第一篇：汽車電控底盤復習資料

第一章電控自動變速器維修

1、電控液力變速器的優缺點：【

（一）優點1.整車具有更好的駕駛性能。2.良好的行駛性能。3.較好的行車安全性。4.降低廢氣排放

（二）缺點1.結構較復雜。2.傳動效率低。在城市路段燃油經濟性不好】

2、電控液力自動變速器的組成及其作用：【

（一）液力變矩器，可改變發動機轉矩，改變扭矩，實現無級變速。

（二）齒輪變速機構，可形成不同的傳動比，組合不同擋位。

（三）液壓操縱系統，控制液壓油

（四）電子控制系統，控制電子控制單元、各類傳感器及執行器，實現自動換擋】

3、液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導輪，【工作原理】：動力機帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，第一章電控自動變速器維修

1、電控液力變速器的優缺點：【

（一）優點1.整車具有更好的駕駛性能。2.良好的行駛性能。3.較好的行車安全性。4.降低廢氣排放

（二）缺點1.結構較復雜。2.傳動效率低。在城市路段燃油經濟性不好】

2、電控液力自動變速器的組成及其作用：【

（一）液力變矩器，可改變發動機轉矩，改變扭矩，實現無級變速。

（二）齒輪變速機構，可形成不同的傳動比，組合不同擋位。

（三）液壓操縱系統，控制液壓油

（四）電子控制系統，控制電子控制單元、各類傳感器及執行器，實現自動換擋】

3、液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導輪，【工作原理】：動力機帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。

4、液力變矩器中鎖止離合器的工作過程以及工作條件：【工作工程】在油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用時，液壓油從進油口進入，鎖止離合器分離，回油從回油口流出.汽車在高速工況下鎖止運行時，液力變矩器液壓油從回油口進人，回油從進油口流出，鎖止離合器接合，發動機動力直接經過鎖止離合器輸出給輸出軸，不再經過泵輪、渦輪傳出去，這時鎖止離合器的傳動效率為1

【工作條件】1）車速在高速或三檔之上（2）制動器非工作狀態（3）發動機水溫不定于規定值（4）發動機非怠速狀態，節氣門傳感器有最小電壓輸出

5、齒輪變速機構的變速原理：由于單排行星齒輪機構有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉速為0，也稱為制動），或使其運動受到一定的約束（即讓該構件以某一固定的轉速旋轉），或將某兩個基本元件互相連接在一起（即兩者轉速相同），使行星排變為只有一個自由度的機構，獲得確定的傳動化。

6、換擋執行機構有哪些機構，各自的結構以及工作原理：①多片離合器，【結構】：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等、【原理】：用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合②制動器，【結構】：制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片，【工作原理】：壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉，行星齒輪機構某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除

7、辛普森行星齒輪系統的結構，以及換擋的動力傳遞過程：它是三速行星齒輪系統，能提供三個前進擋和一個倒擋。【結構特點】：前后兩個行星齒輪機構共用一個太陽輪。各擋傳遞路線為：1.D位1擋【動力傳遞路線】是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。2.D位2擋動力經第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二軸。3.D位3擋前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。4.R位動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。

8、主油路調壓閥的的作用和工作原理：【功用】：根據節氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調節至規定值，形成穩定的工作油壓【主油路調壓閥原理】：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個向上的彈力，當節氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統油壓減小

9、辛普森與納威拉行星齒輪的區別：辛普森式行星齒輪機構的每一個行星排都是單行星輪式行星齒輪機構，而拉維娜式行星齒輪機構是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成10、電控自動變速器性能檢查包括：①道路試驗②失速試驗③油壓試驗④延時試驗⑤手動換擋試驗

12、自動變速器常見故障分析：①液壓油易變質②換擋沖擊③不能升擋④無前進擋⑤無倒檔⑥自動變速器打滑⑦跳擋⑧無發動機制動⑨不能強制降檔 第2章電控防抱死制動系統

1、ABS的功用及種類，【功用】：強制地減速以至停車且維持行駛的方向穩定性，【種類】：①車輪滑移率、車輪角加速度（參數控制）②機械柱塞、電磁閥（壓力調節器）③后輪、四輪（功能布置）

2、理想的制動控制過程：制動開始時，制動壓力驟升，使滑移率S達到 即 達最大值的時間最短。當達到 后，即適當降低制動壓力，并使S保持在，保持最大值；同時，也保持較大值。

3、裝備ABS的汽車易出現的一些特殊現象：發動機起動時，踏下制動踏板會彈起；而發動機熄火時，制動踏板會下沉；制動時轉方向盤，會感到方向盤有輕微的振動； 制動時，會感到制動踏板有輕微下沉，或輕微振動；高速行駛急轉彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現制動警告燈亮起的現象。制動后期，會有車輪被抱死。

4、ABS制動壓力調節器種類以及工作原理，【種類】：循環式制動壓力調機器，ECU控制調節器電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓狀態，可變容積式壓力調機器，控制制動管中容積的增減，控制制動壓力變化，制動壓力油路和ABS壓力油路是相互隔開的。

5、ABS故障的一般檢查方法【①車速傳感器故障的檢查②ECU的檢查③壓力調節器的檢查④ABS控制繼電器的檢查

6、ASR：汽車驅動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統，防止空轉打滑，防止非對稱或轉彎驅動輪空轉，保持汽車行駛穩定性，操縱性，維持最佳驅動力，提高平順性。

7、防滑轉電子控制系統的控制參數是：滑移率Sd，控制方式有：1.發動機輸出功率控制2.驅動輪制動控制3.同時控制發動機輸出功率和驅動輪制動力4.防滑差速鎖控制5.差速鎖與發動機輸出功率綜合控制

8、ASR與ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR防止驅動車輪不停的滑轉，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩定性。（2）ABS對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR只對驅動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，抱死下起作用，在車速很低時不起作用；而ASR則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現滑轉時起作用，當車速很高時不起作用。

9、ASR制動壓力調節器結種類有：（1）單獨方式正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，起步或加速時若驅動輪出現滑轉需要實施制動時，ASR使電磁閥通電，壓力保持過程：此時電磁閥半通電，壓力降低過程：此時電磁閥斷電（2）組合方式，ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，驅動輪滑轉時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，需要保持驅動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，需要減小驅動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電。

10、主動防滑差速器：通過電子控制裝置來控制發動機轉速和汽車制動力；或按照左、右車輪的轉速差來控制轉矩，并與制動器相結合最優分配驅動輪驅動力。

11、ASR系統與ABS系統比較的異同點：ASR與ABS的區別主要在于：ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑。兩者在工作原理方面有許多共同之處，并且ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成，結合使用更能保障您的行車安全。上ABS是在汽車制動時工作，在車輪出現抱死時起作用，當車速很低時，不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現滑轉時起作用，當車速很高時，一般不起作用。第三章電子穩定程序控制系統ESP1、ESP功能：防止汽車轉向時滑移、不穩定和側向駛出車道，縮短制動距離，改善汽車操縱性和行駛穩定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實際運動不一致，它就馬上通過干預來穩定車輛。通過方向盤轉角傳感器及轉速傳感器識別橫擺角速度傳感器，識別旋轉角度及側向加速度傳感器識別運動方向,ESP判定為出現不足轉向，將制動內側后輪，使車輛轉彎方向偏轉，從而穩定車輛。ESP判定為出現過度轉向，ESP將制動外側前輪，防止出現甩尾。如果單獨制動某個車輪不足以穩定車輛，ESP將通過降低發動機扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。第四章電控懸架系統

1、電控懸架系統的功能①車高調節功能②車速與路面感應控制③車身姿態控制

2、電控懸架的種類：①【按控制目的】車高控制、剛度控制、阻尼控制、綜合控制②【剛度阻尼系數可調】主動、被動懸架③【傳力介質】電控空氣、電控液壓④【控制系統有無源】半主動、全主動

3、方向盤轉角傳感器的工作原理：遮光盤隨轉向軸轉動，使光電耦合器發生通斷變化形成脈沖信號，電子控制單元根據信號變化速度，檢測傳動速度，通過判斷遮光器工作狀態檢測轉向軸傳動方向。

4、阻尼力調節工作原理步進電動機根據ECU發出的波形數量驅動減振器回轉閥動作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。

5、電控懸架系統檢修中應該注意的事項：①維修時不隨意斷開蓄電池②移動汽車前關掉高度控制斷開蓄電池負極③安放汽車前清理安置處雜物④維修前斷開安全氣囊⑤開動汽車前將發動機調到正常工況

6、車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、干燥器、進氣閥、儲氣罐、調壓閥、電磁閥、高度傳感器、氣室及控制單元）

第五章電控輔助制動系統

1、電動真空制動力系統，使快怠速與怠速時的制動助力效果相同，控制方式【可控式、可調式】

2、電子制動力分配（EBV），通過取消制動壓力或通過增強后輪制動器，使整個制動過程平順

3、山區上坡起步控制（HCC）、山區下坡控制（HDC）

將能量傳給輸出軸。

4、液力變矩器中鎖止離合器的工作過程以及工作條件：【工作工程】在油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用時，液壓油從進油口進入，鎖止離合器分離，回油從回油口流出.汽車在高速工況下鎖止運行時，液力變矩器液壓油從回油口進人，回油從進油口流出，鎖止離合器接合，發動機動力直接經過鎖止離合器輸出給輸出軸，不再經過泵輪、渦輪傳出去，這時鎖止離合器的傳動效率為1

【工作條件】1）車速在高速或三檔之上（2）制動器非工作狀態（3）發動機水溫不定于規定值（4）發動機非怠速狀態，節氣門傳感器有最小電壓輸出

5、齒輪變速機構的變速原理：由于單排行星齒輪機構有兩個自由度，因此它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定（即使其轉速為0，也稱為制動），或使其運動受到一定的約束（即讓該構件以某一固定的轉速旋轉），或將某兩個基本元件互相連接在一起（即兩者轉速相同），使行星排變為只有一個自由度的機構，獲得確定的傳動化。

6、換擋執行機構有哪些機構，各自的結構以及工作原理：①多片離合器，【結構】：離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等、【原理】：用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合②制動器，【結構】：制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片，【工作原理】：壓力油進入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊。在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉，行星齒輪機構某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除

7、辛普森行星齒輪系統的結構，以及換擋的動力傳遞過程：它是三速行星齒輪系統，能提供三個前進擋和一個倒擋。【結構特點】：前后兩個行星齒輪機構共用一個太陽輪。各擋傳遞路線為：1.D位1擋【動力傳遞路線】是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。2.D位2擋動力經第一軸、前排齒圈和行星架輸出給第二軸。3.D位3擋前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，將第一軸的動力直接傳給第二軸。4.R位動力竟第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。

8、主油路調壓閥的的作用和工作原理：【功用】：根據節氣開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調節至規定值，形成穩定的工作油壓【主油路調壓閥原理】：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個向下的作用力，節氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個向上的彈力，當節氣門開度小時，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統油壓減小

9、辛普森與納威拉行星齒輪的區別：辛普森式行星齒輪機構的每一個行星排都是單行星輪式行星齒輪機構，而拉維娜式行星齒輪機構是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成10、電控自動變速器性能檢查包括：①道路試驗②失速試驗③油壓試驗④延時試驗⑤手動換擋試驗

12、自動變速器常見故障分析：①液壓油易變質②換擋沖擊③不能升擋④無前進擋⑤無倒檔⑥自動變速器打滑⑦跳擋⑧無發動機制動⑨不能強制降檔 第2章電控防抱死制動系統

1、ABS的功用及種類，【功用】：強制地減速以至停車且維持行駛的方向穩定性，【種類】：①車輪滑移率、車輪角加速度（參數控制）②機械柱塞、電磁閥（壓力調節器）③后輪、四輪（功能布置）

2、理想的制動控制過程：制動開始時，制動壓力驟升，使滑移率S達到 即 達最大值的時間最短。當達到 后，即適當降低制動壓力，并使S保持在，保持最大值；同時，也保持較大值。

3、裝備ABS的汽車易出現的一些特殊現象：發動機起動時，踏下制動踏板會彈起；而發動機熄火時，制動踏板會下沉；制動時轉方向盤，會感到方向盤有輕微的振動； 制動時，會感到制動踏板有輕微下沉，或輕微振動；高速行駛急轉彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現制動警告燈亮起的現象。制動后期，會有車輪被抱死。

4、ABS制動壓力調節器種類以及工作原理，【種類】：循環式制動壓力調機器，ECU控制調節器電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓狀態，可變容積式壓力調機器，控制制動管中容積的增減，控制制動壓力變化，制動壓力油路和ABS壓力油路是相互隔開的。

5、ABS故障的一般檢查方法【①車速傳感器故障的檢查②ECU的檢查③壓力調節器的檢查④ABS控制繼電器的檢查

6、ASR：汽車驅動防滑控制（Anti Slip Reguliation）系統，防止空轉打滑，防止非對稱或轉彎驅動輪空轉，保持汽車行駛穩定性，操縱性，維持最佳驅動力，提高平順性。

7、防滑轉電子控制系統的控制參數是：滑移率Sd，控制方式有：1.發動機輸出功率控制2.驅動輪制動控制3.同時控制發動機輸出功率和驅動輪制動力4.防滑差速鎖控制5.差速鎖與發動機輸出功率綜合控制

8、ASR與ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR防止驅動車輪不停的滑轉，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩定性。（2）ABS對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR只對驅動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，抱死下起作用，在車速很低時不起作用；而ASR則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現滑轉時起作用，當車速很高時不起作用。

9、ASR制動壓力調節器結種類有：（1）單獨方式正常制動時ASR不起作用，電磁閥不通電，起步或加速時若驅動輪出現滑轉需要實施制動時，ASR使電磁閥通電，壓力保持過程：此時電磁閥半通電，壓力降低過程：此時電磁閥斷電（2）組合方式，ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，驅動輪滑轉時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ通電，需要保持驅動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅰ半通電，需要減小驅動輪制動壓力時，ASR控制器使電磁閥Ⅱ和電磁閥Ⅲ通電。

10、主動防滑差速器：通過電子控制裝置來控制發動機轉速和汽車制動力；或按照左、右車輪的轉速差來控制轉矩，并與制動器相結合最優分配驅動輪驅動力。

11、ASR系統與ABS系統比較的異同點：ASR與ABS的區別主要在于：ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑。兩者在工作原理方面有許多共同之處，并且ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成，結合使用更能保障您的行車安全。上ABS是在汽車制動時工作，在車輪出現抱死時起作用，當車速很低時，不起作用；而ASR則是在汽車行駛過程中都工作，在車輪出現滑轉時起作用，當車速很高時，一般不起作用。第三章電子穩定程序控制系統ESP1、ESP功能：防止汽車轉向時滑移、不穩定和側向駛出車道，縮短制動距離，改善汽車操縱性和行駛穩定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實際運動不一致，它就馬上通過干預來穩定車輛。通過方向盤轉角傳感器及轉速傳感器識別橫擺角速度傳感器，識別旋轉角度及側向加速度傳感器識別運動方向,ESP判定為出現不足轉向，將制動內側后輪，使車輛轉彎方向偏轉，從而穩定車輛。ESP判定為出現過度轉向，ESP將制動外側前輪，防止出現甩尾。如果單獨制動某個車輪不足以穩定車輛，ESP將通過降低發動機扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。第四章電控懸架系統

1、電控懸架系統的功能①車高調節功能②車速與路面感應控制③車身姿態控制

2、電控懸架的種類：①【按控制目的】車高控制、剛度控制、阻尼控制、綜合控制②【剛度阻尼系數可調】主動、被動懸架③【傳力介質】電控空氣、電控液壓④【控制系統有無源】半主動、全主動

3、方向盤轉角傳感器的工作原理：遮光盤隨轉向軸轉動，使光電耦合器發生通斷變化形成脈沖信號，電子控制單元根據信號變化速度，檢測傳動速度，通過判斷遮光器工作狀態檢測轉向軸傳動方向。

4、阻尼力調節工作原理步進電動機根據ECU發出的波形數量驅動減振器回轉閥動作，改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使懸架系統具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。

5、電控懸架系統檢修中應該注意的事項：①維修時不隨意斷開蓄電池②移動汽車前關掉高度控制斷開蓄電池負極③安放汽車前清理安置處雜物④維修前斷開安全氣囊⑤開動汽車前將發動機調到正常工況

6、車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、干燥器、進氣閥、儲氣罐、調壓閥、電磁閥、高度傳感器、氣室及控制單元）

第五章電控輔助制動系統

1、電動真空制動力系統，使快怠速與怠速時的制動助力效果相同，控制方式【可控式、可調式】

2、電子制動力分配（EBV），通過取消制動壓力或通過增強后輪制動器，使整個制動過程平順

3、山區上坡起步控制（HCC）、山區下坡控制（HDC）

第二篇：車身與底盤電控技術-空調技術

車身與底盤電控技術

空調系統

汽車空調是利用媒介物質對車內的空氣進行調節，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預防或去除玻璃上的霧、霜、和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。

衡量汽車空調的主要指標有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。

汽車空調系統主要包括：制冷系統、暖風系統、通風系統、空氣凈化系統和控制系統。空調系統分獨立式空調和非獨立式空調：

非獨立式——壓縮機由汽車發動機驅動，工作狀態受發動機工況的影響，用于中小型汽車。

獨立式——壓縮機由副發動機驅動不受發動機工況的影響，用于大中型客車。

一、空調系統的主要組成元件

膨脹閥式：壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發器

節流孔式：壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器、液氣分離器

壓縮機：

功用：壓縮機是制冷系統的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過皮帶輪帶動，對氣體進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環提供動力。壓縮機由皮帶輪帶動，控制壓縮機工作的是電磁離合器，其中還有AC開關、風扇開關、低壓開關、低壓開關、高壓開關共同決定壓縮機工作。經過壓縮機壓縮后的冷卻劑溫度在70-80℃。

壓縮機一般可分為立式和臥式。

立式：曲柄連桿式壓縮機

這種壓縮機屬于二沖程，即吸氣和壓縮。曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在制冷系統中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，制造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強，但一般整體更換。

但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化。排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。

由于曲柄連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機采用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。

曲柄連桿式壓縮機標有S的端口為低壓進氣，管內壓力在1.5-2.5kgf/cm2，D為高壓進氣，管內壓力在12-15kgf/cm2。

臥式：斜盤式壓縮機

斜盤式壓縮機的主要部件是主軸和斜盤。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。斜盤式壓縮機分單向斜盤式（擺盤式）和雙向斜盤式。大多數斜盤式壓縮機的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3

缸在壓縮機后部。當主軸旋轉時，雙頭活塞在相對的氣缸中一前一后的滑動，斜盤也隨著旋轉，斜板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉動一周，前后2個活塞各一個循環，相當于2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉一周，相當于6個氣缸的作用。

斜盤式壓縮機比較容易實現小型化和輕量化，而且可以實現高轉速工作。它的結構緊湊，效率高，性能可靠，在實現了可變排量控制之后，目前廣泛應用于汽車空調。

旋轉葉片式壓縮機

旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合。

轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積不斷發生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內也發生體積和溫度上的變化。旋轉葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務。如果有2個葉片，則主軸旋轉一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。

由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發動機艙內進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。

渦旋式壓縮機

渦旋壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式2種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，即無自轉，只有公轉。

渦旋式壓縮機具有很多優點。例如壓縮機體積小、重量輕，驅動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現變轉速運動和變排量技術。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節能、微振低噪以及工作可靠性等優點，在小型制冷領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發展的主要方向之一。

冷凝器：

功用：冷凝器能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，起冷凝散熱的作用。大部分汽車上的冷凝器安裝在水箱前面。經過冷凝器后制冷劑由氣態變為液態，溫度在40-50℃。

氣體通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的金屬導入性能強，常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經常在管道上附加熱傳導性能優異的散熱片，加大散熱面積，以加速散熱。并通過風機加快空氣對流的方式把熱帶走。

冷凝器按結構類型分為管翅式冷凝器和管帶式冷凝器。

干燥瓶（儲液罐）：

功用：干燥吸收制冷劑中可能存在的水份；過濾制冷劑中的雜物；儲存系統循環所需的制冷劑。若沒有干燥瓶，膨脹閥容易堵塞，造成不制冷。

干燥瓶的高壓管路用的是鋼管，而低壓管路用的是橡膠管。

緩沖器是干燥瓶的附屬設備，其實是一個空腔，用于除去或減輕氣體流動的脈動和噪音。

干燥瓶上的檢視窗用于檢查雪鐘的狀態，若有氣泡則表明雪種混雜了空氣，可能是拆裝后沒有抽真空或系統泄漏等原因。

干燥瓶上的低壓開關，當雪種壓力達2公斤，開關接通。低壓開關的作用是防壓縮機干磨；而高壓開關的作用則是防高壓爆管。

膨脹閥（節流孔）：

膨脹閥和節流孔都為空調系統中的節流膨脹裝置，其功用為節流膨脹，使中溫高壓的液體變為低溫低壓的半蒸汽。

膨脹閥也分很多種，有內平衡式熱力膨脹閥、外平衡式熱力膨脹閥等。膨脹閥由閥體、感溫包、平衡管三大部分組成。感溫包內充注的是處于氣液平衡飽和狀態的制冷劑，這部分制冷劑與系統內的制冷劑是不相通的。它一般是綁在蒸發器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內部的制冷劑是飽和的，所以就根據溫度傳遞溫度下飽和狀態的壓力給閥體。

節流孔管，外形是一根銅管，四周分布有很多細小的孔，高壓液體通過小孔進行噴射節流。

液氣分離器：

功用：液氣分離器裝在壓縮機前，避免液態雪種進入壓縮機，造成液擊，從而避免壓縮機損壞。

一般液氣分離器用于制冷量較大的系統中。

蒸發器：

功用：低溫低壓的的半蒸汽通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，氣化吸熱，達到制冷的效果。

蒸發器按結構分有管翅式蒸發器和管帶式蒸發器。

鼓風機：

功用：吸收蒸發器制冷后的氣體，促進制冷后的空氣流通，輸送到各個出風口。且外實現空調系統的內循環和外循環。鼓風機的風速可以通過變電阻、變磁通量、變線圈匝數改變。

二、空調系統的工作原理：

（1）空調的制冷：

空調制冷原理分為壓縮過程、冷凝過程、節流膨脹過程、蒸發吸熱過程。

壓縮過程：低溫低壓的氣態制冷劑被壓縮機吸入，并壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，以便使氣體液化。這一過程是以消耗機械功作為補償。在壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

冷凝過程：制冷劑由壓縮機排出后進入冷凝器。此過程的特點是制冷劑的狀態發生改變，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝后的制冷劑液體呈中溫高壓狀態。

節流膨脹過程：中溫高壓的制冷劑液體經膨脹閥節流降壓后進入蒸發器。該過程的作用是制冷劑降溫降壓、調節流量、控制制冷能力。其特點是制冷劑經過膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由中溫高壓液體變成低溫低壓的半蒸汽。

蒸發吸熱過程：低溫低壓的半蒸汽進入蒸發器，吸熱制冷后從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是制冷劑狀態由液態變化為氣態，此時壓力不變。節流后，低溫低壓的半蒸汽

制冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，即吸收車內的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入再壓縮。

膨脹閥系統和節流孔式系統的區別：

在膨脹閥系統中，最常用的是離合器恒溫膨脹閥系統，它的工作原理是由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發壓力。由熱力膨脹閥控制蒸發器供液量，保證蒸發壓力在一定范圍內變化。當車速增加時，蒸發壓力降低，蒸發器表面結霜。這時，由壓力開關或熱敏開關來脫開壓縮機離合器，使壓縮機停止運行，待霜層融化后，壓力開關又自動接通壓縮機。而熱力膨脹閥是一種自動調節閥。它能根據車內熱負荷的變化，通過加大或減少液態制冷劑的流量來適應熱負荷的變化，維持蒸發器出口處制冷劑蒸汽有一定的過熱度。常規的離合器熱力膨脹閥系統，在冷凝器與節流元件之間設有儲液干燥器，采用膨脹閥的系統所配置的儲液罐要大些，主要是考慮當需要增加制冷劑流量時有液可供，不致出現節流元件氣堵，同時可在儲液罐內放置干燥劑袋，以吸收制冷劑中的水分。

節流孔式節流裝置與膨脹閥式相比較有以下特點：結構簡單，不易損壞，但不能控制蒸發器的供液量，只起節流降壓作用，不能保證蒸發壓力穩定。當汽車加速時，壓縮機轉速增加，蒸發壓力降低，蒸發器芯溫度降低，此時由壓力循環開關或溫度開關信號切斷電磁離合器線路，使壓縮機停止運行，防止蒸發器結冰。待蒸發器溫度上升后，壓力/溫度控制開關信號控制壓縮機重新開始運行。在這種結構中，為了防止過的低熱負荷時壓縮機出現液擊現象，在蒸發器與壓縮機吸入口之間必須設有氣液分離器，使未蒸發完的液態制冷劑分離出來，暫存于罐的下部。由于該罐置于高溫的發動機艙內，它很快就會繼續蒸發成為氣態，從而保證了壓縮機的安全。同時，取消了冷凝器后的儲液干燥罐，將干燥劑轉移到了氣液分離罐中。而在冷凝器最后一段散熱管也能起到一定的儲液作用。

（2）空調的制熱：

汽車暖風系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液為熱源，目前絕大多數車輛使用；另外一種是以燃料為熱源，少數中高檔轎車采用。目前應用廣泛的以發動機冷卻液為熱源的主流汽車暖風系統，此種暖風系統因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞。當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。

三、空調系統的檢漏和加雪種

（1）檢漏的原因：

當空調系統有空氣進入后，空氣含有水蒸氣將會造成：

①膨脹閥冰堵，制冷劑通過膨脹閥進行膨脹與節流時，在低溫低壓下，水蒸汽形成冰堵。②腐蝕設備、造成潤滑油變質，水分與制冷劑化合分解形成沉淀物。

③使系統壓力升高，常溫下空氣不會冷凝成液體，長期停在冷凝器上部，引起制冷劑熱交換惡化，壓力升高。輕則影響制冷效果，重則管道爆管。

（2）空調雪種檢漏的方法：

1、目視法：在空調系統加注冷凍機油（空調壓縮機專用機油），可與制冷劑溶合。在空調系統的泄漏出會有機油滲出，可用肉眼觀察出。

2、洗潔精法：在空調系統的可疑泄漏出涂上洗潔精，有氣泡冒出即為系統泄漏。

3、氮氣法：以氮氣代替雪種，在空調系統加注氮氣進行循環。保壓一般為1 h左右以上則

表示系統不泄漏。

4、抽真空：用真空泵將空調系統抽成真空狀態，保持一段時間，如果系統泄漏，真空度將減少。

5、燃燒法（鹵素燈）：把鹵素燈點燃后，把鹵素等靠近空調系統可疑處旁進行檢查，如果系統有泄漏，即有雪種參與燃燒，火焰將呈現綠色，泄漏嚴重呈紫色，這種方法的弊端是燃燒后的氣體有劇毒，不推介使用。

6、熒光劑法：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠熒光的原理，將熒光劑按一定比例加入空調系統中，系統運作2 h后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。

7、電子檢漏儀（鹵素檢漏儀）：用電子撿漏儀的探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏儀發出警報聲時，即表明此處有大量的泄漏。

（3）加雪種：

1、雪種的介紹：

汽車空調所用的制冷劑，主要有兩種：R12 和R134a。

對于制冷劑R12 具有很好的熱力性、物理化學和安全性質，被廣泛用于制冷空調。它能與潤滑油以任意比例相互溶解。由于R12 中含有氯原子，當其排放到大氣中并升入大氣同溫層后，在太陽的強烈照射下，分離出氯原子，而導致臭氧層的破壞。因此，隨著人們對環境保護的越來越關注，R12 開始被禁用了。后來經過努力，人們發現的R134a 是R12 良好的替代品，它的熱力性質與穩定性與R12相近。

2、抽真空步驟：

維修或更換空調系統零件后，在重新加雪種前需對空調系統抽真空。

①將真空泵，加注表閥，空調系統連接，真空泵連接加注表的黃管，另外的藍管和紅管分別連接空調系統的低壓開關和高壓開關。

②開動真空泵，打開高、低壓手動閥，抽真空時間為5-10min，低空表的真空度讀數應大于100kgf/cm2。

③撿漏，關閉高、低壓手動閥，30min后，低壓表針不動，為無泄漏，可關閉真空泵。

3、加雪種方法與步驟：

（1）高壓加注：

從壓縮機排氣閥的旁通孔加注，充入的是液體。特點是安全、快速，適用于制冷系統的第一次加注，即經檢漏、抽真空后的系統加注。加注時不得開動壓縮機。制冷罐倒立。

高壓加注步驟：

1）抽真空后，順時針轉動制冷劑瓶注入閥手柄，則閥上頂針將制冷罐頂開一個小孔，然后逆時針旋松注入手柄退回頂針，制冷劑進入中間注入軟管。

2）旋松表閥中間注入軟管螺母，如有白色氣體或“嘶嘶”聲。為注入軟管中空氣已排除，可以擰緊該螺母。

3）旋開高壓表側手動閥,將制冷劑罐倒立制冷劑以液態進入。

注意：制冷劑瓶倒放于磅稱上，以便從高壓側充注液態制冷劑,控制加入量。從高壓惻注入規定量的液態制冷劑后，關閉制冷劑罐上的開啟閥，然后將儀表卸下。這里注意，從高壓惻向系統注制冷劑時，發動機處于不動狀態，不可以打開歧管壓力表的低壓手動閥，以防液擊。

（2）低壓加注：

從壓縮機吸氣閥的旁通孔加注，充入的是氣體。特點是速度慢，可在系統補充制冷劑的情況下使用。

低壓加注步驟：

1）旋開低壓側手動閥，制冷劑以氣態從低壓側進入制冷系統。

2）第一罐充注完畢，先關閉高、低壓表手動閥，接上第二罐并重新開啟，注入。

3）充注后，關閉高、低壓表的兩個手動閥，從維修閥上拆下與表閥連在一起的高壓表軟管。

注意：啟動發動機,打開空調A/C開關,把風扇置最大風速檔,發動機轉速保持在1250-1500轉。如果加入的速度較慢，可以把小制冷劑罐放在溫水中加熱，以提高其加注速度。注入制冷劑足量時，關閉低壓手動閥，觀察制冷劑流過觀察孔時的情況，如果無氣泡流過，檢查高、低壓力表的表值，高壓壓力1.45～1.5MPa，低壓壓力為0.15～0.25MPa，若制冷系統內制冷劑基本達到需求，則關閉制冷劑罐，停止空調器工作，停止發動機工作。

第三篇：汽車發動機電控實訓室

實訓項目

1發動機電控系統總體結構認識

2節氣門位置傳感器檢測

3進氣溫度傳感器檢測

4曲軸位置傳感器檢測

5發動機電子控制系統整體性能測試

6常見車型故障碼的調取與清楚

AJR實訓臺操作注意事項

1操作時應注意與旋轉件﹑高溫件保持一定距離以免發出事故

2操作時應遵循電控系統要求，嚴禁運行中拔接插頭，測量時務必使用高阻抗電表 3汽油箱油位報警燈亮時，須及時加油以免燒壞汽油泵

4本機熄火前應讓發動機進入怠速狀態5秒鐘后方可熄火

5發動機不工作時點火開關接通不得超過10分鐘

6嚴格按照規定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

7演示場所禁止吸煙和明火作業

桑塔納3000試驗臺操作注意事項

1使用場地應平整結實，接地裝置完好

2開機前須檢查電源線及插頭是否完好，防護罩是否完好，漏電保護裝置是否有效 3嚴禁將電源接反，以免塤壞電腦

4避免搖晃實驗臺架，以免使固定部件松動掉下

5設備演示完畢后須將電源斷開

6本設備采用220V與380V交流電源為外接電源，使用中注意用電安全

豐田5A+實訓臺操作注意事項

1發動機運轉前應察看潤滑油，冷卻液，蓄電池的液面高度是否滿足要求，若不足時應進行補充后再運轉發動機

2操作時應注意與旋轉件﹑高溫件保持一定距離以免發出事故

3操作時應遵循電控系統要求，嚴禁運行中拔接插頭，測量時務必使用高阻抗電表 4汽油箱油位報警燈亮時，須及時加油以免燒壞汽油泵

5本機熄火前應讓發動機進入怠速狀態5秒鐘后方可熄火

6發動機不工作時點火開關接通不得超過10分鐘

7嚴格按照規定使用符合要求的汽油，潤滑油，冷卻液

8演示場所禁止吸煙和明火作業

第四篇：汽車整車實訓室和底盤實訓室解說詞

整車、底盤實訓室解說詞

解說人徐剛

1分鐘

各位領導、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實訓室蒞臨指導。我們這兩個實訓室針對汽車底盤及整車實訓要求進行合理化設置，給學生提供專業的實訓基地，完全能夠滿足相關的專業需求，滿足汽車類專業高技術人才的培養要求。

2分鐘

各位領導、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實訓室蒞臨指導。我們這兩個實訓室針對汽車底盤及整車實訓要求進行合理化設置，給學生提供專業的實訓基地，完全能夠滿足相關的專業需求，滿足汽車類專業高技術人才的培養要求。大家右手邊進去是整車實訓室，左手邊則是底盤實訓室，里面配置有底盤實訓必需的設備，現在大家看到的是12級汽車檢測班的學生正在進行底盤拆裝實訓，學生在這里能夠得到足夠的專業技能鍛煉。

3分鐘

各位領導、來賓；歡迎到汽車整車、底盤實訓室蒞臨指導。我們這兩個實訓室針對汽車底盤及整車實訓要求進行合理化設置，給學生提供專業的實訓基地，完全能夠滿足相關的專業需求，滿足汽車類專業高技術人才的培養要求。大家右手邊進去是整車實訓室，左手邊則是底盤實訓室，里面配置底盤實訓必需的設備，現在大家看到的是12級汽車檢測班的學生正進行底盤拆裝實訓，學生在這里能夠真正的得到專業技能的鍛煉。我們的整個汽車實訓中心得到了學校領導的高度重視，后續的投資會源源不斷，我相信，我們的實訓室會成為培養我們學生專業技能的搖籃，讓我們的學生在未來的職場能夠游刃有余。

第五篇：汽車電控系統學習總結

汽車電控系統檢測學習總結

《汽車電控系統檢測》是汽車電子技術專業的一門核心技術課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設備，完成對汽車各系統電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業后從事汽車檢測與維修工作打下基礎。

首先我們得了解電控技術對發動機性能的影響：

1、提高發動機的動力性

通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統使得進入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發動機燃油經濟性

通過電控系統來精確地控制在各種工況下發動機所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統的優化控制，提高燃燒質量，應用排放控制系統，降低排放污染。

4、改善發動機的加速和減速性能。

5、改善發動機的起動性能。

通過本課程的學習，使我們達到了許多能力目標：

1、能根據發動機系統標準參數，正確使用專用設備，獨立完成發動機參數測試并分析故障碼，完成測試項目報告。

2、能根據汽車發動機輔助控制各系統的標準參數，正確使用發動機測試儀，獨立完成系統測試并分析數據，完成測試項目報告。

3、能看懂汽車電路系統，明確汽車電源系統、照明系統檢測標準，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨立地進行檢測及維護，完成測試記錄。

4、能根據車載音響、視頻及GPS系統的原理，正確使用專用測試儀器，獨立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調系統原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨立進行系統測試并完成測試項目記錄。

6、能根據汽車安全與防盜系統原理，按標準對汽車安全系統、防盜系統進行檢查，正確使用相應檢測設備進行診斷測試，并完成測試項目。

7、能根據車身舒適系統原理，正確使用專用設備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨立完成故障檢測。

8、會根據汽車CAN總線及控制系統原理，獨立完成全車布線系統測試及波形分析，完成測試項目記錄。

9、熟悉電控制動系統和助力轉向系統的原理，按標準對系統進行檢測，獨立完成測試。

10、能根據汽車電控懸架系統原理，獨立完成懸架系統的測試。

11、能根據電控自動變速器的結構、液壓及電控系統原理，按規范對變速器進行檢查，正確使用測試儀器進行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項目及內容。

13、能夠獨立完成對車輛的常規保養。

在實踐學習方面，我們采用以實操訓練為主。在技術中心環境下開展專業技能訓練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學習，我們在實訓中分成幾組，由一個實驗教師指導。對汽車電控系統的各個系統，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實際操作。將課堂學到的理論知識與實踐相結合，參考維修手冊，在實驗指導教師的指導下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預先設置故障，之后通過對故障的檢測進行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項目化教學，不但提高我們對《汽車電控系統檢測》課程的學習興趣，更重要的是我們的實踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實的基礎。