第一篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》教學(xué)大綱

模塊化教材教學(xué)大綱—發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修（116課時(shí)）

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當(dāng)于人體的心臟。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)由先前的機(jī)械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據(jù)各種反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的傳感器產(chǎn)生的信號以及電子控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的理論數(shù)據(jù)、運(yùn)行程序?qū)Ω鞣N執(zhí)行元件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)最佳的工作性能。這里所說的工作性能包括解決能源問題和環(huán)保問題的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，以及動(dòng)力性。所以說電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊是一門作為維修技術(shù)人員必須掌握的模塊，當(dāng)前也有不少維修一線的技術(shù)人員步入課堂進(jìn)修。

它的任務(wù)有：使學(xué)生理解電控系統(tǒng)的控制理念，并對噴油、點(diǎn)火、進(jìn)氣等方面的控制方案有深刻的認(rèn)識(shí)；認(rèn)識(shí)、理解各種傳感器和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)、工作原理，掌握檢測方法及檢測參數(shù)的范圍，并能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到學(xué)校安排的實(shí)操以及今后工作中所面臨的實(shí)際故障的診斷中去。

二、課程教學(xué)目標(biāo)

學(xué)生通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)后，對電控系統(tǒng)的控制原理有了深刻認(rèn)識(shí)。對組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器的工作原理、檢測方法與參數(shù)有深入了解，應(yīng)基本達(dá)到中等維修工以上的水平，具備汽車維修與檢測電器方面的基本知識(shí)和基本技能，能應(yīng)付生產(chǎn)中遇到的實(shí)際故障的思維總結(jié)與檢測診斷等方面的問題。

（一）基本知識(shí)教學(xué)目標(biāo)

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測方法；

3、各種執(zhí)行器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測方法；

4、主要組成系統(tǒng)的組成、工作過程及原理；

5、輔助系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數(shù)對控制單元輸出信號的影響，執(zhí)行器故障對控制結(jié)果的影響，及故障診斷思路的養(yǎng)成。

（二）基本技能教學(xué)目標(biāo)

1、能分辨電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制等方面的特點(diǎn)；

2、能掌握各種傳感器應(yīng)用的原理，輸出信號的特征、范圍，與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速等參量的關(guān)系；

3、能掌握各種執(zhí)行器的控制方式，控制信號的特征及工作性能對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區(qū)分故障在傳感器、ECU、執(zhí)行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬用表、示波器、解碼器、LED燈，會(huì)合理的選擇和運(yùn)用工具、儀器及檢查方式，對電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中各種參數(shù)進(jìn)行提取與分析，直到準(zhǔn)確的找到故障。

三、實(shí)施細(xì)則及建議課時(shí)分配表

四、說明

（一）本大綱的應(yīng)用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車維修與檢測專業(yè)及相關(guān)各專業(yè)；

2、由于傳感器品種繁多，學(xué)生無法逐一實(shí)驗(yàn)，所以本大綱列出了各章節(jié)涉及到的常用傳感器演示內(nèi)容課時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，盡量做到每章每節(jié)的講授內(nèi)容有實(shí)物演示，以增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力，演示及實(shí)驗(yàn)所需的課時(shí)不得少于本課程教學(xué)總課時(shí)的20%。

3、大綱列出的課時(shí)分配表為建議方案，在具體實(shí)施時(shí)，可在5%的范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整。

（二）教學(xué)建議

1、教學(xué)方法

在教學(xué)中要積極改進(jìn)教學(xué)方法，注重理論聯(lián)系實(shí)際，注重傳感器、ECU、執(zhí)行器的應(yīng)用原理。教師要適當(dāng)從事本專業(yè)的科研和教具及實(shí)操設(shè)備的研制活動(dòng)，要經(jīng)常參觀有關(guān)的技術(shù)展覽，閱讀有關(guān)傳感器發(fā)展的新知識(shí)和文獻(xiàn)資料，注意根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，及時(shí)將新的知識(shí)點(diǎn)補(bǔ)充到課堂教學(xué)中去。

根據(jù)本課程特點(diǎn)，可以結(jié)合各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的實(shí)操，在有條件的情況下，組織學(xué)生到車間參觀電控實(shí)操設(shè)備制作過程，或適當(dāng)?shù)匕才艑W(xué)生投入到實(shí)操設(shè)備的制作中去。

2、考核方法

考核應(yīng)從兩方面入手。一是應(yīng)知：在教與學(xué)的過程中，教師應(yīng)注重課堂提問，激發(fā)學(xué)生的思維能力，根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)判斷學(xué)生對理論知識(shí)的掌握程度。另外，在模塊結(jié)束前，從試題庫中任選一套試卷，組織一次系統(tǒng)的測試；二是應(yīng)會(huì)：即是有籌劃地安排相關(guān)的實(shí)操考試，從中判斷學(xué)生的理解能力，了解學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)手操作的能力。

（三）對教師的要求

“積極上進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)補(bǔ)充新知識(shí)”是每一位教師必須有的心態(tài)。作為職業(yè)技術(shù)類教師，要使培養(yǎng)的對象能進(jìn)入車間勝任相關(guān)工作，解決生產(chǎn)中所遇到的技術(shù)難題，就必須具備以下幾點(diǎn)要求：一是要有耐心，對待接受能力差的學(xué)生更是如此；二是要有真材實(shí)學(xué)（豐富且過硬的理論知識(shí)，靈活熟練的操作能力），否則被學(xué)生問得張嘴結(jié)舌就有失身份了；三是要熱心幫學(xué)生，要對培訓(xùn)出去的學(xué)生進(jìn)行“售后服務(wù)”，要在學(xué)生中建立一個(gè)技術(shù)顧問的良好形象；

（四）建議對應(yīng)本教學(xué)大綱應(yīng)具備的實(shí)操設(shè)備、儀器和散件

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)臺(tái)（可選本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數(shù)字示波器、萬用表、燃油壓力表、點(diǎn)火正時(shí)槍、缸壓表；節(jié)氣門體、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油脈動(dòng)阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環(huán)閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、合成型點(diǎn)火組件、分電器、ECU數(shù)塊等。

第二篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》課程教學(xué)大綱

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理論》課程教學(xué)大綱

課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理

適用專業(yè)：交通運(yùn)輸專業(yè)

總學(xué)時(shí)（學(xué)分）：48 理論學(xué)時(shí)：48 實(shí)踐學(xué)時(shí)：0 適用對象：交通工程專業(yè)

一、說明

（一）課程的性質(zhì)、任務(wù)

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理論》是交通工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，主要內(nèi)容為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能評價(jià)指標(biāo)、提高性能指標(biāo)的途徑、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作過程（換氣過程及混合氣形成和燃燒過程）、發(fā)動(dòng)機(jī)特性等，并介紹排氣污染和噪聲振動(dòng)等知識(shí)。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握內(nèi)燃機(jī)理論的基本知識(shí)，為提高汽車的應(yīng)用效率奠定基礎(chǔ)，為學(xué)生從事相關(guān)專業(yè)工作打下理論基礎(chǔ)。

（二）課程的教學(xué)要求

1、掌握內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換以及循環(huán)充量的原理和規(guī)律，即動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力輸出與能量利用問題；

2、掌握內(nèi)燃機(jī)的燃燒與排放問題，包括內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程、規(guī)律與有害排放物及噪聲控制。

3、掌握內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于汽車動(dòng)力時(shí)具有重要影響的運(yùn)行特性與性能調(diào)控問題。

（三）課程考核辦法

課程的考核方式是將理論考試的70%成績和實(shí)驗(yàn)考試的30%成績記為總成績。

二、講授內(nèi)容

第一篇 熱力工程基礎(chǔ)（6）第二篇 動(dòng)力輸出與能量利用

第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與評價(jià)指標(biāo)

（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)

二、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的比較

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)

第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效指標(biāo)

一、動(dòng)力性指標(biāo)

二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

三、強(qiáng)化指標(biāo)

第四節(jié) 機(jī)械損失與機(jī)械效率

一、機(jī)械效率

二、機(jī)械損失的測定

三、影響機(jī)械效率的主要因素

四、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡

第六章 換氣過程與循環(huán)充量（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程

一、換氣過程

二、換氣損失

第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)

一、充量系數(shù)

二、充量系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩的關(guān)系

三、影響充量系數(shù)的因素

四、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)措施 第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓

（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的基本方法與原理

一、增壓的概念

二、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

三、增壓的衡量指標(biāo)

四、增壓的結(jié)構(gòu)形式及分類

第二節(jié) 廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理

一、徑流式渦輪的工作原理

二、離心式壓氣機(jī)的工作原理與特性

第三節(jié) 廢氣渦輪增壓的類型與廢氣能量的利用

一、廢氣渦輪增壓的類型

二、廢氣能量的利用

三、定壓系統(tǒng)與脈沖系統(tǒng)的比較和選擇

第四節(jié) 廢氣渦輪增壓對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

一、廢氣渦輪增壓對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響

二、改善廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性的途徑

三、廢氣渦輪增壓對發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的影響

第五節(jié) 汽油機(jī)增壓

一、汽油機(jī)增壓的特點(diǎn)

二、汽油機(jī)渦輪增壓的主要技術(shù)措施

三、汽油機(jī)廢氣渦輪增壓器的布置 第三篇 燃燒與排放 第八章 汽油機(jī)混合氣的形成和燃燒（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 汽油機(jī)燃燒過程

一、正常燃燒過程

二、不規(guī)則燃燒

三、不正常燃燒

四、運(yùn)轉(zhuǎn)因素對燃燒的影響

第二節(jié) 汽油機(jī)混合氣制備原理

一、汽油機(jī)理想混合氣特性

二、化油器式供油系統(tǒng)混合氣的形成原理

三、電控燃油噴射式供油系統(tǒng)混合氣的形成第三節(jié) 汽油機(jī)的燃燒室

一、汽油機(jī)對燃燒室的要求

二、傳統(tǒng)汽油機(jī)燃燒室

三、汽油機(jī)稀薄燃燒系統(tǒng)

第九章 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 柴油機(jī)燃燒與放熱

一、柴油機(jī)燃燒過程

二、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律

第二節(jié) 柴油機(jī)混合氣的形成原理

一、燃油的噴射與霧化

二、燃燒室與混合氣形成三、柴油機(jī)的預(yù)混合燃燒

第三節(jié) 燃燒過程的優(yōu)化

一、燃燒過程優(yōu)化的基本原則

二、燃油噴射過程的優(yōu)化

三、燃燒室的對比及選型

第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與噪聲控制（6學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的生成及危害

一、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的現(xiàn)狀

二、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的危害

三、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理

第二節(jié)

影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素及控制

一、影響因素

二、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

三、機(jī)外凈化技術(shù)

第三節(jié)

影響柴油機(jī)有害排放物生成的主要因素及控制

一、柴油機(jī)有害排放物生成的特點(diǎn)

二、影響因素

三、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

四、機(jī)外凈化技術(shù)

第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)與測試

一、排放標(biāo)準(zhǔn)

二、排放物測定

第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲來源與控制

一、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的來源

二、噪聲控制措施 第四篇 運(yùn)行特性與性能調(diào)控

第十一章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與匹配技術(shù)（3學(xué)時(shí)）

第一節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)的特性

一、工況、工況平面與功率標(biāo)定

二、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性及其分析方法

第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試

一、臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備

二、功率和油耗的測量

三、試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理

第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與汽車匹配

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性與汽車動(dòng)力性匹配

二、車用柴油機(jī)的調(diào)速特性

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性、萬有特性與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配

四、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

第十二章 發(fā)動(dòng)機(jī)性能與參數(shù)調(diào)控技術(shù)（3學(xué)時(shí)）

第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)控技術(shù)的發(fā)展

一、傳統(tǒng)的機(jī)一液調(diào)控裝置

二、電子控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

三、發(fā)動(dòng)機(jī)(汽車)管理中心

第二節(jié) 汽油機(jī)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)一、控制功能

二、燃油噴射的控制

三、綜合控制策略

第三節(jié) 電子控制技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用

一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的種類

二、控制參數(shù)及控制策略

三、實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容

無實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)

四、選用教材及主要參考書

教材：

韓同群.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》.北京：北京大學(xué)出版社.2007.8 主要參考書目：

[1] 馮健璋.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗?北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2004.2 [2] 周龍保.《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》第二版.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2005.1

執(zhí)筆人：曾凡靈 審核人： 修訂時(shí)間：2011-11-21

第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)室

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

2節(jié)氣門位置傳感器檢測

3進(jìn)氣溫度傳感器檢測

4曲軸位置傳感器檢測

5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)整體性能測試

6常見車型故障碼的調(diào)取與清楚

AJR實(shí)訓(xùn)臺(tái)操作注意事項(xiàng)

1操作時(shí)應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

2操作時(shí)應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴(yán)禁運(yùn)行中拔接插頭，測量時(shí)務(wù)必使用高阻抗電表 3汽油箱油位報(bào)警燈亮?xí)r，須及時(shí)加油以免燒壞汽油泵

4本機(jī)熄火前應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

5發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)點(diǎn)火開關(guān)接通不得超過10分鐘

6嚴(yán)格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

7演示場所禁止吸煙和明火作業(yè)

桑塔納3000試驗(yàn)臺(tái)操作注意事項(xiàng)

1使用場地應(yīng)平整結(jié)實(shí)，接地裝置完好

2開機(jī)前須檢查電源線及插頭是否完好，防護(hù)罩是否完好，漏電保護(hù)裝置是否有效 3嚴(yán)禁將電源接反，以免塤壞電腦

4避免搖晃實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，以免使固定部件松動(dòng)掉下

5設(shè)備演示完畢后須將電源斷開

6本設(shè)備采用220V與380V交流電源為外接電源，使用中注意用電安全

豐田5A+實(shí)訓(xùn)臺(tái)操作注意事項(xiàng)

1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)察看潤滑油，冷卻液，蓄電池的液面高度是否滿足要求，若不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充后再運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

2操作時(shí)應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

3操作時(shí)應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴(yán)禁運(yùn)行中拔接插頭，測量時(shí)務(wù)必使用高阻抗電表 4汽油箱油位報(bào)警燈亮?xí)r，須及時(shí)加油以免燒壞汽油泵

5本機(jī)熄火前應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

6發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)點(diǎn)火開關(guān)接通不得超過10分鐘

7嚴(yán)格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

8演示場所禁止吸煙和明火作業(yè)

第四篇：《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教學(xué)大綱

模塊化教學(xué)大綱——發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械是本校特色教程（模塊式一體化流程教學(xué)法）中的基礎(chǔ)模塊專業(yè)教程。它的任務(wù)是： 通過本模塊的學(xué)習(xí)，使學(xué)生獲得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械本體的基本構(gòu)造、各零部件的名稱，各零部件的簡單構(gòu)造、工作原理、常見損壞、損壞后的故障現(xiàn)象、常用的檢測手段、排除解決方法及綜合故障的排查思路，且能夠按正規(guī)操作要求夠熟練地拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)等。能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到今后的實(shí)際維修中。

二、課程教學(xué)目標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械本體的課程教學(xué)目標(biāo)是：學(xué)生學(xué)習(xí)本課程后，應(yīng)能基本達(dá)到維修技工（機(jī)修工）四級/中技水平，具備一定發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)和實(shí)際操作技能，能應(yīng)付實(shí)際維修中的常規(guī)保養(yǎng)作業(yè)、一級維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)、二級維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修拆裝作業(yè)等，能排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械的一般性常見故障。初步形成解決維修實(shí)際問題的能力。

1、理論知識(shí)教學(xué)目標(biāo)：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

2）四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及其與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

3）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成

4）各組成部件的原理、結(jié)構(gòu)和安裝部位

5）各組成部件的常見損傷、故障、檢測方法和解決手段，及某些部件的維修、拆裝注意事項(xiàng)

6）依據(jù)理論分析某些故障產(chǎn)生的因素及故障的大致排查思路

2、實(shí)際操作教學(xué)目標(biāo)：

1）能正確選用工具與量具

2）能獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)本體的拆卸與裝配作業(yè)

3）能應(yīng)用量具測量發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件的配合間隙

4）能獨(dú)立完成教材和課堂規(guī)定的實(shí)操作業(yè)

理論教學(xué)模塊

（一）認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)

1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)術(shù)語

3、理解發(fā)動(dòng)機(jī)的編號

4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的組成5、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、掌握機(jī)體組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

2、掌握活塞連桿組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

3、掌握曲軸飛輪組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

（三）配氣機(jī)構(gòu)

1、掌握氣門組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

2、掌握氣門傳動(dòng)組的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

3、理解氣門正時(shí)的含義

4、了解本田VTEC、豐田VVTI、VVTLI、寶馬VALVETRONIC技術(shù)

5、掌握進(jìn)氣系統(tǒng)的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方法

6、掌握排氣系統(tǒng)的組成、組成部件的構(gòu)造、耗損、檢測修理方

（四）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)

1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的潤滑方式

2、理解潤滑系統(tǒng)的工作原理

3、掌握潤滑劑的分類和使用

4、掌握機(jī)油泵的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測維修方法

5、掌握機(jī)油濾清器的工作原理、更換里程及注意事項(xiàng)

6、理解機(jī)油冷卻器的構(gòu)造、工作原理

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

1、理解發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻形式及原理

2、掌握水泵的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測維修方法

3、掌握冷卻液的作用及使用致意事項(xiàng)

4、掌握節(jié)溫器與散熱器的構(gòu)造、工作原理、耗損和檢測方法

5、掌握冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造、分類、損壞及維修方法

（六）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、了解汽車燃料的種類及特性

2、掌握燃油供給系統(tǒng)的組成及部分組成部件的構(gòu)造、工作原理、損耗和簡單的維修解決方法

3、理解汽油的燃燒特性及空燃比的含義

4、掌握化油器的基本結(jié)構(gòu)、簡單的工作原理和檢修，以及各部位的調(diào)整

5、了解電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

6、掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成及其工作特點(diǎn)

（七）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

1、掌握傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

2、掌握傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成部件的構(gòu)造、工作原理、損耗及檢測調(diào)整和維修方法

3、理解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、分類、工作原理及其優(yōu)點(diǎn)

4、了解微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及其優(yōu)點(diǎn)

（八）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)

1、理解發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理

2、理解不同形式起動(dòng)機(jī)各自的特點(diǎn)

3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)簡單的檢修

（九）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合維修

1、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝與總檢修

2、發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的分析與排除

實(shí)習(xí)操作教學(xué)模塊

（一）工具、量具的認(rèn)識(shí)和使用

1、掌握常用工具選用原則

2、掌握常用量具（游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、內(nèi)徑百分表）的讀數(shù)及使用方法

（二）機(jī)體組的拆裝

1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的解體方法、步驟

2、熟練進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)外部附件的拆卸

3、熟悉機(jī)體組各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（三）活塞連桿曲軸的拆裝

1、熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況

2、掌握活塞連桿組的拆裝要領(lǐng)熟練檢測曲軸的軸向間隙

3、掌握曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)

（四）配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

1、熟悉汽缸蓋的拆卸方法及要求

2、掌握正時(shí)皮帶的拆帳、檢查和調(diào)整

3、掌握凸輪軸的拆裝方法及要求

4、熟悉氣門的拆裝要領(lǐng)及要求

5、熟悉氣門絞磨的大致工序及要求

（五）氣門間隙的調(diào)整

1、能夠真確確定一缸壓縮上止點(diǎn)

2、能夠?qū)烧{(diào)氣門間隙進(jìn)行熟練調(diào)整

3、掌握氣門間隙調(diào)整原則和方法

（六）氣缸壓力的測量

1、理解氣缸壓力對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

2、熟練掌握氣缸壓力測量的方法

3、能夠分析排查影響氣缸壓力的原因故障

（七）冷卻系統(tǒng)拆裝

1、熟悉冷卻系統(tǒng)的組成和水循環(huán)路線

2、熟練掌握冷卻系統(tǒng)歌部件的拆裝

3、掌握冷卻液更換的相關(guān)注意事項(xiàng)

（八）潤滑系統(tǒng)的拆裝

1、掌握潤滑系統(tǒng)主要機(jī)件的拆裝要領(lǐng)和調(diào)整方法

2、能夠正確分析出潤滑系統(tǒng)的油路

3、掌握機(jī)油更換的相關(guān)注意事項(xiàng)

（九）發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝

1、掌握保證發(fā)動(dòng)機(jī)裝合質(zhì)量的基本條件與要求，熟悉裝配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)

2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝過程及裝配方法，正裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，熟練使用裝機(jī)工具和量具

三、實(shí)施細(xì)則及建議學(xué)時(shí)分配

第五篇：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)教案1

汽車的發(fā)展歷史及發(fā)動(dòng)機(jī)的類型

一、汽車的發(fā)展歷史

1.汽車的誕生：

1885年，德國工程師卡爾·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車，1886年，德國 卡爾·本茨；戴姆勒

2.汽車車型的演變過程及發(fā)展階段 ①馬車型汽車

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。

②箱型汽車

美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。

③甲殼蟲型汽車

1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。1933年德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。

④船型汽車

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車型。

⑤魚型汽車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。

⑥楔型汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。“阿本提”誕生于船型車的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前發(fā)展的作用，直到

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1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現(xiàn)代氣息。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。

⑦概念車

由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

3.汽車的發(fā)展過程： 4.現(xiàn)代汽車發(fā)展概況： 5.我國汽車發(fā)展概況：

6.世界各國知名品牌汽車：奔馳、寶馬、保時(shí)捷、法拉利、凱迪拉克、豐田、通用、福特

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 1．內(nèi)燃機(jī)定義

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料與空氣進(jìn)行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車提供動(dòng)力。由于燃料是在氣缸中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機(jī)。

2.類型：

(1)按照所用燃料分類

內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為(2)按照行程分類

內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。

(3)按照冷卻方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4)按照氣缸數(shù)目分類

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汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

(5)按照氣缸排列方式分類

按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(6)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式

三、汽車的總體構(gòu)造

1．發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車的動(dòng)力源，熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成

2．底盤：汽車構(gòu)成的基礎(chǔ)，有四大系統(tǒng)組成

3．電器設(shè)備：電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系、點(diǎn)火系、汽車照明、信號裝置、音響系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等

4．車身：

作 業(yè)：

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