第一篇：汽車檢測與維修技術12 畢業論文[大全]

四川汽車職業技術學院

畢業設計（論文）

論文題目： 汽車點火系統故障診斷

系 別： 汽車工程系 專業班級： 12級汽車檢測與維修技術2班 學生姓名： 宋瀚旭 指導教師： 王成健

二O 年 月 日

目 錄

引 言....................................................................2

一、汽車點火系統..........................................................2 1.1 1.2 汽車點火系統的定義..............................................2 汽車點火系統的特點..............................................2

二、點火系統已發生的故障..................................................3 2.1 點火系統的故障特點..............................................3 2.2 案例...............................................................7

三、點火系統的維護........................................................8 3.1 主要內容........................................................8 3.2點火正時的檢查與調整...............................................9 結 論....................................................................9 參考文獻.................................................................10 致 謝..................................................................12

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汽車點火系統

————對汽車的實際意義

【摘 要】“汽車”這一名詞在當今飛速發展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經成為人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新的技術、新的材料在汽車上的廣泛運用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。

在汽車的結構中，發動機毫無疑問的擔當起了心臟的作用。在這個前提先，為了保護我們的發動機，使之更高效，更節約的運行，不得不從我們的點火系統優化。于是，點火系統開始了“改革之路”。

從老式的傳統點火系統到先進的電子點火系統。【關鍵詞】點火系統 傳統點火 電子點火

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引

言

當今社會，汽車已經成為日常生活中必不可少的代步工具。人們的出行，工作等密不可分。在這個汽車日益普及化的時代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。于是關于汽車的一些問題“怎么去減少對環境的危害”、“怎么去更高效率的運用現有的資源”等成為了我們現在不得面對的問題。

本研究對汽車點火系統為背景，對其經濟性、環保性、污染性進行探究，已經個人對次的看法和理解。

一、汽車點火系統 1.1 汽車點火系統的定義

汽車點火系統一般分為傳統點火系統:1蓄電池點火系、2磁電機點火系、3電子點火系統。其中電子點火系統又可分為：（1）晶體管點火系，（2）半導體點火系，（3）無分電器點火系。

汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，對各個汽缸依據一定順序進行點火。點火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在15000~30000V），使得火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，以供發動機工作。

1.2 汽車點火系統的特點

傳統觸點式點火系：是由電源、點火線圈、分電器、點火開關和火花塞組成的。它的結構簡單，且成本低，是一種應用的較早較普及的點火系。但是，這一類點火系的工作可靠性差，點火狀況受轉速、觸電技術狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調整。如今，這類點火系已經被淘汰。

電子式點火系：由磁感應式分電器、電子點火組件、點火線圈、火花塞等組成。它改進了觸點式帶來的問題，具有較可靠的點火性，點火正時較穩定，實現了面維修。但是，它在傳統觸點式點火系統上改進的同事，它存在著點火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機構，脫離不了機械控制。

微機控制點火系統：以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電

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轉為高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統根據各種傳感器提供的反映發動機工況的信息，發出點火控制信號，控制點火時刻，點燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸

磁電機點火系統：由磁電機本身產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳遞電池點火系統相比，磁電機點火系統在發動機中、高轉速范圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利于發動機啟動。

二、點火系統已發生的故障

2.1 點火系統的故障特點

汽車故障診斷的四項基本原則: 先簡后繁、先易后難的原則。先思后行、先熟后生的原則。先上后下、先外后里的原則。先備后用、代碼優先的原則。

:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障出現的世界、現象、當時的情況，發生故障的原因以及是否檢修拆卸等。

初步確定出現故障的范圍以及部位。

在從電腦板中調出故障碼，并查出故障的內容。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進行

檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導致聯接是否正確。檢查完畢后，要驗證故障是否排除。如果調不出故障碼、或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用諸個檢查原件工作性能的方法加以排除。

常見故障的診斷 發動機不能啟動或啟動困難

發動機不轉動或轉動緩慢的時候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導線聯接是否良好。隨后檢查啟動系——點火開關、啟動開關、空擋啟動開關及起動機的

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情況，各部線路是否聯接正常。

如果出現起動機轉動正常，但是發動機不能正常啟動的時候：首先調出故障碼，先檢查故障碼出現位置的元件是否正常。再檢查燃油泵工作情況。查看怠速系統是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時發動機啟動。檢查進氣系統是否漏氣，空氣流量計以及空氣壓力傳感器是否工作正常。噴油嘴、低溫啟動噴油器是否工作正常。EFI系統電路，包括ECU連接端口是否有信號傳出。機械有無故障。

發動機怠速不良：調出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統有無漏氣情況。檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。檢查點火正時情況 檢查噴油器噴射情況。檢查EFI系統電路及元件工作情況。檢查機械系統的狀況。

怠速過高：檢查節氣門是否發卡而不能關閉。檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。檢查燃油噴射壓力是否過高。檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。調出故障碼，判斷故障原因。對EFI系統電路及元件工作情況。檢查點火正時是否不正確。

發動機轉速不穩：調出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統有無漏氣情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。對EFI系統電路及元件工作情況。檢查機械部分，如汽缸壓力、氣缸間隙等。

發動機回火：發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。調

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出故障碼，分析故障原因。檢查進氣管有無漏氣情況。檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查點火正時情況。檢查燃油壓力是否過低。檢查噴油器噴油時間是否過短。檢查噴油器是否發卡堵塞。檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

排氣管放炮：排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。調出故障碼，分析故障原因。檢查點火正時，是否點火時間過晚。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因。低溫啟動噴油器定時開關失效。個別缸火花塞不點火或火花過弱。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。

發動機加速不良：檢查進氣管是否漏氣。檢查點火時間是否過晚。調出故障碼，分析故障原因。檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。檢查節氣門位置傳感器是否正常。檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。

典型元件故障及其原因

ECU：一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：焊點松脫；電容元件失效；集成塊損壞；電控單元固定腳螺栓松動；電子元件損壞。

ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大

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等現象。

傳感器：車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。

接插連接件：電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：接插件老化失效；接頭松動；接頭接觸不良。

接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

噴油器和冷啟動噴油器：噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：電磁線圈工作不良；噴油嘴卡死；堵塞；滴漏；霧化狀況不好；外圍電路。

噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。

真空軟管及其他管道：電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：膠管老化；管口破裂；卡子未卡緊；接口松動。

其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

燃油壓力調節器：燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓

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力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。

濾清器：空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

2.2 案例

案例：一輛東風EQ1090型汽車，發動機高、中、低速時消聲器發出有節奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時現象明顯，拉阻風門無好轉，觀察尾氣稍有黑煙。

分析：由于尾氣中有黑煙冒出，說嘛燃燒不完全。在這里，有幾個設想，是否是分缸線沒有向火花塞提供足夠高的電壓、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏氣等。

更具以上推測，分布進行測試。首先進行斷火檢查，各缸無明顯變化。其次，拆下各缸的缸線，吊火檢查，故障依然沒有排除，且各分缸線跳火良好，進行路試也沒有發現動力下降，則可以排除氣缸漏氣的猜想。測試分缸線是否沒有向火花塞提供高電壓，更換一組分缸線，并進行路試，發現動力依然無變換。則更換火花塞，路試后故障消失。檢測時發現其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。

案列：一輛QQ7110，早上啟動困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復正常。已累計行駛85600公里。

分析：該故障是由于冷啟動時混合氣過稀所致，而導致混合氣過稀原因有很多。但一般來說都是由于供油不足所導致，第一步先檢查油路。通常有3中簡單的檢測方法：

（1）

連續將點火鑰匙打開——關閉，連續操作數次，讓系統

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充分自檢，因為S11BOSCH M154電噴系統在系統自檢的時候，系統會控制油泵運轉一段時間，給系統建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內部是否存在內部泄壓。（2）

拔掉噴油嘴，給系統一個錯誤信號，讓系統強行進入冷啟動狀態，這樣也可以判斷是否是供油量不足，但做完該實驗后一定要清楚系統內的故障碼，否則會對下次維修造成一些誤判。（3）

在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調節器的車型，在啟動的時候拔掉真空制管，同時把通氣管側堵死，防止空氣從此進入，讓燃油調節器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統的壓力，如果撤了能順利啟動則能說明系統混合氣太稀。在 BOSCH M154 電噴系統內部，設置有為了防止發動機老化后發動機工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：

針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地

加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃

在維修過程中，請按照方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），側可能導致發動機“淹缸”或發動機油耗過高，因此，一般從3到4諸個方案實驗，選擇最合適的方案。

三、點火系統的維護

3.1 主要內容

檢查與調整點火正時：

檢查火花塞電極和積碳，必要時調整至規定值，使用火花塞清潔儀或者手工清楚其積碳：

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檢查斷電器觸電的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、維修、跟換： 檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不符合要求應及時更換：

清潔分電器內、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。

3.2點火正時的檢查與調整 一般檢查

啟動發動機，是冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或者在排氣管有突突聲，說嘛點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說嘛點火過早。

使用點火正時儀V.A.G1367.檢查

1．查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，做好用做好標記放好。

2.將點火正時儀正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，啟動發動機，使機油溫度升至60℃以上。

3.將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±1°，如不符合要求，應進行調試。

結

論

現如今，汽車已經融入了我們的生活，通過人類的不斷發展、創造，現在的

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汽車已經成為不可缺少的代步工具，汽車已經在生活中越來越必不可缺。

本文主要對汽車點火系統的組成，工作原理、點火系統的分類，以及點火系統的故障診斷與維修技術的分析，清晰的說明了點火系統在我們的汽車結構中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，為了我們生活之中減少不必要的煩惱，需要加強對汽車點火系統的保養，加強正確使用汽車點火系統的概念。也需要多多了解汽車，不要盲目的進行維修和診斷。

目前，汽車行業發展迅速，目前已經關系到我國的經濟安全和可持續發展，因此我們要加強維修技師的個人能力，來面對更加復雜，更加先進的汽車技術。

參考文獻

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致

謝

在完成此論文之際，讓我心中幾許復雜，時間如梭，轉眼之間，三年的大學生活即將結束。我們也將踏上我們人生的征程，感謝我們的母校帶給了我三年美好的大學時光。

同時，也感謝我的輔導員王成健老師的辛苦指導，是我懂得了人生的方向，有了前進的動力。也感謝王老師在我的畢業論文中提出的寶貴意見，指正了我的不足之處，使我能夠順利的完成論文，在此感謝王老師的辛苦指導，也祝王老師工作順利。

最后在此，祝我們母校汽車職業技術學院更加輝煌，更加出色。明天更加燦爛。

第二篇：汽車檢測與維修技術畢業論文

泉州師范學院應用科技學院

實訓專題報告

題目：發動機無法啟動故障

專業年級：汽車檢測與維修技術09級學號：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導教師：XXXX

實訓單位：XXXXXXXXXXX

完成時間：2012年5 月20 日

發動機無法啟動故障

伴隨著時間的流逝，實習即將結束，感觸頗深。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發生。它關系到人的生命危險，是何等的重要。我們要秉承著認真，負責的態度地做好每一件事。發動機是一輛汽車的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車的整體性能。隨著當今科技的不斷發展，科技日益漸新。及材料學，動力學的飛速發展。汽車發動機制造成果取得巨大的成果。新型的高強度材料及國際頂級工程師的設計理論。使得現今發動機硬度更強，動力更足，轉速更穩，壽命更長。同時在其他電子業的快速發展下，各種高精密的傳感器，執行器。使發動機總體性能協調發展。

發動機不單單只是一些機械零件的總和。更是一種技術的體現。將圍繞著幾款主 流發動機展開論述。分析發動機無法啟動的故障現象及發動機無法啟動原因。

一、發動機無法啟動的定義:

發動機無法啟動的定義：指發動機因某種故障導致發動機無法正常運作使車輛不能行駛的一種故障現象。

二、發動機無法啟動的現象及故障原因排除。

（一）發動機無法啟動的現象。

1.打開點火開光，發動機“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動時能聽到啟動機電磁開關有“咯咯”聲。繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。

3.臨時停車時都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動卻只能使曲軸轉一下。

4、啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。

5、啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲。

6、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。

7、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。

8、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應。

（二）發動機無法啟動的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。

2.啟動系統故障

發動機無法啟動，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。啟動系統的電路一般包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。

啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。

3.燃油系統故障。

燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。

4.電火花質量故障

當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，首先檢測的是發動機的點火系統。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，應選擇一個可以調整的檢測器，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統故障

車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。一些

汽車制造商在防盜系統數據流中包括了參數識別功能。在許多車型上，更換防盜系統的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。

（三）發動機無法啟動故障排除。

對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。因而總結如下：

1.點火故障排除：

A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

2..ECU故障排除。

①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；

②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；

③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器

和電子點火器；

⑤檢查點火順序是否正確；

⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發動機失速排除

①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

④檢查點火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；

⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進氣系統有無漏氣現象；

②檢查冷起動噴油器的定時開關；

③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；

④檢查空氣流量計工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進氣系統有無漏氣現象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點火提前角是否正常；

④檢查系統供油壓力；

⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號是否正常；

⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

6.發動機不能起動故障診斷與排除流程

電控發動機不能轉動其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障。

三、結論

對汽車電控發動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發動機故障中也是故障率相對較高的。在不同型號的汽車發動機,其怠速額定值有不同的范圍。如果發動機怠速值低于或超過規定的范圍,就會出現熄火、轉速不均或轉速過高等現象。出現這些現象時,應及時檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時,要先根據實際情況對怠速進行調整。

參考文獻

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第三篇：汽車檢測與維修技術 畢業論文

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畢業設計（論文）

論文題目：系 別：專業班級：學生姓名：指導教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測技術的發展狀況...................................................2 1.1國外檢測技術的發展狀況................................................2 1.2國內檢測技術的發展狀況................................................2 2 目前汽車檢測的先進技術...................................................3 2.1汽車發動機檢測診斷技術................................................3 2.2 汽車四輪定位檢測技術.................................................3 2.3汽車輪胎測試技術......................................................3 2.4汽車制動性能檢測技術..................................................4 2.5 對汽車排放檢測技術及相關措施.........................................4 2.6汽車檢測設備一體化、集成化.............................................4 2.7汽車檢測聯網系統......................................................5 3 汽車檢測技術的發展趨勢..................................................5 3.1檢測設備的更新........................................................5 3.2檢測技術的提高........................................................5 3.3檢測人員的素質........................................................5 4 中國檢測技術的發展.......................................................5 4.1汽車檢測設備趨于智能化................................................5 4.2汽車檢測技術趨于規范化................................................6 4.3汽車檢測管理趨于網絡化................................................6 4.4汽車檢測系統趨于綜合化................................................6 參考文獻....................................................................7 致謝........................................................................8

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汽車檢測技術的發展

中國汽車檢測技術的發展

【摘 要】在現代社會高速運轉的情況下，汽車已經成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個復雜的系統，存在著許多未知的問題，因此汽車檢測技術便應運而生。而汽車的告訴發展是汽車檢測技術的步伐有些緩慢，導致汽車的一些問題無法得到及時的發現，讓一些不必要發生的事故發生。因此汽車檢測技術的提高和進步是現在人們先關注的重要話題之一。本論文就汽車檢測技術的目前的狀態，發展，一些問題及解決方案。【關鍵詞 】汽車 檢測技術 發展

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引 言

社會的不斷進步，人們生活節奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現的汽車問題越來越多。那么這些問題我們該怎么發現和解決？本論文以汽車檢測設備為基礎，以檢測技術的發展為參考，本著為汽車服務行業近一份力做了以下調查分析。汽車檢測技術的發展狀況

1.1 國外檢測技術的發展狀況

汽車檢測技術是從無到有逐步發展起來的，早在50年代在一些工業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發動機分析儀、英國的發動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。

進入70年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

1.2 國內檢測技術的發展狀況

我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研制開發了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。進入80 年代，隨著國民經濟的發展，科學技術的各個領域都有了較快的發展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展，加之我國的汽車制造業和公路交通運輸業發展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發展。交通部主持研制開發了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測 ２

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站。檢測內容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網。

2.目前汽車檢測的先進技術

2.1 汽車發動機檢測診斷技術。

國外采用最新技術的汽車發動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國Vetronix公司生產的MTS5100型全電腦發動機診斷檢測系統和德國博世公司推出的FSA750型發動機綜合檢測儀等，都代表了當代的先進技術水平。其具有以下特點：(1)設備功能強大。可用于測量、診斷、數據交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等方面，可進行發動機測試、萬用測量儀器、發動機電腦控制系統解碼、發動機分析等。(2)主要依靠工業機而不是PC機進行數據采集、計算和數據分析。(3)配備記憶存儲功能的數字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發動機供油系統、點火系統的工況。二是能檢測點火系統初級電路、次級電路的電壓波形，評定發動機點火系統的工作狀況。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測到的數據中分析發動機供油系統、點火系統及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油及柴油發動機；可檢測觸點式點火系統、無觸點式點火系統、全電子式點火系統、帶點火線圈的無分電器點火系統；可檢測發動機控制系統、電控柴油噴射系統、自動變速器控制系統、安全和舒適性電控系統以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統等混合系統。(6)可與檢測線聯網使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測技術。

四輪定位相關技術在進口汽車檢測作業中得到了廣泛應用。究其原因，主要是發達國家的高速公路已形成網絡，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩定性來說，四輪定位檢測和調整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設備調校簡單，使用方便，精確度高。在動態條件下測定與調整車輪定位參數，是車輛四輪定位檢測技術新的發展方向。德國SCHENCK（申克）公司生產的車輪定位臺，能根據所檢測的車輛自動識別、自動調整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調整。該設備測量精度高，后橋測量結果對前輪調整進行補償，確保車輛的安全駕駛性能。同時，測量時間短，人性化的設計，確保了測試人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調整設備。

2.3 汽車輪胎測試技術。

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據統計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完后，計算機將根據攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內置檢測芯片的不斷普及，對內置芯片數據的相關解碼和檢測也是未來輪胎檢測技術的發展方向。

2.4 汽車制動性能檢測技術。

隨著進口汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現階段的反力式制動檢測臺已經不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內進行相應的制動力檢測，國外知名企業先后開發了相應的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動臺及日本彌榮公司開發的ABS制動檢測臺。這一類設備可根據車輛情況自動調整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7258法規的檢測要求。

2.5 對汽車排放檢測技術及相關措施。

為了有效地保護環境，控制車輛的排放是一個重要的環節。針對此情況，發達國家政府制定了嚴格的新車排放法規和標準，同時為保證新車滿足排放法規和標準的要求，采取了相應的監督檢驗機制。如進口汽車裝配線常規檢驗、強制抽查檢驗、新車出廠后的監督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產到報廢中每一個環節的排放狀況都能夠得到有效監管，達到了降低排放、保護環境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據車輛生產年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。

2.6 汽車檢測設備一體化、集成化。

由于電子技術和信息技術的不斷發展，國外汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把進口汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態測定系統組合在一起，既可以測定進口汽車四輪定位參數，還可測定底盤輸出功率、發

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動機功率、汽車行駛狀態模擬、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發的進口汽車綜合性能檢測線，集成度相當高，在20米的長度內包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等的檢測功能，還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發展方向。

2.7 汽車檢測聯網系統

在發達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯網系統，如德國的計算機無線通訊聯網系統。系統是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數據載體構成。它能將所有的用戶資料、車輛數據、以前的和當前的進口汽車檢測數據，通過一個可移動系統，對數據進行工位采集、存儲并把數據傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站，所有的檢測設備通過數據載體就可與計算機聯網，使得檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數據載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與檢測設備上的接收平臺實現快捷、可靠的數據傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網絡系統還可以將進口汽車制造廠商及多家檢測機構連成整體，形成資源共享，加快車輛數據的更新速度，提高檢測機構的效率。汽車檢測技術及發展趨勢

3.1 檢測設備的更新

隨著汽車的不斷發展，汽車型號數量的不斷增加原有的檢測設備被逐漸淘汰，所以我們應該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設備，讓汽車檢測設備跟得上時代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動化。

3.2 檢測技術的提高

一般來說，我國的汽車檢測技術發展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

3.3 檢測人員的素質

汽車檢測技術的高速發展，不斷地走向全自動化，這使檢測人員不需要復雜的操作和熟練的技術，導致一些檢測人員的整體素質偏低。檢測人員在這樣的情況下更應該不斷的學習，加快對檢測設備的認識和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發展的步伐不至于被這一行業淘汰。

4.我國汽車檢測技術的發展

4.1 汽車檢測設備趨于智能化。

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目前，我國的汽車檢測設備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術，檢測設備具有智能化功能。而我國的設備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測技術趨于規范化。

一般來說，我國的汽車檢測技術發展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

4.3汽車檢測管理趨于網絡化。

我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應實現真正的網絡化管理，利用信息技術建立起一個汽車性能檢測的廣域網，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。

4.4 汽車檢測系統趨于綜合化。

采用計算機控制車檢系統，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。主控計算機在控制檢測設備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結算等，這樣的系統已經發展至第三代。

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參考文獻

[1]秦志剛 王立群 劉冰等.《汽車檢測技術分析》［C］.中國科技信息，2009年8月.[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測技術的應用》［N］.遼寧大學學報，2008年10月.[3]顧國瑞.《汽車檢測診斷技術的應用和發展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周穎.《關于汽車檢測技術的研究》［N］.黑龍江科技信息，2001年10月.[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測技術的現狀及發展趨勢》［C］.黑龍江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《國內外汽車檢測技術發展狀況》［J］.中國機電工業，2003.[7]金柏龍.《論我國汽車檢測技術的發展》J］.中國科技博覽，2010年，（17）.[8]張南鋒 華志濤 郭洲權.《從國外汽車檢測技術現狀看我國汽車檢測技術差距》［N］.中國質量新聞網，2010.09.10 [9]陳良清.《淺析汽車檢測診斷技術的應用和發展方向》［J］.汽車技術，2008.[10]邢文華.《汽車檢測和診斷技術》［M］.北京.國防工業出版社，2004.７

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致

謝

值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導王老師，在論文選題、資料查詢、數據獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導與幫助。使我在完成本論文及專業理論方面獲得很大的提高的同時。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

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第四篇：汽車檢測與維修技術11 畢業論文

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畢業設計（論文）

系 別：汽車工程系 論文題目： 汽車制動系統

專業班級： 12級汽車檢測與維修技術2班 學生姓名： 譚博文 指導教師： 王成健

二O 一 五 年 三 月 二 十 日

目 錄

引 言.................................................................2 1 緒論................................................................2 1.1選題的目的和意義...............................................2 1.2汽車制動系統的概述.............................................2 2 制動系統論證方案分析................................................6 2.1制動器形式方案分析.............................................6 2.2制動驅動機構形式選擇..........................................11 參考文獻.............................................................14 致謝.................................................................15

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汽車制動系

【摘 要】從汽車誕生時起，車輛制動系統在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。汽車制動系統種類很多，形式多樣。傳統的制動系統結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節能和清潔能源汽車的研究開發，汽車動力系統發生了很大的改變，出現了很多新的結構型式和功能形式。新型動力系統的出現也要求制動系統結構型式和功能形式發生相應的改變。

【關鍵詞】制動系統 制動 盤式制動

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引 言

汽車制動系統是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

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1緒 論

1.1 選題的目的和意義

汽車制動系統是汽車最重要系統之一，從汽車誕生時起，該系統在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。

汽車制動系統是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設計的。如果該系統不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的傷害，所以分析和研究汽車制動系統具有極其重要的意義，特別是對于汽車專業的畢業生來說，意義更加非凡！

1.2 汽車制動系統的概述

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使已停止的汽車保持不動，這些作用統稱為汽車制動。

對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。因此汽車上必須裝設一系列專門裝置，以便駕駛員能根據道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統。

1.2.1制動系統的工作原理

以蹄式制動器為列：駕駛員經制動系控制裝置，操縱制動器的不旋轉元件制動蹄對旋轉元件制動鼓（與輪轂連接）制動，從而產生Ｍτ（制動力矩）。制動力矩經車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動力），制動力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。其原理圖如下：

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圖 1.2.1 1.制動板 2.隔板 3.推桿 4.制動主缸 5.油管 6.輪胎 7.輪缸 8.回位彈簧

9.摩擦片 10.制動鼓 11.制動蹄 12.支承銷 13.凸輪 14.限位螺母

1.2.2 制動系統的組成

制動系統是由制動器和制動驅動機構組成的。制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，其中也包括輔助系統中的緩沖裝置。而制動驅動機構主要包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置，其中供能裝置是指包括供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質狀態的各種部件，其產生制動能量的部分稱為制動能源，人的肌體也可作為制動能源；控制裝置是指包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等；傳動裝置是指包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如制動主缸和制動輪缸等；

較為完善的制動系統還具有制動力調節裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。

圖 1.2.2

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1.2.3 制動系統的類型

（1）按制動系統的功用分類

1）行車制動系統——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。它是行車過程中經常使用的裝置；

2）駐車制動系統——用以使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置； 3）應急制動系統——在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置；

4）輔助制動系統——在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。

（2）按制動系統的制動能源分類

1）人力制動系統——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統； 2）動力制動系統——完全依靠發動機的動力轉化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統；

3）伺服制動系統——兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統。（3）按照制動能量的傳輸方式，制動系統又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統可稱為組合式制動系統。

傳動裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動系統為單回路制動系統。這種制動系統中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個系統即行失效。為此，我國自1988年始，規定所有汽車必須采用雙回路制動系統。在雙回路制動系統中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。這樣，當一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

四川汽車職業技術學院 制動系統方案論證分析

2.1制動器形式方案分析

汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產生的制動力矩使汽車減速或停車。一般摩擦式制動器按旋轉元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。2.1.1鼓式制動器

鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已經廣泛應用于各類汽車上。鼓式制動器又分為內張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結構型式。內張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉的摩擦元件作為制動鼓。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。制動時，利用制動鼓的圓柱內表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內圓弧作為一對摩擦表面，產生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內張型鼓式結構，鼓式制動器按蹄的類型分為: 1)領從蹄式制動器

如圖2-1所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉方向（制動鼓正向旋轉），則蹄1為領蹄，蹄2為從蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉方向變為反向旋轉，則相應得使領蹄與從蹄也就相互對調了。這種當制動鼓正、反反向旋轉時總具有一個領蹄和一個從蹄的內張型鼓式制動器稱為領從蹄使制動器。領蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。增勢作用使領蹄所受的法向反力增大，而減勢作用使從蹄所受的法向反力減小。

領從蹄式制動器的效能及穩定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結構簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構，故這

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種結構仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。

圖 2.1領從蹄式制動器

2)雙領蹄式制動器

若在汽車前進時兩制動蹄均為領蹄的制動器，則稱為雙領蹄使制動器（如圖2-2所示）。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變為從蹄故它又可稱為雙向領蹄式制動器。如圖所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓的作用的合力恰好相互平衡，故屬于平面式制動器。

雙領蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變為雙從蹄式，使制動效能大降，這種結構經常用于中級轎車的前輪制動器，這是因為這類汽車前進制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。

圖 2.2 雙領從蹄式制動器

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3）雙向雙領蹄式制動器

當制動鼓正向和反向旋轉時，兩制動助均為領蹄的制動器則稱為雙向雙領蹄式制動器（如圖2-3所示）。它也屬于平衡式制動器。由于雙向雙領蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛應用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動器時，則需另設中央制動用于駐車制動。

圖 2.3 雙向雙領蹄式制動器

4)單向增力式制動器

單向增力式制動器如圖2-4所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動地板上的支承銷上，由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動器。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。因此，它用于少數輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。

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圖 2.4 單向增力式制動器

5）雙向增力式制動器

將單向增力式制動器的單活塞式制動輪缸換用雙活塞式制動輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則稱為雙向增力式制動器(如圖2-5所示)。對雙向增力式制動器來說不論汽車前進制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。

雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動與駐車制動功用的制動器，但行車制動是由液壓經制動輪缸產生制動蹄的張開力進行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機械操縱系統進行操縱。雙向增力式制動器也廣泛用于汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應急制動時也不會產生高溫，故其熱衰退問題并不突出。

但由于結構問題使它在制動過程中散熱和排水性能差，容易導致制動效率下降。因此，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由于成本低，仍然在一些經濟型車中使用，主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。

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圖 2-5 雙向增力式制動器

2.1.2 盤式制動器

盤式制動器按摩擦副中定位原件的結構不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。1）鉗盤式

鉗盤式制動器按制動鉗的結構形式不同可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。

?定鉗盤式制動器：這種制動器中的制動鉗固定不動，制動盤與車輪相連并在制動鉗體開口槽中旋轉。具有以下優點：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結構及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實現鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應多回路制動系的要求。

?浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優點：僅在盤得內側具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動器能進一步靠近輪轂；沒有跨越制動盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動液汽化的可能性小；成本低；浮動盤的制動塊可兼用駐車制動。

2）全盤式

在全盤制動器中，摩擦副的旋轉元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動器散熱條件較差，其應用遠遠沒有鉗盤式制動器廣泛。

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點：

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1）制動效能穩定性好；

2）制動力矩與汽車運動方向無關；

3）易于構成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、質量小、散熱好；

5）制動襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻； 6）更換襯塊工作簡單容易。

7）襯塊與制動盤間的間隙小，縮短了制動協調時間。8）易于實現間隙自動調整。

綜合以上優缺點最終確定本次設計采用前后盤式制動器，且均為浮鉗盤式制動器。

2.2 制動驅動機構的機構形式選擇

根據動力源的不同，制動驅動機構可分為簡單制動、動力制動及伺服制動三大類型。而力的傳遞方式又有機械式、液壓式、氣壓式、氣壓-液壓式的區別。

2.2.1 簡單制動系

簡單制動系即人力制動系，是靠四級作用于制動踏板上或手柄上的力作為制動力源。而傳力方式有機械式和液壓式兩種。

機械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結構簡單，造假低廉，工作可靠，但機械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。

液壓式的簡單制動系統通常稱為液壓制動系，用于行車制動裝置。其優點是作用滯后時間短（0.1-0.3s),工作壓力大（可達10MPa-12MPa),缸徑尺寸小，可布置在制動器內部作為制動蹄的張開機構或制動塊的壓緊機構，使之結構簡單、緊湊、質量小、造價低。但其有限的力傳動比限制了它在汽車上的適用范圍。另外，液壓管路在過渡受熱時會形成氣泡而影響傳輸，即產生所謂“氣阻”使制動效能降低甚至失效；而當氣溫過低時（-25攝氏度和更低時），由于制動液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及當有局部損壞時，使整個系統都不能繼續工作，液壓式簡單制動系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。

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但由于操作較沉重，不能適應現代汽車提高操作輕便性的要求，故當前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經極少采用。

2.2.2 動力制動系

動力制動系是以發動機動力形成的氣壓或液壓勢能作為汽車制動的全部力源進行制動，而司機作用于制動踏板或手柄上的力僅用于對制動回路中控制元件的操縱。在簡單制動系中的踏板力與其行程間的發比例關系在動力制動系中便不復存在。

動力制動系有氣壓制動系、氣頂液式制動系和全液壓動力制動系3種。1)氣壓制動系

氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由于可獲得較大的制動驅動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅動系統的連接裝置結構簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動系必須采用空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，使其結構復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產生和撤除均較慢，作用滯后時間較長（0.3s-0.9s),因此，當制動閥到制動氣室和儲氣罐的距離較遠時，有必要加設啟動的第二控制元件--繼動閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（一半為0.5MPa-0.9MPa)。因而制動器室的直徑達，只能置于制動器之外，在通過桿件及凸輪或鍥塊驅動制動蹄，使非簧載質量增大；另外制動氣室排氣時也有較大噪聲。

2)氣頂液式制動系

氣頂液式制動系是動力制動系的另一種型式，即利用氣壓系統作為普通的液壓制動系統主缸的驅動力源的一種制動驅動機構，它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優點。由于其氣壓系統的管路短，故作用滯后時間也較短。顯然，其結構復雜、質量大、造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。

3)全液壓動力制動系

全液壓動力制動系除具有一般液壓制動系統的優點外，還具有操作輕便、制動反應快、制動能力強、受氣阻影響較小、易于采用制動力調節裝置和防滑移裝置，及可與動力轉向、液壓懸架、舉升機構及其他輔助設備共同液壓泵和儲油等

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優點。其結構復雜、精密件多，對系統的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數的重礦用自卸汽車上。

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參考文獻

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致 謝

在本課題的選題及研究過程中得到王成健老師的悉心指導。多位老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵！王成健老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。我對王老師的感激之情是無法用言語表達的！

感謝四川汽車職業技術學院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對我的教育和培養！在你們細心指導下我的學習和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學李胡杰、呂世成等三年來對我的學習、生活的關心和幫助。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠銘記在心坎里。

最后，我要感謝支持和鼓勵我完成學業的父母、同學和朋友！

由于自身知識有限論文上存在疏漏與不足，敬請負責論文評閱、評議的各位老師能不吝賜教，有了改進就有進步，在此表示感謝！

第五篇：汽車檢測與維修技術6 畢業論文

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畢業設計（論文）

系 別： 汽車工程系 論文題目： 汽車污染途徑及控制措施

專業班級： 12級汽車檢測與維修技術2班 學生姓名： 詹思禹 指導教師： 王成建

二O一五年四月五日

目 錄

1汽車污染的主要途徑.......................................................2 1.1 汽車內部的污染....................................................2 1.2 汽車的噪聲污染....................................................2 1.3 汽車尾氣污染......................................................4 2控制汽車污染的幾點措施...................................................5 2.1從燃料結構上采取措施...............................................5 2.2汽車內部污染的防治.................................................5 2.3對車身進行吸聲處理.................................................6 2.4車身噪聲的控制.....................................................6 2.5汽車尾氣污染的控制.................................................6 參考文獻..................................................................8 致 謝....................................................................9

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汽車污染途徑及控制措施

【摘 要】當一座座摩天大樓拔地而起時，當一輛輛汽車從公路上呼嘯而過時，我們感受到了現代的文明，體驗到了電子時代的速度。與此同時，我們也失去了白云朵朵的藍色天空和充滿泥土芳香的清新空氣，此時人類也認識到，人類共有的空氣，水，陽光都是我們生活中必不可少的環境要素，是人類共有的財產。隨著社會經濟的高速發展，人們的生活越來越好，使汽車的擁有量急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。汽車污染嚴重影響了人們的日常生活，防治汽車污染形式嚴峻，人類必須打好這場持久戰。本文主要淺述了汽車污染產生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。

【關鍵詞】汽車 污染 措施

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引 言

隨著社會的發展，人民生活水平的提高，汽車已成為人類必不可少的就交通工具，在人類社會中占據重要的作用。在20世紀對人類生活影響最大的莫過于汽車，發動機的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的每一個角落。在這一歷史進程中，人們已經越來越離不開它，夸張點說，人類已經像需要水一樣需要汽車。然而汽車的急劇增加，汽車尾氣和噪音產生的危害也越來越嚴重，對生態環境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現在人體患病率增加以及光化學煙霧的產生。目前，我國的能源供應與轉換、能源輸配技術、工業生產和其他能源終端使用技術與發達國家相比均有較大差距，如果繼續擴大這個差距將對我國增強綜合國力和國際競爭力構成威脅，增大我國在全球氣候變化領域面臨的問題和挑戰。為支持我國有關政府部門制定氣候變化領域的相關政策，支持國際談判，國家科技部從“八五”開始組織并實施了我國氣候變化領域的國家重點科技攻關項目，這個項目則是國家科技部支持的我國氣候變化領域“九五”國家重點科技攻關項目中的子專題之一。

1汽車污染的主要途徑

1.1 汽車內部的污染

汽車在現代社會中扮演著重要的角色，同時，車內污染也可能是現代社會中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內的污染開展了不少研究，研究結論表明：汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央，車內的人受害最重，加之汽車內置材料可能釋放出的有害氣體，內外夾擊的車內污染會給人體健康帶來嚴重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學物質。污染與汽車的型號和使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關。

人們高度重視汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題，但是對于汽車內部空氣質量的問題，還知之甚少。目前，對于居室內的空氣質量問題，檢測部門和研究機構已做了很多工作，對于汽車內的空氣質量的關注與研究還為數很少。

相對而言，經濟發達國家對這個問題的研究較多。美國人把室內污染作為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫藥委員會在考慮室內環境對健康影響時，把“室內環境”定義為“一天內度過 1小時以上的非工業的室內空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫院、家庭以外，其中也包括汽車。美國的國際技術評估中心的一篇文章，稱車內污染可能是現代社會中人體健康的最主要的威脅之一。

1.2 汽車的噪聲污染

噪聲被稱為城市新公害，統計顯示，汽車所產生的噪音甚至已經占到了城市

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噪音的85%汽車行駛在道路上時，內燃機、喇叭、輪胎等都會發出大量噪聲，嚴重影響人的身體健康。道路交通噪聲與車輛類型、道路條件、汽車行駛狀態、交通流量等密切相關。目前，道路交通噪聲已經成為城市環境污染治理的重要課題。科學家們認為40dB是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。一般來說，40dB大連續噪聲可使10%的人受到影響；70dB可影響50%；而突發動噪聲在40dB時，可使10%的人驚醒，到60dB時，可使70%的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達60%以上。

人短期處于噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會發生短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。一般情況下，85dB以下的噪聲不至于危害聽覺，而85dB以上則可能發生危險。統計表明，長期工作在90dB 以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。

噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。一些工業噪聲調查結果指出，勞動在高噪聲條件下的鋼鐵個人和機械車間個人比安靜條件下的個人循環系統發病率高。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環境下工作，對神經功能也會造成障礙。實驗室條件下人體實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經衰弱和腦神經機能不全等。癥狀表現與接觸的噪聲強度有很大關系。例如，當噪聲在80 ～ 85dB時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區；95 ～120dB時，作業個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140 ～ 150dB時不但引起耳病，而且發生恐懼和全身神經系統緊張性增高。

在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。機動車噪聲有發動機的振動聲、汽笛聲、進排氣聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲等。機動車低速行駛時，噪聲以發動機振動聲為主；高速行駛時，輪胎與地面的摩擦聲就成為一種主要噪聲了。另外，交通噪聲是一種不穩態的噪聲，它與機動車類型、數量、速度、相互間的距離、道路狀況、建筑物等有一定的關系。在距交通干線中心15米處測得的噪聲結果為：拖拉機85～95dB；重型卡車80～90dB；中型卡車70～85dB；摩托車75～85dB；轎車65～75dB；車速加倍，交通噪聲平均增加7～

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9dB。法國持續發展部國務部長薩伊菲指出：“汽車對環保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關注。”法國國家經濟統計局最近的一份報告顯示，在5萬居民以上的城鎮中，至少有54％的人聲稱在家里都能感受到噪音污染，其中80％的噪音來自汽車。此外，汽車還同時帶來大氣污染，對人類健康的危害也不容忽視。

汽車噪聲源大致可分為發動機噪聲與整車噪聲。發動機噪聲與發動機轉速有關，而整車噪聲與車速有關。與發動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲，以及由發動機帶動旋轉的各種發動機附件的噪聲。與車速有關的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等。

發動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發動機及動力總成噪聲愈發明顯。為了降低汽車噪聲，首先應控制發動機及動力總成噪聲。通常發動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結構噪聲。

空氣動力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風扇噪聲。發動機燃燒噪聲和機械噪聲指內部的燃燒過程和結構振動所產生的噪聲，是通過發動機外表以及與發動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發動機表面振動的結構噪聲。

1.3 汽車尾氣污染

2005年，我國汽車排放的尾氣成為城市大氣污染的主要污染源，占79%。汽車行駛時排出有害物質破壞環境和人體健康。這些有害物質成分非常復雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。一氧化碳是燃料在發動機內燃燒不完全的產物，它與人體血紅蛋白的結合力遠遠強于氧與血紅蛋白的結合力。所以一氧化碳削弱了血紅蛋白向人體組織輸送氧的能力，影響神經中樞系統，嚴重時造成中毒死亡。碳氫化合物是燃料在發動機中燃燒不完全和燃料揮發形成的。它包括多種烴類化合物，部分烴類化合物有致癌性，進入人體后產生慢性中毒。氮氧化物是在發動機內，空氣中的氮和氧發生反應形成的多種化合物。氮氧化物可在大范圍內形成多種環境、健康問題。它和空氣中的水等物質反應生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或干的酸性顆粒物，腐蝕汽車、建筑物和歷史文物等，并使河流和湖泊酸化，不適宜魚類等生存；它與空氣中的水、氨及其他化合物反應，生成了含硝酸的細微顆粒物，這些顆粒物進入肺的深處，損害肺組織，引起或加重肺氣腫和支氣管炎等呼吸系統疾病，并加重心臟病人的病情；氮氧化物和碳氫化合物在強烈陽光照射下還會發生復雜的化學反應，在近地面產生光化學煙霧，進而導致夏季臭氧大大超標，嚴重危害人體和生態環境。

汽車直接排放的細微顆粒物被吸入人體，將引發呼吸道、肺部疾病，所攜帶

四川汽車職業技術學院 的多種致癌物還易引發人體癌癥。

鉛被人逐漸吸收、蓄積，將引發血壓增高及心血管系統疾病，影響腎、肝及神經系統；還會造成兒童注意力不集中和學習下降，嚴重時將影響兒童智力發育。人受到鉛污染的損害是不可逆轉的。

2控制汽車污染的幾點措施

2.1從燃料結構上采取措施

降低汽車尾氣對大氣的污染，比如乙醇汽油。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。它可以有效改善油品的性能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。

作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發展重點，在我國完全適用；符合我國能源替代戰略和可再生能源發展方向，改善了油品的性能和質量，技術上成熟安全可靠；環保效益顯著，主要污染物（一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、酮類、苯系物等）排放濃度明顯減少。在國外，車用乙醇汽油的生產和使用技術已經十分成熟。美國和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油生產和消費國。美國推廣使用車用乙醇汽油已經有近年的歷史。經歷了世紀年代的石油危機后，美國政府決定大力推廣燃料乙醇的生產和車用乙醇汽油的使用。年，美國制定了聯邦政府的“乙醇發展計劃”，開始大力推廣使用含（體積比）乙醇的混合燃料。目前，美國已經有個州在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費量已經超過全部汽油消費量的，全美的玉米產量用來生產燃料乙醇。推廣乙醇汽油實行區域封閉銷售，例如芝加哥地區就全部使用車用乙醇汽油。政府采取補貼生產企業的方式推動車用乙醇汽油的推廣。巴西是石油資源貧乏的國家之一，政府禁止消費不含乙醇的汽油。巴西甘蔗產量的用于生產燃料乙醇，乙醇消耗總量的用于交通。巴西市面銷售的車用汽油均為乙醇汽油，乙醇汽油的乙醇含量主要在至。巴西是世界上唯一不使用純汽油作汽車燃料的國家。

2.2汽車內部污染的防治

在駕駛新車的半年內，行駛時少用空調，經常開窗通風換氣，以加強車內有害物質的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風；體弱者、妊娠期婦女、兒童和有過敏性體質的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反應格外敏感，特別是妊娠期婦女長期吸入苯會導致胎兒發育畸形和流產；如果車主自己駕駛新車一段時間以后發現有體癥反應，比如發現熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應該進行一下車內空氣質量檢測，以盡快發現和清除車內污染源；如果經檢測汽車室內污染物超標，應在專業人員的指導下使用汽車專用的空氣清新除菌劑進行治理。

加強車輛檢測維護，從源頭控制空氣污染物進入車內環境，實際上，車況惡劣時導致長途客運車輛車內空氣污染嚴重的最主要原因，防止燃油和各類輔助用油蒸發產生的揮發性有機化合物，以及車輛排氣進入車內是防止車內空氣污染的最主要措施。與此同時，還應特別注意檢測通風空調系統是否正常運轉，能否保證必要的通風量或換氣次數。科學利用通風換氣，將空氣污染物濃度控制在標準限值內。一般地，車內空氣污染物濃度隨通風換氣量增大而降低。增大通風換氣

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量，有利于防止車內空氣污染。但是，這也導致能量消耗增大，同時，還會使車載通風空調系統體積和噪聲增大。因此，通風換氣量應在全面權衡車內空氣質量、能量消耗和噪聲等諸多因素的基礎上，本著控制車內空氣質量達標、經濟可行的原則確定。另外，新風口應遠離各類廢棄排放口，設置在空氣較清潔的位置。設置車內空氣凈化設施。空氣凈化設施通常是通風換氣系統的組成部分，必要時，也可獨立設置。

2.3對車身進行吸聲處理

以降低混響聲在車身室壁使用能減少反射聲的吸聲材料，可有效降低車室混響作用，從而達到控制車內噪聲的目的。在汽車底板、內飾、襯墊等的設計時，應盡量使用本身就具備吸聲性能的材料，以降低成本。另外，汽車隔聲、吸聲措施宜綜合考慮，以實現用最簡單結構、最少材料控制車內噪聲的目的。

2.4車身噪聲的控制

隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設計，實現光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料。

另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產生噪聲的一個來源。實車惰行法已經測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產生也有很大的關系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。

2.5汽車尾氣污染的控制

發動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。

發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，將部分的廢氣引人進氣歧管，和新鮮的混合氣一起進人汽缸，降低了燃燒室的最高溫度，從而降低氮氧化物的排放量。利用廢氣再循環降低NOX的排放，需要與電子控制結合，根據汽油機負荷、轉速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關信號，由ECU對廢氣再循環率隨機進行控制，保證在對汽油機性能影響不大的條件下，降低NOX的排放

燃油箱中的燃油隨時都在蒸發汽化，當發動機停機時，燃油蒸汽將逸人大氣，造成對環境的污染，蒸發排放控制系統就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集和儲存在炭罐內，在發動機工作時再將其送人汽缸燒掉，可大大減少污染物的排放。

不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。

完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養對于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發揮其應有的功效，監督在用機動車的實際尾氣排放情況。如《河北省實行機動車環保檢驗合格標志分標管理實施方案》規定裝用點燃式發動機汽車到達國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發黃色環保檢驗合格標志，其中5年以內的營運載客汽車，有效期為1年；超過

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5年的，有效期為6個月；10年以內的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月；6年以內的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環保檢驗合格標志正面年份為下次環保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。

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參考文獻

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[11]崔心存.《車用替代燃料與生物質能》［M］.人民交通出版社，2007.09

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致 謝

值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導王成健老師，在論文選題、資料查詢、數據獲取、開題報告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導與幫助。使我在完成本論文及專業理論方面獲得很大的提高。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！