第一篇：21世紀汽車駕駛智能化技術

21世紀汽車駕駛智能化技術

汽車智能駕駛技術為車輛駕駛提供了巨大方便，并大大減輕了駕駛壓力，特別是安全系數大大提高，有效地減少了交通事故的發生。專家預言，汽車駕駛的智能化將是21世紀汽車發展的一個重要方向。目前已研制成功的車載智能化技術主要有8種。

車載雷達防碰系統

日本馬自達公司和豐田公司研制出的激光雷達，美國TRW公司研制出的24GHz波段微波雷達，已經在載貨車和公共汽車上投入使用。車載雷達通過障礙物探測器，利用微波、超聲波、光等作為測距媒介，將測得的信息轉換為指令，控制汽車換擋、減速、制動等；有的是為駕駛員提供減速、制動、轉向、停車等警示信息，使駕駛員從容地駕駛汽車，防止汽車與汽車或障礙物碰撞。聲音導航系統

豐田汽車公司推出了聲音合成技術導航系統。該系統采用10個中央處理器，其基本功能包括：應用傳感器、全方位系統和圖示匹配來展示車輛所處位置；根據地址和地名為駕駛員展示出要到達地方的參考圖：計算和展示從現場到達目的地的路線；用聲音和交叉路線圖示指示出所選擇路線的有關信息：通過人造衛星和汽車傳感器傳出的信號來確定車輛位置，計算行駛時間，顯示出路線交叉口的地形圖，以及重新推斷出新的路線等。

超聲波防撞報警器

據初步調查統計，15%的汽車交通事故是由汽車倒車“后視”不良造成的。因此，增強汽車的后視能力，尤其是增強大型、重型車輛的后視能力，對提高行車安全，減輕司機的勞動強度和心理壓力十分重要。為此，我國華南理工大學研制出一種單片機控制的超聲波汽車倒車防撞報警器。該報警器利用超聲波回聲測距的原理，測量車后一定距離內的物體，并以MCS-51系列單片機作為中心控制單元。這種新型防撞報警器可及時顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當距離大于2m時，顯示車后障礙物的方位；當距離小于2m時，除了顯示其方位外，還可根據三段不同的距離分別給出三種報警信號，以警示司機有三種不同程度的緊急狀態，使司機據此作出相應的操作，防止因倒車而發生交通事故。該報警器安裝方便，性能可靠，價格低廉，易于推廣，是駕駛員的好幫手。

全球衛星定位系統

濟南市警方研制開發出一套與“110”報警電話聯動的GPS(衛星定位)系統。泉城警用GPS系統包括空中定位、地面監控、車載移動、無線通信等多個子系統，主要功能是警力調度、車輛報警、目標監控。該系統啟用后，重要警車的地理位置和工作狀態均可動態顯示，可隨時趕往案發地點。當運鈔車、郵政車等特種運

輸車輛遇到緊急情況時，GPS系統能按預設的功能使車輛熄火，并調度就近警車趕赴現場。以上僅僅是全球衛星定位系統中極為普通的一例。

牽引力控制系統

豐田公司研究開發的該系統可以通過安裝在四個輪子上的車輪速度傳感器和安裝在轉向盤上的轉角傳感器測定驅動輪的速度和車體方向的變化，然后根據汽車實際狀態將燃料供給量和點火時間調節到最佳狀態。此外，還能根據路面情況，輔助駕駛員進行加速操作。

交通阻塞指示儀

該產品為英國通用邏輯控制設備公司推出，長為15.24cm，高為12.7cm，可安裝在汽車儀表盤上。司機只要按下電鈕便可接收到由交通控制中心發出的信息，了解哪條道路阻塞，從而選擇捷徑。目前，該產品在英國倫敦已經投入使用。疲勞駕駛警報裝置

日本豐田公司研制的疲勞報警裝置，只要駕駛員在操縱轉向盤時有一點遲鈍，或脈搏有一點異常變化，該裝置就能測出這些反應，并發出警告，令座墊振動或自動剎車。日本東京大學研制出的疲勞測試器，可戴在司機的手腕上。該測試器內部裝有一小型氧氣電池電極，能測量司機汗液中的乳酸、氨和酒精含量，然后通過小型無線電發射器把數據傳送到研究中心。研究中心通過電腦分析，判定司機的疲勞程度，及時向司機發出警告，避免交通事故的發生。

自動剎車眼鏡

德國人發明了一種奇特的眼鏡，這種眼鏡有一個靈敏的光電開關，與駕駛室里的電燈和聲音發生器連接。司機在途中打瞌睡，眼鏡里的光電開關會自動接通電源，使司機眼前的燈光發亮，引起司機警覺。如未奏效，聲音發生器會發出更大的聲音。如司機仍未清醒，開關會接通制動器，強制停車。

第二篇：淺談汽車駕駛智能化

淺談汽車駕駛智能化

摘要: 我曾經想過未來智能化交通是為了實現什么？最后有人告訴我智能化交通實現的就是零傷亡，這是終極目標。當然這不僅僅是指現在車內的零傷亡，包括車外的零傷亡。對于行人的保護現在才剛起步，未來汽車智能化應該實現汽車零傷亡。這單單靠車是無法解決的，需要建立一個智能的交通系統，包括車、路、人相結合，才能實現信息的共享。這其中最重要的是需要各種人性化簡單化的高科技技術。關鍵詞:汽車自動駕駛技術、智能化、安全、科技

正文：前幾天我們沈航請來建國老師在圖書館報告廳做了一場演講,在演講期間建國老師提到了汽車智能駕駛技術,不需要人再去駕駛汽車,一切都由汽車自己完成。以前我覺得這就是個夢，在我的想象里，我希望汽車可以自己駕駛，那我就不需要再去考駕照嗎；我希望汽車能自動保持車距，這樣我就再也不用擔心車禍了；我還希望汽車能根據路況自己選擇行走路線，這樣汽車保養就可以更輕松?，F在我發現我的夢很多都將要實現。

過去幾年，Google一直在加州和內華達地區測試自動駕駛汽車。這種自動車使用激光、雷達和其他感應裝置確定自己的方位，識別周圍的物體，再通過人工智能軟件翻譯收集的數據，實現自動行駛。Google的自動汽車已經行駛了數十萬公里。此外，博世也在開發自動駕駛技術。凱迪拉克承諾將在2015年前推出能夠在高速公路上行駛的自動汽車。美國電氣和電子工程師協會(IEEE）預計到2040年道路上無人駕駛汽車將高達75％。在接下來的27年中，更多的自動化

技術使用將引發雪球效應，無人駕駛車輛將占道路的主導地位。IEEE預測，自動駕駛汽車的推出，能讓更多人享受到汽車帶來的便利，尤其是那些年老和有肢體殘疾的人士。自動駕駛技術的推出甚至會讓駕駛執照變成歷史。自動駕駛技術正逐漸走向商業化，當這一天到來，它將把汽車從駕駛人手中解放出來，使得一輛車可以為多個人服務。

汽車駕駛智能化不只有汽車自動駕駛技術，還能在其他很多方面體現出來。下面我列舉幾項比較典型且馬上就要引用的汽車駕駛智能化技術。

或許很多人都有這個感覺，開車時，都為騰不出手來控制收音機、空調等車載設備而煩惱。現在，能夠識別表情的“智能”汽車很好地解決了這個難題。美國的汽車技術供應商哈曼公司近日推出了一種全新的車載體感識別系統，駕駛員只需眨眨眼、點點頭、揮揮手，就可以在駕駛的同時自如地使用汽車的內置功能。

這種智能汽車不僅可以用簡單的左右點頭調節收音機音量，還能通過升降的手勢控制空調和暖氣設備，或者用手做一個打電話的姿勢，說出想要通話的人的姓名，智能汽車就幫助完成呼叫了。在不遠的將來，人們只需動動表情，就可在智能汽車中完成大部分操作。

這些年來，我們無時無刻不深刻感受到高科技在高端車上的運用越來越頻繁。比如，隨著代號為F18的第六代寶馬5系改款，2013款寶馬5系搭載著全新的第三代iDrive系統（后稱iDriveIII）即將和杭州消費者見面。iDriveIII最大的亮點即加入了首度在國內亮相的‘BMW互聯駕駛’理念。”在“BMW互聯駕駛”新增功能中，用戶

可以通過手機進行遠程解鎖、遠程鳴笛尋車和遠程燈光控制功能。而全新的導航系統帶有內置數據的3D城市地圖，甚至可以讓車主實時了解城市道路的擁堵情況，及早作出更好的道路選擇。

汽車科技總是以人們想象不到的速度發展，盡可能地保障車輛和乘員的安全是當今汽車智能化發展的重要主題，一流的汽車廠商往往是安全和科技的引領者。作為豪華車制造廠商之一的奧迪，也始終致力于對安全領域的研究和探索，比如專為城市堵車路況設計的在奧迪車上的主動巡航功能（ACC）已經被越來越多的車友所熟悉，它可以由駕駛者自行設置與前車的距離，車輛會自動進行加速或者剎車的動作來保持車距。

當未來汽車已經為我們展開一幅畫卷時，則需要大家根據自己的理解和想象描繪智能化汽車的模樣。最近，一份雜志對“智能化汽車是怎樣的？”調查結果顯示，超過9成受訪者認為智能化在未來汽車發展中將占據重要的地位，而安全性能提升成為當前汽車智能化的主要訴求。

我曾經想過未來智能化交通是為了實現什么？最后有人告訴我智能化交通實現的就是零傷亡，這是終極目標，當然這不僅僅是指現在車內的零傷亡，包括車外的零傷亡。對于行人的保護現在才剛起步，未來汽車智能化應該實現汽車零傷亡。這單單靠車是無法解決的，需要建立一個智能的交通系統，包括車、路、人相結合，才能實現信息的共享。

線路導航、手機來電等信息，通過一個投影，投射到駕駛室的前

擋風玻璃上??這不是哪部電影中的場景，也不是超級特工007才有的配備，而是搭載于不少量產車型上的一個新技術。

為何被命名為抬頭顯示系統，因為手機來電、線路導航等信息都顯示在擋風玻璃上，因而駕駛時不必再低頭分心儀表盤，抬頭在路上開車也更安全。車內的投影成像位于擋風玻璃前約2.5米的位置，白天時的顯示效果也非常清晰。而且如果覺得擋風玻璃上的顯示對視線造成干擾，也可以手動關閉抬頭顯示系統。

另外我還找到了一項已經啟用的大家非常關心的省油技術，隨著油價在養車費用中的占比日漸提升，為了獲得更加出色的燃油經濟性，不少汽車廠商都推出了一種全新的“發動機自動啟停技術”，不僅配備高端的車型，目前已經有不少中端品牌車型都配備了這項先進的技術，甚至包括長安逸動等一系列自主品牌。

發動機自動啟停技術，是指在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。它的核心技術在于自動控制熄火和啟動，這項技術可以有效降低發動機怠速空轉的時間，這在城市走走停停的交通狀況下能一定程度降低排放，從而提高燃油經濟性。

而神奇的自動泊車系統，這絕對是讓剛從駕校畢業的新手們最感動的功能之一，按照不同的車款配備的系統，車主可不必對方向盤進行任何操作，車輛就能自動停入車位。當然這項技術我們大家都已經熟知了，我也就不詳細的介紹了。

最后總結一下，以目前的形勢看，汽車智能化的這種概念只停留

在少數高端品牌車型上，用以增加市場的競爭力和附加值。但是未來的發展趨勢應該是所有檔次車輛均會配置相應的智能化設備，并成為必需的配置，這樣智能化才會在未來汽車發展中占據重要地位。我們有理由相信未來路上行使的都將是集萬千智能技術于一身的汽車！讓我們共同期待這一天的到來！

參考文獻：

《汽車智能化技術原理》 張秀彬 應俊豪 上海交通大學出版社 《汽車車身結構與設計》黃天澤機械工業出版社

《現代汽車設計概論》 朱利安 哈皮安-史密斯化學工業出版社 《汽車觀察》 雜志類 月刊

《名車志》雜志類 月刊

《應用科技》雜志類 月刊

第三篇：汽車駕駛技術

汽車駕駛技術

1、遇事不要慌張，牢記操作要領

進一步熟悉交通規章制度，加強基本功訓練，有意識鍛煉自己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓，克服驕傲思想，控制高速行車，培養自己耐心、沉穩、禮貌的好作風。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動踏板后打方向，轉向盤不能只打不回，以免造成新的危險。

4、預防為主，確保行車安全

開車時，注意研究各類行人的心理狀態和行動特點，養成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險；保持安全車距；遇見行人寧遠離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時的修正法

在直線上行駛時，發現方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。

（2）大彎道轉彎的傳遞法

汽車轉彎時，應連續轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協調進行，經過兩三次即可完成轉向。

（3）急轉彎和循環掉頭時的大把交替法

遇小半徑急轉彎道路時，應采用大把交替法進行。以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然后左手從右側半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作?；叵驎r，操作正好相反。

*兩個注意事項

（1）在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩后不要原地轉動方向盤，以免轉向系統零部件損壞。

6、制動踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應柔和，避免產生較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩，應先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區行駛時，車輪抱死后將喪失轉向能力，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動后再繼續施加制動。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續抖動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經濟性角度講，應避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經濟的，應保持節氣門開度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩接合，減少傳動系沖擊和避免發動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。

9、制動器的使用方法（1）先急后穩法

就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩定。

（2）連綿制動法

即碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。（3）蜻蜓點水制動法

這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。

10、方向盤的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個Ｓ頭彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

11、發動引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。

*常見的不良習慣

由于汽車的馬達并非一觸既發，相反需要多觸才發，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合狀態，同時發動引擎。

*為什么是不良習慣

從變速箱的結構看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，因此啟動馬達在發動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發動不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養不良、機械老化等原因，有的甚至會出現亂檔的現象。發動引擎時，一旦發生錯檔和亂檔，汽車就會突然沖出去，后果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養成習慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當低踩油門，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達到

Biting point（聯動點）后，保持不動。當達到 Biting point 時，發動機的聲音稍有變化，并會感到車身抖動和稍許移動——觀察后視鏡——如果需要，打左轉信號（左舵車），以提醒其他司機和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續緩慢放松離合器。

當車開始移動后，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時進行。）

一旦車開始移動，就不要繼續松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見錯誤

①當車開始移動后，立刻松開離合器。②當車達到 Biting Point 后，松開油門。

13、正確的駕車姿勢

駕駛員正確的坐姿關系到安全與舒適。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據各人情況對座椅前后距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒適及技術視線最佳為止。一般身體應正對轉向盤，坐穩，兩手按規定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩過渡。

（2）行駛中對方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉動轉向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。

14、預熱車身

行駛前讓發動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發揮，而且可能損傷引擎各部機件。特別是在寒冷的冬天，剛發動著的引擎依然很涼。如果沒有預熱而立即行駛，由于馬力不夠，導致熄火。

*空轉預熱的缺點

發動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。

*慢行可以省掉預熱車身過程

汽車在發動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經完成了預熱車身的準備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經過幾個轉彎和十字路口，最后才能到達大馬路上進行高速行駛，所以汽車完全有自然熱身的時間和路程，用不著開著發動機空轉一、二十分鐘。這種自然熱身可使潤滑油充分達到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得?，F在汽車引擎發動數秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指示達到常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。

15、上坡起步的基本要領 其實，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結合狀態時，緩緩放松駐車制動拉桿。離合器完全結合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態以及什么時候放松駐車制動拉桿。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。

進入離合器半結合狀態的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當離合器開始結合時，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經傳遞驅動力，與此同時，放松駐車制動拉桿，汽車就會順利起步。

*練習上坡起步的注意事項

要想在坡道上順利起步，必須反復練習，才能掌握其中的竅門。練習時，必須隨時練習車后的情況，當車后有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時，只要及時踩制動踏板，車就會立即停住，不必驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動的情況下讓離合器處于半結合狀態，使汽車停在坡道上。有意識地進行這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。

*轉彎的兩個技巧（1）外-內-外路線

是指進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中間時靠彎道內側行駛，出彎道時又靠彎道外側行駛。這樣，車輛實際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩定性有好處。

（2）慢進快出

即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處，可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時間，將要離開彎道時可以加速行駛。若轉彎后動力損失嚴重，汽車乏力時，可以換低擋加速，盡快恢復正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時多降低一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動增至三檔，不會出現速度越快檔位越高的現象。降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。對帶有動力模式和經濟模式轉換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力模式下可以得到更大的驅動力。

上坡時節氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時汽車的軸荷后移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉動方向盤不要過猛，應隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時，首先利用制動踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時，在不摘檔的前提下，利用發動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發生制動器熱衰退現象，即由于制動器長時間發熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導致制動器制動力不足，嚴重時制動性能完全喪失。

下坡時所使用的檔位要比上同一坡道時所使用的檔位高一級。

18、拖擋問題

拖擋，即是利用制動系統減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。現在很多人仍然堅信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動系統的一種輔助，以減慢車速。

對汽車了解的人：用來減低制動系統的負荷，以減低制動失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個準備，用來保持引擎轉數，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動系統壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動排擋車，當你遇到前面有礙物或要轉彎，你必須減速的時候，你踩下制動踏板，車子便已經在你的控制下減速。如果在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應付突發事件。而其實在拖擋減速時也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動以令制動燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發生交通事故。

關于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統的損耗，或準確一點說，只是制動片或制動碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運行時產生的很大的摩擦力，每運行一轉都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉數從而以產生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結論

>拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動器停車，就足夠了。

19、新司機的初次上路

每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。

當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規，按規范的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提前做好處理情況的心理準備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規則的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮定，如突然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請車后的老前輩們多多關照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時間、路線?？蛇x擇休息日或避開上下班的交通高峰時間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經驗很難巧妙處理。需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶豫。新司機要注意盲區問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使后車頻繁超車，要應付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。一般單獨駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會逐漸消除，超過5000公里，心理和技術便趨向穩定。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。

20、空擋行駛很危險

很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當的速度后，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復以節省燃料。這是一個不省油且非常危險的不良習慣。

*空擋駕駛并不省油

其實，汽車在掛空擋時是可以省一點油，但當汽車速度降低后再加速到原來的速度時必須消耗比掛檔行駛時更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個周期內消耗的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有達到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋，對離合器和齒輪等機件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這時若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，這就是人們經常所說的盡情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關的幾個不良習慣

剎車時踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應該了解行車路線。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規定，如哪條路上不準停車、不允許左轉或右轉，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時，最好關閉發動機。因為發動機每空轉10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時的檔位選擇要適當，該四檔的時候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。

（5）起步時，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費燃料，據測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門?？詹扔烷T10次，約浪費燃料60CC以上。

（7）該快時，不能慢。在高速公路上行駛，時速最好保持在80公里，這個車速的耗油量最小。

（8）要經常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。

（10）要達到節油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據使用車的目的、坐車的人數，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節油小知識（1）在平地開５０公里／小時時，開幾檔最省油？ Ａ：開三檔； Ｂ：開四檔。

答：正確的答案應是開四檔。因為人們選擇的檔數越高，馬達轉速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時，發動汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動車輛前，先讓馬達空轉一會兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動車輛。

答：正確的做法是立即啟動車

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。

應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時觀察后視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒注意：右面是行人，發生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發生事故最多是鐵蹭鐵，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要。

扭距：發動機的指標之一，活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發生轉動的力，在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比關系，轉速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內的負載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場合，例如起步或在山區行駛時，扭距越高的車運行反映越好。以同類發動機轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損也會相應減少。反正，簡單的說，扭距大的發動機就是力氣大.舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明力量：就不是此車所長。

倒車技術

很多新手可能都會遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進去。其實，要把汽車停進停車位，并沒有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結了三種常見字形;停車方法，只要根據停車場的字形，按照要點;一筆一畫;認真練習，用不了多久，新手也能成為停車高手。

口字形

路邊的停車位多是呈這種字形，停車的時候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當車身越過停車位，與前車平行時，然后準備倒入停車位。倒入的時候，將方向盤向右打滿輪，車的右前角接近前車左后角時開始回輪。開始時，回輪速度要慢一些，當車頭越過前車后保險杠，再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對齊后，迅速將方向回正并停車，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車場是平時最常見的。因為在停車的時候，車主會將更多注意力集中在汽車的尾部，所以，車頭部分會很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以，在這種類型的停車場停車的時候，最好是倒進停車位，讓車頭面向車道。這樣停車，同時也避免了倒車出位時和車道上行駛的車輛相撞。停車的時候，順著停車位一邊開車，當車頭部分超過停車位的時候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車位了。

人字型

這種類型的停車場，車位往往比較狹窄，倒車出位會更加困難，所以，非字形停車場一樣，車主最好還是選擇倒車進位，其停放方法與非字形停車場相似。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時候，一定要注意車道上的行車情況。倒車時，當汽車一半左右的車身已經超過鄰車尾部的時候，要迅速打滿方向。

在停車的時候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時候傷及無辜。如果有人幫忙指揮停車，記住要把汽車玻璃放下來，從而方便與指揮者進行溝通。必要的時候，可以打開汽車大燈來停車，這樣對判斷與障礙物的距離大有幫助，因為投放在障礙物上的光點越小，說明距離障礙物越近。

第四篇：汽車駕駛技術

汽車駕駛技術.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量別人的給予，否則永遠是抱怨。本文由heeshuhej貢獻

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汽車駕駛技術

第二講 汽車基礎知識

白城師范學院 李武成主要內容：

汽車的使用性能指標 汽車分類 汽車產品型號表示方法 汽車選購

一．汽車的使用性能指標

使用性能 容載量 動力性 操縱方便性 出車迅速性 使用 方便 性 乘客上下車 和貨物裝卸 方便性 可靠性和耐 久性 維修性 防公害性 量標和評價參數

表1.1 額定裝載質量（t），單位裝載質量（t／m3），貨廂單位 有效容積（m3／t），貨廂單位面積

表1.1 汽車使用性能的主要使用性能指標

使用性能 燃料經濟性 使用性能 速度性能 越野性、機動性 量標和評價參數 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量標和評價參數 動力性平均技術速度 汽車最低離地間隙 接近角 離去角 縱向通過半徑 前后軸荷 分配 輪胎花紋及尺寸 輪胎對地面單位壓力 前后輪轍重合 度 低速檔的動力性 驅動軸數 最小轉彎半徑

穩定性 縱向傾翻條件 橫向傾翻條件 安全性 制動性 乘坐舒 適性平順性 制動效能 制動效能恒定性 制動時方向穩定性 振動頻率 振動加速度及 變化率 振幅

（一）汽車的質量利用 整備質量與裝載質量之關系。

汽車裝載質量 整備質量利用系數 = 汽車整備質量

是現代貨車技術進步的重要標志之一。輕貨：1.1，中貨：1.35，重貨：1.3～1.7。平頭車比長 頭車。基本型車比變形車，整備質量利用系數高。

（二）容載量 汽車能裝載貨物數量或乘坐旅客的最多人數。貨車容 載量的評價。

汽車裝栽質量 比載質量 =，t / m 3 車廂容積

貸物容積質量(t / m 3)× 車廂容積(m 3)裝載質量利用系數 = 額定裝載質量(t)

（三）汽車的動力性 評價指標主要有： 1 ．汽車的最高車速Vmax ——汽車滿載在水平良好的 路面上所能達到的最高行駛車速。2 ．汽車的加速能力。包括原地起步加速能力和超車加 速能力。原地加速起步能力——汽車用Ⅰ檔（或Ⅱ檔）起步，以 最大的加速度連續換至最高檔后，達到某一預定車速所 需時間或行駛的距離； 超車加速——用最高檔或次高檔由某一車速全速加速到 某一高速所需要時間或所行駛的距離。

． 最大爬坡度imax ——汽車不拖掛滿載時，在良好路 面上以一擋所能通過的最大道路坡度。一般貨車 imax≥30%（約16.5），越野車可達60%（≈30）。4 ．平均技術速度 即汽車行駛時間內的平均速度，計算時不包括裝卸 物質、上下乘客、排除技術故障的停駛時間，但包括 遵守交通法規必須要停車的時間。評價動力性的指標還有：比功率 和比扭矩汽車。

（四）汽車使用方便性 1．汽車的行駛平順性 指標評價：振動頻率、振幅、振動加速等 2．乘坐舒適性 身體、身心兩方面 3．乘客上下車的方便性 4．裝卸貨物方便性 5．操縱方便性 評價指標：操縱力、操作頻率、工作裝置位置、裝備情 況，視野，照明及信號裝置是否完善等。6．緊湊性 汽車長度、汽車外形面積利用系數；比容截面積和體 積。

7．最大續駛里程 主油箱加滿油后所能行駛的最大里程。

（五）汽車的燃油經濟性 汽車燃油經濟性通常以單位運輸工作量的燃油消耗作為 評價指標。貨車以L/100tkm，客車以L/1000人km，轎車以 L/100km為計。影響因素有：發動機、傳動系、汽車整備質量、汽車外 形和輪胎及使用技巧、維護修理質量、道路狀況等。

（六）汽車的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，適應使用條件的能力。評價指標有： 1．主動安全性 主要指標：操作穩定即抗縱、橫向傾翻能力，制動效能 及恒定性、制動時的方向穩定性。2．被動安全性，發生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、以及減少車輛損失的結構性能。3．防公害的安全性 廢氣排放，噪聲，電波干擾、幅射強度等。

（七）汽車的通過性 一定載質量下，不用其他輔助措施，以足夠高的平均車 速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。主要指標有：輪廓通過性圖1.8，及支承通過性（力學通 過性）、機動性。同時還與汽車的動力性、平順性、穩 定性等參數有關。1．輪廓通過性。車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡 坡、側坡、臺階、壕溝等）的運行能力。主要指標： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通過性。車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上運行的能力。主要指標：附著重力、附著系數及車輪接地比壓。3．機動性——車輛在最小面積內活動的能力。評價指標有：前外輪最小轉彎直徑、轉彎通 道寬度及突伸距和內輪差。

（八）汽車的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽車在規定條件、規定時間內，完成規定功 能的能力。評價指標：平均首次故障里程、平均故障間隔里程、故障率和當量故障率。2．耐久性——在規定的使用、維修條件，達到某技術 或經濟指標極限時完成規定功能的能力。汽車極限技術狀況即汽車技術狀況參數達到了技術文 件規定的極限值的狀況。

一般用汽車從投入使用到進入極限狀況時的總行程或 使用延續期表示。指標：第一次大修里程、大修間隔里程、γ％行程。γ％行程指汽車以γ％的概率使用到極限狀況的行程。3．汽車的使用壽命 汽車的使用壽命指新制汽車開始使用，直至注銷為止 的使用延續時間（或行程）。分為： 技術使用壽命——汽車運行到完全不可用，技術上無法 恢復（不含更換基礎件）總的使用延續期或總行程，經濟使用壽命——汽車有了嚴重耗損，若經修復繼續使 用，經濟上不如重置使用同類新型汽車合算，即注銷報 廢，所運行的總時間或總行程，合理使用壽命——考慮國民經濟的承受能力和整個社 會的節約原則所確定的汽車使用壽命。

（九）汽車的維修性（維修適應性）在規定的條件下和規定時間內，按規定的程序和方法維 修時，保持或恢復到規定功能的概率。影響因素：：需定期維護作業項目數；需維護的部 件、機構的易接近性；總成和部件的連接方式、單 獨拆卸、更換總成的可能性，總成部件在整車中緊 固的簡便性，取下沉重總成的簡便性；總成和部件 拆裝的簡便性；易損件更換和修理的簡便性；同一 總成中各零件具有等壽命和相等的耐磨性；零、部 件規格的統一和互換性，以及采用的工具、器具和 潤滑材料規格的統一和互換性。評價指標：維修度、平均修復時間和修復率。

汽車的分類與識別代號

一．汽車的分類 GB9417-89將汽車分為：載貨車、越野車、自卸 車、牽引車、專用車、客車、轎車、半掛車等８ 大類。缺陷： “轎車”、“面包車”、“越野車”等非 國際化標準的稱謂。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001標準，將汽車分為 乘用車、商務車兩大類：

乘用車：9座以下、以載客為主，包括基本乘用車、MPV、SUV、及除以上三類外所有乘用車等4類品種； 商用車：大于9座的客車、載貨車、半掛車、及客車 與載貨車非完整車輛等5類品種。我國汽車分類標準新舊對照表

新分類標準 基本型乘用 → 乘 多功能車 → 用 運動型多用途車 → 車 交叉型乘用車 → 商 轎車 轎車+輕型客車 輕型客車+輕型越野車 微型客車及不屬于上述三類 的車型 載貨車 舊分類標準

客車+客車非完整車輛(客車底盤)→ 客車（含駕駛員9座以上）用 貨車+貨車非完整車輛(貨車底盤)+ 車 半掛牽引車 →

二．汽車產品型號表示方法

（一）國產車產品型號表示方法 1．汽車產品型號編制規則。新的汽車產品型號編制方法未出臺前，仍按GB941788《汽車產品型號編制規則》編制。如圖1.9。如圖1.9 首部—由2或3個漢語拼音字母組成，是企業名稱代號。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 濟 南—JN 上?！猄H 南京—NJ 陜西——SX 天津— TJ 中部—4位數字。分別為類別，主參數，產品序號。類別代號表1.3。表1.3 國產汽車類別代號車輛種類

種類 載貨汽車 越野汽車 自卸汽車 牽引汽車 類別代號 1 2 3 4 種類 專用汽車 客車 轎車 半掛車及專用半掛車 類別代號 5 6 7 9 主參數：用兩位阿拉伯數字表示。貨、越野、自卸、牽引、專用與半掛車主參數為車輛 的總質量（t）。當總質量在100t以上時，允許用三位數字表示。客車及半掛車主參數以車長（m）表示。轎車主參數以排量表示，精確到小數點后一位，以其 值十倍數值表示。序號于型號第四部分，用數字由0、1、2?依次使用。

（3）尾部—分為兩部分，前部為漢語拼音，表示專用 汽車分類代號，如：X表示廂式汽車，G表示罐式汽車等； 后部為企業自定代號，用漢語拼音字母或數字表示 基本型汽車編號一般沒有尾部，其變型車(如：采用不 同的發動機、加長軸距、雙排座駕駛室等)為了與基本型區 別，常在尾部加A、B、C等，由企業自定代號。專用汽車分類代號位于產品型號第五部分，用反映車 輛結構和用途特征的三個漢語拼音字母表示，結構特 征代號按表1.4規定。表1.4 國產汽車專用汽車結構特征代號

廂式 罐式 專用自卸 特種結構 起重舉升 倉柵式 X G Z T J C 2．字母標在車身上表示特殊含義?！癝GL”，超豪華級，“EFI” 電子燃油噴射； “T” 柴油發動機； “TURL” 渦輪增壓發動機。“4×4，6×6，4WD”分別表示4輪驅動、6輪驅動和 “4× 4WD”分別表示4輪驅動、6 全輪驅動 “MPV”的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車。“RUV”的全稱是Recreational Utility Vehicle，即休閑型 多功能車?！癝UV”的全稱是SportUtilityVehiccle——運動型多 用途車。

（二）進口車產品型號表示方法 進口轎車的編號由車型編號和規格編號兩部分組成，如：豐田車系 圖1.10。

（1）a代表發動機類型編號，見表1.5。

表1.5 發動機類型編號

編號 M R C 發動機型號

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 編號 K B Y 發動機型號 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盤類型編號，見表1.6。表1.6 底盤類型編號

編號 S T 底盤類型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）編號 X E 底盤類型型 Crcssids（克雷西達牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列數。用2~3 位數字表示。如花冠（Corolla）牌轎車，用K系列發動機時，系列數為KE70，而改用A系列發動機時，系列數為AE80等。（4）d代表轉向盤的位置編號。L為左置轉向盤，R 為右置轉向盤。（5）e代表車身類型編號。G為旅行車，不標時為普 通轎車。

（6）f代表車型名稱編號。與底盤類型編號相同。（7）g代表車身類型編號，見表1—7。車身類型 2門轎車 4門轎車 3門轎車（前2門后1門）5門轎車（前4門后1門）可拆疊車頂 編號 S T V W X 車身類型 2門硬頂 4門硬頂 2門工具車 旅行車 4門旅行車

編號 D E G H K（8）h代表變速器編號，見表1—8。

編號 Y 手 動 變 速 器 B K Q M F 變速器操作類型 3檔轉向柱式 4檔轉向柱式 4檔地板式 5檔轉向柱式 5檔地板式 6檔地板式 自 動 變 速 器 編號 G N H S P 4檔轉向柱式 4檔地板式 變速器操作類型 2檔轉向柱式 3或4檔轉向柱式

（9）i為車輛級別編號，見表1—9。

編號 R D、DX、M、XL 底盤類型 標準級 豪華級 編號 底盤類型 XG、GD、GLX 超豪華級 Q、GL、GT、GTS 皇家級

汽車的選購

一．影響汽車運行的條件

（一）社會經濟條件條件 包括社會及經濟制度、經濟運行模式，地方性法規對 車輛的限制等。

（二）運輸（用途）條件 何用途，達到何目的，根據功用去選擇合適的車型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通環境——道路條件

（四）氣候條件

（五）組織技術條件

二．汽車的選購原則 適用、安全、經濟、高效、個人喜好原則 三．汽車的選購方法

復習思考題

1．汽車使用性能指標有哪些？ 2．汽車是如何分類的？試說明汽車產品型號的表示 方法。

第五篇：汽車駕駛預見性技術

汽車駕駛的預見性技術 目前，道路交通事故日益頻繁。據道路交通事故的統計資料表明，事故中與汽車有關的占70％，其中屬于駕駛員責任的占80％。駕駛員除必須熟練掌握駕駛基本功和嚴格遵守道路交通法規外，學習和總結預見性駕駛方法，進行預見性駕駛，也是保證安全行車的有效措施之一。

一、預見性駕駛方法：所謂預見性駕駛就是駕駛員在行車中,隨時針對路況和交通的有關跡象進行分析判斷,從而對前面可能出現和可能發生的情況做出預先估計,隨之采取相應的預防措施,如及時減速、選擇停車位置、加速通過、緊急制動等，也就是采取以預防為主的方法來駕駛汽車，以達到安全行車的目的。

二、預見性駕駛方法的指導作用：預見性駕駛方法對安全行車有重大的指導作用。駕駛員在行車中對前方的交通情況,通過頭腦中的判斷、估計、分析,預計可能會發生的情況變化,這樣就可以減少緊急情況和危險的出現。采用預見性駕駛方法的關鍵在于要有設想和聯想.對汽車駕駛員來講,要培養職業的敏感性,平時多注意學習,勤奮思考,不斷積累經驗,設想和聯想的水平就會逐步提高.三、預見性駕駛方法的重要性：優秀的駕駛員均在行車中能隨時應用預見方法進行駕駛,只是往往被當成個人經驗來看待了.應該就是評價一個駕駛員開車技術水平的高低,不僅在于他處理緊急情況時的措施是否得當,也在于他是否能預見到緊急情況的發生.四、道路交通法規、管理條例與預見性駕駛方法：道路交通法規、管理條例是我們在行車中采用預見方法的理論依據和前提,法規、條例是關于車輛管理及事故的經驗總結和鮮血寫出來的，是血的結晶。預見性駕駛方法是一種有意識的為保證安全行車而自我控制的方法，是貫徹、執行、遵守道路交通法規和管理條例，安全行車的有效方法。

當然，使用預見性駕駛方法不等于疑神疑鬼，顧忌重重，而是通過對發現情況的判斷做出預見，使自己心中有數，做到該快就快，該慢就慢，該停就停，絕不猶豫，為能使自己更果斷、有效的采取安全措施。因此，在駕駛員中提倡預見性駕駛方法，對減少交通事故的發生會起到極大作用。

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