第一篇：汽車性能與駕駛技術及安全法[模版]

汽車性能與駕駛技術及安全法

1、交通事故的概念？

凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規或依法應該承擔責任的行而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事故。

2、汽車的安全要素是什么？

汽車安全主要取決于車、人、交通環境三大要素。

3、造成我國道路交通事故的主要原因是什么？

肇事車輛安全技術狀況不佳是造成我國道路交通事故的主要原因。

4、ESV計劃的目的？

1）弄清汽車的安全性對環境的影響，撞車時的乘員生存性等技術進步的可能性

2）掌握如何依靠不斷改進的安全設計來減少傷亡和經濟損失的一般規律 3）促進全世界的汽車工業界強化對汽車安全的研究，把改進后的安全系統及時用于現生產的汽車

4）把試驗安全車評價試驗所得的技術資料用于制定新的安全標準

5、簡述汽車主動安全性與被動安全性定義并舉例說明汽車在兩個方面設計上為提高安全性采取的措施

事故前的汽車安全性是指事故將要發生時操縱制動或轉向系避免事故發生的能力，以及汽車正常駕駛事故保證其動力性、操穩性、駕駛舒適性、信息性等預防事故發生的能力，一般也稱之為主動安全性。

事故發生后的汽車安全性是指事故發生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能，另外，作為防止事故發生后出現第二次傷害的安全性，還應考慮防止事故車火災以及迅速疏散乘客的性能，一般也稱為被動安全性。

6、汽車被動安全性裝置研究的重點？ 1）更可靠的空氣囊系統 2）超級安全帶系統 3）柔性窗玻璃 4）軟包內飾

5）自動報警、聯系系統

7、簡述汽車與直立平坦的剛性屏壁的碰撞工程？

1）假設汽車勻速行駛繼而垂直的撞在一個直立而平坦的剛性屏壁上，屏壁在碰撞過程中不移動也不變形，那么就可以認為汽車的動能就消耗在汽車結構的塌陷變形上。2）汽車開始于屏壁接觸，此時速度等于初始速度，并且塌陷變形與減速度均為零。3）汽車速度開始下降，但車內乘員由于慣性作用仍以原來的速度向前運動，亦即他與汽車室內產生相對速度和相對位移。乘員的相對位移受到室內物體的限制，亦即身體以一定的相對速度與室內物體接觸，產生另一次碰撞，稱為“第二次碰撞”。4）第一次碰撞沒有直接引起乘員受傷，而第二次碰撞才是致傷的原因。

8、簡述汽車碰撞過程中乘員與汽車的速度變化？

在碰撞開始時，初速度為V0，此時乘員開始離開座椅并以V0的速度向前運動，而汽車的速度已經開始逐漸下降，兩者的速度差值將隨時間而增大

9、汽車碰撞發生的原因有哪些？

1）人的因素：由于人的生理功能低下，造成的人的行為的差錯，引起事故。2）汽車因素：由于汽車設計部合理、性能低劣或汽車的結構故障等引起的事故。

3）環境因素：道路狀況、道路標志、設施、車流情況、氣候等影響。

10、簡述兩車相撞決定塌陷變形的因素？

汽車塌陷變形的大小取決于它本身的結構參數和運動狀態，而且還取決于另一輛汽車的結構參數和運動狀態。一般的說，質量大，結構剛度大的汽車塌陷變形小，質量小、結構剛度小的汽車塌陷變形大。

11、如何確定碰撞涉及寬度？

如果碰撞涉及到汽車的全部寬度Bv，則B=Bv；如果兩輛汽車相互碰撞，則B等于重合部分的寬度。

12、計算題（略）

13、從運動角度出發，與汽車安全性能有關的汽車的基本性能有哪些？

主要包括：動力性、制動性、操穩性、平順性和通過性等5項基本性能。

14、評價汽車動力性能的指標及定義？

1）汽車的最高車速。是指在水平良好路面是噶不過汽車能達到的最高速度。2）汽車的加速時間。包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車有Ⅰ檔起步并以最大的加速度逐步換至高檔后達到某一項預定的距離或車速所需要的時間。超車加速時間是指用高檔或次高檔由某一中等車速全力加速至某一高速所需要的時間。

3）汽車能爬上的最大坡度。用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示。

15、汽車平順性定義？

汽車平順性是指汽車在正常行駛中能保證乘坐者不致因車身振動而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要是根據汽車乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。

16、人體對振動的不同感覺界限及定義？

1）暴露極限。當人體承受的振動強度在這個極限之內時，可保健康或安全。2）疲勞降低工作效率界限。當駕駛員承受的振動強度在此極限內時，可保證能正常進行駕駛。

3）舒適降低界限。當乘員承受的振動強度在此界限之內，不會明顯感到不舒適。

17、評價人體平順性的方法？

1）1/3倍頻帶評價方法。2）總的加速度加權均方差值評價方法。

18、評價汽車通過性參數？

主要有：最小離地間隙c、接近角γ

1、離去角γ

2、縱向通過半徑ρ1和橫向通過半徑ρ2等。

19、氣壓制動傳動系作用時間一般較長，壓力損失較大主要表現在哪些階段？

表現在三個較為明顯的階段。在第一階段中，制動作用滯后時間t`2 取決于壓力波通過一定長度的制定管路的傳播速度；第二階段滯后時間t` `2 是由制動氣室活塞克服間隙所需要的位移而產生的，這段滯后時間與制動氣室的容積正正比；第三階段滯后時間t` ` `2 由制動管路壓力到達貯氣筒壓力90%所需要的時間構成，這段時間與制動傳動系的總容積和流動阻力成正比。

20、汽車在路面上制動時受力與汽車架空后制動的受力有哪些不同？

21、如何獲得足夠的地面制動力？ 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受到地面附著條件的限制，只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著系數，才能獲得足夠的地面制動力，提高行車制動效能。

22、為什么空載車輛制動傳動系作用時間會長于滿載車輛？

主要是因為車輛空載制定而要防止車輛抱死時，管路壓力較低，以致壓差較低，從而使制定氣室的填充特性遲緩。

23、汽車操作穩定性定義？

汽車操作穩定性包括兩個概念：駕駛人員以最少的修正而能維持汽車按給定的路線行駛，以及按駕駛員的愿望操縱轉向機構以改變汽車行駛方向的能力即為操縱性；駕駛人員固定轉向盤給定汽車一個行駛方向，汽車抵抗力圖改變其行駛方向的外力的能力即為穩定性。

24、汽車操縱穩定性不好的車輛的具體表現？ 1）發飄2）遲鈍3）喪失路感4）失去控制

25、影響汽車操縱穩定性的因素？

1）輪胎側偏2）轉向懸架系統的彈性3）側傾轉向效應4）車輪側傾效應5）空氣動力影響

26、闡述90百分位人體模型表達的意義？

第90百分位表示90%的人身高小于此值而10%的人大于此值。

27、闡述視野的分類及定義？

汽車視野按不同的方向可分為前方視野、側方視野和后方視野等三部分。前方視野是從前風窗玻璃所能看到的以及車廂內部的儀表板部分，前方視野是汽車運行中最關鍵的視野；側方視野是通過側窗所能看到的部分，對汽車轉彎、起步、停止、和低速行駛時有重要的作用；后方視野是從后視鏡所看到的部分，也稱為間接視野，在超車、制動、轉彎時要使用它。

28、眼橢圓繪制的步驟？

1）根據H點水平行程和眼橢圓的百分位，從表3-

2、表3-3中確定眼橢圓長軸和短軸。

2）繪制工作線X-X、Y-Y、Z-Z，X-X工作線是在H點上方635mm的水平線；Y-Y軸、Z-Z軸工作線的繪制方法參考圖3-9；若靠背角不等于25 o時，還須按表3-4修正眼橢圓自身坐標的偏移量。

3）按表3-5修正眼橢圓中心距自身坐標X、Y、Z夫人偏移量。

4）做出眼橢圓長軸的傾角；側視-6.4 o，俯視右傾角5.4 o，最后按眼橢圓長短軸的尺寸繪出眼橢圓。

29、高個子和矮個子在前方視野范圍的不同？

30、在正面碰撞時如何設計車身結構能夠最大可能提高汽車安全性？

31、簡述ABS定義？

汽車制動防抱死系統是在汽車制定過程中自動控制和調節制動力的大小，防止車輪抱死，以獲得最佳制動效能額裝置。

32、簡述滑移率S與附著系數的關系及其與ABS的計算關系？

當滑移率不同的時候，附著系數也不一樣。縱向附著系數ψx隨滑動率的增大而迅速增大，而后上升率變小，隨后反而減小。對于側向附著系數ψy，S越大，ψy越小。計算公式：s=v?ωrv?100%

33、ABS的控制型式和控制方式？

控制型式：如果車輪的制動壓力可以進行單獨調節，則稱該車輪為獨立控制：如果兩個（兩個以上）車輪的制動的壓力是一同進行調節的，則稱這兩個車輪為一同控制。

控制方式：主要有邏輯門限值控制、最優控制盒滑動模態變結構控制等。

34、ABS的主要組成部分和工作原理？

組成：車輪轉向傳感器，ECU和制動壓力調節器三部分組成。

工作原理：制動防抱死系統的工作過程可分為常規制動、制動壓力降低、制動壓力保持和制動壓力升高等四個階段。

35、簡述瞬時測得的滑移率S為5%時，ABS的工作過程？

36、簡述ASR的定義？

在驅動過程中，防止驅動車輪滑轉，使汽車在驅動過程中的方向穩定性、轉向控制能力和加速性能得到提高，因此采用了汽車驅動防滑系統。

37、ASR的控制方式有哪些？ 1）對發動機輸出轉矩進行控制 2）對驅動輪進行制動控制 3）對可變鎖止差速器進行控制

38、簡述EBS的工作原理和組成部分？

39、典型的輔助制動系統有哪些，每一種應用在什么車上？

1)典型的輔助制動系統有發動機制動、排氣制動和緩速減速制動系統。2)對于小型或中、低速行駛車輛，發動機制動和排氣制動已能取得較為理想的輔助減速制動效果；緩速器是配合常規制動系統使用的，主要用于使高速車輛平穩減速和使下長坡車輛保持某一車速而不必頻繁使用制動器的一種高效輔助減速制動裝置。

40、緩速器產生自制動的原理

當旋轉的金屬板與永久磁鐵靠近時，在金屬板上產生渦電流，電動勢的方向有右手定則確定。同時，渦電流又與相對旋轉的永久磁鐵的磁場相作用，按照左手定則在旋轉金屬板上產生電磁力，該電磁力的方向與金屬板的旋轉方向相反，成為制動力。

41、影響永久磁鐵式緩速器制動力大小的因素？

永久磁鐵式緩速器中轉筒受到的制動力的大小與永久磁鐵磁化強度、轉筒材料的相對導磁率和導電率，以及裝置的幾何形狀參數、轉筒的旋轉速度有關。42緩速器的優點？

1）高速行駛，尤其是高速下坡彎道行駛時安全感增強，駕駛員不易疲勞。2）常規制動器使用次數大幅度減小，制動蹄片的使用壽命一般增加6倍左右。3）減輕了常規制動系統的負荷強度，不用擔心出現制動系統突然超載崩潰的情況，制動安全性大大提高。4）車輛維修時間和費用降低。

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第二篇：汽車性能與技術評價

汽車性能與技術評價

當今社會經濟發展越來越快，人們對生活要求越來越高，汽車需求也在不斷提高。路上的汽車不僅僅說明了它們在駛向目的地，更說明了它們使這個時代駛入一個新的篇章。在汽車工業百年發展的歷史過程中，我們看到，其發展變化，無論是產量擴大、品種更新，還是技術進步、工藝創新等無不牽動汽車商品流通方式的演變和市場的成長。

一、學習回顧

本課程主要內容包括：汽車發展簡史；汽車主要技術參數和使用性能參數的含義；汽車性能評價指標和方法；汽車的分類；發動機、底盤的基本組成、結構及工作原理；汽車電器常識；電子控制燃油噴射系統簡介；自動變速器和無級變速器的優點及基本組成；ABS和ASR的作用及組成；安全氣囊的作用、基本組成及使用注意事項；電控懸架系統、定速巡航系統的作用及基本組成；汽車技術發展動向；汽車使用常識及鑒賞；汽車各種品牌以及其圖標。

學了汽車性能評價這門課，知道了很多關于汽車的知識。評價汽車性能主要從這幾個地方出發：

1、汽車的動力性。這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價：

1、汽車的最高車速；

2、汽車的加速能力；

3、汽車的上坡能力。不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。

2、汽車的燃料經濟性。為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。

3、汽車的制動性。汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容：

1、制動效能；2．制動效能的恒定性；3．制動時方向的穩定性。

4、汽車的操縱性和穩定性。汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態的能力，以及抵御發生傾覆和側滑的能力。對于汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。

5、汽車的行駛平頂性。汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車采用“舒適降低界限“車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用“疲勞--降低工效界限“車速特性。汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的范圍內較好。高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。

6、汽車的通過性。汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的。

這些是汽車性能評價指標。雖然我們對汽車性能不是很懂，但是我們可以通過案例加深對其了解。

二、汽車性能與技術評價案例

奔馳的四大改裝廠分別為AMG和博速都比較出名,lorinser勞倫士和Carlsson（凱森）。最近作為四大改裝廠的凱森推出了一款凱森SL CK63 RS改裝版車型，該車重新定義了敞篷車的駕駛樂趣。改裝后的車型含稅價格為272,500歐元（約合人民幣2,377,862元），并僅限量生產5臺。

該車是在奔馳SL 63 AMG的基礎上推出來的，動力輸出從386千瓦增加到441千瓦，最大扭矩為630牛.米。改裝后的車型百公里加速耗時4.1秒，電子最高限速為325公里/小時。除了動力輸出有所提升外，改裝后的車型還增加了一套新的動力套件。為了進一步增加該車的穩定性，該車還配置了凱森有所降低的電子C-Tronic?懸掛，與之相匹配的為ABC運動傳動裝置，這樣該車降低了30毫米。此外該車還配置了高性能的制動系統。

熟悉奧迪的消費者或許都知道在海外市場上奧迪擁有許多性能版車型，這其中奧迪的S3就算一款。如果您十分想擁有一款十分出色的奧迪S3，那么下面這款車型S3的改裝版將是不錯的選擇。這款改裝版S3車型被命名為Boehler concept.BS3，是由O.CT進行改裝的，該車僅僅限量生產100臺，其售價大約為67,000歐元（約合人民幣584,649元）。

改裝后的車型配置了O.CT的Stage 3發動機套件。這一套件包括經過特別研制的ECU、運動尾氣排放系統、改進的空氣進氣口系統，此外還增加了一個中冷器。配置這些配件，該車的2.0 TFSI發動機的輸出功率及扭矩分別提升到328HP（約合241千瓦）、425牛.米。BS3改裝車型的百公里加速耗時所需時間約為3.7秒，最高時速為265公里/小時。

作為全新一代的高爾夫車型，在去年就有了國產的消息，但目前這款新車引進國內的具體時間還尚未得知。相信很多喜歡高爾夫的車迷也都在翹首企盼這款新車的到來。對于喜歡改裝的消費者來說，高爾夫的確是值得信賴的車型。近日，大眾汽車又針對第六代高爾夫推出了全新的空氣動力學改裝套件。

據了解，大眾針對第六代高爾夫推出了空氣動力學改裝套件有很多新的變化。而正是因為這個改裝套件的緣故，使第六代高爾夫看上去更加動感。據悉，這個套件可以匹配17或18英寸的合金輪轂，包括全部和后部的圍裙、側裙、擾流板及人造碳纖維粘合薄膜車頂。第六代高爾夫的全新改裝套件目前只有以上的配備，主要是在外形上做出改變，車身性能及動力方面還無其他變化。

總的來說，汽車事業發展飛速的同時也帶來了很多問題。例如：尾氣污染，交通事故，交通堵塞等。其中，私家車帶來社會危害最大：

1、涉及私家車的治安問題日益突出，安情重大話，復雜話。

2、私家車駕駛人新手多，交通事故頻率高。

3、私家車駕駛人分散性大，統一組織管理難。

4、私家車劇增，道路資源難以承受，城市交通壓力大。政府可以采取一系列的政策來減少危害。例如：以單、雙號限定行駛；用小排量汽車、新能源汽車等。

我認為未來汽車發展方向應該朝著遠離汽油，零排放，零交通事故，零堵塞，智能化發展。因為地球是我們大家的，我們要保護好她。未來我們不僅僅要經濟發展迅速，還要環境更加美好！

三、對汽車性能與技術評價課的心得體會

車，對于21世紀的我們來說都是司空見慣的了，并不會覺得陌生。然而我們真正對車又了解多少呢？在這門課開講之前，我以為車，只要會開就行，并不需要再了解什么。然而學習了這么課程之后我才知道，我之前了解的卻是那么的微不足道。在這里我不僅知道了中國汽車的發展史，而且還知道了世界各地汽車的發展！

從中國汽車的發展史中，我知道了其路途的艱辛。新中國成立以來，我國轎車打破了零的局面，盡管技術方面還達不到國外先進水平，但這足以說明中國正在發展，中國正在強大。而今由于國人的不懈努力，我國轎車已改昔日的不足，登上了國際的舞臺。作為新生勢力下的大學生，我們更要努力學習，因為中國的未來也許會在我們手中改變！

四、對汽車性能與技術評價課的建議

經過這學期的學習，我了解到很多汽車知識。老師講課也是非常的好，只是有點美中不足。現在我想給老師提幾個建議：

1、可以布置課后作業，讓學生找點關于汽車性能的案例。上課時，花點時間給學生講講自己找的案例

2、因為是公選課，開始有很多人還去上課，漸漸的人都沒有一半了。老師上課可以多點點名，不然逃課的人更多。

3、提一些問題（思考的、回憶的、延伸的等）來調動學生的積極性，使課堂氣氛活躍起來；

4、上課時，可以讓學生記筆記。因為很多課上過和沒上一樣，一點效果都沒有。多記筆記可以場看看。

5、讓學生們在聽課文、聽故事中學會思考，并進行討論，最后由老師引導得出結論研究；

第三篇：汽車駕駛技術

汽車駕駛技術

1、遇事不要慌張，牢記操作要領

進一步熟悉交通規章制度，加強基本功訓練，有意識鍛煉自己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓，克服驕傲思想，控制高速行車，培養自己耐心、沉穩、禮貌的好作風。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動踏板后打方向，轉向盤不能只打不回，以免造成新的危險。

4、預防為主，確保行車安全

開車時，注意研究各類行人的心理狀態和行動特點，養成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險；保持安全車距；遇見行人寧遠離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時的修正法

在直線上行駛時，發現方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。

（2）大彎道轉彎的傳遞法

汽車轉彎時，應連續轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協調進行，經過兩三次即可完成轉向。

（3）急轉彎和循環掉頭時的大把交替法

遇小半徑急轉彎道路時，應采用大把交替法進行。以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然后左手從右側半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作。回向時，操作正好相反。

*兩個注意事項

（1）在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩后不要原地轉動方向盤，以免轉向系統零部件損壞。

6、制動踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應柔和，避免產生較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩，應先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區行駛時，車輪抱死后將喪失轉向能力，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動后再繼續施加制動。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續抖動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經濟性角度講，應避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經濟的，應保持節氣門開度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩接合，減少傳動系沖擊和避免發動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。

9、制動器的使用方法（1）先急后穩法

就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩定。

（2）連綿制動法

即碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。（3）蜻蜓點水制動法

這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。

10、方向盤的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個Ｓ頭彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。

11、發動引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。

*常見的不良習慣

由于汽車的馬達并非一觸既發，相反需要多觸才發，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合狀態，同時發動引擎。

*為什么是不良習慣

從變速箱的結構看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，因此啟動馬達在發動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發動不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養不良、機械老化等原因，有的甚至會出現亂檔的現象。發動引擎時，一旦發生錯檔和亂檔，汽車就會突然沖出去，后果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養成習慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當低踩油門，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達到

Biting point（聯動點）后，保持不動。當達到 Biting point 時，發動機的聲音稍有變化，并會感到車身抖動和稍許移動——觀察后視鏡——如果需要，打左轉信號（左舵車），以提醒其他司機和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續緩慢放松離合器。

當車開始移動后，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時進行。）

一旦車開始移動，就不要繼續松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見錯誤

①當車開始移動后，立刻松開離合器。②當車達到 Biting Point 后，松開油門。

13、正確的駕車姿勢

駕駛員正確的坐姿關系到安全與舒適。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據各人情況對座椅前后距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒適及技術視線最佳為止。一般身體應正對轉向盤，坐穩，兩手按規定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩過渡。

（2）行駛中對方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉動轉向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。

14、預熱車身

行駛前讓發動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發揮，而且可能損傷引擎各部機件。特別是在寒冷的冬天，剛發動著的引擎依然很涼。如果沒有預熱而立即行駛，由于馬力不夠，導致熄火。

*空轉預熱的缺點

發動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。

*慢行可以省掉預熱車身過程

汽車在發動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經完成了預熱車身的準備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經過幾個轉彎和十字路口，最后才能到達大馬路上進行高速行駛，所以汽車完全有自然熱身的時間和路程，用不著開著發動機空轉一、二十分鐘。這種自然熱身可使潤滑油充分達到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得。現在汽車引擎發動數秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指示達到常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。

15、上坡起步的基本要領 其實，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結合狀態時，緩緩放松駐車制動拉桿。離合器完全結合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態以及什么時候放松駐車制動拉桿。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。

進入離合器半結合狀態的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當離合器開始結合時，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經傳遞驅動力，與此同時，放松駐車制動拉桿，汽車就會順利起步。

*練習上坡起步的注意事項

要想在坡道上順利起步，必須反復練習，才能掌握其中的竅門。練習時，必須隨時練習車后的情況，當車后有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時，只要及時踩制動踏板，車就會立即停住，不必驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動的情況下讓離合器處于半結合狀態，使汽車停在坡道上。有意識地進行這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。

*轉彎的兩個技巧（1）外-內-外路線

是指進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中間時靠彎道內側行駛，出彎道時又靠彎道外側行駛。這樣，車輛實際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩定性有好處。

（2）慢進快出

即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處，可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時間，將要離開彎道時可以加速行駛。若轉彎后動力損失嚴重，汽車乏力時，可以換低擋加速，盡快恢復正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時多降低一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動增至三檔，不會出現速度越快檔位越高的現象。降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。對帶有動力模式和經濟模式轉換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力模式下可以得到更大的驅動力。

上坡時節氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時汽車的軸荷后移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉動方向盤不要過猛，應隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時，首先利用制動踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時，在不摘檔的前提下，利用發動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發生制動器熱衰退現象，即由于制動器長時間發熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導致制動器制動力不足，嚴重時制動性能完全喪失。

下坡時所使用的檔位要比上同一坡道時所使用的檔位高一級。

18、拖擋問題

拖擋，即是利用制動系統減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。現在很多人仍然堅信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動系統的一種輔助，以減慢車速。

對汽車了解的人：用來減低制動系統的負荷，以減低制動失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個準備，用來保持引擎轉數，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動系統壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動排擋車，當你遇到前面有礙物或要轉彎，你必須減速的時候，你踩下制動踏板，車子便已經在你的控制下減速。如果在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應付突發事件。而其實在拖擋減速時也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動以令制動燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發生交通事故。

關于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統的損耗，或準確一點說，只是制動片或制動碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運行時產生的很大的摩擦力，每運行一轉都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉數從而以產生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結論

>拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動器停車，就足夠了。

19、新司機的初次上路

每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。

當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規，按規范的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提前做好處理情況的心理準備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規則的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮定，如突然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請車后的老前輩們多多關照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時間、路線。可選擇休息日或避開上下班的交通高峰時間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經驗很難巧妙處理。需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶豫。新司機要注意盲區問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使后車頻繁超車，要應付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。一般單獨駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會逐漸消除，超過5000公里，心理和技術便趨向穩定。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。

20、空擋行駛很危險

很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當的速度后，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復以節省燃料。這是一個不省油且非常危險的不良習慣。

*空擋駕駛并不省油

其實，汽車在掛空擋時是可以省一點油，但當汽車速度降低后再加速到原來的速度時必須消耗比掛檔行駛時更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個周期內消耗的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有達到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋，對離合器和齒輪等機件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這時若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，這就是人們經常所說的盡情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關的幾個不良習慣

剎車時踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應該了解行車路線。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規定，如哪條路上不準停車、不允許左轉或右轉，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時，最好關閉發動機。因為發動機每空轉10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時的檔位選擇要適當，該四檔的時候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。

（5）起步時，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費燃料，據測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門。空踩油門10次，約浪費燃料60CC以上。

（7）該快時，不能慢。在高速公路上行駛，時速最好保持在80公里，這個車速的耗油量最小。

（8）要經常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。

（10）要達到節油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據使用車的目的、坐車的人數，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節油小知識（1）在平地開５０公里／小時時，開幾檔最省油？ Ａ：開三檔； Ｂ：開四檔。

答：正確的答案應是開四檔。因為人們選擇的檔數越高，馬達轉速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時，發動汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動車輛前，先讓馬達空轉一會兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動車輛。

答：正確的做法是立即啟動車

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。

應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時觀察后視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒注意：右面是行人，發生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發生事故最多是鐵蹭鐵，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要。

扭距：發動機的指標之一，活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發生轉動的力，在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比關系，轉速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內的負載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場合，例如起步或在山區行駛時，扭距越高的車運行反映越好。以同類發動機轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損也會相應減少。反正，簡單的說，扭距大的發動機就是力氣大.舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明力量：就不是此車所長。

倒車技術

很多新手可能都會遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進去。其實，要把汽車停進停車位，并沒有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結了三種常見字形;停車方法，只要根據停車場的字形，按照要點;一筆一畫;認真練習，用不了多久，新手也能成為停車高手。

口字形

路邊的停車位多是呈這種字形，停車的時候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當車身越過停車位，與前車平行時，然后準備倒入停車位。倒入的時候，將方向盤向右打滿輪，車的右前角接近前車左后角時開始回輪。開始時，回輪速度要慢一些，當車頭越過前車后保險杠，再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對齊后，迅速將方向回正并停車，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車場是平時最常見的。因為在停車的時候，車主會將更多注意力集中在汽車的尾部，所以，車頭部分會很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以，在這種類型的停車場停車的時候，最好是倒進停車位，讓車頭面向車道。這樣停車，同時也避免了倒車出位時和車道上行駛的車輛相撞。停車的時候，順著停車位一邊開車，當車頭部分超過停車位的時候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車位了。

人字型

這種類型的停車場，車位往往比較狹窄，倒車出位會更加困難，所以，非字形停車場一樣，車主最好還是選擇倒車進位，其停放方法與非字形停車場相似。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時候，一定要注意車道上的行車情況。倒車時，當汽車一半左右的車身已經超過鄰車尾部的時候，要迅速打滿方向。

在停車的時候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時候傷及無辜。如果有人幫忙指揮停車，記住要把汽車玻璃放下來，從而方便與指揮者進行溝通。必要的時候，可以打開汽車大燈來停車，這樣對判斷與障礙物的距離大有幫助，因為投放在障礙物上的光點越小，說明距離障礙物越近。

第四篇：汽車駕駛技術

汽車駕駛技術.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量別人的給予，否則永遠是抱怨。本文由heeshuhej貢獻

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汽車駕駛技術

第二講 汽車基礎知識

白城師范學院 李武成主要內容：

汽車的使用性能指標 汽車分類 汽車產品型號表示方法 汽車選購

一．汽車的使用性能指標

使用性能 容載量 動力性 操縱方便性 出車迅速性 使用 方便 性 乘客上下車 和貨物裝卸 方便性 可靠性和耐 久性 維修性 防公害性 量標和評價參數

表1.1 額定裝載質量（t），單位裝載質量（t／m3），貨廂單位 有效容積（m3／t），貨廂單位面積

表1.1 汽車使用性能的主要使用性能指標

使用性能 燃料經濟性 使用性能 速度性能 越野性、機動性 量標和評價參數 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量標和評價參數 動力性平均技術速度 汽車最低離地間隙 接近角 離去角 縱向通過半徑 前后軸荷 分配 輪胎花紋及尺寸 輪胎對地面單位壓力 前后輪轍重合 度 低速檔的動力性 驅動軸數 最小轉彎半徑

穩定性 縱向傾翻條件 橫向傾翻條件 安全性 制動性 乘坐舒 適性平順性 制動效能 制動效能恒定性 制動時方向穩定性 振動頻率 振動加速度及 變化率 振幅

（一）汽車的質量利用 整備質量與裝載質量之關系。

汽車裝載質量 整備質量利用系數 = 汽車整備質量

是現代貨車技術進步的重要標志之一。輕貨：1.1，中貨：1.35，重貨：1.3～1.7。平頭車比長 頭車。基本型車比變形車，整備質量利用系數高。

（二）容載量 汽車能裝載貨物數量或乘坐旅客的最多人數。貨車容 載量的評價。

汽車裝栽質量 比載質量 =，t / m 3 車廂容積

貸物容積質量(t / m 3)× 車廂容積(m 3)裝載質量利用系數 = 額定裝載質量(t)

（三）汽車的動力性 評價指標主要有： 1 ．汽車的最高車速Vmax ——汽車滿載在水平良好的 路面上所能達到的最高行駛車速。2 ．汽車的加速能力。包括原地起步加速能力和超車加 速能力。原地加速起步能力——汽車用Ⅰ檔（或Ⅱ檔）起步，以 最大的加速度連續換至最高檔后，達到某一預定車速所 需時間或行駛的距離； 超車加速——用最高檔或次高檔由某一車速全速加速到 某一高速所需要時間或所行駛的距離。

． 最大爬坡度imax ——汽車不拖掛滿載時，在良好路 面上以一擋所能通過的最大道路坡度。一般貨車 imax≥30%（約16.5），越野車可達60%（≈30）。4 ．平均技術速度 即汽車行駛時間內的平均速度，計算時不包括裝卸 物質、上下乘客、排除技術故障的停駛時間，但包括 遵守交通法規必須要停車的時間。評價動力性的指標還有：比功率 和比扭矩汽車。

（四）汽車使用方便性 1．汽車的行駛平順性 指標評價：振動頻率、振幅、振動加速等 2．乘坐舒適性 身體、身心兩方面 3．乘客上下車的方便性 4．裝卸貨物方便性 5．操縱方便性 評價指標：操縱力、操作頻率、工作裝置位置、裝備情 況，視野，照明及信號裝置是否完善等。6．緊湊性 汽車長度、汽車外形面積利用系數；比容截面積和體 積。

7．最大續駛里程 主油箱加滿油后所能行駛的最大里程。

（五）汽車的燃油經濟性 汽車燃油經濟性通常以單位運輸工作量的燃油消耗作為 評價指標。貨車以L/100tkm，客車以L/1000人km，轎車以 L/100km為計。影響因素有：發動機、傳動系、汽車整備質量、汽車外 形和輪胎及使用技巧、維護修理質量、道路狀況等。

（六）汽車的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，適應使用條件的能力。評價指標有： 1．主動安全性 主要指標：操作穩定即抗縱、橫向傾翻能力，制動效能 及恒定性、制動時的方向穩定性。2．被動安全性，發生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、以及減少車輛損失的結構性能。3．防公害的安全性 廢氣排放，噪聲，電波干擾、幅射強度等。

（七）汽車的通過性 一定載質量下，不用其他輔助措施，以足夠高的平均車 速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力。主要指標有：輪廓通過性圖1.8，及支承通過性（力學通 過性）、機動性。同時還與汽車的動力性、平順性、穩 定性等參數有關。1．輪廓通過性。車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡 坡、側坡、臺階、壕溝等）的運行能力。主要指標： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通過性。車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上運行的能力。主要指標：附著重力、附著系數及車輪接地比壓。3．機動性——車輛在最小面積內活動的能力。評價指標有：前外輪最小轉彎直徑、轉彎通 道寬度及突伸距和內輪差。

（八）汽車的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽車在規定條件、規定時間內，完成規定功 能的能力。評價指標：平均首次故障里程、平均故障間隔里程、故障率和當量故障率。2．耐久性——在規定的使用、維修條件，達到某技術 或經濟指標極限時完成規定功能的能力。汽車極限技術狀況即汽車技術狀況參數達到了技術文 件規定的極限值的狀況。

一般用汽車從投入使用到進入極限狀況時的總行程或 使用延續期表示。指標：第一次大修里程、大修間隔里程、γ％行程。γ％行程指汽車以γ％的概率使用到極限狀況的行程。3．汽車的使用壽命 汽車的使用壽命指新制汽車開始使用，直至注銷為止 的使用延續時間（或行程）。分為： 技術使用壽命——汽車運行到完全不可用，技術上無法 恢復（不含更換基礎件）總的使用延續期或總行程，經濟使用壽命——汽車有了嚴重耗損，若經修復繼續使 用，經濟上不如重置使用同類新型汽車合算，即注銷報 廢，所運行的總時間或總行程，合理使用壽命——考慮國民經濟的承受能力和整個社 會的節約原則所確定的汽車使用壽命。

（九）汽車的維修性（維修適應性）在規定的條件下和規定時間內，按規定的程序和方法維 修時，保持或恢復到規定功能的概率。影響因素：：需定期維護作業項目數；需維護的部 件、機構的易接近性；總成和部件的連接方式、單 獨拆卸、更換總成的可能性，總成部件在整車中緊 固的簡便性，取下沉重總成的簡便性；總成和部件 拆裝的簡便性；易損件更換和修理的簡便性；同一 總成中各零件具有等壽命和相等的耐磨性；零、部 件規格的統一和互換性，以及采用的工具、器具和 潤滑材料規格的統一和互換性。評價指標：維修度、平均修復時間和修復率。

汽車的分類與識別代號

一．汽車的分類 GB9417-89將汽車分為：載貨車、越野車、自卸 車、牽引車、專用車、客車、轎車、半掛車等８ 大類。缺陷： “轎車”、“面包車”、“越野車”等非 國際化標準的稱謂。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001標準，將汽車分為 乘用車、商務車兩大類：

乘用車：9座以下、以載客為主，包括基本乘用車、MPV、SUV、及除以上三類外所有乘用車等4類品種； 商用車：大于9座的客車、載貨車、半掛車、及客車 與載貨車非完整車輛等5類品種。我國汽車分類標準新舊對照表

新分類標準 基本型乘用 → 乘 多功能車 → 用 運動型多用途車 → 車 交叉型乘用車 → 商 轎車 轎車+輕型客車 輕型客車+輕型越野車 微型客車及不屬于上述三類 的車型 載貨車 舊分類標準

客車+客車非完整車輛(客車底盤)→ 客車（含駕駛員9座以上）用 貨車+貨車非完整車輛(貨車底盤)+ 車 半掛牽引車 →

二．汽車產品型號表示方法

（一）國產車產品型號表示方法 1．汽車產品型號編制規則。新的汽車產品型號編制方法未出臺前，仍按GB941788《汽車產品型號編制規則》編制。如圖1.9。如圖1.9 首部—由2或3個漢語拼音字母組成，是企業名稱代號。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 濟 南—JN 上海—SH 南京—NJ 陜西——SX 天津— TJ 中部—4位數字。分別為類別，主參數，產品序號。類別代號表1.3。表1.3 國產汽車類別代號車輛種類

種類 載貨汽車 越野汽車 自卸汽車 牽引汽車 類別代號 1 2 3 4 種類 專用汽車 客車 轎車 半掛車及專用半掛車 類別代號 5 6 7 9 主參數：用兩位阿拉伯數字表示。貨、越野、自卸、牽引、專用與半掛車主參數為車輛 的總質量（t）。當總質量在100t以上時，允許用三位數字表示。客車及半掛車主參數以車長（m）表示。轎車主參數以排量表示，精確到小數點后一位，以其 值十倍數值表示。序號于型號第四部分，用數字由0、1、2?依次使用。

（3）尾部—分為兩部分，前部為漢語拼音，表示專用 汽車分類代號，如：X表示廂式汽車，G表示罐式汽車等； 后部為企業自定代號，用漢語拼音字母或數字表示 基本型汽車編號一般沒有尾部，其變型車(如：采用不 同的發動機、加長軸距、雙排座駕駛室等)為了與基本型區 別，常在尾部加A、B、C等，由企業自定代號。專用汽車分類代號位于產品型號第五部分，用反映車 輛結構和用途特征的三個漢語拼音字母表示，結構特 征代號按表1.4規定。表1.4 國產汽車專用汽車結構特征代號

廂式 罐式 專用自卸 特種結構 起重舉升 倉柵式 X G Z T J C 2．字母標在車身上表示特殊含義。“SGL”，超豪華級，“EFI” 電子燃油噴射； “T” 柴油發動機； “TURL” 渦輪增壓發動機。“4×4，6×6，4WD”分別表示4輪驅動、6輪驅動和 “4× 4WD”分別表示4輪驅動、6 全輪驅動 “MPV”的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車。“RUV”的全稱是Recreational Utility Vehicle，即休閑型 多功能車。“SUV”的全稱是SportUtilityVehiccle——運動型多 用途車。

（二）進口車產品型號表示方法 進口轎車的編號由車型編號和規格編號兩部分組成，如：豐田車系 圖1.10。

（1）a代表發動機類型編號，見表1.5。

表1.5 發動機類型編號

編號 M R C 發動機型號

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 編號 K B Y 發動機型號 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盤類型編號，見表1.6。表1.6 底盤類型編號

編號 S T 底盤類型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）編號 X E 底盤類型型 Crcssids（克雷西達牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列數。用2~3 位數字表示。如花冠（Corolla）牌轎車，用K系列發動機時，系列數為KE70，而改用A系列發動機時，系列數為AE80等。（4）d代表轉向盤的位置編號。L為左置轉向盤，R 為右置轉向盤。（5）e代表車身類型編號。G為旅行車，不標時為普 通轎車。

（6）f代表車型名稱編號。與底盤類型編號相同。（7）g代表車身類型編號，見表1—7。車身類型 2門轎車 4門轎車 3門轎車（前2門后1門）5門轎車（前4門后1門）可拆疊車頂 編號 S T V W X 車身類型 2門硬頂 4門硬頂 2門工具車 旅行車 4門旅行車

編號 D E G H K（8）h代表變速器編號，見表1—8。

編號 Y 手 動 變 速 器 B K Q M F 變速器操作類型 3檔轉向柱式 4檔轉向柱式 4檔地板式 5檔轉向柱式 5檔地板式 6檔地板式 自 動 變 速 器 編號 G N H S P 4檔轉向柱式 4檔地板式 變速器操作類型 2檔轉向柱式 3或4檔轉向柱式

（9）i為車輛級別編號，見表1—9。

編號 R D、DX、M、XL 底盤類型 標準級 豪華級 編號 底盤類型 XG、GD、GLX 超豪華級 Q、GL、GT、GTS 皇家級

汽車的選購

一．影響汽車運行的條件

（一）社會經濟條件條件 包括社會及經濟制度、經濟運行模式，地方性法規對 車輛的限制等。

（二）運輸（用途）條件 何用途，達到何目的，根據功用去選擇合適的車型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通環境——道路條件

（四）氣候條件

（五）組織技術條件

二．汽車的選購原則 適用、安全、經濟、高效、個人喜好原則 三．汽車的選購方法

復習思考題

1．汽車使用性能指標有哪些？ 2．汽車是如何分類的？試說明汽車產品型號的表示 方法。

第五篇：汽車駕駛預見性技術

汽車駕駛的預見性技術 目前，道路交通事故日益頻繁。據道路交通事故的統計資料表明，事故中與汽車有關的占70％，其中屬于駕駛員責任的占80％。駕駛員除必須熟練掌握駕駛基本功和嚴格遵守道路交通法規外，學習和總結預見性駕駛方法，進行預見性駕駛，也是保證安全行車的有效措施之一。

一、預見性駕駛方法：所謂預見性駕駛就是駕駛員在行車中,隨時針對路況和交通的有關跡象進行分析判斷,從而對前面可能出現和可能發生的情況做出預先估計,隨之采取相應的預防措施,如及時減速、選擇停車位置、加速通過、緊急制動等，也就是采取以預防為主的方法來駕駛汽車，以達到安全行車的目的。

二、預見性駕駛方法的指導作用：預見性駕駛方法對安全行車有重大的指導作用。駕駛員在行車中對前方的交通情況,通過頭腦中的判斷、估計、分析,預計可能會發生的情況變化,這樣就可以減少緊急情況和危險的出現。采用預見性駕駛方法的關鍵在于要有設想和聯想.對汽車駕駛員來講,要培養職業的敏感性,平時多注意學習,勤奮思考,不斷積累經驗,設想和聯想的水平就會逐步提高.三、預見性駕駛方法的重要性：優秀的駕駛員均在行車中能隨時應用預見方法進行駕駛,只是往往被當成個人經驗來看待了.應該就是評價一個駕駛員開車技術水平的高低,不僅在于他處理緊急情況時的措施是否得當,也在于他是否能預見到緊急情況的發生.四、道路交通法規、管理條例與預見性駕駛方法：道路交通法規、管理條例是我們在行車中采用預見方法的理論依據和前提,法規、條例是關于車輛管理及事故的經驗總結和鮮血寫出來的，是血的結晶。預見性駕駛方法是一種有意識的為保證安全行車而自我控制的方法，是貫徹、執行、遵守道路交通法規和管理條例，安全行車的有效方法。

當然，使用預見性駕駛方法不等于疑神疑鬼，顧忌重重，而是通過對發現情況的判斷做出預見，使自己心中有數，做到該快就快，該慢就慢，該停就停，絕不猶豫，為能使自己更果斷、有效的采取安全措施。因此，在駕駛員中提倡預見性駕駛方法，對減少交通事故的發生會起到極大作用。

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