第一篇：安檢門性能與特點范文

賽科門控

安檢門性能與特點:

1、根據人體基本結構,將安華數碼衛士系列安檢門探測區劃分為6個相互重疊的網狀探測區域。采用單一頻率激勵技術，并在探測區內形成十分均勻的垂直磁場密度，穿透力強，探測靈敏度高，并消除了探測區域的“弱區”和“盲區”。

2、六組探測區域均可進行100級靈敏度的調整，可根據實際應用狀況，預先設定靈敏度的級別，并可對整體靈敏度進行相應的設置。靈敏度可探測到一枚回形針大小 的金屬，可在排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品，檢測到管制刀具等金屬物品。

3、針對各種使用環境的電磁干擾（EMI），對整個系統進行了電磁兼容設計（EMC），并對違禁物品采樣信號使用DSP處理流進行相關運算和濾波，從而使得整套設備具有極強的電磁抗干擾能力。

4、具有國際領先防震、抗干擾技術，門體晃動的時候可以不誤報。

5、可設定多組工作頻率，使得多臺設備并排相鄰工作時，互不干擾。

6、預留的通訊接口采用了防雷設計（ESD），并可用R485連接到計算機控制界面，對設備靈敏度進行調節，并顯示通過人數、報警人數和報警區域，對報警情況有歷史記錄。

7、可自行在控制面板上修改密碼及調節靈敏度.8、雙側兩對紅外對射進行掃描，迅速響應相關的探測信號，復位速度極快，可進行大流量的檢測（60~70人/分鐘，如不報警，通過人數賽科門控

還可加倍）。

9、采用精進的計數器，能精準的對通過人數進行快速統計，并可對相應方向的人數進行統計（即入門統計，出門統計不計），統計人數準確。

10、兩測門柱安裝門柱燈，可直觀地顯示違禁物品所在的區域，視角可達360度，每側門燈由于120個燈炮組成。

11、可以選裝攝像頭，抓拍報警人員，數據可進行遠程通訊。

12、擁有多種選擇的聲光報警方式，便于識別，并可按客戶要求調節音量大小。

13、對人體無害:對人體內的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤、磁帶、錄像帶等無害。

14、門體采用特珠材料制成，表面耐磨、耐腐蝕、防水、防潮和防火，并且不變形。

15、采用符合當前適用環境的所有國際安全標準。

16、門體顏色有黑、白、紅等到，如客戶訂單數量大也可按客戶要求選用門體顏色。賽科門控

第二篇：安檢門簡介

安檢門簡介

功能簡介：六個探測區域：6個相互重疊的探測區域劃分，雙向發射，雙向接收，根據金屬物品分布，多 區位報警，高亮度面板顯示，具備聲、光同時報警，準確顯示被探測金屬物體位置。區域靈敏度可調：最高靈敏度可以探測到回形針大小的金屬含量物體。可在0-99級靈敏度之間自行調節，可根據探測要求把各區位調節器調到適當的靈敏度，同時可對整體靈敏度進行另外調節。預先設定金屬物品重量、體積、大小、部位，排除鑰匙、首飾、皮帶扣等誤報警。產品工藝：門體采用具備地面防水和固定功能的腳套設計，整體豪華美觀。智能統計功能：對射紅外線裝置，快速感應，可降低誤報和漏報，報警計數器自動統計報警次數和通過人數。抗干擾能力強：采用數字、模擬和左右平衡技術，防止誤報和漏報, 大大提高抗干擾能力。密碼保護：密碼保護，只允許授權人員操作，可根據需要對密碼進行修改，提供密碼丟失恢復設置，安全性更高。磁場發射技術：符合emc電磁輻射標準，采用弱磁場技術，對心臟起博器佩戴者、孕婦、軟盤、膠卷、錄像帶等無害。安裝方便：伊思騰系列金屬探測門是一體化設計，僅需20分鐘即可安裝或拆卸完，隨機配備安裝和調試操作說明書。使用場所：可用在工廠、娛樂場所、法院、監獄、展覽館、體育館等場所金屬物品的檢查

第三篇：汽車性能與技術評價

汽車性能與技術評價

當今社會經濟發展越來越快，人們對生活要求越來越高，汽車需求也在不斷提高。路上的汽車不僅僅說明了它們在駛向目的地，更說明了它們使這個時代駛入一個新的篇章。在汽車工業百年發展的歷史過程中，我們看到，其發展變化，無論是產量擴大、品種更新，還是技術進步、工藝創新等無不牽動汽車商品流通方式的演變和市場的成長。

一、學習回顧

本課程主要內容包括：汽車發展簡史；汽車主要技術參數和使用性能參數的含義；汽車性能評價指標和方法；汽車的分類；發動機、底盤的基本組成、結構及工作原理；汽車電器常識；電子控制燃油噴射系統簡介；自動變速器和無級變速器的優點及基本組成；ABS和ASR的作用及組成；安全氣囊的作用、基本組成及使用注意事項；電控懸架系統、定速巡航系統的作用及基本組成；汽車技術發展動向；汽車使用常識及鑒賞；汽車各種品牌以及其圖標。

學了汽車性能評價這門課，知道了很多關于汽車的知識。評價汽車性能主要從這幾個地方出發：

1、汽車的動力性。這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價：

1、汽車的最高車速；

2、汽車的加速能力；

3、汽車的上坡能力。不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。

2、汽車的燃料經濟性。為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。

3、汽車的制動性。汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容：

1、制動效能；2．制動效能的恒定性；3．制動時方向的穩定性。

4、汽車的操縱性和穩定性。汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態的能力，以及抵御發生傾覆和側滑的能力。對于汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。

5、汽車的行駛平頂性。汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車采用“舒適降低界限“車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用“疲勞--降低工效界限“車速特性。汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的范圍內較好。高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。

6、汽車的通過性。汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的。

這些是汽車性能評價指標。雖然我們對汽車性能不是很懂，但是我們可以通過案例加深對其了解。

二、汽車性能與技術評價案例

奔馳的四大改裝廠分別為AMG和博速都比較出名,lorinser勞倫士和Carlsson（凱森）。最近作為四大改裝廠的凱森推出了一款凱森SL CK63 RS改裝版車型，該車重新定義了敞篷車的駕駛樂趣。改裝后的車型含稅價格為272,500歐元（約合人民幣2,377,862元），并僅限量生產5臺。

該車是在奔馳SL 63 AMG的基礎上推出來的，動力輸出從386千瓦增加到441千瓦，最大扭矩為630牛.米。改裝后的車型百公里加速耗時4.1秒，電子最高限速為325公里/小時。除了動力輸出有所提升外，改裝后的車型還增加了一套新的動力套件。為了進一步增加該車的穩定性，該車還配置了凱森有所降低的電子C-Tronic?懸掛，與之相匹配的為ABC運動傳動裝置，這樣該車降低了30毫米。此外該車還配置了高性能的制動系統。

熟悉奧迪的消費者或許都知道在海外市場上奧迪擁有許多性能版車型，這其中奧迪的S3就算一款。如果您十分想擁有一款十分出色的奧迪S3，那么下面這款車型S3的改裝版將是不錯的選擇。這款改裝版S3車型被命名為Boehler concept.BS3，是由O.CT進行改裝的，該車僅僅限量生產100臺，其售價大約為67,000歐元（約合人民幣584,649元）。

改裝后的車型配置了O.CT的Stage 3發動機套件。這一套件包括經過特別研制的ECU、運動尾氣排放系統、改進的空氣進氣口系統，此外還增加了一個中冷器。配置這些配件，該車的2.0 TFSI發動機的輸出功率及扭矩分別提升到328HP（約合241千瓦）、425牛.米。BS3改裝車型的百公里加速耗時所需時間約為3.7秒，最高時速為265公里/小時。

作為全新一代的高爾夫車型，在去年就有了國產的消息，但目前這款新車引進國內的具體時間還尚未得知。相信很多喜歡高爾夫的車迷也都在翹首企盼這款新車的到來。對于喜歡改裝的消費者來說，高爾夫的確是值得信賴的車型。近日，大眾汽車又針對第六代高爾夫推出了全新的空氣動力學改裝套件。

據了解，大眾針對第六代高爾夫推出了空氣動力學改裝套件有很多新的變化。而正是因為這個改裝套件的緣故，使第六代高爾夫看上去更加動感。據悉，這個套件可以匹配17或18英寸的合金輪轂，包括全部和后部的圍裙、側裙、擾流板及人造碳纖維粘合薄膜車頂。第六代高爾夫的全新改裝套件目前只有以上的配備，主要是在外形上做出改變，車身性能及動力方面還無其他變化。

總的來說，汽車事業發展飛速的同時也帶來了很多問題。例如：尾氣污染，交通事故，交通堵塞等。其中，私家車帶來社會危害最大：

1、涉及私家車的治安問題日益突出，安情重大話，復雜話。

2、私家車駕駛人新手多，交通事故頻率高。

3、私家車駕駛人分散性大，統一組織管理難。

4、私家車劇增，道路資源難以承受，城市交通壓力大。政府可以采取一系列的政策來減少危害。例如：以單、雙號限定行駛；用小排量汽車、新能源汽車等。

我認為未來汽車發展方向應該朝著遠離汽油，零排放，零交通事故，零堵塞，智能化發展。因為地球是我們大家的，我們要保護好她。未來我們不僅僅要經濟發展迅速，還要環境更加美好！

三、對汽車性能與技術評價課的心得體會

車，對于21世紀的我們來說都是司空見慣的了，并不會覺得陌生。然而我們真正對車又了解多少呢？在這門課開講之前，我以為車，只要會開就行，并不需要再了解什么。然而學習了這么課程之后我才知道，我之前了解的卻是那么的微不足道。在這里我不僅知道了中國汽車的發展史，而且還知道了世界各地汽車的發展！

從中國汽車的發展史中，我知道了其路途的艱辛。新中國成立以來，我國轎車打破了零的局面，盡管技術方面還達不到國外先進水平，但這足以說明中國正在發展，中國正在強大。而今由于國人的不懈努力，我國轎車已改昔日的不足，登上了國際的舞臺。作為新生勢力下的大學生，我們更要努力學習，因為中國的未來也許會在我們手中改變！

四、對汽車性能與技術評價課的建議

經過這學期的學習，我了解到很多汽車知識。老師講課也是非常的好，只是有點美中不足。現在我想給老師提幾個建議：

1、可以布置課后作業，讓學生找點關于汽車性能的案例。上課時，花點時間給學生講講自己找的案例

2、因為是公選課，開始有很多人還去上課，漸漸的人都沒有一半了。老師上課可以多點點名，不然逃課的人更多。

3、提一些問題（思考的、回憶的、延伸的等）來調動學生的積極性，使課堂氣氛活躍起來；

4、上課時，可以讓學生記筆記。因為很多課上過和沒上一樣，一點效果都沒有。多記筆記可以場看看。

5、讓學生們在聽課文、聽故事中學會思考，并進行討論，最后由老師引導得出結論研究；

第四篇：性能與飛行原理總結

1、爬升限制的起飛重量的影響因素有：氣壓高度、襟翼位置、機場氣溫

2、下列有關爬升限制的起飛重量的影響正確的是襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大

3、增大V1速度的因素有：機場氣溫增加

4、EPR隨外界條件變化的關系是：當機場溫度超過某一值后，溫度增加，EPR降低

5、炫酷兒確定推理的參數中，經常采用的是EPR

6、在下列哪種條件下可使用靈活推力起飛：濕跑道

7、確定EPR是需要的參數是：跑道長度、起飛重量、爬升梯度

8、當襟翼偏度較小時，除了場地長度、爬升梯度的限制外，還需要考慮靈活溫度的限制是：越障限制

9、靈活推力起飛與正常推力起飛相比，下列哪種起飛限制的安全水平是相同的：爬升限制

10、使用靈活推力是推力減小量不得超過正常起飛推力的：1/4

11、下列關于改進爬升敘述正確的是：改進爬升是通過增大爬升速度來完成的

12、下列正大爬升梯度正確的做法是：增大爬升速度

13、已知機場氣溫24℃，機場風味13805MPS，查出飛機的最大起飛重量為：50600公斤

14、已知機場氣溫24℃，機場風味13805MPS，查出機場的決斷速度為130節

15、已知機場氣溫24℃，機場風為13805MPS，查出飛機的抬前輪速度為132節

16、已知機場氣溫24℃，機場風為13805MPS，查出飛機的安全速度問140節

17、已知機場氣溫問24℃。機場風為13805MPS，查出飛機的最大起飛重量的限制因素為：越障限制

18、已知機場氣溫24℃，機場風為13805MPS，使用改進爬升，查出飛機的最大起飛重量為：51200公斤

19、已知機場氣溫為30℃，機場風為13805MPS，使用改進爬升，查出飛機的起飛安全速度為：146 20、已知機場氣溫30℃，機場風為13805MPS，使用改進爬升，查出飛機的決斷速度的增量為：5節

21、從起飛分析表中科得知，該機場的可用起飛距離為：2000米

22、從起飛分析表中可得知，該機場的可用加速停止距離為：2060米

23、某飛機所選巡航高度為FL331，所選航路的高空平均氣溫為—41℃，則該飛機的爬升性能參數對應的大氣狀態為ISA+10

24、已知某飛機的爬升梯度為5%，速度400節，則爬升率為：10米/秒

25、已知某飛機爬升率為5.4米/秒，速度為350公里/小時，則爬上梯度為：5.6%

26、以最大爬升率爬升時：爬升燃油最省

27、對最佳爬升速度影響最大的因素為：起飛重量

28、螺旋槳式飛機在最大升阻比飛行時的性能特征是什么：最大航程和下滑距離

29、對于噴氣式飛機，最大航程所對應的速度是什么：大于最大升阻比對應的速度 30、在相同重量下，巡航高度與燃油流量的關系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小

31、下列關于燃油里程敘述正確的是：燃油流量越大，燃油里程越小

32、采用M數和飛行高度固定不變的巡航方式的特點是：飛行時間縮短

33、下列關于遠程(LRC)敘述正確的是：該巡航速度是損失1%最大燃油里程對應的速度

34、燃油里程的大小與什么有關？溫度飛機失速速度的正確代表符號（VS）

35、飛機在著陸機型下的最小穩定操縱速度或失速度或失速速度的正確代表符號是（VSO）

36、氣溫、風、飛機重量相同的條件下，在高海拔機場著陸對地速度有何影響：低俗較大

37、影響飛機失速速度的大小因素是：飛機構型、飛機重量、迎角

38、飛機參考速度的正確代表符號是：VREF

39、飛機參考速度指的是：1.3VSO 40、地速的變化不正確的是：逆風增加，地速增大

41、飛機接地后，釋放擾流板的作用是：減小升力何增加阻力

42、下列關于影響最大著陸重量的因素敘述不正確的是：襟翼角度增加，最大著陸重量減小

43、下列哪種減速措施主要在告訴時有效：反推

44、下列關于對最大著陸重量影響最不利的因素是：剎車防滯不工作

45、飛機在著陸構型下的失速速度為120節，參考速度是156節

46、海拔高、風、飛機重量相同的條件下，在高溫機場著陸對地速有何影響：地速較大

47、進場構型的失速速度與著陸構型的失速速度相比，其大小的關系是：著陸構型的失速速度較小

48、FAR規定干跑到著陸距離的計算中不能計入下列哪一項減速措施的作用：反推

49、參考速度的大小與機場氣溫無關 50、對于短跑道機場，選在下列哪一襟翼位置有利于著陸性能：40

51、著陸性能圖表的使用：場長限制的最大著陸重量

52、已知某機場跑到長度2300米，機場標高，靜風，襟翼40，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為102000

53、已知某機場跑道長度2000米，機場標高4米，逆風20節，襟翼40，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為96000

54、已知某機場跑道長度3000米，機場標高4000英尺，順風5節，襟翼40，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為115000

55、已知某機場跑道長度為3000米，跑道入口內移300米，機場標高2000英尺，逆風10節，襟翼30，飛機剎車防滯不工作，最大著陸重量為112500

56、已知某機場跑道長度2000米，機場標高4000英尺，靜風，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為112500

57、已知某機場跑道長度2300，機場標高8000英尺，靜風，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為12500058、410等待性能

59、某飛機在TOC處重量為11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分鐘，等待時的燃油消耗量大約為2950LB 60、某飛機的重量為80000LB，按要求在1500米等待20分鐘，等待時的燃油消耗率大約為2350LB 61、如果在高于單發升限時出現一發失效，需要保持什么速度，VYSE 62、當雙發飛機的一發失效時導致的性能損失是：爬升減小50%或更多 63、在什么條件時VMC最大：重心在重心后限 64、當航空運輸承運人將大型的三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一條：不允許裝在旅客 65、當航空運輸承運人將大型的四發往復式發動機提供動力的飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一條：起飛和目的地機場的天氣條件必須是牧師氣象條件（VFR）66、當航空運輸承運人將大型的三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一條：起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件 67、當航空運輸承運人將大型三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一項：飛機上只裝載所需的飛機機場成員 68、當航空運輸承運人將大型三發渦輪動力飛機從一個基地運往其他地方維修失效的發動機時必須遵守的運行要求是哪一項：起飛和目的地機場的天氣條件必須是目視氣象條件 69、飛機在干跑道起飛直線離場時，飛行凈航跡至少要高出障礙物頂點：35英尺 70、雙發噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度式2.4% 71、四發噴氣式飛機第二爬升段需要達到的爬升總梯度減去0.8% 72、四發噴氣式飛機起飛凈航跡的梯度式總航跡的梯度減去1.0% 73、在其他條件一定時，減去飛機的襟翼偏度，會使場地長度限重：減少 74、B737-800飛機以FLAP5起飛時，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而不受場地長度和其它限制，為進一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調為：FLAP1 75、決斷速度V1越大，一發停車繼續起飛距離減小 76、決斷速度V1越大，一發停車中斷起飛距離：越大 77、平衡場地是指：TODA=ASDA 78、下面哪種情況可能出現非平衡場地長度起飛：飛機重量輕，增大V1使之滿足V1=VMCG 79、可用加速停止距離ASDA是指：跑道長度加停止到長度 80、可用起飛滑跑距離TORA是指：跑道長度 81、TODA:跑道長度加凈空道長度或跑道長度的50%，兩者中取小指 82、使用凈空道時，CCAR規定跑道長度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離 83、CCAR規定的干跑道全發起飛距離為全發起飛到離地35英尺處所經水平距離的115% 84、濕跑道上的起飛距離，時干跑道起飛距離與下面哪個距離兩者中取大值：飛機起飛始點到距離起飛表面15FT 85、關于飛機起飛爬升總梯度和凈梯度的說法中，錯誤的一項是：凈梯度是飛機飛行中真實的爬升梯度 86、飛機起飛過程中逆風越大，下面說法錯誤的是：爬升梯度限重越大 87、飛機沿下坡跑道起飛，當實際起飛重量小于場長限重時：障礙物的有效高度減小 88、飛機上坡起飛時，如果起飛重量小于場長限重，則障礙物的：有效距離增大，有效高度增大 89、飛機最大起飛重量的限制因素不包括：ATC限制 90、對飛機最大起飛重量的限制要考慮全發工作情況的是：場長限制 91、在沒有障礙物的情況下，飛機起飛爬升過程中最低改平高度是：400FT 92、采用改進爬升的應用條件是：爬升限重小于場長限重和其它限重 93、下面哪種情況不允許使用改進爬升：防滯系統不工作 94、下面哪種情況下不允許使用改進爬升：污染跑道起飛 95、使用減推力起飛的主要目的是：延長發動機使用壽命 96、采用假象溫度發減推力起飛，實際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個因素不相同：起飛溫度 97、使用減推力起飛的前提條件是：實際起飛重量小于最大允許起飛重量 98、采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿足：靈活溫度高于發動機平臺溫度 99、下面哪種情況不允許使用靈活溫度法減推力起飛：污染跑道起飛 100、下面哪種減推力起飛情況在必要時可以恢復全推力：靈活溫度法

101、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：短跑道起飛 102、在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：污染跑到起飛 103、飛機在污染跑道上起飛，與敢跑到上起飛性能參數相比較：決斷速度V1減小 104、為改善飛機的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項：減小起飛速度 105、飛機的最大允許起飛重量是指：飛機的松剎車重量 106、飛機使用剎車將吸收大量動能并將其轉換為熱能，在運行過程中，下面哪種情況剎車吸收的能力最嚴峻：中斷起飛

107、飛機在起飛加速滑跑的過程中，輪胎與道面間的摩擦力將：越來越小 108、在確定起飛速度時，根據飛機的實際起飛重量和可用一發失效中斷起飛距離可以確定：V1MAX 109、下列關于輪胎速度的說法中，錯誤的是：輪胎速度以校正空速表示

110、飛機采用改進爬升方式起飛時，無需檢查的速度限制是：地面操縱速度VMCG限制

111、對于渦輪噴氣式飛機，決斷速度V1必須滿足下面哪個條件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG

112、VR時飛行員開始抬前輪的速度，以校準空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中規定離地速度VLOF必須大于最小離地速度VMU以保證飛機在此速度：安全離地并繼續起飛

114、全發工作最小離地速度和一發不工作最小離地速度之間的關系是：全發工作最小離地速度小于一發不工作最小離地速度

115、對于渦輪噴氣式飛機，起飛安全速度V2必須滿足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA 116、當飛機決斷速度V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時：一發失效繼續起飛距離小于一發失效中斷起飛距離 117、在其它條件相同的情況下，飛機上坡起飛時的最大剎車能量速度和下坡起飛時的最大剎車能量速度比較而言：上坡VMBE較大

118、輪胎速度限制的起飛重量主要受限于：離地速度

119、在給定高度上，隨環境溫度的增加，飛機發動機的推力：開始時基本保持不變，若溫度繼續增加，則推力下降

120、對于大多數型號的飛機，發動機用起飛推力連續工作的最長時間不能超過：5分鐘 121、減推力起飛時EPR的選擇除了要滿足25%推力減小量的限制，還不得小于：最大爬升EPR 122、飛機在等表速/等馬赫數爬升時，在轉換高度以下，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷增加，是一個加速爬升的過程

123、飛機在等表速/等馬赫數爬升時，在轉換高度和對流層頂之間，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷減小，時一個減速爬升的過程

124、飛機以等表速爬升轉變為等M數爬升時的飛行高度稱為轉換高度，環境溫度越高：轉換高度不變 125、126、飛機在作航路爬升時，隨著氣壓高度的增加，發動機的推力會下降：飛機的爬升梯度不斷減小

127、飛機在航陸爬升過程中用等表速/等M數的爬升方式來代替爬升時間最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一項：前者更為省油 128、飛機重量越大，其最佳爬升速度：越大

129、飛機爬升過程中如果逆風較大，則對應的最佳爬升速度與無風情況相比：變大 130、某飛機以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、減速爬升、等速爬升 131、飛機作定常爬升時，剩余推力越大：爬升梯度越大 132、陡升速度和快升速度的關系是：陡升速度小于快升速度

133、下面關于爬升率的說法正確的是：爬升率即飛機的垂直速度分量 134、下面關于爬升梯度的說法正確的是：爬升梯度最大時飛機升阻比最大

飛行原理

1、如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來的2倍，則升力將是原來的4倍

2、當高度增加，真空速和迎角如果變化才能產生相同的升力：對于任意給定的迎角，真空速需增大

3、指示失速速度的影響因素有哪些：重量、載荷因子、功率

4、當飛機在平飛過程中將速度減小至最大升阻比對應的速度之下，總阻力將如何變化：不變

5、當飛機重量增加時，誘導阻力和寄生阻力之間的關系如何變化：誘導阻力的增加要比寄生阻力多

6、飛行員通過改變記憶的迎角可以控制飛機的升力，空速、阻力

7、在什么速度時增加俯仰姿態將引起飛機爬升：高速

8、一個螺旋槳的葉片的集合螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么：當巡航時沿著其長度能保持一個相對穩定的迎角

9、當地面效應存在時，飛機如何產生與沒有地面效應 相同的升力：較小的迎角

10、當飛機脫離地面效應后，飛行條件是如何變化的：誘導阻力的增加需要更大的迎角

11、升阻比越大。飛機的空氣動力性能越好，對飛行約有力

12、誘導阻力最小的機翼平面形狀是：橢圓形

13、當升力增加時，誘導阻力如何變化：增加

14、升阻比的大小主要取決于：迎角

15、寄生阻力的大小主要取決于：指示空速

16、當高度增加，指示空速如何變化：減小

17、當發動機失效時進近和著陸的推薦程序是：飛行航跡和程序應與正常進近和著陸幾乎一致

18、對于雙發飛機而言，決定哪一臺發動機為“關鍵”發動機的標準是：推力中心最靠近機身中心線的那臺發動機

19、對于一架具有非超動力發動機的飛機來說，高度最小操縱速度VMC的影響是什么：隨著高度增加而減小 20、雙發飛機在什么條件下不允許練習失速：誘導阻力的增加需要更大迎角

21、對于一發失效的輕型雙發飛機，什么時候能允許側滑儀的顯示球偏離到參考線之外：當以任何大于最小操作速度的速度飛行時

22、對于輕型雙發飛機而言，最安全有效的起飛和起始爬上程序是什么：加速至稍大于VMC的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升

23、輕型雙發飛機的飛行員在VMC時能保持的性能指標有哪些：航向

24、輕型雙發飛機的空速指示器上的藍色光線：最大單發爬升率

25、一發失效后平飛最小速度的變化是：增大

26、一發失效后，上升率的變化是：減小

27、一發失效后，最大允許坡度的變化是：減小

28、一發失效后平飛最大速度的變化是：增大

29、當坡度角增加時，如果飛行員沒有采取任何修正措施，則將如何影響升力的垂直分量和下降率：升力減小和下降率增加 30、為什么在轉彎中為保持高度必須增加迎角：彌補升力的垂直分量的損失

31、什么是載荷因素：升力除以總重量

32、如果一架飛機的總重量為2000LB，承受的總載荷為6000LB，則載荷因素為3Gs

33、在凈風中平飛轉彎時，機翼載荷與哪些因素有關：坡度角

34、對于給定的坡度角，飛機以及在同樣高度上轉彎的飛行員的載荷因素：不變

35、飛行員如何能同時增加轉彎率和降低轉彎半徑：增加坡度和減小坡度

36、坡度一定，轉彎速度增加時轉彎率和轉彎半徑的關系如何：轉彎半徑降低，轉彎半徑增加

37、在保持同樣的坡度和高度時，空速的增加帶來的影響是： 轉彎率減小，載荷因素不變

38、坡度增加，轉彎率和轉彎半徑如何變化： 轉彎率增加，轉彎半徑降低

39、判斷下列情形的穩定性的種類：如果飛機在控制操作后將姿態保持在新的位置中立的靜穩定性 40、判斷下列情形的穩定性的種類：如果飛機在控制操作后將原來的位置移動的更遠副靜穩定性

41、判斷下列情形的穩定性的種類：如果飛機在控制操作后將繼續回到原來的位置正靜穩定性

42、判斷下列情形的穩定性的種類：如果飛機在控制操作后將原來的位置移動的更遠副靜穩定性

43、縱向不穩定性的特性是什么：俯仰振動變的逐步更大

44、描述縱向穩定性以橫軸為中心的運動

45、如果飛機的裝載在后重心，其特征如何：圍繞橫軸方向不穩定

46、飛機在裝載在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩定性

47、飛機的俯仰安定性與飛機焦點、重心的相互位置關系是：飛機焦點位于飛機重心之后，飛機具有俯仰安定性

48、飛機的方向安定力矩主要由垂直尾翼產生

49、飛機的橫測安定力矩主要由機翼后掠角產生 50、跨音速飛行通常發生在什么馬赫數范圍內.75M至1.20M

51、亞音速飛行通常發生在.75M之下

52、在機翼上沒有超音速氣流的最大速度為：關鍵馬赫數

53、最先產生當地音速氣流的自由氣流的馬赫數是： 關鍵馬赫數

54、對稱地發生在后掠飛機機翼根附近出的由激波引起氣流的分離結果是什么： 劇烈的力矩或“自動俯仰趨勢”

55、當后掠翼飛機的翼尖小翼首先發生激波失速時，壓力中心是如何移動的：向內和向前

56、相對平直機翼而言，后掠翼的主要優點是：關鍵馬赫數顯著提高

57、后掠翼的缺點之一是什么： 翼尖小翼失速早于翼根部分

58、當陣風使得后掠翼飛機在朝著一個方向偏航時向另一個方向滾轉，被定義為：荷蘭滾

59、馬赫數的大小不取決于迎角 60、告訴氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時降低 61、低俗氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時升高 62、在超音速階段，升力系數隨M數的變化是：升力系數隨M數的增加而不斷降低 63、在亞音速階段，升力系數隨M數的變化是：隨M數的增加，升力系數先基本保持不變，在接近臨界M時逐漸提高 64、后掠翼和臨界馬赫數的關系是：后掠翼越大。臨界馬赫數越大 65、下列哪一項屬于主飛行操作：升降舵 66、下列哪一項屬于輔助飛行操作：前緣襟翼 67、下列哪一項屬于主飛行操作：外側副翼 68、內側副翼通常在什么時候使用：在低速和高速飛行 69、外側副翼通常在什么時候使用：只在低速 70、為什么有些裝有內側/外側副翼的飛機在低速飛行時只用到外側副翼：在高速時外側副翼上的啟動載荷將扭曲翼尖小翼 71、飛行擾流板的作用是：不需增加速度以減小升力 72、出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板：著陸時減小機翼的升力 73、地面擾流板的作用：著陸時減小機翼的升力 74、渦流發生器的作用是什么： 減小由于超音速氣流通過機翼部分引起的阻力 75、機翼的氣流分離可以通過使用渦流發生器得到延緩將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過縫翼，并使得翼面粗糙 76、飛機的俯仰操縱性與那一項主飛行操縱密切相關：升降舵 77、飛機的方向操縱性與那一項主飛行操縱密切相關：方向舵 78、飛機的橫測操縱性與那一項主飛行操縱密切相關： 副翼 79、伺服片的作用：通過正確的偏轉來移動主飛行操縱減小操縱力 80、伺服片移動的方向是主操縱面的哪一項：在相反方向 81、當操縱面運動時，升降舵調整配平片移動的方向是主操縱面的哪一方向： 對所有位置保持固定方向 82、升降舵配平片的作用： 對于在飛行中不同的速度改變下洗載荷，減小飛行操縱壓力 83、反伺服片的作用是：防止操縱面由于氣動力移動到完全偏轉位置 84、反伺服片移動的方向是主操縱面的哪一個方向：相同方向 85、操縱片的作用是：當人工反轉時實施飛行操縱 86、增生裝置的主要作用是用來增加： 低速時的升力 87、前緣襟翼的作用是什么： 增加機翼的弧度 88、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的主要作用是： 防止氣流分離 89、高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是：引導氣流前緣下的高壓區域至翼尖 90、91、92、93、94、95、96、97、98、99、高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是：以相對小的速度增加升力 高性能的機翼的前緣縫翼的作用之一是：改變失速迎角至大一些的迎角 放下襟翼后引起的變化是：升力系數增加，阻力系數增加，升阻比降低 廣泛用于超音速飛機的增升裝置是：前緣襟翼

下列不能達到增升目的的是：減小機翼切面的彎曲度

下列哪一項不是克魯格襟翼達到增升目的的原因：提高臨界迎角

下列哪一項不是由于增加機翼面積達到增升目的增升裝置是：前緣縫翼 前緣縫翼達到增升目的的原因是：延緩機翼的氣流分離，提高臨界迎角 簡單前緣襟翼達到增升目的的原因是：增大機翼切面的彎曲度 下列哪一項不是后退襟翼達到增升目的的原因：提高臨界迎角

第五篇：安檢門操作步驟

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【安檢門操作步驟】

1．接上電源進入工作狀態后，如下操作：

a)先按“選擇”鍵，此時顯示出廠密碼1234

b)再按“確認”鍵，此時有兩種可能狀態

A：密碼正確顯示“C000”，B：密碼錯誤顯示“E000”

2、密碼正確時，如果需要重新設置新密碼（修改密碼，請按“調試”鍵，此時顯示（如所設置的新密碼為“2345”），操作如下：

3、密碼錯誤時，可通過短按“復位”鍵后重新輸入正確密碼即可按同上方法輸入正確密碼即可，如果忘記密碼時可輸入萬能密碼“8888”解密碼，重新輸入密碼。如密碼為”2345”，按步驟2方法使用“調試”鍵及“選擇”鍵輸入2345，按確認鍵即可進入報警時長設置。

4.報警時長設置：SC-1表示1秒;SC-2表示2秒;SC-3表示3秒

按[確認]鍵后進入報警音量設置

5.報警音量設置：YL-0表示無音;YL-1表示低音;YL-2表示高音 按[確認]鍵后進入靈敏度設置

6、各區靈敏度設置：如第一區靈敏度為99時，并且可通過“調試”鍵更改靈敏度，如把第一區位靈敏度改為80。

7、再按“選擇”鍵可進入下一個區位靈敏度設置，如第二區靈敏度為80，如需要更改第二區位靈敏度時同上按“調試”鍵即可，剩下的3~6區位靈敏度按此方法調節。

8、設置好各區靈敏度后按 “確認”鍵，即可保存前面的設置，并且回到探測狀態。

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