第一篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對故障發(fā)生與工作時間有密切關(guān)系且無法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對故障發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計劃檢修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計劃檢修制度是目前國內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進(jìn)行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設(shè)計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標(biāo)見表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對蓄電池進(jìn)行清洗及容量測試；對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。

（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。

從表 1 和各級檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運營初期檢修車達(dá) 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4 000 萬元左右，應(yīng)該說是一個資源的閑置。車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機(jī)、軸箱軸承、制動系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對走行、牽引、制動等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時?；Q修的重點工作有：對需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進(jìn)行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對車輛進(jìn)行靜、動態(tài)調(diào)試等。從上述分析來看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6 個月進(jìn)行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運營初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測裝置、受流器檢測裝置等一些動態(tài)檢測設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監(jiān)測和預(yù)警，避免走行部帶故障運行。車載無線設(shè)備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元?？梢粤私饷總€在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機(jī)管理系統(tǒng)來提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫, 開發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來進(jìn)行各節(jié)點的控制。5 結(jié)束語

現(xiàn)在鐵路正對機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機(jī)車運用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第二篇：地鐵畢業(yè)論文

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)與故障處理

摘要：通過對城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了解，結(jié)合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運營實際情況，地鐵車輛運營環(huán)境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的類型，選擇空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)。也結(jié)合鐵路客車空調(diào)相關(guān)知識，系統(tǒng)的分析地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)實際運營中地鐵車輛空調(diào)日常檢修需求進(jìn)行地鐵車輛空調(diào)維護(hù)保養(yǎng)介紹其故障分析、日常維護(hù)、停機(jī)維護(hù)保養(yǎng)、臨修等知識。重點介紹空氣制冷壓縮機(jī)的工作原理、工作過程以及實際應(yīng)用選擇，故障分析、處理以及設(shè)計方案和車輛通風(fēng)。簡單介紹城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的性能測試、調(diào)試、密封性試驗和充灌制冷劑試驗等。對設(shè)計提出處理方法。掌握相關(guān)的技能知識。

關(guān)鍵詞：壓縮機(jī) 日常維護(hù) 故障分析 性能測試

一．地鐵車輛空調(diào)制冷裝置作用、分類和組成

1.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的作用

空調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于地鐵車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘車環(huán)境的標(biāo)志。

車輛空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，進(jìn)過濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。

2.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的分類

地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置按制冷壓縮機(jī)的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

在城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元中，大多才用封閉式壓縮機(jī)而選的最多的是螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)和蝸旋式空氣壓縮機(jī)兩種。

3.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的組成

地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置一般具備通風(fēng)、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)組成。由于我國地理環(huán)境的特殊南北差異較大，所以在長江以南的城市都不采用空氣加溫系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)。下面以通風(fēng)系統(tǒng)，空氣冷卻系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)加以簡單敘述。

通風(fēng)系統(tǒng)的作業(yè)是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，在亞送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的清潔度以及合理的流動速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機(jī)組、過濾器、新風(fēng)口、送分道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢棄口等組成。

空氣冷卻系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕處理。為保證冷卻系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、分液過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。

自動控制系統(tǒng)的作業(yè)是控制各功能系統(tǒng)按給定的方按協(xié)調(diào)、有序地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)與制冷裝置起自動保護(hù)作用，電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制器、保護(hù)元件以及相關(guān)儀表和電路等組成 二．地鐵車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) 1.地鐵車輛制冷

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐步提高，出門旅行的人數(shù)越來越多，人們對乘坐交通工具的舒適性要求也越來越高。為了滿足廣大旅客的需要，無論是長途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調(diào)作為提高旅客舒適度、改善乘車環(huán)境的主要手段。從技術(shù)角度來看，車輛的空氣調(diào)節(jié)是車輛的一項及其關(guān)鍵的技術(shù)之一，是現(xiàn)代軌道交通車輛先進(jìn)技術(shù)的重要體現(xiàn)。

1.1 地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由冷凝器。

蒸發(fā)器、制冷壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁換向閥、過濾器、制冷劑組成。如圖：

圖2-1制冷系統(tǒng)原理圖 1.壓縮機(jī)總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發(fā)器;11.低壓開關(guān);12.高壓開關(guān);13.安全開關(guān);14.調(diào)壓開關(guān);15.通風(fēng)機(jī);16.冷凝器風(fēng)扇;17.儲液器;18.視液鏡。

制冷系統(tǒng)工作過程如下：

1．制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低

壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。

2．壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。

3．高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。

4．高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。此時的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態(tài)。蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機(jī)吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。

1.2 制冷原理

空調(diào)制冷原理 空調(diào)制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環(huán)原理，空調(diào)工作時，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽后排至冷凝器；同時室外側(cè)風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過節(jié)流毛細(xì)管降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍熱量；同時室內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使室內(nèi)空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內(nèi)。如此，室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動，達(dá)到降低溫度的目的。

圖2.2逆卡諾循環(huán)

空調(diào)就是空氣調(diào)節(jié)，也就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內(nèi)。濕空氣是空氣調(diào)節(jié)的對象，濕空氣的狀態(tài)通常用壓力、溫度、相對濕度、含濕量及焓等參數(shù)來度量和描述，這些參數(shù)稱為濕空氣的狀態(tài)參數(shù)。因此，首先要對濕空氣的狀態(tài)參數(shù)，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調(diào)參數(shù)要求

城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計，除要考慮到城市軌道交通的一般特點（運量大、快捷、安全、舒適、站點密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運行時間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：

1．各城市間城軌國國運營環(huán)境不同。我國幅員遼闊。即使目前規(guī)劃或在建城軌項目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設(shè)計，實施時要側(cè)重。

2．乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業(yè)繁華地帶，客流密集。目前十多個城市旅游人口很多，因此除了上、下班時間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對車輛空調(diào)系統(tǒng)各部分分別加以分析：

上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線和深圳地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)見表2-1，從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

城軌車輛與干線鐵路車輛結(jié)構(gòu)特征相似，但就其空調(diào)系統(tǒng)而言，因城軌交通的運行特點而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的舒適值是基于人體在空調(diào)空間中長時間停留的穩(wěn)定狀態(tài)得出的，人員在車輛中可適當(dāng)增減衣物，達(dá)到個人的舒適要求。但在城軌車輛運行中，乘員最長的乘坐時間也不過半小時，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時間。雖然在空調(diào)技術(shù)中以數(shù)值的方式規(guī)定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺是人體及心理條件決定的。當(dāng)火熱夏天從戶外進(jìn)入有空調(diào)或通風(fēng)的房間時，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發(fā)掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風(fēng)達(dá)到生理的要求。這是一個瞬態(tài)人

體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動變化一個復(fù)雜過程，受心理活動、環(huán)境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環(huán)境條件變化時，個人舒適感會有一個過渡期，在經(jīng)過過渡區(qū)后才達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。在乘客坐城軌車輛過程中，乘客基本處于典型的過渡過程中。夏季，人們從戶外進(jìn)入候車廳，隨即進(jìn)入車內(nèi)，生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實際乘車過程中，往往乘員在沒有到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)或剛剛獲得涼爽感覺時就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時人們也會獲得溫暖感覺。當(dāng)有采暖時，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內(nèi)溫度過高，乘員會產(chǎn)生悶熱感甚至?xí)龊?，造成人體不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內(nèi)溫度高于外界溫度情況下，就會獲得舒適感，而且乘員很快會下車走入戶外。所以冬季車內(nèi)舒適情況也比較特殊。

2.2空調(diào)裝置的自動化控制

城市軌道交通空調(diào)裝置以自動控制為主，在自動控制部分發(fā)生故障時，可采用手動調(diào)節(jié)裝置。自動控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調(diào)機(jī)組正常工作，機(jī)組內(nèi)設(shè)有多種保護(hù)措施，如過電壓保護(hù)，當(dāng)供電電壓超過額定電壓的115%時機(jī)組即停止工作；低電壓保護(hù)，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的75%時，機(jī)組也停止工作以及過流保護(hù)、接地保護(hù)、濕度保護(hù)、延時保護(hù)、壓力保護(hù)、機(jī)組聯(lián)鎖控制保護(hù)等。

目前城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動化大致包括：

1．制冷劑供液量的自動調(diào)節(jié)。2．壓縮機(jī)制冷量自動調(diào)劑。3．被冷卻對象溫度工況的自動控制。4．自動保護(hù)裝置。

2.3地鐵車輛客室通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)及原理

地鐵車輛主要運行在地下隧道，乘客密度大，因此通風(fēng)換氣、改善車內(nèi)空氣品質(zhì)，能滿足要求，目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機(jī)械通風(fēng)(有的在司機(jī)室設(shè)有空調(diào))。上海、廣州、南京、深圳地區(qū)夏季氣溫較高，因此所有車輛都設(shè)置了空調(diào)裝置，客室和司機(jī)室內(nèi)夏季采用制冷，其中上海地鐵司機(jī)室內(nèi)設(shè)有冬季取暖，其余情況下采用強(qiáng)迫通風(fēng)。機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長期運作的系統(tǒng)，由此他的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)學(xué)。一般城軌車輛采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi)送風(fēng)道輸送進(jìn)過處理后的氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。

圖2-4幾種送風(fēng)方式

1.通風(fēng)機(jī)組

通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)動力裝置，起作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后的空氣加壓，通過主風(fēng)道等送入客室。他通常由一臺雙向伸軸的雙速電機(jī)和兩臺離心式通風(fēng)機(jī)組成。如圖2-4是幾種送風(fēng)方式。

1.送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道

車頂?shù)膬膳_空調(diào)機(jī)組,過與車體相連的兩個吸振消音的鏈接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道內(nèi)的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為三個，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。A車的司機(jī)室的送風(fēng)量是通過在司機(jī)室天花板上的司機(jī)室增壓器從副風(fēng)道中引入，氣流方向可以通過位于內(nèi)頂板上的送風(fēng)導(dǎo)向器來調(diào)節(jié)，空氣可以直接吹到司機(jī)座位區(qū)。

回風(fēng)道是用來抽取室內(nèi)快循環(huán)空氣的。

排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。

2.新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口（1）新風(fēng)口。新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風(fēng)口。送風(fēng)口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。（3）回風(fēng)口?；仫L(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。

（4）排風(fēng)口。排放口是用來將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。

（5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。每輛車配有1臺緊急逆變器，在交流設(shè)備故障情況下應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動投入工作，向客室、司機(jī)室送入新風(fēng)，維持45min緊急通風(fēng)。應(yīng)急由蓄電池供給，并經(jīng)直流、交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入正常工作。

三．地鐵車輛空調(diào)制冷壓縮機(jī)

在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是四個主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態(tài)壓縮至高壓狀態(tài)，創(chuàng)造了制冷劑液體在蒸發(fā)器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機(jī)不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)提供了動力，才使制冷循環(huán)得以周而復(fù)始地進(jìn)行，因此，壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，無論是空調(diào)、冷庫、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機(jī)這個重要的環(huán)節(jié)來做保障！

制冷壓縮機(jī)種類和形式很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

容積型壓縮機(jī)又分為往復(fù)式活塞式和回轉(zhuǎn)式兩種。1．往復(fù)活塞式是通過活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機(jī) 歷史悠久，生產(chǎn)技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。

2．回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括刮片（滑片）旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)，近年來螺桿式制冷壓縮機(jī)發(fā)展也較快，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運動代替了活塞的往復(fù)運動，因此其具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、體積小、重量輕和振動小的優(yōu)點，目前國內(nèi)生產(chǎn)的空調(diào)器多數(shù)采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)主要用于大型制冷設(shè)備,現(xiàn)在一些大型商場辦公樓內(nèi)也有很多采用螺桿式壓縮機(jī)。廣州地鐵、上海地鐵二號線的車輛空調(diào)均采用了螺桿式壓縮機(jī)。各型空調(diào)機(jī)組的主要技術(shù)參數(shù)見3-1表。

表3-1空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

3.1活塞式制冷壓縮機(jī)

3.2.1 活塞式制冷壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

活塞式制冷壓縮機(jī)主要由機(jī)體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。1.機(jī)體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。

2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運動。

3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運動，并把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現(xiàn)吸氣、壓縮、排等過程。5.活塞:活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列制冷壓縮機(jī)的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成?；钊敳拷M成封閉汽缸的工作面?；钊h(huán)部的外圓上開有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動余地。活塞裙部在汽缸中起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。6.活塞銷:活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件。7.活塞環(huán):活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時鎖口應(yīng)相互錯開。油環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時斜面應(yīng)向上。

8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機(jī)的一個重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸汽量、功率損耗和運轉(zhuǎn)的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機(jī)的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時、關(guān)閉嚴(yán)密，堅韌、耐磨，工作可靠。9.軸封:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可靠性、且結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機(jī)械式和填料式兩種。目前常用的機(jī)械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)大都采用摩擦環(huán)式軸封，這種軸封由活動環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個“０”形耐油橡膠圈所組成，活動環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動，固定環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環(huán)和固定環(huán)作相對運動，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤滑油外泄的作用。

10.能量調(diào)節(jié)裝置:在制冷系統(tǒng)中，隨著冷間熱負(fù)荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機(jī)的制冷量亦應(yīng)作必要的調(diào)整。壓縮機(jī)制冷量的調(diào)節(jié)是由能量調(diào)節(jié)裝置來實現(xiàn)的，所謂壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)裝置實際上就是排氣量調(diào)節(jié)裝置。它的作用有二，一是實現(xiàn)壓縮機(jī)的空載啟動或在較小負(fù)荷狀態(tài)下啟動，二是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的制冷量。壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)方法有：1.頂開部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機(jī)；4.改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理

活塞式壓縮機(jī)的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運動的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來完成。3.2.3活塞式制冷壓縮機(jī)的工作過程 到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉(zhuǎn)而向上，這時吸、排汽門都關(guān)閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當(dāng)壓力達(dá)到一定值(大于排汽管內(nèi)壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續(xù)上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結(jié)束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當(dāng)活塞轉(zhuǎn)而向下運動時，排汽結(jié)束時留在余隙內(nèi)的高

壓

蒸

氣

阻

止

吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內(nèi)的蒸氣隨著活塞下移而進(jìn)行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結(jié)束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進(jìn)行到活塞下移到活塞下止點為止。主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤、動渦旋盤、機(jī)座、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)十字滑環(huán)及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機(jī)

車輛空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)自1981年開始生產(chǎn)銷售以來，以其高效、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速(13D00rpm)取得了信譽。后來有開發(fā)新的系列，有所改進(jìn)。

3.2.1渦旋式壓縮機(jī)的組成、特點

旋式壓縮機(jī)主要由渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子、曲軸、機(jī)座、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設(shè)有吸氣口，在渦旋式壓縮機(jī)的支撐端蓋中心設(shè)有排氣口，氣態(tài)制冷劑在渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子以及支撐端蓋組成的空間內(nèi)壓縮；十字連接環(huán)可防止渦旋轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)，該環(huán)上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機(jī)的十字連接環(huán)呈十字形，分別嵌入渦旋轉(zhuǎn)子和殼體的鍵槽內(nèi)；當(dāng)渦旋式壓縮機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動時，十字連接環(huán)將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的平移運動。

渦旋壓縮機(jī)的特點可歸納如下；

1．壓縮室的密封良好，容積效率高而且單位產(chǎn)冷量所需功率低。

2．曲軸偏心半徑小，運動件的回轉(zhuǎn)半徑小以及動渦旋件的擺動量小，因此可高速運轉(zhuǎn)。

3．壓縮過程平緩，壓力脈動量小而且容易實現(xiàn)動平衡，所以振動輕、噪聲低。起動時沖動輕。4．上述第(1)、(2)的特點使該機(jī)具有單位重量及單位體積的產(chǎn)冷量大，小型化及輕量化等特點。

5．零件少再加上(1).(3)項的特點，使該機(jī)具有耐久性及可靠性高等優(yōu)點。

3.2.2渦旋式制冷壓縮機(jī)的工作原理

渦旋式制冷壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)主要由兩個渦旋盤相錯180°對置而成，其中一個是固定渦旋盤，而另一個是旋轉(zhuǎn)渦旋盤，他們在一條直線上接觸并行成一系列月牙型容積。

旋轉(zhuǎn)渦旋盤由一個偏心距很小的曲柄軸驅(qū)動，繞固定渦旋盤平動，兩者間的接觸線在運轉(zhuǎn)中沿渦旋曲面移動。它們之間的相對位置，借安裝在旋轉(zhuǎn)渦旋盤與固定部件間的十字滑環(huán)來保證。吸氣口設(shè)在固定渦旋盤的外側(cè)面，由于曲柄的轉(zhuǎn)動（順時針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內(nèi)，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進(jìn)，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過固定渦旋盤上的軸向中心孔排出。

3.2.3渦旋式制冷壓縮機(jī)的工作過程

互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以回旋半徑的圓作不旋轉(zhuǎn)的回運動。如3-3所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續(xù)公轉(zhuǎn)，原最大的月牙容積實現(xiàn)a—b—c11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續(xù)回轉(zhuǎn)運動過程中，也實現(xiàn)了相同的壓縮，如此周而復(fù)始完成吸氣、壓縮、排氣過程。如圖3-3渦旋式壓縮機(jī)工作原理圖

在曲柄軸的每一轉(zhuǎn)中，都行成一個新的吸氣容積，所以上述過程不斷重復(fù)，依次完成。

3.3螺桿式制冷壓縮機(jī)

近年來，螺桿式制冷壓縮機(jī)發(fā)展很快，其制冷系數(shù)、噪聲級等指標(biāo)已接近或達(dá)到活塞式壓縮機(jī)的水平，在中等制冷量范圍內(nèi)的應(yīng)用取得了信譽。而且機(jī)組拙見更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷擴(kuò)大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴(kuò)張，已發(fā)展成為制冷機(jī)的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，必須配置相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)，如潤滑油的分離和冷卻，能量的調(diào)節(jié)控制裝置，安全保護(hù)裝置和監(jiān)控儀表等。通常生產(chǎn)廠家多將壓縮機(jī)、驅(qū)動電機(jī)及上述輔助機(jī)構(gòu)組裝成機(jī)組，稱為螺桿式制冷壓縮機(jī)組。螺桿式制冷機(jī)由于噴油使制冷機(jī)的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機(jī)絕大部分為噴油式。噴油的優(yōu)點如下： 1．降低排氣溫度。

2．減少工質(zhì)泄露，提高密封效果。3．增強(qiáng)對零部件的潤滑，提高零部件壽命。4．對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5．沖洗掉機(jī)械雜質(zhì)，減少磨損。但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設(shè)油的處理設(shè)備，如油分離器、油冷卻器、油過濾器、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵等，這將增大機(jī)組的體積和復(fù)雜性。

螺桿式制冷壓縮機(jī)雖具有單級壓力比高的優(yōu)點，但隨著壓力比的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運行時效率顯著降低。為了擴(kuò)大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機(jī)吸氣、壓縮、排氣單向進(jìn)行的特點，在機(jī)殼或端蓋的適當(dāng)位置開設(shè)補(bǔ)氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過程的某一轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)與補(bǔ)氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體通過補(bǔ)氣口進(jìn)入基元容積中。這樣，單級螺桿壓縮機(jī)按雙級制冷循環(huán)工作，達(dá)到節(jié)能的效果。次增設(shè)的中間容器稱為經(jīng)濟(jì)器。

螺桿式制冷壓縮機(jī)是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。它是由一對互相齒合德螺桿轉(zhuǎn)子的旋來實現(xiàn)對制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。螺桿式壓縮機(jī)又分為單螺桿壓縮機(jī)和雙螺桿壓縮機(jī)，通常為簡化起見，也稱雙螺桿壓縮機(jī)為螺桿式壓縮機(jī)。單螺桿壓縮機(jī)，又稱蝸桿壓縮機(jī)，它由一根螺桿和兩個星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機(jī)類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國內(nèi)外得到了較快的發(fā)展，不過目前在制冷方面使用還不廣泛。

目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式螺桿壓縮機(jī)，且大多采用單級開啟式結(jié)構(gòu)形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機(jī)采用封閉式或全封閉式的結(jié)構(gòu)。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機(jī)。

3.3.1 工作原理

螺桿式即雙螺桿式壓縮機(jī)具有一對相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子。其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱為陽轉(zhuǎn)子，齒面凹下的轉(zhuǎn)子稱為陰轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的齒相當(dāng)于活塞，轉(zhuǎn)子的齒槽、機(jī)體的內(nèi)壁面和兩端端蓋等共同構(gòu)成的容積，相當(dāng)于氣缸。機(jī)體的兩端設(shè)有成對角線布置的吸、排氣孔口。隨著轉(zhuǎn)子在機(jī)體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動，使工作容積由于齒的侵入或脫開而不發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子對齒槽間的容積，來達(dá)到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子圖。

互相齒合德轉(zhuǎn)子，在每個運動周期內(nèi)，分別有若干個相同的工作容積依次進(jìn)行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積?；莘e的構(gòu)成：它由轉(zhuǎn)子中的一對齒面、機(jī)體內(nèi)壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環(huán)，就能了解壓縮機(jī)工作全貌。

螺旋式制冷壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)過程從吸氣過程開始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽轉(zhuǎn)子和機(jī)體之間形成的呈“V”字型的一對齒間容積（基元容積）的大小，隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而變化，同時，其空間位置也不斷移動。3.3.2工作過程

1．吸氣過程

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，陽轉(zhuǎn)子的一個齒連續(xù)地脫離陰轉(zhuǎn)子的一個齒槽，齒間容積拙見擴(kuò)大，并和吸氣口連通，氣體進(jìn)吸氣口進(jìn)齒間容積，直到齒間容積達(dá)到最大值時，與吸氣口斷開，齒間容積封閉，吸氣過程結(jié)束，值得注意的是，此時陰、陽轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。

2．壓縮過程

轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通之前，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積中的氣體，受陰轉(zhuǎn)子齒的侵入先行壓縮；經(jīng)某一轉(zhuǎn)角后，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對（基元容積），隨兩轉(zhuǎn)子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實現(xiàn)氣體的壓縮過程。壓縮過程直到基元容積與排氣孔口相連通時為止，此刻排氣過程開始。3．排氣過程

由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過程一直延續(xù)到該容積最小時為止。

隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環(huán)進(jìn)行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機(jī)的工作循環(huán)。圖3-6是螺桿式壓縮機(jī)吸、壓、排工作過程。

從以上過程的分析可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向互相迎合的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側(cè)，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此相背離得一側(cè)，即凸齒和凹齒彼此脫開的一側(cè)，齒間容積在擴(kuò)大形成較低壓力，稱為低壓力區(qū)。此兩區(qū)域借助于機(jī)殼、轉(zhuǎn)子相互齒合的接觸線而隔開，可以粗略地認(rèn)為兩轉(zhuǎn)子的軸線平面是高、低壓力區(qū)德分界面。另外，由于吸氣基元容積內(nèi)的氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端做螺旋運動，因此吸氣、排氣孔口要成對角線布置，排氣口位于低壓力區(qū)德端部，排氣孔口位于高壓力區(qū)的端部。

3.3.3工作過程特點

螺桿式壓縮機(jī)有高效率、自動監(jiān)控經(jīng)濟(jì)運行、可靠性高、維護(hù)保養(yǎng)簡單、噪聲低、振動小等特點。

(1)齒合轉(zhuǎn)子的一個V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個工作周期，陽轉(zhuǎn)子要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。而整個壓縮機(jī)的其他 V形工作容積的工作過程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過程的先后不同而已。

(2)每個V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)型式參數(shù)決定，而于運行工況無關(guān)。因此，壓縮終了工作容積內(nèi)氣體壓力及p2及其相應(yīng)的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內(nèi)容積比ε。為了適應(yīng)不同的運行條件，我國螺桿式制冷壓縮機(jī)系列產(chǎn)品分解推薦了三種比值，即ε=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。

四.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng) 4.1地鐵車輛空調(diào)裝置的維護(hù)

制冷系統(tǒng)的設(shè)備，因運動部件的磨損、腐蝕、結(jié)垢、振動、疲勞等會逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備必須進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)，以延長其使用壽命和修理周期。因此，認(rèn)真地維護(hù)保養(yǎng)，確保各備長期正常運行，才能充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。

系統(tǒng)在運行過程中，故障的產(chǎn)生必然有其先兆和起因。先兆可以通過操作人員的聽、看、聞、摸等手段察覺，并對一些不正常現(xiàn)象進(jìn)行正確的分析出理，以避免障的產(chǎn)生和失控。產(chǎn)生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結(jié)垢、壞外，還有是因操作不當(dāng)、維護(hù)保養(yǎng)不善造成的。因此，操作人員實行崗前的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對制冷系統(tǒng)的正常運行，減少維修費用和配件庫存量等非常必要的，也有利于操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的日益提高。

4.1.1壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng) 壓縮機(jī)在正常運行時油位應(yīng)保持在油眼中線附近，過高或過低會失去油眼對油位的監(jiān)視作用，且潤滑不利。新安裝的壓縮機(jī)油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運行時油位不會太低。試車結(jié)束后應(yīng)將曲軸箱內(nèi)的冷凍機(jī)油全部放盡，并進(jìn)行內(nèi)部清洗，然后加油至標(biāo)準(zhǔn)油位。在運行中當(dāng)油位下降至最低限位以下時，可按加油操作程序進(jìn)行補(bǔ)充冷凍機(jī)油。若油位下降失常，不能盲目加油，應(yīng)停機(jī)檢查、分析漏油原因，并行處理。

為確保壓縮機(jī)安全運行，必須認(rèn)真調(diào)節(jié)滿足油壓。為保證壓縮機(jī)運行時的正常油壓，保持正常油位，清洗油過濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機(jī)油，規(guī)范選用的品牌是應(yīng)做的日保養(yǎng)工作。

運行中的油溫一般在35~50℃之間，因為該油溫是部分排氣量、摩擦熱、吸氣冷量、環(huán)境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過高或過低的油溫，應(yīng)對其原因進(jìn)行分析，及時進(jìn)行處理。日常觀察潤滑狀況、觸摸運動部位外表溫度和冷卻器進(jìn)出水溫差、調(diào)整冷卻水量、定期清除油冷卻管內(nèi)的水垢和雜質(zhì)，是保證壓縮機(jī)正常油溫的工作內(nèi)容。

運行中的壓縮機(jī)是有一定振動和響的若產(chǎn)生強(qiáng)烈振動和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動、銜鐵移位、聯(lián)軸器減震橡膠磨損，如振動和噪音來自壓縮機(jī)內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)壓縮相位故障進(jìn)行分析并及時排除。壓縮機(jī)容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過10滴/小時或更低，如發(fā)生大泄漏，則應(yīng)停機(jī)檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護(hù)不善是其主要原因，如油壓不足、潤滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒有按正常停機(jī)操作程序，曲軸箱內(nèi)制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運行時壓縮機(jī)的振動和壓力的沖擊，栓松動。平時在維護(hù)中發(fā)現(xiàn)螺母、螺栓松動，應(yīng)及時緊固。若已經(jīng)泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，此，停機(jī)泄壓后再擰緊更為安全可靠。

正確的保養(yǎng)與維護(hù)對螺桿空壓機(jī)的使用壽命及運行可靠性起著至關(guān)重要的作用。

1.進(jìn)氣空濾芯的維護(hù)與保養(yǎng)

空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時修復(fù)、更換。15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈。回裝空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時修復(fù)、更換。2.機(jī)油過濾器的更換

（1）新機(jī)第一次運行500小時后應(yīng)更換機(jī)油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機(jī)油，濾芯密封用雙手?jǐn)Q回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機(jī)油時最好同時更換油濾芯，在環(huán)境惡劣時使用應(yīng)縮短更換周期。（3）嚴(yán)禁超期限使用機(jī)油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴(yán)重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量贓物、顆粒會直接隨機(jī)油進(jìn)入螺桿主機(jī)內(nèi)，造成嚴(yán)重后果。（4）柴動螺桿機(jī)柴油機(jī)機(jī)油過濾芯及柴油過濾芯的更換應(yīng)遵循柴油機(jī)保養(yǎng)要求進(jìn)行，更換方式與螺桿機(jī)油芯類似。

3．油細(xì)分離器的維護(hù)更換。

（1）油細(xì)分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細(xì)分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質(zhì)及空氣的過濾精度對其壽命有巨大的影響?？梢娫趷毫邮褂铆h(huán)境下必須縮短空濾芯的保養(yǎng)更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。

（2）油細(xì)分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機(jī)過載，油細(xì)分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內(nèi)的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細(xì)分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細(xì)分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。

4．螺桿機(jī)油的保養(yǎng)及更換

螺桿機(jī)油的好壞對噴油螺桿機(jī)的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩(wěn)定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機(jī)油。1.新機(jī)磨合期500小時后進(jìn)行首次油品更換，以后每運行2000小時更換新油。換油時最好同時更換油過濾器。在環(huán)境惡劣的場所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動空壓機(jī)運行5分鐘，使油溫升至50℃以上，油品粘度下降。b.停止運行，當(dāng)油氣桶內(nèi)存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應(yīng)慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標(biāo)刻度線范圍內(nèi)，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現(xiàn)象。d.潤滑油在使用過程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)油位線太低時應(yīng)及時補(bǔ)充新油，潤滑油使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應(yīng)2-3天排放一次。停機(jī)4小時以上，在油氣桶內(nèi)無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機(jī)油流出時迅速關(guān)閉閥門。e.潤滑油嚴(yán)禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質(zhì)下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機(jī)，引起油品自燃。

4.1.2 換熱設(shè)備的維修保養(yǎng)

制冷器冷凝效果的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應(yīng)按放空氣、放油操作程序，對冷凝器適時進(jìn)行放空氣和放油操作。蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的低壓設(shè)備，也是制冷循環(huán)中比不可少的設(shè)備之一。蒸發(fā)器性能的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，因此正確地維護(hù)保養(yǎng)蒸發(fā)器，穩(wěn)定和保持蒸發(fā)器的產(chǎn)量，是操作人員日常工作的主要任務(wù)之一。

冷卻液體用作蒸發(fā)器，其日常維護(hù)保養(yǎng)工作有：

初使運行時，必須經(jīng)多次循環(huán)沖洗放進(jìn)臟水，確認(rèn)系統(tǒng)干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運行。若對冷媒水系統(tǒng)補(bǔ)充薪水時，必須按規(guī)定添加容積和緩蝕劑。

一般蒸發(fā)器運行200小時左右應(yīng)放油一次，并按放油操作程序進(jìn)行放油。

蒸發(fā)器需長期停止運行時，應(yīng)將蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽回貯液器內(nèi)存放，使蒸發(fā)器內(nèi)壓力保持在0.05~0.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發(fā)器，應(yīng)放凈系統(tǒng)中的冷媒水。鹽水箱應(yīng)將箱內(nèi)的鹽水放凈，并進(jìn)行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。

4.1.3 空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)與維護(hù) 下表 4-1列出了客車單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)和制冷設(shè)備部件的正常運行狀態(tài)。

表 4-2 單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)

4.1.4 空調(diào)控制柜的日常維護(hù)保養(yǎng)

對電氣回路每年進(jìn)行一次絕緣測試。電力輸送線插頭，壓縮機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)和其他電機(jī)使用搖表測試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應(yīng)進(jìn)行檢查、修理、更換。對溫度控制器、各保護(hù)電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時要一個一個地重新驗證延時整定值。

4.2 地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修 4.2.1 短期停機(jī)后的維修

短期停機(jī)是指制冷設(shè)備比較短時間的停止工作。從停機(jī)的周期來劃分，一般停機(jī)時間在一周之內(nèi)。

制冷設(shè)備短期停機(jī)時要預(yù)先采取措施，以減輕下次啟動的困難。停機(jī)前應(yīng)先關(guān)閉蒸發(fā)器、中間冷卻器的供業(yè)閥，停止制冷劑液汞的運轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)10~15min，以降低系統(tǒng)的回氣壓力；再關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣閥，切斷電源，當(dāng)飛輪停止運轉(zhuǎn)后，隨即關(guān)閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風(fēng)機(jī)的工作。

短期停機(jī)維修的一般要求：

1．檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)漏點應(yīng)及時處理。2．?dāng)Q緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應(yīng)帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3．氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查系統(tǒng)回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應(yīng)往里添加新潤滑油，應(yīng)查明潤滑油從蒸發(fā)器向壓縮機(jī)回流布良的原因，待停機(jī)后以排除。

4．利用停機(jī)時間排放冷凝器和貯液器內(nèi)的空氣。

5．檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過濾器，排除制冷劑中的雜質(zhì)。

6．氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查、清洗干燥過濾器，干燥劑吸潮后進(jìn)行干燥處理或更換。7．冬季停機(jī)必須及時放盡壓縮機(jī)冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發(fā)器中的冷卻水，以免凍壞設(shè)備。8．檢查制冷設(shè)備安全保護(hù)裝置整定值。

4.2.2長期停機(jī)后的維護(hù)

長期停機(jī)是指制冷設(shè)備長時間停止運轉(zhuǎn)。長期停機(jī)時，首先應(yīng)將低壓側(cè)的制冷劑全部收回到高壓貯液器內(nèi)，貯液器容納不下時，應(yīng)貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內(nèi)。此時，低壓側(cè)及制冷機(jī)內(nèi)殘留的制冷劑壓力應(yīng)保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進(jìn)入系統(tǒng)。檢查整個系統(tǒng)是否有泄漏處，如有應(yīng)及時修復(fù)。

同時還應(yīng)旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機(jī)水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結(jié)冰凍壞設(shè)備；斷開壓縮機(jī)及其設(shè)備（如水泵通風(fēng)機(jī)冷卻塔等）總電源開關(guān)和個設(shè)備開關(guān)。

長期停機(jī)后再運轉(zhuǎn)時，除按正常運轉(zhuǎn)順序啟動、運轉(zhuǎn)外，還應(yīng)注意以下幾點：

1.再運轉(zhuǎn)前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤車檢查設(shè)備是否正常，若盤車很費力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴(yán)重，有必要拆卸檢查。在啟動電機(jī)之前，應(yīng)用手盤車，使?jié)櫥洼斔偷礁髂Σ敛课弧?/p>

3.壓縮機(jī)正常運轉(zhuǎn)后，應(yīng)緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長期停機(jī)積存的液體吸入汽缸。

4.2.3 小修，中修工藝流程

一般情況下，第一個中修期時，車頂空調(diào)不需要落地檢修，但在第二個中修期時，機(jī)組必須落地檢修

單元式空調(diào)機(jī)組大修原則上由原制造廠負(fù)責(zé)，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質(zhì)量?？照{(diào)機(jī)組大修時，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產(chǎn)品。1.空調(diào)機(jī)組橡膠減振墊；2.防風(fēng)和防水膠條；3.所有濾塵網(wǎng)；4.空調(diào)機(jī)組所有隔熱材；5.軟風(fēng)管；6.電熱管；7.缺風(fēng)保護(hù)元件；8.冷凝器和蒸發(fā)器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機(jī)制冷量或排風(fēng)量低于愿技術(shù)參數(shù)的90%者；10.通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)對地絕緣電阻低于5M歐或電機(jī)三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)要求者；12.高、低壓繼電器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)到要求者；13.干燥過濾芯堵塞者；14.通風(fēng)機(jī)葉輪或冷凝風(fēng)機(jī)葉片裂損或銹蝕嚴(yán)重者；15.冷凝器或蒸發(fā)器有3處以上需補(bǔ)焊者。

4.3 通風(fēng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)與故障分析 4.3.1 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)

1.通風(fēng)系統(tǒng)中各種空氣濾塵網(wǎng)（如新風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)等），應(yīng)經(jīng)清洗，至少每周清洗一次，清洗時用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風(fēng)道的清掃工作通常在客車定期檢查時進(jìn)行。3.機(jī)組通風(fēng)機(jī)每年至少清掃一次，清洗時用軟毛刷刷

洗葉片內(nèi)側(cè)的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)有異常聲音時，應(yīng)及時檢查處理。

4.3.2通風(fēng)機(jī)的常見故障

1．出風(fēng)口無風(fēng)

可以肯定是通風(fēng)機(jī)沒有運轉(zhuǎn)。先檢查通風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電，通風(fēng)機(jī)接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。再通過輸送至通風(fēng)機(jī)的三相電源線，檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)繞組絕緣情況，以辨別電機(jī)是否燒損。

如果以上檢查沒有問題，應(yīng)檢查控制回路，如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)、通風(fēng)機(jī)接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。2．風(fēng)量不足

風(fēng)量不足是指通風(fēng)機(jī)的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風(fēng)口用手對著風(fēng)時的感覺來判斷，也可用風(fēng)速儀測量風(fēng)口的平均風(fēng)速來觀測其風(fēng)量。風(fēng)量不足可從以下幾個方面檢查：（1）風(fēng)機(jī)葉輪與驅(qū)動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊制動螺釘。（2）葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。（3）空調(diào)器進(jìn)風(fēng)口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應(yīng)定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風(fēng)管路法蘭漏風(fēng)。查明后可設(shè)法堵塞。（7）蒸發(fā)器上結(jié)霜過厚引起分阻增加，使風(fēng)量下降。應(yīng)定期融霜。3．通風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)

(1)電機(jī)軸承嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦。當(dāng)發(fā)生這種故障時，電機(jī)發(fā)出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動電機(jī)軸有輕重感，并有摩擦聲，此時應(yīng)拆開電機(jī)檢查確定后更換軸承(2)電機(jī)線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每項電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別?。ㄖ溉嚯姍C(jī)），則是這相繞組燒毀或匝間短路測時應(yīng)將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應(yīng)重繞繞組。(3)電機(jī)軸承（滑動軸承）因缺潤滑油而使軸承咬抱軸?？刹痖_電機(jī)檢查確定后更換軸承。(4)電機(jī)控制線路或電器有故障。(5)單相電機(jī)的運轉(zhuǎn)電容擊穿。檢查時可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒有擊穿;否則便是擊穿了，應(yīng)更換新電容器。4．通風(fēng)機(jī)有噪聲

通風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)噪聲若超過正常工作時的聲音，說明一定有故障發(fā)生，應(yīng)及時檢查。

(1)葉輪與蝸殼(指離心式風(fēng)機(jī))或進(jìn)風(fēng)口摩擦，發(fā)生金屬碰撞聲。這種故障一般是

由于固定螺釘松動后使葉輪移位而碰撞，或是安裝時位置未調(diào)好，檢查后應(yīng)糾正之。(2)風(fēng)機(jī)軸承磨損嚴(yán)重，使轉(zhuǎn)軸跳動而產(chǎn)生響聲。關(guān)電后可用手將軸經(jīng)向搖動幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動時說明是軸承磨損而松動，可拆開軸承測量確認(rèn)后，更換新軸承。

(3)機(jī)殼與支架緊固螺栓松動產(chǎn)生振動聲。及時進(jìn)行檢查并旋緊。

(4)風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)管安裝不正確而產(chǎn)生震動聲，檢查確認(rèn)后予以正確安裝。

五.地鐵車輛空調(diào)的測試與調(diào)試

5.1 制冷裝置的密封性實驗和制冷劑充灌

制冷劑安裝完畢后，必須檢查整個系統(tǒng)的密封是否嚴(yán)密。只有經(jīng)過密封性試驗合格以后，才可以往系統(tǒng)中充灌制冷劑。對于氟利昂制冷機(jī)。密封性試驗尤為重要。氟利昂比氨具有更強(qiáng)的滲透性，且滲漏時不易發(fā)現(xiàn)，價格也較貴。所以制冷系統(tǒng)的密封性試驗必須認(rèn)真細(xì)致地反復(fù)進(jìn)行，直至合格為止。

5.1.1密封性試驗

密封性試驗一般分正壓檢漏，真空檢漏和充制冷劑檢漏三個階段。1．正壓檢漏

正壓檢漏就是向制冷系統(tǒng)充壓縮氣體試漏。一般是用氮氣充入制冷系統(tǒng)。在無氮氣的情況下，也可用壓縮空氣，對與氟利昂系統(tǒng)，空氣必須經(jīng)干燥處理后方可充入氮氣。

用氮氣檢漏的操作步驟如下：（1）用耐壓橡膠管將氮氣瓶與壓縮機(jī)排氣截止閥旁通孔的接頭接起來。

（2）旋開鋼瓶閥門，減壓閥上的一只壓力表指示出瓶內(nèi)氮氣的壓力值。順時針旋

動減壓閥的閥桿，另一個壓力表指示出減壓后的氮氣壓力值。邊充氣，邊開大減壓閥，直至壓力表指示系統(tǒng)內(nèi)充足壓力到 1.0Mpa。

（3）關(guān)閉貯液罐的出液閥，再開大減壓閥。使出液閥前的高壓側(cè)升壓至1.6MPa。如果制冷劑采用的工質(zhì)是氨或R22，高壓側(cè)的壓力要充至2.0MPa。

（4）停止充氣后，關(guān)閉減壓閥和壓縮機(jī)排氣截止閥的旁通孔，拆下耐壓橡膠管，擰上堵塞。

（5）順旋排氣截止閥桿，將排氣管封閉。至此，制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)被充入1.6MPa或2.0MPa的氨氣，低壓側(cè)被充入1.0MPa 的氨氣。

（6）將肥皂液用毛筆涂于接頭的縫隙和焊接處，如發(fā)現(xiàn)冒氣泡就是該處有漏。檢漏是件細(xì)致地工作，要反復(fù)檢查多遍。發(fā)現(xiàn)漏點就做上記號，等全部檢漏完畢后，放掉氮氣進(jìn)行補(bǔ)漏。補(bǔ)焊完畢需再次充氣檢漏，直至整個系統(tǒng)不漏為止。（7）充 氮 后 如 無 泄 漏，則 應(yīng) 穩(wěn) 壓25h。

5.1.2 真空檢漏 把系統(tǒng)內(nèi)的氮氣放掉，壓力降至周圍大氣壓力時，剩余的氮氣再也無法自行排出。必須利用本身的壓縮機(jī)和真空泵來強(qiáng)制抽真空。真空檢漏的目的是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空下的密封性和為系統(tǒng)充氟或試漏打好基礎(chǔ)。

對于小型氟利昂制冷機(jī)，可利用系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)抽真空，其步驟如下：

1．關(guān)閉壓縮機(jī)的排氣截止閥，在旁通孔上裝錐牙接頭和排氣管。2．短路壓力繼電器上的低壓開關(guān)，使壓縮機(jī)在真空時還能運轉(zhuǎn)。啟動壓縮機(jī)抽真空。當(dāng)壓縮機(jī)連續(xù)抽氣至排氣管聽不見氣流聲時，將管口浸入冷凍機(jī)油杯中，觀察管口的冒氣泡情況。

3.若5分鐘內(nèi)無氣泡冒出，低壓端壓力真空表的值低于4kpa 絕對壓力時，可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)氣體基本抽完。這時可用手指堵住排氣管口且將排氣截止閥桿快速推足關(guān)閉旁通孔道。停機(jī)拆下排氣管，擰上堵塞，抽氣結(jié)束。

4.保持24小時，壓力不超過6.67kpa為合格。否則應(yīng)對整個系統(tǒng)重新檢查、處理。全封閉壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)不能用自身壓縮機(jī)進(jìn)行抽空操作，以防燒壞電動機(jī)的繞組。較大型的壓縮機(jī)也不宜自身抽氣。這時需用真空泵來抽真空。真空度要求：氨系統(tǒng)剩余壓力低于5.33kpa，氟利昂系統(tǒng)剩余壓力低于1.33kpa.結(jié)束時，應(yīng)先關(guān)閉壓縮機(jī)排氣截止閥上的旁通孔道，然后再聽真空泵。切記此點，以防真空泵中的油被倒吸入壓縮機(jī)。

5.1.3充制冷劑檢漏

充制冷劑檢漏的目的是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)的密封性，具體做法有下列兩種。

1．向已抽真空的制冷系統(tǒng)充灌制冷劑，使整個系統(tǒng)壓力達(dá)0.2~0.3Mpa時停止。對氟利昂系統(tǒng)用鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏。對氨系統(tǒng)用酚酞試紙檢漏。將酚酞試紙浸水后靠進(jìn)檢漏處，若有氨漏出遇水后呈堿性，酚酞試紙會變成紅色。

2．可先向系統(tǒng)充入少量制冷劑，然后再充入氮氣至1.0Mpa 時進(jìn)行全面檢查。從可靠性講，以第二種方法為宜，但這種方法在試漏后要排掉一些制冷劑再抽真空，不經(jīng)濟(jì)。若正壓、真空檢漏質(zhì)量比較好，可采用第一種方法。所以，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的實際密封情況決定采取哪種方法。

5.1.4充灌制冷劑

制冷系統(tǒng)經(jīng)過抽真空并確信無滲漏后就可以開始充灌制冷劑。

對于氨制冷系統(tǒng)和大型氟利昂系統(tǒng)，一般向貯液器充灌制冷劑。空調(diào)系統(tǒng)采用冷水機(jī)組等成套設(shè)備，一般在低壓段充灌制冷劑。

低壓段充灌制冷劑步驟如下：

1．將吸氣截止閥閥桿反時針退足，關(guān)閉旁通孔道，裝上錐牙接頭，用銅管把旁通接頭和氟利昂瓶閥連接起來。2．微開啟鋼瓶閥，再松一松吸氣截止閥旁通接頭上的管子接扣，讓管內(nèi)空氣被制冷劑趕出，然后旋緊。

3．將氟利昂鋼瓶豎放在磅秤上，記上磅秤所示的重量。4．開啟制冷系統(tǒng)中的冷卻水閥，檢查排氣截止閥是否打開，再啟動壓縮機(jī)。

5．開啟氟利昂鋼瓶閥，順時針轉(zhuǎn)動吸氣截止閥閥桿1~2圈，于是氟利昂蒸汽通過旁通孔吸入壓縮機(jī)。這時鋼瓶表面會逐漸地先結(jié)露，然后結(jié)白霜。

6．隨時查看磅秤讀數(shù)。當(dāng)充入量足夠時，關(guān)閉鋼瓶閥，再反時針旋轉(zhuǎn)退足吸氣閥閥桿以關(guān)閉旁通孔道，拆下接管，充灌工作完畢。

5.2 車輛空調(diào)裝置的性能測試 5.2.1 通風(fēng)系統(tǒng)性能測試

1.為了確保旅客舒適，通風(fēng)機(jī)在額定電壓下運行時，新鮮空氣量應(yīng)不低于下表中的規(guī)定。

3.每m3空氣的含量不超過0.5mg。乘客所處的空間內(nèi)，為使氣流速度不一致影響乘客的舒適度，氣流速度應(yīng)符合客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線，如圖5-1所示

第三篇：地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書.doc

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書中的地鐵檢修顧名思義就是可以看出該工作所要負(fù)責(zé)的就是檢修地鐵，排除在地鐵上的安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。以下小編準(zhǔn)備了兩篇文章，可供有需要的朋友參考。下面地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書由資料站提供。

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書一 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

通過實習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程，不僅學(xué)到了實踐知識，而且進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實習(xí)主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學(xué)習(xí)與實踐能力，進(jìn)而讓自身認(rèn)識到實踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎(chǔ)。

在實習(xí)過程中，我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。本篇文章來自資料管理下載。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。望領(lǐng)導(dǎo)能夠批準(zhǔn)我的轉(zhuǎn)正申請！

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書二

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習(xí)期即將過去，在這幾個月的實習(xí)期里，在學(xué)校、公司、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學(xué)習(xí)、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習(xí)工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識，也學(xué)習(xí)到了一些為人處事辦事效率課堂上學(xué)習(xí)不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習(xí)生活就這樣結(jié)束了，好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學(xué)到了很多。那么，接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習(xí)生活。

記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學(xué)校學(xué)習(xí)成果進(jìn)入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為，才能適應(yīng)這種變化。

好在，在站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。剛開始我們在公司里學(xué)習(xí)了安全及勞動紀(jì)律。到站區(qū)班組都進(jìn)行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴(yán)重還有承擔(dān)法律責(zé)任。

所以，學(xué)習(xí)安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀(jì)律，勞動紀(jì)律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀(jì)律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀(jì)律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學(xué)好勞動紀(jì)律是做好本職工作的重要保證。

記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識，當(dāng)時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對我們說道，當(dāng)時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務(wù)去替替崗，比如交接班，開關(guān)各種設(shè)備，調(diào)度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進(jìn)路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認(rèn)真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負(fù)責(zé)，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的安排開始下半學(xué)期的實習(xí)，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比如運營結(jié)束后afc作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務(wù)實習(xí)中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學(xué)到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學(xué)校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習(xí)，我學(xué)會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認(rèn)識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進(jìn)步。本篇文章來自資料管理下載。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務(wù)實習(xí)中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。但是站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認(rèn)為，我給了自己的實習(xí)生活留下了一個較為滿意的答案!當(dāng)然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學(xué)習(xí)，我也會繼續(xù)努力，把握住每一個機(jī)遇，迎接每一次挑戰(zhàn)，爭取為ｘｘ地鐵做得更好!

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

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第四篇：地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書中的地鐵檢修顧名思義就是可以看出該工作所要負(fù)責(zé)的就是檢修地鐵，排除在地鐵上的安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。以下小編準(zhǔn)備了兩篇文章，可供有需要的朋友參考。下面地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書由資料站提供。

地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書一 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

通過實習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程，不僅學(xué)到了實踐知識，而且進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實習(xí)主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學(xué)習(xí)與實踐能力，進(jìn)而讓自身認(rèn)識到實踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎(chǔ)。

在實習(xí)過程中，我較好的完成了實習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒樱瑤椭行枰獛椭耐?，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。本篇文章來自資料管理下載。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。雖然實習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。望領(lǐng)導(dǎo)能夠批準(zhǔn)我的轉(zhuǎn)正申請！

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地鐵檢修轉(zhuǎn)正申請書二

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習(xí)期即將過去，在這幾個月的實習(xí)期里，在學(xué)校、公司、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學(xué)習(xí)、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習(xí)工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識，也學(xué)習(xí)到了一些為人處事辦事效率課堂上學(xué)習(xí)不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習(xí)生活就這樣結(jié)束了，好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學(xué)到了很多。那么，接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習(xí)生活。

記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學(xué)校學(xué)習(xí)成果進(jìn)入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為，才能適應(yīng)這種變化。

好在，在站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。

剛開始我們在公司里學(xué)習(xí)了安全及勞動紀(jì)律。到站區(qū)班組都進(jìn)行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴(yán)重還有承擔(dān)法律責(zé)任。所以，學(xué)習(xí)安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀(jì)律，勞動紀(jì)律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀(jì)律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀(jì)律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學(xué)好勞動紀(jì)律是做好本職工作的重要保證。

記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識，當(dāng)時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對我們說道，當(dāng)時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務(wù)去替替崗，比如交接班，開關(guān)各種設(shè)備，調(diào)度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進(jìn)路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認(rèn)真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負(fù)責(zé)，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的安排開始下半學(xué)期的實習(xí)，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比如運營結(jié)束后afc作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務(wù)實習(xí)中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學(xué)到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學(xué)校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習(xí)，我學(xué)會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認(rèn)識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進(jìn)步。本篇文章來自資料管理下載。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務(wù)實習(xí)中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。

但是站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。

第五篇：地鐵檢修安全心得體會（定稿）

地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會

為提高自身的管理專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新經(jīng)營和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念、理清思路。公司安排我們參加了為期兩個月的廣州地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們在培訓(xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有管理技術(shù)的增長。“問渠那得清如許，為有源頭活水來?！敝挥型饨绫迫说拇猴L(fēng)，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質(zhì)上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。

為期兩個月的廣州地鐵培訓(xùn)圓滿結(jié)束，回顧兩個月的課程，有理論培訓(xùn)，也有跟崗培訓(xùn)，在不同崗位，不同的站點跟班學(xué)習(xí)。通過這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識，提高了對當(dāng)前各項工作的了解，增強(qiáng)了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向?，F(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

此次為期兩個月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在各位老師和師傅的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到很多東西,受益匪淺。

剛開始的學(xué)習(xí)跟崗，使我對廣州地鐵有了更加深刻的認(rèn)識，了解了廣州地鐵的企業(yè)管理架構(gòu)、工作作風(fēng)、習(xí)慣，員工價值觀、工作目標(biāo)等。自1997年6月28日廣州地鐵一號線首通段西朗～黃沙開通運營以來，廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進(jìn)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以“地鐵為廣州提速”作為企業(yè)精神，合理規(guī)劃、積極建設(shè)路網(wǎng)，目前已建成線網(wǎng)236km，144座車站。廣州一、二、八號線采用6節(jié)編組a型列車；三號線采用6節(jié)編組b型列車；四號線采用4節(jié)、五號線采用6節(jié)編組l型列車；廣佛線采用4節(jié)編組b型列車；apm線采用2節(jié)編組cx-100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號線、廣佛線均采用西門子信號系統(tǒng)；三號線采用阿爾卡特移動閉塞信號系統(tǒng)；apm線采用龐巴迪無人駕駛移動閉塞信號系統(tǒng)。

安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些安全管理知識，對城市軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認(rèn)識，為我們下現(xiàn)場打好了預(yù)防針。

之前幾個月的培訓(xùn)，對運營情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)后，特別是聽取了廣州地鐵培訓(xùn)老師的講課和經(jīng)驗介紹后，加深了對運營情況的了解，增強(qiáng)了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：一是通過學(xué)習(xí)對運營籌備工作進(jìn)程有了較為深入的把握，對運營的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；二是通過學(xué)習(xí)、實地培訓(xùn)，了解了廣州地鐵運營情況，從而對運營籌備工作有了更為深刻的認(rèn)識；三是通過聽取廣州地鐵培訓(xùn)老師的工作經(jīng)驗介紹，看到他們虛心學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績，極大增強(qiáng)了做好本職工作的信心。

在跟崗學(xué)習(xí)的培訓(xùn)中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。這些經(jīng)驗和知識都是以后工作所需要的基本素養(yǎng)，我會在今后不斷完善不斷優(yōu)化自己。

二、學(xué)習(xí)心得體會

通過學(xué)習(xí)充分認(rèn)識到了自己的使命和責(zé)任，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識。兩周的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多：

第一，擺正心態(tài)。來到新的工作崗位和工作環(huán)境，最重要的是調(diào)整心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)。紿終保持謙虛謹(jǐn)慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當(dāng)學(xué)生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。第二，積極適應(yīng)?！坝淖冎瑒t先適應(yīng)之”。隨著運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學(xué)會不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總結(jié)經(jīng)驗，對一個工作階段結(jié)束或一項任務(wù)完成后，及時對其中的利弊得失進(jìn)行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領(lǐng)導(dǎo)對自己的信任。同時，注重團(tuán)結(jié)，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠和熱情打動人，團(tuán)結(jié)人。要有主人翁意識，以運營分公司為家，以強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感從事新的工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實地、多做工作，為運營分公司的成長壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然只有兩個，但對個人今后職業(yè)生涯發(fā)展的幫助卻很大。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。篇二：西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵二號線始建于2006年9月，2011年9月16開通運營，由北至南貫穿整個西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向?qū)ν獾慕煌ㄒ?。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區(qū)交通壓力。

今年陸續(xù)出現(xiàn)的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關(guān)心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責(zé)任的重大，我會從自身小事做起，并對工作兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也采取了許多措施。

在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站臺間隙”四個提醒標(biāo)志，防止乘客在上下車時，發(fā)生不安全事件。

在列車行進(jìn)中，如果遇到爆炸、火災(zāi)、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時，乘客可以通過車廂內(nèi)的“緊急報警器”進(jìn)行報警。每節(jié)車廂上有兩個“緊急報警器”，分別在車廂前、后端車門斜上方，游客只需打開報警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進(jìn)行報警。地鐵司機(jī)將在監(jiān)視器上收到乘客的報警信號，將采取應(yīng)對措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時，在每節(jié)車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨后即可拉開車門。而且該裝置為機(jī)械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內(nèi)，乘客可以從列車的

前后兩端進(jìn)行疏散，在司機(jī)室與車廂通道門的上方，有一個紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進(jìn)入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統(tǒng)會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區(qū)、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報警，再由警員分析其危害度后采取相關(guān)措施。

系統(tǒng)的自主篩選，極大地增強(qiáng)了監(jiān)控的事前預(yù)警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點，單純依靠人工監(jiān)控視頻很難及時發(fā)現(xiàn)，而系統(tǒng)的智能分析就能很好地彌補(bǔ)這一漏洞。一旦系統(tǒng)報警，指揮中心通過監(jiān)控回放可以迅速鎖定嫌疑人，并通知相關(guān)站點啟動防爆預(yù)案?！案匾氖菫槭枭⑷巳禾峁┝藭r間，這就是智能系統(tǒng)防患于未然的強(qiáng)大之處?！?/p>

我作為一名地鐵職工，我將會努力嚴(yán)格要求自己，對自己的工作負(fù)責(zé)，為廣大市民朋友負(fù)責(zé)。篇三：地鐵 檢修員實習(xí)報告

西南交通大學(xué)成人教育?？茖W(xué)生

畢業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)單位 昆明地鐵運營有限公司 指導(dǎo)教師楊 行 實習(xí)日期 年月日 至 年月日

教學(xué)點（函授站）昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

年 級 2013級

專 業(yè) 城市軌道交通車輛

學(xué) 號

姓 名

西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

二〇一五年十月九日

實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

通過實習(xí)，可以使我們直接參與企業(yè)的運作過程，不僅學(xué)到了實踐知識，而且進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實習(xí)主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題，并為畢業(yè)設(shè)計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨立學(xué)習(xí)與實踐能力，進(jìn)而讓自身認(rèn)識到實踐在以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎(chǔ)。

二、實習(xí)公司簡介

昆明地鐵運營有限公司，于2013年10月成立集團(tuán)公司并正式掛牌運營。昆明軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)城市軌道交通項目投資、建設(shè)、運營和管理，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司以軌道交通建設(shè)及運營管理為核心，以帶動城市發(fā)展、完善城市功能、提高市民生活質(zhì)量為目標(biāo)，著力做好城市軌道交通建設(shè)所涉及的各方面工作。昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理運營。昆明地鐵系統(tǒng)將于2020年前形成六條線路，全長162.6千米；遠(yuǎn)期將形成近10條線路，全長300余千米。

二、實習(xí)內(nèi)容

到達(dá)昆明地鐵運營有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢

修組的工作是要對昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作，實習(xí)公司安排了一個師傅帶我。剛開始的時候還不知道輕軌機(jī)車的電氣是什么?通過師傅的精心指導(dǎo)，我了解了昆明3號線列車的電氣部分主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是主牽引逆變器。

師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關(guān)重要的作用，因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500v的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機(jī)用于列車牽引；在列車制動時優(yōu)先進(jìn)行回饋制動，此時三相異步電動機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當(dāng)再生制動電壓高于直流1700v時，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動，此時三相異步電動機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作，tms（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位，故障消除，并且在tms（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機(jī)室中的復(fù)位開關(guān)進(jìn)行復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復(fù)位保護(hù)動作，我會把主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到hbn及ivn兩個斷路器并將其斷開，檢查tms（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認(rèn)主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。在檢查和維護(hù)主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機(jī)控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷hscb（高速斷路器）。按下放電開關(guān)并檢查紅色的led燈，此時紅色的led燈是滅的，綠色的led燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不

可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。

在我檢修當(dāng)中的最后一個步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。

首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關(guān)箱與兩個輔助隔離電源開關(guān)箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數(shù)個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將tc1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380v的交流電，有110v和24v的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。

夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負(fù)責(zé)執(zhí)行軌道交通一號線電客車的日檢維護(hù)及故障修復(fù)工作，確保電客車符合安全行車各項要求。今天夜里車輛檢修員一起作業(yè)，檢修前作業(yè)安全預(yù)想會，宣講檢修內(nèi)容并進(jìn)行分工，將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項分解落實到所有人，這是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅持的，等到電客車陸續(xù)回庫，在檢修調(diào)度處請點，借好電客車的主控鑰匙，準(zhǔn)備上車作業(yè)。檢修工作前的準(zhǔn)備工作：紅閃燈、禁動牌、對講機(jī)，一個都不能少。然后對車底相關(guān)螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進(jìn)行狀態(tài)檢查，不放過任何一個角落。再對車兩側(cè)的輪對、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進(jìn)行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細(xì)修。無電的車底作業(yè)結(jié)束后，掛上“高壓危險、禁止車底作業(yè)”的禁動牌，喚醒列車，準(zhǔn)備進(jìn)行司機(jī)室及客室內(nèi)部的有電作業(yè)。

最后對司機(jī)室的司控臺開關(guān)、開關(guān)門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室對講等進(jìn)行功能檢查，并根據(jù)第二天的最高溫度設(shè)定空調(diào)溫度，讓乘客擁有一個舒適的車廂環(huán)境。檢查車廂內(nèi)滅火器狀態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。

三、實習(xí)總結(jié)

在昆明地鐵運營有限公司實習(xí)的一年半中，更加使我深刻到理解到

了加強(qiáng)運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特性。在實習(xí)的這段期，間我對地鐵運轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時間的實習(xí)總結(jié)。

1、理論聯(lián)系實際

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

2、現(xiàn)場實習(xí)的反思

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。