第一篇：汽車行業市場人才現狀及需求分析

汽車行業市場人才現狀及需求分析

2010年是中國汽車市場發展歷史上重要的一年，也是歷史性的一年，目前，我國的汽車市場發展以兩位數的速度增長，也是世界汽車行業發展最快的國家。中國的汽車市場發展大有前途，已經成為與股市、房市并列的支持中國經濟的重要市場，也是目前三大支柱中發展最好的市場。中國的汽車營銷市場已經進入多種營銷業態并存的時代，汽車制造、汽車營銷、汽車售后市場都要有新的發展和變化，其中急需營銷技能型人才，并已經形成業內的共識。

一、國內汽車營銷市場2010年變化發展趨勢

（一）、國內汽車銷售市場基本情況分析

汽車銷售市場綜合分析：

1、僅按全年汽車產銷1500萬輛目標，月平均產銷應維持在125萬輛水平（6月份產銷分別為：129.42萬輛和113.20萬輛），6月份汽車銷售首次已經低于月平均水平。2、7月份全國汽車產銷首次雙雙低于月平均水平，而且7月份銷售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且進入8月份汽車銷售市場依然在下滑，何以完成1700-1800萬輛產銷目標？

3、特別值得關注的是在什么情況下出現的這種情況，7月1日起國家正式實施了3000元節能汽車補貼政策，在全國范圍內有著巨大的影響，汽車銷售還如此狀況，設想一下如果沒有此項刺激性政策，汽車銷售肯定低于月銷售汽車100萬輛！4、7月份在產量大幅縮減的狀態下，產銷相抵仍然出現了18萬輛的庫存，進一步說明全國汽車銷售市場處于快速下滑的狀態。

5、同時出現的還有全國性的汽車降價促銷和加大促銷力度，豪華車、高端車、中端車、經濟型車同時降價，促銷力度也是09年以來少有的。

6、其他影響因素還有，如：高溫天氣、全國性水災、旱災等，對汽車消費均產生了較大影響。

（二）、國內汽車銷售市場發展潛力分析：

（１）、中國汽車市場消費的基本面仍然沒有變

A、更新期，普及期分析：中國處于普及期

B、全國消費者第一次購車仍然在75%以上

C、千人汽車保有量（世界120臺，中國僅為60臺）。

（２）、機動車駕駛員數量保持高增長勢頭

數據顯示，至2009年，中國汽車保有量突破8000萬輛，已成為世界第二汽車大國。其中私家車突破13565萬輛，私人汽車達到4624萬輛，這4年以內的新車占到60%。估計到2010年，全國汽車保有量將達到9000萬輛，據北京有關部門預測，2010年北京汽車的保有量將達到近500萬輛。

這意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。

（３）、京城：1900萬常住人口，600萬流動人口

A、汽車保有量440萬輛；

B、京城有駕照人員已經超過600萬人（200萬人無車）。

（４）、政府部門關于促進汽車消費的軟政策

A、1.6以下排量汽車符合節能目錄每輛車補助3000元政策

B、加快報廢更新，補貼及提高以舊換新補助標準

C、7918工程——北京7條輻射放射線；全國南北9條干路；全國東西18條干路，將在今年下半年開始拉動重卡市場；商用車（包括大客）：09-10年將刺激銷量增長）。

（５）、國家09年4萬億元基建投資將刺激商用車市場需求

拉動商用車市場需求（越野車）

（６）、汽車下鄉（60%-70%在農村）

增量不增收，確保三季度及下半年銷售總量。引發銷售模式的變化，組合式模式（產品+渠道+服務方式）。（７）、第一代獨生子女已經到成家立業階段，成為住房、汽車需求的主力軍。

（８）、2000年前后購置的汽車目前已經到了更新階段，更新換代活躍。據統計，日本為5-6年，中國為7-9年。據調查，高達36%的消費者打算換車。

（９）、完善汽車信貸辦法，促進信貸購車。

（10）、關于政策傾向：全國186個城市互動旅游，拉動公路運輸，自助游，車市。

（11）、全國各地方政府將汽車產業列為支柱產業——刺激市場。

（12）、全國結婚市場規模巨大，每年有2200萬人登記結婚（男女雙方），并組建1100萬個新家庭。年結婚市場總費用超過一萬億元，其中10%的家庭購車，將新增100萬輛購車消費。

（13）、如何理解擴大內需政策（如基礎設施）

應從新開拓、新內容、新路子考慮（比如：玩、旅游、休閑）；過渡期：靠吃住不行。

（14）、住房需求明顯加快

部分樓市庫存被消化，新樓盤供應銳減四成，而銷售大增四成；

（15）、說明：汽車經銷商（預期）普遍比汽車制造商更樂觀；

（16）、改裝車市場將形成一座“金礦”：政策寬松；時尚、個性化發展；創新性改造。（17）、二手車市場

A.09年預計交易330萬輛，2010-2012年800萬輛

B.近期調查：在美國，新車車主中有49%為女性，二手車買主中占55%。女性影響著80%的家庭購車決策

C.二手車市場大發展的時機就要來到（中國汽車流通協會分析）

D.全國二手車市場09年比同期增長60%。

（18）、縣城汽車消費增長迅猛，增幅遠高于一二三級城市

據媒體2009年3月26日報道，根據2008年全國行政區劃統計表，目前中國有縣級市374個，1642個縣（自治縣、旗、自治旗、特區和林區），下轄38290個鄉鎮，未來“汽車下鄉”政策將惠及這一區域大部分人群。

l 關于權威部門對國際、國內汽車市場預測結論：

——國際上一般汽車消費有2個重要高速發展階段：

（1）第一高速增長期：（5年左右時間）

由5臺發展到15或20臺/千人保有量：

·世界平均：120輛/千人

·中國：30輛/千人

·北京：60輛/千人（2）第二高速增長期：（10年左右時間）

100臺/千人保有量

（三）、汽車營銷市場人才需求綜合分析：

1、全國：有39500家汽車品牌授權經銷商；其中：15000家為4S店模式（京城：396家4S店）；

2、全國有汽車園區、汽車交易市場520余家，市場從業人員約2000-3000人，另：每個4S店從業人員約100人，以上兩項合計全國大約有300萬人從事汽車營銷服務。

3、目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉鎮，國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃，屆時農村汽車消費將會成為更大的市場潛力；

4、全國有700多個汽配、汽車用品市場，一般汽配市場擁有500多商戶，最大的湖北十堰汽配市場擁有2000余商戶，每個市場從業人員大約2000-3000多人，從事汽配、汽車用品市場服務，大約近100萬人左；

5、全國有二手車交易市場600多家，平均每個市場從業人員500-1000人（全國最大的二手車市場北京舊機動車交易市場從業人員為3000多人），全國大約60 萬人從事二手車交易市場服務； 6、2009年初全國從事汽車修理行業的情況：維修企業359622戶，一類10565戶，二類52712戶；工作量210105903輛臺次，整車1538014輛次，總成4792495臺次，二維23488491輛次，專項153605095輛次，救援2297529輛次。從業人員大約在數百萬人左右；

7、直接從事汽車售后市場服務的金融保險、汽車租賃、美容裝飾、汽車裝備、信息咨詢、汽車文化、汽車運動等領域，也將有上百萬人的參與服務。

8、關于交通事故情況分析

國外：世界每年157萬人死于交通事故，平均每天4300人，每小時179人，可見損失之大。

國內：每年平均9-10萬人死于交通事故，平均每天274人，相當于平均每天掉下一架737飛機！平均每年有3-5萬輛事故車需要報廢、復原、修理可見損失之大。

（四）、汽車銷售市場人才需求環境的發展變化

1、汽車行業早已進入汽車時代、國際化時代包括營銷、售后服務；

2、汽車已進入高科技產品時代，汽車的配置已經高科技化；

3、汽車營銷已進入社會化、規?；?、集團化、網絡化階段；

4、汽車銷售早已進入激烈競爭的時代，需要不斷創新，需要引入高科技手段，人才競爭尤為突出；

5、廣大消費者日趨成熟，對汽車技術正在由外行變為內行，胃口越來越高，要求也越來越高；

6、中國汽車市場高速發展，與汽車營銷、售后服務人才需求矛盾日益突出，尤其是中高級技能型人才。

二、國內汽車行業售后服務市場的變化發展趨勢

（一）、關于汽車售后服務市場分析

1、汽車售后市場包括項目介紹

（1）、汽車售后市場介紹

汽車銷售給消費者以后，圍繞用車、養車、換車等一系列環節所需要的服務統稱為汽車售后服務，由此產生的消費市場，即稱為“汽車后市場”。

一般來說：汽車維修保養、二手車經營轉換、洗車、美容、金融服務。保險、救援、租賃、信息咨詢、汽車文化等項目都屬于汽車后市場的范疇。

（2）、市場的基本特征

維修養護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。

消費者對售后服務的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是對一個品牌的信任度。第三是對供應商專業程度的要求。與發達國家相比，我國汽車售后市場才剛剛起步，所涉及企業數量眾多，但受各種條件的制約，普遍業態簡單、規模不大，而且服務質量服務參差不齊。

（3）、發展前景

數據顯示，至2009年，中國汽車保有量突破8000萬輛，已成為世界第二汽車大國。其中私家車突破13565萬輛，私人汽車達到4624萬輛，這4年以內的新車占到60%。

估計到2010年，全國汽車保有量將達到9000萬輛，據北京有關部門預測，2010年北京汽車的保有量將達到近500萬輛。

這意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。

2、中、外關于售后服務市場理解有一定差異；

據媒體報道，按照美國汽車售后業協會的定義，所謂“汽車售后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務”，其涉及的企業主要包括汽車零配件的制造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業。

在美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目區選擇合適的廠家。如果愿意多花錢買放心，車主可以原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國制造的；如果愿意自己動手DIY，就去專門的汽車超市或者大型百貨超市的汽車配件專柜。

3、國內外售后服務市場發展變化：

（1）、國內情況：售后服務函概面廣泛，帶有明顯中國特色，除汽車用品生產規?；酝猓瑺I銷和服務規模較大的占得比例較低，大部分處于中低水平急需品牌化、規?；?。

（2）、國外情況：國外汽車售后服務業呈現出三大發展趨勢：

第一：、品牌化經營。這主要分為汽車制造商和專業汽配維修商兩大類。這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。

第二、觀念從修理轉向維護。國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的正當使用，通過服務要給客戶增加價值，廠家在產品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉向了維護保養。

第三、高科技不斷滲透。隨著技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。隨著汽車維修網絡技術的發展，隨時可以再網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，縮小了不同規模的維修企業的獲取技術信息方面的差異。

（3）、國外汽車大集團非?？粗刂袊薮蟮氖酆蠓帐袌鰸摿Γ娂娺M入中國市場。如美國的美翰公司、如德國的博世公司、如日本的奧德巴克斯、韓國、澳大利亞等國的公司。

（二）、關于汽車售后服務市場存在的問題

1、關于產品服務技術落后問題。

（1）舉例說明4S店售后服務存在的問題。

（2）小、散、低汽車維修水平。（也有像北京汽車修理公司這樣的大公司）

（3）汽車配件、汽車用品假冒偽劣現象普遍。

（4）二手車仍處于日本30年以前的水平，汽車租賃十分落后。

（5）政策影響嚴重制約了汽車改裝市場的發展潛力。

（6）山東煙臺麥特集團對汽車后市場的貢獻明顯。

（7）汽車后市場廠家欲借殼登陸法蘭克福證交所

據媒體2008年12月9日報道，青島金華工業集團公司并購德國上市公司重組簽約儀式在青島金華集團產業園舉行。歐通投資咨詢（上海）有限公司總裁托馬斯與青島金華工業集團公司總裁金景善簽署了赴德國法蘭克福證交所買殼上市意向書。

2、關于售后市場人才發展落后的問題

金融海嘯來襲，汽車售后人才行情看漲，中國汽車人才網高級招聘顧問張國平分析，全球經濟走弱，汽車銷量下滑，但中國汽車銷量快速增長，各類促銷政策已出臺，由此導致一線銷售人員的需求不斷上升，對于售后技術人員及技術管理型人才需求更大。中國的汽車營銷雖然4S店已經普及，但經營管理水平仍然與汽車市場發達國家相差較大，特別是售后服務市場更加落后，其主要原因關鍵的是人才差距問題、水平問題。如我國的二手車市場經營水平相當于日本30年前的水平，可見差距之大。

總體來說，對人才，尤其是優秀人才的需求會增加。金融風暴造成汽車行業減速，要破解就需要產業升級，升級背后是對各類人才高水準的要求。對科技人員的需求會越來越多，特別是知識交叉的邊緣學科人才，懂得現代化管理的科技人才。

3、關于目前大型企業和大專院校職教培養營銷及售后人才

——詳見各類專題材料

（三）、國內汽車市場營銷售后服務人才分析

1、汽車營銷人才情況及現狀

（1）、4S店營銷人才情況分析（兩極分化、水平技術差異）

（2）、汽車有形市場營銷人才情況分析（各大市場占據當地40%以上份額）

（3）、汽車市場新的營銷業態預測（如：大型汽車園區正在興建）

（4）、網上車市營銷人才分析（網上車市越來越重要、突破性變化）

2、汽車售后市場人才需求

（1）、二手車人才對汽車營銷市場結構分析 影響因素：資金占29%、場所占25%、資源占20% 技術占15%、人才占10%、品牌占5% 未來變化：人才占25%、技術占20%、資源占13% 資金占17%、品牌占15%、場所占10%（2）、汽車維修養護人員分析

（3）、汽車金融、保險服務人才

（4）、汽車租賃人才

（5）、汽車改裝市場人才

（6）、網絡市場人才（高度重視，對未來的市場影響重大）

三、國內汽車營銷售后服務對技能型人才需求的迫切性：

（一）、汽車營銷售后服務技能型人才的基本要求

如果問一個汽車專賣店的銷售人員：“你會賣車嗎？”他可能覺得這話很奇怪，但現在許多正在創造越來越高汽車銷售利潤的汽車經銷行業高層領導，卻覺得他們并“不太會賣汽車”。前三年刊登了一條清華大學開辦我國第一個汽車營銷EMBA高級工商管理班的簡訊，一時間咨詢電話鈴聲不斷，汽車行業人士發現，汽車經銷商們對汽車營銷專業培訓的需求可以用“如饑似渴”來形容。

1、汽車是高科技的綜合體，全車有大約3萬個部件組成，如電腦控制、電子產品系列、發動機、音響、導航等。

2、中國是目前世界上唯一的最后一塊汽車大市場，營銷前景規模對世界的影響難以預料，急需營銷技能型、綜合型、復合型人才。

3、中國目前有500余家汽車市場，占全國汽車總交易量的50%，市場管理人員、經營人員、駐場商戶人員、經銷人員。以亞市為例，亞市有汽車從業人員約3000人，據統計全國有數十萬汽車營銷從業人員。

據有關調查，雖然我國現在汽車營銷已經成為一種新興產業，但在迅速發展過程中，汽車銷售業務人員專業素質不高的現狀卻越來越顯現出來。在我國綜合大汽車交易市場中，一般銷售人員90%左右都沒有接受過專業培訓；大型汽車品牌專賣店銷售人員中，雖然大專以上文化程度的已經占一定比例，約為30%，但接受過系統汽車營銷專業培訓的人也不到20%，一般銷售員僅接受過廠家針對自己品牌的銷售培訓。走進漂亮的汽車專賣店咨詢，相當一部分銷售人員給人的感覺是語言枯燥，缺乏與顧客感情溝通的技巧。在銷售管理層中，相應的專業知識也相當貧乏。在如何進行市場預測、如何激發團隊精神、如何推廣新產品、如何發展終身客戶、如何操作汽車金融及汽車物流運作方式等許多方面，也大都是按經驗辦事，缺乏把實踐上升為理論的能力。在汽車大企業銷售部門，有碩士學歷的人也有競爭上崗時落聘的情況，原因就是我國學歷教育與職業教育存在嚴重脫節現象。

4、同時，汽車行業也是競爭最激烈的行業之一，汽車技能型人才及營銷技能型人才極其短缺，也是影響中國汽車營銷水平與國際接軌的最大障礙之一。

（1）——舉例京城汽車經銷商的發展現狀及變化

（2）——舉例京城汽車有形市場、4S店的情況

（3）無錫商業大廈集團東方汽車有限公司是由百貨業轉向汽車營銷的股份公司。其汽車銷售業績年年上臺階，去年已達10億元，今年目標是15億元銷售額。該公司所銷售的汽車中有60%為分期付款，其投資公司下有15個品牌的專賣店。除專賣店的銷售主管外，總經理李蘇先生也報名參加了汽車營銷的培訓。他說，銷售量快速增長，讓人感到營銷知識太不夠用了，不斷更新銷售理念，對企業可持續發展非常重要。自己過去一直埋在業務中，在吸取知識中“付出多，吃進少”。李蘇還說，高層管理人員需要學習，直接面對用戶的銷售人員更需要學習。對銷售人員來說，絕對不是對什么人都說一套話就成了，一定要有心理學等方面的知識，學問多多，都要從培訓中得來。李蘇認為像東方公司這樣從百貨行業轉過來的汽車營銷企業，讓全體員工都接受汽車營銷專業培訓是當務之急。

5、中國的汽車后市場規模要幾倍于汽車銷售市場，僅汽車用品市場在2010年就將達到3000億元的規模，市場更豐富，專業人才同樣稀缺。

（二）汽車營銷技能型人才的素質要求 汽車市場不僅需要大量的營銷人才，而且更急需營銷技能型人才、營銷復合型人才，不僅需要具備汽車專業知識和實踐（會開車，或在汽車企業有從業經歷），而且更需要經過?？婆嘤柕娜瞬拧?/p>

1、汽車是高科技產品的結合體，需要對其專項技術有基本的了解，否則談不上汽車營銷，當前無論是豪華車，還是普通汽車都存在這個問題。目前世界上最貴的汽車“布嘉迪威航·愛馬仕”（售價4300萬元），年產14輛；國內目前最便宜的轎車售價2萬多元，銷售這些車都需要具備一定的專業知識。

2、汽車是批量生產出來的，而汽車銷售是一個一個賣出去的，需要廣告、宣傳、推銷、試乘試駕、咨詢、交流、合作、服務等一系列的過程，每一個過程都有不同的知識，汽車銷售職業是令人尊敬的，如喬·吉拉德是世界上最偉大的銷售員，連續12年榮登世界吉尼斯記錄大全世界銷售第一的寶座，他所保持的世界汽車銷售紀錄：連續12年平均每天銷售6輛車，至今無人能破（詳細介紹）。

——舉例說明中國的汽車營銷現狀。

——舉例汽車銷售技巧

3、中國的汽車市場基本是一個政策性的市場，不同時期全國或不同地區幾乎每年都要出臺大量的政策、規定、辦法。如對這些政策沒有專業性的培訓和了解，你怎么能夠說服消費者買車？

4、汽車營銷師的培訓

在很多人的觀念里，汽車營銷師和普通的營銷員沒有多少區別，兩者都是以賣車為目的。但汽車營銷師所做的絕不是簡單的“賣車”，它還包括制定營銷策略、價格策略，進行團隊組織管理、渠道管理，汽車銷售中與政府、媒體公關的管理，各種活動策劃等一系列活動。這類新新人才市場需求量大，培訓更是風生水起。

汽車營銷師不同于普通營銷員（目前京城稱之為銷售顧問）。

在汽車的營銷過程中，無論是經銷商還是營銷員，很多人都是以“賣車”為中心，認為只要把車賣出去就完事了，這樣就使得汽車的銷售和其它產品銷售是一樣的。而汽車這種商品的特性，決定了其發展速度與軌跡不可能和其它商品一樣，它需要自己獨特的營銷人員和營銷方式。

現在銷售一輛汽車，不是停留在原有的營銷員的水平，現在更側重的是營銷一個品牌。汽車營銷師和普通營銷員的區別在于：首先，汽車營銷師必須掌握營銷知識和汽車專業知識，汽車營銷師不但要懂得建立以客戶為中心的營銷理念，分析研究營銷環境和消費者購買行為，調查和選擇營銷機會，制定和實施營銷戰略、戰術等一系列專門的營銷知識，而且還需了解汽車專業知識，如汽車的基本結構和原理，汽車的性能，汽車的維護保養等；其次，要有先進的營銷理念，注重品牌意識。汽車營銷師要善于整合各種資源，不再是散兵游勇，不是為了賣車而賣車，而是通過一次賣車，讓消費者認可這一個品牌的汽車乃至背后的生產企業和伴隨終身的服務商。所以，與其說汽車營銷師是在賣車，不如說他是在賣品牌，是在把車賣給消費者的同時，向消費者傳達了一種品牌意識；最后就是汽車營銷師更注重售后服務，挖掘后市場潛力。在營銷的概念中，一件商品銷售出去不意味著營銷的結束，而恰恰是營銷的開始。傳統的銷售方式，是以銷售的實現為終點，因為汽車的買賣過程是一次性完成的，意味著靠賣車賺取的利潤也只能是一次性的，是一錘子買賣。而營銷，是以銷售的達成作為起點，賣出一輛汽車就相當于修建了一條管道，而售后服務所帶來的利潤就會源源不斷地通過這條管道流向經營者。所以，汽車營銷師為企業和行業帶來的是永續的財富。

5、心理學培訓

汽車銷售人員與消費者有著重要的溝通過程和認知過程，如果汽車營銷人員不懂得一點心理學，完全是“王婆賣瓜，自賣自夸”，其結果只能是失敗。不同時期、不同地域、不同民族、不同人群、不同年齡、不同性別都存在著明顯的差別，心理變化有各自的特點，抓不住這些特點和變化就談不上溝通，更達不成合作（買車和賣車本身就是一種合作方式）。

6、金融知識，如外匯常識，如果缺乏這類的常識和知識，如果是營銷經理人員經營進口汽車，便有可能賠得一塌糊涂，抓不住任何商機。

7、汽車不僅是工業產品、商品，更是一種藝術品，需要有一定的藝術鑒賞力，才能把汽車真正介紹給消費者，如品牌歷史、車型、概念、內飾的藝術與色調等（舉例：如何看車角度才是最佳的）。

8、同時還包括如何把你本人介紹給消費者，如何與消費者交朋友，如何站在消費者的立場上考慮問題，如何做價格分析、費用分析、性能分析、職業分析、企業文化介紹等。

（三）成功的汽車營銷售后人員應具備哪些條件：

1、品行端正，誠信待人，熱愛汽車行業；

2、受過汽車方面的專業培訓（國外需經在汽車生產線上專門培訓半年以上）

3、什么樣的營銷技能型人才更有前途

①、基礎和悟性：占30%。懂車、懂客戶、懂市場的程度，已及快速學習和理解的能力。企業十分看重；

②、經驗背景：占20%。最重要的元素。有做過汽車銷售、汽車行業工作背景的企業最歡迎。除此之外，做過房地產銷售、家電銷售行業的人員，汽車行業也十分青睞?？傊?，有一些銷售經驗的，其競爭優勢會多一些；

③、從業心態：占10%。心態十分重要。從業目的成熟、單純的就業幾率高一些；

④、學歷專業：占5%。學歷不重要，專業重要。學汽車的機會更多一些。中專、高中學歷都可以了，有些非要求大專學歷的企業，今后未必能招得到人；

⑤、個人形象：占10%。男性身高170以上，女性身高160以上，五官端正、有親和力，像個做營銷的樣子，就已經很好了；

⑥、心理素質：占10%。汽車公司已經很重視銷售人員心理素質了。個性外向、善于溝通、敢于表現的人，優勝的可能性就大一些；

⑦、綜合素質：占10%個人基本素質也重要。文明禮貌、團隊精神等，也是重要考慮因素；

⑧、表達能力：占10%，口才不是表達能力，并不是能說會道的人最會賣車，會說會聽和會用策略的人，企業會重視； ⑨、年齡要求： 18-35歲之間，只要在區間范圍內，年齡對汽車銷售職業沒有任何影響；

⑩、其他要素：占5%，是否熱愛汽車、是否具有駕照、是否能吃苦耐勞等等，也是企業考慮的因素。

4、有著豐富的汽車基本知識

①、汽車的外形設計；

②、汽車的動力系統；

③、汽車的供油系統；

④、電噴新技術；

⑤、汽車的制動系統；

⑥、汽車電氣系統；

⑦、汽車的安全，放沖撞設計；

⑧、汽車的報警顯示；

⑨、汽車空調系統；

⑩、汽車的電子及音響系列；

?、汽車的人性化設計，先進性技術。

5、他輔助專業知識： ①、汽車的駕駛知識和常識；

②、汽車的養護知識；

③、汽車的維修基本知識；

④、汽車故障分析判斷及原理；

⑤、汽車文化（品牌背景）、文化內涵、社會口碑及影響、商標；

⑥、汽車廠商承諾。

6、優秀汽車銷售人員特有的素質

①、平和的心態；

②、處處為消費者考慮的心態；

③、對所在地人文、地理、風俗的理解和知識；

④、對所在地政策、法規的理解和把握；

⑤、誠懇的心理分析；

⑥、良好的儀表形象。

近年來，隨著汽車工業的迅猛發展、汽車消費稅率政策的出臺以及原材料、油價的不斷攀升，給汽車行業帶來的壓力與日俱增；同時GPI的上漲也給消費者帶來了一定的壓力，這將意味著不同層次的消費者在消費的同時更多了幾分謹慎與理性，尤其是對汽車這樣奢侈品尤為明顯。然而，各汽車廠商將采取何種策略以緩解外界因素帶來的消費壓力呢？站在消費者的立場上來講，在產品品質不變的基礎上，“降價”是最合心意的；但站在汽車廠商的角度上來看，一味的降價不僅短時期在制造成本上升的今天雪上加霜，同時也會讓自身的品牌形象有所下降！因此選擇增強售后服務設施、改善售后服務品質將是一條能夠走長走遠的道路，對雙方也是大有裨益的。

在汽車產業鏈中，分為生產、銷售、服務3大項，對于完全成熟的國際化汽車市場而言，其實主要的獲利渠道并非整車銷售而是售后服務，其中主要包括維修、保養、救援、信息咨詢、保險、零部件等等，而在中國前期的汽車市場中相反背道而馳，將銷售作為主要的盈利方式而忽視了售后服務這一重大環節。近年來，隨著我國汽車行業逐步與國際接軌，特別是競爭的加劇及國外汽車售后服務集團的進入，中國的汽車售后市場不僅潛力巨大人才需求潛力更大，售后市場做大做強了，中國汽車行業才能真正在世界汽車行業做大做強。

第二篇：汽車后市場人才現狀及需求分析

汽車后市場人才現狀及需求分析

作者：蘇暉稿件節選來源：搜狐博客

2010年是中國汽車市場發展歷史上重要的一年,也是歷史性的一年,目前,我國的汽車市場發展以兩位數的速度增長,也是世界汽車行業發展最快的國家.中國的汽車市場發展大有前途,已經成為與股市、房市并列的支持中國經濟的重要市場,也是目前三大支柱中發展最好的市場.中國的汽車營銷市場已經進入多種營銷業態并存的時代,汽車制造、汽車營銷、汽車售后市場都要有新的發展和變化,其中急需營銷技能型人才,并已經形成業內的共識.一、國內汽車營銷市場2010年變化發展趨勢

(一)、國內汽車銷售市場發展潛力分析:

(1)、中國汽車市場消費的基本面仍然沒有變

A、更新期,普及期分析:中國處于普及期

B、全國消費者第一次購車仍然在75%以上

C、千人汽車保有量(世界120臺,中國僅為60臺).(2)、機動車駕駛員數量保持高增長勢頭

數據顯示,至2009年,中國汽車保有量突破8000萬輛,已成為世界第二汽車大國.其中私家車突破13565萬輛,私人汽車達到4624萬輛,這4年以內的新車占到60%.估計到2010年,全國汽車保有量將達到9000萬輛,據北京有關部門預測,2010年北京汽車的保有量將達到近500萬輛.這意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場.(3)、京城:1900萬常住人口,600萬流動人口

A、汽車保有量440萬輛;

B、京城有駕照人員已經超過600萬人(200萬人無車).(4)、政府部門關于促進汽車消費的軟政策

A、1.6以下排量汽車符合節能目錄每輛車補助3000元政策

B、加快報廢更新,補貼及提高以舊換新補助標準

C、7918工程mm北京7條輻射放射線;全國南北9條干路;全國東西18條干路,將在今年下半年開始拉動重卡市場;商用車(包括大客):09-10年將刺激銷量增長).(5)、國家09年4萬億元基建投資將刺激商用車市場需求

拉動商用車市場需求(越野車)

(6)、汽車下鄉(60%-70%在農村)

增量不增收,確保三季度及下半年銷售總量.引發銷售模式的變化,組合式模式(產品+渠道+服務方式).(7)、第一代獨生子女已經到成家立業階段,成為住房、汽車需求的主力軍.(8)、2000年前后購置的汽車目前已經到了更新階段,更新換代活躍.據統計,日本為5-6年,中國為7-9年.據調查,高達36%的消費者打算換車.(9)、完善汽車信貸辦法,促進信貸購車.(10)、關于政策傾向:全國186個城市互動旅游,拉動公路運輸,自助游,車市.(11)、全國各地方政府將汽車產業列為支柱產業mm刺激市場.(12)、全國結婚市場規模巨大，每年有2200萬人登記結婚(男女雙方),并組建1100萬個新家庭.年結婚市場總費用超過一萬億元,其中10%的家庭購車,將新增100萬輛購車消費.(13)、如何理解擴大內需政策(如基礎設施)

應從新開拓、新內容、新路子考慮(比如:玩、旅游、休閑);過渡期:靠吃住不行.(14)、住房需求明顯加快

部分樓市庫存被消化,新樓盤供應銳減四成,而銷售大增四成;

(15)、說明:汽車經銷商(預期)普遍比汽車制造商更樂觀;

(16)、改裝車市場將形成一座“金礦”:政策寬松;時尚、個性化發展;創新性改造.(17)、二手車市場

A.09年預計交易330萬輛,2010-2012年800萬輛

B.近期調查:在美國,新車車主中有49%為女性,二手車買主中占55%.女性影響著80%的家庭購車決策

C.二手車市場大發展的時機就要來到(中國汽車流通協會分析)

D.全國二手車市場09年比同期增長60%.(18)、縣城汽車消費增長迅猛,增幅遠高于一二三級城市

據媒體2009年3月26日報道,根據2008年全國行政區劃統計表,目前中國有縣級市374個,1642個縣(自治縣、旗、自治旗、特區和林區),下轄38290個鄉鎮,未來“汽車下鄉”政策將惠及這一區域大部分人群.(19)、關于權威部門對國際、國內汽車市場預測結論:

國際上一般汽車消費有2個重要高速發展階段:

(1)第一高速增長期:(5年左右時間)

由5臺發展到15或20臺/千人保有量:

.世界平均:120輛/千人

.中國:30輛/千人

.北京:60輛/千人

(2)第二高速增長期:(10年左右時間)

100臺/千人保有量

(二)、汽車營銷市場人才需求綜合分析:

1、全國:有39500家汽車品牌授權經銷商;其中:15000家為4S店模式(京城:396家4S店);

2、全國有汽車園區、汽車交易市場520余家,市場從業人員約2000-3000人,另:每個4S店從業人員約100人,以上兩項合計全國大約有300萬人從事汽車營銷服務.3、目前,全國有縣級市374個,1642個縣下轄38290個鄉鎮,國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃,屆時農村汽車消費將會成為更大的市場潛力;

4、全國有700多個汽配、汽車用品市場,一般汽配市場擁有500多商戶,最大的湖北十堰汽配市場擁有2000余商戶,每個市場從業人員大約2000-3000多人,從事汽配、汽車用品市場服務,大約近100萬人左;

5、全國有二手車交易市場600多家,平均每個市場從業人員500-1000人(全國最大的二手車市場北京舊機動車交易市場從業人員為3000多人),全國大約60 萬人從事二手車交易市場服務;

6、2009年初全國從事汽車修理行業的情況:維修企業359622戶,一類10565戶,二類52712戶;工作量210105903輛臺次,整車1538014輛次,總成4792495臺次,二維23488491輛次,專項153605095輛次,救援2297529輛次.從業人員大約在數百萬人左右;

7、直接從事汽車售后市場服務的金融保險、汽車租賃、美容裝飾、汽車裝備、信息咨詢、汽車文化、汽車運動等領域,也將有上百萬人的參與服務.8、關于交通事故情況分析

國外:世界每年157萬人死于交通事故,平均每天4300人,每小時179人,可見損失之大.國內:每年平均9-10萬人死于交通事故,平均每天274人,相當于平均每天掉下一架737飛機!平均每年有3-5萬輛事故車需要報廢、復原、修理可見損失之大.(三)、汽車銷售市場人才需求環境的發展變化

1、汽車行業早已進入汽車時代、國際化時代包括營銷、售后服務;

2、汽車已進入高科技產品時代,汽車的配置已經高科技化;

3、汽車營銷已進入社會化、規模化、集團化、網絡化階段;

4、汽車銷售早已進入激烈競爭的時代,需要不斷創新,需要引入高科技手段,人才競爭尤為突出;

5、廣大消費者日趨成熟,對汽車技術正在由外行變為內行,胃口越來越高,要求也越來越高;

6、中國汽車市場高速發展,與汽車營銷、售后服務人才需求矛盾日益突出,尤其是中高級技能型人才.二、國內汽車行業售后服務市場的變化發展趨勢

(一)、關于汽車售后服務市場分析

1、汽車售后市場包括項目介紹

(1)、汽車售后市場介紹

汽車銷售給消費者以后,圍繞用車、養車、換車等一系列環節所需要的服務統稱為汽車售后服務,由此產生的消費市場,即稱為“汽車后市場”.一般來說:汽車維修保養、二手車經營轉換、洗車、美容、金融服務.保險、救援、租賃、信息咨詢、汽車文化等項目都屬于汽車后市場的范疇.(2)、市場的基本特征

維修養護是汽車售后市場的重點之一,它具備三個消費特征:一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費.消費者對售后服務的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是對一個品牌的信任度.第三是對供應商專業程度的要求.與發達國家相比,我國汽車售后市場才剛剛起步,所涉及企業數量眾多,但受各種條件的制約,普遍業態簡單、規模不大,而且服務質量服務參差不齊.(3)、發展前景

數據顯示,至2009年,中國汽車保有量突破8000萬輛,已成為世界第二汽車大國.其中私家車突破13565萬輛,私人汽車達到4624萬輛,這4年以內的新車占到60%.估計到2010年,全國汽車保有量將達到9000萬輛,據北京有關部門預測,2010年北京汽車的保有量將達到近500萬輛.這意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場.2、中、外關于售后服務市場理解有一定差異;

據媒體報道,按照美國汽車售后業協會的定義,所謂“汽車售后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務”,其涉及的企業主要包括汽車零配件的制造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業.在美國,汽車維修廠的形式多種多樣,顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目區選擇合適的廠家.如果愿意多花錢買放心,車主可以原廠修配點;如果圖省錢,就到一些小型店,他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的,其中有不少還是中國制造的;如果愿意自己動手DIY,就去專門的汽車超市或者大型百貨超市的汽車配件專柜.3、國內外售后服務市場發展變化:

(1)、國內情況:售后服務函概面廣泛,帶有明顯中國特色,除汽車用品生產規模化以外,營銷和服務規模較大的占得比例較低,大部分處于中低水平急需品牌化、規模化.(2)、國外情況:國外汽車售后服務業呈現出三大發展趨勢:

第一:、品牌化經營.這主要分為汽車制造商和專業汽配維修商兩大類.這類維修廠規模較大,生產設備

精良,維修人員受過統一培訓,在技術上具有權威性,服務對象主要是定點維修的品牌車.第二、觀念從修理轉向維護.國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的正當使用,通過服務要給客戶增加價值,廠家在產品制造上提出了零修理概念,售后服務的重點轉向了維護保養.第三、高科技不斷滲透.隨著技術的發展,汽車的電子化水平越來越高,汽車保修越來越復雜,大批高科技維修設備應用于汽車維修行業.隨著汽車維修網絡技術的發展,隨時可以再網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等,縮小了不同規模的維修企業的獲取技術信息方面的差異.(3)、國外汽車大集團非?？粗刂袊薮蟮氖酆蠓帐袌鰸摿?紛紛進入中國市場.如美國的美翰公司、如德國的博世公司、如日本的奧德巴克斯、韓國、澳大利亞等國的公司.(二)、關于汽車售后服務市場存在的問題

1、關于產品服務技術落后問題.(1)舉例說明4S店售后服務存在的問題.(2)小、散、低汽車維修水平.(也有像北京汽車修理公司這樣的大公司)

(3)汽車配件、汽車用品假冒偽劣現象普遍.(4)二手車仍處于日本30年以前的水平,汽車租賃十分落后.(5)政策影響嚴重制約了汽車改裝市場的發展潛力.(6)山東煙臺麥特集團對汽車后市場的貢獻明顯.(7)汽車后市場廠家欲借殼登陸法蘭克福證交所

據媒體2008年12月9日報道,青島金華工業集團公司并購德國上市公司重組簽約儀式在青島金華集團產業園舉行.歐通投資咨詢(上海)有限公司總裁托馬斯與青島金華工業集團公司總裁金景善簽署了赴德國法蘭克福證交所買殼上市意向書.2、關于售后市場人才發展落后的問題

金融海嘯來襲,汽車售后人才行情看漲,中國汽車人才網高級招聘顧問張國平分析,全球經濟走弱,汽車銷量下滑,但中國汽車銷量快速增長,各類促銷政策已出臺,由此導致一線銷售人員的需求不斷上升,對于售后技術人員及技術管理型人才需求更大.中國的汽車營銷雖然4S店已經普及,但經營管理水平仍然與汽車市場發達國家相差較大,特別是售后服務市場更加落后,其主要原因關鍵的是人才差距問題、水平問題.如我國的二手車市場經營水平相當于日本30年前的水平,可見差距之大.總體來說,對人才,尤其是優秀人才的需求會增加.金融風暴造成汽車行業減速,要破解就需要產業升級,升級背后是對各類人才高水準的要求.對科技人員的需求會越來越多,特別是知識交叉的邊緣學科人才,懂得現代化管理的科技人才.(三)、國內汽車市場營銷售后服務人才分析

1、汽車營銷人才情況及現狀

(1)、4S店營銷人才情況分析(兩極分化、水平技術差異)

(2)、汽車有形市場營銷人才情況分析(各大市場占據當地40%以上份額)

(3)、汽車市場新的營銷業態預測(如:大型汽車園區正在興建)

(4)、網上車市營銷人才分析(網上車市越來越重要、突破性變化)

2、汽車售后市場人才需求

(1)、二手車人才對汽車營銷市場結構分析

影響因素:資金占29%、場所占25%、資源占20%

技術占15%、人才占10%、品牌占5%

未來變化:人才占25%、技術占20%、資源占13%

資金占17%、品牌占15%、場所占10%

(2)、汽車維修養護人員分析

(3)、汽車金融、保險服務人才

(4)、汽車租賃人才

(5)、汽車改裝市場人才

(6)、網絡市場人才(高度重視,對未來的市場影響重大)

三、國內汽車營銷售后服務對技能型人才需求的迫切性:

(一)、汽車營銷售后服務技能型人才的基本要求

如果問一個汽車專賣店的銷售人員:“你會賣車嗎?”他可能覺得這話很奇怪,但現在許多正在創造越來越高汽車銷售利潤的汽車經銷行業高層領導,卻覺得他們并“不太會賣汽車”.前三年刊登了一條清華大學開辦我國第一個汽車營銷EMBA高級工商管理班的簡訊,一時間咨詢電話鈴聲不斷,汽車行業人士發現,汽車經銷商們對汽車營銷專業培訓的需求可以用“如饑似渴”來形容.1、汽車是高科技的綜合體,全車有大約3萬個部件組成,如電腦控制、電子產品系列、發動機、音響、導航等.2、中國是目前世界上唯一的最后一塊汽車大市場,營銷前景規模對世界的影響難以預料,急需營銷技能型、綜合型、復合型人才.3、中國目前有500余家汽車市場,占全國汽車總交易量的50%,市場管理人員、經營人員、駐場商戶人員、經銷人員.以亞市為例,亞市有汽車從業人員約3000人,據統計全國有數十萬汽車營銷從業人員.據有關調查,雖然我國現在汽車營銷已經成為一種新興產業,但在迅速發展過程中,汽車銷售業務人員專業素質不高的現狀卻越來越顯現出來.在我國綜合大汽車交易市場中,一般銷售人員90%左右都沒有接受過專業培訓;大型汽車品牌專賣店銷售人員中,雖然大專以上文化程度的已經占一定比例,約為30%,但接受過系統汽車營銷專業培訓的人也不到20%,一般銷售員僅接受過廠家針對自己品牌的銷售培訓.走進漂亮的汽車專賣店咨詢,相當一部分銷售人員給人的感覺是語言枯燥,缺乏與顧客感情溝通的技巧.在銷售管理層中,相應的專業知識也相當貧乏.在如何進行市場預測、如何激發團隊精神、如何推廣新產品、如何發展終身客戶、如何操作汽車金融及汽車物流運作方式等許多方面,也大都是按經驗辦事,缺乏把實踐上升為理論的能力.在汽車大企業銷售部門,有碩士學歷的人也有競爭上崗時落聘的情況,原因就是我國學歷教育與職業教育存在嚴重脫節現象.(二)汽車營銷技能型人才的素質要求

汽車市場不僅需要大量的營銷人才,而且更急需營銷技能型人才、營銷復合型人才,不僅需要具備汽車專業知識和實踐(會開車,或在汽車企業有從業經歷),而且更需要經過?？婆嘤柕娜瞬?1、汽車是高科技產品的結合體,需要對其專項技術有基本的了解,否則談不上汽車營銷,當前無論是豪華車,還是普通汽車都存在這個問題.目前世界上最貴的汽車“布嘉迪威航.愛馬仕”(售價4300萬元),年產14輛;國內目前最便宜的轎車售價2萬多元,銷售這些車都需要具備一定的專業知識.2、汽車是批量生產出來的,而汽車銷售是一個一個賣出去的,需要廣告、宣傳、推銷、試乘試駕、咨詢、交流、合作、服務等一系列的過程,每一個過程都有不同的知識,汽車銷售職業是令人尊敬的,如喬.吉拉德是世界上最偉大的銷售員,連續12年榮登世界吉尼斯記錄大全世界銷售第一的寶座,他所保持的世界汽車銷售紀錄:連續12年平均每天銷售6輛車,至今無人能破(詳細介紹).3、中國的汽車市場基本是一個政策性的市場,不同時期全國或不同地區幾乎每年都要出臺大量的政策、規定、辦法.如對這些政策沒有專業性的培訓和了解,你怎么能夠說服消費者買車?

4、汽車營銷師的培訓

在很多人的觀念里,汽車營銷師和普通的營銷員沒有多少區別,兩者都是以賣車為目的.但汽車營銷師所做的絕不是簡單的“賣車”,它還包括制定營銷策略、價格策略,進行團隊組織管理、渠道管理,汽車銷售中與政府、媒體公關的管理,各種活動策劃等一系列活動.這類新新人才市場需求量大,培訓更是風生水起.汽車營銷師不同于普通營銷員(目前京城稱之為銷售顧問).在汽車的營銷過程中,無論是經銷商還是營銷員,很多人都是以“賣車”為中心,認為只要把車賣出去就完事了,這樣就使得汽車的銷售和其它產品銷售是一樣的.而汽車這種商品的特性,決定了其發展速度與軌跡不可能和其它商品一樣,它需要自己獨特的營銷人員和營銷方式.現在銷售一輛汽車,不是停留在原有的營銷員的水平,現在更側重的是營銷一個品牌.汽車營銷師和普通營銷員的區別在于:首先,汽車營銷師必須掌握營銷知識和汽車專業知識,汽車營銷師不但要懂得建立以客戶為中心的營銷理念,分析研究營銷環境和消費者購買行為,調查和選擇營銷機會,制定和實施營銷戰略、戰術等一系列專門的營銷知識,而且還需了解汽車專業知識,如汽車的基本結構和原理,汽車的性能,汽車的維護保養等;其次,要有先進的營銷理念,注重品牌意識.汽車營銷師要善于整合各種資源,不再是散兵游勇,不是為了賣車而賣車,而是通過一次賣車,讓消費者認可這一個品牌的汽車乃至背后的生產企業和伴隨終身的服務商.所以,與其說汽車營銷師是在賣車,不如說他是在賣品牌,是在把車賣給消費者的同時,向消費者傳達了一種品牌意識;最后就是汽車營銷師更注重售后服務,挖掘后市場潛力.在營銷的概念中,一件商品銷售出去不意味著營銷的結束,而恰恰是營銷的開始.傳統的銷售方式,是以銷售的實現為終點,因為汽車的買賣過程是一次性完成的,意味著靠賣車賺取的利潤也只能是一次性的,是一錘子買賣.而營銷,是以銷售的達成作為起點,賣出一輛汽車就相當于修建了一條管道,而售后服務所帶來的利潤就會源源不斷地通過這條管道流向經營者.所以,汽車營銷師為企業和行業帶來的是永續的財富.5、心理學培訓

汽車銷售人員與消費者有著重要的溝通過程和認知過程,如果汽車營銷人員不懂得一點心理學,完全是“王婆賣瓜,自賣自夸”,其結果只能是失敗.不同時期、不同地域、不同民族、不同人群、不同年齡、不同性別都存在著明顯的差別,心理變化有各自的特點,抓不住這些特點和變化就談不上溝通,更達不成合作(買車和賣車本身就是一種合作方式).6、金融知識,如外匯常識,如果缺乏這類的常識和知識,如果是營銷經理人員經營進口汽車,便有可能賠得一塌糊涂,抓不住任何商機.7、汽車不僅是工業產品、商品,更是一種藝術品,需要有一定的藝術鑒賞力,才能把汽車真正介紹給消費者,如品牌歷史、車型、概念、內飾的藝術與色調等(舉例:如何看車角度才是最佳的).8、同時還包括如何把你本人介紹給消費者,如何與消費者交朋友,如何站在消費者的立場上考慮問題,如何做價格分析、費用分析、性能分析、職業分析、企業文化介紹等.

第三篇：會計人員繼續教育現狀及需求分析

伴隨著與國際會計慣例趨同，一系列新的會計制度和會計準則的出臺，使傳統會計受到了重大的挑戰。會計人員若不抓緊學習，不斷充實自己、更新知識結構，就無法適應這一客觀要求。據有關專家測算，即使接受過高等教育的人，通過學歷教育所獲取需要的知識也只占10%左右，而其余的90%的知識需要在工作中不斷學習，不斷接受再教育取得。

一、河南省會計人員現狀

（一）會計人員學歷結構 表1為河南省會計人員學歷分布表。從表1可知，河南省會計人員學歷結構和層次偏低的現象比較突出。國有和縣以上集體單位的會計人員中，具備大專以上學歷的人僅為9.04%，只有2119人，其中具備本科學歷的占7.74%，具備研究生學歷的占1.30%。至于廣大農村和鄉鎮企事業單位及其他經濟組織會計人員，學歷層次、業務水平則更低。

（二）會計人員工作年限 表2為河南省會計人員工作年限分布表。從表2可知，從事會計工作10年以上的會計人員占54.05%。根據國內有關學者的研究，現代社會知識更新的周期大約5～8年，隨著信息化時代的到來，這一周期將進一步縮短，會計知識更新周期也大致如此。以此推算，工作5年以上的會計人員已進入知識更新期。事實上，一部分在1993年會計制度重大改革前后參加工作的人員，在現實生活中，由于會計信息化的推廣以及新會計準則的陸續出臺，工作上已顯得力不從心。隨著我國會計管理體制改革的深入和我國會計國際化步伐的加快，這一局面將更加嚴重，必須通過學習加以改善。

（三）會計人員職稱結構 表3及表4為河南省會計人員職稱結構表。數據顯示，初級職稱及以下人員占絕大多數。其中，沒有專業技術資格的會計人員占31.44%，初級職稱占到43.82%，而高級會計人員只占2.97%?？梢?，河南省會計人員的職稱結構較低。

（四）會計人員年齡與性別結構 表5為河南省會計人員的年齡和性別結構。由表5可知，我省會計專業人員年齡較輕，35歲以下的占50.37%，36～50歲占38.41%。

二、會計人員繼續教育的迫切性

（一）學歷結構較低 據2009年統計，河南省在國有單位和縣級以上集體單位的會計人員中，具有大專以上學歷的占63.36%，全國為65.17％。具有本科學歷及研究生學歷的分別占7.74%、1.30%，全國為15.89％，6.32％。還有相當一部分會計人員未接受過任何會計專業知識培訓。由此可知，河南省大專以上學歷的會計人員比例低于全國平均水平，直接影響河南省會計人員的整體效能。因此，為了提高河南省會計隊伍的素質，在對會計人員進行繼續教育的同時，要優化會計隊伍的學歷結構。

（二）職稱結構較低 全省國有單位和縣級以上集體單位的會計人員中，已取得技術職稱的有 98247人，占會計人員總人數 60.50%，未取得職稱的有 51060人，占會計總人數31.44%，在已取得職稱的會計人員中，具有高級職稱的 4815人，高級職稱的人數占會計人員總人數 2.97%，具有中級職稱的22272人，占總人數13.72%，初級職稱的43.82%?？梢?，河南省會計隊伍中，高級人員缺乏，中級骨干過少，初級人員的比重過大，不利于構成高效群體，極不利于河南省“兩翼”發展。

（三）知識結構陳舊老化，業務素質不高 當前存在的會計信息失真問題，有相當一部分是因會計人員不熟悉業務而發生的技術性錯誤，也有一部分是因會計人員素質較低，不能有效地對經營活動進行監督，因而給犯罪分子可乘之機。

（四）職業道德水平有待提高 當前會計工作秩序混亂，會計信息失真，固然有許多方面的原因，但一些會計人員職業道德低下，有意在會計憑證、會計賬簿和會計報表上造假，違反國家財政、財務和會計制度，知法犯法，也是當前會計工作亟待解決的問題?？傊幽鲜〗洕l展對會計人員的要求是迫切的，同時，河南省會計隊伍與新時期會計人員的素質要求差距是明顯的。為了適應河南省經濟發展對會計人員的客觀要求，必須對河南省會計隊伍進行繼續教育，提高會計人員的技術水平，延長會計人員的工作周期，為河南省的經濟發展做貢獻。

三、會計人員繼續教育需求分析

（一）會計人員繼續教育的需求分析 首先，繼續教育需求具有重復性。社會發展和科技進步導致專業技術人員和管理人員的知識老化，產生了繼續教育的需求，專業技術人員和管理人員通過繼續教育學習，在一定的時期內，滿足了這個需求，促進了社會發展和科技進步。而社會發展和科學技術的進一步發展，又產生了繼續教育的新需求。需要再一次參加繼續教育學習，補充新的知識。這是一個需求-供給-老化-需求的循環過程，就產生了繼續教育的重復性。其次，繼續教育需求具有加速性。社會和科學技術發展的加速，產生了專業技術人員和管理人員對繼續教育的加速。目前，知識老化的周期進一步縮短為5～7年，這種社會進步和科學技術的加速性，造成了知識老化的加速，產生了繼續教育需求的加速性。再次，繼續教育具有整體性?，F代科學技術發展的特點之一是既高度綜合、又高度分工的整體性趨勢。因此，要適應現代科學技術發展的客觀要求，就必須具備廣博的綜合知識、精湛的專業知識。這就決定了繼續教育的整體性，一方面要給專業技術人員和管理人員一定的專業新知識、新理論；另一方面，還要補充一定的綜合性知識。最后，繼續教育需求具有層次性。從會計人員發展成長的過程來看，一個會計人員發展成為一個高級會計師或者一個會計領域的專家，大致要經歷會計員、助理會計師、會計師和高級會計師。在不同階段，由于會計人員地位、環境不同，對繼續教育的需求層次也有差異。不同年齡、學歷和職稱的會計人員欠缺的知識結構也有明顯的差異。而且，會計人員隨著年齡的增長，對新知識、新理論和新技術的欠缺程度逐漸增加。

（二）河南省會計人員繼續教育的需求分析 河南省會計人員繼續教育除具有會計人員繼續教育的共性外，還有其較為突出的特征：（1）大量性。一方面，河南省會計人員知識結構、職稱結構較低，整體素質不高，高層次會計人員出現嚴重的斷層。大量的會計人員需要進行繼續教育。另一方面，中原崛起和國際會計趨同，對會計人員素質提出了更高的要求，需要現有的會計人員通過繼續教育進行新知識的更新。且急需要高級會計人員。（2）層次性。河南省會計人員來源構成參差不齊，知識基礎不一樣，相應需求層次也不一樣。因此，根據會計人員繼續教育的對象的差異性，繼續教育的內容應該有一定的層次性。

第四篇：企業人才供給需求分析

企業顯性化需求與人才供給之間的矛盾

人是企業之本，隨著人力資源在中國得到的重視，越來越多的企業意識到人才對于企業發展的重要性。對于物流行業來說尤其如此，供應鏈管理當然不能是只有技術就萬事大吉，最終的操作和決策都需要人才的支持。物流人才隨著物流熱在中國的興起，被列為中國十二類緊缺人才之一,可謂成了“金飯碗”的代名詞。然而中國的物流人才卻面臨著尷尬的處境。

北京物資學院是國內最早一批開設物流管理專業的學院，在就業普遍不景氣的大環境下，該學院2002年物流畢業生就業率就高達97%，其中從事物流本專業的人數占到了總體的77%。但是就業環境的寬松卻不能說明就業質量的高升，據今年三月份中華英才網一項薪資調查顯示，我國電信行業收入水平最高，平均年薪為57208元，而運輸、物流、快遞行業職員平均年薪為36140元。物流行業的平均年薪過低也給許多畢業生以“好找工作，不好找好工作”的感慨。北京物資學院的物流畢業生其實就是中國物流人才市場的一個縮影，中國的物流人才市場就是這樣一種矛盾的局面。

2002年北京物資學院畢業生工作方向統計

需求被假性擴大，管理者觀念脫節

物流在中國還是個比較新興的概念，許多企業接觸到的物流都是媒體炒作下的產物。誠然，物流做為第三利潤源泉能為企業進行成本節約和利潤增值，但是更多的企業對物流的認識還只是存在于淺層次的模糊概念上，以至于很多管理者都認為物流不過是運輸與倉儲的簡單相加。

在這種錯誤的觀念的引導下，企業對于物流人才的需求也就帶了許多盲目性。物流人才緊缺其實不過是物流企業驟增，而人才較少的表面結論。事實上是，作為中國的物流企業，真正能被稱為現代物流企業，擁有先進的管理思想和技術的企業寥寥無幾，即使有，他們對物流人才的需求也極其有限，因為他們需要的是戰略型物流人才，而不是簡單的操作人員；更多的企業是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來的，他們對物流的認識本身就一知半解，更無從談起如何利用高素質的物流人才來促進企業發展了。對于他們來說，高薪聘請物流人才不如多找些倉庫保管員和貨物運輸者。正是管理者種種陳舊的觀念導致了物流人才的尷尬局面。因此，中國的物流人才實際上是被假性放大的一個需求群體。

物流人才流失嚴重

在中國物流人才備受矚目的背后，卻埋藏著物流人才流失嚴重的現象。據美國翰威特咨詢公司對北京地區外企人才流失情況的調查，顯示美資制造業企業中員工流失率高的前５個領域分別是：2001年為研發（15%）、物流（１４％）、銷售（１３％）、行政管理（１２％）、市場營銷（１２％）；２００２年為銷售（１６％）、市場營銷（１６％）、工程（１５％）、物流（１５％）、人力資源（１４％）。我們可以很明顯的看到，物流人才流失都高居榜首。

物流人才流失主要是由企業在以下幾個環節的失誤造成的：1）招聘。隨著市場競爭的不斷加劇，企業逐漸認識到人才的作用。在資源和信息都被運用到極限以后，能推動企業長遠發展、為企業直接贏利的就是人才了。在戰略的層次上儲備人才，運用外部招聘和內部培養的方法來選拔吸收人才幾乎是所有企業的共同做法。然而在招聘時企業卻往往對物流人才的崗位分析做的不夠深入，崗位描述也總是摸棱兩可。比如很多企業簡單的把物流人才的崗位職責定義為壓價、降低成本等，這種低價策略注定只能以供應商的低標準服務為代價，形成了惡性循環，不但不利于

物流人才發揮自己的主觀能動性，也為企業的長遠利于帶來了負面結果。2）激勵。企業對人才的有效利用很大程度上取決于激勵，然而這卻是眾多企業容易忽視的一個環節。激勵一般情況下分為經濟薪酬和非經濟薪酬。對于經濟薪酬方面，物流人才平均薪水過低，與國外形成了明顯差距，這是造成人才流失的直接方面；而對于非經濟薪酬方面，企業并沒有充分注重個人的職業生涯規劃，沒能為員工提供發展和培訓、晉升的良好空間。另外，企業沒有健全的績效評估標準，也是人才流失一個不可忽視的原因。中國的企業往往陷入了績效的誤區，既把單純的成本降低看成是評估標準，從而對員工的評估方面顯得片面而目光狹隘。3）溝通。由于企業高層管理者的陳舊觀念，往往對物流人才不肯放權。然而眾所周知，物流是個整合的理念，它貫穿采購、生產、銷售等多個領域，而傳統的企業多是以部門劃分，采購部、銷售部各行其是，這樣就為物流人才的工作帶來了很大的不便，他們常會和原來的部門經理造成職能沖突，而且容易給基層的員工帶來多頭指揮的印象。另外，中國眾多的企業文化都信奉英雄式的單打獨斗，缺少團隊的合作和溝通，這些種種因素都為物流人才的工作設置了重重障礙，從而導致了物流人才的頻繁跳槽。

供給與需求沒有實現對接

在人才招聘會上隨處可見企業打出的高薪，招聘物流人才動輒幾十萬的薪金已經是見怪不怪。比如2002年在上海舉行的首屆物流人才招聘專場上，100多家企業競相覓才，像上海國際貨運有限公司等許多公司開出了10萬至50萬元年薪，并伴隨著可觀的福利。但奇怪的是，多數院校培養出來的物流專業的人才卻出現了平均工資過低的現象。其實這是中國物流人才的結構性過剩的突出表現，即有需求又有供給，二者卻對接不上，造成了物流人才斷層的表面現象。根據中國目前的現狀來看，物流人才的培養主要通過兩個途徑，即院校培養和社會培訓。據悉，2002年高等院校招生目錄中，在教育部備案設置物流管理專業的全國共有9所院校，正在籌辦物流專業的院校有20多所。在眾多院校中，物流專業的學生都要經過系統而專業的培訓，除了接受物流知識，還有金融、法律等必修課。如此全方位的理論學習，卻依然造成了畢業生“高薪難”的問題。為什么會出現這種現象呢？

原因其實是雙方面的。首先，對于物流畢業生來說，他們對自己的職業生涯有著太多不切實際的期望。這和媒體的炒作多少有些關聯，很多物流的學生認為自己將來會有份高薪而輕松的工作。但實際情況是，物流人員的平均工作遠遠低于他們的期望，而且物流本身是操作性極強的工作，很多時候它都要求物流人員的親力親為，被稱為“高級藍領”。這種期望和實際的斷層，在一定程度上成為了物流畢業生找工作時的心理障礙。其次，對于企業來說，無論是物流公司還是貨主企業，他們都希望找到有實際工作經驗的人來擔任高級物流主管，要求物流主管能具有多種行業的實際操作經驗，從而能在全局角度上駕權物流。而物流畢業生大多是空有理論，遠遠達不到企業的要求。

我們通常將物流人員分為三個層次，即戰略層，戰術層和操作層?；镜牟僮鲗拥呐嘤柨赡苤恍枰蠉徢暗膸滋炀涂梢酝瓿?，但戰術和戰略層則需要長期的理論學習和實踐操作。因此如何培養和吸引高質量的物流人才，實現企業顯性需求和學院、教育機構的“推”與“拉”的互動，是中國目前物流人才領域的當務之急。

首先企業應該改變傳統的觀念模式，在知識經濟的今天，企業已經由“控制型”轉為了“學習型”，尤其在中國經濟發展一片大好的形勢下，企業更應該因利勢導，從組織結構的高度來吸引人才，留住人才。著力于加強人力資源規投入的同時，還要塑造自己的企業文化，將員工的個人生涯規劃融于企業的文化戰略中。與此同時，我們應該借鑒國外先進的經驗，將高薪引入激勵機制中。下圖中給出了美國2002年物流從業人員的年薪和總體情況。據調查，不同的薪金階段，工作時間也不同。年薪在$45,000--$50,000的經理中，有61%在目前的工作職位上工作了2-5年，高于2001年的55%。只有16%得人工作時間少于一年，低于去年的17%。這些數據說明，薪水的高低和人才流失方面存在著一定的關系。

資料來源：Jim Whalen, “the good the bad the ugly”, Logistics, April 200

2另外，企業和院校、培訓機構等應該達成互助的關系。中國有句古話：臨淵羨魚，不如退而結網。企業與其花高薪聘請那些應該“成材”的樹木，不如主動進攻智力資本市場，投資于具有預測價值的“幼苗”。據悉，寶供就設立了寶供獎學金用以獎勵那些在學校中對物流作出突出貢獻的學生，此乃一舉兩得之事，不但為寶供做了免費宣傳，也為將來的人才來源發掘了一塊寶地。企業除了設立獎學金之外，還可以與院校等機構簽定協議，讓其物流專業的學生定期到企業實習，將理論和實踐有機結合起來，為企業將來的人力資源規劃打下基礎。比如武商量販公司就與武漢市第一商業學校簽訂聯合辦學協議，由該校定期向武商量販店輸送畢業生。該公司還將在商業學校召開供需見面會，招聘200多名營業員。而在武漢中百倉儲超市，一些店長等中層干部，也都是由學生逐漸培養起來的。這些都是企業和院校實現對接的優秀案例。

第五篇：汽車行業現狀及發展前景調研

汽車行業現狀及發展前景調研

杭州汽車消費者滿意度調查

一、主題簡介

隨著人們生活水平的提高，人們的生活以越來越離不開汽車，汽車行業是一個日益壯大的行業，隨著汽車工業技術的不斷革新，汽車行業在新時代的腳步下飛速發展，如今，汽車在現代都市中扮演越來越重要的角色，怎樣在一個消費者需求日益增加，行業競爭也越來越激烈的市場中求得一席之地，應該從多方面來考慮。

在歐美等西方發達國家中，汽車消費已經相當成熟。雖然汽車品牌眾多，但是價格卻都是普通工薪階級能接受的，中國的汽車市場正處于發育期，各個方面的服務都還不完善，但是我們正在努力朝著更好的方向發展，相信歐美的今天就是我們的明天。

二、調研時間

2012年7月3日至7月15日

三、調研情況 1.調研背景

在新的世紀新紀元中，隨著人們生活水平的不斷提高，生活追求也有所改變。而如今，隨著日益加快的生活節奏，方便的交通成了人們生活當中不可缺少的一部分，方便快捷的家庭小轎車更是越來越多的走進了千家萬戶。進入21 世紀以來，中國汽車行業雖然仍存在產業結構不合理、自主開發能力薄弱等問題，但整個行業高速發展，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產及消費大國。汽車消費市場無疑是一個很有潛力的市場，消費者對于汽車行業各方面服務的滿意度是汽車行業對技術或者服務進行改進的一個重要參考指標，我們小組就對杭州各個區域的汽車消

費滿意度進行了詳細的調查。2.調研目的

提升滿意度的根本目的在于降低客戶流失率，提升忠誠度，最終增加企業利潤。隨著中國汽車市場的持續發展，客戶滿意度水平與其他指標一起成為衡量企業競爭力的重要方面。但是，客戶服務由授權經銷商完成，廠商一方面需要了解經銷商提供服務的狀況，另一方面針對薄弱點提供反饋，并指導其改進，最后再對改進狀況做評估和跟蹤。對消費者進行汽車行業市場消費者滿意度調查，方便汽車行業中的佼佼者對汽車各方面存在的問題進行改進，更好的開發市場，確立產品的改進方向，拓展本品牌的市場發展空間，為更好的滿足大多數消費者的需求。3.調研方法

a)對杭州各個區域的汽車品牌4S店進行走訪，對4S店員工進行采訪，以及做問卷調查。

b)對各個大型超市的車庫進行汽車擁有者的滿意度調查 c)對上下班公交站臺的想要買車的人群進行問卷調查

收集以上的問卷調查，統計出結果，并對目前汽車消費市場存在的不滿意現象進行歸類，總結問題所在。4.現狀與問題

杭州的汽車消費者人群中，男性消費者占的比重較大，約占總人群的57.1%，消費者的年齡層次中，15~30歲的消費人群占總人數的40.6%，為第一大消費人群，而30~45歲的消費人群占總人數的35.4%，為第二大消費人群總的來看，汽車對年輕一代的需求量更大。對職業而言，各個方面職業的人群對汽車的需要程度幾乎相同，各個人群都在35%上下。杭州各個區域的汽車消費者更喜歡進口的汽車，約占總人數的57.1%，其原因有更看重品牌，更看重質量以及售后服務等等，而對價格的區間沒有太大的限制。對工薪一族的普通打工者來說，他們更愿意按揭分期付款，這樣可以減輕他們一次性全額付款的壓力。調查的人群中，54.9%的消費者對汽車行業目前的各方面服務感到比較滿意，感到不是很滿意的人群也占了32.6%，感到非常滿意以及非常不滿意的人群各為6.9%和6.2%。網上也有消保委汽車專業辦則對日常受理和處理的消費者投訴，進行梳理、匯總和分析，從投訴量和企業處理消費者投訴的解決率、成功率、投訴處理時限等方面進行調查。滿

意度調查總體評分為100分，問卷調查情況占總體評分的35%；專家調查占總體評分的35%；消費者投訴處理情況占總體評分的30%。

根據問卷調查，我們可以看出，女性消費者將在未來占有越來越大的比例，女性消費者更注重外觀，她們喜歡顏色亮麗外觀獨特能凸顯個性的時尚汽車，對性能方面的要求不是很高，但是她們大多數對高價格的接受能力比較弱，相比男性而言，女性消費者更注重售后服務以及售后保養。男性消費人群有向進軍豪車方面的趨勢，相比之前的消費人群，如今越來越多的男性消費者不把價格放在考慮的范圍之內。

相比歐洲發達國家而言，我國缺乏一套完善的鼓勵汽車的消費政策，尤其是我們國家采取了名族企業保護政策，對進口車輛的稅收征收過高，進口汽車進入中國的門檻過高，導致價格過高。另一方面，中國對國內汽車行業生產質量以及售后服務方面要求不嚴格，這就導致了國內品牌滯銷等問題，消費者寧愿花更多的錢買個安心也不愿意買國內一些低質量的車。5.解決方法

隨著經濟的發展，生活水平的提高，快節奏的杭州都市生活，人民對汽車需求越來越多。（1）產品設計

中國消費者對產品的獨特看法和需求越來越受到各汽車廠商的重視，面向中國消費者開發設計汽車已經成為現實。時尚、動感成為主流設計元素

女性消費者將在未來占有越來越大的比例，女性相信第一感覺，整體造型小巧玲瓏、外表靚麗、車身輕盈、活潑俏麗、顏色鮮艷的乖巧小車，通常都會是女性的最愛。

汽車消費的個性化需求開始顯現

隨著汽車普及率的提高，個性化無疑是汽車消費的趨勢。消費者對個性化的追求不僅體現在產品設計方面，也體現在契合消費者的個性化心理需求方面，彰顯個性的品牌主張也能滿足消費者對個性化的需要。比如一些跨界車、敞篷車和跑車不再是高檔車的專屬，中低端消費也有了更多的個性化選擇。節能環保新產品的需求

高油價時代加速新能源車破繭而出?；旌蟿恿⒊蔀槠渲凶钕仁袌龌能囆陀秃?/p>

指標也將成為消費者選擇混合動力的重要標準而在混合動力車市場化的初期，環保概念也是消費者選擇的重要理由。（2）價格策略

消費者來說，肯定希望能買到高質低價的產品，同時還希望擁有良好的售后服務，以便獲得較低的維修成本，所以在參考品牌綜合實力的基礎上，價格越低越好；對于汽車廠家而言，既希望定個高價賺取最大的利潤，同時又不得不考慮到競爭對手和消費者的接受程度，還要考慮到上市場后降價促銷，所以在定價格面前也是花費心思。（3）地方政策

杭州或出臺機動車總量控制方案。杭州市制訂了節能減排計劃，并研究并出臺機動車總量的控制方案，以控制機動車保有量的增長速度。據了解，杭州要實施嚴格的機動車污染物排放標準，同時提高新車準入門檻，控制重型載貨汽車的增長率。確?！包S標車”全部淘汰，加大對淘汰車輛的補貼力度，推進強制報廢和淘汰車輛注銷工作。同時，今年，杭州可能進一步擴大市區禁行限行的區域范圍。從2011年10月8日早上7點開始，每個工作日（周一至周五）7：00—8:30；17:00—18:30早晚高峰時段限行。

四、總結

讀于我國汽車消費行業來說，每個人都會有自己的看法，我也參照了網壇上一些消費者的意見，其中有以為消費者是這樣說的：“那些品牌車的制造商資本玩的再好，產品不過硬，客戶使用一次就足夠，再怎么忽悠都不會回頭，也許合資品牌憑借外國月亮就是圓還能挽回一些，但國人對待國貨的苛刻心里則是另一番景象，玩什么都先把技術壘踏實了，切記，別人的施舍是換不來技術滴，技術不是萬能的，但沒有技術是萬萬不能滴，不換腦袋就換人可以很輕松實現，但是技術不是靠換人就可以解決的，目前除了合資車大舉進攻6萬以下市場外，還在技術層面上加以控制，目前所有與汽車相關的生產設備、加工設備都是外國進口，你玩的再好，累死累活，最后還不得乖乖掏大把銀子去購買他們的設備，也許您所處的行業決定了您的眼界，但從宏觀角度看汽車企業，我們要補的課實在是太多太多了，不要真的天真的以為資本可以解決一切的一切，持之以恒的精神失去了，到頭來一切都會是浮云。”看來消費者還是都很看重車的質量的，品牌汽車的

口碑很重要，它不像其他的小商品，消費者談論得不多，對于這種要用很多年的大件商品，大家肯定是打聽好了再買得，商家不能抱著忽悠一個是一個的思想，要把便民的政策落實到實處，真正的做好好的汽車，這才是一個長遠之計。現在的商家也可以參照歐洲先進的技術，對自身的不足之處進行改良，從制造、檢驗到后期的銷售以及服務，都要落實到實處，這樣，一定能在現今的基礎上有所提高的。