第一篇：汽車空調系統的檢修 (畢業論文)資料（范文模版）

宜賓職業技術學院

畢業論文

題目：汽車空調系統的故障診斷與修復

系

部

現 代 制 造 工 程 系

專 業 名 稱

汽 車 運 用 技 術 專 業

班

級

汽

車

11201

班

姓

名

黃

菊

學

號

201319229

指 導 教 師

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽車空調系統的故障診斷與修復

摘

要

隨著汽車工業的迅速發展和人民生活水平的提高，汽車已經成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國的汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是一些先進的新興技術和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來了一定的難度。

汽車空調已成為現代轎車的基本配備。汽車空調作為汽車舒適性的一個重要評判標準，汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。汽車空調系統的故障會給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴重的還有可能會造成事故。因此，本文通過介紹空調系統的結構及工作原理，通過進一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調系統出現的實際問題。論文理論結合實踐，較好的利用所學的知識解決了實際問題，更好的解決現實生活中所遇到的關于空調故障的問題。

關鍵詞：空調系統；故障；診斷；修復

目錄 前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽車空調系統的定義...................................................................................................2 2.2汽車空調系統的內容..............................................................................................2 3 汽車空調系統的結構類型工作原理..............................................................................4

3.1汽車空調系統的機構組成..........................................................................................4 3.2汽車空調系統的類型..............................................................................................6 3.3汽車空調系統的工作原理.....................................................................................7 4 汽車空調系統的使用和保養方法...............................................................................10 5 汽車空調系統檢修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系統的工作壓力檢測........................................................................................12 5.2制冷系統管路的安裝要求........................................................................................12 5.3制冷系統檢測..............................................................................................................13 5.4制冷劑排空............................................................................................................15 6汽車空調系統的常見故障和檢測.................................................................................17

6.1汽車空調系統的常見故障診斷方法.....................................................................17 6.2汽車空調系統的常見故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 結論........................................................................................................................................23 致謝........................................................................................................................................24 參考文獻...............................................................................................................................25

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）前言

汽車空調系統作為汽車舒適性的評判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調也逐步成為汽車市場競爭的一種手段。其中，取暖系統可使乘員避免過量著裝帶來的操作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務。制冷系統則通過制冷除濕來提供舒適性，還能夠讓使司機保持警醒，取暖和制冷系統還有除塵、除臭的功能。

汽車空調系統經過不斷改進、不斷完善。其性能的好壞也對汽車的整個舒適性有著重大的影響。空調的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求。空調系統的故障也會影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應該深入的了解汽車空調系統的結構和工作原理并正確認識到汽車空調系統的重要性，學會基本的汽車空調系統檢測和診斷維修技術是我們必不可少的生存技能。

本文通過對汽車空調系統故障檢測和診斷的分析，讓我們知道空調系統的組成和其功用。對一些常見故障現象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認識。明確了解和診斷的基本思路。

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）概

述

2.1汽車空調系統的定義

汽車的空氣調節(簡稱汽車空調)，就是人為地對駕駛室及車箱內的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動速度和空氣潔凈度等全部或部分地進行調節，將其控制在合適范圍內，從而創造一個舒適的工作及乘坐環境。完整的汽車用的空氣調節器一般由下列幾種裝置組成。

（1）通風裝置：把車外的新鮮空氣吸進車內進行換氣。

（2）暖氣裝置：加熱車內或吸進來的新鮮空氣，使車內加溫(有時還除濕)的裝置。

（3）冷氣裝置：對車內或吸進來的新鮮空氣進行冷卻或除濕的裝置。

（4）空氣凈化裝置：除去車內存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2 汽車空調系統的內容

汽車空調的內容主要包括以下幾個方面。2.2.1溫度

對空氣溫度的調節包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來進行的;降溫則必須用專門的制冷設備，即汽車空調制冷系統來進行。

在實際中，當氣溫在25℃時，人感到最舒適。當使用汽車空調系統制冷時，設定的制冷溫度比環境溫度低5~10℃即可，過大的車內外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機工作時間過長，不但學致壓縮機故障增多、壽命縮短，而且耗費過多的功率。推薦使用的調節溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2濕度

空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分數。對濕度的調節一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，宜賓職業技術學院畢業論文（設計）

因此，在降低溫度的同時降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過車內空氣中的水蒸氣在蒸發器表面凝結成水，然后流出車外完成的。

我國南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時的空氣濕度幾乎達100%)。

我國南方夏季的空氣相對濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。

人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實踐證明，如果空氣濕度過小，人會感到口干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會感到悶熱憋氣。因此，當空氣濕度過大或過小時，都應進行調節。2.2.3空氣潔凈度

汽車門窗長時間關閉，車內充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去。可采用引入外界新鮮空氣(經過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負離子發生器等方法來解決。

2.2.4空氣流動速度汽車空調系統的空氣流動速度包含兩個方面的含義。

（1）為車內外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。

（2）為內部空氣的流動速度，內部空氣的流動速度主要解決車廂內溫度不均現象，這種情況主要由出風口的位置、出風方向、鼓風機檔位等來決定。

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3汽車空調系統的結構類型工作原理

3.1 汽車空調系統的結構組成 3.1.1 空調系統的結構圖

汽車空調系統的組成如圖3-1所示現代空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

圖3-1 空調系統機構

1-暖風芯體 2-冷卻風扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調管路

6-壓縮機 7-空調風道 8-空調箱總成 9-蒸發器芯體 10-控制器

3.1.2空調系統的組成

（1）制冷系統

汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥、蒸發器、鼓風機、連接管路等組成，空調制冷系統的組成如圖3-2所示。

對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內空氣變得涼爽舒適。

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圖3-2 空調制冷系統的組成

1-壓縮機

2-冷凝器 3-儲液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風機 6-蒸發器

汽車空調制冷劑的循環回路如圖3-3所示制冷系統工作時，制冷劑不斷地從氣態轉變為液態，再從液態轉變成氣態，從而與空氣進行熱交換，完成制冷循環。制冷循環是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節流膨脹、蒸發吸熱等過程組成。

（2）暖風系統

主要用于取暖，對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

（3）通風系統

將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。

（4）空氣凈化系統

除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內空氣變得清潔。

（5）控制系統

對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統的正常工作。

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圖3-3 汽車空調制冷劑循環回路

1-壓縮機 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發器

3.2 汽車空調系統的類型 3.2.1按驅動方式分為

獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，制冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，制冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用于小型客車和轎車）。

3.2.2按空調性能分為

單一功能型（將制冷、供暖、通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

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按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。3.2.3按控制方式分為

全自動調節（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。3.3 汽車空調系統工作原理 3.3.1汽車空調系統的組成

圖3-1 空調系統

1-冷凝器 2-散熱器風扇電機 3-冷凝器風扇電機 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內外氣體轉換啟動器 8-吹風氣單元 9-溫度調節啟動器 10-風量調節啟動器 11-壓縮機

空調系統如圖3-1所示。空調由制冷系統、通風系統、電氣控制系統和箱體系統四部分組成。

（1）制冷系統是每種空調器最基本的系統，它是實現空調器制冷或制熱功能的主要部分。

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（2）通風系統是實現熱交換的部分，它把制冷系統所產生的冷量送到室內去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。

（3）電氣控制是空調器的操作系統，有機械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調器按照人們的意愿去工作。

（4）箱體系統是空調器的支撐基架，各種零部件都安裝在它的上面。四個系統按照各自的功能組成一個整體，就成了一臺完整的空調器。3.3.2汽車空調系統的工作過程

空調部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調制冷系統中制冷劑會以不同的狀態在這個空間里循環流動，而這樣的循環又分為了四個過程。

（1）壓縮過程

壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

（2）散熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

（3）節流過程

溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

（4）吸熱過程

液體揮發成為氣體的時候會從環境中吸收熱量，制冷劑被空調壓縮機壓縮成液體后在空調銅質管道中揮發成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風機將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來。然后被加熱后的制冷劑被循環到室外的外機被風扇強制降溫，降溫后又返回壓縮機再次被壓縮成液態回到室內機的銅管內，如此循環。霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器

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圖3-2 空調部件安裝示意圖

1-制冷壓縮機 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管）3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲高壓軟管）5-干燥罐總成（干燥過濾器）6-三分鋁管（儲-蒸高壓硬管）7-膨脹閥 8—蒸發器 8-五分膠

管（蒸-壓低壓軟管）

內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體，在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

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4汽車空調系統的使用和保養方法

想營造一個涼爽舒適的車內空間，正確地使用空調和對空調進行必要的保養是必不可少的。正確的使用和保養方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調使用壽命，下面的空調使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。

（1）空調改裝要慎重

不提倡對車的空調進行改裝，因為原裝的空調與汽車的發動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能。

（2）空調溫度不要太低

選擇合適的空調溫度，是空調保養的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調得過低，這會影響身體健康。正常情況下，車廂內溫度與外界溫度應相差5℃至6℃，即空調的最佳溫度為18℃至25℃。

（3）控制出風口方向

根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調出風口原則：開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

（4）開啟時間別太長

我們應當在行駛中適當關閉空調。長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗。因此，如果車內溫度已經讓您怡然自得，不妨將空調關閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。

（5）適當開啟大風量

空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將風道內表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。

（6）低速行駛關空調

低速行駛時盡量關閉空調，堵車時不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發動機和空調壓縮機的使用壽命。

（7）開關程序要牢記

先關空調再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發動機啟動。反之，沒有完全關掉的空調會隨著發動機一起啟動，這樣高負荷運轉就會損傷發動機。而

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不少車主常常是在熄火之后才想起關閉空調。因此，每次停車后應先關閉空調再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發動機得到潤滑后，再打開空調。

（8）烈日下久放緩用空調

長時間在烈日下停放的車輛，車廂內溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動后不要立刻使用空調，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。尤其是對于載貨皮卡車型來說，在短時間裝運貨物時更應該避免反復開關空調。

（9）車內開空調盡量不要吸煙

當車內開空調時，乘員不要在車內吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制調到外循環位置。另需注意的是，要切記不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開著空調的密閉車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的有害氣體漏入車內引起人員中毒，甚至有生命危險。

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）汽車空調系統檢修的基本操作

5.1 制冷系統工作壓力的檢測

要了解汽車空調制冷系統工作循環進行的情況，必須測量制冷系統工作時高壓側和低壓側的壓力。制冷系統工作壓力的檢測方法如下。

（1）將支管壓力計正確連接到制冷系統相應的檢修閥上，如果是手動檢修閥應使閥處于“中位”。同時連接好發動機轉速表。

（2）關閉支管壓力計上的兩個手動截止閥。

（3）用手擰松支管壓力計上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統內的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。

（4）啟動發動機并使發動機轉速保持在1000轉。然后打開空調開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節到最冷。

（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。

（6）把溫度計插進中間出風口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時出風溫度應接近于7攝氏度。

（7）觀察高低側壓力，蒸發器的吸氣壓力應為0.20—0.24pa。應當注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。

5.2 制冷系統管路的安裝要求

制冷系統管路包括有排氣管(從壓縮機排氣截止閥至冷凝器出口之間的管路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路)和吸氣管(從蒸發器出口至壓縮機吸氣截止閥之間的管路)等，對這些管路安裝時要求如下。

（1）管路安裝之前應徹底清除內部的氧化皮及污物等。

（2）盡量縮短接管長度及減少彎頭，這樣可減小流動阻力。

（3）彎管加工要盡量使用彎管機或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。

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（4）節流閥應盡可能靠近蒸發器，減少冷量損失。

（5）供液管不應有局部向上彎曲，吸氣管不應有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。

（6）接管應有防震措施, 較長的接管應設支架。較大管路與設備相連時，嚴格要求垂直和水平，以減小振動。

（7）設備并聯使用時，配管一定要對稱布置，以便供液均勻。

（8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。

（9）管道布置力求經濟合理，適當照顧美觀。

（10）應考慮共用支架、吊點的安裝位置和方法，節省絕熱工程的工作量。（11）各種管道的支吊架的排列順序應是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側。

（12）兩管路在同一水平高度上時，不應有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時也應注意類似情況。

（13）多個管路穿過圍護結構時，應盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護結構的絕熱層及隔氣層的連續性和密封性。

（14）庫房內的管道應吊在梁板上，不應在內襯墻上設支架。所有吊點應在土建施工時預埋。

（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應符合要求。5.3 制冷系統撿漏 5.3.1壓力檢漏

（1）向制冷系統中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會出現肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統后會在膨脹閥處產生冰堵。工業氮氣無腐蝕性、無水分，且價格便宜，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。

（2）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側）。氮氣壓力一般應為1.5 M Pa左右。當系統達到規定壓力后，用肥皂液涂在系統的各連接處和焊接處，仔細觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現小泡沫。

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（3）檢漏必須仔細，并反復檢查3～5次，發現滲漏處應作出記號并及時加以修復，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應試漏，讓系統保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。

圖5-1 制冷劑加壓撿漏

5.3.2真空檢漏 ?

（1）應用真空泵進行，真空度應約達到105Pa，保持24 h內真空度沒有顯著升高即可。

（2）抽真空的目的有三個：一是抽出系統中殘留的氮氣；二是檢查系統有無滲漏；三是使系統干燥。只有在系統抽真空后才能灌注制冷劑。

5.3.3充氟檢漏 ?

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（1）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進行，即向系統充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達0.1～0.2M Pa，用鹵素燈或檢漏儀進行檢漏。

（2）若系統壓力無變化，則說明系統無泄漏；若系統壓力下降，則說明系統存在泄漏，應立即用鹵素燈或檢漏儀找出泄漏部位并加以修復。5.3.4 外觀檢漏 ?

制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發現在某處有油污滲出，可進一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。5.4制冷劑排空

圖5-2 制冷劑排空

1-低壓管 2-手柄 3-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管

7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥

傳統排空方法把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過程如下。

（1）把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上。

（2）啟動發動機并使轉速維持在1000～1200r／min，并運行10—15min。風扇開至高速運轉。

（3）風扇開至高速運轉，將系統中所有的控制開關都放到最冷位置使系統達到穩定狀態。使系統達到穩定狀態，把發動機轉速調到正常怠速狀態。

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（4）把發動機轉速調到正常怠速狀態。關閉空調的控制開關，關閉發動機。（5）關閉空調的控制開關，關閉發動機。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。

（6）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。

（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統內制冷劑已排空。

宜賓職業技術學院畢業論文（設計）汽車空調系統的常見故障和檢測

6.1汽車空調系統常見故障診斷方法

通常情況下，汽車空調系統發生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當的方法進行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點。6.1.1聽

就是聽機器運轉的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。（1）如果聽到皮帶有異常聲，說明皮帶太松，出現滑動。

（2）如果聽到壓縮機產生抖動的響聲，說明壓縮機固定螺栓和托架安裝螺栓松動。

（3）聽到有尖叫聲，則說明排氣閥門損傷、運動件磨損或松動、壓縮機離合器打滑及制冷劑不足等。6.1.2看

一般大客車空調制冷系統高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗。空調系統運行時，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。

6.1.3摸

當制冷系統部件有故障時，會使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據溫度的變化判斷系統的工作做狀態幾個部件的性能。

打開空調開關，使制冷壓縮機運轉15~20mim，用手摸或者用儀器測量空調系統管路個部件的溫度。

正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會出現水露。用雙手小心觸摸高壓區，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機的出口閥、冷凝器以及儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正常現象。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明空調系統有問題，有以下幾方面原因。

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（1）可能是膨脹閥感溫包內的傳感液體已經漏光，應更換一個新的。（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸發器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現故障。用上手觸摸壓縮機的進出口和排氣口，手感溫度應該有明顯差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。6.1.4測

通過聽、看、摸這些過程，只能發現不正常現象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測量儀器進行測量，比如借助壓力表對汽車空調系統進行測試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機吸入、排除接頭上測量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統內的壓力是隨著溫度的變化而變化的。當外界溫度升高時，高、低壓壓力均會升高；外界溫度降低時，高、低壓溫度均會降低。因此，測量時要以具體外界溫度為參考。6.2汽車空調系統常見故障排除方法

（1）壓縮機不能吸合，系統無壓力

主要原因是制冷劑泄露，針對這種現象的排除方法是找出泄漏點后進行更換已失效零部件，然后進行抽真空、保壓、注入制冷劑。

（2）空調系統運轉正常，降溫效果不好，出風口風量不足，蒸發器有結霜現象

造成這種現象的原因是空調箱通道中有贓物，空氣濾網阻塞導致制冷不足。針對這種現象的排除方法是卸下張發起芯體和過濾網進行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。

（3）冷媒不夠

如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入空氣等導致系統中冷媒量不夠，就會造成制冷不足。可以在使用冷氣時由儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足，而且還會增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散熱效果不好

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主要是輔助風扇不運轉和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

這種情況最常發生在儲液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。（6）混入空氣

由于現代汽車的空調系統均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可以從兩個現象判斷。

1）在冷車時的冷氣較熱車時為冷。

2）發動機室內的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。

（7）異常響聲 1）壓縮機噪聲

用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產生“咔”一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆”“隆”的響聲，說明壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機了。

2）皮帶噪聲

通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負載之后打滑產生尖銳的嘶叫聲。可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。

3）風扇噪聲

這里所指的風扇有兩處：一處是水箱前方協助冷凝管冷凝的輔助風扇；另一處是傳送冷氣的鼓風機。若它們的發電機軸承磨損，在轉動過程中會隨著轉速升高而加大噪聲。

4）風向及熱水閥門噪音

當透過操作面板調整溫度時，控制發動機冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動；當調整出風位置時，控制風向的風向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有一些聲音。如果空調系統屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發生在發動機未發動時。

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（8）制冷劑泄露

空調壓縮機泄露的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處。當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，導致空調系統不工作或壓縮機潤滑不良。當制冷 劑與潤滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點，然后更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。

（9）壓縮機損壞

系統不工作，用壓力表檢測壓縮機工作時的進排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化，用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手，這時一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機。

（10）電磁離合器燒壞

離合器線圈被燒毀，主要是因為空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動盤產生相對滑動摩擦，導致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調系統壓力過高的原因有三種。

1）停車時發動機怠速運轉和長時間在太陽暴曬下使用空調。

2）當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間高強度的使用空調（水箱散熱風扇和空調冷凝器風扇是共用的）。

3）制冷系統中加入的氟利昂過量，在診斷空調制冷系統故障時，我們首先應該通過查閱相關車型資料，了解該車型空調制冷系統的結構細節和工作原理，然后再進行具體、細致的檢測和分析，從而準確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。6.3 案例一 6.3.1故障現象

一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動空調。據客戶反映該車空調有間歇性不制冷的現象，該故障多出現在高速，怠速有時也出現，天氣越熱故障出現的頻率越高，過一段時間后，空調又自動恢復正常。6.3.2故障分析

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根據客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調壓縮機的吸合情況，結果發現壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調系統又恢復了正常。

根據自動空調的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統控制電腦、空調開關的請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器等因素。6.3.3故障診斷和排除

首先連接空調壓力表，測量空調管路壓力，結果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說明空調系統壓力正常。打開發動機艙內右側的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。

檢查繼電器的吸合線圈，經過反復通電測試未發現異常，用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經過反復試驗發現，當空調不制冷時從控制電腦來的控制接地線沒有接地。因而可以認定該車空調系統間歇性不制冷的故障并非由執行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調相關信號或線路不正常。

檢測電腦板到壓縮機繼電器之間的相關線路，發現故障出現時第39號線沒有接地信號。接上診斷儀，監測空調系統空調開關請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器信號，結果發現壓力傳感器數據在故障出現時異常，而其他傳感器數據沒有明顯變化。

更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統恢復正常。分析其原因，應該是壓力開關出現間歇性卡滯，導致電腦板控制壓縮機離合器間斷吸合。6.4 案例二 6.4.1故障現象

一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。6.4.2故障分析

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車主來我站報修，結合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。6.4.3故障診斷和排除

為此首先檢修空調系統的管路，發現空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發箱進行了清洗，確認散熱系統良好。再次試車，發現該車冷氣突然消失，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作。（1）發動機急加速工況。（2）水溫高于125℃。

（3）空調系統的高壓系統壓力大于320kpa。可是經過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統壓力開關f129很重要。它的主要作用是當系統壓力過低（大約小于200kpa）時，切斷空調壓縮機，當壓力太高（大約大于3000kpa）時，切斷系統工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環壓力升高時，提高散熱風扇風速，優化冷凝器性能。拔下空調壓力開關f129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發現在發動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉換插頭，拔下后發現接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調線路不良。清潔接頭后故障排除。

對于空調故障，只有全面了解空調工作原理、傳感器、壓力開關功能以及控制線路，才能又快又準地解決問題。

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結

論

隨著我國經濟的穩步增長，人們的生活水平和消費水平也有相應的提高，有車一族的數量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標準，汽車空調行業也應運而生。汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內人員更加舒適。汽車空調控制系統由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調系統作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中，采暖系統可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務;冷氣系統則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安全服務，采暖和冷氣系統還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對于新一代的環保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠小于傳統動力車輛，能夠提給空調系統的動力極為有限。擁有一套節能高效、性能可靠的空調系統對開拓市場至關重要。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發動機的余熱會進一步減少，電動車和混合動力車則不得不犧牲驅動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調系統的效率來減輕汽車的動力負擔。本論文對空調系統結構，組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入理解。對汽車空調維修工具、以及空調的控制電路方法作了最了最基本的介紹。只是通過認識達到了了解的目的。

當然，本文也存在一定的不足之處，對其結構、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過，我將繼續努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。

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致

謝

讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而對于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。我尊敬的指導老師，我不是你最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導，經由您悉心的點撥。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，尊敬的師長、同學、朋友、給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意。

本文是在李新老師悉心的指導下，在同學的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。

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參考文獻

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第二篇：汽車空調系統檢修試題(含答案)

《汽車空調系統檢修》復習題

（一）一、單項選擇題：

（A）

1、汽車空調控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動控制 B、停止 C、風速 D、溫度控制

（D）

2、一般汽車空調工作時,壓縮機電磁離合器能按照車廂內溫度的高低,自動分離和吸合,是受 控制：

A、低壓保護開關 B、高壓保護開關 C、A/C開關 D、溫控開關（A）

3、引起制冷系統發生異響的原因主要發生在 ： A、壓縮機 B、冷凝器 C、低壓開關 D、蒸發器（C）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：

A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態（D）

5、下列汽車空調部件中,不是熱交換器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發器 D、鼓風機

（A）

6、汽車A/C工作時,每個制冷循環包括壓縮、冷凝、膨脹、四個工作過程：

A、蒸發 B、做功 C、進氣 D、排氣

（B）

7、在制冷循環蒸發過程的后期,制冷劑應呈 態,被吸入壓縮機：

A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固

（A）

8、下面 原因會導致空調系統制冷時高壓管路的壓力過低：

A、壓縮機的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發器堵塞 D、制冷劑過多

（C）

9、汽車空調系統經維修后，長時間給系統抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出

C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出

（B）

10、制冷系統高壓側工作壓力偏低、而低壓側的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷劑過多 B、壓縮機不良 C、散熱不良 D、制冷劑過少（B）

11、空調制冷系統中壓縮機的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發至大氣中 D、控制蒸發

（C）

12、空調系統中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）

13、汽車空調系統中貯液干燥器安裝在 側：

A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（A）

14、汽車空調控制器能在車內溫度降至規定值時，自動切斷壓縮機電磁離合器使不能工作，壓縮機電磁離合器工作受 的影響：

A、蒸發器溫度傳感器 B、雙重壓力開關 C、制冷劑流量 D、溫度調節開關

（A）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統，低壓側壓力負值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過少 D、膨脹閥結冰

（A）

16、下述 不是提供輸入信號給自動空調控制系統的傳感器：

A、氧傳感器 B、車外溫度傳感器 C、陽光傳感器 D、車內溫度傳感器

（C）

17、小轎車采暖量的強度調節一般是通過 進行調節的：

A、風量大小 B發動機水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系統正常工作時，干燥瓶進出管的溫度是 ：

A、基本一致 B、進高出低 C、進低出高 D、溫差明顯

（A）

19、制冷系統正常工作時，低壓側管道里流動的是 ：

A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（A）20、在檢修時，技師甲說，如出現時冷時熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說，儲液干燥瓶進出管處溫度一樣，應該是堵塞了。你認為 ： A、甲對 B、乙對 C、甲乙都對 D、甲乙都不對

第三篇：國外汽車空調系統技術發展趨勢畢業論文

黑龍江大學劍橋學院2011屆畢業論文

國外汽車空調系統技術發展趨勢

摘要近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。結合國際汽車空調學會(ＭＡＣＳ)、美國汽車工程師學會(ＳＡＥ)和美國環境保護機構(ＵＳＥＰＡ)對汽車空調業的有關政策,對國外汽車空調系統技術的發展趨向進行了討論,以期為國內汽車空調制造業的同行們提供參考。

關鍵詞 市政工程 環境保護 綜述 汽車空調 汽車空調系統在汽車中的重要性日益突出

國際汽車市場競爭日趨激烈,為獲得市場,生產出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產商的努力目標,汽車制造商不斷地根據用戶的要求更新汽車設計,并期望通過利用新技術來提供更好的性能,而是否需要增加成本則主要取決于獲得的利益(如環保)是否足以補償。

汽車空調系統作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能,汽車空調系統已成為汽車市場競爭的主要手段之一。其中,采暖系統可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能,提供舒適性和安全服務;冷氣系統則通過制冷、除濕來提供舒適性,通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安全服務;采暖和冷氣系統還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內的采暖和除霜的需要,但近期研制的高效汽油、柴油發動機的余熱會進一步減少,電動車和混合動力車則不得不犧牲驅動性能來提供采暖和制冷,因此必須通過提高汽車空調系統的效率來減輕汽車的動力負擔。

對于新一代的環保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛,由于本身動力

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遠小于傳統動力車輛,能夠提給空調系統的動力極為有限。擁有一套節能高效、性能可靠的空調系統對開拓市場至關重要。評價汽車空調系統性能的ＬＣＣＰ

汽車動力的更新和新技術的應用,對汽車空調系統提出了新的挑戰,也給許多新技術的應用創造了機會。“蒙特利爾議定書”規定,原來在汽車空調系統使用的工質ＣＦＣ12,在發達國家的使用已經在1996年停止,在發展中國家則在2006年停止。由于各方面的努力,ＣＦＣ12已逐漸被ＨＦＣ134ａ所取代,我國從2001年1月1日起已禁止在新生產的車輛中使用ＣＦＣ12為工質的汽車空調。ＨＦＣ134ａ具有ＯＤＰ(大氣臭氧層破壞指數)為零、ＧＷＰ(溫室效應指數)為ＣＦＣ12的六分之

一、不可燃、低毒性、制冷量和系統性能與ＣＦＣ12相當等優點,因而作為“過渡性”的替代工質在世界范圍內得到認可,但由于它的溫室效應指數仍然較高(為ＣＯ2的1300倍),已列入“京都協議”規定限制發展的工質范疇。

為準確評價新技術在汽車空調業的應用可行性,國際汽車空調學會(ＭＡＣＳ)、美國汽車工程師學會(ＳＡＥ)和美國環境保護機構(Ｕ.Ｓ.ＥＰＡ)合作,并提出汽車空調“生命循環氣候指數”(ＬｉｆｅＣｙｃｌｅＣｌｉ ｍａｔｅＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ,簡稱ＬＣＣＰ)的概念,來評價汽車空調系統工質及燃油消耗等綜合指數,所謂“生命循環氣候指數”包括了從產品生產、使用的原材料和部件到廢品處理所造成總的直接和間接排放。

汽車空調運行引起的溫室氣體排放量約占汽車排氣管排放量的2%～10%,隨著高性能發動機的使用,這一比例逐漸變大。目前使用汽車空調在總的溫室氣體排放中所占比例仍很小。在美國,ＥＰＡ統計的汽車空調引起的溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放的0.1%。

溫室氣體排放發生在汽車生命周期的每一階段:生產、使用、回收處理。ＬＣＣＰ表示從生產到回收的排放量,包括零部件材料使用的能量造成的排放。ＬＣＣＰ概念比原先使用的“ＴＥＷＩ”概念更為科學。“ＴＥＷＩ”只包括了制冷劑的直接排放和系統運行能耗造成的間接排放;ＬＣＣＰ還包括了制造零部件、制冷劑消耗的能量、替換及服務耗能。

黑龍江大學劍橋學院2011屆畢業論文 減少直接或間接排放的手段

溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調系統及其零部件的設計水平和產品質量,同時跟車輛運行環境的溫度和濕度有關。對一定的制冷劑,直接排放率主要受系統工作壓力影響,而環境溫度和壓縮機輸入功率又決定了制冷系統的工作壓力。間接排放主要由生產系統所需的能量、保證一定舒適性所必須提供的冷量及制冷系統的效率決定。在某些環境下,燃料消耗引起的間接排放遠遠大于制冷劑泄漏引起的直接排放量,尤其是在報廢之前使用制冷劑回收裝置。而在某些氣候條件下因為很少使用空調,直接排放則是ＬＣＣＰ的主要部分。

減少直接排放的措施: 1)在維修和車輛報廢時使用制冷劑回收和再利用設備。

2)改進零部件質量減少泄漏,降低軟管匯漏率并盡可能減少軟管長度,改進管路接頭,在可能的情況用“全封閉”的結構代替開啟式壓縮機的軸封。Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ公司開發的新型車用制冷系統雙端面密封接頭的泄漏量與單“Ｏ”型圈密封接頭的比較。在127℃,3.2ＭＰａ表壓下,30天的泄漏測試結果表明新型的泄漏量減少了80%。

3)減少制冷劑充注量。

4)改用低ＧＷＰ值且蒸汽壓力適當、滲透率較小的制冷劑。

減少燃料消耗引起的間接排放: 1)通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱(如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜)等措施減少車廂熱負荷。

2)進行壓縮機容量調節,減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開發的電控變排量壓縮機用電磁閥代替原有變排量壓縮機的氣動閥(圖1),使壓縮機輸氣量可在0-100%

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范圍連續調節,這種結構不僅節能,而且不必安裝離合器,因而減輕了壓縮機的質量,并大大提高了系統可靠性。

3)通過控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統零部件的能源利用效率。如圖2為過冷型冷凝器,該換熱器將傳統的冷凝器、貯液器、干燥過濾器和過冷器合成一體,可確保節流閥前的過冷度而提高效率,且因減小了貯液器的內容積而可減少制冷劑充注量。

4)使用高效率零部件以減輕質量。

5)采用新的系統或新的制冷劑來達到更佳的ＬＣＣＰ值,并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車輛在冬季將外部空氣經加熱器引入車室內除霧(新

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風模式)時,同樣量的熱風被排出車外,因此造成采暖負荷的70%的熱量損失了。日本電裝開發的內外空氣雙層循環系統（圖3）,只將加熱后的外部熱空氣引入車室頂部,而使室內空氣在足部循環,這樣可減少一半的熱量損失。而在夏季這種通風方式約可節約40%的動力。未來新型動力車可能使用的空調系統

汽車動力系統的環保設計對市場的影響要遠遠大于汽車空調系統效率對客戶的影響,然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車,它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調系統。例如,單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以至連典型城市交通都難于適應。對于日益開拓的家用轎車市場,微型車用于空調的能量少于普通車輛,但這部分能量在小功率發動機的輸出功中占的比例卻不小。

由于國際社會的共同努力,在全世界范圍內實現ＣＦＣ12到ＨＦＣ134ａ替代的速度和花費比各公司單兵作戰要小得多。如果新的技術能夠在全球范圍內被接受,則可能有同樣的好處,但是不可避免的是,有些新的設計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規則下才有優勢。因此在全球范圍內可能存在多種技術選擇。

目前帶空調的汽車一般在濕度控制功能,空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點在新的系統設計中可能會遇到挑戰,例如在電動汽車中使用熱泵型空調供暖,能夠提高能源利用率,但要同時實現濕度和溫度的控制卻很困難。

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未來新型空調系統的開發必須與汽車開發同步,以適應新的變化:如發動機效率提高(余熱量減少)、電氣化、混合驅動動力及其它新型零部件使用后導致空調系統特性的變化。

1).汽車電氣化日益加強新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統、電子導航等在汽車上的應用日漸廣泛,為了適應這些技術,汽車生產商正在擬轉向42Ｖ系統。采用高電壓系統后有可能去除皮帶驅動的系統,如發電機、空調壓縮機、水泵及動力轉向泵等。這使在汽車空調系統中應用全封閉壓縮機成為可能,并且只要發動機艙內靠近儀表盤的部分在足夠的空間,就有可能用金屬管代替軟管,從而大大降低制冷劑泄漏。

2).電動車及一些混合動力車需要負荷調度電動車和一些混合驅動車為了達到高效和減少溫室氣體排放的目的,以盡量少使用燃料來滿足動力要求。例如,一些混合驅動車在發動機模式時利用多余動力對電池充電,當電池充電完成時則切向電動模式。相應地空調系統的設計面臨新的挑戰:因為無論發動機模式和電動模式時都需要空調(或采暖)。豐田混合動力車為了節約燃料設計成在發動機模式和電動模式中間來回切換,只在發動機模式下開啟空調,因為空調的壓縮機由發動機通過皮帶驅動,發動機必須運行以產生熱量,在汽車臨時停車或持續減速時切換到電動模式—只有在需要空調時才開啟發動機。本田的混合驅動車有一個小汽油發動機,與電動馬達并行以補充動力。本田采用獨特的“經濟模式”使發動機階段性地怠速運行,以確保車室內保持在舒適的溫度。在空調(或采暖)負荷較大時,需要保持發動機連續運轉,以確保舒適性。

3).新的零部件技術可減少空調或采暖負荷增強車身隔熱、改進門封結構、玻璃鍍層和其它新技術的應用都可減少車室熱負荷,從而減少用于空調或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。技術選擇

至少有六種方案可減少汽車空調系統的溫室氣體排放量,三種方案是改進現在ＨＦＣ134ａ系統,三種方案是采用新的制冷劑,每一個方案都有其優缺點。

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方案一:改進ＨＦＣ134ａ系統的維修和處理環節

在維修和報廢空調系統時回收和再利用ＨＦＣ134ａ,以減少直接排放對氣候的影響。這一方案需要國家法律保證。據估計發達國家在1～2年內的回收率可達90%,而發展中國家的實施則需要2～3年時間。

方案二:改進ＨＦＣ134ａ系統

這一方案通過改進傳統的ＨＦＣ134ａ系統,減少系統充注量、提高部件品質來提高系統效率。與制冷劑回收相結合,這一方案的收益最高。估計改進后的ＨＦＣ134ａ系統會在1～3年實施。Ｖｉｓｔｅｏｎ[3]其傳統ＨＦＣ134ａ系統進行了改造,以變排量壓縮機取代原有170ｃｃ的旋轉斜盤式壓縮機,以同樣換熱面積的過冷式冷凝器代替原平行流冷凝器,以同樣換熱面積的擠壓管蒸發器代替原層疊式蒸發器,以1.5冷噸的熱力膨脹閥取代原系統中采用的節流短管,新系統同時采用了新型軟管和接頭,使制冷劑泄漏分別減少78%和88%。新系統的充注量下降了18%,而系統ＣＯＰ則提高了32%。

方案三:全封閉ＨＦＣ134ａ系統

這一方案是采用全封閉的ＨＦＣ134ａ系統及制冷劑回收技術,其實施時間依賴于電動汽車投入市場的時間和市場占有率,據估計至少需要4～5年時間。全封閉系統在固定空調中的使用已經很成熟,在汽車上的使用沒有大的技術障礙。這種系統對目前正在開發的傳統內燃機汽車高電壓系統和未來的電動、混合驅動車都非常有吸引力。

方案四:在改進的系統中使用碳氫制冷劑

汽車生產商和供應商們在正研制使用碳氫為制冷劑的汽車空調系統,尤其是采用載冷劑方式降低可燃性危險的兩級系統更有吸引力。1999年Ｄｅｌｐｈｉ開發了帶兩級冷卻循環的碳氫系統(圖4),并在鳳凰城會議上與ＨＦＣ134ａ系統進行了比較,但新系統的效率和可靠性仍有待進一步的研究。在汽車中使用可燃制冷劑必須經過大量工程驗證和測試,而且在商業化以前必須經過制訂標準、維修程序、生產和技工培訓的過程。但這一方案與封閉系統和二

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氧化碳系統相比沒有大的技術障礙。據估計在

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設備和專業培訓。估計正式使用時間4～7年以后。

第四篇：汽車空調 畢業論文大綱

畢業論文（設計）提綱

學號：

姓名：

專業：

班級：

指導教師：

論文題目：上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修

一、選題的目的和意義

現代汽車空調的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。既然能這么準確，方便。那么就要很多傳感器、執行器、控制器。而它們是電子原件，就會出現一些故障。而想要輕松解決這些問題，必須以正確的使用、良好的維護和及時優質的維修為后盾。論文結合幾個具體的實例，總結分析汽車空調常見的故障現象與排除。通過本次研究可以方便的診斷汽車空調的故障所在，提高汽車空調的維護與保養技巧。

二、該題目國內外的相關研究動態

汽車空調已經是汽車必配配置，研究人很多，但還不全面。普通大眾還不了解基本原理。

三、選題擬解決的主要問題或創新之處

通過現象——儀器診斷——維修手冊——分析問題可能出在哪兒——排除問題

四、內容提綱

一、第1章 汽車空調的概述

1.1 汽車空調的發展歷程 1.2 汽車空調系統的組成 1.3 汽車自動空調系統的組成 1.3.1 汽車自動空調的簡述

1.3.2 汽車自動空調的結構組成1.4 汽車空調的特點

第2章 汽車自動空調的分類及調節原理

2.1 電氣控制的自動空調系統 2.2 汽車全自動空調系統

2.2.1 模擬儀表控制的汽車自動空調系統組成及原理 2.2.2 微電腦控制的汽車全自動空調系統組成及原理 第3章 汽車空調的故障診斷程序與排除方法

3.1 制冷系統的故障診斷程序與排除方法

3.2 供暖系統的故障診斷程序與排除方法

3.3 零部件的故障診斷程序與排除方法 第4章 汽車自動空調系統典型故障

4.1別克君越轎車自動空調突然不制冷 4.2汽車英朗自動空調鼓風機運轉失控 4.3別克凱越汽車自動空調無制冷效果

3.4 汽車自動空調故障診斷程序與排除方法

4.4 上海別克GL8前排無冷風，后排制冷正常

五、寫作過程中可能遇到的困難和問題以及解決的措施

1汽車空調系統大多數部件在儀表下面，對問題的查找有些困難。措施：在4S店里與事故車多研究。

2部件位置及一些原理不清楚

措施：查閱維修手冊及維修書籍 3對問題現象不清楚 措施：詢問老師和店里師傅 4儀器的使用不會

措施：詢問店里師傅

六、主要參考文獻

1.《汽車文化》曲金玉 任國軍 主編 2.《汽車材料》 周燕 羅小青 主編

3.《輕松看懂汽車電路圖》 季杰 吳敬靜 主編 4.《汽車底盤構造與維修》 王揚 主編 5.《汽車發動機構造與維修》

孫長錄 主編 6.《汽車構造》

陳家瑞 主編

7.《汽車電氣設備構造與維修》

周建平主編 8.《汽車底盤與構造》 金加龍 主編

9.《汽車故障診斷方法及應用實例》 鐘利蘭 主編 10.《汽車故障與診斷》 劉艷莉 主編 11．《別克維修手冊》

第五篇：汽車空調維修畢業論文

汽車空調的維護與保養

姓名：

戴振鵬

班級：

汽車10

學號：51 摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最后以汽車空調保養的方法及誤區，讓人們更加注意對汽車的維護與保養，對愛車更好的照顧。

（一）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內制冷劑的多少，據統計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由于發動機工況頻繁變化，所以制冷系統的制冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調制冷系統較室內復雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩定狀況。

（二）汽車空調的維修

1.修理空調器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆

2.維修用大設備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；（5）定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑 1套；（6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發生 1臺；（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統進行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統進行檢漏 1套；（9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套；（10）數字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度；（11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用； 3.維修專用工具

（1）脹管器和擴口器：1套（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套（6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固（7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規格。

（三）汽車的使用與保養

1、正確使用

注意方面：正確的汽車空調保養不但可以提高空調使用壽命，而且還可保持空調系統良好的工作狀態。尤其進入夏季，對空調的保養與檢修更成為愛車一族所應掌握的。

技巧一：剛啟動先別開空調

熱天，車長時間停放在露天受太陽照射，車廂內會很悶熱，溫度急劇升高。所以許多車主都會將車剛一啟動，就順手把空調打開，將冷風調到最大。但有時會發現，空調開到了最大，但冷氣久久不見，此時很多車主都認為是空調的制冷效果不好。于是到4S店又是檢查冷凝劑又是清洗，可是檢查半天，一切正常。

其實，是應該在上車后，先將兩側的玻璃窗搖下，調成室外循環，再將空調的制冷度調到最大，先將熱氣逼出。大概3分鐘左右，車內的熱氣逐漸散去，再將車窗搖起，將外循環調換成內循環，將空調溫度調節適中，這樣空調的制冷效果就明顯地比一進入車廂內就開空調好很多，同時也能減輕汽車空調的負荷。

技巧二：熄火前先關空調

許多車主是停車熄火后再關閉空調，甚至不關空調。其實這樣做會使蒸發箱潮濕，會造成霉菌在空調內大量繁殖，容易引起空調異味，使車廂內的空氣渾濁，對車主身體有一定的危害。并且，第二天啟動車時，會帶著空調啟動的壓力點火，這樣也就會給車帶來高負荷，容易給發動機造成損傷。

建議最好在準備停車前的6-7分鐘就將空調關閉，讓剩余的熱氣把蒸發箱內的水分烘干，消除與外界的溫差，這樣就可以很輕松地保持空調系統的相對干燥，能相對減少空調的異味。而且，在停車前提前關閉空調，會避免對蓄電池和空調的壽命帶來影響。

2、細心保養

注意方面：汽車空調蒸發器、風機等長期處于封閉陰暗狀態，內部環境高溫而潮濕。空氣中的雜質、灰塵、細菌、病毒進入空調內部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發器等部件上。經日積月累，黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。所以長時間處于封閉的空調間內人就容易發生各種不適，定期應該對汽車空調進行保養維護。

方法一：定期更換空調系統軟管

每一輛配備空調的車都具有高壓管和低壓管等若干根由膠管和鋁管組成的空調軟管，對于新車來說，空調軟管不易因老化而出現泄漏制冷劑的現象，但是對于超過兩年的車來說，高溫、腐蝕、振動、撞擊等都容易縮短空調軟管的使用壽命。因此，檢測空調系統軟管的良好程度尤為重要，對空調軟管應采取按期強制更換的原則，并定期檢查空調系統軟管和管接頭是否有油跡。如發現滲漏，應及時向汽車維修中心咨詢以及檢修更換。

方法二：全面檢查空調壓縮機部件

空調壓縮機作為制冷劑流動的動力源在汽車空調系統中最為重要。檢修空調時應注意其前部是否有異響，如有則應先對壓縮機進行維修，防止使用一段時間后再修，這樣很容易導致冷媒丟失。同時還要檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有明顯的噪音，則說明皮帶打滑嚴重，需要更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松則需要進行調整，否則會使空調系統制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作為空調系統的組成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而導致制冷效果下降。所以，在夏季使用空調時可以用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便于使熱能散發到外界去。另外，由于冷凝器安裝位置的特殊性，在其迎風一面往往會有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，日積月累這些異物集覆過多就會導致冷凝器工作效果的降低，所以在維修中應對其表面進行徹底清理，這樣可使空調系統的制冷效果大大提高。

3.避免誤區

誤區1 空調性能不良時才清洗空調

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調。正確的做法是，空調濾清器要定期更換，不然容易滋長細菌，使空調產生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

誤區2 空調出風口方向隨意調

有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利于發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

誤區3 長時間開著空調

有的車主常常在上車后就一直開著空調，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

誤區4 夏季進車立即開內循環

在炎熱的夏天，很多車主習慣一進車內就打開空調的內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，并開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之后，再換成內循環。誤區5 長時間開內循環

因為內循環是空氣在車內封閉空間內的循環，車內的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂內，因此車內的空氣質量會越來越差，甚至對人體產生危害。因此應該開一會兒內循環，再開一會兒外循環，讓新鮮空氣進入車廂。不能開著內循環在車內睡覺，也是這個道理。

（四）總結

隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！

本論文對汽車空調特點及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對汽車空調的使用與保養做了詳盡的介紹，這樣更能愛護汽車的空調，使它使用的時間更長久。

參考文獻

【1】馮玉琪《實用空調制冷設備維修大全》電子工業出版社1994 【2】張蕾 《汽車空調》機械工業出版社2007