第一篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)13 畢業(yè)論文

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

系 別：汽車工程系

專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 申軻 指導(dǎo)教師： 王成健

二O一五年三月十五日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的概述.....................................................2

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造......................................................3 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理......................................................3 2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護(hù)...............................................4

2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換................................................4 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本維護(hù)常識(shí)..................................................4 3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)實(shí)例...................................................6 參考文獻(xiàn)...................................................................7 致 謝.....................................................................8

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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)

————汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一般構(gòu)造與保養(yǎng)

【摘 要】現(xiàn)在的汽車越來(lái)越多，面臨發(fā)動(dòng)機(jī)的提前老化的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，人們對(duì)于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)也越來(lái)越看重。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它關(guān)系著汽車的動(dòng)力等各方面主要關(guān)系。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的常識(shí)現(xiàn)在很多客戶還不夠了解，俗話說(shuō)：三分修，七分養(yǎng)，隨著汽車的維修技術(shù)的不斷提高，以養(yǎng)代修的觀念不斷深入人心。根據(jù)調(diào)查現(xiàn)代的汽車維修和汽車4S店作業(yè)中有百分之七十左右的工作屬于常規(guī)維護(hù)，我國(guó)現(xiàn)在的汽車維修原則也是：定期檢測(cè),強(qiáng)制維護(hù)，視情修理，預(yù)防為主。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與維修的概念完全不同，一個(gè)是成本不同，一個(gè)是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功用不同。如果維護(hù)的好何必要修呢！而且發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)直接關(guān)系這輛車的經(jīng)濟(jì)適用性與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也息息相關(guān)甚至關(guān)系著乘客的安全性。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)的重要性。

【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 汽車心臟 工作原理 保養(yǎng)與維護(hù)

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引

言

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟它的重要性無(wú)語(yǔ)倫比，一顆強(qiáng)壯的心臟能帶來(lái)一個(gè)健康的體魄。一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶給汽車強(qiáng)大的動(dòng)力，還關(guān)乎著汽車的安全性能經(jīng)濟(jì)性能與舒適性，這還僅僅是一部分。在汽車的使用過(guò)程中，受摩擦、振動(dòng)、沖擊等作用，各部機(jī)構(gòu)和零件產(chǎn)生不同程度的變形、磨損、疲勞、腐蝕、老化，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等性能隨之變差，對(duì)大氣污染加重，發(fā)生運(yùn)行性故障可能增加。所以適時(shí)的、合理的維護(hù)與保養(yǎng)是非常必要的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的概述

1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造概述

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

1.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

1.1.2 配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。

1.1.3燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

1.1.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。

1.1.5冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫

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度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

1.1.6點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。（7)起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系

1.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 1.2.1 進(jìn)氣沖程

進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

1.2.2 壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。

1.2.3 做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2.4排氣沖程

柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只

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有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī);使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn);汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護(hù)

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換

2.2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油檢測(cè)與更換方法

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑效果下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件產(chǎn)生損害。此現(xiàn)象除去由機(jī)油量不足引起以外，還可能是機(jī)油泵不良或?yàn)V清器放生堵塞等原因所致。

一般檢測(cè)方法如下：

（1）將車停放在平坦地方，待發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后用機(jī)油尺進(jìn)行檢測(cè)。標(biāo)記若在H與L中間，則機(jī)油量正常。高于H，機(jī)油過(guò)量。低于L，機(jī)油不足。

（2）若機(jī)油量正常，則需檢測(cè)機(jī)油泵或機(jī)油表感應(yīng)塞是否存在在故障。

(3)將發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油感應(yīng)塞旋松，若接口處有機(jī)油流出，則說(shuō)明感應(yīng)塞存在問(wèn)題。若無(wú)機(jī)油流出，則說(shuō)明機(jī)油泵等潤(rùn)滑系統(tǒng)存在問(wèn)題。

(4)若機(jī)油量充足而報(bào)警燈卻報(bào)警，則可能是報(bào)警燈電路出現(xiàn)問(wèn)題。

(5)正常的更換機(jī)油的周期為每行駛4000—5000公里更換一次。但由于機(jī)油在使用過(guò)程中會(huì)因?yàn)槿紵趸仍驅(qū)е码s質(zhì)產(chǎn)生使機(jī)油質(zhì)量下降。因此，每行駛800—1500公里最好對(duì)機(jī)油檢測(cè)一次，若發(fā)現(xiàn)機(jī)油變黑或機(jī)油加注口有粘著物，則需對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換。

(6)更換機(jī)油時(shí)需注意經(jīng)分?jǐn)?shù)次將舊機(jī)油排干，這樣有助于雜質(zhì)的清除。

另外，應(yīng)盡量使用原廠機(jī)油，并嚴(yán)格按照廠家規(guī)定進(jìn)行更換。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)基本維護(hù)常識(shí)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

將車輛停放在水平的路面上。拔出游標(biāo)尺檢查機(jī)油量，油亮若在（F）和（L）兩個(gè)標(biāo)線之內(nèi)，則屬于正常范圍，若低于（L）位。則應(yīng)添加指定型號(hào)的機(jī)油，加油后的液面不能高于（F）位。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液面檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)狀態(tài)時(shí)，千萬(wàn)不要打開(kāi)散熱器蓋，否則可能會(huì)被濺出的冷卻液或高溫蒸

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氣燙傷。等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，檢查冷卻液的液面應(yīng)處于滿位和低位之間，否則應(yīng)加蒸餾水或純凈水（不能加礦泉水）或冷凍液，加水后的液面高度不能超過(guò)滿位。如發(fā)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)冷卻液減少的很快，應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)是否有泄漏或到維修站去檢查。

三、制動(dòng)液面的檢查

制動(dòng)也在高、低位之間則表示正常。如果制動(dòng)液接近下限或低于下限則表示系統(tǒng)中可能有泄漏或制動(dòng)蹄片磨損過(guò)多，應(yīng)及時(shí)到維修站進(jìn)行檢修。補(bǔ)加制動(dòng)液時(shí)，要注意加同一種型號(hào)的制動(dòng)液，防止損壞皮碗。

四、離合器總泵液面的檢查

離合器液面介于高、低液面間則表示正常，如果有什么網(wǎng)低于標(biāo)準(zhǔn)線，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下將出現(xiàn)掛檔難或無(wú)法掛檔的現(xiàn)象，請(qǐng)即時(shí)到就近的維修站檢修。

五、蓄電池的保養(yǎng)檢查

檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應(yīng)在上限和下限之間，接近下線時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負(fù)電纜接觸良好，并保持蓄電池清潔干燥。放置時(shí)間較長(zhǎng)的車輛要摘下蓄電池的正負(fù)極電纜，相隔半個(gè)月左右重新接線起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約20分鐘后，如果電量明顯不足要及時(shí)充電。

六、輪胎的檢查

每月應(yīng)在常溫下檢查一下輪胎氣壓，如果低于正常標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充輪胎氣壓。氣壓不能過(guò)高或過(guò)低，否則影響駕駛的安全性。檢查輪胎的龜裂情況，存在安全隱患時(shí)應(yīng)及時(shí)更換輪胎。選用輪胎時(shí)，應(yīng)使之型號(hào)一致。

七、皮帶的檢查

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或平時(shí)駕駛車輛時(shí)，皮帶發(fā)響，一種情況是皮帶長(zhǎng)期沒(méi)有檢查調(diào)整造成，按正常標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整即可。另一種情況是皮帶老化，需更換。

八、空氣濾清器的檢查

空氣濾清器過(guò)臟會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、油耗過(guò)大，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等，檢查空氣濾清器時(shí)，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過(guò)臟的空氣濾清器應(yīng)及時(shí)更換。

九、火花塞的檢查

正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒(méi)有破裂漏電現(xiàn)象，火花塞間隙0.8+-0.0mm放電時(shí)，火花呈藍(lán)色，較強(qiáng)。若發(fā)現(xiàn)異常需進(jìn)行調(diào)整間隙或更換火花塞。

十、檢查汽油濾清器

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若發(fā)現(xiàn)供油不暢應(yīng)檢查汽油濾清器是否堵塞，如異物堵塞應(yīng)及時(shí)更換

3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)實(shí)例

長(zhǎng)安CS75提供1.8T和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共6款車型。在保養(yǎng)方面，無(wú)論是1.8T還是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其保養(yǎng)周期和配件價(jià)格都是完全一致的（變速箱油終身免維護(hù)長(zhǎng)安CS75的首次保養(yǎng)是在車輛行駛到5000公里時(shí)，首保不收取任何費(fèi)用，服務(wù)項(xiàng)目為更換機(jī)油、機(jī)濾、汽油濾清器以及全車免費(fèi)檢查，之后的官方保養(yǎng)周期也保持間隔5000公里/次除了常規(guī)的機(jī)油和機(jī)濾之外，值得注意的是，與其他品牌不同，長(zhǎng)安CS75的汽油濾清器需要每5000公里進(jìn)行更換。空氣濾芯的更換周期為20000公里/次，空調(diào)濾芯為10000公里/次，制動(dòng)液為40000公里/次，防凍液為20000公里/次，火花塞的更換周期為20000公里/次，手動(dòng)/自動(dòng)變速箱油則是終身免維護(hù)。.使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油。

1對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD-SF級(jí)汽油機(jī)油；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB-CD級(jí)柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。

2.定期更換機(jī)油及濾芯。任何質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化，為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中。

3.保持曲軸箱通風(fēng)良好。現(xiàn)在大部分汽油機(jī)都裝有PCV閥，但竄氣中的污染物會(huì)沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。

4.定期清洗曲軸箱。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應(yīng)定期清洗曲軸箱，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。

5.定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭的生成，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見(jiàn)的問(wèn)題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液的冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。

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參考文獻(xiàn)

[1] 曹云剛.向魏.《汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)》[M].重慶.重慶大學(xué)出版社，2012,(10).[2] 周燕.《汽車材料》[M].北京.人民交通出版社，2009.（10）

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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

致 謝

時(shí)光荏苒，不覺(jué)三年已到頭。畢業(yè)之后，很多熟悉的形影也許就將從身邊永遠(yuǎn)地失落了。每年的這個(gè)時(shí)候，校園總難掩物是人非的感傷。想對(duì)身邊的同學(xué)、朋友、老師、食堂的大廚??所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹(shù)木、錯(cuò)落有致的高樓矮房??一切生靈和據(jù)說(shuō)沒(méi)生命的事物，對(duì)這一切的一切說(shuō)聲謝謝！

三年，我們一起演繹了這幾百畝土地的電閃雷鳴，一起體味這兩百個(gè)禮拜的悲歡離合。相聚是緣，淚痕與汗?jié)n、辛酸與甜蜜、淺薄與深沉，都融入這方寸之地，散落于每一個(gè)角落，不分彼此，直至永恒。我欣慰地知道，多年以后這里依然會(huì)到處充盈著我的氣息，承載著我的青春歲月，對(duì)此我滿懷感激。

感謝川汽！對(duì)于您，我們有過(guò)驕傲與自豪，有過(guò)苛責(zé)與失望，有過(guò)頹廢和奮進(jìn)，有過(guò)汗液和熱血??三年前，不同的原因進(jìn)來(lái)，三年之后的今天，我們站在岔口再次選擇，或工作、或升本、或讀研??就要各奔前程，每個(gè)人收獲的果實(shí)不一樣，但母校潛移默化的影響，對(duì)母校深深的眷戀，卻將同樣長(zhǎng)久地伴隨我們。四年歸化于川汽，此生難改其印記。

在此，特別感謝王成健老師的教育之恩，謝謝他對(duì)此篇論文的指導(dǎo)。

第二篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)畢業(yè)論文

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實(shí)訓(xùn)專題報(bào)告

題目：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障

專業(yè)年級(jí)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)09級(jí)學(xué)號(hào)：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導(dǎo)教師：XXXX

實(shí)訓(xùn)單位：XXXXXXXXXXX

完成時(shí)間：2012年5 月20 日

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障

伴隨著時(shí)間的流逝，實(shí)習(xí)即將結(jié)束，感觸頗深。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發(fā)生。它關(guān)系到人的生命危險(xiǎn)，是何等的重要。我們要秉承著認(rèn)真，負(fù)責(zé)的態(tài)度地做好每一件事。發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車的整體性能。隨著當(dāng)今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。及材料學(xué)，動(dòng)力學(xué)的飛速發(fā)展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造成果取得巨大的成果。新型的高強(qiáng)度材料及國(guó)際頂級(jí)工程師的設(shè)計(jì)理論。使得現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)硬度更強(qiáng)，動(dòng)力更足，轉(zhuǎn)速更穩(wěn)，壽命更長(zhǎng)。同時(shí)在其他電子業(yè)的快速發(fā)展下，各種高精密的傳感器，執(zhí)行器。使發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)動(dòng)機(jī)不單單只是一些機(jī)械零件的總和。更是一種技術(shù)的體現(xiàn)。將圍繞著幾款主 流發(fā)動(dòng)機(jī)展開(kāi)論述。分析發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象及發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的定義:

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)因某種故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)作使車輛不能行駛的一種故障現(xiàn)象。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象及故障原因排除。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象。

1.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)光，發(fā)動(dòng)機(jī)“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動(dòng)時(shí)能聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有“咯咯”聲。繼而出現(xiàn)啟動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.臨時(shí)停車時(shí)都能啟動(dòng)，但停車時(shí)間較長(zhǎng)或第二天啟動(dòng)卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。

4、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)突然轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

5、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲。

6、電源總開(kāi)關(guān)一接通，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。出現(xiàn)這種故障，一是啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈錯(cuò)接在了電源接線柱上;二是鑰匙開(kāi)關(guān)上的3根線接錯(cuò)，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時(shí)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無(wú)其他現(xiàn)象。

8、啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無(wú)任何反應(yīng)。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，啟動(dòng)機(jī)或蓄電池有故障都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。遇此情況，首先要了解啟動(dòng)機(jī)與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。

2.啟動(dòng)系統(tǒng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，首先著手做的工作是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的電路。啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。

啟動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無(wú)其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開(kāi)關(guān)因磨損而未接通啟動(dòng)電路；二是啟動(dòng)機(jī)繼電器未接通啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路；三是電源開(kāi)關(guān)未接通主電路。啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無(wú)任何反應(yīng)，這是啟動(dòng)繼電器發(fā)卡所致。這時(shí)只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動(dòng)電路接通，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

3.燃油系統(tǒng)故障。

燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過(guò)測(cè)量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負(fù)載時(shí)檢測(cè)管路。

4.電火花質(zhì)量故障

當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過(guò)檢測(cè)，證明確實(shí)沒(méi)有故障之后，首先檢測(cè)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常。選擇電火花檢測(cè)器時(shí)，應(yīng)選擇一個(gè)可以調(diào)整的檢測(cè)器，因?yàn)樗试S你將檢測(cè)器調(diào)整到一個(gè)更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒(méi)有電火花產(chǎn)生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統(tǒng)故障

車載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些

汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識(shí)別功能。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行正確的初始化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng)。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障排除。

對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛汀饴饭收鲜请妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。因而總結(jié)如下：

1.點(diǎn)火故障排除：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒(méi)有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開(kāi)；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

2..ECU故障排除。

①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；

②踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；

③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器

和電子點(diǎn)火器；

⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；

⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)失速排除

①檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；

④檢查點(diǎn)火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；

⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；

②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)；

③檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；

④檢查空氣流量計(jì)工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號(hào)。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；

④檢查系統(tǒng)供油壓力；

⑤檢查節(jié)氣門(mén)傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；

⑦必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽缸工作壓力。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷與排除流程

電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障。

三、結(jié)論

對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛汀饴饭收鲜请妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。在不同型號(hào)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),其怠速額定值有不同的范圍。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值低于或超過(guò)規(guī)定的范圍,就會(huì)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不均或轉(zhuǎn)速過(guò)高等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí),應(yīng)及時(shí)檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時(shí),要先根據(jù)實(shí)際情況對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)整。

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第三篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 畢業(yè)論文

職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目：系 別：專業(yè)班級(jí)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r...................................................2 1.1國(guó)外檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2 1.2國(guó)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2 2 目前汽車檢測(cè)的先進(jìn)技術(shù)...................................................3 2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)................................................3 2.2 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù).................................................3 2.3汽車輪胎測(cè)試技術(shù)......................................................3 2.4汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)..................................................4 2.5 對(duì)汽車排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施.........................................4 2.6汽車檢測(cè)設(shè)備一體化、集成化.............................................4 2.7汽車檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)......................................................5 3 汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)..................................................5 3.1檢測(cè)設(shè)備的更新........................................................5 3.2檢測(cè)技術(shù)的提高........................................................5 3.3檢測(cè)人員的素質(zhì)........................................................5 4 中國(guó)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展.......................................................5 4.1汽車檢測(cè)設(shè)備趨于智能化................................................5 4.2汽車檢測(cè)技術(shù)趨于規(guī)范化................................................6 4.3汽車檢測(cè)管理趨于網(wǎng)絡(luò)化................................................6 4.4汽車檢測(cè)系統(tǒng)趨于綜合化................................................6 參考文獻(xiàn)....................................................................7 致謝........................................................................8

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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 １

汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

中國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

【摘 要】在現(xiàn)代社會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，存在著許多未知的問(wèn)題，因此汽車檢測(cè)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測(cè)技術(shù)的步伐有些緩慢，導(dǎo)致汽車的一些問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。因此汽車檢測(cè)技術(shù)的提高和進(jìn)步是現(xiàn)在人們先關(guān)注的重要話題之一。本論文就汽車檢測(cè)技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問(wèn)題及解決方案。【關(guān)鍵詞 】汽車 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展

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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ２

引 言

社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活節(jié)奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現(xiàn)的汽車問(wèn)題越來(lái)越多。那么這些問(wèn)題我們?cè)撛趺窗l(fā)現(xiàn)和解決？本論文以汽車檢測(cè)設(shè)備為基礎(chǔ)，以檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展為參考，本著為汽車服務(wù)行業(yè)近一份力做了以下調(diào)查分析。汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

1.1 國(guó)外檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。

進(jìn)入70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。

1.2 國(guó)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)從20 世紀(jì)60 年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè) ２

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站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。

2.目前汽車檢測(cè)的先進(jìn)技術(shù)

2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)。

國(guó)外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國(guó)Vetronix公司生產(chǎn)的MTS5100型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)系統(tǒng)和德國(guó)博世公司推出的FSA750型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。可用于測(cè)量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等方面，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬(wàn)用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路、次級(jí)電路的電壓波形，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測(cè)尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測(cè)到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測(cè)車輛種類廣泛：可檢測(cè)多達(dá)12缸的汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測(cè)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。

四輪定位相關(guān)技術(shù)在進(jìn)口汽車檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)新的發(fā)展方向。德國(guó)SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的安全駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，確保了測(cè)試人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。

2.3 汽車輪胎測(cè)試技術(shù)。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過(guò)輪胎測(cè)試儀來(lái)測(cè)試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開(kāi)始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過(guò)程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完后，計(jì)算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來(lái)輪胎檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

2.4 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)。

隨著進(jìn)口汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮公司開(kāi)發(fā)的ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛情況自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó)GB7258法規(guī)的檢測(cè)要求。

2.5 對(duì)汽車排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施。

為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)此情況，發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定了嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如進(jìn)口汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)、新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過(guò)這些檢測(cè)手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測(cè)制度上，歐洲各國(guó)對(duì)在用車排放控制主要是通過(guò)實(shí)行年檢制度來(lái)保證的。管理部門(mén)并不是通過(guò)對(duì)在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來(lái)降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 汽車檢測(cè)設(shè)備一體化、集成化。

由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合在一起，既可以測(cè)定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤(pán)輸出功率、發(fā)

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動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的進(jìn)口汽車綜合性能檢測(cè)線，集成度相當(dāng)高，在20米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等的檢測(cè)功能，還可以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。由此可見(jiàn)檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測(cè)今后的發(fā)展方向。

2.7 汽車檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在發(fā)達(dá)國(guó)家，檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的進(jìn)口汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站，所有的檢測(cè)設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使得檢測(cè)線更具靈活性。檢測(cè)線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測(cè)員的口袋中隨檢測(cè)員移動(dòng)，并可以通過(guò)無(wú)線通訊與檢測(cè)設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測(cè)操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)的效率。汽車檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 檢測(cè)設(shè)備的更新

隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號(hào)數(shù)量的不斷增加原有的檢測(cè)設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車檢測(cè)設(shè)備，讓汽車檢測(cè)設(shè)備跟得上時(shí)代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動(dòng)化。

3.2 檢測(cè)技術(shù)的提高

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，重視硬件技術(shù)而忽視對(duì)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國(guó)要想趕上先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和檢測(cè)評(píng)定細(xì)則。

3.3 檢測(cè)人員的素質(zhì)

汽車檢測(cè)技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動(dòng)化，這使檢測(cè)人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測(cè)人員的整體素質(zhì)偏低。檢測(cè)人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，加快對(duì)檢測(cè)設(shè)備的認(rèn)識(shí)和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測(cè)社，跟上汽車檢測(cè)發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。

4.我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

4.1 汽車檢測(cè)設(shè)備趨于智能化。

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目前，我國(guó)的汽車檢測(cè)設(shè)備與國(guó)外相比還有很大的差距，國(guó)外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測(cè)設(shè)備具有智能化功能。而我國(guó)的設(shè)備功能較為落后，需要進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的智能化檢測(cè)設(shè)備。通過(guò)對(duì)故障的及時(shí)檢測(cè)，可以有針對(duì)性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測(cè)技術(shù)趨于規(guī)范化。

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，重視硬件技術(shù)而忽視對(duì)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國(guó)要想趕上先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和檢測(cè)評(píng)定細(xì)則。

4.3汽車檢測(cè)管理趨于網(wǎng)絡(luò)化。

我國(guó)的汽車檢測(cè)站大部分是利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但每個(gè)檢測(cè)站的檢測(cè)水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測(cè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個(gè)汽車性能檢測(cè)的廣域網(wǎng)，確保人們及時(shí)的了解全國(guó)汽車檢測(cè)情況。

4.4 汽車檢測(cè)系統(tǒng)趨于綜合化。

采用計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個(gè)檢測(cè)功能綜合在一個(gè)測(cè)功機(jī)上。主控計(jì)算機(jī)在控制檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)程序之外，還要進(jìn)行車檔管理、工時(shí)計(jì)算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

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致

謝

值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時(shí)光，不禁感慨萬(wàn)千。

首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開(kāi)題報(bào)告及撰寫(xiě)的過(guò)程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時(shí)。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

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第四篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)11 畢業(yè)論文

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

系 別：汽車工程系 論文題目： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)

專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 譚博文 指導(dǎo)教師： 王成健

二O 一 五 年 三 月 二 十 日

目 錄

引 言.................................................................2 1 緒論................................................................2 1.1選題的目的和意義...............................................2 1.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述.............................................2 2 制動(dòng)系統(tǒng)論證方案分析................................................6 2.1制動(dòng)器形式方案分析.............................................6 2.2制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式選擇..........................................11 參考文獻(xiàn).............................................................14 致謝.................................................................15

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汽車制動(dòng)系

【摘 要】從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開(kāi)發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng) 盤(pán)式制動(dòng)

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引 言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門(mén)裝置。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。

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1緒 論

1.1 選題的目的和意義

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一，從汽車誕生時(shí)起，該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計(jì)的。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的傷害，所以分析和研究汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有極其重要的意義，特別是對(duì)于汽車專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，意義更加非凡！

1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。

對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門(mén)裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

1.2.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

以蹄式制動(dòng)器為列：駕駛員經(jīng)制動(dòng)系控制裝置，操縱制動(dòng)器的不旋轉(zhuǎn)元件制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)元件制動(dòng)鼓（與輪轂連接）制動(dòng)，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動(dòng)力矩）。制動(dòng)力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動(dòng)力），制動(dòng)力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。其原理圖如下：

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圖 1.2.1 1.制動(dòng)板 2.隔板 3.推桿 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.輪胎 7.輪缸 8.回位彈簧

9.摩擦片 10.制動(dòng)鼓 11.制動(dòng)蹄 12.支承銷 13.凸輪 14.限位螺母

1.2.2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成

制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩沖裝置。而制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置，其中供能裝置是指包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源，人的肌體也可作為制動(dòng)能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等；傳動(dòng)裝置是指包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等；

較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。

圖 1.2.2

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1.2.3 制動(dòng)系統(tǒng)的類型

（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類

1）行車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。它是行車過(guò)程中經(jīng)常使用的裝置；

2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置； 3）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)——在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置；

4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在行車過(guò)程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。

（2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類

1）人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)； 2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)；

3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

傳動(dòng)裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)為單回路制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個(gè)系統(tǒng)即行失效。為此，我國(guó)自1988年始，規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。在雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中，所有行車制動(dòng)器的氣壓或液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。這樣，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析

2.1制動(dòng)器形式方案分析

汽車制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車減速或停車。一般摩擦式制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤(pán)式兩大類。2.1.1鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器是最早形式汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的摩擦元件是一對(duì)帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者則安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動(dòng)鼓。車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦蹄片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱為帶式制動(dòng)器。在汽車制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車的中央制動(dòng)器，通常所說(shuō)的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動(dòng)器按蹄的類型分為: 1)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

如圖2-1所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)），則蹄1為領(lǐng)蹄，蹄2為從蹄。汽車倒車時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對(duì)調(diào)了。這種當(dāng)制動(dòng)鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄使制動(dòng)器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢(shì)作用，故又稱為增勢(shì)蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開(kāi)制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即摩擦力矩具有減勢(shì)作用，故又稱為減勢(shì)蹄。增勢(shì)作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而減勢(shì)作用使從蹄所受的法向反力減小。

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)與倒車時(shí)的制動(dòng)性能不變，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于服裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，故這

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種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動(dòng)器及轎車的后輪制動(dòng)器。

圖 2.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

2)雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

若在汽車前進(jìn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動(dòng)器（如圖2-2所示）。顯然，當(dāng)汽車倒車時(shí)這種制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。如圖所示，兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)，兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸等機(jī)件在制動(dòng)底板上是以制動(dòng)底板中心作對(duì)稱布置的，因此，兩蹄對(duì)制動(dòng)鼓的作用的合力恰好相互平衡，故屬于平面式制動(dòng)器。

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，但倒車時(shí)則變?yōu)殡p從蹄式，使制動(dòng)效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級(jí)轎車的前輪制動(dòng)器，這是因?yàn)檫@類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反。

圖 2.2 雙領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

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3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

當(dāng)制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩制動(dòng)助均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（如圖2-3所示）。它也屬于平衡式制動(dòng)器。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)及倒車時(shí)的制動(dòng)性能不變，因此廣泛應(yīng)用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，則需另設(shè)中央制動(dòng)用于駐車制動(dòng)。

圖 2.3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

4)單向增力式制動(dòng)器

單向增力式制動(dòng)器如圖2-4所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)地板上的支承銷上，由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動(dòng)器。單向增力式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能很高，且高于前述的各種制動(dòng)器，但在倒車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)效能卻是最低的。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動(dòng)器。

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圖 2.4 單向增力式制動(dòng)器

5）雙向增力式制動(dòng)器

將單向增力式制動(dòng)器的單活塞式制動(dòng)輪缸換用雙活塞式制動(dòng)輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則稱為雙向增力式制動(dòng)器(如圖2-5所示)。對(duì)雙向增力式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)不論汽車前進(jìn)制動(dòng)或倒退制動(dòng)，該制動(dòng)器均為增力式制動(dòng)器。

雙向增力式制動(dòng)器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)功用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開(kāi)力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操縱手柄通過(guò)鋼索拉繩及杠桿等機(jī)械操縱系統(tǒng)進(jìn)行操縱。雙向增力式制動(dòng)器也廣泛用于汽車的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問(wèn)題并不突出。

但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)型車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。

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圖 2-5 雙向增力式制動(dòng)器

2.1.2 盤(pán)式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩大類。1）鉗盤(pán)式

鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器等。

?定鉗盤(pán)式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗固定不動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)與車輪相連并在制動(dòng)鉗體開(kāi)口槽中旋轉(zhuǎn)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)其他滑動(dòng)件，易于保證制動(dòng)鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動(dòng)器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器到盤(pán)式制動(dòng)器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動(dòng)系的要求。

?浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：僅在盤(pán)得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒(méi)有跨越制動(dòng)盤(pán)的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化的可能性小；成本低；浮動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)塊可兼用駐車制動(dòng)。

2）全盤(pán)式

在全盤(pán)制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤(pán)形，制動(dòng)時(shí)各盤(pán)摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動(dòng)器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有鉗盤(pán)式制動(dòng)器廣泛。

盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

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1）制動(dòng)效能穩(wěn)定性好；

2）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)；

3）易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；

5）制動(dòng)襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻； 6）更換襯塊工作簡(jiǎn)單容易。

7）襯塊與制動(dòng)盤(pán)間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。8）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。

綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)最終確定本次設(shè)計(jì)采用前后盤(pán)式制動(dòng)器，且均為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。

2.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式選擇

根據(jù)動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)及伺服制動(dòng)三大類型。而力的傳遞方式又有機(jī)械式、液壓式、氣壓式、氣壓-液壓式的區(qū)別。

2.2.1 簡(jiǎn)單制動(dòng)系

簡(jiǎn)單制動(dòng)系即人力制動(dòng)系，是靠四級(jí)作用于制動(dòng)踏板上或手柄上的力作為制動(dòng)力源。而傳力方式有機(jī)械式和液壓式兩種。

機(jī)械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造假低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中。

液壓式的簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)通常稱為液壓制動(dòng)系，用于行車制動(dòng)裝置。其優(yōu)點(diǎn)是作用滯后時(shí)間短（0.1-0.3s),工作壓力大（可達(dá)10MPa-12MPa),缸徑尺寸小，可布置在制動(dòng)器內(nèi)部作為制動(dòng)蹄的張開(kāi)機(jī)構(gòu)或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小、造價(jià)低。但其有限的力傳動(dòng)比限制了它在汽車上的適用范圍。另外，液壓管路在過(guò)渡受熱時(shí)會(huì)形成氣泡而影響傳輸，即產(chǎn)生所謂“氣阻”使制動(dòng)效能降低甚至失效；而當(dāng)氣溫過(guò)低時(shí)（-25攝氏度和更低時(shí)），由于制動(dòng)液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及當(dāng)有局部損壞時(shí)，使整個(gè)系統(tǒng)都不能繼續(xù)工作，液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。

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但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當(dāng)前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。

2.2.2 動(dòng)力制動(dòng)系

動(dòng)力制動(dòng)系是以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力形成的氣壓或液壓勢(shì)能作為汽車制動(dòng)的全部力源進(jìn)行制動(dòng)，而司機(jī)作用于制動(dòng)踏板或手柄上的力僅用于對(duì)制動(dòng)回路中控制元件的操縱。在簡(jiǎn)單制動(dòng)系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動(dòng)力制動(dòng)系中便不復(fù)存在。

動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液式制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種。1)氣壓制動(dòng)系

氣壓制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系最常見(jiàn)的型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接和斷開(kāi)均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長(zhǎng)（0.3s-0.9s),因此，當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)啟動(dòng)的第二控制元件--繼動(dòng)閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（一半為0.5MPa-0.9MPa)。因而制動(dòng)器室的直徑達(dá)，只能置于制動(dòng)器之外，在通過(guò)桿件及凸輪或鍥塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。

2)氣頂液式制動(dòng)系

氣頂液式制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主缸的驅(qū)動(dòng)力源的一種制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它兼有液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短，故作用滯后時(shí)間也較短。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價(jià)高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。

3)全液壓動(dòng)力制動(dòng)系

全液壓動(dòng)力制動(dòng)系除具有一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)外，還具有操作輕便、制動(dòng)反應(yīng)快、制動(dòng)能力強(qiáng)、受氣阻影響較小、易于采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動(dòng)力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備共同液壓泵和儲(chǔ)油等

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優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級(jí)轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。

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參考文獻(xiàn)

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致 謝

在本課題的選題及研究過(guò)程中得到王成健老師的悉心指導(dǎo)。多位老師多次詢問(wèn)研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)！王成健老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻終生受益。我對(duì)王老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的！

感謝四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對(duì)我的教育和培養(yǎng)！在你們細(xì)心指導(dǎo)下我的學(xué)習(xí)和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學(xué)李胡杰、呂世成等三年來(lái)對(duì)我的學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠(yuǎn)銘記在心坎里。

最后，我要感謝支持和鼓勵(lì)我完成學(xué)業(yè)的父母、同學(xué)和朋友！

由于自身知識(shí)有限論文上存在疏漏與不足，敬請(qǐng)負(fù)責(zé)論文評(píng)閱、評(píng)議的各位老師能不吝賜教，有了改進(jìn)就有進(jìn)步，在此表示感謝！

第五篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)12 畢業(yè)論文

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目： 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 宋瀚旭 指導(dǎo)教師： 王成健

二O 年 月 日

目 錄

引 言....................................................................2

一、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)..........................................................2 1.1 1.2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的定義..............................................2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)..............................................2

二、點(diǎn)火系統(tǒng)已發(fā)生的故障..................................................3 2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障特點(diǎn)..............................................3 2.2 案例...............................................................7

三、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)........................................................8 3.1 主要內(nèi)容........................................................8 3.2點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整...............................................9 結(jié) 論....................................................................9 參考文獻(xiàn).................................................................10 致 謝..................................................................12

i

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汽車點(diǎn)火系統(tǒng)

————對(duì)汽車的實(shí)際意義

【摘 要】“汽車”這一名詞在當(dāng)今飛速發(fā)展的時(shí)代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為人們生活中的一部分，在我國(guó)汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新的技術(shù)、新的材料在汽車上的廣泛運(yùn)用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。

在汽車的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)的擔(dān)當(dāng)起了心臟的作用。在這個(gè)前提先，為了保護(hù)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之更高效，更節(jié)約的運(yùn)行，不得不從我們的點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)化。于是，點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始了“改革之路”。

從老式的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)到先進(jìn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。【關(guān)鍵詞】點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火 電子點(diǎn)火

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引

言

當(dāng)今社會(huì)，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的代步工具。人們的出行，工作等密不可分。在這個(gè)汽車日益普及化的時(shí)代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。于是關(guān)于汽車的一些問(wèn)題“怎么去減少對(duì)環(huán)境的危害”、“怎么去更高效率的運(yùn)用現(xiàn)有的資源”等成為了我們現(xiàn)在不得面對(duì)的問(wèn)題。

本研究對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)為背景，對(duì)其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、污染性進(jìn)行探究，已經(jīng)個(gè)人對(duì)次的看法和理解。

一、汽車點(diǎn)火系統(tǒng) 1.1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的定義

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)一般分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng):1蓄電池點(diǎn)火系、2磁電機(jī)點(diǎn)火系、3電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其中電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為：（1）晶體管點(diǎn)火系，（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系，（3）無(wú)分電器點(diǎn)火系。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，對(duì)各個(gè)汽缸依據(jù)一定順序進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在15000~30000V），使得火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，以供發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

1.2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)

傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系：是由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和火花塞組成的。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且成本低，是一種應(yīng)用的較早較普及的點(diǎn)火系。但是，這一類點(diǎn)火系的工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調(diào)整。如今，這類點(diǎn)火系已經(jīng)被淘汰。

電子式點(diǎn)火系：由磁感應(yīng)式分電器、電子點(diǎn)火組件、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。它改進(jìn)了觸點(diǎn)式帶來(lái)的問(wèn)題，具有較可靠的點(diǎn)火性，點(diǎn)火正時(shí)較穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了面維修。但是，它在傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)上改進(jìn)的同事，它存在著點(diǎn)火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機(jī)構(gòu)，脫離不了機(jī)械控制。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈將電源的低壓電

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轉(zhuǎn)為高壓電分配到各缸火花塞，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸

磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：由磁電機(jī)本身產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。與傳遞電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

二、點(diǎn)火系統(tǒng)已發(fā)生的故障

2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障特點(diǎn)

汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: 先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則。先思后行、先熟后生的原則。先上后下、先外后里的原則。先備后用、代碼優(yōu)先的原則。

:汽車故障診斷的基本方法: 詢問(wèn)用戶：故障出現(xiàn)的世界、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障的原因以及是否檢修拆卸等。

初步確定出現(xiàn)故障的范圍以及部位。

在從電腦板中調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進(jìn)行

檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)致聯(lián)接是否正確。檢查完畢后，要驗(yàn)證故障是否排除。如果調(diào)不出故障碼、或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用諸個(gè)檢查原件工作性能的方法加以排除。

常見(jiàn)故障的診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難

發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢的時(shí)候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導(dǎo)線聯(lián)接是否良好。隨后檢查啟動(dòng)系——點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)機(jī)的

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情況，各部線路是否聯(lián)接正常。

如果出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)的時(shí)候：首先調(diào)出故障碼，先檢查故障碼出現(xiàn)位置的元件是否正常。再檢查燃油泵工作情況。查看怠速系統(tǒng)是否正常工作，如果工作不正常，通過(guò)踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，空氣流量計(jì)以及空氣壓力傳感器是否工作正常。噴油嘴、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接端口是否有信號(hào)傳出。機(jī)械有無(wú)故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。檢查節(jié)氣門(mén)上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。檢查點(diǎn)火正時(shí)情況 檢查噴油器噴射情況。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。

怠速過(guò)高：檢查節(jié)氣門(mén)是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器是否輸出電壓不正確。檢查燃油噴射壓力是否過(guò)高。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。調(diào)出故障碼，判斷故障原因。對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣缸間隙等。

發(fā)動(dòng)機(jī)回火：發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過(guò)稀或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚所致。調(diào)

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出故障碼，分析故障原因。檢查進(jìn)氣管有無(wú)漏氣情況。檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。檢查燃油壓力是否過(guò)低。檢查噴油器噴油時(shí)間是否過(guò)短。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。

排氣管放炮：排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過(guò)濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)失效。個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過(guò)弱。檢查噴油器，是否存在噴油過(guò)量，或者個(gè)別缸噴油過(guò)多的現(xiàn)象，是否有滴漏。檢查燃油壓力是否過(guò)高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開(kāi)回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良：檢查進(jìn)氣管是否漏氣。檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)晚。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器是否正常。檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。檢查汽缸壓力、氣門(mén)間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。

典型元件故障及其原因

ECU：一般來(lái)說(shuō)，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬(wàn)千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（行駛里程超過(guò)15萬(wàn)千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：焊點(diǎn)松脫；電容元件失效；集成塊損壞；電控單元固定腳螺栓松動(dòng)；電子元件損壞。

ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無(wú)高速、耗油量大

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等現(xiàn)象。

傳感器：車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來(lái)源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。

接插連接件：電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：接插件老化失效；接頭松動(dòng)；接頭接觸不良。

接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來(lái)診斷。

噴油器和冷啟動(dòng)噴油器：噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：電磁線圈工作不良；噴油嘴卡死；堵塞；滴漏；霧化狀況不好；外圍電路。

噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過(guò)8~10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。

真空軟管及其他管道：電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：膠管老化；管口破裂；卡子未卡緊；接口松動(dòng)。

其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過(guò)稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無(wú)力等。

燃油壓力調(diào)節(jié)器：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力等。通道堵塞和壓

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力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。

濾清器：空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。

2.2 案例

案例：一輛東風(fēng)EQ1090型汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)高、中、低速時(shí)消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時(shí)現(xiàn)象明顯，拉阻風(fēng)門(mén)無(wú)好轉(zhuǎn)，觀察尾氣稍有黑煙。

分析：由于尾氣中有黑煙冒出，說(shuō)嘛燃燒不完全。在這里，有幾個(gè)設(shè)想，是否是分缸線沒(méi)有向火花塞提供足夠高的電壓、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏氣等。

更具以上推測(cè)，分布進(jìn)行測(cè)試。首先進(jìn)行斷火檢查，各缸無(wú)明顯變化。其次，拆下各缸的缸線，吊火檢查，故障依然沒(méi)有排除，且各分缸線跳火良好，進(jìn)行路試也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)動(dòng)力下降，則可以排除氣缸漏氣的猜想。測(cè)試分缸線是否沒(méi)有向火花塞提供高電壓，更換一組分缸線，并進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力依然無(wú)變換。則更換火花塞，路試后故障消失。檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。

案列：一輛QQ7110，早上啟動(dòng)困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復(fù)正常。已累計(jì)行駛85600公里。

分析：該故障是由于冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過(guò)稀所致，而導(dǎo)致混合氣過(guò)稀原因有很多。但一般來(lái)說(shuō)都是由于供油不足所導(dǎo)致，第一步先檢查油路。通常有3中簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法：

（1）

連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)——關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)

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充分自檢，因?yàn)镾11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，給系統(tǒng)建立壓力，通過(guò)該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓。（2）

拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動(dòng)狀態(tài)，這樣也可以判斷是否是供油量不足，但做完該實(shí)驗(yàn)后一定要清楚系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，否則會(huì)對(duì)下次維修造成一些誤判。（3）

在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動(dòng)的時(shí)候拔掉真空制管，同時(shí)把通氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進(jìn)入，讓燃油調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果撤了能順利啟動(dòng)則能說(shuō)明系統(tǒng)混合氣太稀。在 BOSCH M154 電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)老化后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的加濃裝置，其控制是通過(guò)ECU的8#、52#針腳來(lái)控制，具體操作方法如下：

針腳號(hào)碼 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地

加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃

在維修過(guò)程中，請(qǐng)按照方案2、3、4逐一測(cè)試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），側(cè)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“淹缸”或發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高，因此，一般從3到4諸個(gè)方案實(shí)驗(yàn)，選擇最合適的方案。

三、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)

3.1 主要內(nèi)容

檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)：

檢查火花塞電極和積碳，必要時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或者手工清楚其積碳：

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檢查斷電器觸電的間隙以及表面狀況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整、維修、跟換： 檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不符合要求應(yīng)及時(shí)更換：

清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤(rùn)滑分電器各潤(rùn)滑點(diǎn)，保持分電器蓋的通氣孔暢通。

3.2點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整 一般檢查

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或者在排氣管有突突聲，說(shuō)嘛點(diǎn)火過(guò)遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說(shuō)嘛點(diǎn)火過(guò)早。

使用點(diǎn)火正時(shí)儀V.A.G1367.檢查

1．查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤(pán)上1缸壓縮終止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見(jiàn)，如標(biāo)記不清晰，做好用做好標(biāo)記放好。

2.將點(diǎn)火正時(shí)儀正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，拔下真空調(diào)節(jié)裝置的真空軟管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)油溫度升至60℃以上。

3.將化油器阻風(fēng)門(mén)保持全開(kāi)，觀察儀器顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其保持怠速，此時(shí)儀器顯示的點(diǎn)火提前角即為初始點(diǎn)火提前角，應(yīng)為6±1°，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)試。

結(jié)

論

現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)融入了我們的生活，通過(guò)人類的不斷發(fā)展、創(chuàng)造，現(xiàn)在的

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汽車已經(jīng)成為不可缺少的代步工具，汽車已經(jīng)在生活中越來(lái)越必不可缺。

本文主要對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，工作原理、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類，以及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰的說(shuō)明了點(diǎn)火系統(tǒng)在我們的汽車結(jié)構(gòu)中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，為了我們生活之中減少不必要的煩惱，需要加強(qiáng)對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)，加強(qiáng)正確使用汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的概念。也需要多多了解汽車，不要盲目的進(jìn)行維修和診斷。

目前，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要加強(qiáng)維修技師的個(gè)人能力，來(lái)面對(duì)更加復(fù)雜，更加先進(jìn)的汽車技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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致

謝

在完成此論文之際，讓我心中幾許復(fù)雜，時(shí)間如梭，轉(zhuǎn)眼之間，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。我們也將踏上我們?nèi)松恼鞒蹋兄x我們的母校帶給了我三年美好的大學(xué)時(shí)光。

同時(shí)，也感謝我的輔導(dǎo)員王成健老師的辛苦指導(dǎo)，是我懂得了人生的方向，有了前進(jìn)的動(dòng)力。也感謝王老師在我的畢業(yè)論文中提出的寶貴意見(jiàn)，指正了我的不足之處，使我能夠順利的完成論文，在此感謝王老師的辛苦指導(dǎo)，也祝王老師工作順利。

最后在此，祝我們母校汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院更加輝煌，更加出色。明天更加燦爛。