第一篇：07《汽車空調(diào)原理與維修》教學(xué)大綱

模塊化教程——汽車空調(diào)原理與維修膠鞋計(jì)劃與教學(xué)大綱

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

汽車空調(diào)是高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修專業(yè)必修的專業(yè)課程。它的任務(wù)是：使學(xué)生懂得壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器等方面的基本知識(shí)和基本技能，并能將所學(xué)到的技術(shù)知識(shí)靈活地應(yīng)用于今后的工作、生產(chǎn)實(shí)踐中去

二、課程教學(xué)目標(biāo) 基本知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：

1）汽車空調(diào)中的基本概念及工作原理

2）學(xué)習(xí)汽車空調(diào)的分類結(jié)構(gòu)與工作原理；

3）掌握汽車空調(diào)故障的診斷方法和維修技術(shù)；

4）培養(yǎng)汽車空調(diào)專門化的技術(shù)人員。

基本技能教學(xué)目標(biāo)：

1）能獨(dú)立完成汽車空調(diào)拆、裝；

2）能正確地對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)是否安裝到位、是否有漏汽等；

3）能正確地對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空、加雪種；

4）能正確認(rèn)識(shí)、分析電路 解決實(shí)際問題的教學(xué)目標(biāo)：

1）能夠獨(dú)立對(duì)進(jìn)行檢測(cè)、分析（壓力、溫度是否正常）；

2）能夠獨(dú)立對(duì)壓力開關(guān)、溫度傳感器、電磁線圈、電子風(fēng)扇的檢測(cè)

汽車空調(diào)的教學(xué)目標(biāo)是：學(xué)生學(xué)習(xí)本教材后，應(yīng)基本達(dá)到相當(dāng)于助理工程師或中等技術(shù)人員以上的水平，具備檢測(cè)技術(shù)方面的基本知識(shí)和基本技能，能應(yīng)付生產(chǎn)、工作中遇到選型、安裝、排除故障等方面的問題，初步形成解決工作中實(shí)際問題的能

理論教學(xué)模塊：

1、概述

1）詳述現(xiàn)代制冷的發(fā)展歷史；

2）闡述我國汽車空調(diào)工業(yè)的發(fā)展和成就；

3）認(rèn)識(shí)汽車維修工廠和汽車空調(diào)維修中存在的危險(xiǎn);

4）汽車空調(diào)有那些功能與特點(diǎn);5)說明汽車空調(diào)的分類;

2、汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu)和組件結(jié)構(gòu)

1）詳述汽車一般、自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成及各部分的功能;2）識(shí)別制冷系統(tǒng)中的主要部件；

3）詳述各主要部件的工作原理

3、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

1）了解液化、汽化、冷凝與沸騰等基本概念;2）詳述汽車空調(diào)制冷的原理;3）詳述恒各溫膨脹閥、儲(chǔ)液器—閥、孔管式的工作原理;4）詳述汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢驗(yàn)與操作

4、汽車空調(diào)取暖和配氣系統(tǒng)

1）詳述汽車空調(diào)余熱、獨(dú)立式取暖系統(tǒng)的工作原理;2）詳述汽車空調(diào)通風(fēng)原理；

3）汽車空調(diào)污染空氣凈化原理；

4）了解配氣系統(tǒng)的工作原理；

5）詳述配氣系統(tǒng)控制原理

5、客車空調(diào)系統(tǒng)

1）了解大客車空調(diào)的類別；

2）了解大客車空調(diào)的布置

3）了解大客車空調(diào)組成特點(diǎn)

6、汽車自動(dòng)空調(diào)原理與典型電路分折

1）詳述奧迪A6、帕薩特B5車系自動(dòng)空調(diào)原理;2）對(duì)半自動(dòng)空調(diào)電路分折

3）對(duì)全自動(dòng)空調(diào)控制電路分折

4）對(duì)微機(jī)控制系統(tǒng)電路折

5）對(duì)別克君威C68全自動(dòng)空調(diào)電路分折

6）對(duì)桑塔納轎車空調(diào)電路分折

7、汽車空調(diào)維護(hù)與故障診斷

1）詳述汽車空調(diào)維護(hù)

2）詳述汽車空調(diào)性能檢測(cè)

3）詳述汽車空調(diào)故障診斷程序

4）詳述汽車空調(diào)故障診斷枝巧

實(shí)踐教學(xué)選用模塊

1）壓縮機(jī)拆裝

2）認(rèn)識(shí)汽車空調(diào)電路的布置

3）汽車空調(diào)系統(tǒng)的拆裝

4）汽車空調(diào)抽真空的操作

5）汽車空調(diào)的檢漏

6）汽車空調(diào)制冷劑的充注

7）汽車空調(diào)故障排除

三、實(shí)施細(xì)則及建議學(xué)時(shí)分配表

第二篇：汽車空調(diào)維修與檢測(cè)畢業(yè)論文

汽車空調(diào)維修與檢測(cè)畢業(yè)論文

導(dǎo)讀：汽車空調(diào)維修與檢測(cè)畢業(yè)論文，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶，人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩浴⒖煽啃缘耐瑫r(shí)，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源，自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、汽車空調(diào)維修與檢測(cè)畢業(yè)論文 摘 要：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩浴⒖煽啃缘耐瑫r(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。

關(guān)鍵詞：“汽車空調(diào)”“ 壓縮機(jī)”“ 檢修” 目 錄 第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介.3

（一）汽車空調(diào)的過去與未來.3

（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn).4

（三）汽車空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo).5 第二章汽車空調(diào)的組成與原理.6

（一）汽車空調(diào)的工作原理.6

（二）汽車空調(diào)主要功能: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕...6

（三）汽車空調(diào)的組成.7

（四）汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分）.14 第三章汽車空調(diào)的檢修.15

一、汽車空調(diào)檢修的基本工具.15

二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作.16

三、制冷劑的補(bǔ)充.22

四、制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除.22

五、冷凍油的加注.22

六、空調(diào)系統(tǒng)定性檢查.23

七、空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測(cè).24

八、制冷系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn).25

九、非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的檢修.25 第四章 總結(jié).32 第五章 參考文獻(xiàn).33 第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介

（一）汽車空調(diào)的過去與未來

汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。

最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對(duì)車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：

單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。

單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。

冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)

電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn)

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（三）汽車空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.溫度指標(biāo)

溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會(huì)覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于140C人就會(huì)覺得冷。當(dāng)溫度下降到00C時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。2．濕度指標(biāo)

濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對(duì)濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。

3．空氣的清新度

由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對(duì)車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。

4．除霜功能

由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。

5．操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定。

汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調(diào)的組成與原理

（一）汽車空調(diào)的工作原理

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到500C 左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。

（二）汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大油耗也會(huì)相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。

制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。

通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過程。

（三）汽車空調(diào)的組成

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。

2.壓縮機(jī)

作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。

（1）用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為： 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動(dòng)活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機(jī) 圖（1）曲軸連桿式壓縮機(jī)

曲軸連桿式壓縮機(jī)如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過程

2)斜板式壓縮機(jī) 圖（2）斜板式壓縮機(jī)

斜板式壓縮機(jī)如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。3）旋葉式壓縮機(jī) 圖（3）旋葉式壓縮機(jī)

旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造成本較高。

4)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī) 滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。

3.冷凝器

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。

汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中

第三篇：汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文

汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)

姓名：

戴振鵬

班級(jí)：

汽車10

學(xué)號(hào)：51 摘要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩浴⒖煽啃缘耐瑫r(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn),為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)保養(yǎng)的方法及誤區(qū)，讓人們更加注意對(duì)汽車的維護(hù)與保養(yǎng)，對(duì)愛車更好的照顧。

（一）汽車空調(diào)的特點(diǎn)

眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：

1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。

2.汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。

3.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時(shí)間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。

（4）由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。

（二）汽車空調(diào)的維修

1.修理空調(diào)器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內(nèi)六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計(jì)（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測(cè)電筆

2.維修用大設(shè)備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達(dá)到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設(shè)備：電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實(shí)定；（5）定量加液器：可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充注制冷劑 1套；（6）臺(tái)秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺(tái)；（7）氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)猓蓪?duì)空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏 1套；（9）兆歐表：測(cè)導(dǎo)線絕緣程度 500V直流的1套；（10）數(shù)字溫度表：1套 測(cè)量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度；（11）功率表：測(cè)量空調(diào)器的輸入功率1套；（12）可移動(dòng)配電盤：供維修接臨時(shí)電源用； 3.維修專用工具

（1）脹管器和擴(kuò)口器：1套（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復(fù)式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機(jī)充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套（6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來堅(jiān)固（7）電動(dòng)空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格。

（三）汽車的使用與保養(yǎng)

1、正確使用

注意方面：正確的汽車空調(diào)保養(yǎng)不但可以提高空調(diào)使用壽命，而且還可保持空調(diào)系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)。尤其進(jìn)入夏季，對(duì)空調(diào)的保養(yǎng)與檢修更成為愛車一族所應(yīng)掌握的。

技巧一：剛啟動(dòng)先別開空調(diào)

熱天，車長時(shí)間停放在露天受太陽照射，車廂內(nèi)會(huì)很悶熱，溫度急劇升高。所以許多車主都會(huì)將車剛一啟動(dòng)，就順手把空調(diào)打開，將冷風(fēng)調(diào)到最大。但有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，空調(diào)開到了最大，但冷氣久久不見，此時(shí)很多車主都認(rèn)為是空調(diào)的制冷效果不好。于是到4S店又是檢查冷凝劑又是清洗，可是檢查半天，一切正常。

其實(shí)，是應(yīng)該在上車后，先將兩側(cè)的玻璃窗搖下，調(diào)成室外循環(huán)，再將空調(diào)的制冷度調(diào)到最大，先將熱氣逼出。大概3分鐘左右，車內(nèi)的熱氣逐漸散去，再將車窗搖起，將外循環(huán)調(diào)換成內(nèi)循環(huán)，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)適中，這樣空調(diào)的制冷效果就明顯地比一進(jìn)入車廂內(nèi)就開空調(diào)好很多，同時(shí)也能減輕汽車空調(diào)的負(fù)荷。

技巧二：熄火前先關(guān)空調(diào)

許多車主是停車熄火后再關(guān)閉空調(diào)，甚至不關(guān)空調(diào)。其實(shí)這樣做會(huì)使蒸發(fā)箱潮濕，會(huì)造成霉菌在空調(diào)內(nèi)大量繁殖，容易引起空調(diào)異味，使車廂內(nèi)的空氣渾濁，對(duì)車主身體有一定的危害。并且，第二天啟動(dòng)車時(shí)，會(huì)帶著空調(diào)啟動(dòng)的壓力點(diǎn)火，這樣也就會(huì)給車帶來高負(fù)荷，容易給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。

建議最好在準(zhǔn)備停車前的6-7分鐘就將空調(diào)關(guān)閉，讓剩余的熱氣把蒸發(fā)箱內(nèi)的水分烘干，消除與外界的溫差，這樣就可以很輕松地保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥，能相對(duì)減少空調(diào)的異味。而且，在停車前提前關(guān)閉空調(diào)，會(huì)避免對(duì)蓄電池和空調(diào)的壽命帶來影響。

2、細(xì)心保養(yǎng)

注意方面：汽車空調(diào)蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)等長期處于封閉陰暗狀態(tài)，內(nèi)部環(huán)境高溫而潮濕。空氣中的雜質(zhì)、灰塵、細(xì)菌、病毒進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發(fā)器等部件上。經(jīng)日積月累，黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。所以長時(shí)間處于封閉的空調(diào)間內(nèi)人就容易發(fā)生各種不適，定期應(yīng)該對(duì)汽車空調(diào)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

方法一：定期更換空調(diào)系統(tǒng)軟管

每一輛配備空調(diào)的車都具有高壓管和低壓管等若干根由膠管和鋁管組成的空調(diào)軟管，對(duì)于新車來說，空調(diào)軟管不易因老化而出現(xiàn)泄漏制冷劑的現(xiàn)象，但是對(duì)于超過兩年的車來說，高溫、腐蝕、振動(dòng)、撞擊等都容易縮短空調(diào)軟管的使用壽命。因此，檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)軟管的良好程度尤為重要，對(duì)空調(diào)軟管應(yīng)采取按期強(qiáng)制更換的原則，并定期檢查空調(diào)系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)及時(shí)向汽車維修中心咨詢以及檢修更換。

方法二：全面檢查空調(diào)壓縮機(jī)部件

空調(diào)壓縮機(jī)作為制冷劑流動(dòng)的動(dòng)力源在汽車空調(diào)系統(tǒng)中最為重要。檢修空調(diào)時(shí)應(yīng)注意其前部是否有異響，如有則應(yīng)先對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行維修，防止使用一段時(shí)間后再修，這樣很容易導(dǎo)致冷媒丟失。同時(shí)還要檢查壓縮機(jī)皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且啟動(dòng)空調(diào)時(shí)有明顯的噪音，則說明皮帶打滑嚴(yán)重，需要更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松則需要進(jìn)行調(diào)整，否則會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

方法三：注意清理冷凝器表面

冷凝器作為空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，往往由于不注意其表面的清理工作，而導(dǎo)致制冷效果下降。所以，在夏季使用空調(diào)時(shí)可以用水管對(duì)著冷凝器進(jìn)行沖洗，因?yàn)槠嚴(yán)淠鞅砻娴那鍧嵄阌谑篃崮苌l(fā)到外界去。另外，由于冷凝器安裝位置的特殊性，在其迎風(fēng)一面往往會(huì)有許多灰塵、泥土、樹葉等異物，日積月累這些異物集覆過多就會(huì)導(dǎo)致冷凝器工作效果的降低，所以在維修中應(yīng)對(duì)其表面進(jìn)行徹底清理，這樣可使空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果大大提高。

3.避免誤區(qū)

誤區(qū)1 空調(diào)性能不良時(shí)才清洗空調(diào)

有些新手總是要等到空調(diào)效果不好時(shí)，才想起清洗空調(diào)。正確的做法是，空調(diào)濾清器要定期更換，不然容易滋長細(xì)菌，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好每年的春季過后更換一次。另外，冷凝器也要定時(shí)清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

誤區(qū)2 空調(diào)出風(fēng)口方向隨意調(diào)

有的車主在使用空調(diào)時(shí)，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。

誤區(qū)3 長時(shí)間開著空調(diào)

有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，長時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗，因此每次使用空調(diào)時(shí)間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會(huì)兒再開。

誤區(qū)4 夏季進(jìn)車立即開內(nèi)循環(huán)

在炎熱的夏天，很多車主習(xí)慣一進(jìn)車內(nèi)就打開空調(diào)的內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。因?yàn)檐噧?nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，應(yīng)該先開窗通風(fēng)，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。誤區(qū)5 長時(shí)間開內(nèi)循環(huán)

因?yàn)閮?nèi)循環(huán)是空氣在車內(nèi)封閉空間內(nèi)的循環(huán)，車內(nèi)的含氧量會(huì)不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進(jìn)車廂內(nèi)，因此車內(nèi)的空氣質(zhì)量會(huì)越來越差，甚至對(duì)人體產(chǎn)生危害。因此應(yīng)該開一會(huì)兒內(nèi)循環(huán)，再開一會(huì)兒外循環(huán)，讓新鮮空氣進(jìn)入車廂。不能開著內(nèi)循環(huán)在車內(nèi)睡覺，也是這個(gè)道理。

（四）總結(jié)

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！

本論文對(duì)汽車空調(diào)特點(diǎn)及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)汽車空調(diào)的使用與保養(yǎng)做了詳盡的介紹，這樣更能愛護(hù)汽車的空調(diào)，使它使用的時(shí)間更長久。

參考文獻(xiàn)

【1】馮玉琪《實(shí)用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社1994 【2】張蕾 《汽車空調(diào)》機(jī)械工業(yè)出版社2007

第四篇：汽車空調(diào)維修合同

汽車空調(diào)維修合同

甲方：新鄉(xiāng)市開發(fā)區(qū)宏達(dá)汽車空調(diào)裝飾部 地址：新鄉(xiāng)市花天小區(qū)門面房

地話：2138086

乙方：中國移動(dòng)通信集團(tuán)河南有限公司新鄉(xiāng)分公司 地址：新鄉(xiāng)市新中大道666號(hào)

電話：2188819

乙方將公司車輛空調(diào)維修交給甲方，雙方同意訂立合約條件：

一、甲方承諾：

1、乙方把車輛交給甲方維修，保證使用原廠配件，維修時(shí)間不能拖延，價(jià)格不能高于市場(chǎng)價(jià)。

2、甲方保證乙方車輛空調(diào)制冷達(dá)到乙方要求，驗(yàn)收合格，統(tǒng)一結(jié)算，結(jié)算金額：5000元。

3、甲乙雙方同意簽字后合同生效，本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：新鄉(xiāng)市開發(fā)區(qū)宏達(dá)汽車空調(diào)裝飾部

乙方：中國移動(dòng)通信集團(tuán)河南有限公司新鄉(xiāng)分公司

2014年6月10日

第五篇：《車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與維修》教學(xué)大綱資料

鄭州理工職業(yè)學(xué)院

《車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與維修》課程

教

學(xué)

大

綱

系（部）：機(jī)電工程系

教研室：汽修教研室

日

期：2016年2月26日 鄭州理工職業(yè)學(xué)院

《車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與維修》教學(xué)大綱（20學(xué)時(shí)）

一、課程基本信息

1、課程名稱及編碼：車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與維修

2、面向?qū)ο螅浩嚈z測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)專科生

3、開課系（部）：機(jī)電系

4、學(xué)時(shí)/學(xué)分：20學(xué)時(shí)/2學(xué)分

5、先修課程： 汽車電氣與電控

二、課程的性質(zhì)和任務(wù)

本課程以目前汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使用較多較廣的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了7個(gè)教學(xué)項(xiàng)目。項(xiàng)目一是學(xué)習(xí)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，介紹車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與普通電氣控制系統(tǒng)的區(qū)別，掌握車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和工作原理。項(xiàng)目二~六是根據(jù)汽車應(yīng)用的不同通信協(xié)議，由教師在教學(xué)臺(tái)架或教學(xué)車上設(shè)置不同的網(wǎng)絡(luò)故障，然后由各組學(xué)生通過使用示波器、萬用表和故障診斷器等儀器進(jìn)行故障診斷并排除，來掌握對(duì)各種通信總線的故障診斷與檢修能力。項(xiàng)目七為前面項(xiàng)目的總結(jié)，以日本車系和歐美車系為學(xué)習(xí)對(duì)象，整合前面所學(xué)的各種總線知識(shí)和技能，使學(xué)生真正掌握實(shí)際工作所要求的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)技能。

知識(shí)目標(biāo)：

1．認(rèn)識(shí)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)； 2.CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)故障檢修；

3.LIN-BUS數(shù)據(jù)總線故障檢修；

4.豐田BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)故障檢修； 5.Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)故障檢修； 6.MOST光纖網(wǎng)絡(luò)故障檢修；

7.各車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障檢修。能力目標(biāo)：

對(duì)有關(guān)教學(xué)內(nèi)容有一般的認(rèn)知。

領(lǐng)會(huì)有關(guān)教學(xué)內(nèi)容的基本概念、基本理論。能夠應(yīng)用所學(xué)知識(shí)和方法判斷及解決汽車故障。素質(zhì)目標(biāo)：

培養(yǎng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)； 培養(yǎng)敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作、用于創(chuàng)新的精神。

三、教學(xué)內(nèi)容和要求

《車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理與維修》課程教學(xué)內(nèi)容分為七個(gè)任務(wù)，對(duì)不同章節(jié)的教學(xué)要求分別敘述如下（括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示相應(yīng)章節(jié)供參考的學(xué)時(shí)數(shù)）。

任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）1.主要教學(xué)內(nèi)容

（1）車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用背景 鄭州理工職業(yè)學(xué)院

（2）發(fā)展簡(jiǎn)史

（3）常用術(shù)語釋義

（4）汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成（5）車載網(wǎng)絡(luò)分類和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

（6）典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

（7）信息共享

（8）網(wǎng)絡(luò)管理 2.重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成（2）典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

難點(diǎn)：（1）車載網(wǎng)絡(luò)分類和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

主要教學(xué)要求：

（1）了解車載網(wǎng)絡(luò)分類和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

（2）掌握汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成（3）掌握典型車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

任務(wù)二 CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)故障檢修（8學(xué)時(shí)）1.主要教學(xué)內(nèi)容

（1）CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的分類

（2）CAN數(shù)據(jù)總線組成結(jié)構(gòu)

（3）CAN數(shù)據(jù)傳輸

（4）CAN數(shù)據(jù)幀

（5）CAN-BUS故障檢修

（6）寶來動(dòng)力總線

（7）低速CAN-BUS的數(shù)據(jù)傳遞

（8）低速CAN-BUS的故障診斷

（9）寶來轎車舒適CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

2.重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）CAN-BUS故障檢修

（2）低速CAN-BUS的故障診斷

（3）CAN數(shù)據(jù)總線組成結(jié)構(gòu)

難點(diǎn)：（1）CAN數(shù)據(jù)傳輸

（2）低速CAN-BUS的數(shù)據(jù)傳遞

本章主要教學(xué)要求：

（1）掌握CAN-BUS故障檢修

（2）了解CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的分類

（3）了解CAN數(shù)據(jù)總線組成結(jié)構(gòu)

鄭州理工職業(yè)學(xué)院

任務(wù)三 LIN-BUS數(shù)據(jù)總線故障檢修(4學(xué)時(shí)）

1.主要教學(xué)內(nèi)容

（1）LIN總線系統(tǒng)概述

（2）LIN總線的組成（3）LIN的數(shù)據(jù)傳輸

（4）Audi A6轎車LIN-BUS 重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）LIN總線的組成

（2）Audi A6轎車LIN-BUS 難點(diǎn)：（1）LIN的數(shù)據(jù)傳輸

本章主要教學(xué)要求：

（1）掌握Audi A6轎車LIN-BUS（2）了解LIN總線的組成

任務(wù)四 豐田BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)故障檢修（自學(xué)）1.主要教學(xué)內(nèi)容

（1）豐田銳志車載多路通信系統(tǒng)概述

（2）BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理

（3）銳志轎車BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)控制功能

重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）銳志轎車BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)控制功能

難點(diǎn)：（1）BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理

本章主要教學(xué)要求：

(1)掌握銳志轎車BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)控制功能(2)了解BEAN車身電子局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理

任務(wù)五 Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)故障檢修（1學(xué)時(shí)）1.主要教學(xué)內(nèi)容

（1）J1850通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)概述

（2）2002款別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)原理

（3）2002款別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)的控制功能 2.重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）2002款別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)原理

難點(diǎn)：（1）2002款別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)的控制功能 3.本章主要教學(xué)要求：

（1）了解J1850通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)概述

（2）掌握2002款別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)原理

（3）掌握2002款別克君威Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)的控制功能

任務(wù)六 MOST光纖網(wǎng)絡(luò)故障檢修（1學(xué)時(shí)）主要教學(xué)內(nèi)容 鄭州理工職業(yè)學(xué)院

（1）光纖傳輸原理

（2）光纖使用中的注意事項(xiàng)

（3）光導(dǎo)纖維的維護(hù)

（4)奧迪MOST光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修

重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）光導(dǎo)纖維的維護(hù)

（2）奧迪MOST光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修

難點(diǎn)：（1）光纖傳輸原理

本章主要教學(xué)要求：

（1）掌握奧迪MOST光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修

（2）了解光纖傳輸原理

（3）了解光導(dǎo)纖維的維護(hù)

任務(wù)七 各車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障檢修（自學(xué)）

主要教學(xué)內(nèi)容

（1）豐田車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（2）日產(chǎn)車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（3）本田車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（4）寶馬車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（5）奔馳W220車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（6）雪鐵龍 標(biāo)致車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（7）通用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

重難點(diǎn)分析

重點(diǎn)：（1）豐田車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（2）日產(chǎn)車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（3）本田車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

本章主要教學(xué)要求：掌握每個(gè)部分網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

考查：2學(xué)時(shí)

四、教學(xué)方法

（1）教學(xué)設(shè)計(jì)按照“目標(biāo)（任務(wù)）下達(dá)與布置——查閱維修資料和系統(tǒng)分析——制定和實(shí)施工作計(jì)劃——講評(píng)與總結(jié)” 的規(guī)范化、專業(yè)化教學(xué)指導(dǎo)方法。采用學(xué)生為主導(dǎo)，教師為輔導(dǎo)的教學(xué)方式。學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)，專業(yè)學(xué)習(xí)興趣增強(qiáng)，主講教師教學(xué)效率提高。

（2）教學(xué)方式采用理實(shí)一體化教學(xué)，“教、學(xué)、做”結(jié)合，充分利用多媒體課件、專業(yè)教學(xué)軟件和實(shí)物教學(xué)；將課堂設(shè)在實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生在同一個(gè)空間完成學(xué)習(xí)與訓(xùn)練。課堂教學(xué)教師和實(shí)訓(xùn)教學(xué)教師完全融合，真正實(shí)行“教、學(xué)、做” 一體的“理實(shí)一體化”教學(xué)，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的完全融合。

（3）采用小組學(xué)習(xí)方式，加大課程實(shí)踐學(xué)習(xí)的強(qiáng)度。不僅能使學(xué)生得到專業(yè)知識(shí)和技能，也能提高學(xué)生的信息查詢、溝通、團(tuán)隊(duì)合作、解決問題的方法能鄭州理工職業(yè)學(xué)院

力和社會(huì)能力。

（4）多種方式開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。實(shí)訓(xùn)按照課內(nèi)實(shí)訓(xùn)、階段綜合實(shí)訓(xùn)、自主實(shí)訓(xùn)等環(huán)節(jié)開展教學(xué)。課內(nèi)實(shí)訓(xùn)由主講教師示范、輔導(dǎo)，按照儀器設(shè)備使用→元器件分析、電路檢測(cè)→故障排除進(jìn)行。部分綜合實(shí)訓(xùn)可采取主講教師帶領(lǐng)去校外實(shí)訓(xùn)基地聽取兼職教師的指導(dǎo)。

五、考核方法

1、考核方式：平時(shí)成績+理論考試

2、成績組成

1）平時(shí)作業(yè)與考勤，占總成績的30%，重點(diǎn)考核學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)方法，學(xué)生的綜合分析能力。

2）論文考試，占70%；主要考核學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握及故障的分析能力。

六、教學(xué)參考書

[1] 朱建風(fēng)，李國忠 常見車系CAN-BUS原理與檢修 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2006 [2] 譚本忠 汽車車載網(wǎng)絡(luò)維修教程 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2008

撰寫人簽字： 制定日期：2016年2月26日

系主任審核簽字：

審定日期： 年 月 日