第一篇：汽車(chē)駕駛技術(shù)論文

我國(guó)汽車(chē)安全駕駛影響因素分析

摘要不同國(guó)家和地區(qū)影響車(chē)輛安全駕駛的因素是不同的，這種差異性不僅體現(xiàn)在道路基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛性能、交通管理措施上，還表現(xiàn)在駕駛員的駕駛習(xí)慣等方面。本文試通過(guò)交通調(diào)查問(wèn)卷，采用系統(tǒng)分析的方法，從人、車(chē)、環(huán)境（含道路）和管理的角度，對(duì)影響我國(guó)汽車(chē)安全駕駛的因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析與總結(jié)。

關(guān)鍵詞道路交通 安全駕駛 調(diào)查問(wèn)卷 系統(tǒng)分析

0 引言

近幾年我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的道路交通事故和死亡人數(shù)也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管2004年開(kāi)始，我國(guó)道路交通安全形勢(shì)呈現(xiàn)改善趨勢(shì)，但道路交通安全問(wèn)題始終是人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的一個(gè)重大威脅。并且與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)仍存在較大差距，我國(guó)道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在：（1）道路交通事故仍然很大，仍處于道路交通事故高發(fā)期；（2）我國(guó)仍處于機(jī)動(dòng)化初期階段，交通需求的日益增長(zhǎng)與道路基礎(chǔ)設(shè)施承受能力之間的矛盾依然沒(méi)有改變，道路交通的不安全因素依然存在；（3）從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)看，人均GDP大約8600美元，道路交通事故人口死亡率將達(dá)到頂峰，我國(guó)交通事故人口死亡率仍存在較大上升空間。方法

各國(guó)在事故的統(tǒng)計(jì)方法、度量等方面都存在很大差異，同時(shí)各國(guó)的交通環(huán)境包括人、車(chē)、路的狀況也各具特點(diǎn)。筆者試采用交通問(wèn)卷調(diào)查方法，力求從我國(guó)道路使用者（司機(jī)）的角度全面了解我國(guó)汽車(chē)駕駛安全的影響因素。

調(diào)查問(wèn)卷又稱調(diào)查表或詢問(wèn)表，是以問(wèn)題的形式系統(tǒng)地記載調(diào)查內(nèi)容的一種印件。問(wèn)卷可以是表格式、卡片式或簿記式。優(yōu)秀的調(diào)查問(wèn)卷必須具備兩個(gè)特征：第一，將所要表達(dá)的信息傳達(dá)給被問(wèn)者；第二，使被問(wèn)者清晰明白，愿意回答。所以問(wèn)卷的設(shè)計(jì)一定要遵循相應(yīng)的原則或程序，才能高效完成問(wèn)卷。

1.1 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）主旨思想明確。根據(jù)調(diào)查目的，從實(shí)際出發(fā)，問(wèn)題簡(jiǎn)單明確，有重點(diǎn)，并盡量從被調(diào)查者的角度考慮；（2）層次合理、邏輯清晰。問(wèn)題的排列要有一定的邏輯順序，或按因果關(guān)系，或按事情發(fā)展的過(guò)程，注意符合問(wèn)答者的思維方式。一般來(lái)說(shuō)是由易到難、由簡(jiǎn)到繁；（3）容易理解，沒(méi)有歧義。問(wèn)卷不應(yīng)使問(wèn)答者模糊難辨，力爭(zhēng)清晰簡(jiǎn)單，并愿意如實(shí)回答。問(wèn)卷中措辭要真實(shí)親切，不要設(shè)置過(guò)多的專業(yè)詞匯，或者復(fù)雜公式等超越符合應(yīng)答者理解能力的內(nèi)容，對(duì)于涉及敏感性或者隱私性的問(wèn)題，要采取一定的規(guī)避技巧，使問(wèn)卷親切合理性，容易理解，避免主觀臆斷和暗示誘導(dǎo)性，以免答卷失去客觀性、真實(shí)性；（4）問(wèn)卷長(zhǎng)度要適宜。回答理解問(wèn)卷的時(shí)間應(yīng)保持在20分鐘以內(nèi)，切記冗余，繁瑣，但又不能缺少重點(diǎn)內(nèi)容，堅(jiān)持既不浪費(fèi)一個(gè)問(wèn)句，也不遺漏一個(gè)問(wèn)句；（5）方

便資料的整理和統(tǒng)計(jì)，能量化的盡量定量分析，不能量化的可以建立指標(biāo)等。

1.2 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)流程1.3 調(diào)查問(wèn)卷的實(shí)施

本文從人、車(chē)、環(huán)境（含道路）和管理等幾個(gè)角度設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，所設(shè)計(jì)的40個(gè)問(wèn)題基本經(jīng)過(guò)專家反復(fù)論證，基本覆蓋交通安全的所有重點(diǎn)方面，可以認(rèn)為，問(wèn)卷有較高的客觀真實(shí)性。調(diào)查問(wèn)卷采用商場(chǎng)、學(xué)校、客運(yùn)公司等大型停車(chē)場(chǎng)，男女不限，隨機(jī)發(fā)放，司機(jī)填完后立即獲取的方式，問(wèn)卷對(duì)象基本為小型車(chē)駕駛員，其中包含部分外地車(chē)輛駕駛員。通過(guò)大量的調(diào)查問(wèn)卷，可以更加客觀真實(shí)地總結(jié)那些影響我國(guó)司機(jī)安全駕駛的因素，為進(jìn)一步改善交通安全提供有力的建議與保障。問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)分析

筆者為了定量研究影響駕駛安全的各種因素，設(shè)計(jì)并發(fā)放了500份問(wèn)卷，回收200份，問(wèn)卷回收率為40%。受調(diào)查的200名駕駛員中男性司機(jī)150人（75%），女性司機(jī)50人（25%）。駕駛員類型包括私家車(chē)主、出租車(chē)司機(jī)、專職司機(jī)等各個(gè)行業(yè)。文化程度覆蓋本科、高中、初中及小學(xué)。問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析采用統(tǒng)計(jì)分析軟件，以下為調(diào)查顯示的影響我國(guó)駕駛安全主要因素：駕駛員因素、車(chē)輛因素、道路環(huán)境因素、交通管理因素。

2.1 駕駛員因素分析

通過(guò)對(duì)所有問(wèn)卷者的駕駛行為的總結(jié)與對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)駕駛員的年齡、性別、駕齡、文化程度、身體條件等都對(duì)駕駛行為的安全性有重要影響，分析結(jié)果如表1所示：

2.2 車(chē)輛因素分析

通過(guò)對(duì)本次調(diào)查車(chē)輛方面的數(shù)據(jù)顯示：車(chē)輛維修養(yǎng)護(hù)狀況、汽車(chē)的安全配置、技術(shù)性能等因素對(duì)車(chē)輛安全影響較大。車(chē)輛維修養(yǎng)護(hù)狀況：63.7%和14.9%的駕駛員分別定期在大型車(chē)輛修理廠或小型修理廠維修保養(yǎng)車(chē)輛，另外12.2%的司機(jī)不定期保養(yǎng)車(chē)輛（出現(xiàn)安全問(wèn)題才開(kāi)始維修養(yǎng)護(hù)）。但據(jù)筆者調(diào)查走訪，小型修理廠保養(yǎng)質(zhì)量難以保證。影響汽車(chē)安全的重要技術(shù)參數(shù)情況如圖2所示：主要影響因素是制動(dòng)性能（78.9%）和輪胎質(zhì)量（30.8%）。交通部門(mén)2003年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2002年因車(chē)輛機(jī)械故障造成的事故死亡人數(shù)占3.78%，并且由于制動(dòng)失靈造成的事故死亡人數(shù)占2.82%。可見(jiàn)制動(dòng)性能好壞對(duì)車(chē)輛安全駕駛的影響很大，這一結(jié)論基本與調(diào)查結(jié)果吻合。

2.3 駕駛環(huán)境因素分析

調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)表明：道路狀況（線形、平整度及粗糙程度等）、交通標(biāo)志標(biāo)線（位置、信息量）、交通信號(hào)燈（時(shí)間、相位）等環(huán)境因素對(duì)駕駛員安全駕駛因影響顯著。問(wèn)卷中被多數(shù)人認(rèn)同的影響因素如表2所示。

2.4 交通管理因素

問(wèn)卷數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)47.1%的駕駛員認(rèn)為執(zhí)法不規(guī)范，地方差異大、服務(wù)意識(shí)不夠等是交通管理中的主要詬病。但這中現(xiàn)狀也與我國(guó)道路管理建設(shè)粗放，交通參與者法律法規(guī)觀念參差不齊有一定關(guān)系。33.3% 的駕駛員認(rèn)為交通出行信息提供不充分，不能第一時(shí)間了解道路擁擠程度、交通氣象狀況。也就是說(shuō)我國(guó)交通管理部門(mén)缺乏對(duì)城市交通流量的實(shí)時(shí)有效監(jiān)測(cè)與控制。此外，23.5% 的駕駛員認(rèn)為交通緊急援助遲緩，由此造成傷者不能及時(shí)得到醫(yī)治而身亡慘劇。3 結(jié)論

筆者通過(guò)定量數(shù)據(jù)的分析，研究了影響我國(guó)駕駛安全的重要因素。通過(guò)數(shù)據(jù)分析和比較得出如下幾點(diǎn)主要結(jié)論：

（1）在所有因素中駕駛員的因素最為復(fù)雜，但影響最為明顯，如何讓駕駛員安全規(guī)則駕駛是規(guī)范的關(guān)鍵；其次管理方面，司機(jī)的不滿程度較高，這與我國(guó)管理隊(duì)伍參差不齊，文化程度有很大關(guān)系。并且駕駛員和管理者的對(duì)安全駕駛的影響滲透在更多的方面，是教育整治的重點(diǎn)。

（2）道路基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)輛故障的印象在很大程度上可以避免。如果能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定期檢查，那么車(chē)輛故障導(dǎo)致交通事故的可能性就大大降低；道路設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，合理調(diào)研，都是可以避免較大問(wèn)題設(shè)施的存在，為安全駕駛保駕護(hù)航。

第二篇：汽車(chē)駕駛技術(shù)論文

淺談高速公路行駛安全使用輪胎的體會(huì)

一、摘要

本文根據(jù)自己以往使用輪胎的經(jīng)歷，簡(jiǎn)要論述在高速公路上行車(chē)，應(yīng)如何根據(jù)其特點(diǎn)，在認(rèn)真遵守交通法規(guī)的基礎(chǔ)上，掌握好在高速公路上安全行車(chē)以及科學(xué)使用輪胎的方法，從而達(dá)到安全、快捷地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛

二、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，國(guó)內(nèi)的高速公路也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷延伸。汽車(chē)發(fā)展的速度也非常之快，人們開(kāi)車(chē)外出公干或參加社交活動(dòng)都會(huì)選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時(shí)間就是金錢(qián)”的理念，但汽車(chē)在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題：高速行車(chē)使汽車(chē)制動(dòng)非安全區(qū)增大；高速行車(chē)使汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車(chē)易造成汽車(chē)機(jī)件的損壞；車(chē)速增加導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短；高速行車(chē)駕駛員的視覺(jué)變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據(jù)公安交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為此，我平時(shí)就細(xì)心觀察和研究，摸索和總結(jié)出一些在高速公路行車(chē)合理使用輪胎的辦法。在此就二十多年駕車(chē)體驗(yàn)和以往使用輪胎的經(jīng)歷，淺談一下在高速公路行駛時(shí)安全使用輪胎的一些體會(huì)。

三、正文

(一)高速公路爆胎的主要原因

人們常以發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞作為評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的擋次，但人們沒(méi)有注意到在高速公路上行駛時(shí)汽車(chē)輪胎比發(fā)動(dòng)機(jī)更為重要。也就是說(shuō)，在高速公路上行駛時(shí)，爆胎是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，輪胎發(fā)生問(wèn)題就有可能造成車(chē)毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1997年的一天，我駕駛一輛轎車(chē)去共青某羽絨廠抽樣，當(dāng)車(chē)行駛至艾城出口附近時(shí)，左后輪突然爆裂，車(chē)頭左搖右晃，好在當(dāng)時(shí)自己頭腦十分冷靜，加上情況處理得當(dāng)，才避免了一場(chǎng)較大事故的發(fā)生，再就是2007年某月的一天，在贛粵高速遂川段，一輛運(yùn)輸車(chē)側(cè)翻在高速路邊，車(chē)上載的十幾輛本田車(chē)嚴(yán)重?fù)p壞，我問(wèn)司機(jī)什么原因，他告訴我這就是右前輪突然爆裂造成的車(chē)輛失控所致。由此可見(jiàn)，車(chē)輛在公路上行駛時(shí)輪胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的，是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象。汽車(chē)在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險(xiǎn)性大，車(chē)毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認(rèn)為爆胎防不勝防。其實(shí)，只要我們通過(guò)認(rèn)真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時(shí)，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，如果車(chē)輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會(huì)超過(guò)臨界溫度(122℃)，就可能導(dǎo)致爆胎。

2．輪胎質(zhì)量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車(chē)減緩振動(dòng)，承受負(fù)荷，防止側(cè)滑，降低噪音，但輪胎的性能及質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的安全變速、加速制動(dòng)，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質(zhì)量差的輪胎，在車(chē)輛高速行駛時(shí)將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。

3．輪胎的選型不對(duì)

輪胎速度級(jí)別不一樣，其適應(yīng)的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級(jí)別的輪胎只適合于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運(yùn)行條件。在高速公路上行車(chē)車(chē)速過(guò)快，輪胎溫度高，與駐波現(xiàn)象頻密，容易使輪胎嚴(yán)重變形，產(chǎn)生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級(jí)的輪胎；一般以選用240km(V級(jí))以上等級(jí)輪胎為宜。

4．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運(yùn)行時(shí)不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時(shí)沒(méi)有把輪胎扎破，或輪胎使用時(shí)間長(zhǎng)磨損嚴(yán)重，冠上已無(wú)花紋(或花紋過(guò)低)、胎壁變薄，已變成了人們常說(shuō)的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過(guò)深(受傷點(diǎn)深度大車(chē)應(yīng)≤1cm，小車(chē)應(yīng)≤0.5cm)，受傷點(diǎn)超過(guò)2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

5．車(chē)輛超載

車(chē)輛超載也是爆胎的一個(gè)重要原因，雖然輪胎負(fù)荷能力有預(yù)留安全系數(shù)，但如果超載嚴(yán)重，又遇上凹凸路面引起對(duì)輪胎的沖擊，當(dāng)沖擊力大于負(fù)荷能力極限值時(shí)，也會(huì)引起爆胎。超載對(duì)輪胎產(chǎn)生的影響見(jiàn)表1。表1 載重負(fù)荷比例 負(fù)荷 壽命 100% 100% 140% 51% 180% 31% 200% 25%(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行駛?cè)绾畏阑加谖慈唬乐垢咚俟飞习l(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個(gè)方面的工作：

1．保持正常的胎壓

車(chē)輛在出廠時(shí)都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車(chē)型有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的15％～20％。因此，出車(chē)前應(yīng)檢查一下車(chē)胎壓力是否正常，如果氣壓不準(zhǔn)要補(bǔ)準(zhǔn)，不能勉強(qiáng)行車(chē)。氣壓過(guò)低會(huì)使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現(xiàn)象。但輪胎氣壓也不能過(guò)高，否則會(huì)降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據(jù)氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應(yīng)取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

2．選用高質(zhì)量的輪胎及正確使用輪胎

有些車(chē)主為了省錢(qián)購(gòu)買(mǎi)再生胎使用，結(jié)果往往因小失大，鑄成大錯(cuò)。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車(chē)主易疏忽的問(wèn)題。

3．選用高速速度級(jí)別的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個(gè)必要的、嚴(yán)肅的問(wèn)題。高速公路行車(chē)“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無(wú)內(nèi)胎的子午

線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強(qiáng)、制動(dòng)性能好等特點(diǎn)。當(dāng)輪胎被刺破后，其內(nèi)壓不是一瞬時(shí)泄壓，使駕駛員有較為充裕時(shí)間作應(yīng)急處理。另外，其舒適性和經(jīng)濟(jì)性也較其他型號(hào)輪胎理想。

子午線無(wú)內(nèi)胎的輪胎是高速公路上行車(chē)之首選。子午線輪胎上均標(biāo)有輪胎的速度級(jí)別。沒(méi)有速度標(biāo)志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車(chē)輛。

4．加強(qiáng)檢查及進(jìn)行更換“帶病”輪胎

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應(yīng)及時(shí)更換。表2所列為不同類型輪胎在車(chē)速＞80km／h時(shí)的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進(jìn)行輪胎檢查時(shí)，可參照表中數(shù)值確定輪胎磨損程度。磨損嚴(yán)重的輪胎應(yīng)予更換。表2 各種輪胎的磨損限度

輪胎種類

槽深限度（mm）普通轎車(chē)輪胎

1.6 小型載貨汽車(chē)胎

2.4 載貨汽車(chē)用大型客車(chē)輪胎

3.2

5．保持車(chē)速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續(xù)駕車(chē)行駛200km以上，長(zhǎng)途駕駛要適當(dāng)休息。這里除了駕駛員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，需要休息外，還有一個(gè)內(nèi)容，就是讓車(chē)輛機(jī)件和輪胎降溫，使車(chē)輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)，才能安全快捷、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。

(三)高速公路爆胎后如何處理

高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車(chē)道，中央分隔，全立體交叉，從而為車(chē)輛加速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車(chē)輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故。萬(wàn)一車(chē)輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認(rèn)為可按如下辦法處理較為適合：

(1)在行車(chē)時(shí)輪胎突然爆胎，爆胎后車(chē)輛不會(huì)立即翻轉(zhuǎn)，這時(shí)千萬(wàn)不能踩剎車(chē)，應(yīng)立即打開(kāi)危險(xiǎn)燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤(pán)，保持車(chē)身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用降低車(chē)速，讓車(chē)輛慢慢滑行停下來(lái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)尚未控制住車(chē)速時(shí)，也不要使用制動(dòng)器停車(chē)，以免車(chē)輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

(2)如果車(chē)輛沒(méi)有停在路肩上，必須設(shè)法把車(chē)推至路肩；讓全部乘員下車(chē)，在高速公路護(hù)欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動(dòng)以防發(fā)生二次交通事故。并應(yīng)在車(chē)輛的后方100m處放置危險(xiǎn)警告牌后，再更換輪胎。

(3)如果沒(méi)有備胎或備胎氣壓不準(zhǔn)時(shí)，請(qǐng)立即撥打報(bào)警電話，讓交通拯救車(chē)將車(chē)拖離高速公路。

(四)結(jié)束語(yǔ)

綜合以上所述，通過(guò)以往駕車(chē)行駛高速公路對(duì)輪胎使用的個(gè)人一點(diǎn)體會(huì)：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車(chē)要求和規(guī)范，落實(shí)安全行車(chē)的措施，以增加多一份安全行車(chē)的保障。上述的一些粗淺體會(huì)，僅供同行們參考，希望能得到大家的認(rèn)同。

第三篇：汽車(chē)駕駛技術(shù)

汽車(chē)駕駛技術(shù)

1、遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)

進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車(chē)安全。

2、控制高速行車(chē)，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車(chē)，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤(pán)不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。

4、預(yù)防為主，確保行車(chē)安全

開(kāi)車(chē)時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開(kāi)英雄車(chē)、賭氣車(chē)的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車(chē)距；遇見(jiàn)行人寧遠(yuǎn)離而行。

5、方向盤(pán)的正確握法(左舵車(chē))兩手分別握住方向盤(pán)左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤(pán)姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。

*方向盤(pán)的三種操作方式

（1）直線行駛時(shí)的修正法

在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤(pán)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車(chē)道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可。

（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過(guò)各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。

（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法

遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤(pán)時(shí)，右手推過(guò)右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤(pán)，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作。回向時(shí)，操作正好相反。

*兩個(gè)注意事項(xiàng)

（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤(pán)，防止路面顛簸引起方向盤(pán)打手。

（2）汽車(chē)停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。

6、制動(dòng)踏板(腳剎車(chē))

操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過(guò)踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車(chē)時(shí)，為保證平穩(wěn)，應(yīng)先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車(chē)將要停下時(shí)，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí)，車(chē)輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此情況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。

7、加速踏板（油門(mén)）

右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車(chē)速，但從經(jīng)濟(jì)性角度講，應(yīng)避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底，動(dòng)作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí)，在離合器未接觸前適當(dāng)快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。

9、制動(dòng)器的使用方法（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)器踏板，根據(jù)車(chē)速換入適當(dāng)檔位，跟上油門(mén)恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車(chē)后，汽車(chē)點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，使汽車(chē)和乘客漸漸復(fù)原，這樣就降低了由于車(chē)速的急劇變化所造成的來(lái)回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動(dòng)法

即碰上情況提前放油門(mén)減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。（3）蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車(chē)輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。

10、方向盤(pán)的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)控制車(chē)速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開(kāi)制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車(chē)的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺(jué)。因此采取慢打慢回法。先將汽車(chē)朝路中略靠右進(jìn)入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車(chē)進(jìn)入第一個(gè)Ｓ頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤(pán)慢慢左打，然后即刻往右回來(lái)少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)Ｓ頭彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門(mén)，開(kāi)啟馬達(dá)起動(dòng)。

*常見(jiàn)的不良習(xí)慣

由于汽車(chē)的馬達(dá)并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機(jī)為了省力，在確認(rèn)變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。

*為什么是不良習(xí)慣

從變速箱的結(jié)構(gòu)看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn)，因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，如果不踩下離合器，必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組，消耗電瓶?jī)?nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來(lái)就變差了，在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí)，還要克服粘稠的冷機(jī)油對(duì)齒輪的阻力，負(fù)擔(dān)很重，說(shuō)不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來(lái)了。從安全性的角度看，由于汽車(chē)的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車(chē)保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因，有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔，汽車(chē)就會(huì)突然沖出去，后果十分危險(xiǎn)。過(guò)去的汽車(chē)馬力不大，啟動(dòng)馬達(dá)力量小，難以掛檔起步，汽車(chē)無(wú)法沖出去。而現(xiàn)在的汽車(chē)引擎性能好，小轎車(chē)的馬力比過(guò)去的大客車(chē)的馬力還大，起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng)，因此，汽車(chē)錯(cuò)掛在一檔和二檔，單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門(mén)的作用，足可以使汽車(chē)一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān)，使汽車(chē)更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器，并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車(chē)，或者是不熟悉的車(chē)，千萬(wàn)要踩下離合器再起動(dòng)，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車(chē)起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T(mén)，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達(dá)到

Biting point（聯(lián)動(dòng)點(diǎn)）后，保持不動(dòng)。當(dāng)達(dá)到 Biting point 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化，并會(huì)感到車(chē)身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要，打左轉(zhuǎn)信號(hào)（左舵車(chē)），以提醒其他司機(jī)和行人——松開(kāi)手閘，并立即把手放到方向盤(pán)上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當(dāng)車(chē)開(kāi)始移動(dòng)后，停止松離合器，左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門(mén)不動(dòng)。此時(shí)沒(méi)有必要加大油門(mén)，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。）

一旦車(chē)開(kāi)始移動(dòng)，就不要繼續(xù)松離合器，待車(chē)行三、四米后再緩緩地放開(kāi)離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見(jiàn)錯(cuò)誤

①當(dāng)車(chē)開(kāi)始移動(dòng)后，立刻松開(kāi)離合器。②當(dāng)車(chē)達(dá)到 Biting Point 后，松開(kāi)油門(mén)。

13、正確的駕車(chē)姿勢(shì)

駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車(chē)的坐姿不可能強(qiáng)求一律，但還是要有一定的原則。入座時(shí)，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據(jù)各人情況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整，駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤(pán)的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過(guò)程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許用眼睛來(lái)觀察。轎車(chē)具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn)，因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車(chē)在起步、加速、減速時(shí)，保持車(chē)速的平穩(wěn)過(guò)渡。

（2）行駛中對(duì)方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車(chē)道行車(chē)，保持相應(yīng)車(chē)速下的適當(dāng)車(chē)距，以順應(yīng)車(chē)流的速度行駛。

14、預(yù)熱車(chē)身

行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預(yù)熱車(chē)身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤(rùn)滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送，機(jī)油無(wú)法馬上送達(dá)各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達(dá)不到，加速?zèng)]有作用，汽車(chē)的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒(méi)有預(yù)熱而立即行駛，由于馬力不夠，導(dǎo)致熄火。

*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油仍然很冷，沒(méi)有達(dá)到真正預(yù)熱車(chē)身的目的。

*慢行可以省掉預(yù)熱車(chē)身過(guò)程

汽車(chē)在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間，同樣可以達(dá)到預(yù)熱車(chē)身的目的，就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開(kāi)出的汽車(chē)即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車(chē)身的準(zhǔn)備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經(jīng)過(guò)幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛，所以汽車(chē)完全有自然熱身的時(shí)間和路程，用不著開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，一舉兩得。現(xiàn)在汽車(chē)引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后，油底殼的潤(rùn)滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件，達(dá)到潤(rùn)滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門(mén)，適當(dāng)增大汽油的混合比濃度，車(chē)輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化，當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí)，要記住推回風(fēng)門(mén)，以免因混合氣過(guò)濃，反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

15、上坡起步的基本要領(lǐng) 其實(shí)，一旦熟悉了 MT 車(chē)上坡起步的各項(xiàng)操作，其中的竅門(mén)并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車(chē)需要拉上駐車(chē)制動(dòng)（手閘）；要起步時(shí)，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時(shí)輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí)，緩緩放松駐車(chē)制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車(chē)速正常行駛了。

*車(chē)身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關(guān)鍵問(wèn)題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車(chē)制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過(guò)急，最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無(wú)誤地完成。

進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開(kāi)始結(jié)合時(shí)，能感到車(chē)身后端向下一沉，說(shuō)明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，與此同時(shí)，放松駐車(chē)制動(dòng)拉桿，汽車(chē)就會(huì)順利起步。

*練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)

要想在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)，才能掌握其中的竅門(mén)。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)練習(xí)車(chē)后的情況，當(dāng)車(chē)后有機(jī)動(dòng)車(chē)輛或者行人、自行車(chē)時(shí)，最好等其過(guò)后再練，以防汽車(chē)后退傷人或與后面的車(chē)輛相撞。萬(wàn)一汽車(chē)后退時(shí)，只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板，車(chē)就會(huì)立即停住，不必驚慌失措，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車(chē)制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使汽車(chē)停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí)，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點(diǎn)

A、將車(chē)速控制在自己能掌握車(chē)輛的范圍。B、絕對(duì)不要把車(chē)開(kāi)到逆行車(chē)道上，以防在彎道回車(chē)中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車(chē)之后，也不要猛踩制動(dòng)踏板，以防追撞事故。

*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧（1）外-內(nèi)-外路線

是指進(jìn)入彎道時(shí)車(chē)輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣，車(chē)輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車(chē)輛通過(guò)彎道時(shí)的離心力，對(duì)防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車(chē)輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進(jìn)快出

即在進(jìn)入彎道前降低車(chē)速，在離開(kāi)彎道時(shí)加快車(chē)速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處，可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車(chē)速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過(guò)彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí)，也可以不換擋減速通過(guò)。在視線良好的條件下，為了減短通過(guò)彎道的時(shí)間，將要離開(kāi)彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重，汽車(chē)乏力時(shí)，可以換低擋加速，盡快恢復(fù)正常車(chē)速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車(chē)要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時(shí)，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車(chē)要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位，而AT車(chē)必須鎖住超速檔。AT車(chē)鎖住超速檔后，檔位只能自動(dòng)增至三檔，不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力，從而滿足正常行駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車(chē)，將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。

上坡時(shí)節(jié)氣門(mén)可以開(kāi)大一些，當(dāng)需要降低車(chē)速時(shí)，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車(chē)的軸荷后移，前軸負(fù)荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不要過(guò)猛，應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時(shí)，首先利用制動(dòng)踏板將車(chē)速控制在比較合適的范圍，同時(shí)，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車(chē)在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車(chē)速度，在下長(zhǎng)坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。

下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。

18、拖擋問(wèn)題

拖擋，即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車(chē)速的同時(shí)，將檔位逐檔降低。現(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車(chē)，甚至很多駕駛自動(dòng)車(chē)的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達(dá)到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車(chē)速。

對(duì)汽車(chē)了解的人：用來(lái)減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，以減低制動(dòng)失效的可能性。

喜歡賽車(chē)的人：是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備，用來(lái)保持引擎轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作，同時(shí)也可收到機(jī)械剎車(chē)之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無(wú)論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車(chē)，當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，你必須減速的時(shí)候，你踩下制動(dòng)踏板，車(chē)子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤(pán)，去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車(chē)輛知道，你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著，然后拖擋減慢車(chē)速。否則在沒(méi)有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋，令車(chē)子減速，尾隨的車(chē)輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關(guān)于汽車(chē)的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，或準(zhǔn)確一點(diǎn)說(shuō)，只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力，每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來(lái) 減低車(chē)速，無(wú)疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費(fèi)汽油。不用多說(shuō)，太頻繁的換擋，亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結(jié)論

>拖擋的確是有助減低車(chē)速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車(chē)子，尤其是高速行駛時(shí)，必須先拖擋降低車(chē)速，再加上制動(dòng)，這樣便可安全地剎車(chē)。但倘若車(chē)速不高，只利用制動(dòng)器停車(chē)，就足夠了。

19、新司機(jī)的初次上路

每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn)，所以要有一定的心理準(zhǔn)備，才能順利、安全地行車(chē)。

當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車(chē)上路時(shí)，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作，是能夠做到安全行車(chē)的。

其次，行車(chē)時(shí)要集中精力，保持視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的敏銳，準(zhǔn)確判讀車(chē)況，提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車(chē)時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外，新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí)，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無(wú)法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車(chē)、嚴(yán)重塞車(chē)、氣候突變、車(chē)輛故障等等，應(yīng)迅速采取措施，驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常，引起事故。

初次駕車(chē)上路，行車(chē)前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車(chē)況良好的汽車(chē)，并熟悉所駕車(chē)輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應(yīng)在開(kāi)闊地帶練習(xí)一段時(shí)間，找到方向盤(pán)、換擋、離合器、油門(mén)和剎車(chē)的感覺(jué)后再上路。上路前檢查剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車(chē)習(xí)慣，保證安全。最好是在汽車(chē)后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請(qǐng)車(chē)后的老前輩們多多關(guān)照為妙。

初次行車(chē)，要注意選擇行車(chē)時(shí)間、路線。可選擇休息日或避開(kāi)上下班的交通高峰時(shí)間。路上車(chē)輛較少，可減少心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地駕駛。行車(chē)路線應(yīng)選擇車(chē)流量較少，開(kāi)闊平坦，與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行較少，自己相對(duì)比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。初次上路，切忌開(kāi)快車(chē)，搶行猛拐，頻繁超車(chē)、并線。一般要保持３０米以上的安全車(chē)距，車(chē)速越高，車(chē)距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車(chē)時(shí)，要先觀察前后車(chē)輛的安全距離和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問(wèn)題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車(chē)要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通，還會(huì)使后車(chē)頻繁超車(chē)，要應(yīng)付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問(wèn)題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實(shí)踐，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車(chē)超過(guò)2000公里以后，緊張的心理便會(huì)逐漸消除，超過(guò)5000公里，心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車(chē)人都要過(guò)的一關(guān)，別著急，慢慢來(lái)，誰(shuí)都曾經(jīng)這般過(guò)。

20、空擋行駛很危險(xiǎn)

很多人在平坦的道路上行駛時(shí)，將汽車(chē)加速到相當(dāng)?shù)乃俣群螅认码x合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車(chē)速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。

*空擋駕駛并不省油

其實(shí)，汽車(chē)在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油，但當(dāng)汽車(chē)速度降低后再加速到原來(lái)的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少，沒(méi)有達(dá)到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋，對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險(xiǎn)

一輛汽車(chē)在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開(kāi)油門(mén)，改踩剎車(chē)踏板實(shí)行緊急剎車(chē)。這時(shí)若汽車(chē)處于正常操作中，從車(chē)輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車(chē)產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，這就是人們經(jīng)常所說(shuō)的盡情引擎剎車(chē)。這樣，一方面可以防止瞬間剎車(chē)的壓力使剎車(chē)鼓抱死而減低剎車(chē)效果；另一方面能使左右兩個(gè)車(chē)輪剎車(chē)的作用保持平衡，使車(chē)輛安穩(wěn)地緩慢下來(lái)。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車(chē)，則底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接，沒(méi)有引擎剎車(chē)作用的幫助。這樣，不僅剎車(chē)效果不佳，會(huì)使車(chē)輛失去平衡而左右滑行，最終司機(jī)無(wú)法控制汽車(chē)而肇事。而且這樣剎得越快，剎車(chē)用力越猛，滑得越厲害。

*相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣

剎車(chē)時(shí)踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí)，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車(chē)前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險(xiǎn)的。

21、行車(chē)省油十法

（1）每次出行，都應(yīng)該了解行車(chē)路線。這一點(diǎn)很重要，不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車(chē)、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車(chē)。堵車(chē)是最浪費(fèi)燃料的，因此，建議您盡量避開(kāi)上下班的高峰期上路。

（3）停車(chē)等人或裝卸物品時(shí)，最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車(chē)行駛1440米。

（4）要避免行車(chē)中途突然加速。行車(chē)時(shí)的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時(shí)候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門(mén)來(lái)加速。要用合理的速度行車(chē)，或快或慢都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速10次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。

（5）起步時(shí)，最好緩慢些。急速起步傷車(chē)，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門(mén)。空踩油門(mén)10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。

（7）該快時(shí)，不能慢。在高速公路上行駛，時(shí)速最好保持在80公里，這個(gè)車(chē)速的耗油量最小。

（8）要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，所以，行車(chē)前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車(chē)上應(yīng)避免放置無(wú)用的物品。不要以為放置零星物品隨車(chē)行駛，對(duì)車(chē)影響不大，其實(shí)轎車(chē)對(duì)載重非常敏感，如果置放10公斤無(wú)用的物品隨車(chē)行駛1000公里，就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。

（10）要達(dá)到節(jié)油的目的，選擇什么車(chē)型是最根本的，排氣量越大的車(chē)耗油越多。因此，要根據(jù)使用車(chē)的目的、坐車(chē)的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車(chē)。

22、駕車(chē)節(jié)油小知識(shí)（1）在平地開(kāi)５０公里／小時(shí)時(shí)，開(kāi)幾檔最省油？ Ａ：開(kāi)三檔； Ｂ：開(kāi)四檔。

答：正確的答案應(yīng)是開(kāi)四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高，馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車(chē)后該怎樣？ Ａ：在啟動(dòng)車(chē)輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來(lái)。Ｂ：立即啟動(dòng)車(chē)輛。

答：正確的做法是立即啟動(dòng)車(chē)

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見(jiàn)新手司機(jī)一腳剎車(chē)，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會(huì)立即引起堵車(chē)。

應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，盡量使自己的車(chē)速比后車(chē)快10KM左右，以免后車(chē)處理不及。

（2）、剎車(chē)時(shí)觀察后視鏡。現(xiàn)在路上車(chē)距都較近，剎車(chē)時(shí)順帶注意一下后車(chē)距離，如果距離太近，并且自己與前車(chē)還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車(chē)，避免追尾。

（3）、過(guò)彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過(guò)急然后再踩剎車(chē)，很容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車(chē)。需要快速超車(chē)時(shí)，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車(chē)。另外，山路超車(chē)時(shí)，先盡量貼近前車(chē)，減少超車(chē)距離。

（5）、在雙向混行車(chē)道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對(duì)面來(lái)車(chē)剮蹭，喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵，小問(wèn)題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)安全駕駛更重要。

扭距：發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車(chē)性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場(chǎng)合，例如起步或在山區(qū)行駛時(shí)，扭距越高的車(chē)運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正，簡(jiǎn)單的說(shuō)，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車(chē)而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車(chē)，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車(chē)而言，扭矩越大車(chē)?yán)闹亓吭酱蟆Ｔ谂帕肯嗤那闆r下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開(kāi)車(chē)的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)車(chē)子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車(chē)有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車(chē)在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)講，扭矩的最高指數(shù)在汽車(chē)2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說(shuō)明這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車(chē)在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車(chē)扭矩的最高指數(shù)，這說(shuō)明力量：就不是此車(chē)所長(zhǎng)。

倒車(chē)技術(shù)

很多新手可能都會(huì)遇到這樣的尷尬——明明車(chē)位就在后邊，可就是把車(chē)倒不進(jìn)去。其實(shí)，要把汽車(chē)停進(jìn)停車(chē)位，并沒(méi)有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車(chē)好手，高手們總結(jié)了三種常見(jiàn)字形;停車(chē)方法，只要根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的字形，按照要點(diǎn);一筆一畫(huà);認(rèn)真練習(xí)，用不了多久，新手也能成為停車(chē)高手。

口字形

路邊的停車(chē)位多是呈這種字形，停車(chē)的時(shí)候，與旁邊停放的車(chē)輛，保持一定的距離平行行駛，當(dāng)車(chē)身越過(guò)停車(chē)位，與前車(chē)平行時(shí)，然后準(zhǔn)備倒入停車(chē)位。倒入的時(shí)候，將方向盤(pán)向右打滿輪，車(chē)的右前角接近前車(chē)左后角時(shí)開(kāi)始回輪。開(kāi)始時(shí)，回輪速度要慢一些，當(dāng)車(chē)頭越過(guò)前車(chē)后保險(xiǎn)杠，再將方向打滿輪。車(chē)的左尾部與后車(chē)車(chē)頭左前部對(duì)齊后，迅速將方向回正并停車(chē)，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車(chē)場(chǎng)是平時(shí)最常見(jiàn)的。因?yàn)樵谕＼?chē)的時(shí)候，車(chē)主會(huì)將更多注意力集中在汽車(chē)的尾部，所以，車(chē)頭部分會(huì)很容易刮蹭到停放在兩邊的車(chē)輛。所以，在這種類型的停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的時(shí)候，最好是倒進(jìn)停車(chē)位，讓車(chē)頭面向車(chē)道。這樣停車(chē)，同時(shí)也避免了倒車(chē)出位時(shí)和車(chē)道上行駛的車(chē)輛相撞。停車(chē)的時(shí)候，順著停車(chē)位一邊開(kāi)車(chē)，當(dāng)車(chē)頭部分超過(guò)停車(chē)位的時(shí)候，迅速向斜前方打輪，盡量使車(chē)身與停車(chē)位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車(chē)位了。

人字型

這種類型的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)位往往比較狹窄，倒車(chē)出位會(huì)更加困難，所以，非字形停車(chē)場(chǎng)一樣，車(chē)主最好還是選擇倒車(chē)進(jìn)位，其停放方法與非字形停車(chē)場(chǎng)相似。如果只能用順位停車(chē)，將車(chē)尾面向車(chē)道停放，在出位的時(shí)候，一定要注意車(chē)道上的行車(chē)情況。倒車(chē)時(shí)，當(dāng)汽車(chē)一半左右的車(chē)身已經(jīng)超過(guò)鄰車(chē)尾部的時(shí)候，要迅速打滿方向。

在停車(chē)的時(shí)候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒(méi)有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車(chē)的時(shí)候傷及無(wú)辜。如果有人幫忙指揮停車(chē)，記住要把汽車(chē)玻璃放下來(lái)，從而方便與指揮者進(jìn)行溝通。必要的時(shí)候，可以打開(kāi)汽車(chē)大燈來(lái)停車(chē)，這樣對(duì)判斷與障礙物的距離大有幫助，因?yàn)橥斗旁谡系K物上的光點(diǎn)越小，說(shuō)明距離障礙物越近。

第四篇：汽車(chē)駕駛論文

高級(jí)技師專業(yè)論文

論汽車(chē)駕駛員的素質(zhì)與行車(chē)安全

姓 名：XXX 職 業(yè)：汽車(chē)駕駛員 身份證號(hào)：XXX 鑒定等級(jí)：高級(jí)技師 單 位：XXX

二Ｏ一Ｏ年十一月

論汽車(chē)駕駛員的素質(zhì)與行車(chē)安全

XXX XXX

摘要: 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛屬運(yùn)輸業(yè)中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對(duì)從事這個(gè)行業(yè)的人員要求也就特別和十分重視，這是因?yàn)楫?dāng)你在駕車(chē)處于工作狀態(tài)所從事駕駛車(chē)輛的人員，每時(shí)每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對(duì)汽車(chē)駕駛員的素質(zhì)與行車(chē)安全展開(kāi)論述

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛屬運(yùn)輸業(yè)中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對(duì)從事這個(gè)行業(yè)的人員要求也就特別和十分重視，這是因?yàn)楫?dāng)你在駕車(chē)處于工作狀態(tài)所從事駕駛車(chē)輛的人員，每時(shí)每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

那么對(duì)于一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，究竟有哪些要求才能保證安全行車(chē)、不出事故和少出事故呢？我在幾十年駕駛車(chē)輛的實(shí)踐中認(rèn)為做為一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，首先要有良好的心里素質(zhì)、過(guò)硬的道路駕駛技術(shù)和準(zhǔn)確判斷機(jī)械故障的能力。駕駛員的素質(zhì)有哪些方面呢？我認(rèn)為他包括以下幾個(gè)方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車(chē)有著十分重要的關(guān)系。

性格是一個(gè)人個(gè)性的心里特征對(duì)事物的反應(yīng)。人的性格有：急躁 型、溫和型、開(kāi)朗型、沉靜型、懦弱型。經(jīng)驗(yàn)證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現(xiàn)的差錯(cuò)頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因?yàn)槠饧痹锶菀讻_動(dòng)，駕車(chē)不能自我控制，是行車(chē)安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點(diǎn)是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車(chē)安全的隱患。

駕駛員的性格與安全行車(chē)關(guān)系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車(chē)，天南地北，流動(dòng)性強(qiáng)，接觸的外部環(huán)境復(fù)雜而多變，外部環(huán)境的刺激必然會(huì)引起不同性格的人不同的反應(yīng)。

在道路上處理超車(chē)、讓車(chē)，性格好強(qiáng)的人往往橫沖直撞，爭(zhēng)道搶行，開(kāi)快速車(chē)，強(qiáng)行超車(chē)，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯(cuò)了，也能夠先慢、先讓、先停。對(duì)行人違章也能以“強(qiáng)者讓弱者”的胸懷，主動(dòng)避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車(chē)中選擇超、讓、避的最佳時(shí)機(jī)，同樣增加了行車(chē)不安全因素。

什么樣的性格最適合機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛工作呢？我認(rèn)為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細(xì)，反應(yīng)敏捷，有堅(jiān)強(qiáng)的毅力和自控能力。但是性格不是絕對(duì)不能改變的，當(dāng)你受到刺激，比如說(shuō)：在開(kāi)車(chē)中發(fā)生了大的交通事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會(huì)降溫，尤其是目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，當(dāng)你發(fā)生了事故，經(jīng)濟(jì)上受到了大的損失或者說(shuō)此次事故使你到了破產(chǎn)的邊緣，這時(shí)你的性格會(huì)發(fā)生變化。總的說(shuō)來(lái)，根據(jù)職業(yè)需要，加強(qiáng)修養(yǎng)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使自己性格更適應(yīng)于駕駛車(chē)輛。眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車(chē)駕駛是一項(xiàng)連續(xù)、單獨(dú)、時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應(yīng)有良好的視覺(jué)特性，反應(yīng)特性，操縱的穩(wěn)定性和抗疲勞特性等，同時(shí)還要求駕駛具有良好的心理素質(zhì)，心理素質(zhì)是汽車(chē)駕駛員在汽車(chē)駕駛操作過(guò)程中的心理狀況和心理活動(dòng)，它是影響安全行車(chē)的另一個(gè)內(nèi)在因素，在某種程度上來(lái)說(shuō)人的心理素質(zhì)更具有天賦性，是一個(gè)人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質(zhì)對(duì)其身體素質(zhì)和行為具有決定性作用，心理素質(zhì)好，其身體素質(zhì)的水平就高，維持的時(shí)間較長(zhǎng)，工作效果好，反之亦然。因此優(yōu)秀的汽車(chē)駕駛員應(yīng)有較強(qiáng)的觀察能力，思維能力，反應(yīng)能力，應(yīng)變能力，判斷能力和熟練而準(zhǔn)確地動(dòng)用汽車(chē)駕駛操作技術(shù)的能力。克服在駕駛車(chē)輛過(guò)程中常常出現(xiàn)的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車(chē)過(guò)程中遇到問(wèn)題能適時(shí)地采取措施，需要立即決定時(shí)，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷，毫不猶豫。在無(wú)法避免事故了生的，應(yīng)以最小損失為前提進(jìn)行處理。

一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員必須要有良好的心理素質(zhì)，對(duì)于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對(duì)客觀事物反映的態(tài)度，人們對(duì)客觀事物采取肯定態(tài)度時(shí)，就會(huì)感到滿意、愉快。反之就會(huì)感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯(lián)系。情緒是情感的外在表現(xiàn)，情感又是情緒的內(nèi)涵，情緒的變化受情感的控制。當(dāng)你在道路上看到別人停車(chē)不當(dāng)，影響通行時(shí)，首先對(duì)違章車(chē)產(chǎn)生反感，這就是情感，當(dāng)這種反感隨著違章者不能及 時(shí)讓道而用語(yǔ)言或鳴號(hào)方式來(lái)表現(xiàn)，這就是情緒。當(dāng)車(chē)輛在路上發(fā)生故障或其他原因受阻，使你不能按時(shí)到達(dá)目的地而產(chǎn)生不愉快的情感，因此而產(chǎn)生急燥情緒，引起開(kāi)快車(chē)的反應(yīng)。若有上述情況，我們做為駕駛?cè)藛T不能失去理智的控制。否則是十分危險(xiǎn)的，所以說(shuō)大多數(shù)事故的發(fā)生都是因?yàn)轳{駛員違章而引起的，所以說(shuō)加強(qiáng)駕駛員的修養(yǎng)，提高遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，強(qiáng)化安全行車(chē)意識(shí)，學(xué)會(huì)控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我停”、“你難我?guī)汀保窙r復(fù)雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時(shí)我們?cè)隈{車(chē)過(guò)程中要做到臨危冷靜沉著，反應(yīng)迅速，動(dòng)作敏捷、準(zhǔn)確、恰當(dāng)，注意力集中。

駕駛員的能力素質(zhì)是在駕駛車(chē)輛這種特殊行業(yè)中對(duì)安全行車(chē)起到至關(guān)重要的作用。“能力”是指成功地完成某種活動(dòng)的綜合表現(xiàn)；“能力”的形成有先天和后天兩個(gè)方面，先天是指?jìng)€(gè)人的天資，后天是指一個(gè)人通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐掌握各方面知識(shí)的程度，前者是打基礎(chǔ)，后者是能力的本身。也就是說(shuō)一個(gè)人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車(chē)駕駛員與其他工種不同，他們的培訓(xùn)往往在半年，最多一年，在這么短的時(shí)間內(nèi)要掌握那么多的知識(shí)是難以辦到的，靠的就是在實(shí)踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對(duì)于駕駛汽車(chē)所要掌握的起步、加速、變擋、轉(zhuǎn)向一系列規(guī)范協(xié)調(diào)的動(dòng)作，就是要在實(shí)踐中多學(xué)、多練，才能使汽車(chē)能夠正常運(yùn)行。俗話說(shuō)，熟能生巧，動(dòng)作系統(tǒng)起來(lái)，便可從“必然王國(guó)達(dá)到自由王國(guó)”。只要外部信息一出現(xiàn)，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進(jìn)行操作。能力和技能兩者有密切關(guān)系，能力決定一個(gè)人對(duì)技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識(shí)基礎(chǔ)，也就是有一定的能力。

駕駛員能力素質(zhì)的提高不僅要在實(shí)踐中學(xué)習(xí),還要不但加強(qiáng)對(duì)交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自身的交通安全意識(shí)。道路交通安全的法律、法規(guī)是汽車(chē)駕駛員行車(chē)的基本準(zhǔn)則，如何才能更規(guī)范地駕駛好車(chē)輛，更是任何優(yōu)秀駕駛必須認(rèn)真思考的。目前頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》以及相關(guān)的規(guī)章制度將以往的交通安全教育上升為法律規(guī)定，將“以人為本”、“依法管理”等寫(xiě)進(jìn)法律，并作為法律的重要內(nèi)容。因此優(yōu)秀的汽車(chē)駕駛員應(yīng)經(jīng)常學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)，提高的交通安全意識(shí)，模范遵守路道交通安全法律、法規(guī)，樹(shù)立安全行車(chē)思想，把安全行車(chē)看作是對(duì)國(guó)家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，避免交通事故的發(fā)生，保證國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車(chē)輛。只有嚴(yán)格按章行車(chē)，才能確保行車(chē)安全。

綜上所述，汽車(chē)駕駛同素質(zhì)的高低與行車(chē)安全有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員應(yīng)當(dāng)有良好的心里素質(zhì)，才能不因喜怒無(wú)常而影響駕駛車(chē)輛的情感穩(wěn)定性，中國(guó)的優(yōu)秀人物的格言是：見(jiàn)困難就上，見(jiàn)榮譽(yù)就讓，見(jiàn)先進(jìn)就學(xué)，見(jiàn)后進(jìn)就幫。安全行車(chē)百萬(wàn)公里的駕駛員在我們國(guó)家是很多很多的。他們的安全法寶就是有一個(gè)良好的心里素 質(zhì)，過(guò)硬的操作技能和準(zhǔn)確判斷機(jī)械運(yùn)行狀況的能力。同時(shí)他們有著良好的駕駛作風(fēng)，做到了“腳踏油門(mén)，心想人民，遵章守紀(jì)”，“先禮于人”，有人管與無(wú)人管一個(gè)樣，在城市和農(nóng)村一個(gè)樣，任務(wù)緊與松一個(gè)樣，白天黑夜一個(gè)樣，天氣好壞一個(gè)樣，對(duì)待老人青年人一個(gè)樣，城里人和鄉(xiāng)下人一個(gè)樣，本地人和外地人一個(gè)樣，外賓與國(guó)人一個(gè)樣，技術(shù)熟練，車(chē)況良好，謙虛謹(jǐn)慎，不開(kāi)英雄車(chē)，禮讓三先，有理讓無(wú)理，不開(kāi)堵氣車(chē)，車(chē)有故障，徹底排除，及時(shí)搶修，不開(kāi)湊合車(chē)。這些實(shí)踐和智慧的結(jié)晶是指導(dǎo)我們安全行車(chē)的法寶。

面對(duì)我國(guó)道路交通這些日新月異的變化，做為機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛?cè)藛T，不僅要有良好的素質(zhì)，還要不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)，了解新的情況，適應(yīng)新的形勢(shì)，特別是當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一度為了抓錢(qián)，在行車(chē)中超載、超速，把職業(yè)道德丟在腦后，是不能確保安全行車(chē)的。所以說(shuō)良好的心理素質(zhì)和過(guò)硬的技術(shù)素質(zhì)并存是開(kāi)好安全車(chē)的必備條件，兩者缺一不可。

第五篇：汽車(chē)駕駛論文

駕駛員心理素質(zhì)淺談

一、心理素質(zhì)的重要性。

心理素質(zhì)是汽車(chē)駕駛員在汽車(chē)駕駛支配過(guò)程中的心理情況和心理活動(dòng)，主要表現(xiàn)在人的思想、識(shí)別、觀察和應(yīng)變能力，同時(shí)也包括對(duì)自身內(nèi)分泌方面的平衡，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)要加強(qiáng)控制的要素。

優(yōu)秀的汽車(chē)駕駛員應(yīng)當(dāng)在練好身體素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)的同時(shí)，更加注重心理素質(zhì)的訓(xùn)練，克服自己在駕駛車(chē)輛過(guò)程中經(jīng)常呈現(xiàn)的麻木心理、耐心心理、慌張心理、刺激心理、在行車(chē)過(guò)程中碰到緊急情況能適時(shí)地采取措施，需求立刻決議時(shí)，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷。

二、要克服的幾種不良心理

一要謹(jǐn)防興奮心理。有的駕駛員當(dāng)遇到高興事情的時(shí)候，情緒亢奮、得意忘形，注意力完全不在駕駛車(chē)輛上或盲目開(kāi)快車(chē)，這很容易引發(fā)意外。二要謹(jǐn)防好勝心理。有的駕駛員自恃駕車(chē)技術(shù)高超，開(kāi)“英雄車(chē)”、“霸王車(chē)”，不但超速行駛，還見(jiàn)空就鉆、見(jiàn)縫就擠、見(jiàn)慢就超。以這種心理開(kāi)車(chē)，缺乏對(duì)環(huán)境準(zhǔn)確判斷和不能冷靜處臵情況，也易引發(fā)事故。三要謹(jǐn)防冒險(xiǎn)心理。有些路段的路標(biāo)上明明寫(xiě)著“減速慢行”、“嚴(yán)禁超車(chē)”等警示語(yǔ)，可有的駕駛員卻熟視無(wú)睹，依然我行我素，想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)。這種冒險(xiǎn)一旦變?yōu)椤半U(xiǎn)情”，那就追悔莫及了。四要謹(jǐn)防挫折心理。每個(gè)人在生活中都可能遇到不順心的事情，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會(huì)出現(xiàn)思緒紊亂，精力分散，只會(huì)機(jī)械地、無(wú)意識(shí)地駕車(chē)，此時(shí)若遇到危險(xiǎn)情況就很難避讓了。五要謹(jǐn)防獵奇心理。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車(chē)輛時(shí)也不注意安全，東瞅西看，甚至駕車(chē)駛離道路，這都是很危險(xiǎn)的。六要謹(jǐn)防緊張心理。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張，這往往會(huì)出現(xiàn)操作失誤，使車(chē)輛失控，釀成大禍。

三、怎樣提高心理素質(zhì)

（一）要增強(qiáng)責(zé)任感和守法觀。駕駛員不但要增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感還要增強(qiáng)遵紀(jì)守法觀，還要自覺(jué)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》，嚴(yán)格服從交警的管理和指揮，文明開(kāi)車(chē)，謹(jǐn)慎行駛，以遵章守法為榮，視道德敗壞為恥。開(kāi)車(chē)切莫一心“向錢(qián)看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盤(pán)，做一名有高度責(zé)任感和守法觀的文明駕駛員。

（二）必須具備良好的身體素質(zhì)。駕駛員要能適應(yīng)艱苦條件下的勞動(dòng)，身體應(yīng)該完全沒(méi)有影響駕駛工作的疾病，當(dāng)駕駛員疲勞過(guò)度,患有疾病時(shí)就會(huì)出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會(huì)心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險(xiǎn)的。如果聽(tīng)力視力達(dá)不到駕駛要求，就不能把行車(chē)中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應(yīng)和判斷，以致發(fā)生行車(chē)事故。

（三）注意心理的自我調(diào)節(jié)。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質(zhì)，也是防止交通事故最基本的條件，要經(jīng)常進(jìn)行自我提醒。女駕駛員在經(jīng)期前后，情緒波動(dòng)很大，輕者可在出車(chē)前散散步，干點(diǎn)兒使自己開(kāi)心的事，行車(chē)時(shí)注意控制情感；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上，應(yīng)注意不戴有沿的帽子，因?yàn)槊毖赜绊懸暰€；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動(dòng)作不受影響。