第一篇：汽車電控系統學習總結

汽車電控系統檢測學習總結

《汽車電控系統檢測》是汽車電子技術專業的一門核心技術課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設備，完成對汽車各系統電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業后從事汽車檢測與維修工作打下基礎。

首先我們得了解電控技術對發動機性能的影響：

1、提高發動機的動力性

通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統使得進入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發動機燃油經濟性

通過電控系統來精確地控制在各種工況下發動機所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統的優化控制，提高燃燒質量，應用排放控制系統，降低排放污染。

4、改善發動機的加速和減速性能。

5、改善發動機的起動性能。

通過本課程的學習，使我們達到了許多能力目標：

1、能根據發動機系統標準參數，正確使用專用設備，獨立完成發動機參數測試并分析故障碼，完成測試項目報告。

2、能根據汽車發動機輔助控制各系統的標準參數，正確使用發動機測試儀，獨立完成系統測試并分析數據，完成測試項目報告。

3、能看懂汽車電路系統，明確汽車電源系統、照明系統檢測標準，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨立地進行檢測及維護，完成測試記錄。

4、能根據車載音響、視頻及GPS系統的原理，正確使用專用測試儀器，獨立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調系統原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨立進行系統測試并完成測試項目記錄。

6、能根據汽車安全與防盜系統原理，按標準對汽車安全系統、防盜系統進行檢查，正確使用相應檢測設備進行診斷測試，并完成測試項目。

7、能根據車身舒適系統原理，正確使用專用設備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨立完成故障檢測。

8、會根據汽車CAN總線及控制系統原理，獨立完成全車布線系統測試及波形分析，完成測試項目記錄。

9、熟悉電控制動系統和助力轉向系統的原理，按標準對系統進行檢測，獨立完成測試。

10、能根據汽車電控懸架系統原理，獨立完成懸架系統的測試。

11、能根據電控自動變速器的結構、液壓及電控系統原理，按規范對變速器進行檢查，正確使用測試儀器進行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項目及內容。

13、能夠獨立完成對車輛的常規保養。

在實踐學習方面，我們采用以實操訓練為主。在技術中心環境下開展專業技能訓練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學習，我們在實訓中分成幾組，由一個實驗教師指導。對汽車電控系統的各個系統，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實際操作。將課堂學到的理論知識與實踐相結合，參考維修手冊，在實驗指導教師的指導下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預先設置故障，之后通過對故障的檢測進行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項目化教學，不但提高我們對《汽車電控系統檢測》課程的學習興趣，更重要的是我們的實踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實的基礎。

第二篇：42周錦松《汽車電控系統檢測》課程學習總結

《汽車電控系統檢測》課程總結

姓名：周錦松

班級：汽修0911 學號：2009537145 為期三周的《汽車電控系統檢測》的學習結束了！在近三周的學習中，感覺無論是從老師的講解還是自己親自實踐，都有不少的收獲。

對于《汽車電控系統檢測》這門課程，作為一名【汽車檢測與維修技術專業】的學生，關于汽車電控系統的學習是必不可少的也是一個學習重點，在學習的過程中需要我們投入百分之百的精力。

《汽車電控系統檢測》是針對汽車維修企業幾點維修崗位、培養本崗位工作人員專業技能而設置的一門專業課程，職業崗位要求的從業人員要能按照任務要求和行業標準。分析工單，了解車況，按規定的維修作業流程進行維修作業，進行汽車電控系統的常規檢查，確認完成故障查試與排除所需的配件和工具，遵守維修作業基本的規范。此本書共設置了6個工作任務，分別是汽車發動機電控系統數據流讀取與分析、安全氣囊系統安全檢查和故障診斷、電動車窗失靈的故障診斷、電動座椅調節異常故障診斷電動門鎖功能異常故障診斷和自動巡航系統功能異常故障診斷。這6個任務涉及了傳感器信號及數據檢測、執行執行器信號及數據檢測、電控單元檢測、故障信息獲取與分析、相關電路圖識讀與分析 等內容。

學習的過程真的能體會到一種快樂，當然麻煩時時都有，可以說整個過程一直是痛苦并快樂著。每一次的任務實施如今都歷歷在目，而其中的快樂更讓人珍惜。

任務實施時，我們需要準確的對汽車電控系統常見故障進行診斷，檢測汽車電控系統電路，同時還要確定修理項目所需的配件和工具。檢修時，需要熟練拆裝、更換、調整汽車電控系統主要元器件，同時一名組員需要在維修過程中填寫工單及維修過程中發現并記錄報修以外的故障。學習任務結束后，小組需要及時完成“5S”工作。

例如電動車窗失靈的故障診斷的任務實施，我們首先得了解電動車窗的組成與其結構、電動車窗玻璃升降的工作原理、了解電動天窗的組成及工作原理。任務實施時，我們第二小組就得分工合作了。首先孫香香負責車輛的接待與登記客戶信息，然后由朱華俊、王猛負責對該部分知識的查找與搜集。一切準備工作結束后，我們得實車操作了，在對電動車窗操作時首先得準備好工具、儀器及材料，工作是需要注意安全和電動車窗檢修注意事項。在兩節課工作結束后，我們還得需要對此次工作的質檢以及5S工作。實車操作完之后，我們需要及時完成討論以便進一步提高我們的認識，加深印象。最后需要認真完成一份工作總結報告！

總之，在《汽車電控系統檢測》這門課程的學習中，我學到了很多！無論是詳盡的專業知識，還是操作技巧，都有了很大的進步。學習的過程中需要積極參與，每一次任務都需要一份耐心一份認真和一份堅持才能夠做好，如何將一次任務完成的恰到好處就是平衡點的把握，就需要一種積極的心態。

最后要感謝孫海波老師在學習期間給我的耐心講解，和不倦的幫助，這些給了我很大幫助謝謝您！

第三篇：國內外新能源汽車電控系統供應商【匯總】

內容來源網絡，由“深圳機械展（11萬㎡，1100多家展商，超10萬觀眾）”收集整理！更多cnc加工中心、車銑磨鉆床、線切割、數控刀具工具、工業機器人、非標自動化、數字化無人工廠、精密測量、數控系統、3D打印、激光切割、鈑金沖壓折彎、精密零件加工等展示，就在深圳機械展.電控系統被稱為新能源汽車的大腦，作為三大核心技術之一，其主要還涵蓋了電機控制系統和電池管理系統。電控系統，一般是由主機廠來參與研發。由此可見，新能源汽車市場的競爭，意味著電控系統技術對市場競爭有很大的影響。

目前國內外新能源汽車電控市場呈如下特點：

新能源汽車電控銷售持續爆發，大幅超出市場預期，預計全年將有望實現翻倍以上增長。今年下半年以來新能源汽車的產銷數據持續超預期，最新工信部公布2015年1-9月份產量15.6萬輛，同比增長近3倍。第四季度是新能源汽車產銷旺季，預計新能車產量還會一路上升。受益于新能源汽車市場規模的迅速擴展，新能源汽車電控的產銷量也將隨之增長。

就國內而言，目前已于主機廠配套的新能源汽車電控研發的廠家為數不多，多以合資研發為主。整車廠中，比亞迪新能源汽車電控自主配套。在國內，自主與合資的知名廠家有華域汽車電動，上海聯合電子，北汽大洋電機，浙江智慧電裝，上海大郡，上海電驅動（2015年6月被大洋電機收購）等。

在國外，很多電控系統為內部配套，像特斯拉、寶馬、本田、日產等的電控系統均為體系內供應商直接供貨，另外還有一種情況是整車廠和零部件供應商共同參與，福特和麥格納聯合開發電機控制系統。電控比較知名的廠商有電裝、西門子、日立、大陸等。

從全球范圍來看，新能源汽車被公認為是未來汽車行業的主流，很多國家都在積極發展和引導新能源汽車。隨著新能源汽車的發展，這也為電控的發展帶來了契機。國內市場，隨著國家的政策的幫扶，一些實力較強企業，正從電機控制系統或是電池管理系統向新能源汽車電控方向發展。電控方面，呈現出百花齊放的態勢。

以下是國內外以及合資中比較知名的新能源汽車電控供應商： 西門子（SIEMENS）-德國

簡介：西門子股份公司是全球領先的技術企業，創立于1847年，業務遍及全球200多個國家，專注于電氣化、自動化和數字化領域。是世界最大的高效能源和資源節約型技術供應商之一。2014財年，西門子在中國的總營收達到64.4億歐元，實現穩健增長。西門子已在中國建立了77家運營企業，擁有超過32000名員工，是中國最大的外商投資企業之一。

日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）-日本

簡介：成立于2009年，產品有發動機管理系統、電子傳動系統、行駛控制系統等。全球建有56家關聯公司，其中中國就有16家，2013年集團銷售額達8921億日元，營業利潤率僅為5%。為了改善經營，該公司2013財年大幅增加設備和研發投資，電腦產品、半導體、產業機械等產品，是日本最大的綜合電機生產商。在日本制造業中是僅次于豐田自動車公司的第二大制造業公司，在日本全行業中也僅排在豐田、日本郵政、日本電信之后為日本第四大公司。美國《財富》雜志2012年評選的全球最大500家公司的排行榜中排名第38位。大陸集團（Continental AG）-德國

簡介：創始于1871年，總部設在德國漢諾威，是全球第5大和歐洲第2大汽車零部件供應商。集團由五大業務部門組成：底盤與安全系統，動力總成系統部，車身電子系統部，輪胎分部和康迪泰克分部，其中混合動力及電動車隸屬于動力總成系統部。大陸集團的電機產品有電勵磁同步電機，永磁同步電機（PMSM）和感應電機（IM）等。位于下薩克森州吉夫霍恩的工廠年產能60000臺電機。吉夫霍恩工廠生產的電機輸出功率峰值為60kW或75kW，可提供極大的扭矩。大陸集團的電驅動及混合動力技術的一個重要全球研發中心設在柏林默阿比特（Moabit）區，大約280名專家在此工作。

上海電驅動（Shanghai Edrive）-中國

簡介：公司研究方向覆蓋了節能與新能源車用電驅動系統領域的各個方面。公司多次承擔國家863計劃電動汽車重大項目、上海市重大科技及產業化項目，為國內外整車企業配套開發電驅動系統200多項，并取得車用電驅動領域多項核心專利。同時公司還主持并參與了多項國家和行業標準的制修訂工作。公司產品在一汽集團、奇瑞、東風、長安、華晨、吉利、廣汽、長城、上汽、上海、大眾、德國大眾、本田、寶馬、GM、臺灣中華、依維柯、五菱、宇通、中通、廣客、恒通、金龍、百路佳、揚子江、北汽集團、重慶渝安、江鈴等國內外知名整車企業中得到廣泛應用。公司作為上海汽

擁有系列節能與新能源車用驅動電機系統研發和測試平臺，研發能力覆蓋各類車用電驅動系統。2013年公司電動汽車電機及電驅動系統銷量1萬臺，市場份額59%，是新能源汽車電機及電驅動系統地龍頭企業。目前，公司已擁有兩條柔性生產線，年產能力3萬臺套。2015年6月，大洋電機擬以35億元收購上海電驅動100%股份。北京大洋電機-中國

簡介：北汽大洋電機科技有限公司（以下簡稱公司）是由中山大洋電機股份有限公司與北京汽車新能源汽車有限公司合資創建的專業電機制造企業。公司于2010年12月掛牌成立（2011年7月份完成注冊），坐落于北京市大興區采育經濟開發區，注冊資金6000萬元人民幣，目標是借助北京汽車工業集團的新能源汽車技術研發、資源集約、產業整合的項目管理平臺，結合大洋電機國內領先的專業化電機研發制造能力，打造電動汽車驅動系統和整車控制系統研發及生產制造的領軍企業。

公司目前已經建立起了新能源汽車驅動電機開發、生產體系和完善的實驗驗證體系，并依托北汽新能源汽車公司完善的整車驗證體系和中山大洋電機的國家發改委授予的國家工程試驗中心的試驗驗證能力。2012年已達到單班20000臺套新能源汽車驅動電機的生產能力。目前已經實現對北汽新能源、北汽福田、北京現代和長安汽車的批量供貨。

上海大郡動力（Shanghai Dajun Technologies）-中國

簡介：公司于2005年11月11日成立，主要從事新能源汽車電機驅動系統的研發、生產和銷售，目前已覆蓋乘用車、輕型商務車、公交車以及工程機械等各類下游需求。上海大郡擁有上汽、東風、長安、北汽、廣汽等乘用車客戶，以及金龍、申沃、五洲

2014年10月，正海磁材斥資4億元收購其八成股份，此前正海磁材已持有上海大郡7.14%的股權，若交易完成后，正海磁材將持有上海大郡88.68%的股權。電裝（DENSO)-日本

簡介：世界500強排名242位，零部件百強排名第2位，主要產品有動力傳動系統部件、空調系統部件、車身相關產品、駕駛安全相關產品、信息通信產品等。在超過35個國家有33家子公司，185家合資公司，14萬員工。1994年開始在中國建廠，至今在中國關聯公司有28家，涉及空調產品的有8家。天津電裝，天津富奧電裝，煙臺首鋼電裝，揚州杰信電裝，廣州電裝等。上海安乃達驅動-中國

簡介：上海安乃達驅動技術有限公司是由中國電子科技集團公司第二十一研究所、上海燃料電池動力系統有限公司和上海科技開發實業有限公司等單位多元投資組建而成，專門從事電機及其驅動控制系統研究開發、營銷服務、采購供應及生產制造的科技先導型企業。2003年被評為上海市高新技術企業，是國際電氣與電子工程師協會（IEEE)工業應用分會（IAS)的掛靠單位，同時也是國家“十一五”863計劃節能與新能源汽車重大專項總體專家組成員單位。德爾福-美國

簡介：電子與安全事業部由兩個業務部組成：電子控制產品業務部；娛樂與駕駛信息產品業務部。德爾福電子與安全事業部與全球客戶結為合作伙伴，為他們提供先進汽車電子系統的創新解決方案。德爾福電子與安全事業部設計與制造安全電子、混合動力與電動車用動力電子、車身安全產品以及那些為駕駛者提供信息、娛樂、互通環境的產品。

-中國

簡介：上海中科深江電動車輛有限公司是由上海聯和投資有限公司、中國科學院深圳先進技術研究院、深圳祥輦科技有限公司共同投資成立的一家從事電動車輛及其零部件（電機、控制器、變速箱、電池管理系統、整車控制系統）研發以及技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢，汽車零部件生產、銷售的有限責任公司（國內合資），公司注冊地在上海市嘉定工業區葉城路1631號。本公司是中科院關于電動車研發成果的產業化實施載體，在有效整合科學院的科研成果和資源的基礎上，具體著手純電動汽車的研發、制造等產業化推廣工作。公司將堅持基礎研究和應用研究相結合的研究戰略，努力研發高性價比和高安全的電動車輛，積極以科技創新引領新能源汽車的產業化。

華域汽車電動-中國

簡介：華域汽車電動系統有限公司系上汽集團下屬華域汽車系統股份有限公司、航天科工集團下屬航天科工海鷹集團有限公司及貴州航天工業有限責任公司共同出資，致力于新能源汽車驅動電機的研發和生產。公司注冊資本1.75億元，主營業務為研發、生產、銷售各類車用電機及其控制系統。華域電動自主研發了包括永磁同步電機PMSM、電力電子箱PEB及助力轉向電機EPS在內的多款新能源汽車核心零部件，這些產品可按照不同車型平臺的技術要求進行定制，并安裝在純電動、混合動力等多種新能源汽車上。

上海聯合汽車電子-中德合資

簡介：聯合汽車電子有限公司（簡稱UAES）成立于1995年，是中聯汽車電子有限公司和德國羅伯特?博世有限公司在中國的合資企業。公司主要從事汽油發動機管理系統、變速箱控制系統、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統的開發、生產和銷

2014年，公司實現銷售收入135億元，員工人數約7355人。公司總部位于上海市浦東新區，在上海、無錫、西安、蕪湖和柳州設有生產基地，并在上海、重慶和蕪湖設有技術中心。公司有效整合本地優勢和全球領先的技術為國內各汽車廠商提供優質產品和服務，并為滿足日益嚴格的法規要求提供技術支持。

憑借扎實的本地研發和生產能力，聯合汽車電子有限公司致力于為客戶提供先進的、完整的汽車動力總成和車身控制系統解決方案。浙江智慧電裝-中國

簡介：浙江智慧電裝有限公司是吉利控股集團旗下專業從事汽車電子核心技術及相關零部件研發和產品制造的高科技企業。公司注冊資金3800萬元人民幣。位于浙江省臺州路橋吉利汽車工業園內。占地50畝，總部大樓建筑面積1萬5千平米。公司的產品包括了車身控制系統，底盤控制與安全系統，動力傳動控制系統，信息及娛樂系統等。混合動力控制器，動力傳動控制器，車身控制器等已經在吉利和華普的新型轎車上裝車。2011年，電動助力轉向系統、爆胎檢測與控制系統、儀表、GPS等產品在滿足吉利汽車的基礎上將批量供貨給國內主流自主品牌汽車企業。公司還將會在杭州集團總部的吉喬大廈建立新的研發及生產中心，以滿足產品快速增長的需求。2009年至2010年，公司先后獲得了省高新技術企業、市級高新技術研究開發中心等榮譽稱號。公司的核心技術團隊是由汽車、電子、控制等領域的海外留學歸國人員和國內技術專家組成。比亞迪-中國

簡介：比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技 產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。作為電動車領域的領跑者和全球充電電池產業的領先者，比亞迪迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環——動力電池核心技術，并已經擁有實現大規模商業化的技術和條件，能夠開發更為節能、環保的電動汽車產品，實現性能的提升和普及應用。

巨一自動化裝備-中國

簡介：巨一自動化裝備有限公司成立于2005年1月18日，是國家火炬計劃重點高新技術企業、國家創新型試點企業，是國內領先的機器人自動化裝備和新能源汽車電驅動系統數字化解決方案專家。公司在德國和中國上海分別建有分公司。我們的解決方案涵蓋汽車及其關鍵組成部件智能制造成套裝備和新能源汽車電驅動系統等，為汽車白車身、發動機與變速器的裝配和測試以及軍工、工程機械、家電等一般行業用戶提供完善的自動化系統交鑰匙解決方案。珠海英博爾-中國

簡介：珠海英搏爾電氣有限公司（以下簡稱英搏爾或公司）是一家專業從事電動車及清潔能源車電氣系統的研發、生產和銷售于一體的高新技術企業，主營電動汽車動力系統、電氣產品、電子元器件及產品。由西安交通大學電力電子與新能源研究中心PEREC提供最前沿技術支持，依托CPES中心李哲元教授、PEREC王兆安教授領銜的兩大高學術水平團隊，擁有數十位電力電子博士、教授鼎立相助。公司與中山大學宗志堅教授等合作成立了電動汽車研發基地，承擔“廣東省電動汽車創新平臺”建設;公司在充電機、電池管理系統以及整車ECU系統等電動汽車相關方面也進行了多年的研發，近三年申請發明專利3項，已獲得授權實用新型專利16項，獲得授權外觀

1項，現有主流產品13個之多，且獲得ISO9001：2008質量管理體系認證，產品擁有CE認證，正在通過UL認證。成為行業內唯一一家擁有自主知識產權，能夠為電動汽車廠家提供整體電氣系統的企業。

近年來，公司與國內多家大型知名汽車及電動車企業達成技術合作協議并建立了良好的戰略合作伙伴關系，成為多家車企的新車型開發指定配合企業。并通過提供穩定的，高效的電動汽車動力集成系統，贏得了業內的高度肯定，為公司拓展市場規模奠定了良好基礎。均勝電子-中國

簡介：寧波均勝電子股份有限公司（下稱：均勝電子）是上海證券交易所首家具備國際品牌的跨國汽車電子公司（600699.SH），主要致力于智能駕駛控制系統、新能源汽車動力管理系統、工業自動化及機器人、高端汽車功能件總成等的研發與制造。成立于2004年的均勝電子前身是一家以汽車功能件為主業的零部件企業。2011年至今，公司先后收購了德國老牌汽車電子公司PREH、德國軟件公司INNOVENTIS、德國機器人公司IMA和德國優秀汽車零部件企業QUIN。通過企業創新升級和多次實施海外并購，公司提前實現全球化和轉型升級的戰略目標，增強了各個業務領域的實力。

中瑞藍科電動-中國

簡介：中瑞藍科電動汽車技術有限公司位于北京市北京經濟技術開發區中和街9號院，該開發區是經國務院批準建設的北京市唯一的開發區，是北京市現代制造業的核心基地。中瑞藍科是以純電動汽車開發技術、集成技術、模塊化柔性制造技術為依托，研發、制造和銷售純電動汽車電源總成系統、電驅動總成系統、整車控制總成系統及其關鍵零部件，其產品、技術和服務覆蓋大客車、專用車和乘用車。是北京中關村高

中瑞藍科旨在成為一家優秀的純電動汽車電源總成系統、電驅動總成系統、整車控制總成系統的開發商、制造商和服務商，成為能夠提供可持續發展的城市交通領域解決方案的踐行者。

南車時代（CSR TIMES ELECTIRC）-中國

簡介：湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱：南車時代電動）是南車株洲電力機車研究所有限公司控股、中國第一家獲得新能源汽車制造資質的企業，依托母公司在軌道交通領域所掌握的變流技術、電傳動及控制技術等核心技術的強大支持，公司已快速成長為最具創新能力的節能與新能源汽車新銳民族品牌。

自2002年起，公司通過承擔20多項國家863計劃節能與新能源汽車重大項目，成為節能與新能源汽車汽車“三縱三橫”國家研發布局中的重要成員。公司致力于持續提升新能源汽車能源轉化效率，累計投入近4億元用于新能源汽車高效動力驅動系統（T-Drive）研究，建成了先進的新能源汽車綜合工程試驗室，形成了基于混合動力、純電動、插電式、在線充電等動力系統平臺的節能與新能源汽車核心技術解決方案。公司先后獲得：國家高技術成果轉化產業基地、國家火炬計劃成果轉化基地、湖南省電動汽車電傳動系統工程中心、湖南省重點實驗室、湖南省企業技術中心等資質，作為央企電動車產業技術聯盟的發起人之一，與一汽、二汽、長安等整車企業緊密合作，牽頭或合作承擔十余項電動汽車電機共性技術的研究。

萬向電動汽車-中國

簡介：萬向電動汽車有限公司成立于2002年，是萬向集團全資子公司，公司致力于掌握清潔能源技術，發展節能環保汽車。按照“電池－電機－電控－電動汽車”的發

統、整車電子控制系統、汽車工程集成技術以及試驗試制平臺等方面取得了顯著的成果。

按照“電池－電機－電控－電動汽車”的發展思路，在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅動控制系統、整車電子控制系統、汽車工程集成技術以及試驗試制平臺等方面取得了顯著的成果，具備了動力電池產業化能力，汽車底盤系統設計/CAE分析能力，概念設計/造型/車身結構設計能力，概念樣車的設計開發和試制試驗能力，電傳動的動力系統總成設計與小批量產業化能力，是目前國內唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關鍵零部件和動力總成系統產業能力的單位，奠定了在行業內的領先地位。浙江尤奈特-中國

簡介：作為一家國內起步較早的電動車動力總成專業制造商，尤奈特已積累了十幾年的電動車電機、減速器和控制器的研發和生產經驗。公司不僅擁有一支國家級專家領銜的專業科技精英力量，而且積極與多家國內外著名院校和科研單位開展科技合作。正是依靠科技的長期自主創新，多年來，公司一直是多個電動車電機細分市場的開拓者和領跑者

并同時具備電動車電機減速器、差速器和控制器的研發和生產能力，現已有數十個系列的減速器、差速器和控制器產品投入批量生產，通過與電機配套銷往國內外市場。公司于2003年首次通過ISO9001：2000質量管理體系認證（現已換版為ISO9001：2008），2011年8月份通過TS16949認證，數十個產品通過CE和3C認證。產品榮獲“浙江名牌”、“浙江省著名商標”等稱號，電動汽車動力總成系統被認定為浙江

省裝備制造業重點領域首臺（套），產業化項目被列入了國家火炬計劃。公司擁有包括發明專利在內的三十多項自主知識產權。純電動汽車驅動系統是公司潛心研究了四五年打造的，擁有完全自主知識產權的新一代高科技產品，多套系統已通過國家檢測中心的檢測和三年多的裝車路試，現已與多家國內車企建立了緊密的合作關系，２０１０年就已實現小批量產，已具備產業化的條件。

內容來源網絡，由“深圳機械展（11萬㎡，1100多家展商，超10萬觀眾）”收集整理！更多cnc加工中心、車銑磨鉆床、線切割、數控刀具工具、工業機器人、非標自動化、數字化無人工廠、精密測量、數控系統、3D打印、激光切割、鈑金沖壓折彎、精密零件加工等展示，就在深圳機械展.

第四篇：電控系統培訓總結

電控系統培訓總結

通過這次培訓，我對PLC的常見模塊、配置、編程，變頻器的原理、重要知識有了初步了解。由于以前掌握的PLC和變頻器相關的知識不是很深入，而且時間有限，老師也沒有仔細講解，所以還有很多地方都似懂非懂，以后還要結合筆記和培訓教材進一步的深入學習。

此次培訓的主要內容是PLC，內容包括西門子S7系列，簡單講了PLC的結構、硬件、軟件、編程指令，以及PLC的最高級應用組態組網。簡單為我們講解了如何用S7-300、400系列PLC組網，并且還給我們簡單介紹了編程軟件STEP7-Micro/WIN和組態軟件WinCC的使用方法。

我參加此次培訓的主要目的是想學習PLC的相關知識，通過培訓，我了解到，可編程序控制器programmable controller廣泛地應用于工業控制。它通過用戶存儲的應用程序來控制生產過程，具有可靠性高、穩定性和實時處理能力強的優點。我們使用的西門子的PLC，按照處理器處理能力大小，分為S7 200、S7300、S7400系列。我們鉆機上使用的是中型處理器S7 300系列。一套PLC控制系統包括電源、CPU、機架（含背板和總線連接器）、功能模塊以及通訊模塊。本地S7-300可以接8個模塊，連接256個I/O通道。需要擴展時通過通訊模塊連接其他從站。PROFIBUS是Process Field Bus的簡稱。PROFIBUS是一種國際化、開放式、不依賴于設備生產商的現場總線標準。廣泛適用于制造業自動化．流程工業自動化等其他領域自動化。PROFIBUS由相互兼容的三個部分組成，即PROFIBUS-FMS（Fieldbus Message Specification，現場總線信息規范）、PROFIBUS-DP（Decentralized Periphery，分布式I/O系統）、PROFIBUS-PA（Process Automation，過程自動化）。

變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。交流變頻驅動是通過變頻器將電網供電的固定頻率（50HZ或60HZ）電源轉換成隨意調節的可變頻率電源向交流電動機供電達到調速目的。

變換方式上可分為交－交變頻（即直接由工頻電源轉換成可調頻率電源）； 交－直－交變頻（即工頻電源經過整流變成直流電源再經逆變器變換成可調頻率電源）這兩大類型。交流變頻系統的控制對象既可以是同步電動機也可以是異步電動機，因此按控制對象，可以分為交流同步電動機變頻驅動系統和交流異步電動機變頻驅動系統兩大類型。

變頻調速涉及內容非常廣泛。我們現在使用的變頻器主要采用交—直—交方式（VVVF變頻或矢量控制變頻），先把工頻交流電源通過整流器轉換成直流電源，然后再把直流電源轉換成頻率、電壓均可控制的交流電源以供給電動機。變頻器的電路一般由整流、中間直流環節、逆變和控制4個部分組成。整流部分為三相橋式不可控（或可控）整流器，逆變部分為IGBT三相橋式逆變器，且輸出為PWM波形，中間直流環節為濾波、直流儲能和緩沖無功功率。

除了變頻器的結構原理外，還學習了變頻器過流過載過壓等故障的維修，這個很貼近實際應用，感覺很實用，非常好。

通過此次學習，我把握住了這門課的重點及相關知識，也解決了幾個在工作中遇到的疑難問題，接觸了編程和組態軟件，為以后工作提供了思路和平臺。通過此次培訓，除了在理論知識上有所收獲外，我還有以下思考：

由于參加此次培訓的學員是公司的技術人員，培訓老師自己也是平臺的技術人員，通過此次學習我進一步感覺到了實踐的重要性。當然弄通有關PLC理論知識是重要的，沒有這方面的理論準備或指導，僅靠在實踐中摸索，簡單的問題還好，復雜的就不好辦了。不僅無從下手，而且花了很多時間與精力，常常是事倍功半。但是，具體實踐，以及在這個實踐中得來的知識或技能，即經驗，也是重要的。沒有經驗，僅有理論，既無法深刻理解理論，又無法靈活應用理論。這正如學數學，如僅了解一些定理或記住一些公式，沒有作相應的練習，肯定是學不好的。更不用說，任何理論也都只是經驗的總結，歸根到底也都有是來自實踐。

第五篇：《汽車電控技術》實訓總結

《汽車電控技術》實訓總結

本學期汽車電控的實訓有三個班共114名學生，在實訓過程中，發現學生的理論知識基礎比較薄弱，但是，他們的學習積極性較高，渴望學到專業知識的欲望也強，肯于動腦思考、勤于動手操作。多數同學在實訓過程總是不停的翻書，不懂的地方及時請教老師，有的甚至一而再，再而三的提問同樣的問題，直到搞懂為止，實訓室內有一種比、學、趕、幫的學習氛圍。

實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的問題。本學期的內容包括電控發動機的結構認識、進氣系統的檢修、燃油供給系統的檢修、電子點火系統的檢修、電控發動機故障排除和各傳感器的檢測等。本學期實習的目的主要是使我們對汽車電控系統有一定的感性和理性認識；對電控故障等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以后的順利就業作好準備。

在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

故障診斷與排除方法根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查保險絲和繼電器是否損壞，然后再做進一步的檢查。排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據是否有繼電器吸合的響聲來判斷。排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。

本學期實習是學生實踐中的重要環節。在以前學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉。而本學期的實習，沒有多少東西要去想，更多的是要去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，實驗就是要跨過這道實際和理論之間的鴻溝。