)前風(fēng)擋玻璃破裂前的路面情況和交通情況適當(dāng)?shù)販p速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動(dòng)。要將破裂的前風(fēng)擋玻璃完全敲下來再繼續(xù)行駛，在沒有前風(fēng)擋玻璃的情況下繼續(xù)行駛時(shí)，要把所有的車窗關(guān)緊。（4）汽車側(cè)滑

如果是制動(dòng)造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動(dòng)，減小油門，同時(shí)把方向盤轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，打方向盤時(shí)不能過急或持續(xù)時(shí)間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動(dòng)。如果是其他原因引起的，在側(cè)滑時(shí)盡量不要使用制動(dòng)，并且要使離合器保持接合狀態(tài)。（5）汽車意外失火怎么辦?

行車途中汽車突然起火，駕駛員應(yīng)立即熄火、切斷油和電源，關(guān)閉百葉窗和點(diǎn)火開關(guān)后，立即設(shè)法組織車內(nèi)人員離開車體。若因車輛碰撞變形、車門無法打開時(shí)，可從前后擋風(fēng)玻璃或車窗處脫身。當(dāng)人身已經(jīng)著火時(shí)，應(yīng)采取向水源處滾動(dòng)的姿勢(shì)，邊滾動(dòng)邊脫去身上的衣服，注意保護(hù)好露在外面的皮膚和頭發(fā)。不要張嘴深呼吸或高聲呼喊，以免煙火灼傷上呼吸道。（6）汽車翻車

當(dāng)司機(jī)感到車輛不可避免地要傾翻時(shí)，應(yīng)緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定，隨車體旋轉(zhuǎn)。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車內(nèi)的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動(dòng)而受傷。翻車時(shí)，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時(shí)，應(yīng)雙手抱頭順勢(shì)向慣性的方向滾動(dòng)或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。（7）車輛落水

汽車翻進(jìn)河里，若水較淺，不能淹沒全車時(shí)，應(yīng)待汽車穩(wěn)定以后，再設(shè)法從安全的出處離開車輛。若水較深時(shí)，先不要急于打開車門和車窗玻璃，因?yàn)檫@時(shí)車門是難以打開的。此時(shí)，車廂內(nèi)的氧氣可供司機(jī)和乘客維持5至10分鐘，應(yīng)首先使頭部保持在水面上，迅速用力推開車門或玻璃，同時(shí)深吸一口氣，及時(shí)浮出水面。（8）迎面碰撞

交通事故中的迎面碰撞，受到致命危險(xiǎn)的主要是司機(jī)。一旦遇有事故發(fā)生，當(dāng)迎面碰撞的主要

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方位不在司機(jī)一側(cè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)手臂緊握方向盤，兩腿向前踏直，身體后傾，保持身體平衡，以免在車輛撞擊的一瞬間，頭撞到擋風(fēng)玻璃上而受傷。如果迎面碰撞的主要方位在臨近駕駛員座位或者撞擊力度大時(shí)，駕駛員應(yīng)迅速躲離方向盤，將兩腳抬起，以免受到擠壓而受傷。（9）開車遭遇冰雹

近幾年，我國極端天氣頻發(fā)，所以，應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害我們也需要注意方法，例如遭遇冰雹：

1.行駛中遇冰雹降車速

正在行駛的車輛更容易被砸壞。通常遇到突發(fā)的冰雹，不要加速離開，最好先找個(gè)合適的地方停下來，至少也要降低車速，這樣可以減輕或避免損失。

2.淺“麻子”拋光處理

對(duì)那些已經(jīng)出現(xiàn)了淺痕的車輛，可以用拋光的方法進(jìn)行快速處理。用拋光輪配合拋光臘，除去汽車表面附著的氧化層，拉平細(xì)微劃痕即可得到處理。

3.較深“坑凹”用凹陷修復(fù)

如果車身出現(xiàn)較多的凹坑，那么建議您采取凹陷修復(fù)的技術(shù)進(jìn)行處理，不然會(huì)生銹。它在不傷漆面的情況下，用特殊的專用工具進(jìn)行修理，經(jīng)過簡(jiǎn)單的處理，使凹陷能夠基本恢復(fù)原來的狀況。凹坑修復(fù)技術(shù)在國外已經(jīng)大范圍經(jīng)營，適應(yīng)大多數(shù)車型。它的維修方便，節(jié)省時(shí)間，不受場(chǎng)地限制，不傷面漆，一般情況下，一個(gè)小坑在20分鐘左右就能修好。

4.及時(shí)申請(qǐng)理賠

雹災(zāi)屬于車損險(xiǎn)的保障范圍之內(nèi)，只要在本次雹災(zāi)中受損的車輛，經(jīng)過保險(xiǎn)公司定損員的認(rèn)定，便可接受理賠。但需要及時(shí)處理并提供相關(guān)證明文件。(10)大燈突然熄滅：立即打開示寬燈或駕駛室頂燈

夜間行車若車大燈突然熄滅，應(yīng)立即打開示寬燈或駕駛室頂燈，安全地將車駛向路邊。若所有燈光都不亮了，盡量控制住行駛方向，切勿亂打方向盤，讓車輛按原正常行駛路線前進(jìn)，同時(shí)迅速熄火停車排除故障。停車后就地取材，利用手電筒、燭光、紅色或白色衣物設(shè)置警告標(biāo)志，以防來往車輛碰撞。

若故障一時(shí)不能排除，又急需趕路，在有條件的情況下，可借助月光(月光下路況的判斷概括為：亮水白路黑泥巴)和行道樹，并多按喇叭示警，緩緩駛向修理點(diǎn)。(11)上坡突然溜滑：盡快使用手、腳制動(dòng)器停車

若汽車重載上坡時(shí)動(dòng)力不足或換擋不成突然下滑，這時(shí)應(yīng)盡快使用手、腳制動(dòng)器停車，否則越溜越快極難控制。停車后，在車輪下墊塞三角木、石塊等物再重新起步。

若制動(dòng)停不住車，車輛向后溜滑有危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)注意控制方向，避開路上危險(xiǎn)目標(biāo)，使車尾向路邊的山體、巖石、大樹等天然障礙物靠攏，利用路邊天然障礙物阻止車輛下滑。或駛?cè)肼愤叺霓r(nóng)田、沙地，以緩沖并消耗汽車的慣性能量，減少事故損失。(12)側(cè)滑：減輕油門降低車速，將方向盤朝側(cè)滑方向修正

汽車在冰雪路面上行駛或突然遇到急彎，這時(shí)猛然制動(dòng)往往會(huì)引起側(cè)滑甚至橫甩。此時(shí)應(yīng)立即減輕油門、降低車速，同時(shí)將方向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進(jìn)行修正，待側(cè)滑消除

后再逐漸駛?cè)胝Ｂ访妗４藭r(shí)應(yīng)注意路面情況，以防沖出路肩。另外，側(cè)滑時(shí)，車的重量會(huì)把彈簧和減震器壓緊，一旦方向修正過來了，繃得緊緊的彈簧和減震器會(huì)把所有能量朝打滑的相反方向釋放，因此，一旦后輪重新貼緊地面，應(yīng)立即回正方向盤，以免造成新的反方向側(cè)滑。(13)側(cè)傾：立即安全離開駕駛位，視具體情況處理

行駛中若車輪駛出路肩懸空時(shí)，應(yīng)立即選擇既安全又不使車輛失去平衡的方式離開駕駛位，下車后仔細(xì)觀察險(xiǎn)情，采取相應(yīng)的施救措施：如單前(后)輪懸空，可在路面上放一石塊作支點(diǎn)，將一根長木杠伸入懸輪下，利用杠桿原理將車輛撬回路中。若駛?cè)肼芳缬袀?cè)傾危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即用繩索系住車身并拴在路邊的大樹、木樁、建筑物上，并將車上貨物移至車廂靠路中間的一側(cè)，以維持車身平衡，必要時(shí)可卸去貨物再采取措施。若路肩處坡度較緩，可挖削路肩或墊木板等物，使汽車逐漸駛回路中。結(jié)論

行車非兒戲，每一次行車都伴隨著各種不確定。例如《速度與激情》系列電影的男主角保羅·沃克，就是因?yàn)樾熊囈馔舛硗龅摹Ｋ裕覀儾粏螁涡枰莆者^癮的汽車駕駛技術(shù)，更需要掌握面對(duì)行

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車意外的技巧。總的來說，面對(duì)意外，我們需要注意的要點(diǎn)主要就是，保持意外發(fā)生前的行車情況并保持。例如爆胎，我們需要保持原來的行車路線不變。還有另外一點(diǎn)就是減速，速度越高也就意味著危險(xiǎn)越大。

參考文獻(xiàn)

[1] http://qd.ifeng.com/gaoduanqiche/qicheshenghuo/detail_2013_03/21/651653_0.shtml [2] http://

[5] http:///2009-07-17/news_20090717132730_1.html

第二篇：汽車駕駛技術(shù)論文

我國汽車安全駕駛影響因素分析

摘要不同國家和地區(qū)影響車輛安全駕駛的因素是不同的，這種差異性不僅體現(xiàn)在道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛性能、交通管理措施上，還表現(xiàn)在駕駛員的駕駛習(xí)慣等方面。本文試通過交通調(diào)查問卷，采用系統(tǒng)分析的方法，從人、車、環(huán)境（含道路）和管理的角度，對(duì)影響我國汽車安全駕駛的因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析與總結(jié)。

關(guān)鍵詞道路交通 安全駕駛 調(diào)查問卷 系統(tǒng)分析

0 引言

近幾年我國汽車保有量持續(xù)增長，隨之而來的道路交通事故和死亡人數(shù)也呈增長態(tài)勢(shì)。盡管2004年開始，我國道路交通安全形勢(shì)呈現(xiàn)改善趨勢(shì)，但道路交通安全問題始終是人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的一個(gè)重大威脅。并且與發(fā)達(dá)國家相比我國仍存在較大差距，我國道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在：（1）道路交通事故仍然很大，仍處于道路交通事故高發(fā)期；（2）我國仍處于機(jī)動(dòng)化初期階段，交通需求的日益增長與道路基礎(chǔ)設(shè)施承受能力之間的矛盾依然沒有改變，道路交通的不安全因素依然存在；（3）從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)看，人均GDP大約8600美元，道路交通事故人口死亡率將達(dá)到頂峰，我國交通事故人口死亡率仍存在較大上升空間。方法

各國在事故的統(tǒng)計(jì)方法、度量等方面都存在很大差異，同時(shí)各國的交通環(huán)境包括人、車、路的狀況也各具特點(diǎn)。筆者試采用交通問卷調(diào)查方法，力求從我國道路使用者（司機(jī)）的角度全面了解我國汽車駕駛安全的影響因素。

調(diào)查問卷又稱調(diào)查表或詢問表，是以問題的形式系統(tǒng)地記載調(diào)查內(nèi)容的一種印件。問卷可以是表格式、卡片式或簿記式。優(yōu)秀的調(diào)查問卷必須具備兩個(gè)特征：第一，將所要表達(dá)的信息傳達(dá)給被問者；第二，使被問者清晰明白，愿意回答。所以問卷的設(shè)計(jì)一定要遵循相應(yīng)的原則或程序，才能高效完成問卷。

1.1 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）主旨思想明確。根據(jù)調(diào)查目的，從實(shí)際出發(fā)，問題簡(jiǎn)單明確，有重點(diǎn)，并盡量從被調(diào)查者的角度考慮；（2）層次合理、邏輯清晰。問題的排列要有一定的邏輯順序，或按因果關(guān)系，或按事情發(fā)展的過程，注意符合問答者的思維方式。一般來說是由易到難、由簡(jiǎn)到繁；（3）容易理解，沒有歧義。問卷不應(yīng)使問答者模糊難辨，力爭(zhēng)清晰簡(jiǎn)單，并愿意如實(shí)回答。問卷中措辭要真實(shí)親切，不要設(shè)置過多的專業(yè)詞匯，或者復(fù)雜公式等超越符合應(yīng)答者理解能力的內(nèi)容，對(duì)于涉及敏感性或者隱私性的問題，要采取一定的規(guī)避技巧，使問卷親切合理性，容易理解，避免主觀臆斷和暗示誘導(dǎo)性，以免答卷失去客觀性、真實(shí)性；（4）問卷長度要適宜。回答理解問卷的時(shí)間應(yīng)保持在20分鐘以內(nèi)，切記冗余，繁瑣，但又不能缺少重點(diǎn)內(nèi)容，堅(jiān)持既不浪費(fèi)一個(gè)問句，也不遺漏一個(gè)問句；（5）方

便資料的整理和統(tǒng)計(jì)，能量化的盡量定量分析，不能量化的可以建立指標(biāo)等。

1.2 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)流程1.3 調(diào)查問卷的實(shí)施

本文從人、車、環(huán)境（含道路）和管理等幾個(gè)角度設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，所設(shè)計(jì)的40個(gè)問題基本經(jīng)過專家反復(fù)論證，基本覆蓋交通安全的所有重點(diǎn)方面，可以認(rèn)為，問卷有較高的客觀真實(shí)性。調(diào)查問卷采用商場(chǎng)、學(xué)校、客運(yùn)公司等大型停車場(chǎng)，男女不限，隨機(jī)發(fā)放，司機(jī)填完后立即獲取的方式，問卷對(duì)象基本為小型車駕駛員，其中包含部分外地車輛駕駛員。通過大量的調(diào)查問卷，可以更加客觀真實(shí)地總結(jié)那些影響我國司機(jī)安全駕駛的因素，為進(jìn)一步改善交通安全提供有力的建議與保障。問卷統(tǒng)計(jì)分析

筆者為了定量研究影響駕駛安全的各種因素，設(shè)計(jì)并發(fā)放了500份問卷，回收200份，問卷回收率為40%。受調(diào)查的200名駕駛員中男性司機(jī)150人（75%），女性司機(jī)50人（25%）。駕駛員類型包括私家車主、出租車司機(jī)、專職司機(jī)等各個(gè)行業(yè)。文化程度覆蓋本科、高中、初中及小學(xué)。問卷數(shù)據(jù)分析采用統(tǒng)計(jì)分析軟件，以下為調(diào)查顯示的影響我國駕駛安全主要因素：駕駛員因素、車輛因素、道路環(huán)境因素、交通管理因素。

2.1 駕駛員因素分析

通過對(duì)所有問卷者的駕駛行為的總結(jié)與對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)駕駛員的年齡、性別、駕齡、文化程度、身體條件等都對(duì)駕駛行為的安全性有重要影響，分析結(jié)果如表1所示：

2.2 車輛因素分析

通過對(duì)本次調(diào)查車輛方面的數(shù)據(jù)顯示：車輛維修養(yǎng)護(hù)狀況、汽車的安全配置、技術(shù)性能等因素對(duì)車輛安全影響較大。車輛維修養(yǎng)護(hù)狀況：63.7%和14.9%的駕駛員分別定期在大型車輛修理廠或小型修理廠維修保養(yǎng)車輛，另外12.2%的司機(jī)不定期保養(yǎng)車輛（出現(xiàn)安全問題才開始維修養(yǎng)護(hù)）。但據(jù)筆者調(diào)查走訪，小型修理廠保養(yǎng)質(zhì)量難以保證。影響汽車安全的重要技術(shù)參數(shù)情況如圖2所示：主要影響因素是制動(dòng)性能（78.9%）和輪胎質(zhì)量（30.8%）。交通部門2003年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2002年因車輛機(jī)械故障造成的事故死亡人數(shù)占3.78%，并且由于制動(dòng)失靈造成的事故死亡人數(shù)占2.82%。可見制動(dòng)性能好壞對(duì)車輛安全駕駛的影響很大，這一結(jié)論基本與調(diào)查結(jié)果吻合。

2.3 駕駛環(huán)境因素分析

調(diào)查問卷數(shù)據(jù)表明：道路狀況（線形、平整度及粗糙程度等）、交通標(biāo)志標(biāo)線（位置、信息量）、交通信號(hào)燈（時(shí)間、相位）等環(huán)境因素對(duì)駕駛員安全駕駛因影響顯著。問卷中被多數(shù)人認(rèn)同的影響因素如表2所示。

2.4 交通管理因素

問卷數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)47.1%的駕駛員認(rèn)為執(zhí)法不規(guī)范，地方差異大、服務(wù)意識(shí)不夠等是交通管理中的主要詬病。但這中現(xiàn)狀也與我國道路管理建設(shè)粗放，交通參與者法律法規(guī)觀念參差不齊有一定關(guān)系。33.3% 的駕駛員認(rèn)為交通出行信息提供不充分，不能第一時(shí)間了解道路擁擠程度、交通氣象狀況。也就是說我國交通管理部門缺乏對(duì)城市交通流量的實(shí)時(shí)有效監(jiān)測(cè)與控制。此外，23.5% 的駕駛員認(rèn)為交通緊急援助遲緩，由此造成傷者不能及時(shí)得到醫(yī)治而身亡慘劇。3 結(jié)論

筆者通過定量數(shù)據(jù)的分析，研究了影響我國駕駛安全的重要因素。通過數(shù)據(jù)分析和比較得出如下幾點(diǎn)主要結(jié)論：

（1）在所有因素中駕駛員的因素最為復(fù)雜，但影響最為明顯，如何讓駕駛員安全規(guī)則駕駛是規(guī)范的關(guān)鍵；其次管理方面，司機(jī)的不滿程度較高，這與我國管理隊(duì)伍參差不齊，文化程度有很大關(guān)系。并且駕駛員和管理者的對(duì)安全駕駛的影響滲透在更多的方面，是教育整治的重點(diǎn)。

（2）道路基礎(chǔ)設(shè)施與車輛故障的印象在很大程度上可以避免。如果能對(duì)車輛進(jìn)行定期檢查，那么車輛故障導(dǎo)致交通事故的可能性就大大降低；道路設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，合理調(diào)研，都是可以避免較大問題設(shè)施的存在，為安全駕駛保駕護(hù)航。

第三篇：汽車駕駛技術(shù)論文

淺談高速公路行駛安全使用輪胎的體會(huì)

一、摘要

本文根據(jù)自己以往使用輪胎的經(jīng)歷，簡(jiǎn)要論述在高速公路上行車，應(yīng)如何根據(jù)其特點(diǎn)，在認(rèn)真遵守交通法規(guī)的基礎(chǔ)上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學(xué)使用輪胎的方法，從而達(dá)到安全、快捷地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛

二、前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，國內(nèi)的高速公路也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷延伸。汽車發(fā)展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動(dòng)都會(huì)選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時(shí)間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列問題：高速行車使汽車制動(dòng)非安全區(qū)增大；高速行車使汽車的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車易造成汽車機(jī)件的損壞；車速增加導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據(jù)公安交通部門統(tǒng)計(jì)，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為此，我平時(shí)就細(xì)心觀察和研究，摸索和總結(jié)出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就二十多年駕車體驗(yàn)和以往使用輪胎的經(jīng)歷，淺談一下在高速公路行駛時(shí)安全使用輪胎的一些體會(huì)。

三、正文

(一)高速公路爆胎的主要原因

人們常以發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞作為評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時(shí)汽車輪胎比發(fā)動(dòng)機(jī)更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時(shí)，爆胎是一個(gè)嚴(yán)重問題，輪胎發(fā)生問題就有可能造成車毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1997年的一天，我駕駛一輛轎車去共青某羽絨廠抽樣，當(dāng)車行駛至艾城出口附近時(shí)，左后輪突然爆裂，車頭左搖右晃，好在當(dāng)時(shí)自己頭腦十分冷靜，加上情況處理得當(dāng)，才避免了一場(chǎng)較大事故的發(fā)生，再就是2007年某月的一天，在贛粵高速遂川段，一輛運(yùn)輸車側(cè)翻在高速路邊，車上載的十幾輛本田車嚴(yán)重?fù)p壞，我問司機(jī)什么原因，他告訴我這就是右前輪突然爆裂造成的車輛失控所致。由此可見，車輛在公路上行駛時(shí)輪胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的，是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象。汽車在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險(xiǎn)性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認(rèn)為爆胎防不勝防。其實(shí)，只要我們通過認(rèn)真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時(shí)，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會(huì)超過臨界溫度(122℃)，就可能導(dǎo)致爆胎。

2．輪胎質(zhì)量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動(dòng)，承受負(fù)荷，防止側(cè)滑，降低噪音，但輪胎的性能及質(zhì)量對(duì)汽車的安全變速、加速制動(dòng)，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質(zhì)量差的輪胎，在車輛高速行駛時(shí)將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。

3．輪胎的選型不對(duì)

輪胎速度級(jí)別不一樣，其適應(yīng)的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級(jí)別的輪胎只適合于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運(yùn)行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現(xiàn)象頻密，容易使輪胎嚴(yán)重變形，產(chǎn)生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級(jí)的輪胎；一般以選用240km(V級(jí))以上等級(jí)輪胎為宜。

4．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運(yùn)行時(shí)不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時(shí)沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時(shí)間長磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過深(受傷點(diǎn)深度大車應(yīng)≤1cm，小車應(yīng)≤0.5cm)，受傷點(diǎn)超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

5．車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個(gè)重要原因，雖然輪胎負(fù)荷能力有預(yù)留安全系數(shù)，但如果超載嚴(yán)重，又遇上凹凸路面引起對(duì)輪胎的沖擊，當(dāng)沖擊力大于負(fù)荷能力極限值時(shí)，也會(huì)引起爆胎。超載對(duì)輪胎產(chǎn)生的影響見表1。表1 載重負(fù)荷比例 負(fù)荷 壽命 100% 100% 140% 51% 180% 31% 200% 25%(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行駛?cè)绾畏阑加谖慈唬乐垢咚俟飞习l(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個(gè)方面的工作：

1．保持正常的胎壓

車輛在出廠時(shí)都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車型有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的15％～20％。因此，出車前應(yīng)檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準(zhǔn)要補(bǔ)準(zhǔn)，不能勉強(qiáng)行車。氣壓過低會(huì)使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會(huì)降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據(jù)氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應(yīng)取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

2．選用高質(zhì)量的輪胎及正確使用輪胎

有些車主為了省錢購買再生胎使用，結(jié)果往往因小失大，鑄成大錯(cuò)。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。

3．選用高速速度級(jí)別的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個(gè)必要的、嚴(yán)肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內(nèi)胎的子午

線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強(qiáng)、制動(dòng)性能好等特點(diǎn)。當(dāng)輪胎被刺破后，其內(nèi)壓不是一瞬時(shí)泄壓，使駕駛員有較為充裕時(shí)間作應(yīng)急處理。另外，其舒適性和經(jīng)濟(jì)性也較其他型號(hào)輪胎理想。

子午線無內(nèi)胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標(biāo)有輪胎的速度級(jí)別。沒有速度標(biāo)志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。

4．加強(qiáng)檢查及進(jìn)行更換“帶病”輪胎

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應(yīng)及時(shí)更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時(shí)的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進(jìn)行輪胎檢查時(shí)，可參照表中數(shù)值確定輪胎磨損程度。磨損嚴(yán)重的輪胎應(yīng)予更換。表2 各種輪胎的磨損限度

輪胎種類

槽深限度（mm）普通轎車輪胎

1.6 小型載貨汽車胎

2.4 載貨汽車用大型客車輪胎

3.2

5．保持車速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續(xù)駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當(dāng)休息。這里除了駕駛員經(jīng)過長時(shí)間駕駛，需要休息外，還有一個(gè)內(nèi)容，就是讓車輛機(jī)件和輪胎降溫，使車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)，才能安全快捷、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。

(三)高速公路爆胎后如何處理

高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認(rèn)為可按如下辦法處理較為適合：

(1)在行車時(shí)輪胎突然爆胎，爆胎后車輛不會(huì)立即翻轉(zhuǎn)，這時(shí)千萬不能踩剎車，應(yīng)立即打開危險(xiǎn)燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用降低車速，讓車輛慢慢滑行停下來。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)尚未控制住車速時(shí)，也不要使用制動(dòng)器停車，以免車輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設(shè)法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護(hù)欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動(dòng)以防發(fā)生二次交通事故。并應(yīng)在車輛的后方100m處放置危險(xiǎn)警告牌后，再更換輪胎。

(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準(zhǔn)時(shí)，請(qǐng)立即撥打報(bào)警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。

(四)結(jié)束語

綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對(duì)輪胎使用的個(gè)人一點(diǎn)體會(huì)：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實(shí)安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會(huì)，僅供同行們參考，希望能得到大家的認(rèn)同。

第四篇：汽車駕駛技術(shù)

汽車駕駛技術(shù)

1、遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)

進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。

4、預(yù)防為主，確保行車安全

開車時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車距；遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時(shí)的修正法

在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。

（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。

（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法

遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作。回向時(shí)，操作正好相反。

*兩個(gè)注意事項(xiàng)

（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。

6、制動(dòng)踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí)，為保證平穩(wěn)，應(yīng)先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時(shí)，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí)，車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此情況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經(jīng)濟(jì)性角度講，應(yīng)避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底，動(dòng)作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí)，在離合器未接觸前適當(dāng)快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。

9、制動(dòng)器的使用方法（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動(dòng)器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位，跟上油門恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動(dòng)踏板，使汽車和乘客漸漸復(fù)原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動(dòng)法

即碰上情況提前放油門減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。（3）蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。

10、方向盤的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)控制車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車進(jìn)入第一個(gè)Ｓ頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)Ｓ頭彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達(dá)起動(dòng)。

*常見的不良習(xí)慣

由于汽車的馬達(dá)并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機(jī)為了省力，在確認(rèn)變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。

*為什么是不良習(xí)慣

從變速箱的結(jié)構(gòu)看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn)，因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，如果不踩下離合器，必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組，消耗電瓶內(nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí)，還要克服粘稠的冷機(jī)油對(duì)齒輪的阻力，負(fù)擔(dān)很重，說不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因，有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔，汽車就會(huì)突然沖出去，后果十分危險(xiǎn)。過去的汽車馬力不大，啟動(dòng)馬達(dá)力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現(xiàn)在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng)，因此，汽車錯(cuò)掛在一檔和二檔，單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān)，使汽車更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器，并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動(dòng)，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達(dá)到

Biting point（聯(lián)動(dòng)點(diǎn)）后，保持不動(dòng)。當(dāng)達(dá)到 Biting point 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化，并會(huì)感到車身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要，打左轉(zhuǎn)信號(hào)（左舵車），以提醒其他司機(jī)和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當(dāng)車開始移動(dòng)后，停止松離合器，左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門不動(dòng)。此時(shí)沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。）

一旦車開始移動(dòng)，就不要繼續(xù)松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見錯(cuò)誤

①當(dāng)車開始移動(dòng)后，立刻松開離合器。②當(dāng)車達(dá)到 Biting Point 后，松開油門。

13、正確的駕車姿勢(shì)

駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強(qiáng)求一律，但還是要有一定的原則。入座時(shí)，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據(jù)各人情況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整，駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關(guān)時(shí)，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn)，因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時(shí)，保持車速的平穩(wěn)過渡。

（2）行駛中對(duì)方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車道行車，保持相應(yīng)車速下的適當(dāng)車距，以順應(yīng)車流的速度行駛。

14、預(yù)熱車身

行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預(yù)熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送，機(jī)油無法馬上送達(dá)各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達(dá)不到，加速?zèng)]有作用，汽車的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒有預(yù)熱而立即行駛，由于馬力不夠，導(dǎo)致熄火。

*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內(nèi)的潤滑油仍然很冷，沒有達(dá)到真正預(yù)熱車身的目的。

*慢行可以省掉預(yù)熱車身過程

汽車在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間，同樣可以達(dá)到預(yù)熱車身的目的，就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開出的汽車即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車身的準(zhǔn)備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經(jīng)過幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛，所以汽車完全有自然熱身的時(shí)間和路程，用不著開著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內(nèi)的潤滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，一舉兩得。現(xiàn)在汽車引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件，達(dá)到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門，適當(dāng)增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化，當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí)，要記住推回風(fēng)門，以免因混合氣過濃，反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

15、上坡起步的基本要領(lǐng) 其實(shí)，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項(xiàng)操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動(dòng)（手閘）；要起步時(shí)，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時(shí)輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí)，緩緩放松駐車制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關(guān)鍵問題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過急，最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無誤地完成。

進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開始結(jié)合時(shí)，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，與此同時(shí)，放松駐車制動(dòng)拉桿，汽車就會(huì)順利起步。

*練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)

要想在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)，才能掌握其中的竅門。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)練習(xí)車后的情況，當(dāng)車后有機(jī)動(dòng)車輛或者行人、自行車時(shí)，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時(shí)，只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板，車就會(huì)立即停住，不必驚慌失措，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使汽車停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí)，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點(diǎn)

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對(duì)不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動(dòng)踏板，以防追撞事故。

*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧（1）外-內(nèi)-外路線

是指進(jìn)入彎道時(shí)車輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣，車輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時(shí)的離心力，對(duì)防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進(jìn)快出

即在進(jìn)入彎道前降低車速，在離開彎道時(shí)加快車速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處，可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí)，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時(shí)間，將要離開彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重，汽車乏力時(shí)，可以換低擋加速，盡快恢復(fù)正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時(shí)，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動(dòng)增至三檔，不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力，從而滿足正常行駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車，將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。

上坡時(shí)節(jié)氣門可以開大一些，當(dāng)需要降低車速時(shí)，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車的軸荷后移，前軸負(fù)荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不要過猛，應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時(shí)，首先利用制動(dòng)踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時(shí)，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車速度，在下長坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動(dòng)器長時(shí)間發(fā)熱，使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。

下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。

18、拖擋問題

拖擋，即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車速的同時(shí)，將檔位逐檔降低。現(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動(dòng)車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達(dá)到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車速。

對(duì)汽車了解的人：用來減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，以減低制動(dòng)失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備，用來保持引擎轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作，同時(shí)也可收到機(jī)械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車，當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，你必須減速的時(shí)候，你踩下制動(dòng)踏板，車子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關(guān)于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，或準(zhǔn)確一點(diǎn)說，只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力，每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費(fèi)汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結(jié)論

>拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時(shí)，必須先拖擋降低車速，再加上制動(dòng)，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動(dòng)器停車，就足夠了。

19、新司機(jī)的初次上路

每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn)，所以要有一定的心理準(zhǔn)備，才能順利、安全地行車。

當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車上路時(shí)，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時(shí)要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準(zhǔn)確判讀車況，提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外，新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí)，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車、嚴(yán)重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應(yīng)迅速采取措施，驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應(yīng)在開闊地帶練習(xí)一段時(shí)間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習(xí)慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請(qǐng)車后的老前輩們多多關(guān)照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時(shí)間、路線。可選擇休息日或避開上下班的交通高峰時(shí)間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應(yīng)選擇車流量較少，開闊平坦，與非機(jī)動(dòng)車混行較少，自己相對(duì)比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車時(shí)，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通，還會(huì)使后車頻繁超車，要應(yīng)付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實(shí)踐，經(jīng)過一段時(shí)間，情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會(huì)逐漸消除，超過5000公里，心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關(guān)，別著急，慢慢來，誰都曾經(jīng)這般過。

20、空擋行駛很危險(xiǎn)

很多人在平坦的道路上行駛時(shí)，將汽車加速到相當(dāng)?shù)乃俣群螅认码x合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。

*空擋駕駛并不省油

其實(shí)，汽車在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油，但當(dāng)汽車速度降低后再加速到原來的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少，沒有達(dá)到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋，對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險(xiǎn)

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實(shí)行緊急剎車。這時(shí)若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，這就是人們經(jīng)常所說的盡情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機(jī)無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣

剎車時(shí)踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí)，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險(xiǎn)的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應(yīng)該了解行車路線。這一點(diǎn)很重要，不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費(fèi)燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時(shí)，最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時(shí)的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時(shí)候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速10次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。

（5）起步時(shí)，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門。空踩油門10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。

（7）該快時(shí)，不能慢。在高速公路上行駛，時(shí)速最好保持在80公里，這個(gè)車速的耗油量最小。

（8）要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應(yīng)避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對(duì)車影響不大，其實(shí)轎車對(duì)載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。

（10）要達(dá)到節(jié)油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節(jié)油小知識(shí)（1）在平地開５０公里／小時(shí)時(shí)，開幾檔最省油？ Ａ：開三檔； Ｂ：開四檔。

答：正確的答案應(yīng)是開四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高，馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動(dòng)車輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動(dòng)車輛。

答：正確的做法是立即啟動(dòng)車

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見新手司機(jī)一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會(huì)立即引起堵車。

應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時(shí)觀察后視鏡。現(xiàn)在路上車距都較近，剎車時(shí)順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車，避免追尾。

（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時(shí)，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時(shí)，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對(duì)面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)安全駕駛更重要。

扭距：發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場(chǎng)合，例如起步或在山區(qū)行駛時(shí)，扭距越高的車運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正，簡(jiǎn)單的說，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆Ｔ谂帕肯嗤那闆r下，扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明力量：就不是此車所長。

倒車技術(shù)

很多新手可能都會(huì)遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進(jìn)去。其實(shí)，要把汽車停進(jìn)停車位，并沒有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結(jié)了三種常見字形;停車方法，只要根據(jù)停車場(chǎng)的字形，按照要點(diǎn);一筆一畫;認(rèn)真練習(xí)，用不了多久，新手也能成為停車高手。

口字形

路邊的停車位多是呈這種字形，停車的時(shí)候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當(dāng)車身越過停車位，與前車平行時(shí)，然后準(zhǔn)備倒入停車位。倒入的時(shí)候，將方向盤向右打滿輪，車的右前角接近前車左后角時(shí)開始回輪。開始時(shí)，回輪速度要慢一些，當(dāng)車頭越過前車后保險(xiǎn)杠，再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對(duì)齊后，迅速將方向回正并停車，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車場(chǎng)是平時(shí)最常見的。因?yàn)樵谕＼嚨臅r(shí)候，車主會(huì)將更多注意力集中在汽車的尾部，所以，車頭部分會(huì)很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以，在這種類型的停車場(chǎng)停車的時(shí)候，最好是倒進(jìn)停車位，讓車頭面向車道。這樣停車，同時(shí)也避免了倒車出位時(shí)和車道上行駛的車輛相撞。停車的時(shí)候，順著停車位一邊開車，當(dāng)車頭部分超過停車位的時(shí)候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車位了。

人字型

這種類型的停車場(chǎng)，車位往往比較狹窄，倒車出位會(huì)更加困難，所以，非字形停車場(chǎng)一樣，車主最好還是選擇倒車進(jìn)位，其停放方法與非字形停車場(chǎng)相似。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時(shí)候，一定要注意車道上的行車情況。倒車時(shí)，當(dāng)汽車一半左右的車身已經(jīng)超過鄰車尾部的時(shí)候，要迅速打滿方向。

在停車的時(shí)候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時(shí)候傷及無辜。如果有人幫忙指揮停車，記住要把汽車玻璃放下來，從而方便與指揮者進(jìn)行溝通。必要的時(shí)候，可以打開汽車大燈來停車，這樣對(duì)判斷與障礙物的距離大有幫助，因?yàn)橥斗旁谡系K物上的光點(diǎn)越小，說明距離障礙物越近。

第五篇：汽車駕駛論文

高級(jí)技師專業(yè)論文

論汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全

姓 名：XXX 職 業(yè)：汽車駕駛員 身份證號(hào)：XXX 鑒定等級(jí)：高級(jí)技師 單 位：XXX

二Ｏ一Ｏ年十一月

論汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全

XXX XXX

摘要: 機(jī)動(dòng)車駕駛屬運(yùn)輸業(yè)中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對(duì)從事這個(gè)行業(yè)的人員要求也就特別和十分重視，這是因?yàn)楫?dāng)你在駕車處于工作狀態(tài)所從事駕駛車輛的人員，每時(shí)每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對(duì)汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全展開論述

機(jī)動(dòng)車駕駛屬運(yùn)輸業(yè)中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對(duì)從事這個(gè)行業(yè)的人員要求也就特別和十分重視，這是因?yàn)楫?dāng)你在駕車處于工作狀態(tài)所從事駕駛車輛的人員，每時(shí)每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

那么對(duì)于一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，究竟有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我在幾十年駕駛車輛的實(shí)踐中認(rèn)為做為一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員，首先要有良好的心里素質(zhì)、過硬的道路駕駛技術(shù)和準(zhǔn)確判斷機(jī)械故障的能力。駕駛員的素質(zhì)有哪些方面呢？我認(rèn)為他包括以下幾個(gè)方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關(guān)系。

性格是一個(gè)人個(gè)性的心里特征對(duì)事物的反應(yīng)。人的性格有：急躁 型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經(jīng)驗(yàn)證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現(xiàn)的差錯(cuò)頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因?yàn)槠饧痹锶菀讻_動(dòng)，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點(diǎn)是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。

駕駛員的性格與安全行車關(guān)系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動(dòng)性強(qiáng)，接觸的外部環(huán)境復(fù)雜而多變，外部環(huán)境的刺激必然會(huì)引起不同性格的人不同的反應(yīng)。

在道路上處理超車、讓車，性格好強(qiáng)的人往往橫沖直撞，爭(zhēng)道搶行，開快速車，強(qiáng)行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯(cuò)了，也能夠先慢、先讓、先停。對(duì)行人違章也能以“強(qiáng)者讓弱者”的胸懷，主動(dòng)避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時(shí)機(jī)，同樣增加了行車不安全因素。

什么樣的性格最適合機(jī)動(dòng)車駕駛工作呢？我認(rèn)為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細(xì)，反應(yīng)敏捷，有堅(jiān)強(qiáng)的毅力和自控能力。但是性格不是絕對(duì)不能改變的，當(dāng)你受到刺激，比如說：在開車中發(fā)生了大的交通事故，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會(huì)降溫，尤其是目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，當(dāng)你發(fā)生了事故，經(jīng)濟(jì)上受到了大的損失或者說此次事故使你到了破產(chǎn)的邊緣，這時(shí)你的性格會(huì)發(fā)生變化。總的說來，根據(jù)職業(yè)需要，加強(qiáng)修養(yǎng)，揚(yáng)長避短，使自己性格更適應(yīng)于駕駛車輛。眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項(xiàng)連續(xù)、單獨(dú)、時(shí)間長，對(duì)人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應(yīng)有良好的視覺特性，反應(yīng)特性，操縱的穩(wěn)定性和抗疲勞特性等，同時(shí)還要求駕駛具有良好的心理素質(zhì)，心理素質(zhì)是汽車駕駛員在汽車駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動(dòng)，它是影響安全行車的另一個(gè)內(nèi)在因素，在某種程度上來說人的心理素質(zhì)更具有天賦性，是一個(gè)人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質(zhì)對(duì)其身體素質(zhì)和行為具有決定性作用，心理素質(zhì)好，其身體素質(zhì)的水平就高，維持的時(shí)間較長，工作效果好，反之亦然。因此優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)有較強(qiáng)的觀察能力，思維能力，反應(yīng)能力，應(yīng)變能力，判斷能力和熟練而準(zhǔn)確地動(dòng)用汽車駕駛操作技術(shù)的能力。克服在駕駛車輛過程中常常出現(xiàn)的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時(shí)地采取措施，需要立即決定時(shí)，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷，毫不猶豫。在無法避免事故了生的，應(yīng)以最小損失為前提進(jìn)行處理。

一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員必須要有良好的心理素質(zhì)，對(duì)于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對(duì)客觀事物反映的態(tài)度，人們對(duì)客觀事物采取肯定態(tài)度時(shí)，就會(huì)感到滿意、愉快。反之就會(huì)感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯(lián)系。情緒是情感的外在表現(xiàn)，情感又是情緒的內(nèi)涵，情緒的變化受情感的控制。當(dāng)你在道路上看到別人停車不當(dāng)，影響通行時(shí)，首先對(duì)違章車產(chǎn)生反感，這就是情感，當(dāng)這種反感隨著違章者不能及 時(shí)讓道而用語言或鳴號(hào)方式來表現(xiàn)，這就是情緒。當(dāng)車輛在路上發(fā)生故障或其他原因受阻，使你不能按時(shí)到達(dá)目的地而產(chǎn)生不愉快的情感，因此而產(chǎn)生急燥情緒，引起開快車的反應(yīng)。若有上述情況，我們做為駕駛?cè)藛T不能失去理智的控制。否則是十分危險(xiǎn)的，所以說大多數(shù)事故的發(fā)生都是因?yàn)轳{駛員違章而引起的，所以說加強(qiáng)駕駛員的修養(yǎng)，提高遵章守紀(jì)的自覺性，強(qiáng)化安全行車意識(shí)，學(xué)會(huì)控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我停”、“你難我?guī)汀保窙r復(fù)雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時(shí)我們?cè)隈{車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應(yīng)迅速，動(dòng)作敏捷、準(zhǔn)確、恰當(dāng)，注意力集中。

駕駛員的能力素質(zhì)是在駕駛車輛這種特殊行業(yè)中對(duì)安全行車起到至關(guān)重要的作用。“能力”是指成功地完成某種活動(dòng)的綜合表現(xiàn)；“能力”的形成有先天和后天兩個(gè)方面，先天是指?jìng)€(gè)人的天資，后天是指一個(gè)人通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐掌握各方面知識(shí)的程度，前者是打基礎(chǔ)，后者是能力的本身。也就是說一個(gè)人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車駕駛員與其他工種不同，他們的培訓(xùn)往往在半年，最多一年，在這么短的時(shí)間內(nèi)要掌握那么多的知識(shí)是難以辦到的，靠的就是在實(shí)踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對(duì)于駕駛汽車所要掌握的起步、加速、變擋、轉(zhuǎn)向一系列規(guī)范協(xié)調(diào)的動(dòng)作，就是要在實(shí)踐中多學(xué)、多練，才能使汽車能夠正常運(yùn)行。俗話說，熟能生巧，動(dòng)作系統(tǒng)起來，便可從“必然王國達(dá)到自由王國”。只要外部信息一出現(xiàn)，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進(jìn)行操作。能力和技能兩者有密切關(guān)系，能力決定一個(gè)人對(duì)技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識(shí)基礎(chǔ)，也就是有一定的能力。

駕駛員能力素質(zhì)的提高不僅要在實(shí)踐中學(xué)習(xí),還要不但加強(qiáng)對(duì)交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自身的交通安全意識(shí)。道路交通安全的法律、法規(guī)是汽車駕駛員行車的基本準(zhǔn)則，如何才能更規(guī)范地駕駛好車輛，更是任何優(yōu)秀駕駛必須認(rèn)真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關(guān)的規(guī)章制度將以往的交通安全教育上升為法律規(guī)定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進(jìn)法律，并作為法律的重要內(nèi)容。因此優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)經(jīng)常學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)，提高的交通安全意識(shí)，模范遵守路道交通安全法律、法規(guī)，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對(duì)國家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，避免交通事故的發(fā)生，保證國家和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴(yán)格按章行車，才能確保行車安全。

綜上所述，汽車駕駛同素質(zhì)的高低與行車安全有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)當(dāng)有良好的心里素質(zhì)，才能不因喜怒無常而影響駕駛車輛的情感穩(wěn)定性，中國的優(yōu)秀人物的格言是：見困難就上，見榮譽(yù)就讓，見先進(jìn)就學(xué)，見后進(jìn)就幫。安全行車百萬公里的駕駛員在我們國家是很多很多的。他們的安全法寶就是有一個(gè)良好的心里素 質(zhì)，過硬的操作技能和準(zhǔn)確判斷機(jī)械運(yùn)行狀況的能力。同時(shí)他們有著良好的駕駛作風(fēng)，做到了“腳踏油門，心想人民，遵章守紀(jì)”，“先禮于人”，有人管與無人管一個(gè)樣，在城市和農(nóng)村一個(gè)樣，任務(wù)緊與松一個(gè)樣，白天黑夜一個(gè)樣，天氣好壞一個(gè)樣，對(duì)待老人青年人一個(gè)樣，城里人和鄉(xiāng)下人一個(gè)樣，本地人和外地人一個(gè)樣，外賓與國人一個(gè)樣，技術(shù)熟練，車況良好，謙虛謹(jǐn)慎，不開英雄車，禮讓三先，有理讓無理，不開堵氣車，車有故障，徹底排除，及時(shí)搶修，不開湊合車。這些實(shí)踐和智慧的結(jié)晶是指導(dǎo)我們安全行車的法寶。

面對(duì)我國道路交通這些日新月異的變化，做為機(jī)動(dòng)車輛的駕駛?cè)藛T，不僅要有良好的素質(zhì)，還要不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)，了解新的情況，適應(yīng)新的形勢(shì)，特別是當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一度為了抓錢，在行車中超載、超速，把職業(yè)道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。所以說良好的心理素質(zhì)和過硬的技術(shù)素質(zhì)并存是開好安全車的必備條件，兩者缺一不可。