第一篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修檢測

汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測

1．空調(diào)系統(tǒng)的檢漏汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、目測檢漏法染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種等幾種。壓檢漏法等幾種。

（1）目測檢漏目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為制冷劑通常與潤滑油冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，(冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏處。管道有油跡的部位就是泄漏處。皂泡檢漏（肥皂水檢漏）

（2）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統(tǒng)，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，則說明這個部位是泄漏處肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，(點)。肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時，要求一定要細致、認真。工采用此法檢漏時，要求一定要細致、認真。

（3）染料檢漏（著色檢漏）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。表座引入空調(diào)系統(tǒng)，是個理想的方法。染料能指出漏點的準確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，并且不會影響系統(tǒng)的正常運行。影響系統(tǒng)的正常運行。有的制冷劑中含有染料，有的制冷劑中含有染料，如杜邦公司生產(chǎn)的加有紅色染料的制冷劑r12，名字叫dyteldytel，料的制冷劑r—12，名字叫dytel，其注入空調(diào)系統(tǒng)方法和注12完全一樣完全一樣。入r—12完全一樣。

（4）檢漏燈檢漏檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。

（5）電子檢漏儀檢漏檢查時，應(yīng)當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進行：檢查時，應(yīng)當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進行：轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或位置；

①轉(zhuǎn)動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或0位置；電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有

5②電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有5分鐘的升溫期；分鐘的升溫期；升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點處，③升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當停止，http:///如果繼續(xù)反應(yīng)，儀有所反應(yīng)為止，移動探頭，反應(yīng)應(yīng)當停止，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；調(diào)整得過高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；

④移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；

⑤斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；斷開和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；長春無痛人流如發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點處的反應(yīng)狀況；

⑥如發(fā)生漏點，檢漏儀就會出現(xiàn)象放置在參考漏點處的反應(yīng)狀況；探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，⑦探頭和制冷劑的接觸時間不應(yīng)過長，也不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對準探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。方對準探頭，長春人流否則會損壞探測儀的敏感元件。

（6）抽真空檢漏（負壓檢漏）抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，是對制冷系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，60min)系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)真空壓力表指針是否移動(即指針是否發(fā)生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，方法。要指出的是，長春婦科醫(yī)院采用這種方法檢漏，只能說明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。

（7）加壓檢漏（正壓檢漏）http:///1mpa壓力的氮氣壓力的氮氣、加壓檢漏法是指將1．5～2mpa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。長春婦科再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機加壓，系統(tǒng)本身的壓縮機加壓，因為這樣會使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分

第二篇：汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文

汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文

導(dǎo)讀：汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶，人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源，自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、汽車空調(diào)維修與檢測畢業(yè)論文 摘 要：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。

關(guān)鍵詞：“汽車空調(diào)”“ 壓縮機”“ 檢修” 目 錄 第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介.3

（一）汽車空調(diào)的過去與未來.3

（二）汽車空調(diào)的特點.4

（三）汽車空調(diào)的性能評價指標.5 第二章汽車空調(diào)的組成與原理.6

（一）汽車空調(diào)的工作原理.6

（二）汽車空調(diào)主要功能: 制冷、制熱、通風、除濕...6

（三）汽車空調(diào)的組成.7

（四）汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）.14 第三章汽車空調(diào)的檢修.15

一、汽車空調(diào)檢修的基本工具.15

二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作.16

三、制冷劑的補充.22

四、制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除.22

五、冷凍油的加注.22

六、空調(diào)系統(tǒng)定性檢查.23

七、空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測.24

八、制冷系統(tǒng)性能實驗.25

九、非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修.25 第四章 總結(jié).32 第五章 參考文獻.33 第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介

（一）汽車空調(diào)的過去與未來

汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。

最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：

單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。

單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。

冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)

電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調(diào)的特點

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（三）汽車空調(diào)的性能評價指標 1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩(wěn)定。

汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調(diào)的組成與原理

（一）汽車空調(diào)的工作原理

壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達到制冷目的。

（二）汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風、除濕 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。

制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。

通風：通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。

（三）汽車空調(diào)的組成

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。

2.壓縮機

作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

（1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為： 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機 圖（1）曲軸連桿式壓縮機

曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2)斜板式壓縮機 圖（2）斜板式壓縮機

斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。3）旋葉式壓縮機 圖（3）旋葉式壓縮機

旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。

3.冷凝器

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。

汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中

第三篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)維修試卷及參考答案

《汽車空調(diào)系統(tǒng)維修》考試卷及參考答案

一、選擇題（10分，每題1分）

1、（B）冷媒在蒸發(fā)器出口處為：

（A）高壓氣態(tài)（B）低壓氣態(tài)（C）高壓液態(tài)（D）低壓液態(tài)。

2、（A）冷凍液最主要之作用是：

（A）潤滑（B）制冷（C）密封（D）清潔

3、（C）目前汽車空調(diào)中暖氣之熱源多用？

（A）電器（B）排氣（C）冷卻水（D）空氣。

4、（D）為使車廂內(nèi)空氣溫度快速降低須將哪個控制桿置于循環(huán)位置？

（A）冷度（B）空氣（C）風量（D）換氣

5、（B）在冷氣系統(tǒng)中若有水分存在則易造成：

（A）蒸發(fā)（B）結(jié)冰（C）壓力增高（D）壓力減低。

6、（A）當蒸發(fā)器出口溫度低于多少度時，調(diào)溫開關(guān)會切離壓縮機之電磁離合器。

（A）0（B）5（C）10（D）15

7、（C）高低壓開關(guān)是用下列哪個來作用？

(A)空氣壓力（B）電阻大小（C）冷媒壓力（D）引擎轉(zhuǎn)速

8、（C）現(xiàn)今汽車所使用之冷媒為：

（A）R-11（B）R-12（C）R-134a（D）R-22。

9、（D）冷氣系統(tǒng)抽真空之目的為：

（A）壓縮機性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D）排除水分。

10、（B）填充冷媒時不可將液態(tài)冷媒由低壓端灌否則將使下列哪個損壞?（A）冷凝器（B）壓縮機（C）蒸發(fā)器（D）膨脹閥

二、填空（15分，每題1分）

1、車用暖氣之熱源有（尾氣）及（冷卻液）兩種。

2、蒸發(fā)器出口溫度低于（零度）會產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。

3、汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時可以由（觀察窗）來察看系統(tǒng)中冷媒量是否足夠。、當皮膚或眼睛不小心接觸冷媒時可用（熱水）來解凍并立即送《汽車空調(diào)系統(tǒng)維修》試卷 醫(yī)。

5、人體感覺舒適與（溫度）、（濕度）及（風量）有關(guān)。

6、汽車自動空調(diào)系統(tǒng)主要由（傳感器）、（ECU）和（執(zhí)行裝置）等組成。

7、冷氣系統(tǒng)常用試漏方法有（外觀檢漏）、（電子檢漏）、（抽真空檢漏）與（熒光檢漏）。

三、問答（60分,每題10分）

1、如何進行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空？

答：抽真空管道連接，具體操作過程如下。

① 將歧管壓力計上的兩根高、低壓力軟管分別與壓縮機上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計上中間軟管與真空泵相連。

② 打開歧管壓力計上的手動高、低壓閥，啟動真空泵，并注意兩個壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至96.60 kPa～99.99 kPa。

③ 關(guān)閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，觀察壓力表指示的壓力是否回升。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時應(yīng)進行檢漏和修補。若壓力表針保持不動，則打開手動高、低壓閥，啟動真空泵繼續(xù)抽真空15～30 min，使真空壓力表指針穩(wěn)定。

④ 關(guān)閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥。

⑤ 關(guān)閉真空泵。先關(guān)閉手動高、低壓閥，然后關(guān)閉真空泵，目的是防止空氣進入制冷系統(tǒng)。

2、如何進行汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑加注？

答：（1）高壓端注入制冷劑

① 系統(tǒng)抽真空后，關(guān)閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將歧管壓力計與系統(tǒng)連接。

② 將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接起來，并打開制冷劑罐開關(guān)，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。

③ 擰開高壓側(cè)手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑。

④ 從高壓側(cè)注入規(guī)定量的液態(tài)制冷劑后，關(guān)閉制冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的手動高壓閥，然后將儀表卸下。

⑤ 裝回所有保護帽和保護罩。

特別要注意，從高壓側(cè)向系統(tǒng)注入制冷劑時，發(fā)動機處于未啟動狀態(tài)（壓縮機停轉(zhuǎn)），更不可擰開歧管壓力計上的手動低壓閥，以防止產(chǎn)生液《汽車空調(diào)系統(tǒng)維修》試卷 壓沖擊。另外，如果低壓表不能從真空量程移動到壓力量程，表示系統(tǒng)堵塞，則應(yīng)按要求消除堵塞后重新對系統(tǒng)抽真空并繼續(xù)注入制冷劑。

（2）低壓端注入制冷劑

① 將歧管壓力計與壓縮機和制冷劑罐連接好。

② 關(guān)閉手動高、低壓閥，拆開高壓端檢修閥和膠管的連接，然后打開手動高壓閥，再打開制冷劑罐開關(guān)。在膠管口聽到制冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲后，立即將軟管與高壓檢修閥相連，關(guān)閉手動高壓閥。用同樣的方法清除低壓端和管道中的空氣，然后關(guān)好手動高、低壓閥。

③ 打開手動低壓閥，讓制冷劑進入制冷系統(tǒng)，當系統(tǒng)壓力值達到0.4 MPa時，關(guān)閉手動低壓閥。

④ 啟動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速調(diào)整到1 250 r/min左右，將汽車空調(diào)開關(guān)接通，并將風機開關(guān)置于高速、調(diào)溫開關(guān)調(diào)到最冷。

⑤ 打開歧管壓力計上的手動低壓閥，讓制冷劑繼續(xù)進入制冷系統(tǒng)，直至注入量達到規(guī)定值時，立即關(guān)閉手動低壓閥。

⑥ 向系統(tǒng)中注入規(guī)定量的制冷劑后，從視液玻璃窗處觀察，確認系統(tǒng)內(nèi)無氣泡、無過量制冷劑。此時，高壓表值應(yīng)為1.01 MPa～1.64 MPa，低壓表值應(yīng)為0.118 MPa～0.198 MPa。

⑦ 注入完畢后，先關(guān)閉歧管壓力計上的手動低壓閥，再關(guān)閉制冷劑罐開關(guān)，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，然后將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多制冷劑被排出。

⑧ 裝回所有保護帽和保護罩

3、試述汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的工作原理。

答：在微電腦控制的汽車空調(diào)中，每個傳感器獨立地將信號傳送至汽車空調(diào)器放大器（稱為汽車空調(diào)器ECU，或者在某些車型中稱為汽車空調(diào)器控制ECU），控制系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)器放大器微電腦中的預(yù)置程序，識別這些信號，從而獨立地控制各個相應(yīng)的執(zhí)行器。

輸入信號有3種：其一，車內(nèi)溫度傳感器、車外環(huán)境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器等各種傳感器傳來的信號；其二，駕駛員設(shè)定的溫度信號、選擇功能信號；其三，由電位計檢測出的空氣混合風門的位置信號。

輸出信號也有3種：其一，為驅(qū)動各種風門，必須向真空開關(guān)閥（VSV）和復(fù)式真空閥（DVV）或伺服電動機輸送的信號；其二，為調(diào)節(jié)風量，必須向風機電動機輸送的調(diào)節(jié)電壓信號；其三，向壓縮機輸送的開停信號。

4．汽車空調(diào)的日常維護有哪些內(nèi)容? 答：日常維護保養(yǎng)主要是通過看、聽、摸、測等方法進行檢查。① 檢查和清洗汽車空調(diào)的冷凝器，要求散熱片內(nèi)清潔，片間無堵塞物。

② 檢查制冷系統(tǒng)制冷劑的量。在汽車空調(diào)機組正常工作時，用眼觀《汽車空調(diào)系統(tǒng)維修》試卷 察儲液干燥器頂部的視液鏡，若視液鏡內(nèi)沒有氣泡，僅在增加或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)少量的氣泡，這說明制冷劑適量;若不論怎樣調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，始終看到有混濁狀的氣泡流動，則說明管路內(nèi)制冷劑不足，應(yīng)予補充；若不論怎樣調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，始終看不到氣泡，則說明制冷劑過量。

③ 檢查傳動帶，壓縮機與發(fā)動機之間的傳動帶應(yīng)張緊。④ 用耳聽和鼻聞檢查汽車空調(diào)有無異常響聲和異常氣味。

⑤ 用手摸壓縮機附近高、低壓管有無溫差，正常情況下低壓管路呈低溫狀態(tài)，高壓管路呈高溫狀態(tài)。

⑥ 用手摸冷凝器進口和出口處，正常情況下是前者較后者熱。⑦ 用手摸膨脹閥前后應(yīng)有明顯溫差，正常情況是前熱后涼。

⑧ 檢查制冷系統(tǒng)軟管外觀是否正常，各接頭處連接是否牢靠，接頭處有無油污，有油污表明有微漏，應(yīng)進行緊固。

⑨ 檢查制冷系統(tǒng)電路連接是否牢靠，有無斷路或脫接現(xiàn)象。

⑩ 汽車空調(diào)系統(tǒng)運行狀態(tài)是否可靠，也可通過壓力計組的指示壓力來進行判斷。

5、如何進行蒸發(fā)器和冷凝器的檢修和更換？

答：

（1）冷凝器的拆卸

① 回收汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。② 拆除螺栓和散熱器的固定架。

③ 拆除螺栓，然后從冷凝器上斷開接收器管路。④ 斷開A/C壓力開關(guān)插接器。⑤ 拆除冷凝器上的螺栓。

⑥ 拆除螺母，然后從冷凝器上斷開排出管路。

⑦ 將冷凝器提出。拆下冷凝器時，小心不要損壞冷凝器和散熱器片。（2）冷凝器的安裝

按與拆卸冷凝器相反的順序進行安裝

6、簡述歧管壓力計的正確連接與使用方法。答：（1）表組的安裝

① 找到低壓側(cè)和高壓側(cè)維護閥。② 安裝表組。

接頭。如果以前未接的話，應(yīng)將兩個歧管手動閥關(guān)閉。

第四篇：大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修心得

大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修心得

上海汽車工業(yè)青州銷售有限公司 王天杰論文

隨著氣溫的升高，每天來站維修的顧客很大一部分是對空調(diào)系統(tǒng)有抱怨，為了提高顧客的滿意度，快速、正確地為顧客解決空調(diào)系統(tǒng)的故障，現(xiàn)將我在前幾年實際工作中的維修心得作一個總結(jié)，與大家共同探討，其中肯定有不少錯誤，望大家指正。

大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調(diào)制冷不足、電器方面故障、管路內(nèi)部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經(jīng)常遇到的泄漏性情況：

1、蒸發(fā)箱泄漏

在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發(fā)箱泄漏是一個多 發(fā)故障，由于此種蒸發(fā)箱結(jié)構(gòu)的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發(fā)箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十只蒸發(fā)箱。

2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起： 1）由于維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修后，由于管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。

2）由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發(fā)動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由于干燥罐裝在冷凝器內(nèi)，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發(fā)生在質(zhì)量擔保期內(nèi)。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關(guān)泄漏

在管路上的壓力開關(guān)，由于其結(jié)構(gòu)的關(guān)系，開關(guān)一般是塑料件，電器插頭在塑料件內(nèi)，兩者的結(jié)合及密封要求比較嚴格，出現(xiàn)的泄漏也比較多，如：干燥罐上的高低壓開關(guān)，管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般出現(xiàn)在后蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時，為了避免空調(diào)系統(tǒng)運行時造成膠管外層出現(xiàn)鼓包、剝落，需要在外層均勻地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發(fā)覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現(xiàn)制冷液不足，經(jīng)多次檢查都未檢查出來，最后把該車的空調(diào)系統(tǒng)全部拆下，重新連接后加液，放在水池中，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規(guī)則的汽泡冒出，更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現(xiàn)在質(zhì)量擔保期內(nèi)，故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現(xiàn)在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由于加有一個橡膠密封圈，由于擰緊力矩的問題，極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差，引起空調(diào)系統(tǒng)制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調(diào)制冷不足的一個最重要的原因。

1、以PASSATB5為例，由于其車前部保險杠的通風網(wǎng)面積較小，如果冷凝器有臟堵，制冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關(guān)注這種情況，冷凝器應(yīng)經(jīng)常清洗。

2、散熱器更換后，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由于它的散熱面積較小，并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內(nèi)壓力升高，制冷力嚴重不足。

3、散熱風扇故障，由于控制高速擋的高壓開關(guān)失靈，造成風扇無高速檔，散熱能力也會不足。

另外，PASSATB5車的風扇插頭由于電流承載能力不足，容易造成燒蝕，HST文件已通知更換，但難免出現(xiàn)漏換現(xiàn)象，這不僅會影響空調(diào)的使用，還 容易引起自燃，這一點應(yīng)特別注意。

三、電氣故障，引起空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作。電氣故障中由于冷量開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān)、高低壓開關(guān)、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應(yīng)引起注意：

1、發(fā)動機控制單元編碼不正確。

這在POLO車中多見，發(fā)動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調(diào)系統(tǒng)一直處于關(guān)閉狀態(tài)，無法正常工作，改為正確的編碼后就會恢復(fù)正常。

2、節(jié)氣門緊急運行，查詢發(fā)動機控制單元，如果節(jié)氣門處在緊急運行狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)也會關(guān)閉。

3、發(fā)動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度傳感器失效。也會引起空調(diào)系統(tǒng)不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。

4、電源電壓過低

POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調(diào)系統(tǒng)會在車載網(wǎng)絡(luò)控制下自動關(guān)閉。

四、管路內(nèi)部臟堵。

管路內(nèi)部臟堵，容易造成制冷劑蒸發(fā)不充分，引起制冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應(yīng)注意檢查節(jié)流閥元件是否過臟，如果過臟，應(yīng)進行清洗或更換，我們對不是很臟的節(jié)流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹干，然后用吹風機將水份吹干，裝回后空調(diào)制冷力一般會有顯著提高。

干燥罐和氣液分離器中的干燥劑脫落，會造成空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由于干燥劑脫落，被迫更換全套空調(diào)系統(tǒng)。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。

五、異響。

在空調(diào)系統(tǒng)的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。

1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內(nèi)部異響,壓縮機內(nèi)部異響，只有 更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，這必須更換離合器。有時是由于離合器接觸面雜質(zhì)異響及由于接觸面有油 污造成打滑出現(xiàn)異響，這只需要清除雜物和油污后即可解決。

2、散熱風扇異響。一般由于風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由于風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應(yīng)引起注意，經(jīng)清洗后一般就能解決。

3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由于風機本身故障引起，這里不再詳細描述。

對于POLO和途安的鼓風機異響及震動，一般是由于風機葉面有較厚沉積物造成風機轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)不平衡，造成震動異響。出現(xiàn)這種情況，一般拆下鼓風機進行清洗后即可排除，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的也比較多。

另外，還有一輛普桑車由于真空管路的缺陷，造成空調(diào)不冷的例子：此車在怠速狀態(tài)下，空調(diào)系統(tǒng)正常，制冷能力也很好，但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼，用手試蒸發(fā)箱溫度制冷還可以。經(jīng)檢查這輛車由于在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風口罩的活門能正常關(guān)閉，空調(diào)溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風與冷空氣混合后溫度會有明顯升高。

在空調(diào)維修過程中，應(yīng)注意細節(jié)，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由于顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調(diào)制冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由于心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車冷卻系統(tǒng)有故障，空調(diào)制冷能力不足，但經(jīng)檢查空調(diào)系統(tǒng)正正常，但如果只向用戶解釋此車空調(diào)正常，用戶根本無法改變固有的心理。

我們采取的辦法是：先對他的車輛空調(diào)系統(tǒng)進行一遍檢查，然后告訴他車子前部冷凝器由于長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調(diào)系統(tǒng)肯定就會正常，然后對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，并開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，制冷時間相同，鼓風機檔位相同的情況下，兩輛車的出風口溫度有了區(qū)別，顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛制冷效果一點都不差，甚至比商品車的制冷效果都好，并且告訴顧客如果車內(nèi)溫度較高的情況下，使用空調(diào)時應(yīng)先開開門窗,風機用最高檔先吹一會，然后關(guān)閉門窗，將風機放在他習慣使用的檔位上，這樣效果會更好。經(jīng)過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術(shù)性解釋于事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。

第五篇：汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文

汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng)

姓名：

戴振鵬

班級：

汽車10

學號：51 摘要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)保養(yǎng)的方法及誤區(qū)，讓人們更加注意對汽車的維護與保養(yǎng)，對愛車更好的照顧。

（一）汽車空調(diào)的特點

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（二）汽車空調(diào)的維修

1.修理空調(diào)器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內(nèi)六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆

2.維修用大設(shè)備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設(shè)備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；（5）定量加液器：可以準確地比空調(diào)器充注制冷劑 1套；（6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺；（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調(diào)器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 1套；（9）兆歐表：測導(dǎo)線絕緣程度 500V直流的1套；（10）數(shù)字溫度表：1套 測量空調(diào)器的進、出風溫度；（11）功率表：測量空調(diào)器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用； 3.維修專用工具

（1）脹管器和擴口器：1套（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復(fù)式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套（6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來堅固（7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格。

（三）汽車的使用與保養(yǎng)

1、正確使用

注意方面：正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)不但可以提高空調(diào)使用壽命，而且還可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)。尤其進入夏季，對空調(diào)的保養(yǎng)與檢修更成為愛車一族所應(yīng)掌握的。

技巧一：剛啟動先別開空調(diào)

熱天，車長時間停放在露天受太陽照射，車廂內(nèi)會很悶熱，溫度急劇升高。所以許多車主都會將車剛一啟動，就順手把空調(diào)打開，將冷風調(diào)到最大。但有時會發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開到了最大，但冷氣久久不見，此時很多車主都認為是空調(diào)的制冷效果不好。于是到4S店又是檢查冷凝劑又是清洗，可是檢查半天，一切正常。

其實，是應(yīng)該在上車后，先將兩側(cè)的玻璃窗搖下，調(diào)成室外循環(huán)，再將空調(diào)的制冷度調(diào)到最大，先將熱氣逼出。大概3分鐘左右，車內(nèi)的熱氣逐漸散去，再將車窗搖起，將外循環(huán)調(diào)換成內(nèi)循環(huán)，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)適中，這樣空調(diào)的制冷效果就明顯地比一進入車廂內(nèi)就開空調(diào)好很多，同時也能減輕汽車空調(diào)的負荷。

技巧二：熄火前先關(guān)空調(diào)

許多車主是停車熄火后再關(guān)閉空調(diào)，甚至不關(guān)空調(diào)。其實這樣做會使蒸發(fā)箱潮濕，會造成霉菌在空調(diào)內(nèi)大量繁殖，容易引起空調(diào)異味，使車廂內(nèi)的空氣渾濁，對車主身體有一定的危害。并且，第二天啟動車時，會帶著空調(diào)啟動的壓力點火，這樣也就會給車帶來高負荷，容易給發(fā)動機造成損傷。

建議最好在準備停車前的6-7分鐘就將空調(diào)關(guān)閉，讓剩余的熱氣把蒸發(fā)箱內(nèi)的水分烘干，消除與外界的溫差，這樣就可以很輕松地保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，能相對減少空調(diào)的異味。而且，在停車前提前關(guān)閉空調(diào)，會避免對蓄電池和空調(diào)的壽命帶來影響。

2、細心保養(yǎng)

注意方面：汽車空調(diào)蒸發(fā)器、風機等長期處于封閉陰暗狀態(tài)，內(nèi)部環(huán)境高溫而潮濕。空氣中的雜質(zhì)、灰塵、細菌、病毒進入空調(diào)內(nèi)部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發(fā)器等部件上。經(jīng)日積月累，黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。所以長時間處于封閉的空調(diào)間內(nèi)人就容易發(fā)生各種不適，定期應(yīng)該對汽車空調(diào)進行保養(yǎng)維護。

方法一：定期更換空調(diào)系統(tǒng)軟管

每一輛配備空調(diào)的車都具有高壓管和低壓管等若干根由膠管和鋁管組成的空調(diào)軟管，對于新車來說，空調(diào)軟管不易因老化而出現(xiàn)泄漏制冷劑的現(xiàn)象，但是對于超過兩年的車來說，高溫、腐蝕、振動、撞擊等都容易縮短空調(diào)軟管的使用壽命。因此，檢測空調(diào)系統(tǒng)軟管的良好程度尤為重要，對空調(diào)軟管應(yīng)采取按期強制更換的原則，并定期檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時向汽車維修中心咨詢以及檢修更換。

方法二：全面檢查空調(diào)壓縮機部件

空調(diào)壓縮機作為制冷劑流動的動力源在汽車空調(diào)系統(tǒng)中最為重要。檢修空調(diào)時應(yīng)注意其前部是否有異響，如有則應(yīng)先對壓縮機進行維修，防止使用一段時間后再修，這樣很容易導(dǎo)致冷媒丟失。同時還要檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動空調(diào)時有明顯的噪音，則說明皮帶打滑嚴重，需要更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松則需要進行調(diào)整，否則會使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作為空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而導(dǎo)致制冷效果下降。所以，在夏季使用空調(diào)時可以用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便于使熱能散發(fā)到外界去。另外，由于冷凝器安裝位置的特殊性，在其迎風一面往往會有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，日積月累這些異物集覆過多就會導(dǎo)致冷凝器工作效果的降低，所以在維修中應(yīng)對其表面進行徹底清理，這樣可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。

3.避免誤區(qū)

誤區(qū)1 空調(diào)性能不良時才清洗空調(diào)

有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時，才想起清洗空調(diào)。正確的做法是，空調(diào)濾清器要定期更換，不然容易滋長細菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

誤區(qū)2 空調(diào)出風口方向隨意調(diào)

有的車主在使用空調(diào)時，不注意調(diào)整空調(diào)吹風的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

誤區(qū)3 長時間開著空調(diào)

有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗，因此每次使用空調(diào)時間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會兒再開。

誤區(qū)4 夏季進車立即開內(nèi)循環(huán)

在炎熱的夏天，很多車主習慣一進車內(nèi)就打開空調(diào)的內(nèi)循環(huán)，認為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點。因為車內(nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內(nèi)的時候，應(yīng)該先開窗通風，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。誤區(qū)5 長時間開內(nèi)循環(huán)

因為內(nèi)循環(huán)是空氣在車內(nèi)封閉空間內(nèi)的循環(huán)，車內(nèi)的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發(fā)動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂內(nèi)，因此車內(nèi)的空氣質(zhì)量會越來越差，甚至對人體產(chǎn)生危害。因此應(yīng)該開一會兒內(nèi)循環(huán)，再開一會兒外循環(huán)，讓新鮮空氣進入車廂。不能開著內(nèi)循環(huán)在車內(nèi)睡覺，也是這個道理。

（四）總結(jié)

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對汽車空調(diào)特點及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對汽車空調(diào)的使用與保養(yǎng)做了詳盡的介紹，這樣更能愛護汽車的空調(diào)，使它使用的時間更長久。

參考文獻

【1】馮玉琪《實用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社1994 【2】張蕾 《汽車空調(diào)》機械工業(yè)出版社2007