第一篇：麻將機電控系統工作原理

麻將機電控系統工作原理

操作盤向電腦板發送工作指令，相應電機開始工作，該執行機構的動作通過反光片、遮光片或磁鐵反饋給傳感器，傳感器將反饋信號轉變為電信號傳遞給電腦板，電腦板停止該電機的供電，前一指令即執行完畢。電腦板再按即定程序自動執行下一指令或等待操作盤新的工作指令。

麻將機的工作如下：（常規板接口，0檔位狀態下測試）

通電后，電腦板復位，各機構回到初始位置（記憶未清除的除外），復位燈亮，同時蜂鳴器鳴叫一聲。（S3、S4、S7下位傳感器和03微動開關須有零位狀態信號）

按升臺鍵，操作盤上升，S7上位傳感器有信號時，操作盤停止；再按升臺鍵，操作盤下降，S7下位傳感器有信號時，操作盤停止。

操作盤下降同時，四方03升牌機構動作，待03開關重新斷開后，03機構完成升牌，02鏈條開始啟動。

02鏈條電機啟動后，15秒內須到達S5處，如S5有信號，02停止，等待單方理牌完成，再行啟動。

02鏈條電機于四方03機構完成升牌后啟動，鏈條桿通過01機頭后，機頭開啟，進行理牌，S1有信號時，01電機轉，S2有信號時01停，S3負責計算墩數。

S3計數達到單方理牌數后，01機頭置初始狀態。02電機啟動，帶動洗好的牌向下一方03機構移動，至S5看到第二鏈條桿時停止，等待第二方牌理好后，再行移動。

當四方牌均理好后，機頭關閉，02鏈條帶牌至S4光控處停止。復位燈亮，蜂鳴器鳴叫一聲，理牌完成，機器置初始狀態

第二篇：《汽車發動機電控系統原理與維修》教學大綱

模塊化教材教學大綱—發動機電控系統原理與維修（116課時）

一、課程性質與任務

汽車發動機是汽車上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當于人體的心臟。隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，發動機由先前的機械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據各種反應發動機工作參數的傳感器產生的信號以及電子控制單元內存儲的理論數據、運行程序對各種執行元件進行控制，實現最佳的工作性能。這里所說的工作性能包括解決能源問題和環保問題的燃油經濟性和排放性，以及動力性。所以說電控發動機模塊是一門作為維修技術人員必須掌握的模塊，當前也有不少維修一線的技術人員步入課堂進修。

它的任務有：使學生理解電控系統的控制理念，并對噴油、點火、進氣等方面的控制方案有深刻的認識；認識、理解各種傳感器和執行器的結構、工作原理，掌握檢測方法及檢測參數的范圍，并能將所學的知識靈活地應用到學校安排的實操以及今后工作中所面臨的實際故障的診斷中去。

二、課程教學目標

學生通過本專業的學習后，對電控系統的控制原理有了深刻認識。對組成電控發動機系統的各種傳感器和執行器的工作原理、檢測方法與參數有深入了解，應基本達到中等維修工以上的水平，具備汽車維修與檢測電器方面的基本知識和基本技能，能應付生產中遇到的實際故障的思維總結與檢測診斷等方面的問題。

（一）基本知識教學目標

1、電控發動機模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結構、工作原理及檢測方法；

3、各種執行器的安裝位置、結構、工作原理及檢測方法；

4、主要組成系統的組成、工作過程及原理；

5、輔助系統的組成、結構、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數對控制單元輸出信號的影響，執行器故障對控制結果的影響，及故障診斷思路的養成。

（二）基本技能教學目標

1、能分辨電控發動機的結構和控制等方面的特點；

2、能掌握各種傳感器應用的原理，輸出信號的特征、范圍，與發動機溫度、轉速等參量的關系；

3、能掌握各種執行器的控制方式，控制信號的特征及工作性能對發動機的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區分故障在傳感器、ECU、執行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬用表、示波器、解碼器、LED燈，會合理的選擇和運用工具、儀器及檢查方式，對電控發動機系統中各種參數進行提取與分析，直到準確的找到故障。

三、實施細則及建議課時分配表

四、說明

（一）本大綱的應用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業技術學校汽車維修與檢測專業及相關各專業；

2、由于傳感器品種繁多，學生無法逐一實驗，所以本大綱列出了各章節涉及到的常用傳感器演示內容課時，可根據實際情況，盡量做到每章每節的講授內容有實物演示，以增強學生的感性認識和理論聯系實際的能力，演示及實驗所需的課時不得少于本課程教學總課時的20%。

3、大綱列出的課時分配表為建議方案，在具體實施時，可在5%的范圍內適當調整。

（二）教學建議

1、教學方法

在教學中要積極改進教學方法，注重理論聯系實際，注重傳感器、ECU、執行器的應用原理。教師要適當從事本專業的科研和教具及實操設備的研制活動，要經常參觀有關的技術展覽，閱讀有關傳感器發展的新知識和文獻資料，注意根據電控發動機的新發展，及時將新的知識點補充到課堂教學中去。

根據本課程特點，可以結合各章節教學內容，及時進行相關的實操，在有條件的情況下，組織學生到車間參觀電控實操設備制作過程，或適當地安排學生投入到實操設備的制作中去。

2、考核方法

考核應從兩方面入手。一是應知：在教與學的過程中，教師應注重課堂提問，激發學生的思維能力，根據學生的表現判斷學生對理論知識的掌握程度。另外，在模塊結束前，從試題庫中任選一套試卷，組織一次系統的測試；二是應會：即是有籌劃地安排相關的實操考試，從中判斷學生的理解能力，了解學生將理論知識轉化為動手操作的能力。

（三）對教師的要求

“積極上進，不斷學習補充新知識”是每一位教師必須有的心態。作為職業技術類教師，要使培養的對象能進入車間勝任相關工作，解決生產中所遇到的技術難題，就必須具備以下幾點要求：一是要有耐心，對待接受能力差的學生更是如此；二是要有真材實學（豐富且過硬的理論知識，靈活熟練的操作能力），否則被學生問得張嘴結舌就有失身份了；三是要熱心幫學生，要對培訓出去的學生進行“售后服務”，要在學生中建立一個技術顧問的良好形象；

（四）建議對應本教學大綱應具備的實操設備、儀器和散件

發動機電控系統實驗臺數臺（可選本田、豐田、大眾、日產等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數字示波器、萬用表、燃油壓力表、點火正時槍、缸壓表；節氣門體、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調節器、噴油器、燃油脈動阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關、點火線圈、點火模塊、合成型點火組件、分電器、ECU數塊等。

第三篇：汽車底盤電控系統教學大綱

《汽車底盤電控系統》課程教學大綱

一、本課程性質、目的和任務

本課程是汽車工程系各專業學生的必修專業課，是一門理論與實踐緊密結合的課程。本課程對于學生學習后續專業課有十分重要的作用。

通過對本課程的學習，學生應熟悉電控自動變速器、電控懸架、動力轉向、ABS與ASR、無級變速器等系統的基本結構與工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作過程，了解輪胎氣壓監測系統的工作原理。在學習中，應重點培養學生的理論與實踐相結合及動手能力，同時培養學生的空間想象力與抽象思維能力，為今后走向工作崗位打下堅實的基礎。

二、課程教學內容及要求（以章（或節）為單位說明本章教學內容、教學基本要求）

緒

論 教學要求

熟悉變速傳動技術、電控懸架技術、動力轉向技術和防滑控制技術的發展過程。教學重點

底盤電控技術的發展過程。教學難點

底盤電控技術的發展過程。課時安排

本章安排1課時。教學大綱 1.變速傳動技術 2.電控懸架技術 3.動力轉向技術 4.防滑控制技術 主要概念 1.手動擋 2.半自動擋 3.自動擋 4.手自一體 5.電控懸架

6.動力轉向 7.防滑控制

第1章

電控自動變速器結構原理及檢修 教學要求

1．掌握自動變速器電子控制系統的組成及工作原理

2．掌握自動變速器電子控制系統主要元件的結構、原理及檢修測 3．熟悉自動變速器電子控制系統常見故障的診斷 教學重點

自動變速器電子控制系統主要元件的結構、原理及檢測。教學難點

自動變速器電子控制系統常見故障的診斷。課時安排

本章安排14課時。教學大綱

1.自動變速器概述

1）液力變矩器

2）變速齒輪機構

3）液壓控制系統

4）電子控制系統

5）后驅動自動變速器

6）前驅動自動變速器

7）3、4、5、6前進擋自動變速器

8）行星齒輪式自動變速器

9）定軸式自動變速器

10）液力式自動變速器

11）電液式自動變速器

12）電動變速器的基本工作原理

2.電控自動變速器電子控制系統的結構及原理

1）節氣門位置傳感器 2）發動機轉速傳感器

3）電磁感應式車速傳感器

4）笛簧開關式車速傳感器

5）輸入軸轉速傳感器

6）變速器油溫傳感器超速檔開關

7）模式選擇開關

8）多功能開關

9）空擋起動開關

10）控制燈開關

11）開關式電磁閥

12）脈沖線性式電磁閥

13）主油路調壓閥

14）換擋閥

15）鎖止離合器控制閥

3.電控自動變速器電子控制系統的檢測

1）節氣門位置傳感器的檢修

2）車速傳感器和輸入軸轉速傳感器的檢修

3）冷卻液溫度傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修

4）檔位開關的檢修

5）ECU的檢測

6）開關式電磁閥的檢測

7）脈沖線性式電磁閥的檢測 4.電控自動變速器控制系統的故障診斷

1）利用汽車電腦檢測儀讀取故障碼

2）人工讀取故障碼

3）常見故障的診斷

5.典型車型自動變速器的電子控制系統

1）上海大眾帕薩特B5自動變速器的電控單元

2）B5的節氣門電位計G69 3）B5的車速傳感器G68 4）B5的多功能開關F125 5）B5的發動機轉速傳感器和變速器轉速傳感器

6）B5的換低檔開關F8 7）B5的ATF油溫傳感器G93 8）B5的制動燈開關F 9）B5的ECO/SPORT切換鍵E122 10）B5的變速器閥體上的電磁閥N88~N93 11）B5的變速器鎖止電磁閥N110 12）B5的起動電動機閉鎖器與倒車燈繼電器J226 13）B5的巡航控制系統J213 14）B5的故障診斷插頭

15）B5的自動變速器故障自診斷的條件

16）B5的連接故障診斷儀V.A.G1551和選擇功能

17）B5的故障碼的查詢

18）B5的故障碼的清除

19）B5的基本設定

20）B5的讀測量數據塊主要電子元件的檢測及條件

21）廣州本田雅閣2.4L采用的自動變速器的電子控制系統的換擋控制、上坡控制、下坡控制、離合器壓力控制和鎖止控制

22）雅閣2.4L自動變速器用檢測儀讀取故障碼

23）雅閣2.4L自動變速器使用SCS（維修檢查信號）模式檢查DTCS（檢索閃爍代碼）

24）雅閣2.4L自動變速器A/T DTC清除及PCM的復位程序 主要概念 1.經濟模式 2.動力模式 3.多功能開關 4.換檔時刻 5.開關式電磁閥 6.脈沖線性式電磁閥 7.占空比

第2章

電控懸架結構原理及檢修 教學要求

1．掌握電控懸架的功用、組成及工作原理 2．掌握電控懸架主要元件的結構、原理及檢修 3．熟悉電控懸架常見故障的診斷 教學重點

電控懸架主要元件的結構和原理。教學難點

電控懸架檢修與故障診斷。課時安排

本章安排8課時。教學大綱 1.電控懸架概述

1）被動懸架與主動懸架

2）電控懸架的基本組成3）半主動懸架和全主動懸架 2.電控懸架結構及原理

1）半主動懸架的基本結構和工作原理

2）空氣彈簧主動懸架

3）油氣彈簧主動懸架

4）帶路況預測傳感器的主動懸架

5）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架控制功能

6）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統操作

7）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統組成及工作原理

8）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統線路及連接 3.電控懸架檢修及故障診斷 1）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架的車身升高檢查

2）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架的車身降低檢查

3）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架溢流閥工作的檢查

4）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架空氣管路漏氣檢查

5）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架車身高度的檢查與調整方法

6）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架指示燈的檢查

7）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼的讀取

8）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼的清除

9）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼表

10）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架剛度失靈和阻尼系數控制失靈

11）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架高度控制失靈 主要概念 1.被動懸架 2.主動懸架 3.半主動懸架 4.懸架阻尼系數 5.懸架剛度

第3章

動力轉向系統結構原理及檢修 教學要求

1.掌握動力轉向系統的基本原理

2.掌握液壓式電控動力轉向系統的基本結構及工作原理 3.掌握電控動力轉向系統的基本原理 4.熟悉動力轉向系統的基本檢修方法 教學重點

電控動力轉向系統的基本原理。教學難點

液壓式電控動力轉向系統的基本結構及工作原理。課時安排

本章安排8課時。教學大綱

1.動力轉向系統概述

1）動力轉向系統的作用

2）普通動力轉向系統和電控動力轉向系統

3）動力轉向系統的基本組成及原理 2.普通動力轉向系統的結構及原理

1）普通動力轉向系統的基本結構

2）直線行駛時的轉向系統工作過程

3）轉彎行駛時的轉向系統工作過程 3.電控動力轉向系統的結構與原理

1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）閥靈敏度控制式EPS 4）電動式EPS（轉向軸助力式、轉向齒輪助力式和專項齒條助力式）

5）電動式EPS的基本結構

6）電動式EPS的工作原理 4.動力轉向系統基本檢修及故障診斷

1）檢查調整輪胎氣壓

2）檢查調整轉向橋、轉向系各部位配合間隙以及轉向盤的自由行程

3）檢查調整轉向車輪定位

4）檢查調整轉向油泵皮帶張力

5）檢查發動機怠速提高能力

6）檢查轉向油罐液位

7）動力轉向系統中的空氣排放

8）檢查動力轉向系統的油壓

9）測量動力轉向器的有效油壓

10）檢查測量控制閥的工作性能

11）系統防過載裝置的調整

12）檢查動力轉向器的回油壓力 13）測量轉向力

14）轉向沉重或助力不足

15）動力轉向液產生乳狀泡沫、液面低以及壓力低

16）向左或向右急轉方向盤時，轉向力瞬時增大

17）發動機運轉時轉向，特別在原地轉向時，轉向盤顫動或跳動 主要概念 1.滑閥式 2.轉閥式 3.轉向控制閥 4.轉向動力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.閥靈敏度控制式EPS 第4章

ABS系統與ASR系統結構原理及檢修 教學要求

1.掌握ABS和ASR系統的作用與原理

2.掌握ABS和ASR系統的主要元件的結構與原理 3.掌握ABS和ASR系統的基本檢修方法 教學重點

ABS和ASR系統的工作原理。教學難點

ASR系統的工作原理。課時安排

本章安排10課時。教學大綱

1.防抱死自動系統（ABS系統）

1）ABS系統的作用

2）ABS系統的優點

3）博世（BOSCH）ABS系統、戴維斯（TEVES）ABS系統、德爾科（DELCO）ABS系統和本迪克斯（BENDIX）ABS系統

4）四通道ABS系統 5）三通道ABS系統 6）雙通道ABS系統 7）單通道ABS系統 8）ABS系統的組成 9）ABS系統的工作原理 10）各種ABS系統的共同點 11）電磁式輪速傳感器 12）霍爾式輪速傳感器 13）ECU的輸入級電路 14）ECU的運算電路 15）ECU的輸出級電路 16）ECU的安全保護電路

17）整體式與非整體式制動壓力調節器 18）電磁控制閥

19）高、低壓儲能器與電動泵

20）循環式制動壓力調節器的常規制動狀態、保壓狀態、減壓狀態和增壓狀態 21）可變容積式制動壓力調節器的常規制動狀態、減壓狀態、保壓狀態和增壓狀態

22）ABS故障指示燈

23）ABS系統檢修及故障診斷時的注意事項 24）輪速傳感器的檢修 25）制動壓力調節器的檢修 26）電控單元的檢修

27）ABS系統故障診斷的步驟 2.驅動防滑轉調節裝置（ASR）

1）ASR系統的作用

2）ASR系統的優點 3）ASR系統的驅動力矩的控制

4）ASR系統的制動力矩控制

5）ASR系統與ABS系統的相同及不同點

6）ASR系統的基本組成

7）ASR系統對電控副節氣門的調節

8）ASR系統對點火提前角的調節

9）ASR系統對發動機噴油量的調節

10）控制通道的選擇

11）制動力矩調節過程

12）各種類型ASR系統的共同點

13）輪速傳感器

14）ABS/TRAC ECU 15）制動壓力調節器

16）TRAC執行器

17）副節氣門裝置

18）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的控制原理圖

19）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的系統自檢

20）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制動系統

21）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的驅動防滑轉調節裝置

22）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC系統信號的輸入

23）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC系統功能控制

24）雷克薩斯轎車ABS/TRAC故障自診斷時讀取故障碼

25）雷克薩斯轎車ABS/TRAC故障自診斷時清除故障碼 主要概念 1.滑移率 2.附著系數 3.控制通道 4.制動壓力調節器 5.三位三通式電磁閥 6.循環式制動壓力調節器 7.可變容積式制動壓力調節器 第5章

汽車底盤電控新技術 教學要求

1．掌握無級變速器的基本組成及無級變速原理 2．熟悉奧迪01J無級變速器的基本組成及工作原理 3．了解廣本飛度無級變速器的基本組成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互關系 5 ．熟悉奧迪A4 ESP的工作過程 6．掌握輪胎氣壓監測系統的作用及類型

7．了解間接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教學重點

01J無級變速器的基本結構與工作原理。教學難點

無級變速器的工作原理。課時安排

本章安排14課時。教學大綱

1.無級變速器（CVT）

1）無級變速器的發展史

2）無級變速器的優點

3）無級變速器的基本組成4）無級變速器的基本工作原理

5）01J無級變速器的基本組成及基本工作原理

6）01J無級變速器的傳動鏈及傳動鏈輪

7）01J無級變速器的輔助變速齒輪

8）01J無級變速器的行星齒輪機構

9）01J無級變速器的變速桿換擋機構及P位停車鎖

10）01J無級變速器控制單元J217的動態控制程序和DRP控制方案 11）01J無級變速器控制單元J217的換擋控制和離合器（制動器）控制

12）01J無級變速器控制單元J217的安全切斷與過載保護

13）變速器輸入轉速傳感器G182 14）變速器輸出轉速傳感器G195和G196 15）自動變速器油壓傳感器G193和G194 16）多功能開關F125 17）變速器（ATF）油溫傳感器G93 18）Tiptronic開關F189 19）奧迪CVT電子控制系統的輸入信號

20）01J無級變速器的執行機構

21）換擋控制

22）離合器（制動器）控制

23）轉矩傳感器——接觸壓力控制

24）濕式鋼片離合器

25）供油系統

26）冷卻系統

27）01J無級變速器的離合器（制動器）控制

28）01J無級變速器的鏈輪裝置控制

29）01J無級變速器的診斷

30）飛度無級變速器的組成

31）飛度無級變速器的電子控制系統

32）飛度無級變速器液壓控制系統

33）飛度無級變速器的電子控制內容

34）飛度無級變速器換擋控制/帶輪壓力控制

35）飛度無級變速器起步離合器壓力控制

36）飛度無級變速器各變速桿位置工作情況

37）飛度無級變速器7速模式控制

38）飛度無級變速器7速手動換擋

39）飛度無級變速器讀取故障碼DTC 40）飛度無級變速器故障碼的清除

41）飛度無級變速器結束故障檢修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念

2）EBD的作用

3）EBD的基本組成及原理

4）EBD的優點

5）EBD與ABS系統的關系

6）EBD的應用

7）EDS的概念

8）EDS的作用

9）EDS的基本原理

10）EDS的優點

11）EDS與ABS的關系

12）EDS的應用

13）ESP的概念

14）ESP的作用

15）ESP的電控單元ECU 16）ESP的轉向盤轉角傳感器

17）ESP制動壓力傳感器

18）ESP橫向偏擺率傳感器

19）ESP縱向加速度傳感器

20）ESP側向加速度傳感器

21）ASR/EPS開關

22）系統指示燈

23）ESP的基本工作原理

24）ESP與其他系統的關系

25）MK20型制動裝置EDS系統的加壓過程

26）MK20型制動裝置EDS系統的保壓過程 27）MK20型制動裝置EDS系統的減壓過程

28）一汽奧迪A4轎車ESP系統的元件

29）奧迪ESP系統基本工作原理 3.汽車輪胎氣壓監測系統

1）間接式TPMS 2）直接式TPMS 3）豐田汽車間接式輪胎氣壓監測系統的基本組成4）豐田汽車間接式輪胎氣壓監測系統的基本工作原理

5）豐田汽車間接式輪胎氣壓監測系統的初值設定

6）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監測系統的基本組成7）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監測系統的工作原理

8）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監測系統診斷功能 主要概念 1.無級變速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS

三、考核方式與成績評定 考核方式：筆試（閉卷）

各教學環節占總分的比例：出勤、作業及平時測驗：40%，期末考試：60%

執筆：（課程負責人）審閱：（教研室主任）審定：（系主任）

第四篇：電控系統培訓總結

電控系統培訓總結

通過這次培訓，我對PLC的常見模塊、配置、編程，變頻器的原理、重要知識有了初步了解。由于以前掌握的PLC和變頻器相關的知識不是很深入，而且時間有限，老師也沒有仔細講解，所以還有很多地方都似懂非懂，以后還要結合筆記和培訓教材進一步的深入學習。

此次培訓的主要內容是PLC，內容包括西門子S7系列，簡單講了PLC的結構、硬件、軟件、編程指令，以及PLC的最高級應用組態組網。簡單為我們講解了如何用S7-300、400系列PLC組網，并且還給我們簡單介紹了編程軟件STEP7-Micro/WIN和組態軟件WinCC的使用方法。

我參加此次培訓的主要目的是想學習PLC的相關知識，通過培訓，我了解到，可編程序控制器programmable controller廣泛地應用于工業控制。它通過用戶存儲的應用程序來控制生產過程，具有可靠性高、穩定性和實時處理能力強的優點。我們使用的西門子的PLC，按照處理器處理能力大小，分為S7 200、S7300、S7400系列。我們鉆機上使用的是中型處理器S7 300系列。一套PLC控制系統包括電源、CPU、機架（含背板和總線連接器）、功能模塊以及通訊模塊。本地S7-300可以接8個模塊，連接256個I/O通道。需要擴展時通過通訊模塊連接其他從站。PROFIBUS是Process Field Bus的簡稱。PROFIBUS是一種國際化、開放式、不依賴于設備生產商的現場總線標準。廣泛適用于制造業自動化．流程工業自動化等其他領域自動化。PROFIBUS由相互兼容的三個部分組成，即PROFIBUS-FMS（Fieldbus Message Specification，現場總線信息規范）、PROFIBUS-DP（Decentralized Periphery，分布式I/O系統）、PROFIBUS-PA（Process Automation，過程自動化）。

變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。交流變頻驅動是通過變頻器將電網供電的固定頻率（50HZ或60HZ）電源轉換成隨意調節的可變頻率電源向交流電動機供電達到調速目的。

變換方式上可分為交－交變頻（即直接由工頻電源轉換成可調頻率電源）； 交－直－交變頻（即工頻電源經過整流變成直流電源再經逆變器變換成可調頻率電源）這兩大類型。交流變頻系統的控制對象既可以是同步電動機也可以是異步電動機，因此按控制對象，可以分為交流同步電動機變頻驅動系統和交流異步電動機變頻驅動系統兩大類型。

變頻調速涉及內容非常廣泛。我們現在使用的變頻器主要采用交—直—交方式（VVVF變頻或矢量控制變頻），先把工頻交流電源通過整流器轉換成直流電源，然后再把直流電源轉換成頻率、電壓均可控制的交流電源以供給電動機。變頻器的電路一般由整流、中間直流環節、逆變和控制4個部分組成。整流部分為三相橋式不可控（或可控）整流器，逆變部分為IGBT三相橋式逆變器，且輸出為PWM波形，中間直流環節為濾波、直流儲能和緩沖無功功率。

除了變頻器的結構原理外，還學習了變頻器過流過載過壓等故障的維修，這個很貼近實際應用，感覺很實用，非常好。

通過此次學習，我把握住了這門課的重點及相關知識，也解決了幾個在工作中遇到的疑難問題，接觸了編程和組態軟件，為以后工作提供了思路和平臺。通過此次培訓，除了在理論知識上有所收獲外，我還有以下思考：

由于參加此次培訓的學員是公司的技術人員，培訓老師自己也是平臺的技術人員，通過此次學習我進一步感覺到了實踐的重要性。當然弄通有關PLC理論知識是重要的，沒有這方面的理論準備或指導，僅靠在實踐中摸索，簡單的問題還好，復雜的就不好辦了。不僅無從下手，而且花了很多時間與精力，常常是事倍功半。但是，具體實踐，以及在這個實踐中得來的知識或技能，即經驗，也是重要的。沒有經驗，僅有理論，既無法深刻理解理論，又無法靈活應用理論。這正如學數學，如僅了解一些定理或記住一些公式，沒有作相應的練習，肯定是學不好的。更不用說，任何理論也都只是經驗的總結，歸根到底也都有是來自實踐。

第五篇：汽車電控系統學習總結

汽車電控系統檢測學習總結

《汽車電控系統檢測》是汽車電子技術專業的一門核心技術課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設備，完成對汽車各系統電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業后從事汽車檢測與維修工作打下基礎。

首先我們得了解電控技術對發動機性能的影響：

1、提高發動機的動力性

通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統使得進入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發動機燃油經濟性

通過電控系統來精確地控制在各種工況下發動機所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統的優化控制，提高燃燒質量，應用排放控制系統，降低排放污染。

4、改善發動機的加速和減速性能。

5、改善發動機的起動性能。

通過本課程的學習，使我們達到了許多能力目標：

1、能根據發動機系統標準參數，正確使用專用設備，獨立完成發動機參數測試并分析故障碼，完成測試項目報告。

2、能根據汽車發動機輔助控制各系統的標準參數，正確使用發動機測試儀，獨立完成系統測試并分析數據，完成測試項目報告。

3、能看懂汽車電路系統，明確汽車電源系統、照明系統檢測標準，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨立地進行檢測及維護，完成測試記錄。

4、能根據車載音響、視頻及GPS系統的原理，正確使用專用測試儀器，獨立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調系統原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨立進行系統測試并完成測試項目記錄。

6、能根據汽車安全與防盜系統原理，按標準對汽車安全系統、防盜系統進行檢查，正確使用相應檢測設備進行診斷測試，并完成測試項目。

7、能根據車身舒適系統原理，正確使用專用設備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨立完成故障檢測。

8、會根據汽車CAN總線及控制系統原理，獨立完成全車布線系統測試及波形分析，完成測試項目記錄。

9、熟悉電控制動系統和助力轉向系統的原理，按標準對系統進行檢測，獨立完成測試。

10、能根據汽車電控懸架系統原理，獨立完成懸架系統的測試。

11、能根據電控自動變速器的結構、液壓及電控系統原理，按規范對變速器進行檢查，正確使用測試儀器進行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項目及內容。

13、能夠獨立完成對車輛的常規保養。

在實踐學習方面，我們采用以實操訓練為主。在技術中心環境下開展專業技能訓練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學習，我們在實訓中分成幾組，由一個實驗教師指導。對汽車電控系統的各個系統，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實際操作。將課堂學到的理論知識與實踐相結合，參考維修手冊，在實驗指導教師的指導下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預先設置故障，之后通過對故障的檢測進行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項目化教學，不但提高我們對《汽車電控系統檢測》課程的學習興趣，更重要的是我們的實踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實的基礎。