第一篇:21世紀(jì)汽車駕駛智能化技術(shù)
21世紀(jì)汽車駕駛智能化技術(shù)
汽車智能駕駛技術(shù)為車輛駕駛提供了巨大方便,并大大減輕了駕駛壓力,特別是安全系數(shù)大大提高,有效地減少了交通事故的發(fā)生。專家預(yù)言,汽車駕駛的智能化將是21世紀(jì)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。目前已研制成功的車載智能化技術(shù)主要有8種。
車載雷達(dá)防碰系統(tǒng)
日本馬自達(dá)公司和豐田公司研制出的激光雷達(dá),美國(guó)TRW公司研制出的24GHz波段微波雷達(dá),已經(jīng)在載貨車和公共汽車上投入使用。車載雷達(dá)通過障礙物探測(cè)器,利用微波、超聲波、光等作為測(cè)距媒介,將測(cè)得的信息轉(zhuǎn)換為指令,控制汽車換擋、減速、制動(dòng)等;有的是為駕駛員提供減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、停車等警示信息,使駕駛員從容地駕駛汽車,防止汽車與汽車或障礙物碰撞。聲音導(dǎo)航系統(tǒng)
豐田汽車公司推出了聲音合成技術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用10個(gè)中央處理器,其基本功能包括:應(yīng)用傳感器、全方位系統(tǒng)和圖示匹配來展示車輛所處位置;根據(jù)地址和地名為駕駛員展示出要到達(dá)地方的參考圖:計(jì)算和展示從現(xiàn)場(chǎng)到達(dá)目的地的路線;用聲音和交叉路線圖示指示出所選擇路線的有關(guān)信息:通過人造衛(wèi)星和汽車傳感器傳出的信號(hào)來確定車輛位置,計(jì)算行駛時(shí)間,顯示出路線交叉口的地形圖,以及重新推斷出新的路線等。
超聲波防撞報(bào)警器
據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì),15%的汽車交通事故是由汽車倒車“后視”不良造成的。因此,增強(qiáng)汽車的后視能力,尤其是增強(qiáng)大型、重型車輛的后視能力,對(duì)提高行車安全,減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度和心理壓力十分重要。為此,我國(guó)華南理工大學(xué)研制出一種單片機(jī)控制的超聲波汽車倒車防撞報(bào)警器。該報(bào)警器利用超聲波回聲測(cè)距的原理,測(cè)量車后一定距離內(nèi)的物體,并以MCS-51系列單片機(jī)作為中心控制單元。這種新型防撞報(bào)警器可及時(shí)顯示車后障礙物的距離和方位,顯示范圍為0.5m-9.9m,當(dāng)距離大于2m時(shí),顯示車后障礙物的方位;當(dāng)距離小于2m時(shí),除了顯示其方位外,還可根據(jù)三段不同的距離分別給出三種報(bào)警信號(hào),以警示司機(jī)有三種不同程度的緊急狀態(tài),使司機(jī)據(jù)此作出相應(yīng)的操作,防止因倒車而發(fā)生交通事故。該報(bào)警器安裝方便,性能可靠,價(jià)格低廉,易于推廣,是駕駛員的好幫手。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
濟(jì)南市警方研制開發(fā)出一套與“110”報(bào)警電話聯(lián)動(dòng)的GPS(衛(wèi)星定位)系統(tǒng)。泉城警用GPS系統(tǒng)包括空中定位、地面監(jiān)控、車載移動(dòng)、無線通信等多個(gè)子系統(tǒng),主要功能是警力調(diào)度、車輛報(bào)警、目標(biāo)監(jiān)控。該系統(tǒng)啟用后,重要警車的地理位置和工作狀態(tài)均可動(dòng)態(tài)顯示,可隨時(shí)趕往案發(fā)地點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)鈔車、郵政車等特種運(yùn)
輸車輛遇到緊急情況時(shí),GPS系統(tǒng)能按預(yù)設(shè)的功能使車輛熄火,并調(diào)度就近警車趕赴現(xiàn)場(chǎng)。以上僅僅是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)中極為普通的一例。
牽引力控制系統(tǒng)
豐田公司研究開發(fā)的該系統(tǒng)可以通過安裝在四個(gè)輪子上的車輪速度傳感器和安裝在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)定驅(qū)動(dòng)輪的速度和車體方向的變化,然后根據(jù)汽車實(shí)際狀態(tài)將燃料供給量和點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。此外,還能根據(jù)路面情況,輔助駕駛員進(jìn)行加速操作。
交通阻塞指示儀
該產(chǎn)品為英國(guó)通用邏輯控制設(shè)備公司推出,長(zhǎng)為15.24cm,高為12.7cm,可安裝在汽車儀表盤上。司機(jī)只要按下電鈕便可接收到由交通控制中心發(fā)出的信息,了解哪條道路阻塞,從而選擇捷徑。目前,該產(chǎn)品在英國(guó)倫敦已經(jīng)投入使用。疲勞駕駛警報(bào)裝置
日本豐田公司研制的疲勞報(bào)警裝置,只要駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)有一點(diǎn)遲鈍,或脈搏有一點(diǎn)異常變化,該裝置就能測(cè)出這些反應(yīng),并發(fā)出警告,令座墊振動(dòng)或自動(dòng)剎車。日本東京大學(xué)研制出的疲勞測(cè)試器,可戴在司機(jī)的手腕上。該測(cè)試器內(nèi)部裝有一小型氧氣電池電極,能測(cè)量司機(jī)汗液中的乳酸、氨和酒精含量,然后通過小型無線電發(fā)射器把數(shù)據(jù)傳送到研究中心。研究中心通過電腦分析,判定司機(jī)的疲勞程度,及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告,避免交通事故的發(fā)生。
自動(dòng)剎車眼鏡
德國(guó)人發(fā)明了一種奇特的眼鏡,這種眼鏡有一個(gè)靈敏的光電開關(guān),與駕駛室里的電燈和聲音發(fā)生器連接。司機(jī)在途中打瞌睡,眼鏡里的光電開關(guān)會(huì)自動(dòng)接通電源,使司機(jī)眼前的燈光發(fā)亮,引起司機(jī)警覺。如未奏效,聲音發(fā)生器會(huì)發(fā)出更大的聲音。如司機(jī)仍未清醒,開關(guān)會(huì)接通制動(dòng)器,強(qiáng)制停車。
第二篇:淺談汽車駕駛智能化
淺談汽車駕駛智能化
摘要: 我曾經(jīng)想過未來智能化交通是為了實(shí)現(xiàn)什么?最后有人告訴我智能化交通實(shí)現(xiàn)的就是零傷亡,這是終極目標(biāo)。當(dāng)然這不僅僅是指現(xiàn)在車內(nèi)的零傷亡,包括車外的零傷亡。對(duì)于行人的保護(hù)現(xiàn)在才剛起步,未來汽車智能化應(yīng)該實(shí)現(xiàn)汽車零傷亡。這單單靠車是無法解決的,需要建立一個(gè)智能的交通系統(tǒng),包括車、路、人相結(jié)合,才能實(shí)現(xiàn)信息的共享。這其中最重要的是需要各種人性化簡(jiǎn)單化的高科技技術(shù)。關(guān)鍵詞:汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能化、安全、科技
正文:前幾天我們沈航請(qǐng)來建國(guó)老師在圖書館報(bào)告廳做了一場(chǎng)演講,在演講期間建國(guó)老師提到了汽車智能駕駛技術(shù),不需要人再去駕駛汽車,一切都由汽車自己完成。以前我覺得這就是個(gè)夢(mèng),在我的想象里,我希望汽車可以自己駕駛,那我就不需要再去考駕照嗎;我希望汽車能自動(dòng)保持車距,這樣我就再也不用擔(dān)心車禍了;我還希望汽車能根據(jù)路況自己選擇行走路線,這樣汽車保養(yǎng)就可以更輕松?,F(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)我的夢(mèng)很多都將要實(shí)現(xiàn)。
過去幾年,Google一直在加州和內(nèi)華達(dá)地區(qū)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。這種自動(dòng)車使用激光、雷達(dá)和其他感應(yīng)裝置確定自己的方位,識(shí)別周圍的物體,再通過人工智能軟件翻譯收集的數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛。Google的自動(dòng)汽車已經(jīng)行駛了數(shù)十萬公里。此外,博世也在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。凱迪拉克承諾將在2015年前推出能夠在高速公路上行駛的自動(dòng)汽車。美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)預(yù)計(jì)到2040年道路上無人駕駛汽車將高達(dá)75%。在接下來的27年中,更多的自動(dòng)化
技術(shù)使用將引發(fā)雪球效應(yīng),無人駕駛車輛將占道路的主導(dǎo)地位。IEEE預(yù)測(cè),自動(dòng)駕駛汽車的推出,能讓更多人享受到汽車帶來的便利,尤其是那些年老和有肢體殘疾的人士。自動(dòng)駕駛技術(shù)的推出甚至?xí)岏{駛執(zhí)照變成歷史。自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸走向商業(yè)化,當(dāng)這一天到來,它將把汽車從駕駛?cè)耸种薪夥懦鰜?,使得一輛車可以為多個(gè)人服務(wù)。
汽車駕駛智能化不只有汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),還能在其他很多方面體現(xiàn)出來。下面我列舉幾項(xiàng)比較典型且馬上就要引用的汽車駕駛智能化技術(shù)。
或許很多人都有這個(gè)感覺,開車時(shí),都為騰不出手來控制收音機(jī)、空調(diào)等車載設(shè)備而煩惱?,F(xiàn)在,能夠識(shí)別表情的“智能”汽車很好地解決了這個(gè)難題。美國(guó)的汽車技術(shù)供應(yīng)商哈曼公司近日推出了一種全新的車載體感識(shí)別系統(tǒng),駕駛員只需眨眨眼、點(diǎn)點(diǎn)頭、揮揮手,就可以在駕駛的同時(shí)自如地使用汽車的內(nèi)置功能。
這種智能汽車不僅可以用簡(jiǎn)單的左右點(diǎn)頭調(diào)節(jié)收音機(jī)音量,還能通過升降的手勢(shì)控制空調(diào)和暖氣設(shè)備,或者用手做一個(gè)打電話的姿勢(shì),說出想要通話的人的姓名,智能汽車就幫助完成呼叫了。在不遠(yuǎn)的將來,人們只需動(dòng)動(dòng)表情,就可在智能汽車中完成大部分操作。
這些年來,我們無時(shí)無刻不深刻感受到高科技在高端車上的運(yùn)用越來越頻繁。比如,隨著代號(hào)為F18的第六代寶馬5系改款,2013款寶馬5系搭載著全新的第三代iDrive系統(tǒng)(后稱iDriveIII)即將和杭州消費(fèi)者見面。iDriveIII最大的亮點(diǎn)即加入了首度在國(guó)內(nèi)亮相的‘BMW互聯(lián)駕駛’理念。”在“BMW互聯(lián)駕駛”新增功能中,用戶
可以通過手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程鳴笛尋車和遠(yuǎn)程燈光控制功能。而全新的導(dǎo)航系統(tǒng)帶有內(nèi)置數(shù)據(jù)的3D城市地圖,甚至可以讓車主實(shí)時(shí)了解城市道路的擁堵情況,及早作出更好的道路選擇。
汽車科技總是以人們想象不到的速度發(fā)展,盡可能地保障車輛和乘員的安全是當(dāng)今汽車智能化發(fā)展的重要主題,一流的汽車廠商往往是安全和科技的引領(lǐng)者。作為豪華車制造廠商之一的奧迪,也始終致力于對(duì)安全領(lǐng)域的研究和探索,比如專為城市堵車路況設(shè)計(jì)的在奧迪車上的主動(dòng)巡航功能(ACC)已經(jīng)被越來越多的車友所熟悉,它可以由駕駛者自行設(shè)置與前車的距離,車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行加速或者剎車的動(dòng)作來保持車距。
當(dāng)未來汽車已經(jīng)為我們展開一幅畫卷時(shí),則需要大家根據(jù)自己的理解和想象描繪智能化汽車的模樣。最近,一份雜志對(duì)“智能化汽車是怎樣的?”調(diào)查結(jié)果顯示,超過9成受訪者認(rèn)為智能化在未來汽車發(fā)展中將占據(jù)重要的地位,而安全性能提升成為當(dāng)前汽車智能化的主要訴求。
我曾經(jīng)想過未來智能化交通是為了實(shí)現(xiàn)什么?最后有人告訴我智能化交通實(shí)現(xiàn)的就是零傷亡,這是終極目標(biāo),當(dāng)然這不僅僅是指現(xiàn)在車內(nèi)的零傷亡,包括車外的零傷亡。對(duì)于行人的保護(hù)現(xiàn)在才剛起步,未來汽車智能化應(yīng)該實(shí)現(xiàn)汽車零傷亡。這單單靠車是無法解決的,需要建立一個(gè)智能的交通系統(tǒng),包括車、路、人相結(jié)合,才能實(shí)現(xiàn)信息的共享。
線路導(dǎo)航、手機(jī)來電等信息,通過一個(gè)投影,投射到駕駛室的前
擋風(fēng)玻璃上??這不是哪部電影中的場(chǎng)景,也不是超級(jí)特工007才有的配備,而是搭載于不少量產(chǎn)車型上的一個(gè)新技術(shù)。
為何被命名為抬頭顯示系統(tǒng),因?yàn)槭謾C(jī)來電、線路導(dǎo)航等信息都顯示在擋風(fēng)玻璃上,因而駕駛時(shí)不必再低頭分心儀表盤,抬頭在路上開車也更安全。車內(nèi)的投影成像位于擋風(fēng)玻璃前約2.5米的位置,白天時(shí)的顯示效果也非常清晰。而且如果覺得擋風(fēng)玻璃上的顯示對(duì)視線造成干擾,也可以手動(dòng)關(guān)閉抬頭顯示系統(tǒng)。
另外我還找到了一項(xiàng)已經(jīng)啟用的大家非常關(guān)心的省油技術(shù),隨著油價(jià)在養(yǎng)車費(fèi)用中的占比日漸提升,為了獲得更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,不少汽車廠商都推出了一種全新的“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)”,不僅配備高端的車型,目前已經(jīng)有不少中端品牌車型都配備了這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù),甚至包括長(zhǎng)安逸動(dòng)等一系列自主品牌。
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù),是指在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候,自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候,系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。它的核心技術(shù)在于自動(dòng)控制熄火和啟動(dòng),這項(xiàng)技術(shù)可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)的時(shí)間,這在城市走走停停的交通狀況下能一定程度降低排放,從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
而神奇的自動(dòng)泊車系統(tǒng),這絕對(duì)是讓剛從駕校畢業(yè)的新手們最感動(dòng)的功能之一,按照不同的車款配備的系統(tǒng),車主可不必對(duì)方向盤進(jìn)行任何操作,車輛就能自動(dòng)停入車位。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)我們大家都已經(jīng)熟知了,我也就不詳細(xì)的介紹了。
最后總結(jié)一下,以目前的形勢(shì)看,汽車智能化的這種概念只停留
在少數(shù)高端品牌車型上,用以增加市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和附加值。但是未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是所有檔次車輛均會(huì)配置相應(yīng)的智能化設(shè)備,并成為必需的配置,這樣智能化才會(huì)在未來汽車發(fā)展中占據(jù)重要地位。我們有理由相信未來路上行使的都將是集萬千智能技術(shù)于一身的汽車!讓我們共同期待這一天的到來!
參考文獻(xiàn):
《汽車智能化技術(shù)原理》 張秀彬 應(yīng)俊豪 上海交通大學(xué)出版社 《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》黃天澤機(jī)械工業(yè)出版社
《現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)概論》 朱利安 哈皮安-史密斯化學(xué)工業(yè)出版社 《汽車觀察》 雜志類 月刊
《名車志》雜志類 月刊
《應(yīng)用科技》雜志類 月刊
第三篇:汽車駕駛技術(shù)
汽車駕駛技術(shù)
1、遇事不要慌張,牢記操作要領(lǐng)
進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度,加強(qiáng)基本功訓(xùn)練,有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力,做到遇事沉著冷靜,操作自如,確保行車安全。
2、控制高速行車,克服驕傲情緒
要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn),克服驕傲思想,控制高速行車,培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。
3、遇有緊急情況,果斷迅速處理
緊急情況處理的原則為:先踩制動(dòng)踏板后打方向,轉(zhuǎn)向盤不能只打不回,以免造成新的危險(xiǎn)。
4、預(yù)防為主,確保行車安全
開車時(shí),注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn),養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告;以制動(dòng)求保險(xiǎn);保持安全車距;遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。
5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側(cè),左手握在左半球的中部,右手握在右半球的中部偏下,呈左高右底握盤姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。
*方向盤的三種操作方式
(1)直線行駛時(shí)的修正法
在直線上行駛時(shí),發(fā)現(xiàn)方向偏離,少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí),切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí),輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。
(2)大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法
汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定,用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合,遇大半徑的彎道時(shí),可以一手輕推,一手接應(yīng),兩手在推拉時(shí)一般不超過各自的左右半球,這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行,經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。
(3)急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法
遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí),應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例,操作方向盤時(shí),右手推過右側(cè)半球少許,然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤,當(dāng)左手下拉時(shí),右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作?;叵驎r(shí),操作正好相反。
*兩個(gè)注意事項(xiàng)
(1)在行駛中應(yīng)握緊方向盤,防止路面顛簸引起方向盤打手。
(2)汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。
6、制動(dòng)踏板(腳剎車)
操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí),右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn),腳掌擱在踏板上,通過踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí),右腳跟不著地,以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外,一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和,避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí),為保證平穩(wěn),應(yīng)先踩下踏板,然后逐漸踩下,待要汽車將要停下時(shí),再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí),車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力,遇此情況時(shí),應(yīng)迅速回放踏板,待車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。
7、加速踏板(油門)
右腳踩加速踏板時(shí),應(yīng)以腳跟為支點(diǎn),腳掌前半部放在加速踏板上,用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放,腳掌的用力和下移速度均勻,不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車速,但從經(jīng)濟(jì)性角度講,應(yīng)避免快速踩踏板。另外,將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的,應(yīng)保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。
8、離合器踏板
操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上,以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底,動(dòng)作果斷迅速,保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí),在離合器未接觸前適當(dāng)快一些,然后逐漸緩慢放松,并稍稍停頓,以保證平穩(wěn)接合,減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí),腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。
9、制動(dòng)器的使用方法(1)先急后穩(wěn)法
就是碰到突然情況時(shí),第一腳制動(dòng)先急踩下去,緊接著緩補(bǔ)第二腳,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動(dòng)器踏板,根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位,跟上油門恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車后,汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳,使其不能迅速回位,而后再慢慢松開制動(dòng)踏板,使汽車和乘客漸漸復(fù)原,這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊,使乘客感到穩(wěn)定。
(2)連綿制動(dòng)法
即碰上情況提前放油門減速,同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害,但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。(3)蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法
這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用,它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。
10、方向盤的使用方法 *少打快回法
此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水溝,先用連綿制動(dòng)控制車速,當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí),踩下離合器踏板,松開制動(dòng)器踏板,把方向往左稍許打一點(diǎn),利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝,而后快速回正方向加油慢慢上溝.這樣使兩輪一前一后斜角滑溝,減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。
*慢慢打回法
此法用于S形彎路,這種彎路如采取猛打快回,乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入S形彎路口,再漸漸靠右邊,當(dāng)車進(jìn)入第一個(gè)S頭彎當(dāng)中時(shí),方向盤慢慢左打,然后即刻往右回來少許,再慢慢向左復(fù)原行正中線,而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)S頭彎,這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是:轉(zhuǎn)彎弧度減小,離心力所產(chǎn)生的慣性降低。
11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序
踩下離合器,撥動(dòng)變速桿,左右搖晃,以確定是空位。踩下油門,開啟馬達(dá)起動(dòng)。
*常見的不良習(xí)慣
由于汽車的馬達(dá)并非一觸既發(fā),相反需要多觸才發(fā),有些司機(jī)為了省力,在確認(rèn)變速桿掛在空擋后,往往抬起困乏的左腳,使離合器處于結(jié)合狀態(tài),同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。
*為什么是不良習(xí)慣
從變速箱的結(jié)構(gòu)看,在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn),因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí),如果不踩下離合器,必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組,消耗電瓶?jī)?nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天,電瓶的性能本來就變差了,在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí),還要克服粘稠的冷機(jī)油對(duì)齒輪的阻力,負(fù)擔(dān)很重,說不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來了。從安全性的角度看,由于汽車的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿,檔位的間隙很小,動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因,有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí),一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔,汽車就會(huì)突然沖出去,后果十分危險(xiǎn)。過去的汽車馬力不大,啟動(dòng)馬達(dá)力量小,難以掛檔起步,汽車無法沖出去。而現(xiàn)在的汽車引擎性能好,小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大,起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng),因此,汽車錯(cuò)掛在一檔和二檔,單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門的作用,足可以使汽車一氣沖出去,造成事故和人員傷亡,有的慘不忍睹。
*鄭重建議
以上分析可以看出,若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器,不僅能確保安全,還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān),使汽車更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器,并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車,或者是不熟悉的車,千萬要踩下離合器再起動(dòng),以確保安全。不信你可以試試,是否踩下離合器,連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器,馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。
12、汽車起步的步驟
踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T,并保持此位置不變——慢慢地松離合器,達(dá)到
Biting point(聯(lián)動(dòng)點(diǎn))后,保持不動(dòng)。當(dāng)達(dá)到 Biting point 時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化,并會(huì)感到車身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要,打左轉(zhuǎn)信號(hào)(左舵車),以提醒其他司機(jī)和行人——松開手閘,并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。
當(dāng)車開始移動(dòng)后,停止松離合器,左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門不動(dòng)。此時(shí)沒有必要加大油門,把注意力集中在離合器的操作上。(步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。)
一旦車開始移動(dòng),就不要繼續(xù)松離合器,待車行三、四米后再緩緩地放開離合器,然后把腳放到離合器的邊上,同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。
*常見錯(cuò)誤
①當(dāng)車開始移動(dòng)后,立刻松開離合器。②當(dāng)車達(dá)到 Biting Point 后,松開油門。
13、正確的駕車姿勢(shì)
駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同,駕車的坐姿不可能強(qiáng)求一律,但還是要有一定的原則。入座時(shí),臀部頂住座位角,盡量往里坐,正確的體重分配為70%壓在坐墊上,而30%靠在椅背上,根據(jù)各人情況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整,駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤,坐穩(wěn),兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè),頭部端正,兩眼前視。在行駛過程中,換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關(guān)時(shí),不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn),因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
(1)加速踏板要“輕踩緩抬”,使轎車在起步、加速、減速時(shí),保持車速的平穩(wěn)過渡。
(2)行駛中對(duì)方向的修正要掌握“少打早回”的原則,決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。
(3)在高速公路行駛中,按規(guī)定的行駛車道行車,保持相應(yīng)車速下的適當(dāng)車距,以順應(yīng)車流的速度行駛。
14、預(yù)熱車身
行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步,叫做預(yù)熱車身。由于剛起步的冷引擎,汽油的汽化性不夠好,潤(rùn)滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送,機(jī)油無法馬上送達(dá)各部位,如果突然快速行駛,不但馬力達(dá)不到,加速?zèng)]有作用,汽車的性能不能有效發(fā)揮,而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天,剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒有預(yù)熱而立即行駛,由于馬力不夠,導(dǎo)致熄火。
*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端,更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),只能使引擎溫度升高,而變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油仍然很冷,沒有達(dá)到真正預(yù)熱車身的目的。
*慢行可以省掉預(yù)熱車身過程
汽車在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間,同樣可以達(dá)到預(yù)熱車身的目的,就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開出的汽車即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車身的準(zhǔn)備工作,也不能以很高很高的速度行駛,必須經(jīng)過幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口,最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛,所以汽車完全有自然熱身的時(shí)間和路程,用不著開著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪,連變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位,完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),一舉兩得。現(xiàn)在汽車引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后,油底殼的潤(rùn)滑油就被壓送到引擎的頂端,不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件,達(dá)到潤(rùn)滑目的,只是在自然熱身中溫度尚不夠,力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門,適當(dāng)增大汽油的混合比濃度,車輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化,當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí),要記住推回風(fēng)門,以免因混合氣過濃,反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。
15、上坡起步的基本要領(lǐng) 其實(shí),一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項(xiàng)操作,其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是,在坡道上停車需要拉上駐車制動(dòng)(手閘);要起步時(shí),踩下離合器踏板,將變速箱操縱桿撥入抵擋位置;然后慢慢地放松離合器踏板,同時(shí)輕輕地踩加速踏板,在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí),緩緩放松駐車制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后,上坡起步操作完成,接著就可以提高車速正常行駛了。
*車身向下一沉,表示起步成功
以上操作的關(guān)鍵問題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過急,最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無誤地完成。
進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是,輕輕踩著加速踏板,再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開始結(jié)合時(shí),能感到車身后端向下一沉,說明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力,與此同時(shí),放松駐車制動(dòng)拉桿,汽車就會(huì)順利起步。
*練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)
要想在坡道上順利起步,必須反復(fù)練習(xí),才能掌握其中的竅門。練習(xí)時(shí),必須隨時(shí)練習(xí)車后的情況,當(dāng)車后有機(jī)動(dòng)車輛或者行人、自行車時(shí),最好等其過后再練,以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時(shí),只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板,車就會(huì)立即停住,不必驚慌失措,導(dǎo)致錯(cuò)誤操作,引起事故。操作熟練后,可以在不用駐車制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài),使汽車停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí),有利于提高坡道起步的操作能力。
16、彎道駕駛要點(diǎn)
A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對(duì)不要把車開到逆行車道上,以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后,也不要猛踩制動(dòng)踏板,以防追撞事故。
*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧(1)外-內(nèi)-外路線
是指進(jìn)入彎道時(shí)車輛靠彎道外側(cè)行駛,到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛,出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣,車輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩,有利于減小車輛通過彎道時(shí)的離心力,對(duì)防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。
(2)慢進(jìn)快出
即在進(jìn)入彎道前降低車速,在離開彎道時(shí)加快車速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處,可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車速降低,在距彎道15米處掛低擋行駛,在安全條件下低速通過彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí),也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下,為了減短通過彎道的時(shí)間,將要離開彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重,汽車乏力時(shí),可以換低擋加速,盡快恢復(fù)正常車速行駛。
17、上下坡道的駕駛方法-AT車要鎖住超速檔
在上下坡路段行駛時(shí),首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位,而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后,檔位只能自動(dòng)增至三檔,不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力,從而滿足正常行駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車,將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。
上坡時(shí)節(jié)氣門可以開大一些,當(dāng)需要降低車速時(shí),只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車的軸荷后移,前軸負(fù)荷將減少,使方向超縱性變差。因此,上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不要過猛,應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。
在下坡時(shí),首先利用制動(dòng)踏板將車速控制在比較合適的范圍,同時(shí),在不摘檔的前提下,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車速度,在下長(zhǎng)坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象,即由于制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱,使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降,導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足,嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。
下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。
18、拖擋問題
拖擋,即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車速的同時(shí),將檔位逐檔降低?,F(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車,甚至很多駕駛自動(dòng)車的人都不停的把排擋桿推到低擋,以求達(dá)到拖擋的目的。
*為什么要拖擋?
通常的解釋:作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助,以減慢車速。
對(duì)汽車了解的人:用來減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷,以減低制動(dòng)失效的可能性。
喜歡賽車的人:是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備,用來保持引擎轉(zhuǎn)數(shù),有利出彎加速,但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作,同時(shí)也可收到機(jī)械剎車之效。
拖擋的目的:更加安全的駕駛,延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。
*拖擋的弊端
拖擋未必一定安全!這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車,當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎,你必須減速的時(shí)候,你踩下制動(dòng)踏板,車子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔,你便少了一只手控制方向盤,去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車輛知道,你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著,然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋,令車子減速,尾隨的車輛不知道,很容易發(fā)生交通事故。
關(guān)于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗,或準(zhǔn)確一點(diǎn)說,只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗,但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力,每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來 減低車速,無疑是增加了引擎的損耗,提早大修期限,而且浪費(fèi)汽油。不用多說,太頻繁的換擋,亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。
*拖擋-結(jié)論
>拖擋的確是有助減低車速,從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子,尤其是高速行駛時(shí),必須先拖擋降低車速,再加上制動(dòng),這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高,只利用制動(dòng)器停車,就足夠了。
19、新司機(jī)的初次上路
每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn),所以要有一定的心理準(zhǔn)備,才能順利、安全地行車。
當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車上路時(shí),緊張、慌亂是難免的,要先心中有數(shù)。首先,你要有信心,相信只要遵守交通法規(guī),按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作,是能夠做到安全行車的。
其次,行車時(shí)要集中精力,保持視覺和聽覺的敏銳,準(zhǔn)確判讀車況,提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外,新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí),一定要鎮(zhèn)定,如突然熄火無法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車、嚴(yán)重塞車、氣候突變、車輛故障等等,應(yīng)迅速采取措施,驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常,引起事故。
初次駕車上路,行車前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車,并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法,在上路前應(yīng)在開闊地帶練習(xí)一段時(shí)間,找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況,調(diào)整好座椅、后視鏡的位置,使駕駛舒適,并符合駕車習(xí)慣,保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手,手潮”之類字樣,請(qǐng)車后的老前輩們多多關(guān)照為妙。
初次行車,要注意選擇行車時(shí)間、路線??蛇x擇休息日或避開上下班的交通高峰時(shí)間。路上車輛較少,可減少心理壓力和技術(shù)難度,更易于安全順暢地駕駛。行車路線應(yīng)選擇車流量較少,開闊平坦,與非機(jī)動(dòng)車混行較少,自己相對(duì)比較熟悉的路段。先易后難,循序漸進(jìn),逐步提高。初次上路,切忌開快車,搶行猛拐,頻繁超車、并線。一般要保持30米以上的安全車距,車速越高,車距越要拉大。否則遇到緊急情況,沒有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車時(shí),要先觀察前后車輛的安全距離和路況,先打燈再轉(zhuǎn)向,動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問題,多看幾眼,多等幾秒,否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快,該慢則慢,一味求穩(wěn),不敢正常速度行駛,也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通,還會(huì)使后車頻繁超車,要應(yīng)付的情況反而增多,自己并不安全。
總之,新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問題,但只要做到安全第一,沉著駕駛,不斷實(shí)踐,經(jīng)過一段時(shí)間,情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車超過2000公里以后,緊張的心理便會(huì)逐漸消除,超過5000公里,心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。
初次上路,是所有駕車人都要過的一關(guān),別著急,慢慢來,誰都曾經(jīng)這般過。
20、空擋行駛很危險(xiǎn)
很多人在平坦的道路上行駛時(shí),將汽車加速到相當(dāng)?shù)乃俣群螅认码x合器掛空擋,利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。
*空擋駕駛并不省油
其實(shí),汽車在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油,但當(dāng)汽車速度降低后再加速到原來的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣,在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少,沒有達(dá)到省油的目的。空擋行駛不但不省油,而且由于頻繁的換擋,對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。
*空擋駕駛非常危險(xiǎn)
一輛汽車在高速行駛中,遇到緊急情況,必須迅速地松開油門,改踩剎車踏板實(shí)行緊急剎車。這時(shí)若汽車處于正常操作中,從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢,對(duì)于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量,這就是人們經(jīng)常所說的盡情引擎剎車。這樣,一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果;另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡,使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反,如果在行駛中早已換成空擋,一踩緊急剎車,則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接,沒有引擎剎車作用的幫助。這樣,不僅剎車效果不佳,會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行,最終司機(jī)無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快,剎車用力越猛,滑得越厲害。
*相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣
剎車時(shí)踩下離合器,和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí),不能踩下離合器或空擋駕駛,以免失去控制而闖禍。同樣的道理,在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息,也是不正確和危險(xiǎn)的。
21、行車省油十法
(1)每次出行,都應(yīng)該了解行車路線。這一點(diǎn)很重要,不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離,而且要了解交通管理上的一些規(guī)定,如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn),哪條路是單行道等。
(2)要避免堵車。堵車是最浪費(fèi)燃料的,因此,建議您盡量避開上下班的高峰期上路。
(3)停車等人或裝卸物品時(shí),最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘,約浪費(fèi)140CC燃料,而這些燃料可供您的車行駛1440米。
(4)要避免行車中途突然加速。行車時(shí)的檔位選擇要適當(dāng),該四檔的時(shí)候,不能用三檔。不能在低速檔的情況下,僅用油門來加速。要用合理的速度行車,或快或慢都浪費(fèi)燃料,特別是猛加速時(shí),耗費(fèi)燃料最多,猛加速10次,約耗費(fèi)燃料120CC以上。
(5)起步時(shí),最好緩慢些。急速起步傷車,也浪費(fèi)燃料,據(jù)測(cè)算,急速起步10次,約浪費(fèi)燃料120CC以上。
(6)避免空踩油門??詹扔烷T10次,約浪費(fèi)燃料60CC以上。
(7)該快時(shí),不能慢。在高速公路上行駛,時(shí)速最好保持在80公里,這個(gè)車速的耗油量最小。
(8)要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足,每行駛100公里,約多耗費(fèi)燃料260CC,所以,行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。
(9)車上應(yīng)避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛,對(duì)車影響不大,其實(shí)轎車對(duì)載重非常敏感,如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里,就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。
(10)要達(dá)到節(jié)油的目的,選擇什么車型是最根本的,排氣量越大的車耗油越多。因此,要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù),選擇最省燃料、效率最高的車。
22、駕車節(jié)油小知識(shí)(1)在平地開50公里/小時(shí)時(shí),開幾檔最省油? A:開三檔; B:開四檔。
答:正確的答案應(yīng)是開四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高,馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢,耗油也越小。
(2)在天氣寒冷時(shí),發(fā)動(dòng)汽車后該怎樣? A:在啟動(dòng)車輛前,先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來。B:立即啟動(dòng)車輛。
答:正確的做法是立即啟動(dòng)車
23、駕駛技竅(1)、提速并線。正常路況下,常見新手司機(jī)一腳剎車,然后慢慢并線。此行為極易招致事故,至少會(huì)立即引起堵車。
應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后,看準(zhǔn)安全的空檔,稍微提速并同時(shí)打輪并線,盡量使自己的車速比后車快10KM左右,以免后車處理不及。
(2)、剎車時(shí)觀察后視鏡?,F(xiàn)在路上車距都較近,剎車時(shí)順帶注意一下后車距離,如果距離太近,并且自己與前車還有一定的距離,就稍微松一點(diǎn)剎車,避免追尾。
(3)、過彎技巧。彎前減速,彎半加速,又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車,很容易甩尾或側(cè)傾--有此癖好者除外。
(4)、減檔超車。需要快速超車時(shí),先減一個(gè)檔位,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力--僅適用于手檔車。另外,山路超車時(shí),先盡量貼近前車,減少超車距離。
(5)、在雙向混行車道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對(duì)面來車剮蹭,喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意:右面是行人,發(fā)生事故是鐵撞肉,麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵,小問題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然,提高技術(shù)安全駕駛更重要。
扭距:發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一,活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng),往復(fù)一次做有一定的功,它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力,在功率固定的情況下,它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,轉(zhuǎn)速越高扭距越小,反之則越大,它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車性能上,包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。
在某些場(chǎng)合,例如起步或在山區(qū)行駛時(shí),扭距越高的車運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較,扭距輸出越大承載量越大,加速性越好,爬坡能力越強(qiáng),換檔次數(shù)越少,對(duì)汽車的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正,簡(jiǎn)單的說,扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大.舉個(gè)通俗的例子,比如,像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣,功率就像是身體的耐久度,而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言,扭矩越大加速性越好;對(duì)于越野車,扭矩越大其爬坡度越大;對(duì)于貨車而言,扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下,扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲,想加速就可加速,貼背感很好。
現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù),就是該車在0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講,扭矩的最高指數(shù)在汽車2000-4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到,就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好,力量也好。有些汽車在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù),這說明力量:就不是此車所長(zhǎng)。
倒車技術(shù)
很多新手可能都會(huì)遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊,可就是把車倒不進(jìn)去。其實(shí),要把汽車停進(jìn)停車位,并沒有想象的那么困難。
近日,記者采訪了幾位停車好手,高手們總結(jié)了三種常見字形;停車方法,只要根據(jù)停車場(chǎng)的字形,按照要點(diǎn);一筆一畫;認(rèn)真練習(xí),用不了多久,新手也能成為停車高手。
口字形
路邊的停車位多是呈這種字形,停車的時(shí)候,與旁邊停放的車輛,保持一定的距離平行行駛,當(dāng)車身越過停車位,與前車平行時(shí),然后準(zhǔn)備倒入停車位。倒入的時(shí)候,將方向盤向右打滿輪,車的右前角接近前車左后角時(shí)開始回輪。開始時(shí),回輪速度要慢一些,當(dāng)車頭越過前車后保險(xiǎn)杠,再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對(duì)齊后,迅速將方向回正并停車,最后再前后修正一下位置就可以了。
非字型
這種類型的停車場(chǎng)是平時(shí)最常見的。因?yàn)樵谕\嚨臅r(shí)候,車主會(huì)將更多注意力集中在汽車的尾部,所以,車頭部分會(huì)很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以,在這種類型的停車場(chǎng)停車的時(shí)候,最好是倒進(jìn)停車位,讓車頭面向車道。這樣停車,同時(shí)也避免了倒車出位時(shí)和車道上行駛的車輛相撞。停車的時(shí)候,順著停車位一邊開車,當(dāng)車頭部分超過停車位的時(shí)候,迅速向斜前方打輪,盡量使車身與停車位成一條直線,然后就可以輕輕松
松倒入停車位了。
人字型
這種類型的停車場(chǎng),車位往往比較狹窄,倒車出位會(huì)更加困難,所以,非字形停車場(chǎng)一樣,車主最好還是選擇倒車進(jìn)位,其停放方法與非字形停車場(chǎng)相似。如果只能用順位停車,將車尾面向車道停放,在出位的時(shí)候,一定要注意車道上的行車情況。倒車時(shí),當(dāng)汽車一半左右的車身已經(jīng)超過鄰車尾部的時(shí)候,要迅速打滿方向。
在停車的時(shí)候,一定先要注意觀察地形,看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物,以免倒車的時(shí)候傷及無辜。如果有人幫忙指揮停車,記住要把汽車玻璃放下來,從而方便與指揮者進(jìn)行溝通。必要的時(shí)候,可以打開汽車大燈來停車,這樣對(duì)判斷與障礙物的距離大有幫助,因?yàn)橥斗旁谡系K物上的光點(diǎn)越小,說明距離障礙物越近。
第四篇:汽車駕駛技術(shù)
汽車駕駛技術(shù).txt人生重要的不是所站的位置,而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量別人的給予,否則永遠(yuǎn)是抱怨。本文由heeshuhej貢獻(xiàn)
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汽車駕駛技術(shù)
第二講 汽車基礎(chǔ)知識(shí)
白城師范學(xué)院 李武成主要內(nèi)容:
汽車的使用性能指標(biāo) 汽車分類 汽車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 汽車選購
一.汽車的使用性能指標(biāo)
使用性能 容載量 動(dòng)力性 操縱方便性 出車迅速性 使用 方便 性 乘客上下車 和貨物裝卸 方便性 可靠性和耐 久性 維修性 防公害性 量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)
表1.1 額定裝載質(zhì)量(t),單位裝載質(zhì)量(t/m3),貨廂單位 有效容積(m3/t),貨廂單位面積 表1.1 汽車使用性能的主要使用性能指標(biāo) 使用性能 燃料經(jīng)濟(jì)性 使用性能 速度性能 越野性、機(jī)動(dòng)性 量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù) 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù) 動(dòng)力性平均技術(shù)速度 汽車最低離地間隙 接近角 離去角 縱向通過半徑 前后軸荷 分配 輪胎花紋及尺寸 輪胎對(duì)地面單位壓力 前后輪轍重合 度 低速檔的動(dòng)力性 驅(qū)動(dòng)軸數(shù) 最小轉(zhuǎn)彎半徑 穩(wěn)定性 縱向傾翻條件 橫向傾翻條件 安全性 制動(dòng)性 乘坐舒 適性平順性 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定性 制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性 振動(dòng)頻率 振動(dòng)加速度及 變化率 振幅 (一)汽車的質(zhì)量利用 整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之關(guān)系。 汽車裝載質(zhì)量 整備質(zhì)量利用系數(shù) = 汽車整備質(zhì)量 是現(xiàn)代貨車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。輕貨:1.1,中貨:1.35,重貨:1.3~1.7。平頭車比長(zhǎng) 頭車。基本型車比變形車,整備質(zhì)量利用系數(shù)高。 (二)容載量 汽車能裝載貨物數(shù)量或乘坐旅客的最多人數(shù)。貨車容 載量的評(píng)價(jià)。 汽車裝栽質(zhì)量 比載質(zhì)量 =,t / m 3 車廂容積 貸物容積質(zhì)量(t / m 3)× 車廂容積(m 3)裝載質(zhì)量利用系數(shù) = 額定裝載質(zhì)量(t) (三)汽車的動(dòng)力性 評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有: 1 .汽車的最高車速Vmax ——汽車滿載在水平良好的 路面上所能達(dá)到的最高行駛車速。2 .汽車的加速能力。包括原地起步加速能力和超車加 速能力。原地加速起步能力——汽車用Ⅰ檔(或Ⅱ檔)起步,以 最大的加速度連續(xù)換至最高檔后,達(dá)到某一預(yù)定車速所 需時(shí)間或行駛的距離; 超車加速——用最高檔或次高檔由某一車速全速加速到 某一高速所需要時(shí)間或所行駛的距離。 . 最大爬坡度imax ——汽車不拖掛滿載時(shí),在良好路 面上以一擋所能通過的最大道路坡度。一般貨車 imax≥30%(約16.5),越野車可達(dá)60%(≈30)。4 .平均技術(shù)速度 即汽車行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度,計(jì)算時(shí)不包括裝卸 物質(zhì)、上下乘客、排除技術(shù)故障的停駛時(shí)間,但包括 遵守交通法規(guī)必須要停車的時(shí)間。評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)還有:比功率 和比扭矩汽車。 (四)汽車使用方便性 1.汽車的行駛平順性 指標(biāo)評(píng)價(jià):振動(dòng)頻率、振幅、振動(dòng)加速等 2.乘坐舒適性 身體、身心兩方面 3.乘客上下車的方便性 4.裝卸貨物方便性 5.操縱方便性 評(píng)價(jià)指標(biāo):操縱力、操作頻率、工作裝置位置、裝備情 況,視野,照明及信號(hào)裝置是否完善等。6.緊湊性 汽車長(zhǎng)度、汽車外形面積利用系數(shù);比容截面積和體 積。 7.最大續(xù)駛里程 主油箱加滿油后所能行駛的最大里程。 (五)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常以單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗作為 評(píng)價(jià)指標(biāo)。貨車以L/100tkm,客車以L/1000人km,轎車以 L/100km為計(jì)。影響因素有:發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車整備質(zhì)量、汽車外 形和輪胎及使用技巧、維護(hù)修理質(zhì)量、道路狀況等。 (六)汽車的安全性 以最少的交通事故和最小的公害,適應(yīng)使用條件的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)有: 1.主動(dòng)安全性 主要指標(biāo):操作穩(wěn)定即抗縱、橫向傾翻能力,制動(dòng)效能 及恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。2.被動(dòng)安全性,發(fā)生交通事故后,減輕乘員和行人傷亡、以及減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能。3.防公害的安全性 廢氣排放,噪聲,電波干擾、幅射強(qiáng)度等。 (七)汽車的通過性 一定載質(zhì)量下,不用其他輔助措施,以足夠高的平均車 速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。主要指標(biāo)有:輪廓通過性圖1.8,及支承通過性(力學(xué)通 過性)、機(jī)動(dòng)性。同時(shí)還與汽車的動(dòng)力性、平順性、穩(wěn) 定性等參數(shù)有關(guān)。1.輪廓通過性。車輛通過坎坷不平路段、障礙(陡 坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等)的運(yùn)行能力。主要指標(biāo): h、C、α、β、ρ、ρi。2.支承通過性。車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上運(yùn)行的能力。主要指標(biāo):附著重力、附著系數(shù)及車輪接地比壓。3.機(jī)動(dòng)性——車輛在最小面積內(nèi)活動(dòng)的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)有:前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通 道寬度及突伸距和內(nèi)輪差。 (八)汽車的可靠性和耐久性 1.可靠性 汽車在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功 能的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo):平均首次故障里程、平均故障間隔里程、故障率和當(dāng)量故障率。2.耐久性——在規(guī)定的使用、維修條件,達(dá)到某技術(shù) 或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)完成規(guī)定功能的能力。汽車極限技術(shù)狀況即汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文 件規(guī)定的極限值的狀況。 一般用汽車從投入使用到進(jìn)入極限狀況時(shí)的總行程或 使用延續(xù)期表示。指標(biāo):第一次大修里程、大修間隔里程、γ%行程。γ%行程指汽車以γ%的概率使用到極限狀況的行程。3.汽車的使用壽命 汽車的使用壽命指新制汽車開始使用,直至注銷為止 的使用延續(xù)時(shí)間(或行程)。分為: 技術(shù)使用壽命——汽車運(yùn)行到完全不可用,技術(shù)上無法 恢復(fù)(不含更換基礎(chǔ)件)總的使用延續(xù)期或總行程,經(jīng)濟(jì)使用壽命——汽車有了嚴(yán)重耗損,若經(jīng)修復(fù)繼續(xù)使 用,經(jīng)濟(jì)上不如重置使用同類新型汽車合算,即注銷報(bào) 廢,所運(yùn)行的總時(shí)間或總行程,合理使用壽命——考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)的承受能力和整個(gè)社 會(huì)的節(jié)約原則所確定的汽車使用壽命。 (九)汽車的維修性(維修適應(yīng)性)在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),按規(guī)定的程序和方法維 修時(shí),保持或恢復(fù)到規(guī)定功能的概率。影響因素::需定期維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目數(shù);需維護(hù)的部 件、機(jī)構(gòu)的易接近性;總成和部件的連接方式、單 獨(dú)拆卸、更換總成的可能性,總成部件在整車中緊 固的簡(jiǎn)便性,取下沉重總成的簡(jiǎn)便性;總成和部件 拆裝的簡(jiǎn)便性;易損件更換和修理的簡(jiǎn)便性;同一 總成中各零件具有等壽命和相等的耐磨性;零、部 件規(guī)格的統(tǒng)一和互換性,以及采用的工具、器具和 潤(rùn)滑材料規(guī)格的統(tǒng)一和互換性。評(píng)價(jià)指標(biāo):維修度、平均修復(fù)時(shí)間和修復(fù)率。 汽車的分類與識(shí)別代號(hào) 一.汽車的分類 GB9417-89將汽車分為:載貨車、越野車、自卸 車、牽引車、專用車、客車、轎車、半掛車等8 大類。缺陷: “轎車”、“面包車”、“越野車”等非 國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的稱謂。05年起采用GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn),將汽車分為 乘用車、商務(wù)車兩大類: 乘用車:9座以下、以載客為主,包括基本乘用車、MPV、SUV、及除以上三類外所有乘用車等4類品種; 商用車:大于9座的客車、載貨車、半掛車、及客車 與載貨車非完整車輛等5類品種。我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)新舊對(duì)照表 新分類標(biāo)準(zhǔn) 基本型乘用 → 乘 多功能車 → 用 運(yùn)動(dòng)型多用途車 → 車 交叉型乘用車 → 商 轎車 轎車+輕型客車 輕型客車+輕型越野車 微型客車及不屬于上述三類 的車型 載貨車 舊分類標(biāo)準(zhǔn) 客車+客車非完整車輛(客車底盤)→ 客車(含駕駛員9座以上)用 貨車+貨車非完整車輛(貨車底盤)+ 車 半掛牽引車 → 二.汽車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 (一)國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 1.汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。新的汽車產(chǎn)品型號(hào)編制方法未出臺(tái)前,仍按GB941788《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》編制。如圖1.9。如圖1.9 首部—由2或3個(gè)漢語拼音字母組成,是企業(yè)名稱代號(hào)。例如: 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 濟(jì) 南—JN 上海—SH 南京—NJ 陜西——SX 天津— TJ 中部—4位數(shù)字。分別為類別,主參數(shù),產(chǎn)品序號(hào)。類別代號(hào)表1.3。表1.3 國(guó)產(chǎn)汽車類別代號(hào)車輛種類 種類 載貨汽車 越野汽車 自卸汽車 牽引汽車 類別代號(hào) 1 2 3 4 種類 專用汽車 客車 轎車 半掛車及專用半掛車 類別代號(hào) 5 6 7 9 主參數(shù):用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。貨、越野、自卸、牽引、專用與半掛車主參數(shù)為車輛 的總質(zhì)量(t)。當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí),允許用三位數(shù)字表示??蛙嚰鞍霋燔囍鲄?shù)以車長(zhǎng)(m)表示。轎車主參數(shù)以排量表示,精確到小數(shù)點(diǎn)后一位,以其 值十倍數(shù)值表示。序號(hào)于型號(hào)第四部分,用數(shù)字由0、1、2?依次使用。 (3)尾部—分為兩部分,前部為漢語拼音,表示專用 汽車分類代號(hào),如:X表示廂式汽車,G表示罐式汽車等; 后部為企業(yè)自定代號(hào),用漢語拼音字母或數(shù)字表示 基本型汽車編號(hào)一般沒有尾部,其變型車(如:采用不 同的發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)軸距、雙排座駕駛室等)為了與基本型區(qū) 別,常在尾部加A、B、C等,由企業(yè)自定代號(hào)。專用汽車分類代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)第五部分,用反映車 輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音字母表示,結(jié)構(gòu)特 征代號(hào)按表1.4規(guī)定。表1.4 國(guó)產(chǎn)汽車專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號(hào) 廂式 罐式 專用自卸 特種結(jié)構(gòu) 起重舉升 倉柵式 X G Z T J C 2.字母標(biāo)在車身上表示特殊含義。“SGL”,超豪華級(jí),“EFI” 電子燃油噴射; “T” 柴油發(fā)動(dòng)機(jī); “TURL” 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?!?×4,6×6,4WD”分別表示4輪驅(qū)動(dòng)、6輪驅(qū)動(dòng)和 “4× 4WD”分別表示4輪驅(qū)動(dòng)、6 全輪驅(qū)動(dòng) “MPV”的全稱是Multi-PurposeVehicle,即多用途車?!癛UV”的全稱是Recreational Utility Vehicle,即休閑型 多功能車?!癝UV”的全稱是SportUtilityVehiccle——運(yùn)動(dòng)型多 用途車。 (二)進(jìn)口車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 進(jìn)口轎車的編號(hào)由車型編號(hào)和規(guī)格編號(hào)兩部分組成,如:豐田車系 圖1.10。 (1)a代表發(fā)動(dòng)機(jī)類型編號(hào),見表1.5。 表1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)類型編號(hào) 編號(hào) M R C 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 編號(hào) K B Y 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y(2)b代表底盤類型編號(hào),見表1.6。表1.6 底盤類型編號(hào) 編號(hào) S T 底盤類型型 Crown(皇冠牌)Corona(光冠牌)編號(hào) X E 底盤類型型 Crcssids(克雷西達(dá)牌)Corolla(花冠牌) (3)c代表系列數(shù)。用2~3 位數(shù)字表示。如花冠(Corolla)牌轎車,用K系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),系列數(shù)為KE70,而改用A系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),系列數(shù)為AE80等。(4)d代表轉(zhuǎn)向盤的位置編號(hào)。L為左置轉(zhuǎn)向盤,R 為右置轉(zhuǎn)向盤。(5)e代表車身類型編號(hào)。G為旅行車,不標(biāo)時(shí)為普 通轎車。 (6)f代表車型名稱編號(hào)。與底盤類型編號(hào)相同。(7)g代表車身類型編號(hào),見表1—7。車身類型 2門轎車 4門轎車 3門轎車(前2門后1門)5門轎車(前4門后1門)可拆疊車頂 編號(hào) S T V W X 車身類型 2門硬頂 4門硬頂 2門工具車 旅行車 4門旅行車 編號(hào) D E G H K(8)h代表變速器編號(hào),見表1—8。 編號(hào) Y 手 動(dòng) 變 速 器 B K Q M F 變速器操作類型 3檔轉(zhuǎn)向柱式 4檔轉(zhuǎn)向柱式 4檔地板式 5檔轉(zhuǎn)向柱式 5檔地板式 6檔地板式 自 動(dòng) 變 速 器 編號(hào) G N H S P 4檔轉(zhuǎn)向柱式 4檔地板式 變速器操作類型 2檔轉(zhuǎn)向柱式 3或4檔轉(zhuǎn)向柱式 (9)i為車輛級(jí)別編號(hào),見表1—9。 編號(hào) R D、DX、M、XL 底盤類型 標(biāo)準(zhǔn)級(jí) 豪華級(jí) 編號(hào) 底盤類型 XG、GD、GLX 超豪華級(jí) Q、GL、GT、GTS 皇家級(jí) 汽車的選購 一.影響汽車運(yùn)行的條件 (一)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件條件 包括社會(huì)及經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式,地方性法規(guī)對(duì) 車輛的限制等。 (二)運(yùn)輸(用途)條件 何用途,達(dá)到何目的,根據(jù)功用去選擇合適的車型。 (三)久居地的地理位置、道路、交通環(huán)境——道路條件 (四)氣候條件 (五)組織技術(shù)條件 二.汽車的選購原則 適用、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、個(gè)人喜好原則 三.汽車的選購方法 復(fù)習(xí)思考題 1.汽車使用性能指標(biāo)有哪些? 2.汽車是如何分類的?試說明汽車產(chǎn)品型號(hào)的表示 方法。 汽車駕駛的預(yù)見性技術(shù) 目前,道路交通事故日益頻繁。據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)資料表明,事故中與汽車有關(guān)的占70%,其中屬于駕駛員責(zé)任的占80%。駕駛員除必須熟練掌握駕駛基本功和嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)外,學(xué)習(xí)和總結(jié)預(yù)見性駕駛方法,進(jìn)行預(yù)見性駕駛,也是保證安全行車的有效措施之一。 一、預(yù)見性駕駛方法:所謂預(yù)見性駕駛就是駕駛員在行車中,隨時(shí)針對(duì)路況和交通的有關(guān)跡象進(jìn)行分析判斷,從而對(duì)前面可能出現(xiàn)和可能發(fā)生的情況做出預(yù)先估計(jì),隨之采取相應(yīng)的預(yù)防措施,如及時(shí)減速、選擇停車位置、加速通過、緊急制動(dòng)等,也就是采取以預(yù)防為主的方法來駕駛汽車,以達(dá)到安全行車的目的。 二、預(yù)見性駕駛方法的指導(dǎo)作用:預(yù)見性駕駛方法對(duì)安全行車有重大的指導(dǎo)作用。駕駛員在行車中對(duì)前方的交通情況,通過頭腦中的判斷、估計(jì)、分析,預(yù)計(jì)可能會(huì)發(fā)生的情況變化,這樣就可以減少緊急情況和危險(xiǎn)的出現(xiàn)。采用預(yù)見性駕駛方法的關(guān)鍵在于要有設(shè)想和聯(lián)想.對(duì)汽車駕駛員來講,要培養(yǎng)職業(yè)的敏感性,平時(shí)多注意學(xué)習(xí),勤奮思考,不斷積累經(jīng)驗(yàn),設(shè)想和聯(lián)想的水平就會(huì)逐步提高.三、預(yù)見性駕駛方法的重要性:優(yōu)秀的駕駛員均在行車中能隨時(shí)應(yīng)用預(yù)見方法進(jìn)行駕駛,只是往往被當(dāng)成個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來看待了.應(yīng)該就是評(píng)價(jià)一個(gè)駕駛員開車技術(shù)水平的高低,不僅在于他處理緊急情況時(shí)的措施是否得當(dāng),也在于他是否能預(yù)見到緊急情況的發(fā)生.四、道路交通法規(guī)、管理?xiàng)l例與預(yù)見性駕駛方法:道路交通法規(guī)、管理?xiàng)l例是我們?cè)谛熊囍胁捎妙A(yù)見方法的理論依據(jù)和前提,法規(guī)、條例是關(guān)于車輛管理及事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和鮮血寫出來的,是血的結(jié)晶。預(yù)見性駕駛方法是一種有意識(shí)的為保證安全行車而自我控制的方法,是貫徹、執(zhí)行、遵守道路交通法規(guī)和管理?xiàng)l例,安全行車的有效方法。 當(dāng)然,使用預(yù)見性駕駛方法不等于疑神疑鬼,顧忌重重,而是通過對(duì)發(fā)現(xiàn)情況的判斷做出預(yù)見,使自己心中有數(shù),做到該快就快,該慢就慢,該停就停,絕不猶豫,為能使自己更果斷、有效的采取安全措施。因此,在駕駛員中提倡預(yù)見性駕駛方法,對(duì)減少交通事故的發(fā)生會(huì)起到極大作用。 本文由南昌白云駕校編輯!如有問題可以去網(wǎng)站咨詢http://www.tmdps.cn/第五篇:汽車駕駛預(yù)見性技術(shù)