第一篇：廣州新干線分享汽車空調故障檢修全流程

天氣炎熱，如果在這個時候汽車的空調壞了，可想而知，蒸籠一樣的汽車簡直無法讓人忍受。看似一個簡單的空調問題，把車開到修理店檢查維修，有些毛病屢次修卻沒有修好，到底是哪里出了問題？想要知道正規修理店的空調檢測程序嗎？請看下文：

一、夏季空調不涼的后果：

1、新車空調不涼：

去年9月底購買的新車，汽車空調的制冷功能就一直沒用過，今年入夏后開車比較少，也沒有發現車輛出毛病。最近氣溫升高，打開空調后發現制冷效果不明顯。把車送到維修店后，添加制冷劑、檢查空調壓縮機，花了將近千元錢也沒有把空調不涼的毛病徹底解決。

2、老車空調不制冷：

車輛已經快五年了，行駛也近15萬公里，屬于典型的老年車了，現在空調效能越來越差，打開空調，雖然感覺風呼呼的吹，空調風噪音非常大，但是車內溫度卻降不下來，而且油耗也高達十幾個降不下來。

二、汽車空調不涼的原因：

空調不涼分完全不制冷、制冷效果差等這些原因，而且導致這一現象也是由很多情況引起的，不要盲目的下判斷，要根據正規空調檢測流程來做出判斷再進行維修。

1、氟的質量與純度。

氟的質量與純度在車載空調中起到了至關重要的作用，通常劣質的氟會導致空調運轉效率低下。

2、冷凝器與水箱。

冷凝器與水箱的散熱情況也會影響空調的使用，長時間不清理會導致冷凝器與水箱被異物灰塵所覆蓋。

3、氟的使用。

很多車主認為空調中的氟越多越好，其實并非這樣。在加氟過程中，氟的量既不可多也不可少。少了會使空調管內壓力不夠，多了則壓力過大。以上兩種情況下，空調都無法正常運轉制冷。

4、膨脹閥的質量。

膨脹閥是制冷系統中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸發器之間。劣質的膨脹閥會使制冷劑起不到應有的作用。

三、汽車空調服務檢測完全流程：

（一）空調整體性檢查：

1、冷凝器散熱器外觀檢查：

檢查目的：檢查是否堵塞、是否損傷；冷凝器表面是否油污、是否泄露；散熱器是否泄漏。

2、冷卻液檢測：

檢查目的：檢查冷卻液液位是否正常、是否渾濁；防凍液PH值小于7.5則酸性過強，很容易損傷水箱內的金屬；PH值大于9，堿性過強，容易使緩蝕劑出并生成沉淀，失去防腐作用。

3、空調壓縮機皮帶檢查。

檢查目的：檢查是否裂損、松緊度是否正常。

4、異響檢查：

檢查目的：皮帶張緊輪是否有異響、壓縮機是否有異響。

5、空調制冷系統部件工作性能（可以用空調系統濕度分析法）：

檢查目的：檢查壓縮機兩側的溫差、冷凝器兩側的溫差等。

6、制冷劑純度：

檢查目的：檢查R134A、R12、R22、AIR的純度，借助儀器進行。

7、空調系統壓力：

檢查目的：檢查環境溫度、高壓側壓力、低壓側壓力。

8、空調系統線路：

檢查目的：檢查是否老化裂損、插接件連接是否固定牢固

9、空調制冷系統：

檢查目的：檢查空調管路接口是否滲漏、壓縮機本體組裝接口是否損壞。

10、隔熱裝置檢查：

檢查目的：檢查機艙隔熱板是否破損、排風管及消音器隔熱板是否損壞；隔熱板損壞和缺失會導致車內溫度升高。

（二）車內空調送風部分檢查：

11、空調控制功能檢查：

檢查目的：檢查空調各面板各功能開關是否正常。

12、鼓風機：

檢查目的：檢查鼓風機是否工作正常、是否有異響。

13、送風模式檢查：

檢查目的：檢查中間出風模式、風擋玻璃除霜除霧模式、直排下部通風模式、后部空調出風模式、出風口是否損壞等。

14、風量檢測：

檢查目的：檢查風量開關至二檔、風量開至最大時的風量檢查，主要是為了檢查空調濾芯、蒸發器堵塞情況。

15、出風口溫度檢測：

檢查目的：檢查風速最大、風量二擋、通風模式開至內循環等幾個溫度值。

16、異味檢測：

檢查目的：檢查是否有異味，異味所處的位置。

17、空調濾清器檢測：

檢查目的：檢查濾清器是否臟污、堵塞

18、診斷儀檢測故障查詢：

檢查目的：檢查空調系統是否正常、發動機系統是否正常，需借助儀器。

四、夏季空調使用注意事項：

1、不在車內開空調睡覺。

夏日出門很多時候是不是想在車上美美滴睡上一覺呢?千萬不要這樣做!切記!汽車尾氣排放的一氧化碳無法在封閉的汽車空間里及時排掉，很容易導致有毒氣體滲入車內。這毒氣可是危機生命的！

2、汽車空調要及時清洗。

愛車就不要偷懶，每年春季過后更換一次濾芯，并且要清洗汽車空調冷凝器，清洗要徹底，最好將水箱拆下來洗。

3、汽車空調出風口方向控制要合理。

開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

4、汽車空調開啟時間別太長。

長時間使用汽車空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗。因此在車內溫度已經讓你怡然自得的時候，不妨將汽車空調關閉一會兒。

5、適當開啟汽車空調大風量。

汽車空調使用時會吸入很多灰塵，定期開大風能將風道內表面的浮塵吹出來，這個方法最簡單有效。

6、低速行駛時關閉汽車空調。

低速行駛時盡量關閉空調，遇到堵車時不要為提高汽車空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發動機和空調壓縮機的使用壽命。

7、汽車空調開關程序要牢記。

開機時，先開風扇開關，再開壓縮機開關(A/C)，關機時，先關壓縮機開關(A/C)，再關風扇開關。最好在高溫時關掉壓縮機開關后，兩三分鐘再關風扇，這樣能讓空調壓縮機更好地散熱。

8、汽車空調內外循環要掌握。

經過暴曬后，車內溫度很高，應該先開著車門，用外循環放放熱氣。等溫度下降后，內循環模式下制冷效果更好。好的，今天就給大家分享這些了。祝大家生活愉快。

總結：汽車空調不涼的原因有哪幾種?汽車空調不涼，不要盲目加氟，要先判斷是否缺氟。沒有經驗的車主，最好到專業汽車維修廠加氟，盡量不要自己操作，否則會導致汽車空調管路里的氟超標和系統散熱不良，汽車空調自然也就不涼了。

第二篇：汽車空調故障小結

汽車空調故障小結

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧制冷劑，否則系統有堵閉。下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調制冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題

2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者制冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的制冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。

3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少于15分鐘，必要的時候還需要更換干燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是制冷劑泄露，導致制冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的準確診斷），觀察壓力表組（對于R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：

1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能: 一是系統內制冷劑不足，應補充到適量。

二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液干燥器堵塞，儲液干燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，干燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液干燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：

一是系統內有空氣，應重新徹底抽空加注制冷劑。

二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。

三是制冷劑過量，表現為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加注制冷劑。

四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。

六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：

一是膨脹閥堵塞，由于儲液干燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。

二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處于常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液干燥器。

5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小于8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小于8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助于快速查找和排除故障。壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器。

第三篇：汽車空調故障檢修小技巧-汽車維修知識分享[定稿]

酷熱夏季的到來，讓車主們也對汽車空調越來越依賴。但空調經常會出現這樣那樣的故障，車主要想自己進行檢修，還是要學會些小技巧呢。廣州新干線為大家介紹一下一些相關的保養知識。

汽車空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，多見于制冷系統密封性出現問題，因為現代轎車所用的制冷劑R134a滲透性強的緣故。歸納起來主要有三個方面：空調系統機械故障、空調系統電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。

一、空調系統機械故障

空調系統機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液干燥器、膨脹閥故障和蒸發器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。儲液干燥器則看內含濾網和干燥劑。濾網是否堵塞，可能影響冷媒流動；干燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發器的液態制冷劑流量，起調節制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，制冷劑流入量大，蒸發器表面因過冷結霜，導致制冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，制冷劑流入量小，導致制冷不足。蒸發器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。

二、空調系統電器電路故障

壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感溫包等。

三、冷媒及冷凍油引起的故障

冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足、空調制冷系統中有水份滲入造成制冷不足、系統中有空氣導致制冷不足以及劣質冷凍油引起制冷不足等。

如果制冷劑過多，熱量散發慢。若在維修時過多地加入冷凍機油，也會使制冷系統的散熱量下降。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為制冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則制冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑

與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足。通常叫臟堵：干燥過濾器的濾網、膨脹閥、冷凝器、蒸發器、高低壓管等。

當含水制冷劑通過膨脹閥節流孔時，由于溫度下降，水分子在小孔中產生結凍現象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。這個現象叫冰堵。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。

空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。制冷系統密封性變差，或維修中抽真空不徹底。劣質冷凍油隨著制冷劑循環時會沉積在冷凝器和蒸發器表面，影響熱交換空調系統壓力過大的原因，有系統中混有空氣：放掉制冷劑、抽真空，制冷劑過多：放掉多余制冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關工作不良等。

第四篇：廣州新干線分享汽車底盤四大故障的處理方法

說到汽車的養護，底盤護理最容易被司機朋友忽視，尤其在冬季或濕滑天氣底盤維護的好壞重要性就很明顯了，因此，車主要對底盤進行養護就要徹底做底盤清洗及防銹處理。那么，針對汽車底盤故障應該如何處理呢？跟隨廣州新干線小編一起來看看吧！

１．制動分泵管路損壞

制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。

２．制動總泵缺制動液

制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。

３．離合器摩擦片燒蝕

離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。

４．橫拉桿球節斷損

橫拉桿球節斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節總長度相似的螺釘，取代斷損的球節，裝上轉向節臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續行駛。

第五篇：huangputaihu故障檢修（范文模版）

DocuCentre2000/1080/2000N/2000N2/1080N/1080N2/2003/2003N2/1050/2050

一、清零

1.紙盤一送紙數(50000張)【29/34】【29/24】【29/14】【29/4】

2.紙盤二送紙數(100000張)【29/25】【29/15】【29/5】

3.旁路紙盤送紙數(50000張)【29/39】【29/29】【29/19】【29/9】

4.定影計數器(100000張)【21/39】【21/29】【21/19】【21/9】

鼓計數3100張警告，3600張停止。

二、類型1代碼故障排除

U代碼排除

UO-

1、U1-1:①執行【04-01】測試IOT電機是否正常。②檢查IOT電機傳動阻礙，接線與電壓值。③執行【29/49】查看固件版本，進行升級！

U2-1: ①執行【05-22/23】查看掃描頭移動狀況。②新機的掃描架固定螺絲未擰開

U3-5: ①執行【06-15】檢查激光六凌鏡轉動。②檢查檢查激光器接線，供電

U4-1/2/3: ①執行【50-20】改數值為零。②-1定影達不到溫度，-2定影溫度高，-3未檢測到定影U4-9:散熱風扇不良

U6-2～5:數據讀寫錯誤①檢查主板接線。②-5時執行【29-49】查看版本，進行固件升級

U7-0/1:數據通信錯誤，檢查個主板接線

U9-0:檢測到高壓持續為高狀態①重新安裝鼓粉②測量主板的P406-2（＋）、P406-4（＋）、P406-5（＋）和Ground（－）間的電壓。電壓約為＋5VDC③執行【09/04】再測量上一步的電壓是否為0V，不為零則更換主板反之更換HVPS!

A代碼排除（AX-X）:此代碼通為ADF故障，自行排除！

C、E、H代碼排除（C、E、HX-X）:此代碼為紙盒與紙張故障，檢查紙張類型，搓紙輪，傳感器，紙路等進行判斷!E、H時檢測側面下蓋！

L代碼為達到了賬戶模式張數限制！

J代碼排除

J1-0:碳粉即將用完J1-2:碳粉已用完J6-0:硒鼓壽命將至J6-1:硒鼓壽命已到

J3-1:檢測不到硒鼓或檢測錯誤（包括J7-X代碼）

N代碼排除

除（N9-0）是管理員內軟件發生不可忽視缺陷外，其余為機器與PC間通信故障

三、類型2代碼故障排除

062-300:DADF是否關閉，檢查DADF門傳感器！

062-345:EEPROOM寫入與通信錯誤，重啟

062-360:掃描組件位置故障，掃描燈電纜連接。執行【62-212】【05-22】觀察掃描燈架的運動！

062-371:CCD接收曝光燈光線不足，清潔光路。檢查CCD供電！

062-380:同上【62-02】查看曝光燈情況！

062-386: ①CCD輸出缺陷確定p/j410正確連接②更換主板

005-170/171/172:DADF檢知無紙張或卡紙①【05-21】檢查DADF馬達②【05-62】檢查離合器搓紙動作③

【05-204/205/206】

005-198/199:(198檢知掃描原稿的長度小于80mm，199檢知掃描原稿長度大于450mm)①檢查原稿是否符

合機器原告尺寸范圍②用A4/A3原稿測試③檢查紙張長度傳感器

005-305:檢知DADF上蓋未關閉！檢查傳感器

005-920:側門或前門未關閉，檢查門傳感器

四、基礎代碼1、20-58/999-993:恢恢復出廠設置2、23-10/998-901:測試頁打印3、25-01總打印計數4、25-20:序列號5.62-007掃描器原始位置