第一篇：汽車空調維修與檢測畢業論文

汽車空調維修與檢測畢業論文

摘 要：

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業發展的關鍵因素各種替代能源動力車的出現為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

關鍵詞：“汽車空調”“ 壓縮機”“ 檢修”

目 錄

（二）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內制冷劑的多少，據統計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由于發動機工況頻繁變化，所以制冷系統的制冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調制冷系統較室內復雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩定狀況。

（三）汽車空調的性能評價指標

1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。

2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨立式汽車空調制冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。

當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。

2.壓縮機

作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

（1）用于汽車制冷系統的壓縮機按運動型式可分為： 往復活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉子式 滾動活塞式 三角轉子式

螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機 圖（1）曲軸連桿式壓縮機

曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2)斜板式壓縮機 圖（2）斜板式壓縮機

斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。3）旋葉式壓縮機 圖（3）旋葉式壓縮機

旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動活塞式壓縮機

滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優點。

3.冷凝器

汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。

汽車空調系統冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。

汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。

(2)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 13所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。

4.蒸發器

也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態制冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。

5.膨脹閥

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調制冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。

6.貯液干燥器

貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態制冷劑，以便制冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續和穩定性。同時，可防止過多的液態制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統的正常工作。

貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不能改變制冷劑流量，液態制冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。

孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。

8.積累器

用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發器時，還是液體。為了防止液態制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態制冷劑通過。液態制冷劑在積累器中蒸發，然后以氣態形式進入壓縮機。

9.風機

汽車空調制冷系統采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在

第二篇：汽車空調維修與檢測畢業論文

汽車空調維修與檢測畢業論文

導讀：汽車空調維修與檢測畢業論文，隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶，人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，空調系統作為現代轎車基本配備，近年來環保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業發展的關鍵因素各種替代能源，自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、汽車空調維修與檢測畢業論文 摘 要：

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環保和能源問題成為世界關注的焦點也成為影響汽車業發展的關鍵因素各種替代能源動力車的出現為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

關鍵詞：“汽車空調”“ 壓縮機”“ 檢修” 目 錄 第一章汽車空調技術簡介.3

（一）汽車空調的過去與未來.3

（二）汽車空調的特點.4

（三）汽車空調的性能評價指標.5 第二章汽車空調的組成與原理.6

（一）汽車空調的工作原理.6

（二）汽車空調主要功能: 制冷、制熱、通風、除濕...6

（三）汽車空調的組成.7

（四）汽車空調系統分類（按動力源分）.14 第三章汽車空調的檢修.15

一、汽車空調檢修的基本工具.15

二、汽車空調制冷系統檢修的基本操作.16

三、制冷劑的補充.22

四、制冷系統內的空氣排除.22

五、冷凍油的加注.22

六、空調系統定性檢查.23

七、空調系統的定量檢測.24

八、制冷系統性能實驗.25

九、非獨立空調系統的檢修.25 第四章 總結.32 第五章 參考文獻.33 第一章汽車空調技術簡介

（一）汽車空調的過去與未來

汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。

最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發展大體上可以分為如下幾個階段：

單一供暖空調裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車空調仍使用單一供暖系統。

單一供冷空調裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區使用。

冷暖型汽車空調階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調

電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了制冷效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內制冷劑的多少，據統計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由于發動機工況頻繁變化，所以制冷系統的制冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調制冷系統較室內復雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩定狀況。

（三）汽車空調的性能評價指標 1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調的組成與原理

（一）汽車空調的工作原理

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態變為液態。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態制冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀后流入蒸發器。霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態制冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態制冷劑通過蒸發器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到制冷目的。

（二）汽車空調主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風、除濕 制冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供汽車在怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系環境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發動機驅動空調的消耗也相應加大環境溫度低油耗相應減少。

制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。

通風：通風分為內循環和外循環 使用內循環時車內空氣基本不與外界交流使用外循環時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新.除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧打開空調驅霧就是一個除濕的過程。

（三）汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨立式汽車空調制冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。

2.壓縮機

作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

（1）用于汽車制冷系統的壓縮機按運動型式可分為： 往復活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉子式 滾動活塞式 三角轉子式 螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機 圖（1）曲軸連桿式壓縮機

曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2)斜板式壓縮機 圖（2）斜板式壓縮機

斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。3）旋葉式壓縮機 圖（3）旋葉式壓縮機

旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產等優點。

3.冷凝器

汽車空調制冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。

汽車空調系統冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中

第三篇：汽車空調維修畢業論文

汽車空調的維護與保養

姓名：

戴振鵬

班級：

汽車10

學號：51 摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最后以汽車空調保養的方法及誤區，讓人們更加注意對汽車的維護與保養，對愛車更好的照顧。

（一）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以采用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1.汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內制冷劑的多少，據統計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由于發動機工況頻繁變化，所以制冷系統的制冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調制冷系統較室內復雜得多。

（4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩定狀況。

（二）汽車空調的維修

1.修理空調器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆

2.維修用大設備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；（5）定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑 1套；（6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發生 1臺；（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統進行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統進行檢漏 1套；（9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套；（10）數字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度；（11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用； 3.維修專用工具

（1）脹管器和擴口器：1套（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套（6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固（7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規格。

（三）汽車的使用與保養

1、正確使用

注意方面：正確的汽車空調保養不但可以提高空調使用壽命，而且還可保持空調系統良好的工作狀態。尤其進入夏季，對空調的保養與檢修更成為愛車一族所應掌握的。

技巧一：剛啟動先別開空調

熱天，車長時間停放在露天受太陽照射，車廂內會很悶熱，溫度急劇升高。所以許多車主都會將車剛一啟動，就順手把空調打開，將冷風調到最大。但有時會發現，空調開到了最大，但冷氣久久不見，此時很多車主都認為是空調的制冷效果不好。于是到4S店又是檢查冷凝劑又是清洗，可是檢查半天，一切正常。

其實，是應該在上車后，先將兩側的玻璃窗搖下，調成室外循環，再將空調的制冷度調到最大，先將熱氣逼出。大概3分鐘左右，車內的熱氣逐漸散去，再將車窗搖起，將外循環調換成內循環，將空調溫度調節適中，這樣空調的制冷效果就明顯地比一進入車廂內就開空調好很多，同時也能減輕汽車空調的負荷。

技巧二：熄火前先關空調

許多車主是停車熄火后再關閉空調，甚至不關空調。其實這樣做會使蒸發箱潮濕，會造成霉菌在空調內大量繁殖，容易引起空調異味，使車廂內的空氣渾濁，對車主身體有一定的危害。并且，第二天啟動車時，會帶著空調啟動的壓力點火，這樣也就會給車帶來高負荷，容易給發動機造成損傷。

建議最好在準備停車前的6-7分鐘就將空調關閉，讓剩余的熱氣把蒸發箱內的水分烘干，消除與外界的溫差，這樣就可以很輕松地保持空調系統的相對干燥，能相對減少空調的異味。而且，在停車前提前關閉空調，會避免對蓄電池和空調的壽命帶來影響。

2、細心保養

注意方面：汽車空調蒸發器、風機等長期處于封閉陰暗狀態，內部環境高溫而潮濕。空氣中的雜質、灰塵、細菌、病毒進入空調內部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發器等部件上。經日積月累，黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。所以長時間處于封閉的空調間內人就容易發生各種不適，定期應該對汽車空調進行保養維護。

方法一：定期更換空調系統軟管

每一輛配備空調的車都具有高壓管和低壓管等若干根由膠管和鋁管組成的空調軟管，對于新車來說，空調軟管不易因老化而出現泄漏制冷劑的現象，但是對于超過兩年的車來說，高溫、腐蝕、振動、撞擊等都容易縮短空調軟管的使用壽命。因此，檢測空調系統軟管的良好程度尤為重要，對空調軟管應采取按期強制更換的原則，并定期檢查空調系統軟管和管接頭是否有油跡。如發現滲漏，應及時向汽車維修中心咨詢以及檢修更換。

方法二：全面檢查空調壓縮機部件

空調壓縮機作為制冷劑流動的動力源在汽車空調系統中最為重要。檢修空調時應注意其前部是否有異響，如有則應先對壓縮機進行維修，防止使用一段時間后再修，這樣很容易導致冷媒丟失。同時還要檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有明顯的噪音，則說明皮帶打滑嚴重，需要更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松則需要進行調整，否則會使空調系統制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作為空調系統的組成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而導致制冷效果下降。所以，在夏季使用空調時可以用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便于使熱能散發到外界去。另外，由于冷凝器安裝位置的特殊性，在其迎風一面往往會有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，日積月累這些異物集覆過多就會導致冷凝器工作效果的降低，所以在維修中應對其表面進行徹底清理，這樣可使空調系統的制冷效果大大提高。

3.避免誤區

誤區1 空調性能不良時才清洗空調

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調。正確的做法是，空調濾清器要定期更換，不然容易滋長細菌，使空調產生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

誤區2 空調出風口方向隨意調

有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利于發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

誤區3 長時間開著空調

有的車主常常在上車后就一直開著空調，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

誤區4 夏季進車立即開內循環

在炎熱的夏天，很多車主習慣一進車內就打開空調的內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，并開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之后，再換成內循環。誤區5 長時間開內循環

因為內循環是空氣在車內封閉空間內的循環，車內的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂內，因此車內的空氣質量會越來越差，甚至對人體產生危害。因此應該開一會兒內循環，再開一會兒外循環，讓新鮮空氣進入車廂。不能開著內循環在車內睡覺，也是這個道理。

（四）總結

隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！

本論文對汽車空調特點及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對汽車空調的使用與保養做了詳盡的介紹，這樣更能愛護汽車的空調，使它使用的時間更長久。

參考文獻

【1】馮玉琪《實用空調制冷設備維修大全》電子工業出版社1994 【2】張蕾 《汽車空調》機械工業出版社2007

第四篇：汽車空調系統的維修檢測

汽車空調系統的檢測

1．空調系統的檢漏汽車空調制冷系統的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、汽車空調制冷系統的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、目測檢漏法染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種等幾種。壓檢漏法等幾種。

（1）目測檢漏目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(特別是制冷系統的管接頭)目測檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(特別是制冷系統的管接頭)部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為制冷劑通常與潤滑油冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，(冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，制冷系統管道有油跡的部位就是泄漏處。管道有油跡的部位就是泄漏處。皂泡檢漏（肥皂水檢漏）

（2）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統，皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的制冷系統，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產生，種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產生，則說明這個部位是泄漏處肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，(點)。肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時，要求一定要細致、認真。工采用此法檢漏時，要求一定要細致、認真。

（3）染料檢漏（著色檢漏）染料檢漏（著色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空調系統，是個理想的方法。表座引入空調系統，是個理想的方法。染料能指出漏點的準確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，并且不會影響系統的正常運行。影響系統的正常運行。有的制冷劑中含有染料，有的制冷劑中含有染料，如杜邦公司生產的加有紅色染料的制冷劑r12，名字叫dyteldytel，料的制冷劑r—12，名字叫dytel，其注入空調系統方法和注12完全一樣完全一樣。入r—12完全一樣。

（4）檢漏燈檢漏檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒后產生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。的制冷劑燃燒后產生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。

（5）電子檢漏儀檢漏檢查時，應當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關規定。一般按下列步驟進行：檢查時，應當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關規定。一般按下列步驟進行：轉動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或位置；

①轉動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或0位置；電子檢漏儀接入規定電壓的電源，接通開關。如果不是電池供電，應有

5②電子檢漏儀接入規定電壓的電源，接通開關。如果不是電池供電，應有5分鐘的升溫期；分鐘的升溫期；升溫期結束后，放置探頭于參考漏點處，③升溫期結束后，放置探頭于參考漏點處，調整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應為止，移動探頭，反應應當停止，http:///如果繼續反應，儀有所反應為止，移動探頭，反應應當停止，如果繼續反應，則是敏感性調整得過高，如果停止反應，則是調整合適；調整得過高，如果停止反應，則是調整合適；移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側，還要檢查全部密封件和控制裝置；

④移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側，還要檢查全部密封件和控制裝置；

⑤斷開和系統連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；斷開和系統連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；長春無痛人流如發生漏點，檢漏儀就會出現象放置在參考漏點處的反應狀況；

⑥如發生漏點，檢漏儀就會出現象放置在參考漏點處的反應狀況；探頭和制冷劑的接觸時間不應過長，⑦探頭和制冷劑的接觸時間不應過長，也不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對準探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。方對準探頭，長春人流否則會損壞探測儀的敏感元件。

（6）抽真空檢漏（負壓檢漏）抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，是對制冷系統抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，60min)系統抽真空以后，保持一段時間(至少60min)，觀察系統中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發生變化)真空壓力表指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，方法。要指出的是，長春婦科醫院采用這種方法檢漏，只能說明制冷系統是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。

（7）加壓檢漏（正壓檢漏）http:///1mpa壓力的氮氣壓力的氮氣、加壓檢漏法是指將1．5～2mpa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質加入制冷系統中，混有少量制冷劑的氮氣、二氧化碳等介質加入制冷系統中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。長春婦科再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調制冷系統中的制冷劑全部漏光時的檢漏。用于空調制冷系統中的制冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時盡量不要用空氣壓縮機加壓或制冷系統本身的壓縮機加壓，系統本身的壓縮機加壓，因為這樣會使制冷系統帶入一部分水分

第五篇：別克汽車空調系統故障的檢測與維修

安慶職業技術學院2011屆畢業生畢業論文（設計）

目 錄

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽車空調在現代汽車行業的發展現狀.....................................3 1.2汽車空調維修的重要意義...............................................4 第二章 別克汽車空調系統故障檢測與維修的目的與現實意義.......................5

2.1 別克汽車空調系統故障檢測與維修的目的.................................5 2.2 別克汽車空調系統故障檢測與維修的現實意義.............................5 第三章 空調故障案例.........................................................7

3.1故障現象.............................................................7 3.2 該空調系統的構造特點.................................................7 第四章 空調系統的結構和工作原理.............................................8

4.1空調系統的結構分類及功用........................................................................................................8 4.2 空調系統的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空調系統的故障分析..................................................12 5.1 完全沒有冷氣供給....................................................12 5.2 供給冷氣量不足......................................................12 5.3供給冷氣不連續......................................................13 5.4 系統噪音過大........................................................13 第六章 別克GL8空調系統不制冷的檢測與維修..................................15 6.1 別克GL8空調系統不制冷的檢測........................................15 6.2 別克GL8空調系統不制冷的維修........................................15 第七章 總結................................................................16 致 謝.....................................................................17 參考文獻...................................................................18

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摘 要

汽車空調具有一點的特殊性，在對汽車空調系統進行檢修時要注意操作方式，本文以汽車空調常規檢查、故障診斷及維修為載體，重點講述了汽車空調系統的結構、原理、使用、維護與保養、檢測與故障診斷等內容。

本文通過對別克GL8空調系統不制冷這個案例的分析，讓我對汽車空調系統的構造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，為今后從事汽車維修行業奠定了一個小小的基礎。

關鍵詞：別克 空調系統 壓縮機 自動控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽車空調在現代汽車行業的發展現狀

汽車空調自1925年問世以來，經過幾十年的發展，已經由最初的奢侈品成為必需品，它大大改善了乘員的車內環境。隨著高速公路的發展，汽車已成為主要交通運輸工具，轎車和大多數輕型汽車都安裝了汽車空調，汽車越高檔，空調性能就越好?，F代汽車空調除了提高乘員的舒適性外，能減輕駕駛員的疲勞強度，從而降低了交通事故的發生率，據有關資料統計，交通事故可降低12％-15％。

汽車空調的發展經歷了由低級到高級、由簡單到復雜的發展過程，可概括成以下6個階段。

1.單一供暖。1925年，在美國首先出現利用汽車冷卻水通過加熱器供暖的方法，到1927年，發展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器的比較完整的供暖系統。這種供暖系統指導1948年菜在歐洲出現，在日本出現的時間是1954年。目前，在北歐、亞洲北部仍有只有單一供暖的汽車空調。

2.單一制冷。1939年，在美國通用汽車公司首先在轎車上安裝機械制冷降溫的空調器，成為汽車空調的先驅。由于第二次世界大戰阻礙了汽車空調的發展，歐洲、日本到1957年才有這種單一制冷的轎車。目前，在熱帶、亞熱帶地區，汽車空調仍然使用單一制冷的汽車空調。

3.冷暖一體化。1954年美國通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調，汽車空調才基本上具有調節控制車內溫度、濕度的功能。隨著汽車空調技術的不斷完善，現在的汽車冷暖一體化空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾及除霜等功能。目前，冷暖一體化空調仍然在大量的經濟汽車上使用，是使用量最大的一種方式。

4.自動控制。冷暖一體化空調需要人工操作，既增加了駕駛員的工作量，同時控制質量也不是很好。1964年，美國通用汽車公司首先在凱迪拉克轎車上安裝了自動控制的汽車空調這種自動控制的汽車空調使用了電子控制的方法，只要預先設定好溫度，就能自動地在設定的溫度范圍內工作。

5.微型計算機控制。1973年，美國通用汽車公司與日本五十鈴汽車公司一起聯合研制，1977年，同時安裝在各自生產的汽車上，將汽車空調的技術推到一個新的高度。目前，高檔汽車的全自動空調與其他電控系統組成局域網，根據車內外的環境情況，自動控制汽車空調系統的工作，既提高了調節效果，又節約了燃料。

6.環保。多年來汽車空調采用R12制冷劑，但已被證明對臭氧層有害。因此，自1996年以后，汽車空調制冷劑采用R134a作為制冷劑。

微型計算機控制的汽車空調系統不僅在轎車上廣泛應用，在大客車及其他車型上也將得到進一步應用。變排量壓縮機以其獨特的優點，將在汽車空調中獲得更加廣泛的應用。

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新型空調結構和系統也將的到進一步的發展。其中旋轉葉片空氣循環空調系統就屬于新型空調的一種。旋轉葉片空氣循環空調系統的壓縮機稱為循環器，冷凝器成為主熱交換器，蒸發器成為次熱交換器，系統中的一個收集器與傳統系統中集液器有相似的作用，將液體與蒸汽分離開。然而，它與集液器不同的是，液體保留在收集器中，不回到系統中去。少量的液態機油始終在系統中循環，為循環器提供潤滑。另一種由酒精和氫炭組成的液體，隨著其吸收再次熱交換器中氣化，反之，隨著其放熱至外界空氣中，這種蒸汽在主熱交換器中又變成液體。

1.2汽車空調維修的重要意義

隨著科學技術和我國汽車工業的發展，汽車技術日新月異，特別是大量新技術的應用，使汽車的結構、性能發生了根本性的變化。新的結構原理和電子控制裝置相繼涌現，在大幅度提高汽車綜合性能的同時，也使得汽車故障的診斷與維修問題日益突出。在汽車的使用中，汽車空調難免出現這樣、那樣的故障，直接或間接影響到乘員的駕駛環境和行車安全。進入21世紀以來，我國汽車市場迅速發展，汽車的保有量大幅增加，轎車不在是奢侈品，而成為人們生產和生活的工具。分析研究汽車空調的故障現象、原因，探索汽車空調檢測與維修的方法和工藝具有重要意義。

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第二章 別克汽車空調系統故障檢測與維修的目的與現實意義

2.1 別克汽車空調系統故障檢測與維修的目的

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。（由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑）汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。可見，汽車空調可以直接對乘員的舒適性以及對環保造成影響，因此，對汽車空調系統的進行維修和保養就顯得非常重要。本文通過對別克汽車空調系統進行分析，對故障實例進行研究，能夠更加透徹的掌握汽車空調系統的結構以及故障診斷與維修方法。

2.2 別克汽車空調系統故障檢測與維修的現實意義

汽車空調作為現代汽車電氣設備環節中一個必不可少的部分，把有限空間的空氣環境調節到最適合乘員的生活和工作的狀態。汽車空調是用來調節駕駛室和車廂內空氣的溫度、濕度和空氣清潔度，并使車廂內空氣流通，讓駕駛員和乘員感到舒適的一種汽車附屬裝置。

安裝汽車空調系統的主要目的是為了在任何氣候和行駛條件下都能為乘員提供舒適的車內環境，并能預防或除去附在風窗玻璃上的霧、霜或冰雪，確保駕駛員的視野清晰和行駛安全。但是任何東西都有發生故障的時候，別克汽車空調系統也不例外，當該汽車空調系統發生故障時，必須及時的進行維修，在平時的使用中也要經常做一些日常的維護和保養，這樣才能保證空調系統能夠發揮出它的作用：

1、制冷裝置的作用：對車內空氣或外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻，使車廂內的溫度不至于過高。

2、暖風裝置的作用：汽車空調可以向車廂內提供暖風，提高車廂內的溫度，是乘員不再感覺到寒冷，同時，在冬季或初春，車廂內外溫差較大，車窗玻璃會結霜或起霧，影

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響駕駛員和乘員的視線，這時可以通過暖風來除去玻璃上的霜和霧。

3、通風裝置的作用：在汽車運行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內的污濁空氣排出車廂外，同時還可以防止風窗玻璃起霧或結霜。

4、配氣系統的作用：根據空調的工作要求，可以將冷、熱風按照配置送到駕駛室內，滿足調節的需要。

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第三章 空調故障案例

3.1故障現象

一輛2002年款別克GL8商務車，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調不制冷。接車后進行檢查，打開空調開關時空調壓縮機不吸合。檢查空調系統的熔絲，發現發動機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經過空調壓縮機離合器線圈就直接接地。

3.2 該空調系統的構造特點

該空調制冷系統的主要部件有壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器、導管與軟管及壓力開關等，該空調系統控制方式包括2種，前部空調為C60，后部空調為C34。

貯液干燥器，實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器，它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠Ｕ舭l器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機，顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。

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第四章 空調系統的結構和工作原理

4.1空調系統的結構分類及功用

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。

4.1.1 汽車空調的組成

在多數轎車及客車、貨車上，通常僅有制冷系統、暖風系統和通風系統，在高級轎車和高級大、中客車上，裝有加濕系統和空氣凈化系統。

1、制冷系統。汽車空調制冷系統主要對車內空氣或外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻，由制冷部件及電氣調節與控制兩部分組成。

2、暖風系統。汽車空調暖風系統的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將空氣送入車內，進行供暖和除霜。大多數轎車、大貨車及要求不高的大客車上，都采用水暖式暖風系統。

3、通風系統。通風系統的功用是將外部新鮮空氣吸進車廂內，實現車內通風和換氣，同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起到良好的作用。

4、加濕系統。加濕系統的功能是在空氣濕度較低時，對車內空氣進行加濕，以提高車內空氣的相對濕度。

5、空氣凈化系統?？諝鈨艋到y的功能是除去車內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內空氣變得清新。

4.1.2 汽車空調的分類

一、按功能分類

汽車空調按功能分類可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分開型。冷暖分開型是指制冷與供暖完全分開，各自獨立控制，結構分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調，現已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系統的基礎上增裝加熱器及暖風出口，但制冷與功能不能同時工作。

3、全功能型。這種形式的汽車空調集制冷、供暖、除霜、去濕、通風及凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調采用了這種形式。

二、按驅動方式分類

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汽車空調按驅動方式可分為非獨立式空調和獨立式空調。

1、非獨立式空調。非獨立式空調系統驅動壓縮機的動力來自主發動機。其優點是結構簡單，便于安裝布置，噪聲??；缺點是消耗主發動機10％-15％的動力，降低主發動機后備功率，影響汽車的動力性，大多數轎車、客車及貨車上都采用非獨立式空調系統。

2、獨立式空調系統。主發動機驅動汽車運行，專門用一個副發動機帶動空調壓縮機運轉。其優點是制冷與運行互不影響，制冷量大，制冷效果穩定；缺點是結構復雜、成本高、噪聲大、布置難度大，一般大客車和豪華轎車采用。

三、按控制方式分類

汽車空調按控制方式可分為手動空調、半自動空調、全自動空調和電控空調。

1、手動空調。手動空調用撥桿或旋鈕控制，其操縱機構一般為拉索式，也有少數為氣動式。

2、半自動空調。半自動空調一般用撥桿控制，設有溫度鍵和功能選擇鍵，操縱機構一般為氣動式。如圖4-1所示，圖4-1 半自動空調操縱機構

3、全自動空調。全自動空調一般用旋鈕或按鍵控制，操縱機構一般為電控氣動式。

4、電控空調。電控空調一般用觸摸開關控制，是用計算機控制的空調系統，操縱機構一般為電動式，也有少數用電控氣動式。

四、按布置形式分類

汽車空調按布置形式可分為整體式空調、分體式空調和分散式空調3種。

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1、整體式空調。整體式空調將副發動機、壓縮機、冷凝器和蒸發器等通過傳動帶和管道連成一體，安裝在一個專用的機架上，構成一個獨立總成，動力源為副發動機，最終由送分管將冷風送入車內，主要用于獨立式空調系統的布置。

2、分體式空調。分體式空調將壓縮機、冷凝器、蒸發器以及獨立式空調系統中的副發動機根據汽車具體結構，部分或全部分開布置，用管道相互連接，主要用于獨立式空調系統的布置。

3、分散式空調。分散式空調將壓縮機、冷凝器和蒸發器等各部件分散安裝在車上，主要用于非獨立式空調系統的布置。

五、按送風方式分類

按送風方式分類可分為直吹式空調和風道式空調兩種。

1、直吹式空調。直吹式空調的氣流直接從空調器送風面板吹出，又稱儀表板式空調。結構簡單，送風阻力小，但車內送風均勻性差，主要用于非獨立式空調系統。

2、風道式空調。風道式空調是將氣流用風機送到塑料風道，再由風道送到車頂或座位下的出風口吹出。風道式空調送風均勻，但結構復雜，送風阻力大，主要用于獨立式空調系統。

4.1.3 汽車空調的功用

汽車空調的功能是在不斷變化的車外大氣環境下，能保持車內溫度、濕度穩定在一定范圍內，并保證送入車內空氣清新。通過對車內空氣的溫度、濕度、清潔度和噪聲等參數的進行調節，將各項參數控制在舒適的標準范圍內，改善駕駛員的工作條件，提高乘員的舒適性。

4.2 空調系統的工作原理 4.2.1 制冷系統的工作原理

汽車空調的制冷系統通常以R134a為制冷劑，它是一個蒸汽壓縮式循環系統，主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、儲液干燥器、過濾器、冷卻風扇和鼓風機的配風裝置等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，制冷循環就是利用在封閉的制冷系統中有限的制冷劑，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹和蒸發，在蒸發器中吸熱汽化，對車內空氣進行制冷降溫的過程。每一循環需要包括4個基本過程。

1、壓縮過程。壓縮機將蒸發器低壓側（溫度約0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態制冷劑，壓縮成高溫、高壓（溫度為70-80℃、氣壓約為1.5MPa）的氣態制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。

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2、冷凝過程。送往冷凝器的過熱氣態制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時，向外散熱進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力為1.0-1.2MPa的液態制冷劑。

3、膨脹過程。冷凝后的液態制冷劑經過膨脹閥使制冷劑體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓（溫度約為-5℃、氣壓約為0.15MPa）的霧狀物，以便進入蒸發器中迅速吸熱汽化。在膨脹過程同時進行流量控制，以便供給蒸發器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。

4、蒸發過程。液態制冷劑通過膨脹閥變為低溫低壓的濕蒸汽，流經蒸發器不斷吸熱汽化轉變成低溫低壓（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的氣態制冷劑，吸收車內空氣的熱量。從蒸發器流出的低溫低壓氣態制冷劑又被吸入壓縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行制冷循環。如圖4-2，圖4-2 制冷系統工作基本過程

4.2.2 供暖系統的工作原理

發動機工作時，在發動機汽缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發動機冷卻系統水泵的作用下，經過水管進入熱交換器，通過鼓風機吹的氣體將冷卻液散發的熱量送到車內和風窗玻璃，用以提高車內溫度和除霜。在熱交換器中進行了散熱的冷卻液經回水管被水泵抽回，如此循環，實現暖風供熱。

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第五章 空調系統的故障分析

一般來說，汽車空調中的制冷系統結構復雜，接頭管線多，運行環境惡劣，因此空調系統故障中有80％出在制冷系統中，應予以特別重視。一般就駕駛員報修的情況來看，主要有完全沒有冷氣供給、供給冷氣量不足、供給冷氣不連續以及空調系統噪音大幾種故障，下面來分析這幾種故障發生的原因。

5.1 完全沒有冷氣供給

1、A/C開關故障或者熔絲燒壞。

2、電路斷路器有故障。

3、主繼電器接觸不良或其他故障。

4、電路中接線、接頭折斷或脫落。

5、離合器電磁線圈短路燒毀。

6、恒溫開關或放大器失靈。

7、熱敏電阻器故障。

8、蒸發器風扇電路或繼電器有故障。

9、皮帶松弛或折斷。

10、高壓或低壓開關故障或斷開。

11、制冷劑全部漏光。

12、儲液干燥器或膨脹閥堵塞。

13、壓縮機的進、排氣閥門折斷或閥板磨損。

14、缸蓋密封墊損壞。

5.2 供給冷氣量不足

1、蒸發器風扇轉速太慢。

2、熱敏電阻故障。

3、放大器或恒溫開關故障。

4、離合器因出入電壓過低而打滑，或因磨損過量而打滑。

5、離合器循環過于頻繁。

6、壓縮機進、排氣門腔串氣。

7、儲液干燥器或膨脹閥濾網堵塞故障。

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8、膨脹閥感溫包溫層脫落而松動，或感溫包感溫液體漏光。

9、冷凝器的氣流不暢通。

10、蒸發器的氣流不暢通或壓力控制閥故障。

11、系統中制冷劑過多或不足。

12、冷凍機油過多。

13、系統內混進空氣。

14、車外溫度高，車外孫換風門關閉不嚴。

15、蒸發器結霜堵塞。

16、蒸發器風箱殼泄漏。

5.3供給冷氣不連續

1、離合器線圈電路接觸不良或搭鐵點松動。

2、離合器打滑或磨損嚴重。

3、主繼電器或風扇繼電器故障。

4、連接插頭插座松脫。

5、風扇變阻器故障。

6、風扇電機接觸不良。

7、離合器電壓低而有時打滑。

8、恒溫器或放大器故障。

9、系統內含水量過大，濕氣過多。

10、膨脹閥失靈，感溫包松動。

11、恒溫器斷開溫度過低。

12、蒸發器壓力控制器有故障。

5.4 系統噪音過大

1、離合器打滑。

2、離合器軸承磨損、間隙過大或缺油。

3、離合器電磁線圈故障或者接頭松動。

4、傳動皮帶松弛、磨損引起打滑。

5、皮帶軸承磨損或皮帶過緊引起壓縮機振動。

6、帶輪中芯線不平行，引起壓縮機振動。

7、壓縮機安裝螺釘松動，支撐板松動或破碎。

8、進、排氣閥片損壞。

9、活塞環磨損故障。

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10、壓縮機敲缸。

11、風扇葉片變形引起的噪聲和電動機軸承磨損引起葉片及機罩摩擦。

12、冷凍機油過多或過少。

13、制冷劑過量引起高壓管振動、壓縮機的敲擊聲。

14、制冷劑不足引起蒸發器進口的嘶嘶聲。

15、制冷系統水分過多。

以上介紹了幾種報修情況的檢查和解決辦法，應注意的是，這些報修情況在查找故障原因中呈現的相關性，比如，皮帶故障，造成不供冷和產生大噪音；制冷劑不足、過量，造成輸出冷氣不足和噪聲過大；制冷劑含水量過多，造成噪聲過大或供冷量不足、不連續。

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第六章 別克GL8空調系統不制冷的檢測與維修

6.1 別克GL8空調系統不制冷的檢測

首先進行線路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5 Ω左右。

拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內部，筆者通過以上的測量數據分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。

為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0 V，反向導通電壓為0 V，這說明二極管確實已經被擊穿。此二極管的正常數據為正向導通電壓0.57 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無法反裝。

通過一系列的檢查，最后確認該故障是壓縮機離合器保護二極管被擊穿。

6.2 別克GL8空調系統不制冷的維修

更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發現搭鐵不良的情況，發電機電壓也正常，筆者分析應該是偶然出現的瞬間電流過大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復損壞。

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第七章 總結

汽車空調不制冷或冷氣不足是空調系統的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。

在查找故障的時候我們一定要統籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調系統的各個部分聯系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設備的增多，汽車電路及電器出現的故障愈顯復雜。發生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關鍵。為此下面介紹幾種汽車空調系統故障的常用診斷方法。

觀察法，電路、電器出現故障后，通過對導線和電器元件可能產生的高溫、冒煙，甚至出現電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發現較為淺顯的故障部位。

觸摸法，用手觸摸電器元件表面，根據溫度的高低進行故障診斷。電器元件正常工作時，應有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。

試燈法，用試燈將已經出現或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路的故障。

機件更換法，對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件的方法以確定或縮小故障范圍。

儀表檢測法，利用萬用表等儀表，對電器元件進行檢測，以確定其技術狀況。對現代汽車上越來越多的電子設備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準確的優點，但要求操作者必須具備熟練應用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標準數據能準確地把握。

通過對別克GL8空調不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準確快速的找出故障原因，必須具有扎實的理論知識、豐富的實踐經驗以及靈活的思維，運用正確的方法，借助各種設備和儀表。

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致 謝

時間飛逝，幾年的大學生活已經接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學到了專業知識，同時也學會了做人的道理。在此，我想對我的母校，我的輔導員，我的授課老師和我的同學表達我由衷的謝意。感謝母校給了我一個美麗而舒適的學習環境，感謝輔導員對我細心的教導，感謝各位授課老師教給我這么多知識，感謝同學們對我的關心和鼓勵。這次畢業論文得以順利完成，還要感謝老師對我的支持和細心指導。

在此，我衷心的祝愿我的母校安慶職業技術學院蒸蒸日上，祝愿輔導員和各位授課老師身體健康、家庭幸福，祝愿我的同學們前程似錦！

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參考文獻

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